博世名字

今年研究生又是大扩招，自从进入21世纪以来，学历的价值一直在降低。过去可能本科就能找到的工作，现在普遍都要求硕士起步，本科过去能作为人才被引进，现在各地的“绿色人才引进”，大多数都是博士了。学历的贬值，也让过去很多更小众的知识，走进了大家的眼里。最近在网络上，一个关于博士生能不能自称博士的问题，引起了大家的热议，博士生到底能不能用“doctor”的称呼那？博士层次首先可以确认的是，博士生确实不等于博士，在外出的时候和正式场合，并不能自称博士。新考入学校的博士生们，传统上一般被称为博士学生，用英文是PHD Sudent，这一时期还是一个初学者。当学生在导师手下学习一段时间，大概是一到两年之后，会有一次比较正式的质量考试，通过这次考试之后就会称为博士候选人，用英文就是PHD Candidate，这时候的学生依然不是博士，但是已经可以算在博士的范畴之内了，算是未来的博士。不过再是未来的博士，只有通过博士论文答辩，得到学校和学院的认可，拿到自己的学位证和毕业证的，才能真正算得上是真正的博士。如果在外国进行学术研究的话，那么已经可以在名字前面加上“Dr”，受到大家的尊敬。深造需谨慎对这个称呼问题，大多数人都是不太了解的，认为读了研究生就是硕士，读了博士就是博士，甚至博士后也被认为是一种学历。可在实际教学中，研究生阶段毕业相对比较容易，只要自己能熬得住，拿到学位证并不是难题。对博士阶段来说，想要顺利毕业并不是一件容易的事，因为博士已经正式踏入到学术圈，在知识上走到了人类的最前沿。搞学术的要求非常高，智商仅仅只是基础，还需要敏感的思维，要有严格的做事态度，还要有正确的价值观。如果对学术有天赋，那么博士阶段就能做出惊人的成果，比如前一段时间引起轰动的天才曹原，可要是没有天赋，博士就会读得相当辛苦，看起来正常是三年教学，可延毕是很正常的选择。在这样的情况下，博士作为学历的最高峰，依然有一层光环存在。本科生和硕士或许不稀奇，但是博士还是能够得到尊敬，并且博士到任何一个城市去，都是最顶端的人才。不过这一般是学术圈，或者是正式场合才需要特别注意，尤其是在国外。在国内的话，很多人分不清楚，也不需要分得太清楚，家里孩子或者朋友能考上博士，毫无疑问是值得庆祝的事情，不需要过于讲究。

刹车是汽车必有的安装，必要不可缺失的。刹车片普通由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，在汽车的刹车系统中是最关键的平安零件，一切刹车效果的好坏都是刹车片起决议性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的守护神。接下来就和小编一同围观刹车卡钳品牌排行榜吧。刹车卡钳品牌排行榜——品牌一、金麒麟山东金麒麟股份有限公司创建于1999年8月，是以制动摩擦资料及制品（主要是汽车刹车片）为主导的国度高新技术企业。刹车片年产能为2500万套，产品掩盖了简直全部乘用车车型和商用车车型，产品80%以上出口到全球70多个国度和地域，是世界诸多大型汽车零部件销售公司的长期协作同伴，同时为全国多家著名汽车公司提供配套产品。并且在欧盟、美国、加拿大注册。二、布雷博布雷博公司是一家意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。作为一个世界级的供给商，布雷博公司散布在世界12个国度的24个工厂每年要为30多家不同的OEM厂商提供超越3200万套制动转子。布雷博的制动系统有一个很大的特性，就是较为渐进的制动反响，不会像其他品牌的特性，对悬挂请求过火强硬，即便一些略微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时呈现太大点头情况。三、菲罗多菲罗多是辉门旗下的品牌之一，其公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。菲罗多在全世界20多个国度设有工厂，其产品在全世界200多个国度中销售，主要配套有：奥迪、飞驰、宝马、劳斯莱斯、雪铁龙、依维柯、绅宝、马自达、现代，保时捷、本田、沃尔沃、群众等品牌的车型。四、天合天合是全球抢先的汽车平安系统供给商，世界十大汽车零部件供给商之一。主要汽车产品有转向和悬挂系统、商业转向系统、充气抑止系统、方向盘系统、平安带系统、电子平安安装、无线电产品、电子保装置置、发起机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统等。天合的刹车片摩擦系数相比照较低材质较软，对刹车盘磨损不大，整体品牌还不错，为群众做配套。五、德国—博世博世是一家德国企业，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。博世这个名字我估量很多人都听说过，毕竟这家企业的产品是很有名的。说到博世的刹车系统，根本上国产车和进口车都会装配。六、中国—拓曼拓曼是青岛建邦供应链股份有限公司旗下的一个自主研发品牌，成立于2004年的建邦股份，主要从事汽车非易损零部件的开发、设计与销售工作。其产品涵盖制动系统、传动系统、电子电气系统、转向系统、发动系统等技术含量较高配件。并于今年7月份成功登陆新三板精选层（股票代码837242），成为第一家登陆新三板精选层的汽车后市场企业。建邦股份旗下品牌“TOMAN拓曼”，依托母公司十几年的制动钳出口业务，积累了丰富的经验，培养出专业的团队，目前已拥有近千钟制动钳型号，并且每年开发大量的新型号。目前车型已覆盖奔驰、宝马、奥迪、路虎、捷豹、沃尔沃等豪华车型，以及大众、通用、福特、日产、丰田、本田、标致等主流合资品牌。至今已发展成为全球最具竞争力的汽车零部件供应商之一。（拓曼卡钳）七、优锐Jurid刹车片为霍尼韦尔摩擦资料有限公司旗下独立品牌，霍尼韦尔摩擦资料(广州)有限公司为全球的原始设备制造商(OEM)和汽车零件市场提供盘式刹车片，产品到达了德国KBA规范，成为获许向欧洲市场供货的合格供给商。目前优锐在国内供给本田、铃木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒、日产、富康、群众(一汽群众公司)等汽车品牌。八、:PFCPFC公司(Performance Friction Corporation)。创立于美国，始于1953年,现位于南卡罗来纳州，从事高性能刹车卡钳、刹车盘、刹车片，制动系统的研发、设计、制造的厂商。PFC公司拥有世界一流的制造工艺，美国制造工厂拥有200000平方英尺400多名研发生产人员，为国内外汽车后市场和高端汽车制造商提供oem服务。PFC分公司遍布美国、欧洲、哥伦比亚、英国、日本等国家。PFC制动制动系统是赛车运动的首选，更是制动系统市场的领导者，赢得了比市场上任何其他制动供应商更多的冠军。PFC刹车目前提供USF2000、Pro Mazda和Indy Lights系列供应100%刹车。 PFC是保时捷杯赛车系列的官方刹车供应商，包括德国保时捷杯，日本，英国，澳大利亚和北美。 PFC也是雷诺方程式和雷诺运动的官方刹车供应商，并继续作为NASCAR的标杆。九、ALCONAlcon是一家专业生产刹车系统和离合器的英国公司。于1984年由John Moore成立，总部设于英国中部城市斯塔褔德郡(STAFFORDSHIRE)，至今拥有80多名员工。凭借ALCON工程师多年来对产品研发的努力及超卓的产品性能，使其生产的刹车系统及离合器产品于过去20多年备受各世界顶尖车队认可及选用。除了赛场之外，ALCON产品亦被多间世界顶级汽车生产厂家选为OEM产品。十、HARROPHARROP是澳洲顶尖的车辆性能开发制造工程公司，于1955年在澳大利亚成立。拥有100多名研发生产人员，专业从事高性能刹车制动系统、发动机部件、赛车轮毂、排气、冷却系统、涡轮增压系统以及汽车运动性能套件的研发和制造。自1995年以来，HARROP工程公司一直在设计和制造世界级的性能产品，用于各种不同的应用，无论是福特、霍顿、莲花、丰田或一级赛车，如F1、NASCAR和超级跑车或其专有的售后性能产品，其声誉都是传奇。刹车卡钳品牌排行榜——卡钳分类1、材质分类：依据不同材质能够分为铸造铝合金，锻造铝合金、钛合金三种材质；铸造铝合金：为常见卡钳材质，价钱廉价，工艺成熟，满足日常运用，但是性能普通，质量较重普通常见于原厂量产车；汽车改装学问大讲堂——刹车卡钳Nashin铸造铝合金卡钳锻造铝合金：包括热锻和冷锻工艺。高性能锻造工艺，性能优良，价钱较贵，工艺更先进，材质强度更高，质量较轻，抵御更高温度，能满足更多复杂环境运用；汽车改装学问大讲堂——刹车卡钳DIXCEL锻造铝合金卡钳钛合金：重量最轻，价钱最贵，耐热性能更好，强度更高；汽车改装学问大讲堂——刹车卡钳tifan钛合金卡钳2、卡钳构造分类：依据卡钳构造，可分为分体式，一体式卡钳；分体式卡钳：卡钳两边局部分开加工制造以及CNC切削，卡钳背部用数条螺栓增强固定，在鼎力制动时能抑止卡钳本体变形，重量相比一体式卡钳，稍重一点；汽车改装学问大讲堂——刹车卡钳Project U分体式卡钳一体式卡钳：卡钳整体加工制造，整体CNC切削，对资料性能请求较高，假设卡钳自身其刚性缺乏，那么鼎力制动的时分，卡钳变形的几率较高，形成制动力锐减，优点是重量相比分体式卡钳愈加笨重。汽车的刹车卡钳从外貌上来看有点像音乐盘的外形，为何换卡钳就要换总泵？由于必需思索液压放大倍率。刹车系统中，液压油的工作，是遵照帕斯卡停流体静力学原理的。因而，总泵与分泵（卡钳活塞）之间会有放大倍率的存在、过小的放大倍率会招致刹车性能比原厂低，而过大的放大倍率则会给制动系统带来超负荷的压力。简单来说，不是单纯把卡钳活塞增加或把总泵加大就好，两者之间需求更好的匹配。希望小编分享的关于刹车卡钳品牌排行榜的相关信息能够协助大家更好地认知。

文|福林妈咪前几天有个新闻说，一个清华大学博士生，在发表自己的学术论文的时候，发现跟别人重名了，他采取的错事竟是发邮件让别人改名字。在中国、世界上，重名的人千千万，而且某一时期，大家会被同一件事影响，给孩子起了同样的名字，也是情有可原。网友说：多少大人物跟别人重名，从来没说过什么，他倒是对自己非常有自信。可是这位清华大学的博士生，因为别人跟自己名字一样，就要求别人改名，不知道是对自己的身份有优越感，还是自己拎不清，总之心胸十分的狭隘。这样的事情，说起来像是笑话一样，但是这样的事情还挺多。上个月时候，北大退档河南考生，大家都在讨论考生的命运和本身事件谁负责，北大树洞上面，却尽是对被退档考生的嘲讽、威胁。北大学生本来是中国的精神代表，却依旧做出如此狭隘之事，就不得不说，父母在教育孩子的时候，强调学习成绩的时候，也不要忘了培养孩子精神上的内容。有人在知道别人和自己重名的时候，会和对方惺惺相惜成为朋友。北大的学生在得知河南考生被退档的时候，考虑的是贫困地区教育资源不充足，而且他们在毕业之后必须回去建设家乡，让贫困地区能够发展起来；而有的学生则是觉得贫困地区、分数不高的考生给他们丢人了，不配与他们为伍……同一件事情，有人可以非常妥帖的让事情往理解、善良的方向走，可有些人却会将事情走进死胡同，除了自己，什么也看不见。狭隘的人，做的事情太难看，不高级。视线被眼前的一点小利迷惑，没有开阔的眼界和心胸，将来做事，很容易被诟病，也很容易走到“尽头”。为什么人会变得狭隘，其实跟父母的教育是分不开的。首先，是父母的狭隘，导致孩子的模仿。之前有个问答，说一个家长给幼儿园的孩子穿非常贵的潮牌，别的小朋友不小心弄脏后，要求小朋友的家长全额赔偿。小朋友家长提出帮忙洗，这位家长不同意，认为别人想赖账。这位家长的做法，跟上面那个博士生的事情非常的相似，因为一件事，狭隘的定义为别人的错误，自己没错。索赔没问题，但是错不错却是真的说不定。如果孩子模仿这样的父母长大，长大后很可能会肤浅、炫富、得理不饶人。还有，父母娇惯孩子，却从不跟孩子将事实和道理。有的父母虽然家里不是很有钱，但是会把所有好的东西堆到孩子面前，结果孩子认为“所有好东西都是我的”。别人也有，那就是别人的错，如果别人不如我，那就是错上加错。这样的人自私自利、踩低捧高，不关注事实，只看自身利益，其实对自身发展十分有限制。再有，就是父母只注重孩子的学习，而忘了精神的培养。我们现在很容易被抗战时期、建设中国时期的那些英雄人物所感动，因为他们有民族大义，有“国家兴亡，匹夫有责”的精神。而现在，父母教育孩子的时候，只会跟孩子说“你好好学习就行，其他别管”。就算孩子曾经有理想，也会被父母说“别天天想些乱七八糟的东西”，这反而限制了孩子未来的路。理想、梦想、精神，是促进一个人进步的动力，也是一个人渴望自己达到的高度，而父母硬生生把孩子限制在了“考上XX大学”。不狭隘的人更容易交到朋友，更容易在各种圈子里混的开，也能让孩子在学习、生活中更有内驱动力。那么，父母平时要如何培养孩子的心胸、眼界，让孩子不狭隘呢？多接触不同的事物人活得狭隘，多数是因为自己接触的不够、了解的不多。在生活中，我们日复一日的生活，接触不到外界新的事物；在网络上，各个软件推送的也是我们经常看的、经常用的视频或商品。这也就导致，我们看问题越来越片面。对孩子来说也是一样，他的生活环境，就决定了他的认知，除非有大的变动，否则对外界一无所知。所以，父母可以带孩子多出去走走，多看一些纪录片，让孩子体会到人生的多样。教孩子学会分享说到分享，很多人就会想到这种场景：家里还客人，有个小妹妹要玩具，父母就会劝孩子说“人家是客人，是妹妹，你要懂得分享”，并且不由分说抢了孩子的玩具。这个不叫分享，这是抢夺孩子的玩具，以顾全父母的面子。真正的分享，是孩子从内心深处，希望和别人一起体会到玩玩具的乐趣，大家一起玩、一起开心。这样的孩子很遭人喜欢，情商也非常的高。注重精神世界的丰富在孩子的教育中，从小就要教育孩子一些关于精神的东西，比如说责任、爱、体谅、梦想等。人类比动植物优越之处就在于人有内在的精神之光，人是一支有思想的芦苇。很多父母教育孩子，是通过手段让孩子“听话”，却往往忽略了孩子的精神世界。这对孩子性格、人格、精神等方面的培养不利。狭隘的人，想事情是，会走进“利己”的极端。而心胸开阔的人，想问题更加全面，会考虑自身、也会考虑他人，争取达到一个互惠互利的平衡状态。父母在教育孩子的时候，培养孩子思想的广度，也培养精神的深度，还有看问题时候注意全面性，这样会让孩子受益匪浅，无论是生活中，还是学习上。

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最近这几个月，北大清华成为了“难兄难弟”，先有北大高考三退河南贫困考生，后有清华开学迎新横幅“热列欢迎”，如今又有清华博士给自己母校增添“热度”。清华大学马博士在发表论文时，被期刊编辑弄错名字，为了避免再次出现这种情况，也为了以后发表论文和后续成果评定方面造成误会，清华马同学建议另一位和他同名的人修改姓名。清华大学马博士真是厉害了，先不说这个要求和不合理，这份邮件体现出马博士的文字功底确实比较差，而且行文逻辑也不清晰。接到清华马博士的邮件后，另一位马姓同学也回复了邮件表明自己的态度，在邮件中他说自己看到这份邮件觉得搞笑，自己的研究方向也和清华马博士的不同，他更是直言让别人改名字非常不礼貌，对提出这种要求的马博士表达了不满，更对马博士来自于清华大学这一事实表示遗憾。很显然，清华博士这一要求别人改名的要求很不合理，显示出马博士内心十分傲慢，那就不能不让人有些疑惑，清华博士的这种傲慢，这种莫名的优越感到底从何而来？清华大学是我国顶尖名校，是我国“学霸”的聚集地，考上清华的都是“人中龙凤”，这一点我们承认，但是清华学子在接受大众敬佩的同时，也应该牢记母校“自强不息，厚德载物”的校训，做一个尊重他人，谦虚待人的人。清华的毕业生享受全国最好的教育资源，理性做出表率，然而从清华马博士这件事上，我们看得出，这位博士成为了钱理群教授口中的“精致的利己主义者”，智商高成绩好，但是做人很失败，只想着让别人为自己服务，自己享受着资源却变得异常自私自利。我们不禁有些担忧，这位博士生现在只是学生，都可以以重名为由要求别人改名，倘若将来发达了，不知道还会做出什么让人大跌眼镜的事情。倘若很多清华学子都和这位博士生一样，那么可以说，我国的高等教育其实是不成功的。不管是清华博士还是普通学校的学生，学习很重要，但是品德同样重要，品学兼优才能走得更远。高校不仅要在学术上教育学生，更要在品德上教育学生，如果学生品德差，那么他学习成绩优异，对社会的危害可能会比贡献更大。对于清华马博士的行为，你怎么看？

无论是2019年全球汽车零部件企业百强榜，还是财富500强中汽车零部件板块的TOP1都是同一个名字——罗伯特.博世。而这家来自德国的企业，时至2019年已是它在华沉浮的第110年，在过去的百余年中，博世在中国除了生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术。截至目前，博世在中国拥有近60家公司，约6万名员工，在38个生产基地和27个技术中心，过去一年中，尽管车市下行压力巨大，在华业绩仍保持历史高位，实现销售额1126亿元人民币(约合144亿欧元)，同比增长近2.5%，位博世集团贡献了18%的销售额。近日盖世汽车为大家整理了全球汽车零部件配套供应商博世在华产业布局图2019版，内容包括各企业在华的成立时间、地域分布、配套客户等，本期内容在上期发布的基础上进行了部分更新，供参考！2019全球汽车零部件企业在华产业布局图(上、下中文电子版/印刷版)点击图片查看详情格局图说明：1、国际零部件布局图汇集了27家外资零部件企业，分为上、下2个版本：(上)版包含企业：博世、电装、麦格纳、采埃孚、爱信精机、现代摩比斯、法雷奥、延锋安道拓、矢崎、马勒、延锋、捷太格特、舍弗勒；(下)版包含企业：佛吉亚、丰田纺织、蒂森克虏伯、奥托立夫、博格华纳、海斯坦普、马瑞利、康奈可、吉凯恩、德纳、博泽、万都、美国车桥、伟巴斯特；2、布局图全面涵盖了国际零部件生产企业在华的下属企业、企业性质、企业生产/研发基地分布、资本构成情况等。透视在华重点零部件及其相关企业股权关系及合资合作情况；3、布局图中各省市(直辖市)中所标注的logo代表企业在此地区的分布汇总；来源: 盖世汽车网

如果某一天你突然接到一个陌生人的邮件要求你改名字，原因是你跟他重名了，你会怎么想？怎么办？这种事情听起来很滑稽，但是最近却真真实实地发生了。一个自称清华博士的给他人发邮件，要求对方改名字，原因是该人和清华那个博士重名了，可能导致科研成果弄不清楚。这让人们不得不想，这个博士可真够霸道的！清华大学的学生是不是都这么霸道？中国有十几亿人口，而常用汉字就那么几千，重名字的事情简直就太普遍了，而且几乎没法避免。一个人和另一个人在重名问题上没有一个是过错方，所以要求别人改名字既霸道又滑稽。你没有权利要求别人改名字，别人也没有权利要求你改名字。中国目前已经不是皇权社会，早已经是社会主义阶段了。在皇权社会，皇帝的名字要避讳，皇帝用于做名字的那几个字，其他人都不太能用了，除非不想要脑袋。所有可能重名于皇帝的人都得像孙子一样改名字。现在不是皇权社会，清华博士也不是皇帝，要求别人改名字的事不是脑抽的人基本不可能去做。其实，重名字的事也不是不好处理，如果产生什么问题也不是不好解决。譬如发文章的版权问题，清华大学的博士后面跟的单位肯定是光彩夺目的“清华大学XX”,别的什么单位的哥们儿发文后面肯定跟的是某一个“不起眼”的“XX大学XX",这是压根儿不会弄混的。如果清华大学这个博士哪天搞出一项非常具有开创性的科研成果，有幸获得诺贝尔奖或者国家级杰出贡献奖什么的，我相信组委会不会出现发错人的乌龙事件。清华是我国顶尖高校，能到这么个学校读几年书那是很多人的梦想，绝大多数人一辈子都不可能做到，只能是梦想而已。世人看清华大学都得把脖子伸得长长的、头抬得高高的，所以清华学生自视甚高也是可以理解的。但是，一个人既要有知识还需要胸怀，既要能考高分也要不太SB，什么事都能做也是不对的。这不，这种事情在网上一曝光就引来骂声一阵阵。笔者认为，网民们也要网开一面，对清华的学生也不能要求太高，他们也不是完人，也会犯错，也有脑子短路的时候。不要苛责，保有宽容之心，多存爱护之意。我们对清华大学要宽容，对清华大学的学生既要理解也要宽容。借助清华语法，有什么不同意见，欢迎大家”热列“讨论！智者三问是有观点的教育自媒体。

因同名同姓，清华大学博士发邮件请求对方改名，自称怕学术界混淆如今正值研究生的开学季，不少研究生导师因为学生姓名的问题头痛欲裂，生僻字、多音字、重名等折磨了不少老师。其中最让人难以接受的就是重名问题！中国地大物博，人口众多，同姓的人重名的很多，但是你见过因同名同姓要求别人改名的吗？更何况要求改名的还是一位清华大学的博士！避免学术界混淆，清华博士发邮件请求别人改名，只因两人同名同姓近日有人在网上爆料，自己因为和一位清华大学的博士同名同姓，被对方要求改名。原来这位来自清华大学的博士在发论文的时候，编辑告知在学术界还有一个和他同名同姓的人。这位博士觉得同名同姓的两人会在以后发表论文的时候在学术界造成混淆，担心在成功评定方面产生误会，所以他发邮件请求对方改名，这样对对方的学术发展道路也有益。不过，网上很多人觉得这位博士有点过分，别人和自己同名同姓为何非要别人改名字，而自己却不主动改名呢？惧怕学术界混淆，要求别人改名，这种行为比较自私。而国内同名的情况屡见不鲜，随便一个人都有重名的可能，而且一些名字的重名概率非常高，一个班里也可能是有两个张伟，三个李强。按照清华大学博士的思维，是不是凡是和自己同名同姓的人都要改名？鉴于这种情况下，对方的回应也来了，“与您重名我很抱歉，但是我没有做错什么，行不更名，坐不改姓。”“兄台何不自己改名？”他点出博士的这种行为非常不礼貌，更何况还是清华大学的博士！这样的回复估计会让清华大学的这位博士噎个半死。不过，他的回复也比较中肯，他还特地看了一下清华大学博士的研究方向，和他的主攻方向完全不占边，所以他觉得不会对科研成果的评定产生困扰。同名同姓的两个人发表研究生或博士论文时，一定会被混淆吗？我们在考研或者考博的时候，难免要发表学术性论文，这都是我们以后评定资格的凭证和证明。如上所知，虽然两个人都是同名同姓，但是在发表论文时，一般不会被混淆。这到底是为什么呢？01、研究的领域不同这位来自清华大学的博士研究的领域和他重名的人研究的不同，所以即使是两者的论文放在一起，明眼人就能立刻分辨出来哪个论文是谁的。所以在学术成果评定方面，完全不需要担心，毕竟两者不在一个学术研究领域内。02、来自不同的学校我们随便打开一个学术网站来检索自己需要的论文作者时，我们会发现，除了论文标题不一样之外，每篇论文还会著名来源于哪所学校。如果还是不知道是谁的，还有上传时间，这样的话不同的学校发布的论文，即使作者重名，也一定不会混淆！03、其他发表论文的辨别方法学术性论文有很多种，发表的时间和方式也不尽相同，所以这也是可以参考的一个非常关键的条件。论文作者有的是一个人完成，有的人很多人合作完成，这也可以作为一个判断条件，所以论文混淆的情况并不多见。学术论文抄袭的情况屡见不鲜，但是只要有证明材料和证明人就不用担心。不过，无论是研究生还是博士，在同一个研究领域内如果同名同姓的话就比较复杂一些，这种情况会容易混淆。虽然成功评定不会出错，但是很多时候对论文作者不熟悉的人还是会混淆。所以在发表论文的时候一定要细化自己的研究领域，做出差异化，这样的话即使同名同姓也不会担心出现问题。清华大学博士请求别人改名的做法值得肯定吗？如果你的名字和别人同名同姓，别人要求你改名，你会同意吗？欢迎留言分享您的观点

关于平台或架构，想必大家也不陌生了，像大众MQB平台、丰田TNGA架构等可都是声名远播的，咱们自主阵营近几年也是跟上了脚步，例如吉利的CMA架构，长城的柠檬平台，长安新发布的方舟架构等等。在此背景下，被戏称为自主品牌“技术宅”的奇瑞，自然也不甘落后，拿出了其潜心研发的“干货”——M3X架构，并取了一个拉风的名字：M3X火星架构。 这个架构，目前应用在星途VX和全新星途TXL上。汽车架构可以理解为一整套系统，从最初的车型设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的生产竞争力，正如丰田的TNGA架构所展现的那般。而奇瑞也是基于此，想用M3X火星架构来为星途塑造新的竞争力。 实际上，早在此前奇瑞就已经拥有了M3X平台，不过这次将其升级为架构，相比于传统的平台，系统更加优化。而在新的架构下，着重考量了安全性、智能化、舒适程度与动力匹配四个方面，而振兴星途的密匙，就隐藏在这里。 1、五星+安全评级汽车安全，对于一款车型的重要性已经不言而喻，而在此前的C-NCAP测试中，星途TXL以93.6%的综合得分率，荣获C-NCAP 五星+安全评级，位列中型SUV C-NCAP安全评价第一名。 而新架构下的全新星途TXL，在安全方面还进行了特别的强化，例如高强度钢的覆盖比例为78%，B柱等关键部位使用了1500MPa超高强度热成型钢。而在主动安全方面，星途还拥有ADAS智能驾驶辅助功能和博世最新ESP 9.3系统，可实现盲点监测、碰撞预警、车道保持、AR增强实景导航等安全科技，能够最大限度在车辆发生事故前做出最快反应，降低事故发生几率。值得一提的是，星途TXL除了采用C-NCAP最新的标准外，还参照了IIHS（美国公路安全保险协会）和E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）等全球严苛的安全标准。此外，针对中保研声名远播的“25%偏置碰撞”，火星架构也进行了更多优化，未来即便再进行碰撞测试，也算是有底气。 2、雄狮智云最强大脑+L2.5级自动驾驶辅助系统在智能化方面，M3X火星架构搭载Lion雄狮智云最强大脑和L2.5级自动驾驶辅助系统两大智能科技。其中，Lion雄狮智云系统的Intel 4核2.0GHz极速处理器及百度OS系统，可实现深度人脸识别、AR增强实景导航等功能。 而L2.5级自动驾驶辅助系统则融入毫米波雷达探测技术、神经网络算法及具备深度学习能力的摄像头体系等领先信息技术，在L3级法规还没有落地之前，也算目前主流的智能方向。 3、舒适底盘+静音座舱得益于M3X火星架构的高度灵活性，星途还配备了与顶级底盘供应商本特勒联合打造的一流底盘，并对行驶舒适性进行了精心调校，从而构建出行政级静音座舱，让消费者能享受到舒享静谧的旅程。 4、1.6T+2.0T超强动力动力是M3X火星架构中关键的模块，可以适应传统燃油和新能源等多种动力单元。目前最被人熟知的就是搭载在星途全系的1.6TGDI发动机，最大马力145KW，最大扭矩290Nm。而后续要率先搭载在星途VX的第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，则拥有187kW和390Nm的输出水平，随着这台2.0T发动机到来，星途的高端调性将更加明显，也更有底气去和竞争对手扳手腕。 写在最后总的来说，基于以上四大模块，M3X火星架构将为星途的崛起提供契机。而目前虽然只有全新星途TXL和旗舰SUV VX是该架构的产物，但据介绍，该架构可支持紧凑型至中大型的SUV、轿车和MPV，并且兼容新能源车型，所以后续它的的阵营还将进一步壮大。机会总是留给有准备的企业的，在汽车模块化越发得到重视的今天，奇瑞能够在原有四大整车平台——T1X、M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE下，衍生并打造出全新的架构，也算未雨绸缪。疆哥也相信，凭奇瑞在自主研发上的那股劲，星途还是有盼头的。