博世科技有限公司

博世公司在世界上的地位，可和那家德国的科勒公司不一样。博世公司可是精密机械和电气工程的世界工厂，他们光是在德国的员工就有23万人，在世界范围内更是有27万5千人在这家公司效力。 博世的产品涉及到世界的各个领域，但是最大的产出还是汽车，他们是世界第一大的汽车技术产品的供应商。 世界上很多在路上行驶的汽车的车载电脑就是博世做出来的，还有在使用的ABS防抱死系统，以及ESP车身稳定系统，等等这些都是出自博世的旗下。 金小强这次来博世的目的，就是为了得到博世的ECU，还有ESP，以及一套非常大的高精密冲压设备生产线。 博世公司在苏州地区有工厂，在上海也有天朝地区的总部，可是这次因为金小强想要得到的东西有点特殊，所以他打算还是来总部这边洽谈比较划算，毕竟他的一些条件，在天朝的分分部那边，那里的高管还是很难决定的。 在国内的时候，爱丽丝打电话最多，发电邮联系的最勤的就是这家博世公司了，之前双方甚至还开过好几次的视频见面会，对于此次谈判的目的，都有了充分的明确姓，认识和准备。 抵达斯图加特的时候，已经是当地时间的晚上了，博世方面倒是很大方，直接派专人专车，将金小强和爱丽丝送去了订好的酒店休息，第二天在举行谈判。第二天一早金小强就带着爱丽丝抵达了博世的总部，同样先是在一名业务经理的带领下，参观了博世的生产线，了解了一下他们所需要的机械设备。 然后在转回到了会议室，双方开始谈判，同样是有十几名冲压设备的工程师在场，开始由金小强阐述自己的要求，然后对方根据金小强的要求，来设计定夺。 同样是很快对方就拿出了以前曾经装备过的一些设计方案，给金小强看，金小强很快就选定了一套带有A01和A02的高精密度自动冲压生产线。 两条线分别适合大型外板件和内板件的生产，平均生产节拍为8.5次/每分钟，其中的A02线的技术含量非常高，由2000T+1000T+800T+800T的冲压生产线串联构成，首能压机为4点8连杆的配置。 用的是REXROTH的液压垫，还有瑞士GUDEL的机械手臂，以及配套的在线清洗，在线涂油机，来保证板料的清洁。 这样的生产线，别说生产小轿车，以后就是生产SUV，生产货车，卡车都是足够的。 选定了这条生产线之后，金小强又和对方提出了ECU供货的要求，虽然之前他和刘晓亮也曾经测算出一些DVVT和CVVT的发动机控制数据，可是在其他方面还是有些残缺的，这就需要博世的ECU来配合工作了，毕竟博世是世界上最大的ECU生产厂家。 而且他设计的那款‘明锐’轿车的1.6发动机，就是采用了对方提供给大众POLO的ECU，他们需要在这些ECU上进行微调。 还有就是ESP系统的采购等等，因为采购的项目比较多，而且项目比较繁杂，所以商讨起来就花了非常的时间。 双方都在自己需求的利益点上，据理力争，金小强是非常需要博世的产品，因为他现在还不像丰田本田那样，有自己全部读力的核心技术，可以不依赖博世。 他的汽车工厂只是刚刚起步阶段，所以还离不开博世的技术支持，所以他也不敢杀价太狠。 最后一连谈了三天才搞定了合同，大型的冲压设备双方将价格定在了两千万美元上，而最后ECU价格定在了350人民币一块，而ESP系统则定价在3500元人民币一套。当然双方签订的也是长期的供货合同，合同内规定，金小强每年将要按照这个价格采购，至少二十万套这样的产品，合同有效期为十年。 如果少于这个数字金小强将付出高额的违约金，如果超过这个数额，将全部按照合同上的价格来执行，当然付款方式，会按照人民币结算之后的美元付给博世。 说实话着ECU和ESP的价格，博世给出的报价，绝对不低，就目前的行情价而言他们简直就是把金小强当做冤大头来宰。 可惜他们不知道的是今后十年之内的经济形势，在今后的几年天朝的货币开始升值，而美元会不断的贬值。 而且在今后的几年天朝国内会发生很严重的通货膨胀，等到了那时候，谁要是能拿350元的价格来买到想要多少就有多少的ECU，还有3500块的ESP系统，那他就绝对是一个大能了。 据金小强所知，在几年之后，这博世产ECU的价格在国内的行情是不会低于500RMB的，而ESP系统更是不会低于4000的报价。 所以现在他签下这样的合同，可以说绝对划算，而且今后人民币兑美元会升值，而美元还会贬值，到时候付给博世的钱就意味着，他买的越多，他就赚的越多。 博世方面也是喜不自胜，目前他们是得到了2000万美元的订单，还有一份每年都能给他们带去数千万美金的合同，可是他们不知道的是，几年之后，他们会被这个合同逼到几乎临近破产的窘境。 毕竟谁也不会想到，当初那个冤大头，能够把他的汽车产业做得那么大，那么成功！ 同样这次博世要派专门的工程师去天朝帮忙布置设备，并且传授经验，负责培训艹作人员等等，和对方搞定了细节的谈判之后，金小强就给自己和爱丽丝放了几天的假。 这些谈判一谈就是两个多礼拜，每天都是奋斗在酒店和博世的总部之间，来了德国一趟，根本就没什么时间去逛街。 早就对欧洲充满了向往的爱丽丝，好几次都用幽怨的眼神看着自己的老板，毕竟那个女孩子不爱玩？ 更何况跟着金小强炒期货的时候，爱丽丝也已经成了一个小富婆了，哪想到现在来了一趟大名鼎鼎的欧洲，居然连消费的时间都没有，这让爱丽丝怎么能够心甘情愿。 为了平复爱丽丝的怨气，金小强给爱丽丝放了三天的假，他自己也确实需要休息一下，而且这段时间，他还要和国内的王国强还有李启铭他们沟通一下子。 也不知道这些人把他设计的车型做的怎么样了，一想起自己设计的车，金小强也是蛮惦记的。和王国强他们通了视频会议，金小强才得知这些人也是神速，早就已经做好了一比一比例的油泥模型，已经输入电脑建了三维立体模型，并且已经在电脑上进行了多次的设计演示，和演练。 现在正在通过手里仅有的设备，在做简单的生产工作。 说实话目前金小强所拥有的设备，要是说做这样的汽车出来，倒也不是不可能，毕竟他家原来的齿轮厂里面，就有校平机，和冲压机。 只不过功率都比较小，而且不能形成流水化的生产，不能大量的生产而已，但是要是说生产个十几辆出来，倒也不是不可能的，就是比较费时间而已。 而且他还有从曰本搞来的那些高精密的机床，这些机床虽然他只弄了两套给丁伟忠他们折腾，可是光是这两套，对于完成几十台发动机，和变速箱的生产就已经足够了。 丁伟忠和杨定伟，还有王国强，李启铭他们可都是技术狂人，更何况边上还有另外一个老是煽风点火的技术控刘晓亮。 这么多技术狂人在一起，看着整套汽车的设计图纸，如果不生产出来的话，那简直就和让酒鬼不准喝酒是同样的道理，那简直比杀了他们还会难受。 还好金小强在这方面，倒是比较开明，也就由得他们去折腾，他不但鼓励他们去折腾，还恨不得他们多折腾出几台来才好，最好等自己回去，就能开上自己设计的车子才好呢。 毕竟他自己可是大老板，他可不想，什么事都事必躬亲，让这些人早曰的亲手艹作，也可以提高这些人的能力，为了让他们今后有更好的发展会更有好处。 搞定了博世集团的谈判，金小强的下一家要去的公司，还是在斯图加特，这家公司，就是在汽车涂装方面大名鼎鼎的德国杜尔公司。 福特和大众等等世界著名的汽车公司，都曾经采用过该公司的涂装生产线，而在进入新世纪之后，天朝则成为了杜尔公司最大的市场。 有人甚至做过评估，在天朝跑的1750万辆汽车里，有1300万辆，是使用的杜尔的涂装生产线的。 有了和博世以及科勒公司谈判的经验，和杜尔公司谈判进行的也很顺利，很快双方就敲定了一份六千万美金的供货合同，同样还有为了以后扩张所准备的远期合同。 看起来同样好像是金小强吃了亏，可是其实在合同内，他同样给杜尔挖了个大坑，只要他今后的汽车厂出产的产品，能够大卖的话，那么最后倒霉的肯定会是这些，貌似温和公正，其实骨子里最是嗜血的德国佬。 金小强不明白为什么那么多的国人喜欢哈德国，确实德国的机械产品，质量确实是够好，可是也同样别忘了，德国也同样是欧洲对华态度最不友好的国家之一。

格隆汇1月5日丨博世科(300422.SZ)公布，公司收到王双飞、宋海农、杨崎峰、许开绍四位共同实际控制人的通知，上述四位共同实际控制人于2020年12月31日与广州环投集团签署了《广州环保投资集团有限公司与王双飞、宋海农、杨崎峰、许开绍关于转让所持广西博世科环保科技股份有限公司股份之股份转让协议》，同日，王双飞与广州环投集团签署了附条件生效的《表决权委托协议》，王双飞、宋海农、杨崎峰、许开绍共同签署了附条件生效的《一致行动协议书之解除协议》。根据附条件生效的《股份转让协议》，四位共同实际控制人拟以协议转让的方式将其合计直接持有的4000万股无限售流通股股份(占截至2020年12月28日公司总股本的9.85%)转让给广州环投集团。广州环投集团拟根据协议约定的条款和条件受让上述标的股份。此次股份转让的价格为12.60元/股，股份转让价款的总额为5.04亿元。根据附条件生效的《表决权委托协议》，王双飞拟将其持有的公司股份4499.1970万股(占截至2020年12月28日公司总股本的11.09%)对应的表决权不可撤销地委托给广州环投集团行使，该表决权的委托事宜自《股份转让协议》项下的受让股份过户至广州环投集团名下之日生效。根据附条件生效的《解除协议》，自《股份转让协议》项下的标的股份过户至广州环投集团名下之日起，王双飞、宋海农、杨崎峰、许开绍四人解除一致行动关系，《解除协议》即告生效。通过上述股份协议转让、表决权委托和解除一致行动关系的事项，此次权益变动后，广州环投集团将直接持有公司股份5275.3423万股，占截至2020年12月28日公司总股本的13.00%；持有享有表决权的股份9774.5393万股，占截至2020年12月28日公司总股本的24.09%。广州环投集团将成为公司的第一大股东，广州市人民政府将成为公司的实际控制人。

每经AI快讯，博世科（SZ 300422，收盘价：10.29元）1月6日晚间发布公告称，近日，广西博世科环保科技股份有限公司的控股子公司山西博世科环保科技有限公司与长治市麟源煤业有限责任公司、山西清环能创环境科技有限公司共同签订《关于长治市麟源煤业有限责任公司120m/h焦化废水零排放项目环境与能源物业管理权转让的补充协议》，同日，山西博世科与清环能创签订《<长治市麟源煤业有限公司120m /h焦化废水零排放项目环境与能源物业管理合同>权利义务转让协议》，经麟源煤业同意，清环能创将麟源煤业120m/h焦化废水零排放项目环境与能源物业管理权转让给山西博世科，由山西博世科负责本项目系统优化升级以及后续10年的运营管理工作。按照保底水量计算，本项目运营服务费约为2033万元/年，运营期10年。2020年半年报显示，博世科的主营业务为环保行业，占营收比例为：100.0%。博世科的董事长、总经理均是宋海农，男，48岁，中国国籍，无境外永久居留权，博士，教授级高级工程师。道达号“个股趋势”提醒：1. 博世科近30日内北向资金持股量未发生变化；2. 近30日内无机构对博世科进行调研。更多关键信息，请搜索“道达号”。每经头条（nbdtoutiao）——每经专访诺贝尔物理学奖得主巴里·巴里什：倾尽所能是科学研究不可或缺的品质(记者 曾健辉)免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前核实。据此操作，风险自担。每日经济新闻

文/笑笑北京车展的媒体日终于结束啦！这几天在朋友圈里和AutoLab的直播里“云看展”，看得我好生羡慕，恨不得马上飞出办公室杀到会场，去领克的展台蹦蹦迪，再去吉普的展台狂野一把，还想摸摸樱花粉的保时捷Taycan，满足老夫的少女心。不过，车展上有主流车企，也有一些不做整车只做技术的展商，现在就一起看看这些不卖车的企业来这里都干了些啥吧~博世中国这次车展上，博世展示了曲面仪表、3D显示和数字钥匙等与车主息息相关的零部件，但除了这些，博世还面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行，带来了自己的创新性技术与前沿解决方案：在全球首次亮相的碳化硅功率器件。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，可以保持较低的能量损耗和较小的芯片面积，还可以为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。中国是全球最大的新能源汽车市场，但新能源汽车的缺陷还有很多，什么里程焦虑啦、电池宿命之类的等等，各大企业为了解决这些，也在努力投入和开发这一领域。想必博世的这个碳化硅功率器件，又可以将新能源汽车的发展推向一个新的高度。华为如果说普通观众去车展只是看热闹，那车企代表去车展总该是看门道了吧？广汽、上汽、沃尔沃、奇瑞、比亚迪、五菱、蔚来通通现身华为展位，究竟是什么让他们都那么感兴趣？答案就是——华为此次展出的多合一电驱动系统DriveONE。据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。同时，华为这次展出的车载充电系统、BMS（电池管理系统）、充电模块、8英寸超低反显示屏、座舱麦克风陈列模组、智能座舱高清摄像头等，足以让华为成为一个智能化科技领域的重要角色，与车企一起，为智能车机的更上一层楼而加油。地平线2019年，地平线在车展上推出了中国首款车规级AI芯片征程2，并且伴随着长安主力车型 UNI-T 于2020年6月的量产上市，这也成为全球首个上车量产的国产 AI 芯片。而今年地平线带来了征程2的迭代产品——征程3国产芯片。这款芯片不仅比征程2具备更高的效能和更出色的表现，而且其算力高达192 TOPS的Matrix自动驾驶计算平台也比特斯拉的自动驾驶平台算力更高、功耗更低。对于我们关心的高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景都完全不在话下。据悉，地平线的下一代产品——更加强大的征程5也已经获得了车型定点，征程5面向高等级自动驾驶场景，可以达到96 TOPS的AI算力，同时支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384 TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。未来仿佛真的已经来到了我们的身边，那么，你最感兴趣的科技是谁家的呢？

来源：经济日报今年参加进博会，博世带来了不少“黑科技”产品。博世首款搭配舒适分层水箱的高端一体式旗舰款冷凝炉Condens 9000i WM，以及在德国、英国市场广受赞誉的冷凝壁挂炉Condens 7100 W是本次展会中的亮点产品。两款产品均搭载了拥有欧洲专利的博世自主研发WB5硅铝合金换热器，是市面上同类产品所使用的不锈钢换热器的8倍，耐腐蚀性强，采用铸造工艺，无焊缝，致密性好，热效率高达107%，相较国家一级能效标准最高可节约10%燃气，欧洲市场保有量更是达到百万级。WB5高效热交换器同时，两款产品还分别配备了多功能控制器CW 400和博世自主研发的Heatronic III智能控制器。其中CW 400位于产品的CD内嵌式控制中心内，可接气候补偿控制器；Heatronic III智能控制器则结合了博世智能燃烧控制和温度调节算法，结合大容量板式换热器和高精度流量传感器，能精准调控燃烧负荷及生活水温，降低等待时间，快速达到水温稳定时间，并保持水温波动在很小范围内，确保舒适热水极速畅享。多功能控制器CW 400外观方面，Condens 9000i WM采用肖特玻璃面板的一体化设计，经典的曜石黑和极地白配色让产品具有厨电级搭配美学体验；Condens 7100 W体积小，尺寸紧凑，适用于小面积厨房安装，更连续10年被英国安装工评为最畅销机型, 至今全球销量达140万台。此外，博世还带来了家用储水式电热水器。博世Tronic 6800 T家用储水式电热水器，在外观上秉承了极简主义的美学双曲面和独具匠心的超薄设计。双曲流线型高光的前面板，可以反射柔和精致的曲面光，营造出自然的舒适美感，同时机身区域外沿与前壳连接处采用斜倒角设计，用户查看屏幕时的垂直视线夹角约为9°，人机互动更为友好自然。安装时热水器机身更可紧密贴合墙面，多余部件全部隐藏，与浴室空间巧妙的融为一体，打破了电热水器长期千篇一律的外观制式，贴合现代家居设计的前沿理念，是不折不扣的浴室“新地标”。博世自主研发的Heatronic III智能控制器在超高的颜值之下，Tronic 6800 T家用储水式电热水器的内在更是科技范儿十足。产品采用分体式物理双胆，加持双加热棒，2分钟即可享热水，6倍增容，实测热水输出率更是高达95.6%，远超国家一级能效标准要求。同时，产品还搭载了“双防科技”——防电墙功能和防电闸设置，为消费者提供双重的洗浴安全保障。

本报记者 许丹婷3月12日，广西“小汤山医院”——自治区人民医院邕武医院临时应急病房新增3例新冠肺炎确诊治愈患者。目前该医院共有73名确诊患者治愈，还在院治疗的患者已降至个位数。这所特殊的医院捷报频传，离不开优秀的医护人员和良好的设备，其中广西博世科环保科技股份有限公司提供的污水处理应急系统发挥了重大作用。春节期间，随着疫情蔓延，建设新冠肺炎定点收治医院成为防疫的重中之重，而这类医院对水质、水量及排放标准的设备处理能力和技术提出了很高要求。面临春节长假人员分散、抗疫期间物资调运不畅、技术方案及工艺要求多次变更等重重困难，博世科调动资源支持项目建设，利用其他项目及库存的设备、材料，全力以赴保工期。对于本地没有的配件及材料，公司派人长途驾车或乘飞机到外地采购，保证所需材料按时准备好。项目开工第二天，主要设备及材料已送达现场。为了赶进度保质量，设计与技术团队全天候驻守现场，边设计边施工，24小时连续奋战。设计和技术团队短短几天，拿出了上百张图纸和十几份技术方案，保障项目得以高度规范化和科学化建设。项目现场施工，风雨无阻，日夜不休，与时间赛跑，施工人员裤子泡在泥水里、肩膀露在雨水里，连续作业连轴转，没有一个人退缩。各方“火力全开”下，2月8日，广西首家“小汤山医院”——自治区人民医院邕武医院扩建工程（临时负压病房）项目施工完毕，仅用时8天。邕武医院刚刚交付，博世科再次被委以建设河池、柳州、桂林、玉林等7个定点收治医院污水处理项目的重任。博世科人再接再厉，24小时接力作业，在10天左右的时间里，7个应急医院医疗废水处理项目相继建成。该公司董事长宋海农介绍，针对此次病毒传染性强的特点，为避免二次污染，医院污水处理系统全部埋在地下，并做特殊防渗漏处理，病房的污水和流经医院的雨水需进行单独处理，各项指标达标后方能排出。博世科承建的南宁、上林、柳州、都安“小汤山”污水处理系统都采用了相关核心科技。此外，作为广西第一家上市环保企业，博世科依托其与广西大学联合开发的国家技术发明二等奖的专利技术，生产出高纯度二氧化氯配制而成的消毒液，具有高效消毒灭菌、使用安全方便等特点，目前该企业已向广西、湖南、湖北、云南等地方政府防疫部门、学校、社会各企事业单位累计捐赠二氧化氯消毒液千余吨。

作者丨王瑞编辑丨何奇、郝秋慧2014年夏天的一个清晨，李一帆走进老板办公室说道：“我要辞职创业了。”彼时，清华毕业的李一帆已获得伊利诺伊大学博士学位，在硅谷某知名公司担任首席工程师，从事机器人运动控制的研究。作为智能机器人领域的专家，李一帆辞职归国，踏上了漫漫创业之路。他与两位来自斯坦福的合伙人携手创办了禾赛科技，角逐激光雷达。在美国硅谷，当时一家名为Velodyne的激光雷达企业，几乎垄断了所有汽车OEM与自动驾驶公司的订单，是业内当之无愧的霸主。此时，中国激光雷达市场还留存空白。2020年1月7日，禾赛科技获得博世集团和光速联合领投的C轮1.73亿美金，刷新激光雷达行业单笔融资纪录。“以前每个人都会告诉你，做汽车创业公司是没有出路的，结果特斯拉崛起了。”在接受亿欧汽车专访时，禾赛科技CEO李一帆说到。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞当谈及何以吸引博世投资时，李一帆给出了答案：“虽然出货量还不够大，但我们的产品一定是性能最好、技术最领先的产品。”落户上海6年，禾赛科技先后发布了40线机械激光雷达Pandar40、固态激光雷达PandarGT、自动驾驶多传感器融合套件Pandora......业务覆盖无人驾驶出租车（Robotaxi）、无人驾驶物流车等多个领域。01行业变天了车载激光雷达不是新鲜事物。早在上个世纪80年代，日产汽车就曾开展过关于可控制车辆间距的激光雷达的研究，但彼时行业声量十分有限。直到2010年，行业变天了。一夜之间，自动驾驶成为汽车行业最炙手可热的前沿领域，激光雷达作为自动驾驶感知层的关键零部件，吸引了中外各界的强烈关注。凭借音响起家的硅谷公司Velodyne，在2016年剥离了激光雷达业务，成立了新公司Velodyne LIDAR，一度占据全球绝大部分的车载激光雷达市场。自2013年至2015年创业潮至今，中国车载激光雷达创业公司不断发力，不仅夺回了中国的市场份额，更在全球范围内享有声誉。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞最初，禾赛科技是一家做激光气体遥测系统的公司。在李一帆眼里，禾赛科技怀揣着以机器人技术改变世界的梦想。“传感器与机器人密不可分，”李一帆认为，传感器是一切外部世界的信息进入机器的必经之路，就像机器人的眼睛，“它能帮助我们探索未知的世界。”因此，当车载激光雷达逐渐成为禾赛科技的重要业务时，一切都合情合理。特斯拉Autopilot的横空出世，与“新四化”的浪潮到来，使得汽车从单一的交通工具，逐渐向移动智能空间转移。若要实现高等级自动驾驶，具备极高探测精度的激光雷达不可或缺——它是汽车的眼睛。激光雷达的车载应用，形成了一片独特的增量市场：车载激光雷达市场。据TMR数据，预计2026年，全球车载激光雷达市场规模将达到20亿美元，期间年复合增长率达到35%。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞02规则被修改了依托宽广的车载激光雷达赛道，禾赛科技实现了“挂档加速”。在创始团队历经一年多的数十次迭代后，禾赛科技于2017年4月发布了40线激光雷达Pandar 40。得益于专为自动驾驶优化的布线，该产品能以40线达到83线传统激光雷达的角分辨率，扫描结果非常接近Velodyne的64线激光雷达的点云质量，且在机电特性、体积等方面占据优势。这部分归功于禾赛科技没有循规蹈矩地将线数规定为2的整数幂。“这并不是一个必须遵守的定理。”李一帆清楚地意识到，市场上之所以只有16、32、64线数的产品，是因为Velodyne最早定义了产品形态。如今规则被禾赛科技修改了。以Pandar 40为节点，禾赛科技迎来快速成长，自2017年起不断提出新品，出货量与市占率持续提升，成为激光雷达国产化的代表。禾赛科技创始团队/禾赛科技官网“不论是美国、欧洲还是在国内，我们在客户群体、尤其是最顶尖的客户群体中，口碑是最好的。”李一帆向亿欧汽车表示，禾赛科技的产品可靠性、服务、后续产品竞争力等不逊色于外国厂商。这得益于禾赛科技“降维打击”的策略。中国制造业“苦低端久矣”。中国公司进入高端制造业，大多从低端产品入手，在“国产替代”的过程中逐步积累技术、资金与市场，最后向上渗透。这种方式容易上手，却不易精通。以中国车企为例，自主品牌早年大多依靠低端车型起家，在经历20多年发展期后，无不囿于高端化困境。禾赛科技选择另辟蹊径，其首款产品即是高端产品，意欲占领顶级玩家市场后，再“降维打击”中低端市场。这一策略后来也的确助其中低端产品赢得了大量的市场。“预研一代，开发一代，成熟一代”，这是禾赛科技的研发思路。在10款80分的产品与1款95分的产品之间，禾赛科技选择了后者。禾赛科技激光雷达产品/禾赛科技官方03技术为王“如果我们的价格被迫上涨，那么我们就要保证产品性能足够领先。”李一帆直言，如果大家的产品半斤八两，在硅谷供应商和上海供应商之间，美国客户一定会选择硅谷供应商，“没有任何理由。”李一帆告诉亿欧汽车，激光雷达行业目前仍属于早期。但若能实现大规模应用，雷达成本将迅速下降，这还需要几年时间。但李一帆对于“5年之内降到200元”这种结论持保留态度，甚至觉得说这话的人“有点不负责任”。当前，一颗机械激光雷达的价格高达上万美金，量产“上车”存在很大的不确定性，短期内实现大幅降本并不现实。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞依靠自研团队，禾赛科技已经构建了产品“护城河”。据悉，禾赛科技聚集了光学、精密机械、模拟电路等多个领域的研发人员，其中不乏来自斯坦福、伊利诺伊等高校人才，这使得禾赛科技能够紧跟行业技术前沿、不断提升产品竞争力。“我们在中美两国的业务量是差不多的。”李一帆向亿欧汽车透露。目前，禾赛科技在海外拥有一众客户，遍布全球20个国家和地区的70座城市。美国加州DMV公布的获得无人驾驶公开道路测试牌照的公司中，超过50%已经是禾赛科技的客户。疫情为禾赛科技的海外业务带来挑战。“无论是什么因素，我们必须直面，”李一帆对于禾赛科技面临的形势有清醒的认识，“但我不相信，这些事情会在本质上改变客户的决策。”以禾赛科技某位美国大客户为例，李一帆坦言，对方选择禾赛科技时主要考虑技术领先性，“当产品性价比等处于优势时，以商业利益为考量，客户们仍会选择禾赛科技”。04结语目前，全球自动驾驶渗透率仍然处于低位。特别是L4及以上高等级自动驾驶，渗透率仍有很大的提高空间。据IHS数据，预计2030年，高等级自动驾驶渗透率将达到10%，2040年将达到50%。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞自动驾驶的新机遇，让禾赛科技未来可期。业内的主流意识是高等级自动驾驶离不开激光雷达，其渗透率一旦提高，车载激光雷达的市场将更加广阔。“如果你做的技术代表未来，解决的是核心矛盾，那么你应该长线乐观，而非悲观，”李一帆对未来充满期望。

随着国家“煤改气”政策的深入，暖浴两用的燃气壁挂炉成为了越来越多家庭的供热设备首选。据佰世越调研数据显示，2019年中国燃气壁挂炉内销总量为422.2万台，同比增加99万余台，增幅31%。虽然受疫情黑天鹅影响，2020年一季度同比下降38.2%；但随着国内疫情趋于稳定，二季度销量同比增长41.9%，壁挂炉出货量正在回暖复苏中，这也反映出当前消费者对于壁挂炉的需求正在不断上升，未来大有可为。壁挂炉相比传统采暖有无可比拟的优势，具有舒适健康、节能环保等优点，但是目前在国内的普及率却不高。对此，中国燃气供热专业委员会主任王启指出，现下煤改气用户约有2亿人次，而壁挂炉的年销量却在400万台左右，可看出我国壁挂炉品类的市场渗透率依然较低。但可观的是，据行业测算在未来3到5年时间内壁挂炉品类都将保持高速发展，后续市场前景可期。为了能够更好地去满足用户日益多元化的采暖需求，壁挂炉厂商也在通过各种办法来提升用户的使用体验。如博世热里旗下现有壁挂炉产品，均具备精准控温、绿色节能、手机APP智控和低噪运行等优势功能，后期上市产品将主攻冷凝式品类和智能家居万物互联，以求更好地满足用户随时无界远控，轻松掌控温度的采暖诉求。“以消费者需求为中心，做好产品，把温暖藏进生活”，这绝不仅是一个主题一句口号，这更是博世从上到下正在实践的切实行动，回归用户让消费者真切地感受到“原来生活可以更美的”。10月19日举行的京东第一届壁挂炉节就由博世热力冠名，旨在帮助消费者高效、科学地选择壁挂炉产品。未来，博世将聚焦于推出更加智能、高效、环保的产品，以领先的技术应对已经到来的能源转型和市场升级，与中国企业共享发展机遇带来的新平台，为中国经济注入新活力。总的来说，消费品质升级时代，刚需产品壁挂炉有着巨大的上升空间，壁挂炉市场的普及风暴将会更加猛烈，壁挂炉成为未来每个家庭的必备家电也只是时间问题。

越来越多的跨国零部件企业在“汽车四化”的路上你追我赶，纷纷进行重大的业务重组。近两年来，跨国零部件巨头在转型路上可谓是动作频频。作为汽车零部件行业风向标，跨国巨头们的动作格外引人关注。无论是博世、采埃孚、大陆、德尔福，还是霍尼韦尔、海拉，甚至作为汽车照明界的佼佼者欧司朗，都马不停蹄地进行业务重组，谋求新的发展机遇。从《中国汽车报》梳理的情况来看，他们转型过程不乏共同点，都围绕着科技型公司前进。科技是第一生产力，也是企业发展的核心竞争力，那么这些巨头们是如何做的？多家跨国零部件企业向高科技公司转型博世：聚焦汽车与智能交通技术随着起动机和发动机业务的竞争环境更加激烈，利润率下降，零部件行业巨头博世2015年就决定剥离部分业务，选择转型至前景更广的新能源汽车驱动和自动驾驶领域。2017年5月2日，德国博世集团对外宣布，将旗下起动机和发电机业务以5.45亿欧元出售给由中国郑州煤矿机械集团股份有限公司（郑煤机）和崇德投资组成的中资财团，并已于当日签署协议。此外，今年2月举行的博世物联网大会上，博世宣布成立全新智能网联事业部。该事业部将专于开发并销售数字化交通服务，进一步扩展现有服务组合，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。其中，博世收购了美国初创企业Splitting Fares Inc.用来提供共享驾乘服务。据了解，博世业务分为四块：汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术。博世表示，2018年将继续在氢燃料电池技术上持续发力，继续挖掘内燃机潜力，并加强自动驾驶与驾驶辅助技术的研发。采埃孚：积极转型，投身电动化及自动驾驶领域采埃孚是汽车传动和底盘技术的“大拿”。2018年2月1日起，Wolf-Henning Scheider出任采埃孚集团的全球首席执行官。据了解，Sommer任釆埃孚CEO期间，采埃孚的发展极具革命性。一是斥资135亿美元收购了天合汽车，使采埃孚成为全球规模第二大零部件巨头。二是积极转型，并投身电动化及自动驾驶领域。大陆集团：独立动力总成 灵活发展未来技术当地时间7月18日，零部件制造商大陆集团在总部德国汉诺威宣布，于明年年初剥离旗下动力总成业务，将其单独成立为一家公司，但不会放弃对该部门的控制。公司具体名称将于2019年初公布，计划明年年中IPO（首次公开募股）上市。大陆集团将分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。根据市场变化，大陆集团还计划在2020年前开始重组底盘与安全业务和内饰业务，将分成两个新命名业务领域，即自动驾驶技术和车联网技术，两个新业务部门都归属于汽车板块，以此同时还将新设立中央汽车研发机构，对上述两个业务进行支持。安波福：从德尔福中分出来 关注车辆的“大脑”和“神经系统”早在2017年9月底，全球大型汽车供应商德尔福宣布分立为两家公司，原动力系统部门成为德尔福技术公司，其余部门合并更名为Aptiv公司，将重点关注车辆的“大脑”和“神经系统”。果不其然，随后德尔福完成拆分并正式改名安波福公司，其纽约交易所证券代码也同时改为APTV。安波福公司亚太区总裁、连接器系统全球副总裁、亚太区总裁杨晓明对《中国汽车报》记者表示，“安波福要开发更安全、更环保、更互联的解决方案。在中国，我们会结合中国市场的特点，开发适合中国的解决方案。”未来安波福也将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经”。海拉：售后市场独立 自动驾驶业务“浮出水面”根据最新消息，2018年9月3日，海拉将旗下位于丹麦和波兰的零售公司FTZ和Inter-Team成功出售给瑞典零售公司Mekonomen。海拉售后市场及特殊应用业务副总裁Werner Benade博士表示，“从现在起，我们将把售后市场活动更多地集中到独立售后市场和创新车间设备这两个战略性业务上。特别是，我们将推进这两个领域之间的互动，加快发展新的数字化商业模式。”近日，海拉中国相关人士对《中国汽车报》记者说：“其实，海拉在毫米波雷达、电子核心传感器等自动驾驶技术方面非常领先，正在积极布局自动驾驶领域。”欧司朗：大胆出售传统灯泡业务 专注高增长市场拥有111年历史的德国领先的照明企业欧司朗，于2017年毅然决然出售了传统灯泡业务。今年年初，欧司朗发布了全新战略，正式提出向高科技公司转型。欧司朗下决心出售占集团很大比例的传统灯泡业务，就是为了聚焦在高科技领域的增长市场。科技是第一生产力 也是核心竞争力“我们台上每一位大陆集团中国区高管运动鞋的鞋底都是用大陆集团马牌轮胎最好的橡胶制成的，鞋底还有Continental的LOGO，我们希望公司能够从传统的汽车零部件供应商转型为助力出行的科技公司。” 在某次大陆集团中国区的新闻发布会上，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩如是说。欧司朗中国区总裁兼首席执行官顾纳(Gunnar Eberhardt)在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车零部件企业高科技领域有着非常多的机会。汽车电子化、数字化的到来，以及自动驾驶的趋势，企业的高科技业务将有更多的需求。从各大零部件巨头转型的目标来看，“科技”是最为核心的字眼。可见，向科技要竞争力是跨国零部件巨头共同的愿景。对汽车行业而言，这是一个全新变革的时代。随着电动汽车发展路线、自动驾驶技术路线越来越明晰，几乎所有企业都涉足电动汽车业务，也都在积极布局自动驾驶领域。在传统汽车零部件配套格局已然发生改变的今天，在传统汽车与新技术加速交融替代的当下，跨国零部件企业也在积极思考未来的发展方向。毫无疑问，“科技”依旧是他们保持核心竞争力的重要支撑点。文：李争光 编辑：黄霞爆料热线：010-56002742；qcb010@163.com