博世科技

AI落地，是近年来各行各业数字化升级的必选项之一。作为全球第二大人工智能大国，随着算法以及算力等技术的发展，安防、金融、家居等成为AI落地的聚焦场景，人脸识别、视频结构化、行为分析等应用，给各行各业带来创新的智能化体验。令人遗憾的是，作为制造业大国，工业却是国内AI落地场景中最薄弱的一环。这几年，不乏巨头们试图复制AI在商业模式上的成功，进军工业市场，但却激不起多大的浪花。甚至市场中开始出现一些嘲笑的声音——工业+AI=质检，显然这个组合需要更多的进化，需要更好的时机。站在第四次工业革命的关键期，AI无疑是关键技术。但工业场景由于其特殊性，注定无法像安防场景中具有固定的识别对象与场景，由于训练学习成本的提高，让机器视觉的价值也大打折扣，因此要发挥图像识别在工业场景中的价值，需要摒除商业模式的影响，从具体的工业场景中选择最适合的技术，进而解决用户最关心的问题。作为全球物联网与AI创新的领导者，博世智能建筑科技面对工业制造日益突出的安全生产以及运营效率提升的迫切需求，迅速推出了智能工业制造解决方案，从无人搬运车区域监测到物料追踪，从可视化货物监控到智能配料补给，博世正用创新的技术与硬件实力赋能工业制造，推动工业4.0发展。例如在博世珠海工厂中，已经落地了应用于工业制造的机器视觉解决方案——通过博世智能监控摄像机的智能视频分析以及Camera Trainer机器学习等功能，为工业用户打造更加智能的未来工厂体验。博世智能建筑科技系统与解决方案经理黄仲析表示，博世工业制造集成解决方案是一套基于边缘计算以及前端智能视频分析的轻量化解决方案，可实现工业场景中机器与机器之间的对话，解决用户生产过程中的痛点问题。博世智能建筑科技系统与解决方案经理 黄仲析“轻”方案VS“重”工业在业内，真正在部署工业制造解决方案的安防厂商屈指可数，因为相对于安防场景，工业场景更具挑战：一来，工业场景的解决方案很难进行复制。工业领域的每个场景都需要对于目标与事物的辨识更加精准，每个场景都有其特殊性，这意味着通用的解决方案无法行得通;二来，工业场景需要沟通与协助的部门要比安防复杂得多。前期的咨询、项目落地的论证、方案的部署都需要接触不同的部门(如物流、IT、生产线等)，导致项目周期长。如此来看，初期想要做好工业智能解决方案，除了要克服碎片化的需求之外，还需不断提升服务的价值来吸引用户。对于工业场景而言，要释放新技术的力量需要设备、网络和算力作为基础条件，但工厂显然不能贸贸然丢掉传统的流水线，因此智能方案在工业落地的初期，必然会是与现有系统的智能化改造相关的。看上去似乎难度不大，但要真正在工业中，不伤筋动骨地实现智能化改造，如同要用四两拨千斤。对此，黄仲析表示，在当前要谈论一整套工业4.0解决方案还显得不切实际，用户目前更倾向于轻型的部署，因此博世面向的是用户某个生产环节的具体痛点，旨在为客户实现系统的智能化改造，实现机器与机器间的直接对话。以“轻”方案解决“重”工业需求，是博世的答案。天下难事，必作于易，天下大事，必作于细。有了总体的方针，接下来便是如何解决接地气的问题。据了解，博世在将工业智能解决方案推出市场之前，曾对国内30几家工厂进行拜访及调研，在充分了解工厂场景中的痛点后，才进行方案的设计，并率先在内部工厂中落地，通过集团不同部门的协同验证解决方案的性能、稳定性与实用性，进行不断优化与调整，最终打磨而成。在博世珠海工厂中，博世基于边缘计算的理念，依托于领先的前端智能视频分析与机器学习技术，在工业场景中实现轻型部署，真正有效降低用户成本投入，提升工厂的安全生产以及运营效率。博世本身作为工业制造行业大拿，对行业理解越多，越充满敬畏之心。黄仲析表示，工业自动化一直走在其他行业的前列，所以用户对智能方案本身是接受的，如何打磨更加贴近实际并可落地的方案将是市场突破口。经过千锤百炼，目前博世工业智能解决方案具有典型代表性的有以下四种：1无人搬运车/叉车区域监测叉车/无人搬运车是在工厂物流活动中最常用的工具之一，其装卸运输功能在工厂制造环节中起着越来越重要的作用。如果在车道上发生事故，不仅会导致运输中断，影响生产，更会造成人员伤亡。最好与最直接的预防方式便是确保在叉车工作时，没有人员进入叉车工作区域。内置智能视频分析的博世摄像机，可以通过标签来精确区分人和车，当有人在无人搬运车运行期间进入机器作业区，摄像机将立刻发生警报，当叉车距离太近时，也可触发警报。此外，通过添加脚本规则，摄像机可以智能区分监测目标的运动与否，当无人搬运车需要停止运动以方便工作人员对货物进行检查或卸货时，即便有人在作业区内，摄像机也不会发生警报。这些都是得益于博世摄像机内置的智能视频分析功能，摄像机本身即可直接产生判断结果，而无需通过任何后台系统，轻松实现轻量化部署。2来料检验迅速查找对工厂来说，来料检验一直是件让人很头疼的事。因为工厂对来料不但需求大，而且经常是来自不同的供应商，当质检部门需要对不同货物进行随机抽查时，往往由于来料过多，堆积混乱，难以找到待检物料，从而浪费了大量的时间和人力。通过博世摄像机的Camera Trainer机器学习功能，摄像机可以通过学习不同来料供应商的货物标签，快速锁定待检物料所处的大致区域，大大节省工作人员的工作时间，提高工作效率。3智能货架货物监测补给产线上用来放置生产组装配料的货架经常因为空置却得不到及时补货而导致生产滞后。如果单纯依靠巡视员的偶尔巡视，有可能造成遗漏或者延时补货，工作效率低，人员成本高。通过博世智能摄像机的Camera Trainer机器学习功能，摄像机可以实现空位识别分析，一旦发现货架空置位，即刻触发警报。同时，直接发送缺货指令至仓库系统，及时告知操作人员需要补给的产线物料，最后甚至可以再通过无人搬运车进行补货动作，整个货物情况及补货流程一目了然，博世打造的这套可视化存补货管理，不仅大大提高了工厂的流程自动化，还可以大大节约人力成本及货物补给时间，保障生产的顺利进行。4机械手臂制动预警机械手臂作为自动化机械装置之一，在工业制造中应用广泛。目前高级的机械手臂都自带皮肤感知功能，即在有人靠近的时候强行中断，这虽然保障了人员的安全，但却会影响生产，带来经济损失，因此在保护人员安全的同时兼顾设备的顺利运行便成了新的需求。博世智能摄像机的智能视频分析功能可以实现由远到近划定区域，一旦识别有人进入预警区，摄像机即刻联动声光报警警告靠近人员，并控制高速运转的手臂提前降速，若继续进入靠近机械手臂的警戒区，摄像机才会制停机械手臂。这个缓冲期可减少机械手臂强制停止带来的损耗，减少对生产的影响。同时现场还可以结合后台服务中心的报警等功能，真正做到兼顾人员与产品的安全。此外，得益于博世摄像机的内置智能视频分析功能，摄像机本身还可提供占用、物品遗留等16种报警规则来触发警报，无需其他设置即可兼顾工厂传统的安防监控需求。打磨好方案推动智能变现“智能方案能否上线实施，用户最关注的是投资回报率。”博世智能建筑科技系统与解决方案经理黄仲析表示。博世智能建筑科技全系摄像机内置智能视频分析功能，在提供安防解决方案的同时，致力于打造一系列超越安防的智能化应用。而博世作为工业4.0的核心发起者之一，博世智能建筑科技也将工业制造作为超越安防应用的重要切入点。早期，博世设想中的工业智能解决方案有几十个应用场景，但在与客户的交流中，这些方案由于成本高、回报低等原因而被淘汰。在当前的经济环境下，工业用户对于生产效率与节约成本都要比以往更加重视，自然对于智能变现的需求更加的迫切。新技术的涌现，为升级工业提供绝佳的机遇。当工业遇上智能，充满无限的可能性。但如果从当前技术与产业的结合看，工业智能化无非是要完成两件事情：一是解放人的工作，实现工厂自动化，二是实现智能的感知、推理与决策。这是工业数字化转型的痛点所在，也是未来智能解决方案的价值体现。宏大的目标，往往不可能一蹴而就。量变是质变的基础，从无人搬运车/叉车区域监测、智能货架、来料检测、机械手臂安全检测等方案一步一步延伸，才能不断触及用户提升自身。“只要有了一个解决方案之后，在与下一个客户交流的时候，新客户会结合自身的应用场景，提出新的问题与新的需求，形成正向飞轮。”黄仲析说。当下人人都在学习唯快不破、敏捷开发的打法，传统巨头们保持定力，追求精益求精的打法成为最为稀缺的现象，智能+工业领域，或者不取决于企业发展多快，更取决于企业根扎得多深，博世正在用自身的节奏，推动着国内工业4.0向前发展。

文/Sky每年的车展，如果你想知道新车信息，那你可以去看各家的展车。但如果你想知道未来汽车技术趋势和科技产品，就应该去零部件厂商的展台，因为大部分主机厂的技术都出自这里，特别是博世展台。10:53主持|阮锦程 摄像| 延风 后期 | 胡浩在9月26日开幕的北京车展上，全球最大的汽车零部件集团博世展示了其在三化（自动化、电气化和互联化）等汽车热门技术领域的最新成果与前沿解决方案。其中，博世的燃料电池电堆、智能驾舱都是首次在中国展出。另外，博世的碳化硅功率器件是首次在全球亮相。可以看出，尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，这家德国汽车零部件供应商依然交出了令人满意的产品，始终站在行业技术的制高点上。电气化，提供多样化动力总成方案博世多年来一直大力投入和开发新能源技术，为混合动力和电动车提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载充配电单元、48V系统、制动和转向系统等。目前，博世在中国已经成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。碳化硅功率器件为助力中国新能源汽车市场，博世推出了最新研发的碳化硅功率器件，与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。同时，博世的电桥和IGBT功率模块今年将率先实现批量生产，供应给在华客户。48V电池在全球有20多家客户三合一电桥即将在年底量产此外，大家应该知道，博世在动力总成方面造诣深厚，不久之前，博世和潍柴宣布成功将潍柴柴油卡车发动机的热效率提升至50%，在全球范围内树立了产业新标杆。在新能源领域博世也为众多品牌主机厂提供高效稳定的驱动电机和48v轻混系统。燃料电池电堆而今年车展，博世又带来了其在新能源领域的最新驱动方案——燃料电池电堆，可用于从乘用车到商用车上，额定功率高达 200 kW的组合燃料电池系统。这也是博世燃料电池电堆首次在中国展示，凸显了博世在中国发展氢燃料电池的战略。为了推动该技术的本土化发展，以及更好与本土客户合作，博世中国的燃料电池中心也将于今年底建成，预计明年开始实现电堆的小批量生产。自动驾驶，积极推动本土化应用落地在自动驾驶领域，博世一直在与本土伙伴合作，积极推动最新技术在中国的量产和商业化应用。自动驾驶传感器第五代毫米波雷达在过去近十年中，博世与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。而今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产，全球首个ADAS商用车项目（车道保持功能）也在中国投入量产。2021年，由中国本土主导，全球合作开发的全新高速公路辅助功能也将在中国投入量产。博世与戴姆勒合作自动代客泊车技术另外在高度自动驾驶方面，博世此前已经与戴姆勒在北京落地自动代客泊车技术相应的场景应用展示，与广汽研究院等本土主机厂商的合作也正在逐步展开。而今年博世还进一步将EV机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。与本特勒合作的一体化底盘据悉，博世还将于2021年初正式成立全新的智能驾驶与控制事业部，专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器，更好的为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。智能网联，创新科技让出行更美好在互联化交通出行领域，博世展示了其最新座舱域控制器、全球首款量产车上的曲面仪表显示屏、3D显示、车辆OTA远程升级、数字钥匙等前沿科技。智能座舱其中座舱域控制器搭载高通 8155 芯片，集成多模块的操作系统，能够同时支持仪表、中控、副驾娱乐、HUD、空调、后排等多块显示屏，并且整合了驾驶员和乘员监控（DOMS）、360 环视（AVM）、及人脸识别（Face ID）、多麦克风输入、主动降噪等功能。博世的车辆远程升级解决方案也在根据行业的需求持续演进，已经从信息娱乐系统的SOTA（Software Over The Air）升级和全车ECU的FOTA升级，扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。博世OTA解决方案此外，博世正在与中国移动合作孵化FOTA SaaS（Software as a Service），为中小客户提供了快速易用的解决方案。博世的数字钥匙可以将车主的智能手机变成车钥匙，提供从车端、手机端到后台云端、呼叫中心的全面且安全的服务方案。总结在中国，在汽车行业面临经济挑战和变革重塑的当下，博世大力执行本土战略，稳打稳扎，从电动化、智能化，到数字化，博世正在每一个拥有潜力的技术领域全面深耕。矢志不渝的创新精神和精细深厚的工艺技术，让博世在全球科技领域享受着智慧与专业的荣光。博世中国执行副总裁徐大全向媒体介绍博世的业务转型和本土合作而技术的进步离不开重金研发投入，据博世透露，今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入预计将超过10亿欧元，期待博世持续创新的产品为出行带来更好的体验。

在此次广州展上，EV和DYNACORD为观众们带来诸多重磅级的新品。展位号A区5.2号馆C22展台，众多新品等您来看。博世旗下两大专业音响品牌，Electro-Voice（以下简称EV）和DYNACORD一直走在行业发展的潮头，与其不断调整适应、紧随行业发展前沿密不可分。近日，慧聪有幸采访到博世通讯业务高级产品经理张星先生以及扩声系统产品经理谭建军先生，为您解析EV和DYNACORD如何保持历久弥新。问：今年的广州展上主推的新品是什么？答：本届展会，我们带来了多款新品，包括EV旗下的EVC固定安装扬声器、EVOLVE 50便携式音柱扬声器、EVID-S商用扬声器，以及DYNACORD旗下的IPX系列多通道功率放大器，满足不同应用场合的需求。问：硬件设备生产商业开始将注意力投向软件技术，对于博世而言是否有相应的计划或规划？答：针对音频行业博世推出了OMNEO网络音频传输控制协议，并力争将其打造成开放的行业标准。目前OMNEO 已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。问：EV和DYNACORD的品牌策略是什么？未来将如何发展？答：自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。另外，EV早在5年前就推出了可视化品牌语言这一重要策略，树立自己的品牌特色。问：目前中国市场越来越细分化、多元化，很多进口品牌和企业也开始转向了细分市场运营，EV和DYNACORD在细分市场上有哪些动作？答：EV和DYNACORD将进一步加强体育场馆的优势，而同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样专业音响也与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV和DYNACORD顺势而为，获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩。而针对大项目，我们也成立了专门的团队。问：在中国专业音响市场行业，EV和DYNACORD历经数十载依然屹立，是基于哪些方面的原因呢？答：一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV和DYNACORD和通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了长足的发展。01:08附：博世专访完整版用好产品打造行业标准作为一个有着90多年历史沉淀的品牌，EV是少数具备单元设计及制造能力的扬声器制造商，作为扬声器的核心部件，驱动器单元的质量决定了扬声器整体的性能表现。凭借深厚的原始积累，EV确保了每一只出厂的驱动器单元都有高水准。同时在换能器、音圈的温度控制、波导设计及材料应用等方面都有非常独到的经验积累与创新，这也是支撑EV这么多年来能够在市场上被高度认可的重要因素之一。历史的沉淀使EV在质量上有着过硬的实力，在技术可以颠覆一切的创新社会，EV也以更加强势的姿态来面对。其实早在1974年，EV率先采用了恒指向号筒(号筒的覆盖角度在一定频率上恒定)实现高Q值及一致性的恒指向控制，有效提高扬声器的清晰度，使不同位置的听众可以获得更一致的声音，EV 成为专业扩声扬声器“号角”设计的始祖，并一直在号角技术上处于领导地位。据博世通讯业务高级产品经理张星先生介绍：“博世本身是一个非常注重研发的企业，其口号就是科技成就生活之美，为了践行这一理念，博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。为了让产品线有更清晰的定位，自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和博世旗下另一专业扩声品牌DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的。同时，也将增强两个品牌间的联结，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌，进而丰富整个行业生态和平台。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。张星介绍说：“两个品牌本身具备有不同专业方向和市场认可度，新的战略将有助于进一步突显每个品牌所具备的优势，延伸品牌背后所携带的基因以及特性，并同时推进两个品牌的全球化进程。”至于在软件技术与通讯平台层面，博世早在6年前就开始推行OMNEO网络音频传输控制协议，OMNEO是一个旨在改善设备间信息交换的网络架构，包括音频传输和设备控制。通过采用现成的IP以太网络设备，提供一种实现低延迟、高品质多声道音频传输的专业媒体网络解决方案，并使所有功能具有高可靠性、冗余性和安全性。在不久的将来，博世通讯系统业务部门下面的四大产品线都将运行在这个平台上，实现内部系统的互联互通。与此同时，博世正逐渐把OMNEO推成免费的国际标准，目前已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。与此同时，EV推出的可视化品牌语言也是一个重要策略。专业扩声产品经理谭建军给记者介绍说：“每个产品都会有它各自携带的品牌特色，我们会把这些极具代表性的特色凝聚到产品的外观设计上。将来，用户可以看到我们不同系列产品之间有相同的元素，各自又有一些区分，整体上的一致性与微观上的区别相辅相成。业内很少有厂家关注可视化品牌语言这一点，而EV早在5年前就已启动这个项目。对品牌符号和品牌语言的重视使得EV在纷杂的市场上始终保持其特有的江湖地位。变化谋求发展众所周知，市场一直在变化，要在市场上推广和销售，对于EV这样一个外资品牌来说，不变肯定不行。扎根中国30多年，EV一直随着市场的变化、客户需求的变化，不断的做一些调整。在行业市场方面，EV不断强化和扩大自己的优势领域，并逐步向其它行业渗透和扩展。EV扬声器指向性控制好、人声清晰、声压级大，在体育行业有着天生的优势。EV不断强化和扩大自己的竞争优势，根据行业的需求去推出更具竞争力、更符合客户需求的高性价比产品，完善自己的组合产品来满足客户需求。EV产品线长、各产品线都有优秀产品，特别适合政府、会展中心、酒店等拥有多种不同规格房间的应用场合，而且同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样EV专业音响与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV顺势而为，精选适合自己的细分市场开展工作，EV专注于技术创新的理念也比较容易获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩，仅去年就在租赁和流动演出行业销售了上百只线阵列，并在青岛啤酒节、热歌榜中榜、成都电音节等活动中受到用户好评。其次在地域覆盖方面，EV根据产品特点结合合作伙伴的特点及优势，不断优化产品的销售渠道，以加强地域覆盖。既保留原先的渠道批发为主的客户，也会以省为单位建立中小型固定安装项目的合作伙伴，在各地与合作伙伴联合去覆盖更多的地域范围。针对不同的产品线去做区分，合理分配资源。针对零售批发模式的产品，EV也努力寻找优质合作伙伴，借助他们的分销网络实现更广的覆盖。而项目类的产品，最终用户更加重视快速、周到的本地化服务，这样当地合作伙伴就是更理想的选择。为了更好的支撑业务，EV针对于大型项目成立了专门的大项目团队，目的是令自己的销售团队更早、更直接的参与到重点关注的行业项目中，树立和加强自己专业化的优势，与合作伙伴密切合作，更好的做好服务工作，一起为各类重点项目提供更专业贴身的服务和定制解决方案。这个从2017年开始才成立的团队，在第一年就帮助EV在固定安装大项目这一块获得了喜人的销售增长。一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了更好的品牌曝光。全球视野，整合资源作为一个国际化的大公司，博世是极具国际化视野的，它深谙并肩作战的重要性，并且非常善于整合国内、国际资源实现结果的最优化。随着企业的做大做强，它的触角势必要深入到各个领域，而由此一来也难免分心无力。在EV和DYNACORD产品战略布局上，博世把眼光重点聚焦在特定的领域。每一个项目都要打造成行业标杆。针对优势的政府会议和体育场馆等项目，博世可以说是力所能及的做到最好。不管是哪个品牌，主要要做的就是品牌渠道、合作伙伴和团队。据张星先生介绍说：“博世谋求与合作伙伴的长远发展，同时也希望通过与合作伙伴的密切配合去获取更多的标志性项目，从而以点带面形成良好的示范效应。 在整合国际资源上，博世也有自己得天独厚的优势。借助国内外的专家、技术人员团队，可以以全球化的战略眼光来处理问题，帮一些项目突破难关。在EV参与的项目中，苏州工业园区体育中心是迄今为止在中国第一座单层索膜结构的体育场，只能借助全场40个锁头拉住膜，整体承重与扩声设备的吊挂是一项严峻的挑战。而通常大部分体育场都是钢架结构，国内的体育工艺设计人员及相关的技术团队都缺乏这方面的经验去应对这个难题。基于跨国企业的优势，EV团队通过借鉴国外团队在英国伦敦碗所采用的吊装设计经验后总结出了独特的解决方案，并将这个方案成功应用到苏体，帮助客户解决了痛点。而在同济大学110周年的校庆中，有个大礼堂需要改造，但是大礼堂拱形的建筑结构导致声学环境复杂，带来大量声聚焦和有害声反射的挑战，普通的安装方案难以应对这一难题，EV专门成立团队针对大礼堂特点量身定制了声学解决方案，在这个过程中EV团队充分借鉴和调用国内外资源和技术团队，取得了很多突破。立足长远，用创新和严苛保持竞争力在中国改革开放的几十年历程中，发展是以异乎寻常的速度进行的。急速增长的经济规模和不断升级的消费能力，刺激着每一家企业的商业神经。对于企业来说，中国这个庞大的市场既充满着机遇又充满着挑战，身处其间，每个企业都在寻找着最合适的生存之道。对此，张星说道：“如何保证竞争力，总结成一句话，就是我们只有不断地通过提高自己的技术能力，去做一些别人不太容易做到的产品，来保证我们的生存空间。一旦一个比较成功的产品上市以后，可能会有很多一哄而上的仿冒行为，在市场上也很容易找到假货。而打击假货，往往是高投入低回报的结果。所以我们坚信，只有不断研发，不断创新，才能保证我们的优势。同样，在会议、广播等各个产品线我们都秉承这样一贯的标准。”作为一个德国企业，博世本身就充满了创新和严谨的基因，而EV和DYNACORD的发展理念与之完全契合，对产品的关注度可以用严苛形容。在用户体验方面，两个品牌推出的每一款产品，在设计期间都会有一个用户测试阶段，如果在用户体验这一块得不到认可，产品的研发项目就会作废。 也许用户能找到同类且价格更低的产品，但用过EV和DYNACORD的产品之后就会成为铁杆粉丝。低价策略确实会在短时间内吸引大批用户，但大浪淘沙之后留下的还是那些稳定可靠和高性价比的产品。无论市场怎么风起云涌，EV和DYNACORD品牌始终一步一个脚印，追求品牌的长远利益而不是短期效果。IPX系列多通道功率放大器：IPX系列包含了四个型号的产品，其特点包括：功率强大：最大输出功率达2万瓦；音质出色：96 kHz采样频率，115 dB信噪比，集成FIR滤波驱动；更高级的可靠性：JTM专利温度控制技术，PFC功率因数校正技术，网络冗余；高效节能：同时具备待机和特有ECO节能模式的D类功率放大器；适合多种不同安装场合的灵活工作模式：并联、桥接、并联加桥接不同输出模式，各通道均支持低阻、70V和100V直接驱动。EVC固定安装扬声器：固定安装扬声器中的EVC系列是EV Innovation家族的新成员，具有家族一致的相似音色和外观品牌语言，音质出色、性能可靠且性价比高，为各种中小型应用提供出色的音频质量。变压器常常会导致扬声器音质受损，而所有EVC扬声器加配了TK-150变压器后，可实现EV独特的ASC自动饱和度补偿功能。在一些大型建筑设施中，如体育场馆、会展中心等，由于传输距离远，需要配套使用变压器。而具有ASC技术的EV扬声器能够很好的避免这一情况发生。其内部集成的ASC电路能够根据线路电平和频率的变化，智能调节输出频率，最大程度保持音乐和语言的原汁原味，令听感饱满丰富。另外，EVC系列中还包括一款非常有特色的VI（Variable-Intensity）可变强度型号，这款型号通过精心设计的号筒配合单元设计，投射出矩形的覆盖范围。EVOLVE 50便携式音柱扬声器：高颜值的EVOLVE 50采用EV的波导技术，内置8个3.5寸中高音单元，经过精密设计的阵列组合，让声音均匀覆盖。加上紧凑的12寸低音设计，充沛的能量超出了人们对其箱体的认识。同时，其工业设计中的人性化设计也是一大亮点，整个系统的组装十分快捷简单，甚至可以只连接一根电源线，就可以通过蓝牙来控制和传输音频，控制界面也是非常直观和简洁，大大提升用户体验。EVID-S商用扬声器：与EVID家族其他成员声学匹配和外观兼容的同时，EVID-S的每个方面都根据工程商和最终用户的实际需求进行设计，比之前更有效、更实用。创新的智能安装系统令即使没有受过专业训练的客户，也能在很短的时间内大批量完成安装，从而节约用户和合作伙伴的安装时间及预算。EVID-S系列扬声器经过了各种严苛的环境测试，如高温、低温、盐雾、氯气、湿度、SO2等等，确保在各种条件下忠实地帮助客户营造期望的商业氛围。

3年前，两辆改装的长安睿骋(参数|询价)完成了一次长达2000公里的自动驾驶路测。一时间，外界对长安自动驾驶技术的盛赞不绝于耳，而该自动驾驶所需要的关键技术来自于一个零部件供应商——博世。3年后，戴姆勒集团计划2019年下半年在美国加州推出自动驾驶通勤服务，而在这项服务背后默默提供支持的技术供应商，还是博世。在自动驾驶领域，Waymo领跑了市场，一众科技公司及部分车企紧随其后。但在喧嚣的背后，传统的汽车零部件供应商博世其实也是自动驾驶领域的一股中坚力量。完善的产业链布局，使其掌控了相当大的话语权，成为该领域不可忽视的巨头。60秒快速阅读：　　1、摄像头、毫米波雷达等传感器是博世的首要优势，同时博世也在开发激光雷达产品。　　2、博世开发了计算平台DASy，也与英伟达建立了合作。在执行层方面，iBooster与ESP的组合为制动提供了冗余保障。　　3、基于卫星的绝对定位和基于博世道路特征的相对定位方案，为自动驾驶汽车提供了厘米级的高精度定位。　　4、博世一方面通过ADAS向自动驾驶技术演进，另一方面与戴姆勒联合开发L4级自动驾驶出租车服务。● 感知层完善的体系化能力未来，高度自动驾驶将被哪些企业所主导，目前尚看不出端倪。不过，对于L3级以下的自动驾驶，也就是ADAS（高级驾驶辅助系统）的主要市场，博世、大陆、电装以及奥托立夫等企业占据了绝大部分的全球市场份额。『博世自动驾驶技术架构』全球ADAS市场集中度高的原因，就是其涉及了“感知”、“决策”和“执行”三个层面，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项，而高度自动驾驶恰好也依赖这三层架构。可以说，摄像头、雷达等关键部件的市场竞争首先为零部件企业提供了自动驾驶的机遇。在感知层，博世的技术已经包括了摄像头、毫米波雷达以及激光雷达等传感器，有丰富的近、中、远距离感知产品组合。博世从1978年开始研发车用雷达传感器，在雷达领域已经耕耘了40年。现如今，毫米波雷达已经升级到了第五代，相比起第四代来说，探测距离提升到了200米，点云密度提高了10倍，带宽最大可达1.5G，而且拥有更广的水平视角。所以，无论是在距离还是分辨率上都已经有了很大的改善。『博世自动驾驶感知层解决方案』虽然，排在前面的几家Tier 1供应商牢牢掌控了毫米波雷达市场，但是激光雷达基本都不是他们的传统业务强项。不过，这些Tier 1供应商都在积极地强化激光雷达的技术能力，主流的做法就是投资并购专业的雷达企业。在这方面，博世投资了TetraVue公司，后者的超高分辨率3D LiDAR数据和成像技术，将大大提高自动驾驶汽车识别能力；2018年，博世又投资了ABAX Sensing公司，ABAX正在研发全固态激光雷达产品。摄像头方面，第三代的多功能/立体摄像头被博世自诩为“革命性”的一代产品。博世将纹理识别、密集光流法和CNN卷积神经网络算法都集成到了该摄像头系统中。新的摄像头产品，不仅仅是将像素从120万提升到了200万这么简单，即便在没有车道线的情况下也能对道路进行很好的识别。同时能够识别道路上滚动的球等之前不能识别的障碍物，以及对道路、车道线、房屋、草木和天空都能进行明确区分。● 对执行层的深度理解助力决策规划随着自动驾驶的到来，域控制器成为了下一代汽车电子架构的发展趋势。在决策层，自动驾驶汽车需要通过一个性能强大的计算平台，接收来自各类传感器的信号，规划出车辆行驶最优路径。目前，包括大陆、采埃孚、麦格纳、伟世通等在内的多家零部件供应商都推出了各自的域控制器解决方案。博世其实从2017年就成立了专门研发域控制器的团队，DASy域控制器基础版、DASy增强版分别面向L2级高速公路辅助（HWA）及L3级交通拥堵引导（TJP）功能。『博世域控制器DASy』另外，对于L3级高速公路引导（HWP）功能，为了增加系统的冗余度，博世采用了双域控制器的架构，进一步保障了系统的安全性。对于自动驾驶汽车来说，由于需要完成大量的运算，域控制器一般都需要搭载一个运算能力足够强的处理器。目前，在业内能够为自动驾驶提供算力支持的企业不外乎英特尔、英伟达、恩智浦、英飞凌等。在2017年，博世和英伟达建立了合作，基于英伟达的车用超级芯片Xavier打造下一代自动驾驶汽车计算机。博世和戴姆勒一直在合作开发L4/L5级自动驾驶，而英伟达其实也深度参与其中。其实，零部件供应商来做自动驾驶计算平台的优势在于他们深谙汽车运动控制之道。比如，从A点到B点的路径中，可能涉及加速、转弯、变道、超车、刹车等复杂的运动情形，而零部件供应商有丰富底盘控制技术经验和产品矩阵，充分考虑了汽车动力学因素。那么，到自动驾驶时代，零部件供应商所积累的汽车运动控制的经验就可以反哺“决策规划”。毕竟，自动驾驶汽车能够平顺行驶、保证舒适和安全，很大程度上取决于底盘控制能力，能不能做好决策规划也与对底盘的理解程度有莫大关系，所以决策和执行其实是相辅相成。而执行控制层，也是自动驾驶落地的最后阶段，这部分也恰恰被Tier 1供应商垄断。一方面，他们有体系化的产品且和主机厂深度绑定；另一方面，由于涉及汽车安全，所以基本不会开放。在执行层，博世有三大系统，即动力系统、制动系统以及转向系统。同时也有满足未来自动驾驶对执行器冗余要求的系统解决方案，“iBooster+ESP”（iBooster，智能助力器；ESP，车身电子稳定系统），这两者相互校验，提供了很好的制动冗余。● “卫星+道路特征”的厘米级定位解决方案自动驾驶不仅仅是需要通过传感器来感知环境，也离不开一些更智能的服务。高精定位，对于自动驾驶来说就是一个重要的命题，只有时刻让汽车知晓接近厘米级的自身准确位置，才能保证安全行驶。博世打造了一套集硬件、软件和服务为一体的高精度定位解决方案，也是一套由基于卫星的绝对定位和基于博世道路特征的相对定位所组成的冗余定位方案，在天气恶劣或遮挡等不利条件下，这两种定位方案依也是相互校验的。『博世定位解决方案』基于卫星的绝对定位：博世开发出了卫星定位智能传感器（VMPS），集成了高精度惯导IMU及信号纠偏服务，能保证多种工况下定位稳定，精度可达20厘米以内。基于博世道路特征的相对定位：在2017年，博世和百度、高德以及四维图新三家图商合作推出了“博世道路特征（BRS）”，它的工作原理其实是，通过车载传感器（摄像头、雷达）采集生成道路特征数据，并实时上传到云端后台与高精度地图进行比对，以此来确定汽车在当前车道中的位置，从而实现厘米级定位。其实，针对高精度定位解决方案，目前业内出现了两种技术路径。像高德、四维图新这样的专业图商，他们本身有拥有覆盖区域更广、更精准的高精度地图，再辅以低成本的传感器配置（比如四维图新采用了16线的激光雷达），就实现了汽车高精度定位。而博世和Mobileye这类供应商则正好相反，他们是基于高分辨率的传感器配置（例如Mobileye的道路体验管理系统REM方案中是纯视觉，而博世则还有雷达，应对复杂环境更可靠），配合相对低精度的地图。不过，后一种方案，需要强大的人工智能（AI）算法。当然，博世也对高精度地图展开了一系列的布局，比如收购了全球数字地图和定位服务提供商HERE的5%股份，投资地图初创公司DeepMap，以及与荷兰图商TomTom合作研发高精度地图测绘系统。毕竟，高精度地图是实现高度自动驾驶所必备的条件之一。● ADAS技术演进及L4/L5同步开发对于自动驾驶技术的路径，目前业内基本上有两种划分：一类是传统主机厂所主导的从ADAS过渡到高度自动驾驶的路线，另一类是以Waymo为代表的高新科技公司直接参与L4/L5的自动驾驶技术研发。博世则是对这两种技术路线同步开发，一方面其作为供应商要为车企提供从ADAS到自动驾驶的完善技术，另一方面是与戴姆勒联合开发L4及以上的无人驾驶出租服务。『博世自动驾驶三大应用场景』博世的自动驾驶技术主要分为三大场景：低速自动泊车场景、高速路自动驾驶，以及城市内的无人驾驶出租车/小巴。2018年，博世推出了最新的全自动泊车辅助（APA）和全自动代客泊车（AVP）。L2级的交通拥堵辅助/集成式巡航控制（TJA/ICA）功能也已量产，包括吉利博瑞GE、长安CS55、荣威MARVEL X以及威马EX5等车型都已搭载。博世要量产的下一代自动驾驶功能是高速公路辅助（HWA），与特斯拉的Autopilot有类似之处，也属于L2.5级，量产时间大约在2020年。而L3的高速自动驾驶则要在2020年以后才能推出。L4级自动驾驶，也就是与戴姆勒所合作开发的自动驾驶通勤服务，预计最快于2022年投放海外市场。综合来看，从2008-2018年，博世基本上是实现了L1-L2的ADAS功能的大规模应用。从博世官方获悉，截至2019年底，博世将为近40个本土车型提供ADAS解决方案。2020年将成为L3级自动驾驶批量投放市场前的一个节点，尽管博世已经掌握了其中很多关键技术，但其在市场推广方面却表现得相当谨慎。

2020年7月23日，投中网获悉，长期专注于科技服务领域的博士科技宣布完成逾亿元人民币PreA轮融资。本轮融资由赛伯乐投资集团领投，另有多家机构增资洽谈中。博士科技是一家专注于科技成果转化的创新生态运营服务商，旨在通过大数据、智能化的生态平台，来提升行业效率，加速创新要素流转，从而赋能科创企业，促进区域创新发展和产业集聚发展。据博士科技总裁倪浩介绍，本轮融资将用于创新生态平台的持续研发、推广及全国区域业务拓展等。博士科技创立于2004年，源自2001年广州市政府发起成立的广州博士俱乐部。历经近20年的研究探索、市场锤炼和创新发展，博士科技目前已构建了完整的创新理念、创新工具、创新服务和创新资源体系，其理论研究成果、大数据应用系统和运营平台研发水平、体系化服务能力、生态化资源支撑力量，均为业界领先。作为始终站在中国科技服务产业最前端，综合实力领先的创新资源与创新生态体系运营商，博士科技得到了国家、地方政府、企业、双创人才等各方的高度认可。据倪浩透露，此次，博士科技在资本市场上受到的青睐与加持也同时意味着，公司向上市迈出了坚实一步。“科技服务行业目前整体仍处于相对被动发展的初期阶段。科技服务业首先要服务标准化，其次要工具化，最后工具平台化。”倪浩表示，真正致力于解决技术转移成果转化的前提是平台化，而实现平台化的基础上一定是大数据化，成果转化与人工智能区块链技术密不可分。“科技顾问”第一品牌，不到一年完成巨额融资尽管疫情影响下多数创业公司融资动作有所放缓，但博士科技的此轮大笔融资却只用了不到一年时间。事实上，这与博士科技“不烧钱”独立发展的生存逻辑分不开。“服务创新，成就产业”，这是博士科技长期以来的成长底色。据悉，博士科技在国内率先打造了科技服务产业互联网平台，目前已发展成为资源链接海内外、服务覆盖全国、综合实力领先的创新资源与创新生态体系运营商。经过多年的市场锤炼，博士科技打造出了一支500余人的高学历、高水平科技创新服务团队（硕士以上学历占比29%，本科以上学历占比73%，大专以上学历占比98%），集团拥有“一云（博士云平台），两院（博士商学院，博士创新研究院），五中心（技术转移中心、创新发展中心、产业发展中心、基金管理中心、知识产权中心）”及海外数个分支/合作机构、国内28家分子公司。近年来，通过承接并优质运营23个区域技术市场，博士科技已深度孵化500多个科技项目，实现近1000个人才及项目的区域产业落地，促成科技成果转化交易超过70亿元。截至目前，博士科技以遍布全球的300多家合作院校、11000多名博士会员、100多家服务机构等科技创新资源为支撑，为17个省80多个市县政府、2万余家企业、3000多个博士创业项目提供全链科技创新服务。“过去，我们并没有‘烧钱’发展，而是通过生态化的服务体系完成自我运营。随着国家层面越来越重视成果转化，资本市场也逐渐瞄向了这个领域。加之我们专注企业成果转化服务已经多年，沉淀了海量的资源，资本市场相对较为认可。因此整体来看，我们的融资过程比较顺利。”倪浩称。值得一提的是，由于博士科技开启科技服务市场化探索时间较早，具备了相应的先发优势，通常也被市场称为“科技顾问”第一品牌。博士科技不仅是国家科技成果转化联盟理事单位、国家技术转移南方中心的战略合作伙伴，还先后获评“国家技术转移示范机构”、“国家现代服务业创新发展示范企业”、“国家专利技术展示交易中心”等170余项荣誉资质。另外，作为科技服务业的领军人物，倪浩也是“科技顾问”体系与“博士可信技术转移体系”创造人，为企业创新落地提供专业化顾问服务，为我国科技服务行业与科技创新生态体系构建以及众创空间的运行支撑开创一条独具特色的发展之路。打造科技创新生态，致力于成为真正成果转化的推动者一定意义上，不同于其他To B公司，在To B赛场上，博士科技的科技创新服务已打通至各个端口。据介绍，公司围绕科技创新全要素（政府G、企业B、院校/机构U、人才T、资本F和科技服务机构S）全方位打造了“博士云”平台，为企业、人才和政府搭建有效链接，构建基于各区域特点的科技生态体系，为科创人才和企业提供量身定做的孵化，评估，投融资，政府扶植政策导流等全方位服务。“比如，与一般资源不同，企业端需要的人才资源往往需要辅以价值体现，这样的人才资源才能真正为企业所用。而这种人才资源的供给其实要先通过服务赋能。这也是我们为企业供给人才资源的核心。”倪浩表示，围绕创新资源的流转，博士科技形成了一个服务的闭环体系，与此同时也完成了成果转化体系的打造。在具体的服务上，根据政府、企业、院校等不同的需求，博士科技会率先将相应服务产品化。据悉，博士科技的客户服务主要分为两类：一类是完全凭借博士科技积累的经验独立提供的科技服务；另一类则是基于理论指导依靠其他平台工具实现的服务。众所周知，对于To B领域而言，由于客户属性不同，To B公司面临的最大的难题在于产品规模化落地。而在个性化服务方面，“多端服务并举”的博士科技也构筑了一套自己的方法论体系。“一方面，在人工服务的过程中，我们会把企业共性的服务锤炼成一种服务模式，即基础服务；另一方面，在差异化服务上，我们打造了另一种深度顾问式的服务，即模式高端服务。”倪浩对投中网解释称。在倪浩看来，这种深度服务也是博士科技的最大壁垒之一。而在技术转移成果转化方面，系统性体系化的服务产品运作平台与强大的资源积累也是博士科技的竞争优势。“目前，科技服务行业依旧方兴未艾。整体上，这个行业相对较为分散与被动，始于政策又囿于政策。由于这个行业的发展决策依据很大程度上源于政府，因此单个公司本身很难进行超前预判。”倪浩强调，正是缘于这样的发展门槛，能够系统性建构体系化创新服务平台的机构几乎微乎其微。而凭借覆盖全国的创新资源与创新生态体系，博士科技要致力于打造解决技术转移服务的创新生态，以成为国内真正成果转化服务的引领者与推动者。

随着国家“煤改气”政策的深入，暖浴两用的燃气壁挂炉成为了越来越多家庭的供热设备首选。据佰世越调研数据显示，2019年中国燃气壁挂炉内销总量为422.2万台，同比增加99万余台，增幅31%。虽然受疫情黑天鹅影响，2020年一季度同比下降38.2%；但随着国内疫情趋于稳定，二季度销量同比增长41.9%，壁挂炉出货量正在回暖复苏中，这也反映出当前消费者对于壁挂炉的需求正在不断上升，未来大有可为。壁挂炉相比传统采暖有无可比拟的优势，具有舒适健康、节能环保等优点，但是目前在国内的普及率却不高。对此，中国燃气供热专业委员会主任王启指出，现下煤改气用户约有2亿人次，而壁挂炉的年销量却在400万台左右，可看出我国壁挂炉品类的市场渗透率依然较低。但可观的是，据行业测算在未来3到5年时间内壁挂炉品类都将保持高速发展，后续市场前景可期。为了能够更好地去满足用户日益多元化的采暖需求，壁挂炉厂商也在通过各种办法来提升用户的使用体验。如博世热里旗下现有壁挂炉产品，均具备精准控温、绿色节能、手机APP智控和低噪运行等优势功能，后期上市产品将主攻冷凝式品类和智能家居万物互联，以求更好地满足用户随时无界远控，轻松掌控温度的采暖诉求。“以消费者需求为中心，做好产品，把温暖藏进生活”，这绝不仅是一个主题一句口号，这更是博世从上到下正在实践的切实行动，回归用户让消费者真切地感受到“原来生活可以更美的”。10月19日举行的京东第一届壁挂炉节就由博世热力冠名，旨在帮助消费者高效、科学地选择壁挂炉产品。未来，博世将聚焦于推出更加智能、高效、环保的产品，以领先的技术应对已经到来的能源转型和市场升级，与中国企业共享发展机遇带来的新平台，为中国经济注入新活力。总的来说，消费品质升级时代，刚需产品壁挂炉有着巨大的上升空间，壁挂炉市场的普及风暴将会更加猛烈，壁挂炉成为未来每个家庭的必备家电也只是时间问题。

从诞生之初，出色的创新能力和极强的社会责任感就一直是博世公司的标志性特征。朝气蓬勃的博世青年志愿者。图片来源：博世在创立公司时，罗伯特·博世就始终思考着企业永续的目的，是为了股东利益最大化？还是为了让产品进入千家万户？从诞生之初，出色的创新能力和极强的社会责任感就一直是博世公司的标志性特征。随着岁月的流逝，博世逐渐形成了现在的股权结构：博世家族只占有7%的股份，主要投票权(93%)转至新成立的罗伯特-博世工业信托公司。博世家族对企业有三点期冀：第一，公司基业常青，拥有在市场上持续稳健发展、永续经营的能力；第二，博世致力于用科技成就生活之美——用科技的手段让人们的生活更美好；如今汽车行业最大的趋势是无人驾驶，无人驾驶背后深层次的原因在于，如今全世界因为交通事故死亡的人数超过100多万人，交通事故的发生90%以上是由于人为造成，而博世涉及自动驾驶的初衷，也是希望能用科技手来改善人们的生活；第三，博世独特的企业治理结构使公司每年有一部分稳定的盈利支持各项慈善活动，保证慈善事业的稳步推进，形成了一个良性循环。也正是出于这个原因，博世的员工有时会自称是为了公益慈善在打工。对于普通的员工而言，当自己忙碌的工作最终会有一部分转化为投入慈善事业时，这极大地调动了员工的工作积极性，同时也提高了员工的个人成就感，更有利于提高员工的忠诚度。2011年，博世中国慈善中心成立。慈善中心始终秉承着“博爱天下、世行善举”的核心理念，截止至2017年底，博世中国慈善中心已运作超过90个慈善公益项目。各项目覆盖25个省市，累计捐赠超过9596万人民币。仅2017年捐赠就超过1800万元，并结合多项联合国2030年可持续发展目标。博世中国慈善中心主要涉及四大核心领域，包括溯教育本源、赋贫者自助、助社区建设、促公益发展。其中，溯教育本源旨在推动贫困地区教育事业发展，教育扶贫，消除代际贫困；弥补教育空白、稀缺领域，促进教育多元化；培养社会新生力量，应对时代与社会赋予的挑战。赋贫者自助旨在针对贫困的主要成因，以生计扶贫、救灾扶贫改善贫困落后群体的生活条件，增强受助者社会生存能力，让弱势群体自立更生。助社区建设旨在通过公益项目与志愿者服务使博世公司与所在地社区加强联系，助力构建更美好的家园；促公益发展旨在推动公益行业向前发展，培养优秀的公益行业人才；扶持关注教育、扶贫领域的初创或小规模草根社会公益组织。博世员工手绘。图片来源：博世博世也鼓励员工投入公益慈善事业，努力提升社会福祉。目前博世在中国志愿者团队已经遍布全国12个城市。对于博世而言，慈善不仅取决于财力，同时也有着人力资源的奉献。例如博世员工组成了志愿者队伍，他们发挥各自所长，长期深入社区，替老年人们维修电子器械。十几年如一曰，不论严寒酷暑，坚持为民服务。每当博世组织公益活动时，都会得到员工的积极响应。在博世有爱的大家庭中，员工们耳濡目染，他们具有对公益事业的高度热忱，真正做到了将慈善公益印刻在企业文化之中。2016年，博世中国慈善中心首次向全社会公开征集慈善项目，超过140多个项目进行了报名。2018年，博世中国慈善中心第二次向社会公开征集项目，此次项目申报数量是上次近2.5倍。而博世筛选慈善项目是否合作的标准，与博世做慈善公益的理念一脉相承：在公益理念契合的基础上，坚持以社会需求为本源，关注受益人的改变为核心，将资助资金精准有效地用在“刀刃”上。博世认为，公司做慈善的初衷，应该是致力于让慈善公益事业进一步发展，而并非单纯地为公司进行宣传、打品牌广告。博世始终秉承着“博爱天下、世行善举”的愿景，并深刻地推动着社会不断的发展、前进。

“大力加强科技创新，在新基建、新技术、新材料、新装备、新产品、新业态上不断取得突破”。这是推动我们经济发展的新时代大战略，也体现了目前国内市场经济发展对于“新基建”领域的创新需求。很多行业在抢抓“新基建”风口，加大力度推动5G基建、特高压、工业互联网等新兴产业发展。而伴随新基建市场发展需要相关配套能力的提升，是创新能力的提升。博士科技历经十九年市场锤炼，基于博士科技的技术转移服务理念、平台建设运营经验及资源、服务、模式等支撑，打造“创新理念×创新工具×创新资源×创新服务”的底层逻辑，构建了以环环相扣、层层升级、首尾呼应的区域创新生态体系。数智化系统，为基建插上科技翅膀新基建是以发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设置系统。区域创新支撑系统，以数字经济转型区域为着眼点，是一个基于区域内政府、企业、院校和科研院所、人才、金融资本等基础数据，构建园区、产业等创新要素数据系统。作为科技创新产业生态运营商和创新基建领军企业，博士科技集团以新基建领域为基础，充分数智化系统平台，推动新基建领域技术快速发展，助力经济的转型升级。模块化设计，协助多层面问题解决数字化生态共同体的设计与发展，有助于支撑经济高质量发展。唯有抓住产业数字化、数字产业化赋予的机遇，抓紧布局数字经济，才能深度探索新基建的本质。对于基建行业来说，区域创新支撑系统内部有着严密的分工，体系的产品可以提供产业云图，载体分布，配套、需求、企业的综合分析，让产业的发展更加高效。博士科技集团依托数据采集技术、数据处理技术和博士云（创新大数据）平台建设和运营，协助地方政府解决数据杂乱、数据无效、微数据更新、数据应用场景设计、数据共享五个层面的产业数据问题。在大数据平台、创新工具、创新资源的基础上，博士科技集团致力于为政府部门精准、高效管理赋能，为当地产业培育及升级赋能，为企业创新转型赋能，为园区招商引资、招才引智赋能，为高校/人才成果应用转化赋能，为金融资本投资决策赋能。高效化运营，让服务支撑模式更加完善博士科技集团区域科技创新生态是构建基于政府、企业、服务商外的第四方平台的生态服务运营体系，通过“挖掘数据+激活数据+运营反馈+赋能创新生态”的螺旋式上升循环、促进创新生态升级进化。博士科技集团以高效化运营模式，在平台运营基础模式上，各种资源、要素智能匹配，为企业提供创新服务平台、网格化管理和精细化分析；辅助政府模拟制定、精准招商，推动产业地图和产业链图谱的建设，最终为行业的发展赋能，促进产业高效率发展。作为一个不断完善的系统，区域创新支撑系统以科技企业、高层次人才为基础，正在实现数字化和数智化。未来，博士科技区域创新支撑系统将持续做好创新要素管理、创新主体增量提升、创新生态赋能，以科技的力量赋予“新基建”发展全新动能，为国家经济的全面高速发展提供强有力的技术支撑。

大数据文摘出品来源：Digital Trends编译：牛婉杨CES 2020于1月7日正式在美国拉斯维加斯拉开帷幕，一年一度的科技界“春晚”又来了！作为年初的科技首秀，全球各大科技公司纷纷亮相。每一届CES都会评选若干创新奖，以奖励那些优秀的产品和设计。而这些优秀产品中，只有少量可以获得CES的最高奖项——最佳创新奖。在今年的CES上，博世科技的汽车部门发明的一种名叫“Virtual Visor”的透明遮阳板，荣获了最佳创新奖。Virtual Visor可以说是未来有车一族的福音，有了它，不仅再也不用手动调整遮阳板了，还可以自动变暗，同时还能保证不遮挡视线！Virtual Visor是一个平面的、嵌入许多小六边形的矩形LCD屏幕，看起来像一个数字蜂箱。它像常规的遮阳板一样可以从挡风玻璃上方折叠下来，但当它折叠下来时，你看到的是车外的场景，而不是在化妆镜里看着自己的脸。有意思的是，Virtual Visor却可以看到你，它的摄像头可以检测鼻子和嘴等面部特征，它还可以知道太阳的阴影是否照在了你的脸上。人工智能将这些六边形拼在一起，计算出你眼睛所在的位置，太阳的照射位置，并为个别六边形着色，以防止阳光直射对你的眼睛造成伤害。Virtual Visor更像是一副太阳镜，而不是传统的遮阳板，而且它要安全得多，因为它是透明的，不会遮挡视线。它还有一个优点，就是会根据需要自动进行实时调整，所以你也不需要移动它。Virtual Visor的创始者之一Jason Zink表示，“我们在研发初期就发现，用户会手动调整传统的遮阳板，以挡住自己的眼睛来躲避太阳光。这种认识对于帮助简化产品概念并推动这项技术的设计具有深远的意义。”他与博世的另外两名工程师合作，用废弃的LCD显示器制作了第一个原型，然后得到了项目主管的批准和资助。博世表示，无眩光驾驶可以提高安全性。该公司指出，2017年发表在医学杂志《Medicine》上的一项研究得出结论：在明亮的阳光下，发生危及生命的撞车事故的风险要高出16%。博世致力于为汽车行业带来创新，而不是制造使用创新技术的汽车。Digital Trends获悉，该公司一直在与汽车和卡车制造商进行洽谈，希望将Virtual Visor变为现实并推向市场，但现在还不能确定何时、何地以及成本。