博世排名

在全球五百强企业中，与汽车相关的行业都占相当大的一个比例，但是造出一辆好车都离不开汽车公司的独具匠心的设计，但是零部件的选用是实现设计的重要一环。所以汽车零部件供应商往往才是汽车行业的命脉之根本，像博世、麦格纳等品牌大家都耳熟能详，今天，依斯倍环保小编就给大伙盘点一下全球十大知名汽车零件供应商，里面可是有不少世界五百强企业，看看大家认识几个！德国罗伯特·博世1.德国罗伯特·博世（Bosch）博世汽车是全球最大的汽车零部件供应商，他们主要生产蓄电池、滤清器、火花塞、制动产品、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等。在2017年世界500强企业排名76位，无愧为德国汽车产业的支柱。准确说，博世不仅仅是汽车零部件供应商，乘用汽车零部件的营收只是其总收益的一部分。另外博世集团在汽车领域将持续发力氢燃料电池技术、继续挖掘内燃机潜力以及加强自动驾驶与驾驶辅助技术的研发。博世预计2030年，燃料电池将会是汽车动力总成领域的主流解决方案德国采埃孚2.德国采埃孚（ZF）采埃孚作为最知名的生产变速箱厂家，像宝马/奥迪用的纵置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的横置9AT都是用他们家的产品。作为德国重要的汽车零部件供应商，在2017年世界500强企业排名263位，今年他们集团在全球范围内的研发投入将超过20亿欧元，用于研发先进的电驱动产品、变速器的混合动力技术、车辆安全系统以及自动驾驶技术。德国大陆集团3.德国大陆集团（Continental AG） 马牌轮胎我想大家应该都知道吧，但是说到德国大陆，大家可能不太清楚是啥，小编今天就告诉大家，马牌轮胎就是德国大陆轮胎，包括汽车行业的很多领域，像制动系统、发动机喷射系统、ESP等德国大陆集团都有所涉及。集团在自动化及自主驾驶领域，和未来的全面自动化驾驶阶段，摄像头、雷达及激光雷达传感器等均占据全球前列水平。加拿大麦格纳4.加拿大麦格纳（MAGNA）加拿大麦格纳是全球最多元化的汽车零部件供应商，在2017年世界500强企业排名第290位，他们可以用自主生产的所有部件产品造出一辆完整的汽车，这是很多一线知名车企都做不到的本事，加拿大麦格纳还为汽车制造商开发和制造高级驾驶辅助系统(ADAS)产品的经验多年，麦格纳的综合实力着实惊人。日本爱信精机5.日本爱信精机（Aisin）日本爱信精机是专业生产横置6AT变速箱的厂商，我们所熟知的日系、法系、德系、自主车上的6AT变速箱其实就是他们造的，所以他们靠自己就可以在2017年世界500强企业中排名324位。作为日本车巨头丰田控股的零部件供应商，在日系车广泛使用的CVT也大多有他们生产的汽车零部件。日本电装6.日本电装（DENSO）日本汽车作为全球知名的汽车厂商，在全世界有很高的汽车保有量，自然他们的汽车零部件供应商也同样不容小觑，日本电装作为日本第一大的汽车零部件供应商。在2017年世界500强企业排名236位，虽然其在民众中的知名度不如上面提到的日本爱信，但是他们的公司体量比爱信更大。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备，电装共有21种产品都是日本电装做的，均排名世界第一。韩国现代摩比斯7.韩国现代摩比斯（Mobis）作为广大韩系车的背后最强后盾，韩国摩比斯主要为现代起亚旗下的汽车产品提供专业零部件产品，而且摩比斯公司还是韩国现代起亚集团的全资子公司，其品牌标志是魔比斯环，又名麦比乌斯圈，是一种单侧、不可定向的曲面。目前在2017年世界五百强企业中排名323位。值得一提的是，韩国摩比斯也和加拿大麦格纳一样，业务覆盖全车体系，也几乎能用自家的产品造出一辆完整的汽车。法国佛吉亚8.法国佛吉亚(FAURECIA)佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，是全球第六大汽车零部件供应商。法国佛吉亚的业务主要涉及在汽车座椅系统、排放控制技术系统、内饰系统和外饰系统等等。佛吉亚在大家心目中出名的是汽车座椅技术，其座椅机构件业务居全球第一，整椅居全球第三。美国李尔9.美国李尔（Lear）美国李尔公司作为全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一，也同样是世界500强企业之一，最早成立于1917年，由于他们发展速度惊人、一路飞驰，美国李尔公司已经成为这些年来美国发展最快的生产企业之一，已经被美国专业的《财富杂志》评为汽车配件行业中最受欢迎的企业。法国法雷奥集团10.法国法雷奥集团（Valeo） 法雷奥集团（Valeo）作为一家世界领先的汽车零部件系统、模块设计、开发、生产的工业集团供应商，他们为如奔驰、宝马、丰田等世界上主要的汽车厂商提供相应的配套服务。法雷奥集团总部位于法国，公司业务涉及广泛，包括售前及售后业务服

热点聚焦9月5日消息，宁德时代已与德国博世集团(Bosch)正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。博世是一家有着133年历史的德国传统制造业公司，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业，是全球第一大汽车技术供应商。企业遍布世界50多个国家，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2018年，博世集团排名《财富》世界500强第76名，在华销售额1126亿元。百年博世为何不选松下、不选三星SDI、不选LG化学，却选中年轻的宁德时代？深度爆料政策催生的变革正在进行根据欧盟的规定，将在2020年至2021年开始执行每公里95克 CO2的新车排放标准，大致相当于每百公里4升的油耗。如果汽车制造商未达标，每辆车每超标1克CO2将被处以95美元罚款。而根据中国工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》，到2020年，所有乘用车的制造企业平均油耗必须将至每百公里5升的水平，届时每超过一升，每辆车将被处以12000元的罚款。环保政策的倒逼下，48伏混合动力系统作为一种现实可行的节能减排方式应运而生，成为各大车企的救命稻草，备受推崇。目前，博世、大陆、法雷奥、德尔福、采埃孚这些主要的零配件供应商都能提供这项技术。博世预计，48伏混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。到2025年，全球每年销售的新车中将有近20%配备48伏系统和配套电池。高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件，博世自然要选择一位专业而技术可靠的合作伙伴。宁德时代，博世的明智选择宁德时代成立于2011年，原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部；2012年宁德时代新能源在青海成立青海时代新能源科技有限公司，主要从事动力锂电池、储能锂电池制造；2015年宁德时代新能源通过股权改革成为全中资公司；2016年，国内动力电池市场占有率达到20.5%，排名第二；2017年宁德时代以绝对优势完美超越比亚迪成为中国动力电池当仁不让的第一；同时，他超越的还有一直稳居世界第一的松下，宁德时代成功坐上动力电池供应商全球第一把交椅；2018年6月成功上市。据某研究机构数据显示，2018年全球装机量企业排名中，宁德时代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%。宁德时代在动力电池领域的霸主地位已然稳固。博世选择宁德时代，固然与他的技术实力直接相关，但是还有一点应该也是宁德时代可以中标的关键：宁德时代是唯一一个在德国拥有超级工厂的全球动力电池巨头企业。宁德时代德国工厂示意图 2018年夏天，宁德时代宣布将在埃尔福特建造电池工厂，并于今年2月修改原计划，将工厂生产能力计划提升至原来的7倍多，这意味着，宁德时代德国电池工厂的生产规模将超越特斯拉成为全球最大的电池生产基地。而其他动力电池巨头企业虽垂涎欧洲市场，却没有一个涉足德国——这个汽车制造的王国。反其道而行之的宁德时代虽然将为德国工厂付出高昂的人工费用，但是事实也证明，近水楼台也将带给它更大的收益。去年7月，仅宝马一家就与宁德时代签下高达40亿欧元的订单，其中有15亿欧元的订单将来自新建的德国工厂。之后，戴姆勒、法国PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也纷纷成为其客户。最近就连大众集团旗下豪华车品牌保时捷也正在讨论从宁德时代采购电动汽车电池。显而易见，博世选择与宁德时代合作，不仅有可靠的技术保障，更有同在一国的地利优势。这样博世产品也更容易获得与宁德时代重叠的高端客户的认可。同时还能间接为本国经济作出贡献，获得政府支持和认可。如此一举多得，当然要选宁德时代！猎头分析与博世建立长期战略合作关系，对于宁德时代更具有深远的意义。博世作为世界名企，对汽车有独到且深刻的认识，与他合作，必然能在合作过程中得到自我的提升。此外，有了博世的加持，也将助力宁德时代在欧洲和世界汽车配件市场的进一步开拓。对此，猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为，对于企业而言，选择合适的合作伙伴对于自身发展非常重要。卫士蓝人力资本二十年来与数千家大中型知名企业的合作经验表明，一家企业合作伙伴的平均水平，甚至可以成为判断这家企业层次的标准之一。看来，物以类聚这句话在企业中同样适用，你觉得呢？

汽车行业的发展离不开汽车零部件公司，虽然他们相比整车公司更加默默无闻，普通人可能都不知道他们的存在，但在汽车行业中他们是推动产品改革升级的重要力量，也是组成汽车帝国的基石之一。在汽车零部件行业中，博世、采埃孚、麦格纳、电装、爱信等公司是市场占有量最大的几个企业之一，今天我们就来了解一下他们的发展历程与成功秘诀。罗伯特·博世（Bosch）博世最早成立于1886年，已经有130多年的发展历史，成立之初博世公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”，他们的第一个专利是高压电磁点火系统，这个发明使得快速运转的汽油发动机成为可能，也让博世正式踏上了跨国知名企业的辉煌道路。如今，博世的业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。其中最为人称道的当属ESP，被应用在奥迪、大众、铃木、菲亚特、克莱斯勒、奔驰、标致、雪铁龙、福特（国产）等品牌的车型上，据传博世去年依靠这一项专利在中国实现了五十亿人民币的销售额。采埃孚（ZF）采埃孚同样是德国的重要汽车零部件供应商，1915年，“Zahnradfabrik GmbH”成立，到了20世纪10年代末（1919-1920），采埃孚首台乘用车用变速箱问世，这就是著名的Soden（索登）变速箱。此后，采埃孚坚定地投入到变速箱产品的研发生产中。目前，采埃孚在2017年世界500强企业排名263位，与博世什么都掺和不同，ZF最出名的就是生产变速箱，包括宝马/奥迪用的纵置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的横置9AT。2015年通过完成对美国天合汽车集团（TRW）的收购，ZF一跃成为世界汽车零部件巨头。麦格纳（MAGNA）1957 年Frank Stronach 在加拿大安大略省的多伦多开创了一个名为Multimatic 的冲压工作坊，这个公司第一年里只有10名员工，但却成为了后来享誉全球的汽车零部件行业巨头。麦格纳2017年世界500强企业排名290位，是全球最多元化的汽车零部件供应商，什么意思？意思是说麦格纳的产品涉及到汽车的方方面面，完全用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车，这是很多一线车企都做不到的广度，麦格纳的手就这么长，只是人家习惯退居幕后。电装（DENSO）日本电装公司成立于1949年12月16日，与博世在1953年有过一次产品技术合作。日本的企业一般都叫“XX株式会社”，爱信精机准确说叫爱信精机株式会社，电装也是一样。电装在2017年世界500强企业排名236位，电装是研发高压共轨技术的先驱者，一直领跑柴油机高压共轨的技术。虽然电装在国内的知名度不如爱信，但体量比爱信更大。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备，电装共有21种产品排名世界第一。爱信精机（Aisin）日本爱信（Aisin）成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。大家最熟悉的应该是在日系、法系、德系、自主车上都广泛应用的横置6AT变速箱，作为丰田控股的零部件供应商，爱信精机本身就可以在2017年世界500强企业中排名324位。除了我们熟知的6AT，日系车广泛使用的CVT也大多有爱信的零部件，除此之外，凯美瑞的横置8AT、皇冠的纵置8AT、普拉多的纵置6AT也都是爱信的作品。附：2017年全球汽车零部件供应商百强榜

冷丝自媒体原创，拒绝转载！文｜刘冷丝栏目｜丝说考研一级学科博士点是衡量一所高校实力的重要指标之一，博士生教育处于人才培养的高端领域，也是衡量一所高校教育质量的最重要要素之一。首先，我们看看国内各个高校的一级学科博士点数量2018年情况。2018年排名前21的高校名单和数量统计我国各高校和科研机构新增655个博士点，全国高校2018年的最新一级学科博士点数量排名有较大的变化。其中，浙江大学以数量59个继续位居第一，清华大学50个排名第二，中山大学和北京大学49个分别位居第三和第四名。需要特别说明的是，向来以培养研究生为重点的中国科学院大学以数量40个列名第11位。一级学科博士点包含文理工等等多个大的方向，中国科学院大学是理工科研究型大学，没有人文学科，其博士点数量当然难以与综合性的大学相比较。厦门大学校园中的小桥流水其次，我们看看博士点建设和博士生教育质量存在的问题。博士点的建设具有重要战略意义。一个博士点的教学、科研和培养博士生的质量水平是由博士点学术梯队人员的素质和结构决定的。因此，在博士点学科、专业建设中应把培养学术梯队接班人放在首位。随着博士生教育规模的不断扩张，“以学生为中心”理念的深刻影响，以及博士生教育成本分担机制的运行，高校与博士生之间的关系发生了重大转变。高校成为教育服务的提供方，其质量已成为影响学生满意度的重要因素。2017年的调查数据显示，硕士研究生对课程教学的满意率为69.4％，比2016年下降了1.2个百分点，对科研训练的满意率为68.3％，比2016年降低了1.7个百分点。而博士生对科研训练的满意率达到79.1％，与硕士生相比要好很多。2018年一级学科博士点数量分布学校当前我国在博士生培养中不同程度存在科研经费不足，实验室设施设备老化陈旧，关于博士生培养、管理服务的信息展示不够全面具体等。因此，在“双一流”建设的背景下，优化博士生教育的资源配置，加强实体环境建设和信息展示的全面性。博士生最为关注导师指导前的准备情况和指导后的效果，这一点在过去两年还算质量较好。但是，博士研究生培养在学术交流上存在各层次、形式的学术交流机会不足的问题。因此，推进课程教学服务改革，增加参加国内外学术交流活动的机会，是提升博士生教育服务核心质量的根本途径，更是提高博士生满意度的关键因素。最后，我们再看看博士生教育应该采取的革新方式和措施。黄昏时的重庆大学一是树立“以博士生为中心”的教育服务理念。通过完善教师聘任、评审制度、建立对管理服务人员的评价反馈机制，逐渐增强导师、教师和管理服务人员的为学生服务的意识。二是树立“以人为本”的管理理念。导师和其他教师是博士生教育服务的主要提供者，导师队伍的管理体现“以人为本”，确立他们在管理中的主导位置，调动教师工作的积极主动性。在行政人员的管理上，高校应该设立对管理服务人员的评价反馈平台，博士生作为评价主体，有渠道对接受的管理服务进行评价反馈。华中科技大学梧桐树下的学生三是实行信息公开制度，学校、各院系应充分公开各种信息。比如，博士生培养的各种规章制度、培养计划、课程信息、学术活动信息等，使得博士生获取信息渠道通畅。其四是增强导师等人员的信息交流意识。从学生角度进行论文指导和课程设计，加强沟通交流，及时弥补不足和偏差，实现教与学之间的良性互动。五是高校、各院系要多层次、全方位、多形式搭建学术交流平台和拓展学术交流模式。比如，研讨式、访学式、实践式等学术交流模式。秋天时的山东大学当然最重要的是需要建立与完善导师指导机制，创新导师指导模式。高校可通过激励与考核机制增强导师的责任感，增加导师的指导频率，保证指导效果。同时要探索创新更为有效的导师指导模式，目前多数院校以单一导师制为主，实行导师负责制，但也有些院校开始双导师制和集体指导模式。新型的导师指导模式能够规避单导师制的一些不利因素，充分挖掘每位导师的潜力，形成指导的合力，提高指导质量。敬告｜刘冷丝所有文章首发『百家号』，如有错漏和最新信息，作者将在首发媒体评论版块及时更正和补充，也请各位网友批评指正，谢谢您！

本文全网版权保护，违规转载洗稿必究！文｜冷丝栏目｜丝说教育改革根据2016年到2017年的教育部公开的数据，国内100所高校中，浙江大学博士点数量最多，其次是北京大学，清华大学博士点数量仅排名第11位。当然，这个数据并不包括2018年全国高校新增博士点数量。博士点数量多的国内高校有哪些？除了浙江大学和北京大学之外，吉林大学、武汉大学、华中科技大学、复旦大学、四川大学、中山大学、山东大学和中南大学的博士点数量排名第3到第10位。前15名高校（2018年前数据）明眼人已经看出，博士点数量多少与学校办学规模有很大的关系，当然这样的排名未将中国科学院大学计算在内，国科大博士生导师数量国内第一，博士点数量当然不不输于浙江大学和北京大学。就博士生数量而言，一些传统的老牌子高校，比如复旦大学、四川大学、中山大学和山东大学等等，它们都有比较显著的优势。当然，就博士生培养质量来说，清华大学、中国科学技术大学等高校无疑又是处于绝对领先地位。南京大学冷丝在这里提出一个很多人关心的问题：国内博士生培养质量如何？博士论文质量如何？人文科学、理学类等博士论文质量较高，社会科学类博士论文问题多。教育部和学位管理部门每年和每几年都要对博士论文进行抽查，比如，在2015年全国博士学位论文抽检中，各学科论文样本总体合格率为95.79%。其中，历史学100%、理学98.51%、哲学98.44%、农学96.96%、医学96.59%、文学96.43%和工学95.45%。这七个学科门类抽检总合格率在平均线以上。然而，法学是92.21%、管理学90.43%、经济学88.43%、教育学88.03%和艺术学86.52%，这5个门类合格率在平均线以下。陕西师范大学可见，博士学位论文质量存在显著的学科差异，隶属于社会科学范畴的法学、管理学、经济学和教育学4个学科门类合格率全部低于总样本平均合格率，显示社会科学博士学位论文质量问题相对突出。其一，社会科学近40%的抽检不合格论文被指出“缺少问题意识、理论关照和聚焦”以及“论述分析不能与研究问题紧密结合”的问题，与此相关的问题还包括选题没有学理意义、对学科研究现状了解和把握不够深入等，这些都指向博士论文研究和撰写的一项基础工作，即提出“研究问题”。说白了，很多博士论文是为了毕业、拿到博士学位而研究，不是为了解决问题而研究，这样的研究没有意义和价值。山东大学其二，社会科学中60％的不合格论存在被评审专家明确指出文献综述质量差的问题，在管理学和经济学门类，这一比例甚至超过70%。从评阅意见来看，文献综述的问题非常集中。文献梳理的基本工作量和文献的质量不够，包括文献不全面与陈旧、来源期刊不够权威以及外文文献缺乏，因而无法全面和准确呈现本学科领域与论文主题相关的研究基础和现状。其三，超过60的不合格论文在分析推理和论证的合理性、逻辑性方面存在问题，还有很多论文被专家指出概念，理论使用不当，论文思路模糊和结构逻辑混乱，以及论述分析与研究主题关联不紧密的问题，这些都指向作者研究训练的不足和理论思维、分析论证能力方面的缺失。那么，博士生培养和博士论文质量又该如何有保障呢？在博士生培养环节中，学校要加强学术规范、学术写作方面的训练，鼓励培养单位开设学位论文写作、学术规范与学风建设等公共课程，强化基本学术训练。高校必须加强博士生培养过程考核和质量把关。通过相关制度建设，强化和完善论文开题、中期考核、课程论文、预答辩等培养过程中的考核环节。加强博士生导师的质量监督意识，建立适当的责任保障机制。同时，高校必须加强对于抽检不合格论文培养单位和导师的追责，进一步提高以论文抽检合格率作为学位点评估、学位授予权和导师招生资格、研究生教育资源分配的力度。附录100所高校名单：百所高校博士点数量本文全网版权保护，违规转载洗稿必究！敬告｜冷丝所有文章首发『百家号』，如有错漏和最新信息，作者将在评论版块及时更正和补充，也请网友批评指正，谢谢您！同时严正声明『非法转载必究』。

导语：世界公认含金量最大的十大汽车零部件供应商，中国也是其中之一！汽车的制作工艺是非常复杂的，需要用到的零部件多的数不过来，下面我们就来了解下，世界上都有哪些厉害的汽车零部件供应商吧！罗伯特·博世-德国我们都知道，德国是一个工业极为发达的国家，尤其是在机械制造领域，在世界上都是特别有名气的。博世就是一家德国的企业，他不仅是德国汽车产业的支柱性产业，同时也是全球最大的汽车零部件供应商，在2017年世界500强企业的排名中，它位列第76位。在乘用车领域，博士主要对火花塞、蓄电池、制动产品、滤清器、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等进行生产。在国内，大部分的汽车都是广泛使用的ESP车身稳定系统，而这些大部分都是来自博世在国内的工厂，例如博世苏州、联合汽车电子。采埃孚-德国ZF也是德国汽车零部件的重要供应商，在2017年度全球500强企业中排名第二百六十三。人们习惯称之为“ZF”。与博世不同的是，它最著名的是生产变速箱。2015，它完成了对美国天合汽车集团的收购，使其一跃成为了世界汽车零部件巨头。大陆集团-德国说到德国大陆，人们可能不熟悉，但谈到马牌轮胎，我想没有人不知道马牌轮胎吧？其实，马牌轮胎就是大陆轮胎。大陆集团涉及了汽车工业的许多领域，包括制动系统、发动机喷射系统、ESP和等等。继大陆集团收购西门子VDO后，其下的汽车电子产品如行驶记录仪、传感器和控制系统等已成为该公司最重要的产品，全球销量位居第一。麦格纳-加拿大麦格纳在世界2017强500强企业中排名290，是世界上最多元化的汽车零部件供应商。这意味着什么？这意味着麦格纳的产品涉及到汽车的各个方面，完全用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车。这是许多一线车企不能做到的广度，没办法，人家就是这么的厉害。爱信精机-日本爱信精机成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。日本株式会社爱信是一家专业从事汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司。关于爱信，大家最熟悉的应该是在日系、法系、德系、自主车上都广泛应用的横置6AT变速箱，作为丰田控股的零部件供应商，爱信精机本身就可以在2017年世界500强企业中排名324位。电装-日本电装在日本汽车零部件领域是排名第一的，它主要生产和销售汽车动力系统、汽车电气、汽车电子、车用空调设备、its智能交通系统、小型马达等汽车零部件。电装在全球30多个国家和地区拥有180多家子公司，员工超过12万名。根据2012年财富周刊公布的世界500强企业排名，电装位列第259位。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备，电装共有21种产品排名世界第一。现代摩比斯-韩国它是韩国现代起亚集团最重要的组成部分，它也是韩系车背后最大的依赖，它也有着近乎麦格纳的业务广度，这是韩国汽车走向世界的关键因素。在2017世界排名前五百的公司排名323，高于日本爱信公司。博格华纳-美国贝尔华纳主要关注于动力总成和变速器系统，包括发动机、变速箱和四驱动系统，以及在涡轮增压领域中是绝对领导者和垄断者。它是一家独角兽企业，在世界17个国家，包括在中国区域协调中心和上海的研究中心，已经建立了62个制造和技术基地和研发中心。同时，贝尔华纳也是双离合器变速箱领域的领先企业。第一代6速湿式双离合器变速器是由贝格华纳和大众集团开发的。延锋汽车内饰系统-中国中国汽车行业老大上汽旗下华域汽车13年完成了对延锋伟世通50%的股权收购，再得益于上汽在中国的市场份额，延锋一跃成为中国汽车零部件企业排名第一，世界排名第14的零部件企业；同时华域也和很多零部件巨头成立了合资公司，如华域大陆（重庆）、博世华域、华域皮尔博格等。好了，今天关于汽车的话题到这里就结束，喜欢的话就点个关注吧！

1.中国ADAS市场Top 5：博世、大陆、德尔福、DENSO和Mobileye；集微网消息，Technavio近期发布了一份中国汽车产业ADAS市场五大供货商的报告，报告指出，至2021年，博世（Bosch）、大陆（Continental）、德尔福（Delphi Automotive）、 DENSO和Mobileye，将是中国汽车ADAS市场中最具竞争力的业者。Technavio研究分析，中国汽车ADAS市场预计在2017至2021年达到接近35％的强势复合年增长率。 市场由少数成熟的制造商或供货商提供ADAS给OEM。由于严格的安全规范和消费者对车辆安全意识的提高可能加剧市场竞争，尤其在中国政府实施C-NCAP 2018计划后，预计中国的ADAS市场将呈现指数级增长。该计划指出，到2018年，所有新车必须包括ADAS系统。 博世，大陆，德尔福汽车，电装，Mobileye， 法雷奥被认定为市场上的主要供货商。 这些厂商在研发上大量投入，以降低ADAS的成本，提高采用率。“中国市场是一个有着巨大发展潜力，且尚未开发的市场，政府的支持对于中国汽车市场的发展至关重要。 随着传感器和摄像头技术的进步，ADAS的未来组件将以接近零的误差工作，从而确保更好的道路安全，”Technavio的汽车电子市场首席分析师Ganesh Subramaniam表示。Technavio市场研究分析师确定了以下主要供货商：博世（Bosch）博世以设计和制造汽车零件闻名，包括制动器，控制装置，电力驱动装置，电子装置，燃油系统，发电机，起动马达和转向系统。 它有四个业务部门，即行动解决方案，工业技术，消费品，能源和建筑技术。大陆（Continental）大陆集团是德国领先的汽车制造公司，总部位于德国汉诺威。 专门从事轮胎，制动系统，汽车安全，动力总成和底盘部件。 该公司分为五个部门，即底盘与安全，动力总成，内装，轮胎和ContiTech技术部。德尔福汽车（Delphi Automotive）德尔福汽车以设计和制造汽车和商用车辆行业的各种产品和解决方案而闻名。 其产品有助于使车辆安全，环保，并具有成本效益。 该公司有四个业务部门，即电气和电子结构，动力总成系统，电子和安全以及热系统。DENSODENSO以汽车行业的主要参与者为先进汽车技术，系统和组件设计和制造而闻名。 该公司有两个业务部门，即汽车，工业和消费品。 DENSO是EMS市场上最大的厂商之一，拥有庞大的产品组合，可以满足OEM和售后市场的需求。MobileyeMobileye以设计和制造基于视觉的ADAS而闻名，该ADAS系统可以发送警报以防止事故或者减轻伤害。 Mobileye的EyeQ芯片市场从2010年的18.2万台增加到2015年的440万台。法雷奥（Valeo）法雷奥是全球汽车制造商的知名汽车供货商和合作伙伴。 它旨在透过设计创新的智能行动解决方案来减少二氧化碳排放量。 2.解析半导体材料市场趋势 贺利氏电子助力中国半导体发展；集微网消息，中国半导体行业正迎来快速增长期，材料产业这个集成电路制造环节的上游领域虽并不常被人问津，但其在整个半导体产业中的重要性不可小觑。材料的质量直接影响了集成电路产品的质量，材料的稳定供应与企业生产进度绑定，甚至对集成电路产品的市场价格走势带来决定性影响。这两年从硅晶圆的缺货情况，以及各大厂商不断与封装、测试和材料公司保持好密切关系可见一斑。当然在集成电路制造过程中，不仅需要硅晶圆这样的晶圆制造材料，还需要封装材料。“消费电子和智能穿戴领域在产品的小型化、高度集成化的道路上不断前进，对封装材料的要求越来越高。”贺利氏电子全球销售负责人Brunner先生对集微网讲道。然而在汽车电子和工业控制领域，如何面对高温高热高有效性在材料方面带来的技术挑战？近日在上海CISES论坛间隙，Brunner先生在接受集微网记者采访时分享了未来半导体封装材料在不同领域的发展趋势。迈向材料系统集成方案商在半导体材料领域，也许你不知道贺利氏电子可算是中国的老朋友啦，在中国超过10亿人口使用的第二代身份证中，采用的就是贺利氏电子复合金属框架来安装身份信息的芯片。2016年贺利氏电子有45%的营收来自大中华地区，以消费电子和汽车领域占比最大。关于未来半导体材料的发展方向，Brunner先生表示看好先进封装和功率电子的发展，贺利氏电子将全力解决这两个领域面临的技术难题。随着半导体产品的尺寸变小，集成度越来越高，电路的接触点变得更加细微化，如何与这些小的接触点连接呢？Brunner先生对集微网讲道，先进封装在半导体产业将会扮演越来越重要的角色。贺利氏电子利用Welco技术将焊锡粉的颗粒尺寸从传统的15-25μm降低至5μm，解决了先进系统级封装SiP中面临的小型化问题。在这一系列中，今年贺利氏电子又推出了创新型水溶性焊锡膏WS5112系列产品，可有效防止飞溅且提高产品的寿命和可靠性，从而实现细间距印刷性能，满足各种工艺流程和应用场合的苛刻要求。不仅在材料方面创新，在实现性能和降低成本方面贺利氏电子也做得十分出色。“在键合丝的使用上一般都喜欢用金线，但贺利氏电子开发出一种镀金的银线，不仅在性能上达到客户要求，又能降低成本，非常适合在存储芯片和LED方面的应用。”Brunner先生对集微网说道。“如果说先进封装是处理信号的，那么在功率电子的应用上，最大的不同是电压、电流和功率。”Brunner先生继续解释道，“目前在电动汽车、火车等功率电子的应用领域，有其专用的芯片产品、底板和连接技术，贺利氏电子则提供全套的材料解决方案，我们有厚膜和DCB两大技术，针对不同的客户需求以保证产品的散热和长期可靠性。”“不同的应用领域对材料的性能要求不同。在汽车电子领域的基础设施方面，电动汽车在行驶500公里后需要充电，充电站需要一整套设备满足需求，贺利氏电子可以提供全套的材料解决方案。”贺利氏电子中国区创新研发总监王栋一博士补充道。在中国市场的客户覆盖方面，江阴长电、日月光，英飞凌，ST、NXP等行业领先企业都是贺利氏电子的合作伙伴。截至目前，贺利氏电子可以提供七大类材料产品，包括键合丝、烧结银、芯片软焊料、焊锡膏、厚膜材料、陶瓷覆铜板、复合金属框架等，可以说，除了芯片之外的所有封装材料、连接材料和基板贺利氏都有相应的解决方案。同时，在中国和德国，贺利氏电子还提供整套的测试系统，满足一些没有测试能力的小客户解决测试问题。Brunner先生表示未来还有可能为客户做代工。总结来看，贺利氏电子不仅是一个材料产品提供商，而且正在向材料系统集成方案商的方向加速迈进。助力中国智造发展进程今年6月，贺利氏电子全球业务单元总裁施蒂茨博士（Dr. Frank Stietz）曾对集微网透露，计划在上海建立贺利氏海外第一家也是亚洲唯一一家设计应用中心，用于本地化客户方案的测试、验证和服务，更好的贴近中国客户需求和市场发展趋势，缩短产品上市时间。据悉，2016年贺利氏电子在上海和常熟的研发团队开发出面向中国市场的电子封装和组装材料产品，中国市场在贺利氏电子的全球战略中的地位越来越重要。王栋一博士对集微网记者表示，目前上海设计应用中心的准备正在有序的进行中，预计明年初进入产品测试阶段，未来会有更多的材料产品及解决方案来自上海团队。一直以来，“芯片”是中国制造的短板。2015年国务院颁布《中国制造2025》行动纲领，以智能制造作为主攻方向。在《国家集成电路产业发展纲要》的颁布后，更是加快了中国集成电路产业的快速布局。Brunner先生指出，德国的传统就是重视创新，贺利氏电子一直以来在中国都在开展着创新型的工作。从在上海设立设计应用中心这一点来看，贺利氏电子非常重视中国市场，希望在这一轮从“中国制造”到“中国智造”的发展进程中推动中国半导体产业快速发展。举例来说，在先进封装方面的产品原来都放在台湾地区、韩国、泰国、马来西亚，近些年正逐渐迁移至中国市场。Brunner先生表示，这两年中国封装企业的产能和销售收入保持快速增长，在BGA、CSP、WLP、FC、BUMP、SiP等先进封装产品市场占有一定比例，长电科技更跃入全球第三、国内第一的市场地位。贺利氏电子看到了这一趋势并将产品引入中国，像是焊锡膏WS5112其实是新加坡的产品，目前已经有中国的客户正在进行测试。另外，贺利氏电子也非常关注中国厂商的快速发展，从华为产品的品质提升和预研能力看出了华为的成长和壮大，中国厂商不再是跟随者，而是走在了创造的最前沿。最后，Brunner先生也透露了2018年产品方面的规划。贺利氏的三大类产品线，包括金属陶瓷基板，烧结银材料和用在LED市场里面的COB的底板，都会推出更多更好的产品。在窄间距用的焊锡膏系列也会有新产品问世。 3.VCSEL全球供应链大解析；苹果注资 Finisar，为二○一八年３Ｄ感测应用背书，VCSEL 磊芯片量产恐不足的问题，也浮上台面，究竟 VCSEL 供应链中，谁会是最大赢家？【文／林丽雪】苹果日前大动作注资三． 九亿美元予 Finisar 买设备、并绑下 VCSEL 产能，除了直接背书３Ｄ感测产业，更间接宣告 Finisar 将纳入苹果供应链，而 VCSEL 磊芯片二○一八年供应恐不足的问题，跟着浮上台面，能产出 VCSEL 的供货商瞬间成为当红炸子鸡，也确立 VCSEL 将会是贯穿二○一八年的明星产业。没 VCSEL 就无法辨识iPhone X 脸部辨识启动３Ｄ感测应用后，非苹阵营可望跟进，３Ｄ感测已被高盛列为二○一八年八大新兴趋势的第一位，摩根大通并预估，具备３Ｄ感测模块的智能手机，于二○二○年将较二○一七年大增二○倍至十亿支， 加上未来还可延伸应用到 AR/VR、无人机与自驾车等新领域，无庸置疑，３Ｄ感测已成为未来几年的产业大趋势。然 VCSEL 只是３Ｄ感测中的一环，何以非得要苹果砸重金绑产能？ 究竟 VCSEL 有何重要？从３Ｄ感测模块的结构来分析，３Ｄ感测需包含一个发射器模块与一个接受器模块，其中，发射器模块中，除了晶圆级光学组件（ＷＬＯ）之外，最关键的零件就是 VCSEL，简单来说，VCSEL 是３Ｄ感测中的红外线光源，没有这个光源， 就无法做出面部识别，也就无法发射或接收。早期传统的３Ｄ感测系统一般都使用ＬＥＤ作为红外线光源，但在技术上，由于ＬＥＤ不具有谐振腔，会导致光束更加发散，藕合性很差，VCSEL 不仅没有这些问题，甚至随着 VCSEL 技术的成熟，不仅在精确度、小型化、低功耗、 可靠性都较ＬＥＤ来得更具优势，也因此，近年常见的 3D 摄像头系统，几乎都采用 VCSEL 作为红外光源。VCSEL 的技术存在已久，但一直到一九九六年才被商业化，商业化后，也仅是小量地应用在光通讯产品，无法大鸣大放，一来是因为技术难度很高，大尺寸设备量产一直有很大的问题，二来是没有够大的应用出海口，支撑 VCSEL 厂放大资本投资。就技术来说，在某些制程上，VCSEL 和 LED 有许多相似之处，同样都是结合光学材料的三五族半导体制程，不同于纯硅的半导体制程良率往往可达到九九％，三五族磊晶制程良率普遍不高，低于九成是常有的事，甚至，要维持 VCSEL 芯片的特性及可靠性，VCSEL 还必须包含有外延技术、氧化工艺、保护绝缘工艺等关键技术，其中，氧化工艺是ＬＥＤ完全没有的技术，保护绝缘工艺更是国内大多数厂商几乎是无法克服的地方。先探投资周刊 4.摆脱高通/ARM束缚 三星紧随苹果自研GPU今年苹果发布会上，除了发布具有重大突破的iPhone X外，还有一大亮点是它们自研的A11芯片，这颗芯片首次集成了苹果自研GPU。继苹果之后，三星也要加入自研GPU行列了。三星招聘信息显示，它们正在寻找杰出的软件和硬件人才。同时三星透露它们位于奥斯汀和圣何塞的GPU团队正在开发定制GPU，将部署在三星移动产品中。从上面不难看出，三星未来芯片有望集成自研GPU并应用在自家手机上，这对于供应商来说，又少了一个铁饭碗。我们知道目前三星主要采购的是ARM Mali，三星目前的旗舰芯片Exynos 8895 GPU便是20核心的Mali-G71。对于三星来说，自研GPU就像苹果那样，可以让自己的核心供应链更加可控。自研不仅是降低成本，更重要的是不受制于人，同时增大自己在行业的话语权。 快科技集微网推出集成电路微信公共号： “天天IC” ，重大新闻即时发布，天天IC、天天集微网，积微成著！扫描文末二维码添加关注。

说起大众，相信大家还是比较熟悉的，作为第一家进入中国汽车市场的车企，可谓是“根深蒂固”，也难怪不少国人都讲“中国的大众”，大众与丰田都是世界上非常著名的车企，在世界范围内有着不少的品牌粉丝。但自2015年，大众的“柴油门”事件至今，已经是过去了四年多了，而且大众也承认了自2007年到2015年，大众集团在1070万车辆上安装了“违法软件功能”，对此，大众也是被处以了约人民币75.4亿的巨额罚款，大众损失超过了2027亿人民币，但是一直到今天，大众的“柴油门”事件依旧是还没有完全结束。根据美国《汽车新闻》报道，斯图加特检方正在对博世进行调查，原因是博世曾向大众汽车提供了发动机管理软件。说到这里，可能很多同学们并不知道斯图加特和博世是什么。斯图加特位于德国西南部的巴登-符腾堡州中部内卡河谷地，靠近黑森林。不仅是该州的州首府，也是州级行政区及斯图加特地区首府和该州的第一大城市。同时也是该州的政治中心：巴符州议会、州政府，和众多的州政府机关部门均设在这里。由于其在经济、文化和行政方面的重要性，是德国最知名的城市之一。斯图加特及其周边以高科技企业而著名，其中代表有戴姆勒，保时捷、罗伯特·博世有限公司、国际商业机器股份有限公司，这些闻名德国甚至是闻名世界的企业都将这里选为他们的总部所在地。博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年年仅25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。在2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，博世集团位列75位。在2018年世界品牌500强排行榜中，博世排名第131位。而大众集团2015年的“柴油门”事件正是由博世提供的软件技术引发的，博世可能会因为高达76.7亿的巨额罚款。而大众汽车也正在考虑是否向博世索要该赔偿，面对巨额赔偿，博世也是十分震惊，并表示：难以置信大众将对博世采取这样的行动。要知道，双方的供应商关系已经长达数十年了。不过该赔偿事项还在调查当中，博世中国相关负责人称：根据公司的规定和由于事件本身的法律敏感性，我们无法对正处于调查和诉讼过程中的事件进行评论。博世将充分配合所有国家和国际权威机构和组织，并提供最大程度的信息透明化。而在2017年的时候，博世就曾因为“排放门”而被罚过，金额高达约22亿人民币，就在大众的“排放门”事后不久，博世就承认为大众提供过名为“EDC-17”的软件，大众使用这种软件就是为了在排放测试中作弊。而目前的调查方向也是十分明朗：博世是否是在知情的情况下依旧为大众汽车提供该软件作弊。博世则再次申明：如何将我们提供的零部件进行校准，并整合到整车系统中，这取决于车企。言外之意就是软件是我给的，但是怎么用完全是大众汽车的事，跟我没关系。上一次赔了22亿，这次要赔76.7亿，不知道博世是否愿意接受这样的赔偿呢？对此，你有什么看法？

国家杰青作为国内仅次于两院院士的学术荣誉，每年评比都是十分激烈的。由于单年度仅仅有200个名额，其中还有1/4要被科研院所占据，高校每年入选杰青总数在140人左右。2018年国家杰青评选结果已经出炉，各大高校表现却各有不同。而由于博士阶段是科研出成果的阶段，读博期间的研究方向和所取得的成果与个人未来发展息息相关。小编对近5年国家杰青的博士校友数进行了统计，下面一起看一下到底哪些高校贡献了最多的杰青：通过上图可以清晰地看到：清华大学近5年国家杰青博士校友数最多，总计高达55人，平均每年国家杰青校友数上双。尤其是2018年，清华有15个博士校友，是排名第二位的中国科学技术大学和第三位的北京大学校友数之和。在国家杰青这类顶级人才培养方面，清华确实占据了很大的优势。中国科学技术大学近几年在国家杰青评选上逐渐发力，2016年和2017年博士校友数甚至上双。中科大虽然本科生规模不大，但在研究生培养方面，中科大起步非常早，其规模也不比清华、北大小多少。从整体来看，中科大的学生成才率还是很高的，不然也不会被称为“科研殿堂”。排名第三位的北京大学和排名第四位的浙江大学差距并不大，两校每年的博士校友数据也是非常接近。第五位是南京大学，从近5年的数据来看，南大每年的校友数都稳定在3、4位。上海的两所高校复旦大学和上海交通大学博士校友总数相同，这一数据要比本科校友数好了很多。上交和复旦的自身造血能力一直被诟病，虽然生源很好，但这两校的本科毕业生走科研道路的确实不多。南开大学表现也不错，虽然整体实力有所下滑，但在这类顶级人才评选上从未掉链子。而像华中科技大学、西安交通大学和哈尔滨工业大学等传统工科强校，在本科校友数排名上都是进入了前10。排名最高的非985、211工程大学是北京协和医学院，这所大学虽然没有名校的名头，但实力却不弱于任何一所重点大学的医学院。这所被称为医学殿堂的高校，每年杰青评选都会有3、4名的校友，表现相当不错。211工程高校里，华中农业大学、西安电子科技大学和中国地质大学表现不错。尤其是中国地质大学，2018年贡献了3位博士校友。重点高校里，北京航空航天大学、湖南大学和西北工业大学表现都很一般，尤其是北航，连续两年没有杰青博士校友，而且从入选数来看也并不理想。这些高校需要加油了，毕竟这是一项非常重要的人才培养指标。