博世南京

2019年3月21日，博世底盘控制系统中国区南京分公司正式启用，同时，博世亚太地区首个智能化助力器生产基地也即将在南京竣工投产，在经过18个月的建设筹备，这座总投资金额7.7亿元、占地约2.2万平方米的生产基地将是博世在华的又一里程碑。2017年8月，博世预见中国对电气化及自动化驾驶解决方案将会日益增长，便决定破图动工建造一座满足中国市场需求的生产基地，从而巩固博世在华的竞争力。早在2015年，国务院发布《中国制造2025》，强调以自动驾驶技术为重点的智能网联汽车成为未来汽车发展的重要战略发现，在政府的号召下，2016-2017年大批车企与人才投入自动驾驶的研究中，并有初创企业在资本助力下率先抢跑，面对大势所趋的中国市场，博世在南京埋下了一颗种子。如今，种子发芽了。继德国、墨西哥之外的第三个工厂落成投产，预计到2021年，南京工厂将成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地，覆盖整个亚洲生产网络。亿欧汽车获悉，2013年智能助力器一代开始在欧洲量产，年产量约100万台，2017年开始生产第二代iBooster，墨西哥工厂于2018年投产，2018年9月南京厂房正式移交，第二代智能助力器开始产线搭建，经过三个月的调试，南京工厂已具备生产D样件能力，2019年4月，南京工厂将正式量产交付。截至2018年底，博世已与中国传统主机厂及新造车就iBooster系统解决方案达成了合作，据悉，iBooster比传统真空制动助力器体积更小、重量更轻、响应速度更快，iBooster采用机电伺服设计，具备高动态建压能力，以确保在紧急情况下更快自主建压，大幅缩短制动距离，提升行车安全。与ESPhev协调工作可以获得减速值达0.3kg的制动能量回收能力。结合ESP，iBooster能够提供自动驾驶所需的冗余制动系统，这两种系统都能在制动器上直接进行机械推动，并可以在整个减速范围内独立制动车辆。第二代iBooster在中国的量产将加速博世在中国市场的扩张，加之政府的扶持，底盘控制系统中国区总裁陈黎明对亿欧汽车表示，当前中国无论在产研氛围、人才建设、政策环境都为自动驾驶产业链提供了空前的优良环境，中国自动驾驶企业将会在世界形成引领之势。博世自2011年开始自动驾驶研究，并将自动驾驶分为三类：一是在高速公路自动驾驶，二是城市自动驾驶；三是低速自动驾驶。2019年1月31日，博世公布2018年财报，总销售额779亿欧元。在业务方面，博世将自动驾驶、电动化和人工智能作为近年来发展的重点：在自动驾驶领域，博世集团实行双元战略。一方面专注于开发驾驶员辅助系统，致力于L2及L3级别的自动驾驶，另一方面，博世也将部署L4及L5级别的无人驾驶技术，预计到2022年前期投入40亿欧元。目前博世约有4000名从事自动驾驶研发的工程师，目前iBooster的研发团队有200人左右。面对博世在自动驾驶领域的布局，中国自动驾驶企业依然面临体量小、产品竞争力弱、专业人才缺口大、专利壁垒高、核心技术缺乏、车规认证不完善等问题，中国自动驾驶道阻且长，加之国际技术企业的加速竞争，在激发与开拓中国市场的同时，也将给中国企业带来更多的挑战与压力。

【环球网综合报道】 据《汽车新闻》欧洲版8月8日报道，罗伯特 博世公司投资7.79亿元在南京设立的新工厂本周破土动工，专门为节能车型生产新一代再生制动系统。该工厂计划于2019年正式投产，负责生产博世第二代再生制动系统，该系统被称为iBooster。德国供应商表示该系统可应用于所有类型的动力系统，特别是混合动力车和电动车的动力系统。南京工厂初期的年产能为40万台。待到第二条生产线投入使用，到2024年，年产量可达320万台。“在中国，超过2.6亿的人生活在大都市中，这些城市的人口超过1000万。”博世管理委员会成员Dirk Hoheisel讲道，“随着交通拥堵日益严重和自动化操作的应用日益广泛，iBooster会为中国道路安全性和汽车能源使用效率的提高尽一份绵薄之力。”(实习编译：孟舒婷 审稿：刘洋)

现在人们生活水平提高，人们对于高品质生活的追求也也来也高。对于大家熟悉的冰箱品牌，西门子冰箱，我来跟大家好好唠唠。现阶段，国内所有的西门子家电都是博西华生产的，所谓博西华，简写为BSH，这个是德文Bosch und Siemens Hausgerte GmbH的缩写，意思是博世-西门子集团。该集团是由博世和西门子这两家声誉卓越、成就非凡的公司于1967年联合在慕尼黑举行，双方各拥有50%的股份。在联合之前，两个合作伙伴已经在白色家电领域享有盛誉。强强联手，使得集团迅速发展成为全球家电领域举足轻重的跨国集团，全面引领世界家电的革新潮流。博西家电的大中华区总部位于南京，目前在华共投资成立了5家子公司，建立了分别位于滁州、无锡和南京的3个生产基地，拥有1个全球研发中心及亚太数据交换中心，业务领域涉足了白色家电的各个领域，包括冰箱、洗衣机、洗衣干衣机、厨房电器、小家电产品、洗碗机和烤箱等。作为欧洲知名、世界领先的国际白色家电制造商，博西家用电器集团1994年正式进入中国市场，同年，第一家合资洗衣机工厂（与小天鹅合资，后小天鹅撤出）在江苏无锡建成。1995年，位于安徽滁州的冰箱工厂(与扬子冰箱合资，后独资)落成。1997年，销售公司在南京注册成立。2004年，在南京经济技术开发区投资建成了集生产、研发和物流为一体的博西家电园。2015年11月，公司在南京的洗碗机研发中心正式揭幕，成为博西家电洗碗机在全球范围内第二大技术中心。2015年初，博世集团收购了在西门子集团手中的另外50%的股份，至此，博西家电成为博世集团的全资子公司。与此同时，西门子品牌继续被博西家电所使用。正是从此时开始，博西家电开始加大力度发展博世品牌，但是效果不尽人意，中国人依旧对西门子情有独钟。实际上，博世在汽车零部件领域有着垄断性地位，他跟世界著名车企BBA的合作，提供优质零部件以及优秀的问题解决方案。在中国上海，苏州，南京等地都有其生产研发基地。2017年6月1日，博西家电在安徽滁州召开博西华家用电器有限公司搬迁项目暨冰箱工厂二期投产仪式。该工厂位于博西（滁州）家电产业园内，采用德国领先技术并配备全球统一高标准生产线，未来将具备240万台年生产力。与此同时，博西家电还与滁州市人民政府签订新的合作意向书，将投资6亿人民币在博西（滁州）家电产业园建设全新的烤箱工厂。进入中国以来，博西家电陆续引进了“西门子家电”、“博世家电”和“嘉格纳”等知名的国际家电品牌，形成了全面和富有竞争力的品牌组合。作为国际领先的家电制造商，博西家电致力于在中国的长期发展，为中国消费者引入全新的技术、产品和生活方式，为用户提供更好的使用体验。

记者|周纯粼3月21日，博世位于南京的智能助力器生产基地开业了。这家工厂暂时仅生产一款产品——博世第二代iBooster。何为iBooster？简而言之，它是一个让汽车制动能力显著提升的关键零部件，或者说是制动系统中真空助力器的完美替代方案。当前轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。若真空助力器不能获得真空或获得的真空不足，将导致制动系统助力效果差。此前，工程师会采用真空泵通过真空度传感器监测助力器内的真空度变化，进而保证驾驶者在各种工况下，都能提供足够的助力效果。而相较于传统的真空制动助力器，iBooster无需依赖真空源，体积更小，整个制动系统重量更轻，制动响应速度更快。另一方面，与传统燃油车不同，新能源车没有内燃机，因此失去了真空来源，无法为制动总泵提供真空助力。当前虽然拥有电动真空助力泵的方案，但一旦这套电子设备出现失效，电动车就等于完全失去了制动力。iBooster则能在替代电动真空助力泵的同时，实现足够的失效保护。例如，当iBooster与电子稳定程序ESP组合应用时，即便前者失效，后者仍然有能力提供足够的制动力。“不论是内燃机车还是电动车，iBooster都适用，”博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明介绍：“实际上，由于汽车发动机越来越小型化，使得其也无法为制动真空助力器供足够的真空度，只是程度比电动车轻。”除此以外，iBooster被认为是实现L2到L3级自动驾驶的必备零件。所谓L3级自动驾驶，并不是实现某一项功能就算达到，而是有一套具体的标准。比如L3要求制动系统在失效时仍然要拥有能够正常运行的能力——专业术语称为Fail Operation。以上述iBooster加ESP为例，这两种系统都具有直接的机械推进装置，并且可以在整个减速范围内独立制动车辆。也就是说，当单一系统出现故障时，另一系统能够提供冗余，从而保证车辆在任何情况下都能安全制动。眼下，东本、领克、上汽乘用车等多家传统车企与造车新势力公司都搭载了iBooster。2013年，第一代iBooster面世，第二代产品于2017年诞生。第二代产品主要在建压速度、轻量化方面进一步提升，且制动力曲线可根据客户需求灵活变化。据悉，第一代iBooster当前已经停产，南京工厂只生产第二代产品。2019年4月第一条产线将正式投产，产能150万件／年。按照计划，明年上半年将投产第二条产线，届时产能将达到300万件／年。南京工厂总建筑面积22,400平方米，总投资额达7.7亿元人民币。其服务范围不仅限于中国，而是整个亚太地区。博世方面透露，今年计划生产30万件iBooster，其中7-8万件将供应日本、泰国等东南亚地区。剩余的将供应中国客户。为实现“零伤亡、零事故”的交通愿景，博世已在中国市场量产多个L2级部分自动驾驶项目，积极布局L3级及以上高度自动驾驶的商业化落地。根据官方透露的数字，今年博世还将投产超过10个L2级自动驾驶项目。据了解，位于北京望京的戴姆勒大厦的地下车库就可以实现全自动代客泊车功能。这是博世与戴姆勒合作自动驾驶项目的一部分。“你下车后在手机上一按，车就会自动去找停车位停进去。拿车时也可以让汽车自己开出来找你。”陈黎明透露。单这个场景而言，这项技术已经达到了L3级以上自动驾驶的规定范畴。作为底盘控制系统中刹车系统的核心零件，iBooster可以说是L2升级到L3的重要衔接。“除了制动系统，我们在传感器、摄像头、转向系统等各方面也将采用冗余设计，以达到之前所说的fail operation状态。”陈黎明说。而在他看来，“2025年能实现L3级自动驾驶都已经算激进了”。很显然，作为技术储备超前市场10-20年的一级供应商，他们的话显然要比车企公布的时间表更靠谱。

易车南京报道2017年8月1日，博世亚太地区首个智能化助力器生产基地在南京破土动工。这个总投资金额达7.7亿元（1亿欧元）的全新生产基地，占地面积约为22,000平方米，计划于2019年正式投入生产。“中国是全球最大的汽车市场。为了满足中国对电气化及自动化驾驶解决方案日益增长的需求，博世持续投资，并将我们最新的技术引入中国”， 博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士表示：“通过将影响力扩大至南京，我们正不断提升在中国本土的竞争力，从而为中国客户提供定制化的产品和服务。”博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士中国的混合动力及纯电动汽车市场正在迅速发展，然而现代内燃机和电动车不能为传统的真空制动助力器提供足够的真空度，只能通过搭载真空泵来解决， 制动效果差强人意。博世智能化助力器iBooster解决方案能有针对性地解决这一问题，作为不依赖真空源的机电制动助力器，它适用于所有动力总成解决方案，能适应未来汽车电气化及自动化的发展趋势。首先，iBooster对于节能有着很大的作用，当iBooster与ESP? hev协调工作时，可实现几乎100%的制动能量回收，不但能使电动车辆的续航里程增加高达20%，还能有效减少混动车的燃料消耗和二氧化碳排放，从而为改善城市空气质量作出贡献。iBooster其次，在驾驶员辅助和自动驾驶领域方面，iBooster的高动态建压性能为自动紧急制动系统提供了显著的优势，能满足未来新车评价规程（NCAP）的要求。在紧急情况下，iBooster能更快速地获得所需制动压力，从而显著缩短紧急自动制动时的制动距离，有效提高驾驶安全性。如果碰撞不可避免，也有助于降低冲击速度和伤害风险。结合ESP?，iBooster能够提供自动驾驶所需的冗余制动系统，这两种系统都能在制动器上直接进行机械推动，并可以在整个减速范围内独立制动车辆。博世相信，随着自动化程度的不断提高，道路交通将更安全，交通事故也将日益减少，最终实现“零事故”愿景。南京智能化助力器生产基地将应用博世领先的工业4.0解决方案，快速应对市场变化，进一步提高生产效率。比如通过电子化生产控制系统，生产基地能快速响应市场波动和实时反映供应链库存状态。借助生产执行系统，各生产地的各设备间将实现互联，并完成大数据收集和分析，从而实现数字化的车间管理；同时，操作人员也能借助实时更新的数据完成日常的操作及维护工作，有效提升工作效率。此外，自动引导小车和智能窄巷道叉车负责完成搬运和仓储工作，进而提升物流效率。

智能制造给各行各业带来巨大变化，助力企业提速降本的同时，也让消费者成为受益者。17日，记者到南京经济技术开发区博西华电器和博世汽车走访发现，智能制造已经贯穿企业生产销售全过程。在博西华电器（江苏）有限公司的洗衣机生产车间内，机器人与工人分工明确，有秩序地配合完成工作……伴随着家电业的发展，越来越多的家电企业已走上从“制造”到“智造”的升级之路。作为一家传统制造型企业，博西华电器于2004年入驻南京经济技术开发区，总投资1.89亿美元，主要从事开发、生产、销售家用电器和燃气用具，如灶具、抽油烟机、吸尘器、热水器和洗衣机等产品。近年来，企业着力于制造装备提升，以智能制造技术支撑消费者需求升级。“我们生产的‘互联家电’，可以通过客户的使用习惯了解客户需求，进而通过大数据分析，设计、生产出更符合市场需求的产品。”企业副总裁张锐说，在博西华，智能制造已经贯穿到从用户需求到生产制造再到产品交付的整个过程，突出以客户为导向的研发、生产制造、供应链、质量、服务的互通互联。“互联家电”给消费者带来怎样的消费变化呢？张锐称，“互联家电可以帮助你，不仅了解冰箱里有哪些食物，还可以给你推荐菜单，做好菜品管理。”除了家电业，在汽车行业，智能制造给企业也带来了巨大变化。位于南京经济技术开发区的博世汽车技术服务（中国）有限公司一直秉承持续改进的理念，抓住战略机遇，夯实生产与技术实力，向国内外终端客户提供高品质的汽车零配件产品与服务。作为火花塞和制动组件的生产和研发基地，博世南京工厂拥有最先进的测试平台和测试设备，企业总经理马方凯在工厂建设中就已经积极引进和推广“工业4.0”项目，于2017年4月实现火花塞装配车间的联网，公司在生产运营方面更加高效，应对客户更加快速，工艺更加优化。马方凯表示，“博世生产体系基于清晰的标准化管理和快速反应的偏差管理。通常来说，研发需要花费较长时间做测试和开发，但博世南京工厂的特点在于组成小型团队，聚焦目标、快速反应、不断地迭代，系统并迅速地生成解决方案从而满足客户需求。”智能制造给家电业、汽车零部件业带来变化的同时，未来如何发展呢？马方凯称，“博世南京工厂在智能制造方面将继续做到连接、理解、改善，帮助所有员工理解流程、产品和成本等各要素之间的关系，从而通过大数据的收集、分析和可视化呈现，大幅度提高生产率并减少浪费。”张锐也表示，目前工厂自动化程度较高，未来将继续做好智能制造和用户需求结合，努力提升生产体系，从而生产出更符合用户需求的产品。本报记者查金忠本报通讯员刘佳佳

今天（8月26日）一早7点，国际青年会议酒店已经有不少购房人前来报名。与其他楼盘开盘不同的是，这次是南京青奥村定向人才房首次开盘摇号，购房人要求是针对《南京市企业博士安居工程实施办法》中认定的博士或《南京市人才安居办法（试行）》中认定的A-E类人才进行开放销售，作为南京“博士安居”新政的首批试点楼盘。据了解，首批南京“博士安居”房源有377套，一共吸引401人认购，经过资格审核，最终400人参与摇号。来自南京供电公司的陈女士成为第一个幸运儿，她选中一套94.52平米总价286.6万的房子。“我在英国念的书，就是南京人，博士毕业后直接回来了。这个条件真蛮好的，位置也好，价格也合适。”今年4月刚从上海来南京工作的龚先生直言自己运气不错。“我是8号，选了套70多平的，还不错。一些要毕业的、还在犹豫的博士，看到了这个政策，肯定会来的。”记者了解到，目前南京河西新城的房源均价普遍达到甚至超过5万元/平米。不过，作为南京首批购买型人才住房项目，青奥村项目房源均价仅3.5万元/平方米。而且，此次青奥村销售的商业贷款利率可按市场利率下浮10%，首付按最低比例三成执行，企业博士公积金贷款额度也放宽到限额2倍，最高可到100万。“这次推的房源为了响应南京人才政策，3.5万每平是包含了精装修在内，南京奥体建设公司正在进行二次装修，满足人才购房者的后续入住条件。”南京市住房保障与房产局住房保障处副处长于飞表示。更多详细报道，欢迎收听江苏新闻广播（南京地区FM93.7,苏南地区FM95.3）的各档节目。《江苏新闻联播》07:00-07:30《新闻早高峰》07:30-09:00《新闻晚高峰》18:00-19:00。（来源：江苏新闻广播/姜奇卉 编辑/贝茜）

亿欧汽车8月1日消息，今天上午，博世在南京举行了其亚太区首个智能化助力器（iBooster）生产基地的奠基仪式。该基地总投资将达7.7亿元（约合1亿欧元），占地22000平方米，预计2019年投入生产。在博世看来，中国作为全球最大的汽车市场，在电动化与自动驾驶解决方案上的需求将日益增长。为此，博世选择将最新技术引进中国，以进一步提升其在中国市场的竞争力，为本土用户提供定制化的产品与服务。“未来的移动出行包括电气化、自动化、互联化和多重模式化等多种趋势。”博世集团董事会成员Dirk Hohisel博士说道。作为全球知名零部件供应商，博世需要适应汽车产业的新趋势。此次，博世将在南京基地生产的智能化助力器iBooster，便是基于汽车产业的上述新趋势所开发的产品。该公司表示，中国混合动力及纯电动汽车市场正在迅速发展，然而现代内燃机和电动车不能为传统的真空制动助力器提供足够的真空度，只能通过搭载真空泵来解决， 制动效果差强人意。而iBooster解决方案能有针对性地解决这一问题，作为不依赖真空源的机电制动助力器，它适用于所有动力总成解决方案，能适应未来汽车电气化及自动化的发展趋势。尤其是在智能化领域，博世期待利用iBooster为量产车提供更多帮助。在紧急情况下，iBooster能更快速地获得所需制动压力，从而显著缩短紧急自动制动时的制动距离，有效提高驾驶安全性。如果碰撞不可避免，也有助于降低冲击速度和伤害风险。结合ESP，iBooster能够提供自动驾驶所需的冗余制动系统，这两种系统都能在制动器上直接进行机械推动，并可以在整个减速范围内独立制动车辆。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明表示，iBooster具有非常灵敏的反应速度，可以满足新能源和自动驾驶汽车所需的冗余控制。“在自动驾驶领域，中国消费者的接受程度相比欧美国家人民要高得多，因此博世非常看好中国市场新能源和自动驾驶技术的发展。”陈黎明说道。今年6月，博世曾与百度签订了战略合作协议，双方将在自动驾驶、智能交通和车联网等领域开展合作。此外，博世还是国内自主品牌长安汽车在ADAS和自动驾驶领域的重要合作伙伴。最后，博世方面还对iBooster南京生产基地的未来提出了新的期望。据统计，2016年博世集团实现销售额731亿欧元，其中60%的收入来自汽车与智能交通领域，达440亿欧元。亚太地区是博世集团在欧洲之外最大的市场，总收入达208亿欧元。“南京生产基地计划建设两条生产线，第一期要实现200万套产能。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示，“期待这个基地未来能达到百亿产值。”

1、蔚来发布官方声明 所谓“销量作假”及“大幅裁员”纯属捏造3月22日上午，针对大幅裁员以及员工内购汽车的相关传闻，蔚来在微博上发表声明称，所谓“销量作假”及“大幅裁员”纯属捏造。蔚来称，截止2019年2月底，蔚来共交付13964台ES8，其中员工自行购买和购买后与公司共享的ES8占比仅2%。同时作为一家初创企业，蔚来已进入精细化运营和体系化效率提升的阶段，会根据发展战略进行业务结构调整和相应的人员结构优化。同时，我们也会继续吸纳优秀的人才加入。2、比亚迪3月28日将发布7款新能源车 唐EV或售25-35万元比亚迪官方获悉，其将在3月28日举行一场春季新品发布会，届时王朝家族下的新一代唐EV将正式上市，新车定位旗舰级纯电动SUV，将有6座及7座两版本可选。动力方面除了常规的前驱车型外，还将有百公里加速仅4.4秒的双电机全时四驱版本，新车综合工况续航为500km。3、博世南京iBooster工厂投产 助力电气化、智能化推进3月21日，全球领先的技术与服务供应商博世宣布，亚太地区首个博世智能助力器（iBooster）生产基地于南京正式落成启用。新生产基地地处江苏省南京经济技术开发区，为德国、墨西哥之外的第三个工厂，总建筑面积22,400平方米，总投资额达7.7亿元人民币，生产网络覆盖整个亚洲，包括中国、日本与东南亚等地区。4、推智能插座 国家电网解决电动汽车充电难题3月20日，国家电网有限公司旗下国网电动汽车服务有限公司（以下简称“国网电动汽车”） 宣布，将在居民小区特别是老旧小区停车场、周边路侧停车位广泛安装一款新型迷你充电设备，破解电动汽车充电难题。5、湖南航天携手博奥斯 开展动力电池梯次利用储能系统深度合作近日，湖南航天新材料院与山东博奥斯能源科技有限公司签订了战略合作协议，明确了双方将在动力电池领域开展深度合作，扩大产业布局，实现高质量发展。6、为加快零污染出租车普及 挪威为电动出租车安装无线感应充电系统据外媒报道，挪威首都奥斯陆将成为世界上首个为电动出租车安装无线充电系统的城市，希望能让电动车充电变得更加快捷高效，从而加快零污染出租车的普及。当地时间3月21日，芬兰公用事业公司Fortum表示，该项目将使用感应技术，在出租车行列的道路上安装充电板，连接到安装在车辆上的接收器。Fortum目前正与美国公司Momentum Dynamics以及奥斯陆市合作该项目，Fortum表示出租车电气化的最大障碍是充电基础设施，因为出租车要找到充电站点然后等待车辆充电是一个非常耗费时间的过程。7、投资3亿美元 通用计划在底特律产新款雪佛兰电动车据外媒报道，两名知情人士透露，通用汽车将于当地时间3月22日宣布，计划在底特律郊区一家工厂投资3亿美元，该工厂主要生产雪佛兰电动车，以及为通用自动驾驶部门Cruise生产自动驾驶汽车。文章摘自 电车汇20190322 发自北京