博士乐科技有限公司

【TechWeb】中国北京——9月26日，全球领先的技术与服务供应商博世亮相2020北京国际车展。围绕“感质博世”主题，博世展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新性技术与前沿解决方案。在本次车展中，燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱将首次在中国展出。“疫情不会暂停汽车行业的转型变革。尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10亿欧元。”为新能源汽车提供全面的产品中国是全球最大的新能源汽车市场。博世多年来在这一领域大力投入和开发，为混合动力和电动车提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。目前，博世在中国已经成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。今年，博世的电桥和IGBT功率模块将率先实现批量生产，供应给在华客户。同时，为助力中国新能源汽车市场，博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。博世的碳化硅功率器件今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。以多样化动力总成技术方案服务中国商用车市场针对商用车，博世提供多样化动力总成解决方案。一方面，博世继续投资研发高效内燃机技术。不久之前，博世和潍柴宣布成功将潍柴柴油卡车发动机的热效率提升至50%，这意味着发动机技术上的重大创新突破，由此在全球范围内树立了产业新标杆。博世为潍柴提供了最先进的2500巴模块化共轨系统和专业燃油系统技术支持。此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。另一方面，博世充分展开电气化布局，技术覆盖商用车电动化以及氢燃料电池等。在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。这进一步凸显了博世在中国发展氢燃料电池的战略，为此，博世不断投入并推动该技术的本土化发展，以及与本土客户合作。博世中国的燃料电池中心将于今年底建成，预计明年开始实现电堆的小批量生产。集合专长，提供跨域软件和电子解决方案随着汽车行业向数字化的转型，车载软件和电子系统正在迅速增长并成为未来汽车发展的关键。博世在汽车电子领域是领先者，并在车载软件领域积累了40年的研发经验，每年的支出达到30亿欧元。博世将于2021年初正式成立全新的智能驾驶与控制事业部，统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应，在未来汽车发展中将产生决定性作用。应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求，帮助汽车制造商为用户提供连贯、舒适的驾驶体验。博世的车辆远程升级解决方案也在根据行业的需求持续演进，已经从信息娱乐系统的SOTA升级和全车ECU的FOTA升级，扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。此外，博世正在与中国移动合作孵化FOTA SaaS（Software as a Service），为中小客户提供了快速易用的解决方案。自动驾驶：创新技术率先在华落地博世在自动驾驶领域持续投入创新，并与本土伙伴积极推动最新技术在中国的量产和商业化应用。在过去近十年中，博世与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。2021年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个ADAS商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。在高度自动驾驶方面，博世推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商密切合作，今年，博世进一步将EV机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，大幅提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。这一开创性技术并将率先在上海进行试点，满足中国用户对未来出行便捷性的需求。深化中国战略布局：加大本土创新与研发无论就业务增长或是转型变革而言，中国始终是博世的战略核心市场。在汽车行业面临经济挑战和变革重塑的当下，博世致力于抓住未来增长的市场机遇，为客户提供更有价值的创新产品和解决方案。“博世在中国将继续坚持‘根植本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。博世在中国目前拥有7800多名研发人员，比上一年增长300多名。博世中国创新与软件研发中心今年已经开始团队工作，其全新大楼不久就将在无锡建成启用，进一步整合并加强中国本土的软件开发能力。博世在上海建立了其全球第7个人工智能中心，推动本土人工智能前沿技术的研发。此外，长沙热管理系统实验室、宁波两轮车生产研发基地也将在今年投入使用。

2020年12月17日，由中国创新创业成果交易会办公室主办的“留学人才科技项目专场”将在福田区深港澳青年创新创业基地举行，致力于为深港澳台青年创业者实现跨地域、跨行业的资源共享和互助合作创造条件，推动深港澳台协同创新发展。主办单位中国创新创业成果交易会办公室福田区台港澳事务局福田区侨务局时间2020年12月17日下午15:00-17:00地点深圳市福田区福华路318号福鑫苑大厦四楼福田区深港澳青年创新创业基地多功能厅议程14：45→15：00到达会场、签到15：00→15：10开场15：10→16：25项目路演16：25→17：00自由交流&合影路演项目昇腾技术项目基于机器听觉的实时智能质量检测系统，基于自主研发的智能降噪技术、智能缺陷评判算法和声振分析方法，可在嘈杂的背景下，无需拆装，实时且精确检测；能在线评判产品质量，避免不良品流向市场而导致高额召回成本和客户满意度下降。国际化团队- 创始人李志峰先生从德国弗劳恩霍夫研究院（Fraunhofer Institut）以及奥地利声学技术中心（Akustik Kompetenz Zentrum）归国、从事声学和振动研究十多年的- 联合创始人何凝轩毕业于汉堡大学经济学硕士以及复旦大学国际 MBA，曾在联合国教科文组织、盛世长城（4A）广告公司和安邦香港资管从事市场和管理方面的工作- Sergei Afanasev曾在俄罗斯为米格 MIG 飞机公司工作并在北京航空航天大学机械工程及自动化学院博士毕业- 许强同济大学硕士毕业、曾在全球知名企业博世和楼氏电子的声学开发部门工作华云智能是一款利用健康智能算法为病患匹配高血脂等四高慢性病干预个性化解决方案的智能软件。软件基于基因组学检测结果及精准的多组学分析，目的在于挖掘出真正血脂等四高的原因及代谢路径。同时为客户提供全流程服务模式，从体检报告到方案执行，帮助客户设计有效的闭环方案。创始人谢玉龙-德国维尔兹堡大学 生命科学 博士-广州中医药大学 临床医学 博士-曾任 华大精准营养（深圳）科技有限公司首席执行官 CEO/总经理-曾任 美的集团营养及健康管理系统 设计总监符号树专注于K12领域的人工智能教育。致力于利用最先进的科技手段，提升学生的学习体验，让全国学生系统高效地完成学习闭环，更便捷地获取优质的教学资源。- 公司目前拥有AI练字、AI阅读产品- 以AI练字作为切入，以AI阅读作为核心产品，逐渐打造AI听写、AI写作等多学科的智能教育产品创始团队-由美国硅谷高端研发精英和高校教授构成，主要由苹果、谷歌、微软和华为的高级技术人才和国内外名校教授组成。-徐安邦 (CEO) 2019年福布斯30岁以下精英2018年获红杉资本“互联网领航人”称号 曾任Apple产品总监，负责人工智能相关产品，研究生毕业于加州欧文大学-孙岩 (CTO) 15年软硬件开发、管理经验，毕业于哈尔滨工业大学-李大鹏 (数据科学家) 前Google、Mircosoft数据科学家，毕业于南京大学留学加拿大-周乐 (COO) 美国席勒国际大学 IB & IT MBA万物眼是一家基于人工智能的人脸识别和实时学习的创新型科技公司，提供人脸识 别行业级解决方案，典型案例是：社区人脸识别，团队在室外场景人脸识别领域丰富的经验，获得深圳市 科创委产业化基金和一线资本的投资，团队依托于北理工自动化学院算法支持，战略合作伙伴包括彩生活- -中国最大的物业管理公司，腾讯海纳平台--中国最大的物业云平台和各城市运营商。创始团队来自迈瑞技术+外企产品团队+双一流高校+前世界500强高管，在智能硬件+人工智能+区块链实战经验，有产品+技术+算法+运营完美组合。傲客星球傲客星球是一个线上线下联动的学习型社区。通过 1.好玩有效的课程内容以及2.优质学霸的引领，帮助青少年提升学习力等核心能力，解决如何学习这个最要命、最重要，但居然还没人全力以赴，专注做好的“小事”。创始人郭梦娇-宾夕法尼亚大学教育研究院 讲师 博士研究生-斯坦福大学商学院创新创业证书获得者登陆线上创交会平台观看直播吧live.chinaief.net

【猎云网北京】8月21日报道猎云网近日获悉，网络流量大数据采集技术开发商“赋乐科技”（Flow++）宣布完成数千万人民币新一轮融资，由松禾资本和基石资本（均由深圳市国资委和政府引导基金等出资）联合领投。松禾资本合伙人袁宏伟博士表示：赋乐科技是目前国内领先的网络空间全通量大数据安全采集、处理的技术提供商，诞生于清华大学网络安全实验室。网络空间安全、数据安全是当前全球信息技术领域共同面临的机遇与挑战，袁振龙博士及赋乐科技是我们看到在这个赛道跑在前面的技术团队。基石资本合伙人黄依群表示：信息安全是基石重点关注的一个领域。随着新基建的兴起，保证数据的安全传播是我们一直在思考的问题。赋乐作为用AI赋能网络空间大数据与安全的供应商，用全球领先的核心算法和技术进行网络全量数据的采集、分析和应用，提供网络安全态势洞察能力，我们看好袁振龙博士及团队。据了解，本轮是赋乐科技成立以来的第三轮融资——天使轮于2017年2月完成，投资方为启迪之星和清华企业家协会；第二轮于2018年2月完成，投资方为由国家中小企业发展基金和百度风投。赋乐科技长期聚焦于网络空间研究领域，重点深耕基于网络流量的大数据采集技术能力，专注实现从网络空间大数据采集、到人工智能分析与预测、再到平台化产品的商业落地，涵盖2G/3G/4G/5G以及固网下的互联网、移动互联网、工业互联网、车联网、卫星互联网等网络空间场景，致力于打造出新一代网络全数据采集产品FlowID，并在FlowID网络全数据采集的基础上，赋乐科技进一步建设分布式人工智能算法平台，持续聚焦网络空间大数据智能化。天眼查APP信息显示，北京赋乐科技有限公司成立于2016年8月，法定代表人为袁振龙。赋乐科技（Flow++） 核心团队源自清华大学，自2011年起，Flow++核心团队长期深耕网络数据采集与分析领域，自主创新和研发了一系列全球领先的核心算法和技术，在行业内建立起深厚的技术壁垒和产品优势。

1933年1月，一次大战中的德军下士当上了德国总理。在后世人看来，他是个不折不扣的恶魔，不过他也并非对人类社会全无贡献。至少，后世享誉全球近百年的大众汽车，就是在他的推动下，在1936年2月26日推出了第1辆汽车。除了是狂热于战争的独载者外，希特勒还是个对汽车和交通颇感兴趣的人。早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，希特勒就曾提出兴建全国高速公路的想法，同时他还提出，要让汽车在德国普通百姓中普及。他还设想了一款“国民轿车”，要能坐下2个成人、3个儿童，时速能达到100公里/小时，而售价只要990马克，让“第三帝国”的国民只用一台小型摩托车的钱就能开上汽车。希特勒上台11天后，亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式。紧接着，他在展会上看到了捷克太脱拉公司展出的风冷发动机，这种低成本、结构简单的发动机，再次让希特勒萌生了为国民提供国民汽车的想法。不久，希特勒招集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐费迪南德·波尔舍博士承担这项任务。1875年9月3日，波尔舍出生于奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫(现属捷克)的一个铁匠世家。波尔舍是Porsche的德语音译，当使用英语读时，这就是大名鼎鼎的保时捷。波尔舍博士正是保时捷公司的缔造者。虽然被称为“博士”，但他事实上从未接受正规教育，他对汽车的一切知识，都来源于在电子公司当学徒，以及在闲暇之余，挤出时间跑到当地的维也纳工学院旁听与机械和电子相关的课程。他的这些举动都来自源自于家世的、对机械和汽车的热情。巧合的是，他早在20年代，就核希特勒一样，梦想着人人可以拥有一辆小车。为此，他勤奋学习、努力工作，凭借自己的天才在汽车行业大获成功，并获得了维也纳工业大学颁发的博士学位。因为公司不同意其设计国民小车的理念，他还放弃了在戴姆勒公司的职位，创办了保时捷汽车工作室。当1933年希特勒找到58岁的波尔舍博士时，双方一拍即合。在柏林皇家饭店里，双方尽情讨论“国民轿车”问题，波尔舍还当场亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近。之后，希特勒将“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。很快，国民轿车的制造走上了正轨。1936年，波尔舍博士成功造出3辆样车。汽车协会给出了详细报告："在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改;汽油与机油箱耗量都达到标准;驾驶操纵性能良好。总之，这辆车值得进一步发展。这份报告极大地鼓舞了波尔舍和同事们的士气。由于990马克的价格太低，希特勒决定以国营方式推出这款小车，并且向会费丰厚的“德国劳工阵线组织”拉了赞助。当年10月，纳粹德国政府在汉诺威东边选定了一块地，准备建立一座20平方英里、年产150万辆轿车、容纳3万工人及其家属的工业城镇，命名为汽车城(Autostadt)。该地在战后改称沃尔夫斯堡，即今天大众汽车的总部所在。波尔舍博士亲自参与了工厂设计，为此，他和同事专门访问了美国、参观了汽车厂、拜访了享利·福特，他们还挖来了200多个德国出生或具有德国血统的工程师和汽车生产专业人员，回到祖国帮助建立流水生产线。1937年5月28日，德国劳工阵线成立Gezuvor(缩写)公司，负责轿车的制造。在一片欢呼声中，希特勒于1938年5月26日奠定了大众汽车制造厂的基石。这里还发生了一个小插曲：作为大众公司早期的主导方，德国劳工阵线会长莱伊当时指定他的消遣娱乐组织“快乐中获得力量”为“大众”车的赞助商，所以希特勒在奠基仪式上将新车称为“快乐中获得力量”汽车。这个名字并不符合波尔舍博士的心意，他儿子菲力·波尔舍后来回忆说：“我父亲认为，如果使用这一名称，我们永远无法把这款车卖到国外去。”1938年9月16日，Gezuvor公司正式更名为"Volkswagenwerk GmbH”(大众股份有限公司)。在德语中，volks的意思是国民，wagen的意思是汽车，Volkswagen便是“国民汽车”，也就是“大众汽车”。早期，大众在把这款车推向市场时，使出了一招以市场为导向的妙计，实际上是一种庞大的分期付款购物法。一位顾客只需1周支付5马克(大约是一个普通工人实际工资的1/6),就会得到一本上面盖有戳印的存折。在分期付款55个月后,买主就有资格得到1辆“大众”车,或至少在等待名单上占有1个名额。前后共有336668名德国人以分期付款的形式购买他们的大众汽车，总共支付了约2.8亿马克。不过，这些买主注定要失望的。1939年9月1日，汽车厂还只是部分完工，尚未生产出一辆汽车，德国就入侵了波兰，第二次世界大战爆发了。战争开始后，希特勒勒令大众公司转产军用车辆。在二战期间，大众公司为希特勒的纳粹德国生产了大量军备用车，而希特勒也安排大量的战俘为大众公司工作。1998年，大众公司公开承认，二战期间，曾奴役15000名战俘，德国历史学家估算，在二战期间，大约80%的大众工人来自于纳粹德国的集中营。大众公司自1998年，成立了专项基金，赔偿战俘。1945年4月1日，美军攻占沃尔夫斯堡，控制了大众公司总部，随后移交给了英军。英军最初打算把大众作为军用车辆的生产、保养基地，拆分后船运到英国本土。在波兹坦公告中，大众被当做了纳粹德国战争机构的一部分，所以其总部作为战争基地，得到了修缮，当时接管大众的英军头目赫斯特(Hirst)将一辆甲壳虫轿车漆成绿色，运回英国的总司令部。有意思的是，英国人似乎很喜欢这款车。1945年9月1日，英军总部下令大众生产20000辆甲壳虫，这笔订单成了大众的救命稻草。还有部分驻德国的英军在结束任务回国时带走了分配给他们的甲壳虫。这给大众带来了转机。二次大战结束后，大众更名为“Volkswagen”，真正意义上的大众公司诞生了。此后，作为战败国一方，大众经历过一段艰难时期。但很快，西德摇身一变成为西方阵营扶持的对象。1948年，大众收归西德后，成为复兴计划中重要的一环，获得了快速增长的机会。1949年，大众甲壳虫开始打入美国市场，到1955年销量达到100万。1950年，大众推出Type 2型号的大客车，并以Volkswagen Bus的名字销售，凭借丰富的多功能特性大获成功。为此，大众于1956年在汉诺瓦建立生产基地，成为大众商用车品牌的前身。随后十年间，大众甲壳虫产品在市场上持续迭代，长盛不衰，借此不断扩充产品线，并且在1969年收购了奥迪，作为旗下高端奢侈品牌。对奥迪的成功收购可谓意义重大，并购所带来的技术为大众日后的发展奠定了基础。70年代，全世界对甲壳虫车型逐渐审美疲劳，亟待新的车型满足需求。这时候，从奥迪收购来的前置式驱动、水冷发动机等技术开始大放光芒。1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特(Passat)投入生产，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110 bhp。帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应。1974年1月，首辆高尔夫在沃尔夫斯堡亮相。同年公司还推出了运动型跑车尚酷，一直生产到1981年。这2款车，帕萨特在欧洲畅行无阻，高尔夫更是在全球家庭小型用车这一细分市场称王称霸。尽管当时欧美汽车市场竞争渐趋激烈，但凭借以上几款王牌车型，大众还是迎来了鼎盛时期，许多车型小修小改迭代多年，在全球市场上持续热卖。到80年代，大众在北美市场受到了日系和美系车的强劲挑战，不过，第2代高尔夫、GTI和捷达等“神车”的相继诞生，让大众坚守住了阵地。随着80年代末大众全力攻占发展中国家市场，1990年，大众成为全球销量冠军，并在此后数十年间一直保持着全球头部车企的位置。不过，进入21世纪后，大众开始显现出力有不逮的迹象。世纪初，因为管控问题导致的质量下滑，大众汽车在北美市场经历了一轮口碑滑坡。其原来使用的TDI柴油引擎也因为不符合环保标准，被美国政府叫停。直到2009年，大众才重新研发出符合美国政府排放标准的柴油发动机。不幸的是，没过几年，著名的“排放门”事件爆发。2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。紧接着，事件在世界范围内进一步发酵，欧洲、亚洲国家也都对大众柴油车型抱以警惕。到2019年12月11日，大众已经因为排放门在全球多个国家遭到处罚，因其付出的经济成本高达300亿欧元。

科技青年们，都在想些什么？科技是第一生产力；青年是时代发展的晴雨表，也是引风气之先的社会力量；科技青年，从行业精英中来，到优秀学者中去。三人行必有我师焉，高校辈有人才出，带你上车，体味大神们寻常人生中的酸甜苦辣，获得满满干货和人生箴言。天下学者一家亲，到哪都可称师哥，今天听谁唠唠嗑？本期我们有幸采访到了毕业于哈尔滨工业大学海量数据计算研究中心的朱镕博士。图源：个人提供研究分享：AI for System，我的话匣子关不住图源：个人提供朱镕，今年1月份博士毕业于哈尔滨工业大学计算机学院海量数据计算研究中心。一毕业便受到阿里巴巴达摩院邀请，担任算法工程师，从事一些数据处理方面的算法和系统方面的技术工作，他主要负责的研究方向是AI for System,即通过一些人工智能深度学习的技术来解决以前系统设计中的优化问题。“其实我博士课题主要研究方向是图数据挖掘，现在也算是跨方向研究，这我来说是个不小的挑战，有很多知识缺口需要恶补。”谦谦君子,温润如玉。朱镕给小芯的第一印象便是如此。其实，他最初的理想是博士毕业去当老师，教书育人。“但是后来我发现，高校和企业不是完全对立的，相互的交流合作越来越多。所以我毕业选择了来企业工作，学术界和工业界我都想了解一下。未来我希望自己积淀的更多一些，解决一些更加实际、更有挑战性的问题，丰富自己的技术领域。Better Research，Better Life，Better Future。”接着，小芯与朱镕谈及了他的研究方向AI for System，小伙子的话匣子一下子被打开。“我个人觉得这个方向是非常有意思的，目前研究开展也有一些，但从深度和广度两个层面来看都不够。因为以前深度学习主要解决的问题都是一些偏软性的任务。比如说，最重要的两个应用领域：第一个是自然语言处理，把人类的语言让机器去处理，建立相应的模型去做翻译等相关的任务。第二个是计算机视觉语言CV这类，让计算机通过一些方式去理解图像，理解视频，包括完成一些像人脸识别之类的任务。”“但这些都是软性任务，现在AI for System更多是用深度学习这些去解决系统构建里面的一些任务，它和以前NRP、CV里面的一些技术可能不太一样，它偏硬性一点。”小芯逮到机会，赶紧“穷追不舍”，想挖掘出更多关于目前AI for System研究的情况，于是对朱镕的研究领域继续深耕，获得满满业内干货：Q：为什么要研究AI for System这个方向呢？它的研究价值、现状和前景？“因为我们回顾以往的一些系统设计，发现以前的设计更多的是靠人的经验。我们去总结一些规则，然后通过相应的方式去优化系统的设计和架构。但是现在系统的规模越来越大，人类的经验所总结的规则是有限的，它并不一定能够很好的去适应现在系统发展的需要。深度学习恰恰具有解决这方面问题的巨大优势，我们就试图用它来取代人类总结规则的过程。通过他在数据中的自主学习，自动的去发现这些规则，去帮我们优化系统相应的架构。包括之前很著名的新闻，谷歌用机器学习的方法来做索引，战胜了数据库里非常常用的一些壁数。我们现在也在做相关的一些探索，将机器学习相关的技术，应用于数据处理系统的一些通信同步，包括像索引，缓存，还有相应的一些技术，希望能够让我们的系统更加智能化，更加的聪明，能够自动化优化到用户所期盼的程度。”Q：目前已经取得的研究成果？可以做详细一点的介绍，分享一些干货吗？“我在博士期间做的是图数据挖掘方向，关注于考虑多层次图数据的分析和挖掘问题。在这个方向上，我们针对图数据多方面的顶点关系，完成了稠密区域发现、可靠邻居搜索、相似性计算、影响力最大化等多方面的工作。这方面的工作发表了多篇文章。例如影响力最大化问题，我们首次提出了同时优化时间、空间、精度和稳定性四方面指标的算法。测试结果表明该算法性能优于目前已有的任何算法。目前我从事的是机器学习、图数据和图系统相互交叉的研究方向。在机器学习和图数据结合领域，针对图神经网络GNN开展了一系列研究。在机器学习和系统交叉领域，开展了AI for System相关的研究，使用强化学习的技术对系统设计做自适应的优化。目前这方面的研究工作正在开展过程中。”Q：怎样去做好研究呢？有没有什么建议和技巧分享？“我觉得研究更多的是一个总结和感悟的过程。可以总结为两点：第一点是积淀，就是说我们可能要了解最新的一些研究进展，看很多相关的一些论文，包括补充相应的方向的一个专业数据，专业知识和背景知识。拿我自己举例子，因为我从博士到工作等于是换了一个方向，没有继续从事原来课题的研究。为了适应这种跳跃，一方面，我先后补了很多背景知识，包括把相关领域那些圣经级的书籍全部看一遍。另一方面，我也把这个方向目前最新的一些研究进展和研究综述全部看了一遍。这样就会有一个宏观和微观上的双重把握，然后你就可以对你所研究的这些项目和问题有一个总体上很清晰的一个认识。第二点是思考，经过积淀，现在你已经对这个问题有了一些了解，那么之后为了解决那些困难，你会采取怎样的一种努力，这就是思考。我觉得思考更多的是一种经验性的东西，是能力的一种体现。整个博士期间很好地培养了我们这种做科研的能力，当然也会在以后工作中得到进化。古语说得好，学而不思则罔，思而不学则殆，所以我觉得做研究就是一种思和学，两者相互迭代，相互提高，螺旋式上升的这样一个过程。”Q：作为过来人，对于即将进入社会，找工作或参加工作的师弟师妹有没有什么建议？“希望大家，尤其读博的同学，不要总待在学校，可以去企业、研究院去实习，一是看看外面的世界，看看大家都在做什么。我一直倡导，一定要走出去，读万卷书，行万里路。只有交流、碰撞、接触，才能产生好的idea。二是了解实际的业务场景，知道用户真正需要的是什么。做拍脑袋想问题的研究完全没有任何意义。三是培养自己多方面的能力，除了技术研究，还有人际交往、交流报告等等，不能做书呆子。凡是真正科研上有大成就的人，绝对都不是书呆子。四是不要局限于自己的领域，多看看其他领域的进展和知识，尝试一下交叉的工作，对于丰富自己的研究能力大有裨益。五是不要迷信权威，相信自己的判断，敢于吃螃蟹和走自己认为正确的道路，有试错才会有收获。”图源：个人提供走近朱镕：保持好奇心，“取经之路”还很漫长走近朱镕，不同于人们刻板印象中常年蜗居在实验室的科学怪人形象，他更像一位有远见卓识的政客。“我对时政比较感兴趣，每天可能都会花上半个小时的时间去看一下相关的新闻和材料，研究一下最新的军事装备。往大了说叫关心国家大事，往小了说就是满足一些个人好奇心。”好奇心，人类进步的动力，也是一个研究者所必备的基本素养。在好奇心的驱动下，研究员们始终充满热情，不断尝试。但研究过程注定是枯燥单调的，这个时候就需要一点自娱自乐，需要有自己专属的娱乐解压方式。在这个方面，朱镕可谓是一骑当千，总能挖掘新的爱好，带着大家一起玩。“我特别喜欢游泳，喜欢那种在水中漂浮很自在的感觉，经常和同事一起去搞一搞游泳比赛，我觉得是一种比较棒的减压方式，定时的减压能提高研究效率。另外，我最近还培养了一个新爱好——德州扑克，同事之间玩，可能你手里有牌也可能你手里没有牌，虚虚实实真真假假相互交融，毫无疑问心理的磨练。”当被问及怎样看待别人对他“学霸”“天才”的评价时，“扑克迷”立刻羞涩表示：“我觉得这个问题应该属于‘当局者迷旁观者清’范畴，如果说别人总认为你是一个学霸，更多的可能是因为他并不是你这个领域的，或者说对你这个研究方向并不是很懂，然后看到你的文章，科研成果，获得的一些奖励，就会自然而然认为你在这个方面积淀深厚，研究深入，产生一种很厉害的感觉。但是从自身来说，我觉得自己还是远远不够的，毕竟现在都是刚刚参加工作，向有经验行家学习的路还很漫长。甚至有时候和我们的一些同龄人相比，我觉得我的工作也是远远不如他们的。这方面，保持自我的同时也要保持一个谦虚谨慎的心态，要听取别人意见，也要客观看自己，不要沉迷于别人对自己的夸赞中，以学习为主，把‘如何充实和提高自己’设为目标，这样才能够让自己进步的更快。”天才有怪癖：吾好梦中思考，线性与非线性的交融不是所有事都是一帆风顺的，技术研究更是如此。在科研过程中，我们总会遇到各式各样的问题和挑战。遇到问题了该怎么办呢？不少人都曾在这个问题上栽过跟头，对此，朱镕热心的提供了自己的一套解决方案。（敲黑板，划重点）“某一次我们一篇论文的实验，已经完成了95%的测试，还剩余5%的工作还没有完成。但是这个时候，用于实验的集群电费账户已经告警了，集群管理员把集群下线了。当时论文的Deadline已经很近了，而且也找不到可以替代的集群重新做实验。而集群的电费，是每个财年学校做预算的时候才下拨的，所以钱需要到下一年才能给。这时候，我就废了很大的力气，和财务和科工部门沟通。最终通过争取，他们同意让我们先运行实验，完成后面的工作，电费预扣明年的额度。我觉得在这个过程中，虽然很紧急，但是收获很大，对自己的沟通能力培养很多。遇到这种需要多个部门协调的时候，一定要有条理。首先必须明确自己的需求是什么，怎么才能达到这个目的，给出他们建议的备选方案。而后和相关负责的部门动之以情，晓之以理，讲清楚这件事情的前因后果，最后总是可以得到理想的结果。”社会的生态是复杂的，一个成熟、完备的科研工作者，不仅仅具备的是技术层面的研究能力，也应该有完备的人际沟通、资源争取、协调组织、交往外联方面的能力。朱镕在读书和工作期间，除了埋头写论文以外，也会参加很多外部的活动，包括学术和非学术的，用于增大自己的交往面。这也是他总能沉着冷静面对各种问题突发问题的关键。此外，他常常将研究过程分为两部分，一部分叫非线性的，一部分叫线性的。什么是非线性的？他用简单的语言为我们解释道：“就是说我们研究过程往往会碰到一些很难的点，一时半会想不到很好的idea，没有灵感难以继续推进。”谈及每个人都会有的“大脑短路期”，朱镕还“神秘”地为我们分享了他的“传家秘诀”和趣事。“每当我卡壳时，我就会通过一个神奇的方式来让自己获取灵感，那就是做梦，我往往会在做梦的时候得到一些特别好的灵感。我有一个研究的idea，关于那个东西的证明，我就是在做梦的时候得到的。当时梦着梦着，突然一下就惊醒了，然后迅速就把这个证明过程全部给推了出来，用了一个很巧妙的转换方式。这听起来很玄幻，但的的确确是发生在我身上的事情。可能是因为当你总是关注一些东西，反复思考思考，就郁结在一个地方，并不一定能得到解脱。但是像在梦里，你的大脑的神经元相互之间有一些杂乱的连接交互之后，往往能够诞生出来一些不一样的东西。比如说，像深度学习的神经网络，它的神经元之间相互怎么样能连接得到一个好的效果，它就是一个black box，一个黑盒。你并不知道怎么样去堆一个模型，它往往就能得出效果。”然后，第二个部分线性的，就是说在我们基本确定了已有的方向，接着往下推进。比如说做一些写代码，调参数，写论文等一些比较苦力的活。这个部分的一些事情，我觉得更多的需要的是一种韧性和坚持，是考验我们耐心、恒心和毅力的一个过程。但我觉得这个东西只要我们坚持下去，慢慢的培养和磨练自己的心性，一定就可以达到相应的目的。图源：个人提供不一样的烟火，不一样的他“全面”、“乐观”、“韧性”是朱镕的代言词。“全面”，他不会局限于单一技术领域的事，会通过涉猎天文地理各方面的阅读来不断拓展自己的广度。“乐观”，对任何事物的变化，他都保持着坦然接受的态度，主动去拥抱这种变化，去适应不同的工作节奏，不同的工作环境和不同的工作氛围。“韧性”，也可以说是他独有的一种“任性”。他常常喜欢去挑战一些别人觉得不会成功的事。“有些事试了不一定会成功，但不试连失败都谈不上。”路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，“扑克迷”的“取经之路”还很漫长……Q ：你养过宠物吗？养过，而且养过很多稀奇古怪的东西。Q ：比如说什么宠物？养过猫，养过狗，还养过蝌蚪，当然它最后长成了小孩，还养过蚕。Q ：那你其中最喜欢的宠物是什么品种？蚕宝宝，因为它可以吐丝结茧，而且养过的整个过程我觉得还是非常的有意思，相当于一个很有益的科学探索，尤其最后看到了结出的蚕茧和蚕丝。留言 点赞 关注我们一起分享AI学习与发展的干货如需转载，请后台留言，遵守转载规范

今年，米谟科技将在公司品牌、团队建设以及扩大营收上做进一步布局。作者 | 齐朋利这是三声报道的第375家创业公司3月28日，米谟科技宣布获得移动音频平台喜马拉雅FM数千万元战略投资。米谟科技创立于2016年，是一家全景声技术提供商，在音频算法以及软硬件的开发上拥有深度的技术积累。截至目前，米谟科技已经开发了裸耳3D全景声渲染、720度隐形麦克风阵列、实时三维声游戏引擎等技术以及VR虚拟影院、3D音频SDK以及VR音频编辑器Sound Flare等产品。此轮融资之前，米谟科技还曾获得过峰瑞资本的天使轮投资和华创资本千万级人民币Pre-A轮投资。获得喜马拉雅投资之后，米谟科技创始人向奕裴告诉《三声》，本轮融资将主要将用于团队建设、声音硬件、解决方案以及音乐教育等几大板块。从去年年末开始，米谟科技开始研发游戏化音乐学习App“迷鹿音乐”，目前该产品已经在iOS端上线。迷鹿音乐的主要模式是以游戏关卡设置来帮助用户学习吉他，同时米谟科技会利用其声音识别技术和人工智能推荐技术为用户提供即时的学习反馈和不同学习路径。未来该产品会在乐器种类和游戏玩法上进一步丰富。对于音乐教育，向奕裴表示，作为一家以听觉升级和音乐升级为目标的技术公司，米谟科技向音乐教育方向拓展是基于团队的定位及特色。“音乐教育是一个考验综合能力的方向，我们团队的特色是在技术和艺术上都有比较好的积累，我们希望通过迷鹿音乐为那些想学音乐的人提供更有娱乐性和更有效的学习方式。”VR的流行是全景声行业的爆发点米谟科技创始人向奕裴毕业于清华大学电子工程系，之后在美国加州大学圣迭戈分校攻读电脑音乐博士。毕业后，向奕裴曾在美国高通公司担任骁龙音效产品总设计师、音频算法构架师，拥有近百专利。2016年，受VR行业风靡全球的影响，向奕裴创立了米谟科技，开始在上海和美国两地开展VR全景声技术和产品研发。向奕裴告诉《三声》，全景声行业很早就已经存在，但基本只是在影院领域应用，市场空间并不算大。但伴随着VR在2016年的爆发，大量的VR电影、VR游戏以及VR便携式产品开始出现，这让3D全景声技术有了广阔的应用前景，“VR领域声音也不能再是传统的立体声，3D和全景声逐渐成为刚需。”向奕裴曾表示，VR是一个令人振奋的新行业，听觉作为感官的重要部分，也需要特别的设计和技术支持。2016年12月，米谟科技为优酷的VR视频平台“优酷VR PRO”提供了全景声解决方案，其最大特点是360度声场可以随用户动作实时变化。在VR眼镜设备上，用户听到的声音会随视线变化而变化。同时，米谟也为暴风魔镜提供了全景声技术支持。在这之后，米谟科技还先后与诺亦腾、全志科技、三星半导体等VR领域公司达成了合作。进入2017年，米谟科技推出了VR音频工作站Sound Flare和芯片级SDK解决方案。在Sound Flare上，剪辑师可以佩戴HTC Vive在VR环境中直观的编辑3D音频。虽然经历了短暂的热潮，VR市场仍未全面爆发。虽然市场上出现了超过五十家品牌和一百多个产品，但VR无论是在内容还是硬件方面，都没有在大众领域广泛流行。作为全景声技术的重要应用领域之一，米谟科技依托VR的业务也受到了影响。在2017年，米谟科技开始探索更多元的业务。“除了VR，我们也在尝试离市场更近的音频方向，一些需要我们技术的音视频平台成为了我们的客户。”向奕裴表示。2017年6月，移动音频平台喜马拉雅FM推出了小雅AI音箱，米谟科技也参与了小雅AI音箱的声音设计。获喜马拉雅投资，发力音乐教育获得喜马拉雅FM投资后，向奕裴告诉《三声》，米谟科技会与喜马拉雅FM的战略进行更多配合，并希望以自身技术优势及其他能力达到双方共赢的目标。“喜马拉雅是最大的移动音频平台，同领域市场占有量在70%以上，用户则有几个亿。我们团队的优势之一是技术，同时我们在技术和艺术跨界上非常综合。我们的声音设计、视觉设计以及运用科技做出贴近用户的产品能力是独特的。未来我们希望在音频的方向上和投资方有更多的联动。”向奕裴说。对于音乐教育，向奕裴认为这是一个很大并且在不断增长的市场。“我们小时候学钢琴可能还是走偏严肃的道路，但是并不是所有人学音乐都是要去准备考音乐学院或者去比赛。真正想将音乐作为职业技能的人还是少数，大部分只是对音乐有兴趣，在游戏中学习音乐是很有乐趣的一件事，学习音乐本该是一件快乐的事。”同时在向奕裴看来，在当今的时代，人们更加容易接纳游戏化的内容。“我们觉得用线上的游戏的方式来做教学和陪伴式的训练，一方面用户更愿意接受，另一方面也节省了人力的问题，我们不是要替代老师，而是要作为老师的补充。”米谟科技开发的迷鹿音乐App拥有吉他调弦以及线上游戏设置，经历了游戏最开始的认识吉他的板块，后续关卡的通过需要用户在现实中操作吉他来完成。米谟科技会利用声音识别技术来识别用户的操作是否准确，“每个人学习乐器的进度和水平是不一样的，所以我们也会利用人工智能推荐适合每个人学习的路径。”目前迷鹿音乐App只有iOS版本，安卓版还没有上线。“我们的内容会不断完善，首先曲库里有创意的编曲会不断增长，我们的课程也是精心设计过的，但我们会把视频控制在比较短的范围，因为大家现在看视频的耐心有限，学习过程中，重复练习和反馈是非常重要的，如果光看视频不能得到反馈会是比较遗憾的事情。”在游戏的娱乐性与教育性平衡上，向奕裴表示会根据用户反馈来不断迭代，“如果一个游戏太简单，用户可能觉得无聊，但如果要太难，用户又可能被吓走或放弃。所以要掌握在中间那个位置，使用迷鹿音乐App的一大愉悦感将来自于编曲，哪怕最简单的一些基本功的部分都有音乐出现，所以大家都是因为喜欢音乐过来的。”目前，迷鹿音乐App仍处于内测阶段，今年五月内测结束之后，米谟科技将会对迷鹿音乐做进一步品牌推广。除了音乐教育，米谟科技今年将继续提供全景声的技术解决方案和相关声音硬件产品。同时在今年，米谟科技将在公司品牌、团队建设以及扩大营收上做进一步布局。三声原创内容 转载请联系授权

作者丨王瑞编辑丨何奇、郝秋慧2014年夏天的一个清晨，李一帆走进老板办公室说道：“我要辞职创业了。”彼时，清华毕业的李一帆已获得伊利诺伊大学博士学位，在硅谷某知名公司担任首席工程师，从事机器人运动控制的研究。作为智能机器人领域的专家，李一帆辞职归国，踏上了漫漫创业之路。他与两位来自斯坦福的合伙人携手创办了禾赛科技，角逐激光雷达。在美国硅谷，当时一家名为Velodyne的激光雷达企业，几乎垄断了所有汽车OEM与自动驾驶公司的订单，是业内当之无愧的霸主。此时，中国激光雷达市场还留存空白。2020年1月7日，禾赛科技获得博世集团和光速联合领投的C轮1.73亿美金，刷新激光雷达行业单笔融资纪录。“以前每个人都会告诉你，做汽车创业公司是没有出路的，结果特斯拉崛起了。”在接受亿欧汽车专访时，禾赛科技CEO李一帆说到。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞当谈及何以吸引博世投资时，李一帆给出了答案：“虽然出货量还不够大，但我们的产品一定是性能最好、技术最领先的产品。”落户上海6年，禾赛科技先后发布了40线机械激光雷达Pandar40、固态激光雷达PandarGT、自动驾驶多传感器融合套件Pandora......业务覆盖无人驾驶出租车（Robotaxi）、无人驾驶物流车等多个领域。01行业变天了车载激光雷达不是新鲜事物。早在上个世纪80年代，日产汽车就曾开展过关于可控制车辆间距的激光雷达的研究，但彼时行业声量十分有限。直到2010年，行业变天了。一夜之间，自动驾驶成为汽车行业最炙手可热的前沿领域，激光雷达作为自动驾驶感知层的关键零部件，吸引了中外各界的强烈关注。凭借音响起家的硅谷公司Velodyne，在2016年剥离了激光雷达业务，成立了新公司Velodyne LIDAR，一度占据全球绝大部分的车载激光雷达市场。自2013年至2015年创业潮至今，中国车载激光雷达创业公司不断发力，不仅夺回了中国的市场份额，更在全球范围内享有声誉。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞最初，禾赛科技是一家做激光气体遥测系统的公司。在李一帆眼里，禾赛科技怀揣着以机器人技术改变世界的梦想。“传感器与机器人密不可分，”李一帆认为，传感器是一切外部世界的信息进入机器的必经之路，就像机器人的眼睛，“它能帮助我们探索未知的世界。”因此，当车载激光雷达逐渐成为禾赛科技的重要业务时，一切都合情合理。特斯拉Autopilot的横空出世，与“新四化”的浪潮到来，使得汽车从单一的交通工具，逐渐向移动智能空间转移。若要实现高等级自动驾驶，具备极高探测精度的激光雷达不可或缺——它是汽车的眼睛。激光雷达的车载应用，形成了一片独特的增量市场：车载激光雷达市场。据TMR数据，预计2026年，全球车载激光雷达市场规模将达到20亿美元，期间年复合增长率达到35%。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞02规则被修改了依托宽广的车载激光雷达赛道，禾赛科技实现了“挂档加速”。在创始团队历经一年多的数十次迭代后，禾赛科技于2017年4月发布了40线激光雷达Pandar 40。得益于专为自动驾驶优化的布线，该产品能以40线达到83线传统激光雷达的角分辨率，扫描结果非常接近Velodyne的64线激光雷达的点云质量，且在机电特性、体积等方面占据优势。这部分归功于禾赛科技没有循规蹈矩地将线数规定为2的整数幂。“这并不是一个必须遵守的定理。”李一帆清楚地意识到，市场上之所以只有16、32、64线数的产品，是因为Velodyne最早定义了产品形态。如今规则被禾赛科技修改了。以Pandar 40为节点，禾赛科技迎来快速成长，自2017年起不断提出新品，出货量与市占率持续提升，成为激光雷达国产化的代表。禾赛科技创始团队/禾赛科技官网“不论是美国、欧洲还是在国内，我们在客户群体、尤其是最顶尖的客户群体中，口碑是最好的。”李一帆向亿欧汽车表示，禾赛科技的产品可靠性、服务、后续产品竞争力等不逊色于外国厂商。这得益于禾赛科技“降维打击”的策略。中国制造业“苦低端久矣”。中国公司进入高端制造业，大多从低端产品入手，在“国产替代”的过程中逐步积累技术、资金与市场，最后向上渗透。这种方式容易上手，却不易精通。以中国车企为例，自主品牌早年大多依靠低端车型起家，在经历20多年发展期后，无不囿于高端化困境。禾赛科技选择另辟蹊径，其首款产品即是高端产品，意欲占领顶级玩家市场后，再“降维打击”中低端市场。这一策略后来也的确助其中低端产品赢得了大量的市场。“预研一代，开发一代，成熟一代”，这是禾赛科技的研发思路。在10款80分的产品与1款95分的产品之间，禾赛科技选择了后者。禾赛科技激光雷达产品/禾赛科技官方03技术为王“如果我们的价格被迫上涨，那么我们就要保证产品性能足够领先。”李一帆直言，如果大家的产品半斤八两，在硅谷供应商和上海供应商之间，美国客户一定会选择硅谷供应商，“没有任何理由。”李一帆告诉亿欧汽车，激光雷达行业目前仍属于早期。但若能实现大规模应用，雷达成本将迅速下降，这还需要几年时间。但李一帆对于“5年之内降到200元”这种结论持保留态度，甚至觉得说这话的人“有点不负责任”。当前，一颗机械激光雷达的价格高达上万美金，量产“上车”存在很大的不确定性，短期内实现大幅降本并不现实。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞依靠自研团队，禾赛科技已经构建了产品“护城河”。据悉，禾赛科技聚集了光学、精密机械、模拟电路等多个领域的研发人员，其中不乏来自斯坦福、伊利诺伊等高校人才，这使得禾赛科技能够紧跟行业技术前沿、不断提升产品竞争力。“我们在中美两国的业务量是差不多的。”李一帆向亿欧汽车透露。目前，禾赛科技在海外拥有一众客户，遍布全球20个国家和地区的70座城市。美国加州DMV公布的获得无人驾驶公开道路测试牌照的公司中，超过50%已经是禾赛科技的客户。疫情为禾赛科技的海外业务带来挑战。“无论是什么因素，我们必须直面，”李一帆对于禾赛科技面临的形势有清醒的认识，“但我不相信，这些事情会在本质上改变客户的决策。”以禾赛科技某位美国大客户为例，李一帆坦言，对方选择禾赛科技时主要考虑技术领先性，“当产品性价比等处于优势时，以商业利益为考量，客户们仍会选择禾赛科技”。04结语目前，全球自动驾驶渗透率仍然处于低位。特别是L4及以上高等级自动驾驶，渗透率仍有很大的提高空间。据IHS数据，预计2030年，高等级自动驾驶渗透率将达到10%，2040年将达到50%。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞自动驾驶的新机遇，让禾赛科技未来可期。业内的主流意识是高等级自动驾驶离不开激光雷达，其渗透率一旦提高，车载激光雷达的市场将更加广阔。“如果你做的技术代表未来，解决的是核心矛盾，那么你应该长线乐观，而非悲观，”李一帆对未来充满期望。

00:321月11日，“榜样中国·2018四川十大经济影响力人物”大型评选活动结果正式揭晓，依米康科技集团股份有限公司总经理张菀上榜“2018四川十大新经济领军人物”。张菀告诉记者，依米康科技集团股份有限公司不仅仅是国家高新技术企业，还是国家工信部“绿色制造集成专项”牵头实施单位，中共四川省委、省政府表彰的四川优秀民营企业，四川省技术创新示范企业。“在外界看来，最近几年依米康科技集团实现了跨越式发展，但在张菀看来,一直以来，依米康都没有什么惊天动地的壮举,有的是一份坚守，一份秉持，踏踏实实做好实业。“如今，上到中央习近平总书记，下到省委、省政府，都给我们民营企业指明了方向，吃下了定心丸，给与了前所未有的支持，依米康对未来发展充满信心！”张菀说，依米康的愿景是做中国大数据中心全生命周期服务提供商和领导者。创业者砸碎“铁饭碗”国内精密空调行业首家上市公司诞生张菀爱“折腾”。小时候，她被遴选为四川省乒乓球运动员，每天超强度训练下，获得四川省少年比赛第三名，之后还去了四川省滑翔学校学习跳伞。就在所有人以为她会一路打下去的时候，她选择拿起课本，参加高考，并只冲着南开大学。研究生毕业后，她被分配到兵器部的研究所工作，这在当时是一份非常不错的工作。然而，生活的悠闲舒适与生命的张力发生了冲撞，这不是她生命里所追求的日子！参加工作后的第二年，她毅然辞职，加入了深圳“南下”的下海潮。成都姑娘用运动员的精神和所学知识，无论是在研究单位、还是在外企，始终都能做最好的自己。走进依米康科技集团股份有限公司大门，一行大字跃入眼帘：奋斗者精神。同事们亲切的赠与她“行走的奋斗者榜样”，奋斗的精神已然如灵魂般注入她的身体，让充满灵性的生命积蓄了无限的可能。依米康集团从事的是信息化产业数据中心的关键设备精密空调和DCIM软件、架构与总包的工作。精密空调同时也广泛用于机房、手术室、文物馆藏、实验室等。由于当时国内没有精密空调生产厂家，全部依赖进口，国内企业和单位要建一个机房的成本也相当高！能不能自己造？说干就干！张菀与其先生一起，将自己所有积蓄砸了进去。创业岂止粗茶淡饭，岂止风雨摇摆，创业，定是刀山火海，定是万险千难！上苍总是眷顾勤奋者。经过多次试验、调试、运行，中国制造首台“精密空调”终于诞生，中国没有自己生产精密空调的历史一去不再复返！经过多个国家级权威平台测试，各项指标完全达到国外产品技术水平。精密空调成本从此大幅下降50-100%以上！2011年8月3日，中国改革开放重镇深圳，依米康凭借自身技术优势和产品优势，在深圳证券交易所创业板成功挂牌上市，成为国内精密空调行业首家主板上市公司。改革家引领企业改革创新从单一的制造业转变为中国大数据中心全生命周期服务提供商一艘科技巨舰就此起航。2017年11月8日下午，季秋北京，层林尽染、五彩斑斓。历经数百年沧桑的故宫，见证中美领导人的历史性握手。国家主席习近平和夫人彭丽媛在北京故宫博物院迎接来华进行国事访问的美国总统特朗普和夫人梅拉尼娅。“我们的精密空调是中美友谊的见证者啊！”当天晚上，依米康人在观看《新闻联播》时，惊喜发现，在两国元首参观故宫文物修复医院时，元首背后矗立着的正是依米康精密空调！依米康空调早已进入新华社、故宫博物院、中央电视台等众多行政科研机构，在运营商依米康是最重要的供应商；在中央政府，依米康是唯一连续9年入围中央机关集采的企业；在金融行业，依米康率先进入中行、农行等各大银行入围名单，心在更是工商银行唯一供应商品牌；在互联网行业，也是阿里云最大供应商。依米康的技术和产品广泛适用于各行各业信息化建设项目中。作为企业的掌舵者，张菀始终把技术创新放在企业发展的突出位置，以先进技术、高性能产品和个性化服务不断提升企业的综合实力，建成研发设备最先进、检测设备最齐全的研发中心。依米康拥有实验设备、研发仪器、检测仪器价值6258.68万元，拥有1个博士后创新实践基地、2个省级企业技术中心，先后参与起草了11项技术标准，获得国家授权专利100余项，软件著作权89项。截至目前，依米康科技集团已经成为拥有5家全资公司、4家控股公司、3家参股公司的科技类集团企业，年产值近15亿元。依米康已经从单一的制造业，转变为大数据中心全生命周期服务提供商，也就是大数据中心的软件研发、规划设计、施工建造、平台管理、运营服务全覆盖，稳居国内同行业前三。慈善者助推精准扶贫关注民生热点积极献言献策2008年5月12日14时28分，是中国人一生都忘不了的时刻。那刻，天空变得灰暗，中国失去生机。四川，发生特大地震……。“当时哪有想到什么人间大爱？重灾区没电，要抢救伤员，没电怎么办？灾区缺血，伤员需要输血怎么办？”地震发生后，依米康董事长（张菀的先生）带领队伍积极献血，依米康公司将柴油发电机送到救灾最前线的医疗帐篷，依米康的员工集体捐款和组建团队运送救灾物资，依米康也是仅有的几家在灾后第二天就开工不影响交付的成都公司。……“我妈就是那样一个热心肠人，”女儿孙晶晶讲，她小时候生病进医院，只要看到医院里有因为费用发愁的孩子，妈妈都会掏出钱来，给与支持。这么多年来，张菀默默地资助着一批又一批贫困学生。在张菀看来，企业家的社会责任感是由心而生的。这些年来，她参与“捡回珍珠计划”，无偿资助家庭特困、成绩特优的初中毕业生顺利完成高中学业；参与“杉树计划”，指引有志青年在自信力、沟通能力、科学学习能力、人际关系技巧等方面提高个人综合竞争力，成长为卓越的个人和秀丽的“杉树风景线”。另一方面，作为成都市第十七届人大代表，她通过座谈、走访等多种形式广泛征集群众意见，紧紧围绕加快地方经济和社会事业发展，人民群众普遍关心的“热点”问题，积极献言献策，依法提出质量较高的议案、建议意见，充分发挥桥梁和纽带作用。现在，作为一个集团公司的管理者，张菀更忙，每天大量事务都在等待她来处理和决策,每天晚上八九点才回家。她也想卸下担子，享受天伦之乐，但，看着身边1500多个员工，她哪能舍却？1500名员工，1500个家庭，1500份期待，这是一份社会责任，只有把依米康发展好，1500个家庭才和睦幸福。封面新闻记者 杜江茜

在知名医药咨询公司Igeahub发布的《2018年全球消费者保健公司TOP10》榜单中，康宝莱荣膺2018年全球消费者保健公司前十。可能很多朋友对于康宝莱还不太了解，作为一家全球营养品公司，康宝莱的目标就是“让世界变得更健康、更快乐”。自1980年创建以来，康宝莱便一直秉承着自己的营养使命：通过优质的营养品和营养计划帮助改善人们的生活。近40年来，康宝莱始终践行着这一理念，为消费者提供个性化的营养解决方案，帮助他们实现营养与健康的目标，拥抱更健康、更积极的生活方式。于1998年在中国开设第一家工厂以来，康宝莱一直将科研技术不断应用于自己的产品中。让我们从以下三点深刻剖析康宝莱的科研为先的产品的理念：极具专业的研发团队优质的产品始于专业的科研团队和强大的科研实力。康宝莱在全球拥有300多名杰出的科学家，其中42人拥有博士学位。这些科学家均为全球各专业研究协会和膳食协会的成员，包括美国营养学会、国际生命科学学会、美国药典、官方农业化学家协会和中国营养学会等。由全球营养健康专家组成的团队通过积极参与康宝莱中国的产品开发和测试项目，全面指导产品的开发。康宝莱拥有超过14家实验室，用于质量保证、控制以及研发和测试。领先全球的研发基地以康宝莱中国三大生产基地之一，全球首个原材料生产基地的康宝莱长沙工厂为例，总占地面积超过13400平方米，引进了国际天然产物提取界中首屈一指的大规模产业化的连续逆流提取生产技术，生产线年处理提取物能力达到500~1000吨。长沙工厂拥有全球最先进的萃取和喷雾干燥设备，每年可对上千吨的植物进行喷雾干燥处理，而且可以不间断地对植物进行提取。长沙工厂每月能够产出83吨原材料，这些原材料之后被送至其它的创新与制造中心以及康宝莱在全球的合作伙伴，经加工后添加到营养品中，来自中国的植物提取物已成为康宝莱全球产品系列中的关键原料。战略地位的科研投入自2003年来，康宝莱大大增加了在科研方面的投资，并在产品研发上取得了长足进步。2011年，公司在研发，技术操作，科技事务，质量保证/控制，产品安全及产品达标等综合科学领域投入的资金将近2500万美元。同时，另有1100万资金投入营养事务、产品许可和战略采购等领域。未来，相信在科研驱动下，康宝莱一定可以创造出更多符合消费者喜爱，受到市场追捧的优质产品。