博世能

去年，博士能公司（Bushnell）推出了Forge系列瞄准镜，这是在Nitro系列基础上改进而来，拥有更好的镜片涂层和更高的倍率。选择了博士能Forge系列中4.5-27×50瞄准镜，看它是否适用用于远距离射击。*4.5-27×50表示倍率为4.5～27倍，50表示物镜直径为50mm。本评测作者为美国枪械作家Nicholas C，本人翻译给大家分享。测试的Forge瞄准镜采用了Terrain色，看起来有点像煅烧过的青铜。该系列瞄准镜还有传统的黑色，之所以选择Terrain色是为了与笔者的FDE色的SCAR17S步枪配套。由于分划板样式和设置位置，4.5-27×50瞄准镜还细分出五个小型号。可以看到Terrain色并没有DEPLOY MIL FFP分划板，尽管笔者喜欢用6.5克里德莫尔口径的M1A步枪射击823米的目标，但为了颜色配套，笔者不得不选择了DEPLOY MOA FFP型。这款瞄准镜建议零售价为979.99美元，约合人民币6641元。FFP代表分划板在第一焦平面上，因此在调节倍率时，分划板会跟随倍率变大或缩小。这是4.5倍的视野，注意下方的分化点。十字标线下方的分划点能到45MOA，但是由于倍率调节的问题，只能在12倍以下才能看到45MOA。这是12倍的视野，最下方的就是45MOA分划，已经看不全了。这是最大倍率（27倍）时的视野，只能看到22MOA的分化点。每一个MOA都有一个短分划线，第五个MOA为一个长分划线。垂直线左右还有分化点，可以调整风偏。倍率调节环上有一个手柄，可以帮助射手快速调节倍率。也许有些人不喜欢这个设置，可以拧下螺栓将其拆下。视差调节旋钮就在左侧，虽然这种设置并不新鲜，但笔者非常惊讶它能够调节到25码（23米）。笔者其它型号的远程瞄准镜，如Vortex Viper PST 6-25×50和Meopta Meopro 6.5-20×50都只能在45.7米至无限远之间调节。博士能Forge在视差方面的表现确实非常好。每旋转一个档位就有声音和触觉反馈，调节量为0.25MOA。所有Forge瞄准镜都有零点锁定和快速归零旋钮，这让笔者设定好356米作为零点时，可以快速进行归零调节。随瞄准镜附送的调整工具，做成了一个小钥匙链的样子，用于调节旋钮固定的小六角扳手固定在底部，但笔者实在搞不明白其余工具的用途。较大的内六角扳手和梅花扳手似乎与瞄准镜上任何螺栓都不对应。顶部有一个圆形的扁平突起，看来非常适合打开电池盖。工具中心是六角形的，应该是拧开瞄准镜座的螺母，不过Forge瞄准镜并没有附送镜座。Forge 4.5-27×50瞄准镜配有前后翻盖式镜头盖，以及延长的遮阳罩。不过你要想使用附送的瞄准镜套，不得不拆掉镜头盖和遮阳罩，否则就会放不进去。根据说明书，熟记MOA标线与倍率之间的关系，可以计算出目标的距离，并根据弹道和风偏调节瞄准点。正如之前提到的，笔者很好奇Forge 4.5-27×50可以支持射击多远的目标。当地靶场只有366米，可以用红点或倍率瞄准镜射击钢靶。用这样的瞄准镜打366米的目标绝对是一种浪费，但可以用这个靶场给瞄准镜归零。另外就是SCAR17S没有正确登记，所以笔者将这个瞄准镜安装到鲁格美国“捕食者”步枪上，该枪口径为6.5克里德莫尔。笔者特意去了帕拉印第安保留地的射击场，那里有800米靶道，这里绝对是Forge 4.5-27×50最好的测试场地。800米靶位就在右侧通往山顶的道路上。将瞄准镜设定366米归零，800米的瞄准点在中心点下方18或19MOA点。这是12倍时，使用18MOA点瞄准800米靶位的情景。通过使用，笔者认为这款瞄准镜最大的问题就是风偏调整。这款瞄准镜可以作为远程射击爱好者的入门选择之一。

因为这是我第一把智能锁！外包装完好，百世的快递还是挺靠谱的，家里还有2个电器都是博世品牌的，一直用的很好，这次期待智能锁安装好快些能体验无钥匙的生活方式！亮点与细节整个锁体都是304不锈钢的，我们南方天气多潮湿，还有是触屏也是防水的，这下是不用担心啦！整个智能锁外观是我喜欢的风格，简洁利落没有什么花俏的装饰！安装师傅细致熟练，示范了各种功能都很简单使用，多种的开锁方式，有磁卡指纹和密码选择，能满足不同客户的选择，就算是老人家也能选择传统的方式开锁！试用过程与体验认识博世品牌是从我家第一把电钻开始，用了十几年从没掉过链子，后来新房子又买了博世的冰箱，第一次知道优先试用参加了就被选中，太让人惊喜太幸运了！因为每个门锁的位置和尺寸都不同要相配才可安装，客服态度很好很热心的，务必量好尺寸才确认发货，非常负责任！店家很细心还配了电池，在紧急情况下还可以用移动电源来应急开锁！不得不是说包装是很稳当的，毕竟电子的东西碰坏了就不能用了！这款是推拉款是自动化的，不需要提拔手就能反锁，关门就自动上锁了，还有儿童锁，就连我家狗狗lucky也不怕会误开了！这是安装好的效果，正如宣传讲得好高的颜值哦，还有3年的质量保险，德国的工艺，做工不用怀疑呢！虽然智能锁的品牌很多，但是博世国际品牌经得起考验和对比！使用心得优点：科技进步最能体现是能改变生活，让生活更快乐更轻松，博世的智能门锁确实也做到，让我不用担心忘带钥匙这回事，现在每次出去跑步不用再考虑带钥匙的尴尬，真正的做到放飞自我了！缺点：缺点暂时还没发现，不过挺期待以后能用声音识别来开门，芝麻开门，就打开了，哈哈哈！

随着人们对于自身安全意识的提高，我们的家居环境也越来越注重隐私以及安全性能，这款博世家用防盗指纹锁就为我们的家居安全提供了有效的保障性。 密码锁给人的第一印象比较的精湛很有高端的轻奢风貌，颜值堪称一流。那么这款密码锁究竟有哪些强大的功能性呢》我们不妨一起来look下吧！指纹锁家用防盗门的面板材质选用的是硬度极强的锌合金，同时三种不同的颜色选择，咱们可以根据自己的喜好来进行挑选。国际模内装饰IMD技术让指纹密码锁的精密度更加的优渥。我们可以从防盗门的侧面清楚的看到这款防盗门的防盗性有多强大，多重的锁扣保护以及四种开锁的方式让我们使用起来更加的安全贴心不，即使是单身一个人住的女孩子们用了这款防盗门也不需要担心任何的安全隐患。既能够用钥匙来开锁又能够用指纹来开锁的便捷性设计，让忘记带钥匙的朋友们也不需要担心开不了门的尴尬。这款密码指纹锁还能够有效解决2D，3D,假指纹开锁的问题，同时也能够清晰地识别老人和小孩们的指纹，即使出了很多汗很干燥的指纹也能够轻松识别清楚。因为TA采用的是活体指纹识别技术，能够快速识别到我们的手指，纹路，提取指纹，皮肤，血液等多维生物特征信息，用来验证用户的指纹信息是否准确。隐藏式的机械钥匙孔，平时不用钥匙开门的时候完全看不见，更加的安心方便。防盗门的采用先进的触屏技术以及纳米防水特性，大大提升了使用的功能性。我们在设置指纹锁键的时候只需要打开锁体手动设置指纹密码，操作简便的同时隐私性能强，使用起来也更加的安心。接下来我就实际操作一下这款防盗门开锁的集中模式，首先我选择的是指纹按键开锁，我的手指轻轻的碰触到指纹按键区域，防盗门就自动打开了，时间非常的短促，几乎是一瞬间完成的，可见防盗门的指纹触碰纽有多么的灵敏。接下来我就试了是磁卡解锁，磁卡解锁起来也很方便，只需要将特定的磁卡轻轻触碰防盗门的开锁区域，门就自动的打开了，反映特别灵敏。当然啦，我们觉得磁卡不够个性的话，还可以录入银行卡，公交卡等等用来代替磁卡哦。我还试了一下密码开锁，这款密码锁带有32位虚位密码，能够有效防止偷窥，让我们用起来更加的安全，我输入相应的密码之后门就轻松打开了哦。最后我查看了一下这款密码锁有没有反锁功能，惊喜的发现TA还带有猫眼以及儿童锁等的配件，家中有小孩子的朋友们呢，也不需要担心。别看这款密码琐只是小小的一个，但是TA拥有十余项安全的黑科技，能够保障我们居家生活的安全性，不仅面板具有防撬报警的功能，把手也具有防撬报警的功能，一体成型的锌合金外壳，材质更加的坚固，用力敲打也不容易损坏。同时，密码琐还带有低电量提醒的模式，以及USB紧急供电模式，无需担心缺电情况下密码琐不好用的小问题哦。优点：综合使用的情况我发现这款防盗门锁真的非常棒，不仅操作顺滑不卡顿同时还能够进行室内的机械反锁模式，当我们在休息的时候，密码所能够采用静音模式，有效地避免打扰已经在休息的家人，同时多种的开锁方式也大大方便了我们的日常居家生活哦。缺点：很多功能都是非常实用的，如果说缺点的话，就是价格略贵一点点了，不过这个是知名品牌的，一分钱一分货，感觉还是可以接受。

4月16日，2019上海车展正式开幕，全球各大车企均携旗下众多产品参展，甚是热闹。就在车企们忙碌的同时，博世、大陆、法雷奥等汽车产业幕后英雄们也走向台前，向观众展示其最新的零部件产品与技术。作为全球最大的Tier1零部件巨头，博世本次也展出了包括电动车热管理系统、电驱动系统、车联网解决方案、无人小巴、自动代客泊车方案等诸多产品，向外界展示了其为汽车四化变革做出的准备。4月17日，博世智能网联事业部全球总裁Rainer Kallenbach与博世智能网联事业部中国区总裁陈明在博世展台接受了车东西等少数媒体的专访，就博世智能网联事业部目前的团队与项目研发进展，以及对汽车产业的变革趋势进行了深入阐释。▲右一右二为陈明、Rainer Kallenbach一、事业部规模已达650多人 专注两大方向2018年年初，博世为了应对汽车产业日益增加的网联化趋势，在底盘控制系统、动力总成等事业部之外又新成立了智能网联事业部，专注研发基于车联网的技术、产品与服务。Rainer Kallenbach表示，目前博世智能网联事业部规模已经达到650多人，并且还在持续增长之中。2018年取得的一个关键成绩是在中国建立起了本土化的研发团队与研发能力。“中国区的团队人数也在快速增长之中，上海的办公室挪了一次后又坐不下了。”陈明说道。目前，博世智能网联事业部专注在两大方向，一个是为汽车和设备提供网联服务，二是基于网联打造更高级功能。网联服务方面，智能网联事业部推出有FOTA整车无线升级、车辆远程预诊断、车辆数字化钥匙等技术。而基于车联网能力，其则推出了针对停车场场景的L4级自动代客泊车技术，以及智能车位识别和信息分享（社区互联泊车）系统。二、打造可普及的L4级自动泊车方案现阶段，自动驾驶汽车需要联网，但核心还是依靠车载的传感器和计算设备进行工作（单车智能）。从表面看，这一产品与智能网联事业部的关联其实并不算大。但其实背后暗藏玄机。首先，博世智能网联事业部打造的AVP自动代客泊车系统不依靠任何车载自动驾驶传感器和计算单元，感知和计算能力全部都布置在停车场内。工作时，停车场内的传感器会对停车场的路况进行全局感知，随后再由停车场内的计算设备计算出车辆的行驶轨迹和驾驶指令，进而再通过WIFI等网络将指令发给汽车，由车辆的线控系统完成加减速和转向操作。▲博世自动代客泊车演示很明显，这种开发路径与传统基于单车智能的开发模式有本质的区别。对于车企来说，其并不需要让汽车有自动驾驶能力，只要有线控系统有联网能力，就能接入到博世的这套系统中，从而实现AVP功能。这可不就是一件汽车联网的事儿？而更为重要的是，这种方案更具备量产可能。一方面，在停车场内安装传感器不受空间、散热、电源等条件限制，可以获得极佳的感知视野和最强的计算能力，在软件层面更容易做出停车决策。另一方面，目前新出的车型几乎都具备线控系统和4G/WIFI连接能力，车企几乎不需要增加任何硬件成本就能获得AVP能力。所以总结一下来说，这个方案在技术和成本上，都比车载AVP技术更加容易量产普及。目前，博世与戴姆勒团队已经打造了一些测试车辆，并在斯图加特和北京两个地库里开始实地测试。三、提供多种整车OTA升级方案 支持新老车型进入智能汽车时代后，OTA升级，尤其是整车OTA升级能力成为车企的必争之地。不过两个关键问题在于，目前汽车内部的通信核心CAN网络的传输速率是按照KB来计算的，很难支持大升级。与此同时，车内各种电子控制器也往往来自不同供应商，各自的通信协议和标准也有差异，也对升级造成了一些阻碍。“CAN总线本身就是博世的产品，我们非常了解其技术特点。”陈明说道，“所以我们推出了多种方案，既能支持搭载CAN总线的车型，同时也能支持基于以太网架构的新车。”而至于控制器来自不同供应商的问题，陈明则认为其并不是关键阻碍。一方面，整车OTA升级并不是要去升级每一个部件，例如车门/窗户，只需关注重要部件即可。另一方面，关键控制器其实都有标准的通信协议，博世的OTA解决方案（FOTA）基本都能支持。四、汽车电子架构将大幅简化 边缘计算兴起随着汽车四化浪潮的加深，汽车将日益变为一个带有轮子的电子产品，因此其内部的电子系统架构就显得至关重要。交流最后，车东西也与Rainer Kallenbach和陈明就车内电子系统的发展趋势进行了简单探讨。在他们看来，车内的控制器/ECU等设备肯定会越来越少——即会整合入若干个主ECU中进行统一控制。计算能力方面，未来则会往云+边缘的方向发展。随着5G技术的落地，核心计算能力可能会集中在云端，但依托云计算会存在延迟与一些不可能的情况，因此像传感器、控制器等边缘端也会部署计算能力。

3月21日，亚太地区首个博世智能助力器（iBooster）生产基地于南京正式落成启用，总建筑面积22400平方米，总投资额达7.7亿元人民币。作为德国、墨西哥之外的第三个工厂，预计到2021年，南京工厂将成为博世全球最大的第二代iBooster 生产基地。南京智能助力器生产基地包含实现各生产产地、每台设备互联以收集和分析大数据的生产执行系统，为车间管理提供更系统、更高效解决方案的智能化车间管理系统，提供透明化能源消耗数据以改善能源消耗和二氧化碳排放的能源消耗管理系统，以及专门针对动态市场开发、能够实时反映供应链库存状态的生产控制系统等。【关注百家号乐居买房，掌握购房好时机。】

文/阮锦程这几年，汽车媒体圈一些资深技术爱好者都热衷一件事情——参加各大汽车零部件供应商的科技体验大会。因为你想接触最新的汽车技术产品，掌握着汽车科技最前沿的发展趋势，在这里才能找到答案。10:01如今各大主机厂新车发布最喜欢聊技术了，但在这些科技大会上你会发现，大部分主机厂展示的技术是来自零部件供应商，而且在一、两年前零部件厂商就已经把这些前沿技术展示出来。例如本土车型会自豪地提到我们是采用了哪家供应商的技术，就像电脑主机厂喜欢提它们的CPU来自己intel一样。而所有品牌主机厂涉及的零部件供应商中，还有他们最经常提到的一个名字就是——博世。在2019年，博世为近40个本土车型提供L2级别的高级驾驶员辅助系统解决方案，实现了该技术在商用领域的推广和应用。如果说主机厂的新车技术分享会，是在一个布置华丽的场合，发布一块镶嵌完美的宝石，那么博世的技术体验大会，就是走进《国家宝藏》里面的藏宝洞一样给人惊喜。于是在10月中的一天清晨，我约上摄影师驱车前往苏州，那里正在进行“博世中国2019年智能出行大会。” 位于苏州工业园里的博世苏州生产和研发基地，去年9月刚刚落成启用的研发大楼，是博世在全球范围内最大的研发基地之一。博世中国执行副总裁徐大全博士博世中国执行副总裁徐大全博士笑着说：这里不仅是博世全球最高的楼，而且建设的工期也是全球最短的。德国总部有个9层楼，目前在做内部装修，需要做3年的时间……“中国速度”在这方面可以体现。但严格说如今的博世已经不止是一家ESP和电喷做得不错的零部件供应商，他们也正在处于转型期，他们努力把自已变成一家IoT公司，甚至博世“汽车技术业务部”已经被命名为“汽车与智能交通技术业务部”。博世iBooster第二代智能助力器现在市面上太多的公司喜欢称自己为“智能公司”，包括很多新兴造车公司。那么作为拥有超过百年的汽车零部件制造经验的博世，他们对“智能”一词的理解有什么不同呢？特斯拉今年初提出他们的L4自动驾驶要用摄像头来实现，而不用毫米波雷达和激光雷达。在智能出行大会专家研讨环节中，AutoLab特别针对市面上越来越多用摄像对替代雷达，甚至替代激光雷达的声音向专家门提问。对此博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士认为：大家可能有不同的技术路线和哲学。但是博世认为，近期需要激光雷达的。特别是谈到L3自动驾驶之后，更需要冗余。“光靠单个摄像头，我们认为无法实现冗余。”“冗余”一词本来用得最多是IT行业的信息安全，是指对原本的单一部分进行备份，以达到增强其安全性的目的。在2018年牙克石举行的第三届博世汽车技术创新体验日上，博世提到最多的也是“冗余”。作为讨论嘉宾的AutoX中国区技术总监潘坚伟博士对此也有补充：2016年AutoX成立的时候就实现了纯摄像头L4的自动驾驶。但后续却增加了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达。也是因为考虑到有很多功能需要冗余，在感知方面和不同的情况下，我们也需要用不同的传感器做冗余。作为全球领先的汽车和智能交通技术的供应商，博世在前沿技术上除了非常领先，炫酷外，这些技术和产品也经过了非常多的可靠性测试，“安全”始终是这间超过百年公司的宗旨。下午的产品体验环节中，我们体验了五项博世最新的汽车科技，其中结合了iBooster+ESP hev-X的冗余制动让人印象深刻。博世的冗余制动系统装在一辆插电混合动力的大众Golf GTE上，GTE装备了博世iBooster第二代智能助力器，这种没有传统真空泵的电子制动系统，是未来的趋势，更是新能源汽车标配。测试模拟在一侧轮胎压在低摩擦力路面的状态下制动，但同时ESP系统失效的时候由iBooster接管部分ESP功能。插播一句，如果在这种路面下，传统汽车ESP失效，结果只有一个——失控转圈。但iBooster的存在，却能在ESP失效的时候完成单通道的ABS控制，保证制动的稳定性。我们尝试了打开ESP和关闭ESP由iBooster接管两种情况，发现两种情况下制动稳定性都非常高，iBooster真的很神奇。但突然间我想到一个问题：“你见过ESP坏过吗？”ESP几乎不可能失效的，就如ABS一样可靠，但博世依然研发这种冗余制动技术，主要是为未来的L3或更高级别的自动驾驶车辆而准备，就是为了多一层安全保障。但你要说现场最科幻的体验项目，就是装备在一辆奥迪A3样车的是博世线控转向系统SbW（Steer by Wire）。上车用脚扫一下方向盘下面，发现真的是没有转向柱——完全没有机械连接。线控转向有很多好处，没有机械连接，所以它的转向比完全可以靠软件随时调节，这样一套系统就可以适应车厂不同风格的车型，成本就会降低。但更重要的是为未来自动驾驶。未来自动驾驶汽车肯定是建立在电子化基础上，既然如此就干脆车转向也实现电子化。线控转向取消了传统转向系统的中间轴连接，实现了上转向与下转向的非机械连接，系统更简单，也有利于降低自动驾驶车制造成本。对于未来的自动驾驶，博世一再强调：“没有冗余的自动驾驶都是不安全的。”所以博世新推出的线控转向系统取消机械连接，通过数字信号来执行转向指令发送，安全性上通过对可识别的过度转向或者转向不足并进行弥补。博世强调的是，线控制转向会采用全冗余的软硬件方案，当一套系统出问题时还有另一套系统保证安全。“冗余”、“安全”，始终是博世中国2019年智能出行大会上出现频率最高的词之一。为电动车设计的CVT变速箱而在本次大会上，除了众多博世零部件产品外，还有很多我们熟悉的自主品牌车型，例如装在奇瑞艾瑞泽上的为电动车设计的CVT变速箱，还有装在吉利博瑞上的360度遥控泊车系统。因为这次大会博世联手很多中国本土企业，他们打造汽车产业向智能化、网联化升级这样一个生态圈。如今5G、AI 以及自动驾驶等技术成来讨论的热点，这些技术正在改变着我们的出行方式。博世作为全球领先的汽车与智能交通技术供应商，这次大会上博世带来他们最前沿的技术和解决方案，他们的产品也代表着未来的趋势。参加博世2019智能出行大会，给我最大的印象是，在全球汽车向着电气化、互联化、自动化和个性化发展的年代，造车依然是一件非常专业事情。不仅需要技术和经验积累，而且更需要对安全最为认真的态度。

北京车展4月25号开幕至今，蔚来、威马、拜腾、小鹏等新造车势力齐数亮相，与传统汽车企业同台竞技的场面成为最大看点。但是整车企业在前端激烈角逐背后，往往有大批“卖水人”成为隐形赢家。这其中除了拿下大量动力电池订单的宁德时代，还有博世、安波福、大陆集团这样的一级供应商。4月26日，博世在北京车展期间展出了全套智能交通解决方案，并宣布，2017年博世汽车与智能交通技术业务在华销售额高达829亿人民币，同比增长25%。“这一成绩取决于持续的在华投资以及在生产研发能力上的拓展。”博世方面表示。据钛媒体了解，截至2017年底，博世汽车与智能交通技术业务在华拥有23个生产基地，而同时，博世在华的汽车业务布局仍在加大：2018年五月，博世汽车多媒体事业部芜湖新厂正式开业，未来将以生产车载信息娱乐系统为主；2018年十一月，博世亚太地区首个智能化助力器（iBooster 2.0）生产基地将于南京正式投入生产，满足中国对电气化及自动化驾驶解决方案日益增长的需求；位于常州武进的博世汽车电子事业工厂二期也将在今年完成扩建，总投资额将达8亿元人民币；博世和中联汽车电子有限公司的合资企业—联合汽车电子有限公司将在太仓和柳州建立新厂，将于今年4月和6月相继落成，未来将主要生产新能源产品、电喷系统与控制器。此外，博世于今年初在全球成立全新的智能网联事业部，同时将中国设为重点拓展的战略市场。“博世很早就认识到互联驾驶是一块重要的增长领域，除了让汽车与用户、互联网实时互联以外，我们同样将目光投向更贴近消费者的出行服务领域。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示。除了正在中国加快战略布局和资源投入，在底层技术研发上，博世也在智能交通各个环节推出了成熟方案，而在传感器、制动、动力总成等方面，博世的产品更是已经实现大规模应用，占据了要塞级地位。北京车展上，博世对此都一一进行了展出。感知系统自动驾驶感知方案北京车展上，博世展出了Level3级自动驾驶感知方案。可以看到，遍布车身的传感器主要分为三大类型：毫米波雷达，摄像头和超声波雷达。其中位于车前中央的是一颗长距毫米波雷达，探测距离在250米左右，而分布于车前两侧的则是两颗短距离毫米波雷达，探测距离在150米左右。毫米波雷达的优点是全天候适应，技术成熟，鲁棒性高，但是对于非规则性物体，比如人体等的感知存在一定短板，因此，摄像头是一个很好的补充方案，而博士在这两大传感都拥有长期研发积淀。博世位于车前中央的长距离雷达“我们在摄像头领域发展了35-40年，在毫米波雷达发展了35年，这些经验都可以提供给主机厂。”博世现场工作人员告诉钛媒体。此外，据透露，在能够实现精准测距的第三套冗余感知方案——激光雷达方面，博世也在其德国总部投入研发。高精地图：博世道路特征同时，在无人驾驶必备的高精度地图方面，博世也在2017年4月联手百度、高德和四维图新三大地图厂商，建立了“博世道路特征”计划，将利用自身在摄像头和雷达方面的规模基础，为高精地图提供提供实时数据更新。博世的这个项目已经初步落地，并在北京车展进行了展出。据现场博世工程师介绍，目前，博世已经在为三大地图厂商提供算法，用以解决毫米波雷达和摄像头数据的融合，以及这两大传感器获取数据到传输数据的筛选问题。博世联合百度、高德、四维图新发起的道路特征项目“毕竟不是所有获取的数据都需要传输回去，这对成本要求太高了。”博世工程师表示，“因此，我们的算法也会解决对比和筛选的问题，比如，发现获取的数据与原有地图重合，或者有出入，就会对比筛查，将有价值的信息进行传输。”针对在该领域已经存在的Deepmap、极奥科技等创业公司，利用摄像头采集数据生成高精地图的方案，博世工程师向钛媒体表示，“两种方案的路径类似，但是它们的数据源只有摄像头数据，而博世的道路特征方案则有毫米波雷达的数据，毫米波雷达获取信息的绝对定位精度，可以达到政府10cm，这对高精地图的数据补充是非常有帮助的。”同时，自动驾驶以及未来车内智能交互将产生大量数据，这对车内数据传输效率将带来挑战“毕竟现有的CAN总线带宽上线只有1MB，因此博世也针对自动驾驶需求推出了CAN- FD过渡方案，其带宽上线是5MB，但是在2020年以后，以太网肯定会大面积运用，双线会达到100MB的带宽。”现场博世该业务领域工程师告诉钛媒体。增强定位方案Gness而在高精度定位方面，博世也推出了Gnss增强定位方案，中国地区将在2021年实现量产，“该方案将对获取到的千寻位置和GPS的数据进行对比和处理，由此测算汽车的位置，提供高精度的定位能力，同时该方案也具有惯导能力，即便在没有通信信号的状态，也能为车辆提供基础的速度、偏航角和位置等信息。”现场的博世工程师告诉钛媒体，该方案的定位精度能够做到0.5米，而传统的定位方案误差在10米左右，而0.5米的精度相当于可以测算出汽车在行驶中处于哪条车道。控制环节：冗余转向和冗余制动在自动驾驶的制动环节，博已经具备iBooster 2.0和ESP的黄金组合。“刹车制动的关键部件是ESP，但是在自动驾驶中，一旦ESP失效，iBooster会提供一个全车制动的冗余方案。”博世工程师告诉钛媒体。据了解，iBooster的原理是通过传感器与电机的配合替代传统刹车系统中的真空泵，为新能源车提供制动产品，还可以借助更快的减压性能为辅助驾驶，以及L3（包含L3）以上等级的自动驾驶技术提供冗余制动系统。对于拥有成熟制动方案的汽车厂商来说，iBooster作为一项新兴技术，或许还面临着安全性和稳定性的验证，以及成本问题，因此传统燃油车企对于该方案还在观望阶段。“新能源汽车厂商对此都抱有很大兴趣，因为新能源汽车没有发动机，也就没有真空源，电子真空泵的制动效果不够好。”该工程师表示，“大部分国内的新造车企业都和我们有接触或合作。”除了制动，博世也在本次车展展出了Servolectric电助力转向系统，据介绍，该方案内部电机采用了双绕组设计，一个绕组失效后ECU会进行感知，从而启动另一个绕组，相当于为转向系统提供了一个冗余设计。博世现场的工程师向钛媒体表示，传统汽车的电动助力转向系统只有一个绕组，失效后可以由人工接管，但是自动驾驶过程中，人不一定能够随时接管，甚至在更高阶自动驾驶，已经不需要人来操作，而ECU又是汽车当中最容易出现故障的部件，因此冗余转向系统十分必要。博世动力总成方案除了智能驾驶，在电动化领域，博世也展出了完整的电动车电气架构，包括动力总成、电控以及电池管理等方案。由此可见，在智能驾驶的长周期角逐中，能够敏锐把握转型时机，在技术上拥有长期沉淀，且对汽车制造环节具有大量把控能力的供应商巨头们，才是真正隐形的实力派。

北京车展4月25号开幕至今，蔚来、威马、拜腾、小鹏等新造车势力齐数亮相，与传统汽车企业同台竞技的场面成为最大看点。但是整车企业在前端激烈角逐背后，往往有大批“卖水人”成为隐形赢家。这其中除了拿下大量动力电池订单的宁德时代，还有博世、安波福、大陆集团这样的一级供应商。4月26日，博世在北京车展期间展出了全套智能交通解决方案，并宣布，2017年博世汽车与智能交通技术业务在华销售额高达829亿人民币，同比增长25%。“这一成绩取决于持续的在华投资以及在生产研发能力上的拓展。”博世方面表示。据钛媒体了解，截至2017年底，博世汽车与智能交通技术业务在华拥有23个生产基地，而同时，博世在华的汽车业务布局仍在加大：2018年五月，博世汽车多媒体事业部芜湖新厂正式开业，未来将以生产车载信息娱乐系统为主；2018年十一月，博世亚太地区首个智能化助力器（iBooster 2.0）生产基地将于南京正式投入生产，满足中国对电气化及自动化驾驶解决方案日益增长的需求；位于常州武进的博世汽车电子事业工厂二期也将在今年完成扩建，总投资额将达8亿元人民币；博世和中联汽车电子有限公司的合资企业—联合汽车电子有限公司将在太仓和柳州建立新厂，将于今年4月和6月相继落成，未来将主要生产新能源产品、电喷系统与控制器。此外，博世于今年初在全球成立全新的智能网联事业部，同时将中国设为重点拓展的战略市场。“博世很早就认识到互联驾驶是一块重要的增长领域，除了让汽车与用户、互联网实时互联以外，我们同样将目光投向更贴近消费者的出行服务领域。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示。除了正在中国加快战略布局和资源投入，在底层技术研发上，博世也在智能交通各个环节推出了成熟方案，而在传感器、制动、动力总成等方面，博世的产品更是已经实现大规模应用，占据了要塞级地位。北京车展上，博世对此都一一进行了展出。感知系统自动驾驶感知方案北京车展上，博世展出了Level3级自动驾驶感知方案。可以看到，遍布车身的传感器主要分为三大类型：毫米波雷达，摄像头和超声波雷达。其中位于车前中央的是一颗长距毫米波雷达，探测距离在250米左右，而分布于车前两侧的则是两颗短距离毫米波雷达，探测距离在150米左右。毫米波雷达的优点是全天候适应，技术成熟，鲁棒性高，但是对于非规则性物体，比如人体等的感知存在一定短板，因此，摄像头是一个很好的补充方案，而博士在这两大传感都拥有长期研发积淀。博世位于车前中央的长距离雷达“我们在摄像头领域发展了35-40年，在毫米波雷达发展了35年，这些经验都可以提供给主机厂。”博世现场工作人员告诉钛媒体。此外，据透露，在能够实现精准测距的第三套冗余感知方案——激光雷达方面，博世也在其德国总部投入研发。高精地图：博世道路特征同时，在无人驾驶必备的高精度地图方面，博世也在2017年4月联手百度、高德和四维图新三大地图厂商，建立了“博世道路特征”计划，将利用自身在摄像头和雷达方面的规模基础，为高精地图提供提供实时数据更新。博世的这个项目已经初步落地，并在北京车展进行了展出。据现场博世工程师介绍，目前，博世已经在为三大地图厂商提供算法，用以解决毫米波雷达和摄像头数据的融合，以及这两大传感器获取数据到传输数据的筛选问题。博世联合百度、高德、四维图新发起的道路特征项目“毕竟不是所有获取的数据都需要传输回去，这对成本要求太高了。”博世工程师表示，“因此，我们的算法也会解决对比和筛选的问题，比如，发现获取的数据与原有地图重合，或者有出入，就会对比筛查，将有价值的信息进行传输。”针对在该领域已经存在的Deepmap、极奥科技等创业公司，利用摄像头采集数据生成高精地图的方案，博世工程师向钛媒体表示，“两种方案的路径类似，但是它们的数据源只有摄像头数据，而博世的道路特征方案则有毫米波雷达的数据，毫米波雷达获取信息的绝对定位精度，可以达到政府10cm，这对高精地图的数据补充是非常有帮助的。”同时，自动驾驶以及未来车内智能交互将产生大量数据，这对车内数据传输效率将带来挑战“毕竟现有的CAN总线带宽上线只有1MB，因此博世也针对自动驾驶需求推出了CAN- FD过渡方案，其带宽上线是5MB，但是在2020年以后，以太网肯定会大面积运用，双线会达到100MB的带宽。”现场博世该业务领域工程师告诉钛媒体。增强定位方案Gness而在高精度定位方面，博世也推出了Gnss增强定位方案，中国地区将在2021年实现量产，“该方案将对获取到的千寻位置和GPS的数据进行对比和处理，由此测算汽车的位置，提供高精度的定位能力，同时该方案也具有惯导能力，即便在没有通信信号的状态，也能为车辆提供基础的速度、偏航角和位置等信息。”现场的博世工程师告诉钛媒体，该方案的定位精度能够做到0.5米，而传统的定位方案误差在10米左右，而0.5米的精度相当于可以测算出汽车在行驶中处于哪条车道。控制环节：冗余转向和冗余制动在自动驾驶的制动环节，博已经具备iBooster 2.0和ESP的黄金组合。“刹车制动的关键部件是ESP，但是在自动驾驶中，一旦ESP失效，iBooster会提供一个全车制动的冗余方案。”博世工程师告诉钛媒体。据了解，iBooster的原理是通过传感器与电机的配合替代传统刹车系统中的真空泵，为新能源车提供制动产品，还可以借助更快的减压性能为辅助驾驶，以及L3（包含L3）以上等级的自动驾驶技术提供冗余制动系统。对于拥有成熟制动方案的汽车厂商来说，iBooster作为一项新兴技术，或许还面临着安全性和稳定性的验证，以及成本问题，因此传统燃油车企对于该方案还在观望阶段。“新能源汽车厂商对此都抱有很大兴趣，因为新能源汽车没有发动机，也就没有真空源，电子真空泵的制动效果不够好。”该工程师表示，“大部分国内的新造车企业都和我们有接触或合作。”除了制动，博世也在本次车展展出了Servolectric电助力转向系统，据介绍，该方案内部电机采用了双绕组设计，一个绕组失效后ECU会进行感知，从而启动另一个绕组，相当于为转向系统提供了一个冗余设计。博世现场的工程师向钛媒体表示，传统汽车的电动助力转向系统只有一个绕组，失效后可以由人工接管，但是自动驾驶过程中，人不一定能够随时接管，甚至在更高阶自动驾驶，已经不需要人来操作，而ECU又是汽车当中最容易出现故障的部件，因此冗余转向系统十分必要。博世动力总成方案除了智能驾驶，在电动化领域，博世也展出了完整的电动车电气架构，包括动力总成、电控以及电池管理等方案。由此可见，在智能驾驶的长周期角逐中，能够敏锐把握转型时机，在技术上拥有长期沉淀，且对汽车制造环节具有大量把控能力的供应商巨头们，才是真正隐形的实力派。

博余智能科技(上海)有限公司总经理 邹门锁世界：2020年，场突如其来的“新冠肺炎”病毒席卷全国，给国内经济造成了一定影响。在您看来，这场疫情对智能锁业产生了哪些影响？是否会加速业洗牌？邹广成：本次疫情对智能锁整个业的影响是显而易见的，当然不但是对智能锁业产了巨大的影响，对其他业的影响同样非常。因为，到目前为止，全国的线下零售端基本上还是停的状态，那对于些完全靠线下的零售端来撑的企业，确实较难过。所以，新冠肺炎疫情势必加速智能锁业的洗牌，因为整个业从2019年上半年开始，其实就已经出现洗牌的迹象，本次疫情可能会加速些企业的退出。门锁世界：就贵企业，这场疫情对贵公司的运营、销售等影响有多？您感受到了怎样的压？线下及线上的销售是否有下滑？邹广成：对我们博世智能锁的影响也是常的，特别是对线下零售端的影响。但是对我们线上端的销售来说影响不是太明显，跟去年同期相比乎是持平的状态。在程端，从年后的个多来看，其实这对我们是一个利好的因素，因为受疫情的影响，很多本来要在这期间交房的房地产公司基本上都会延期交房，因此会与业主产生定的盾，为了安抚业主，此前本来采低端品牌的地产项多都改成了诸如博世这样的端品牌了。门锁世界：众所周知，智能锁并快消品，销售出去之后还需要安装师傅上门安装，疫情之下全国各区均采取封闭式的管理模式，区员无法进，这是否也给智能锁的安装带来了定的烦？邹广成：疫情对安装的影响确实也很，因为一些区特别是重点疫区的区，多都采封闭管理，安装师傅无法上门服务。但对于我们博世品牌，销售区域主要集中在北上深等线城市，以及15个新线城市，前这些城市都不在重点疫区，所以对博世智能锁的安装影响并不是太，现在每天陆陆续续地都在安装。门锁世界：在疫情之下，贵公司做了哪些自救和促进恢复产、复、销售的努力？效果如何？邹广成：其实也算阴差阳错吧！因为本来我们今年的订单数就较，所以我们在年前就已提前个半做好了准备，为到今年五份的产做了些量的备料，且在年后我们也在积极联络上游供应商，来帮助他们早、复产。同时，我们还加了线上告的投，前的效果还不错，每天都会接到上百个咨询电话。门锁世界：在您看来，疫情结束之后智能锁业将发生哪些变化？邹广成：我觉得疫情过后，智能锁业应该会有一些新的营销式出现，社区店跟直播带货会蓬勃发展 。我认为这对整个业来说，既有消极的也有积极的，可能会让家更加理性地参与到这个业来，同时这个业的热度也会有所降温，因为这三年来，家户都在盲地发展，各种不良的竞争段也是层出不穷。因此，这场疫情会促使大家上一个正规的发展道路。