博士集团

记者 | 庄键1全球最大汽车零部件供应商对全年的车市表现并不乐观。在5月14日举行的博世集团中国新闻发布会上，该公司中国总裁陈玉东称，希望未来几个月的国内汽车市场，能够较去年持平或呈现小幅下跌，使全年车市的下滑幅度保持在十个百分点左右。“那就是一个很好的结果。”陈玉东说。中国汽车工业协会在本周公布的数据显示，今年前4个月，国内汽车产量为559.6万辆，同比下滑33%；汽车销量576万辆，同比下降31%。陈玉东称，就目前情况而言，预测汽车市场的走向非常困难。他认为，近期汽车产销量仍然受到疫情的较大影响，下半年的车市数据，会更真实地反映经济情况。上个月末，在福耀玻璃（600660.SH）发布的2019年年度报告中，曹德旺在董事长致辞栏目中也预警称，今年汽车行业可能继续面临负增长风险。2019年，国内汽车行业连续第二年负增长，全年汽车产量为2572万辆，同比下滑了7.5%。陈玉东建议，政府应出台更多的汽车消费刺激政策，促使国内车市实现复苏。去年，博世集团在华实现销售额1093亿元，下降了5.9%。中国市场已连续第五年成为这家德国企业的最大海外市场，博世集团共有四个业务领域，其中，汽车与智能交通技术业务占比最大。该板块去年在华销售额为808亿元，占到公司在中国销售总规模的七成以上。博世集团的另外三个板块分别为工业技术、消费品，以及能源与建筑技术。目前，博世集团在国内的37座生产基地已全面复工，但海外疫情导致多国采取封锁措施，仍然影响着该公司的供应链。陈玉东透露，公司近期正在协调各方，以保证国内工厂下个月的正常生产，并将根据不断变化的情况逐步优化供应链。他表示，目前为止，尚未发生由于博世集团的供应链问题导致国内整车厂停产的情况，在未来可预测的范围内，也没有预见到这种情况会发生。博世集团披露的数据显示，去年该公司在国内的投资额达86亿元，较2018年增长10%。陈玉东称，考虑到过去两年均为公司的投资高峰，今年博世集团在国内的投资力度肯定会下降。他解释称，投资额的变化取决于公司产能利用率和市场需求，并不只是受到疫情的影响。

低调的中国工业公司，结束博世在中国111年的垄断地位，鲜为人知时至今日，外企在中国已是屡见不鲜，汽车市场譬如大众、丰田以及现代等日韩品牌在中国市场呼风唤雨；而家电市场，大金、TOTO以及东芝等的企业也在虎视眈眈。不过实际上，除了以上叫得上名号的企业，在国内也有不少十分低调的海外工厂，来自德国的博世便是其一。据公开资料显示：成立于1886年的博世集团，作为德国从事轻工业和智能交通技术以及消费品和能源建筑技术的工业巨头。但由于其行事一直十分低调，所以国内消费者对其可谓是知之甚少。而值得一提的是，来自德国的博世集团，真正进入国内其实要追溯到1909年。而在中国扎根111年之后，中国也顺利晋升为博世集团尤为重视的市场之一。据悉，仅是在中国，博世集团便拥有近6万名员工，在2019年，中国市场更是为博世集团贡献出约1097亿人民币的营收，近乎占总营收的1/5。中国市场对于博世集团的重要性不言而喻。其中博世的轻工业更是被业内人士戏称“垄断中国”，一年在中国营收超百亿！几乎垄断了一整个轻工业市场！博世的螺丝刀也是被网友称作“孤独求败一般的存在”然而NDIMOA公司这个后起之秀，拥有自己的专业科研团队，一心专注于工业工具的材料研发，如今也在这个领域取得了巨大的成就，研究出超级S2合金钢。它的诞生，结束了德国在全球工业的高价垄断地位！直接碾压了德国博世螺丝刀，成为螺丝刀界的霸主。结束博世在中国111年的高价垄断地位！就连德国后来也出资学习她们的技术。究竟是什么平民产品能让林晓芸短短时间内市值超过300亿？它就是堪比德国品质的超级S2合金钢「50合1」性价比堪称“小米”的螺丝刀。1、超级S2合金钢「50合1」99%的数码产品轻松搞定！50合1精密螺丝刀套装按照各自的分类盛装在其中48件S2合金批头+镊子+刀杆12种48个批头满足你所有想象十字、一字、三角、套筒，六星五星，六边，小方，两头，圆形......你没想到的，它都有！手机、钟表、无人机、数码、PC、小家电一切手到拈来！是维修爱好者们梦想中的百宝箱！无论你是修眼镜框还是修理3C数码手机、钟表、无人机、数码相机、PC、统统都不是问题即便的价格昂贵的机械表在这种黑科技螺丝刀面前都是小菜一碟完美调配螺丝扣超高精度，轻松修修修2、S2超级合金钢且高精度硬度高达60HRC，硬钢德国货50合1精密螺丝刀套装，是由超级S2合金钢材质打造，档次和质量上可谓螺丝刀中的极品，不夸张的说都可当传家宝！为何这么说？S2合金钢材质的特点就是够硬，经久耐用耐冲击，而且防锈耐磨，耐高温其硬度更是高达60HRC更能轻松不费力的拆解修理！全球最大的汽车零部件供应商德国 博 世的电动螺丝刀同样采用的S2超级合金钢与这款相同，价格却是数倍！其实很多所谓的国外品牌多数都是国内代工生产再配合CNC 工业级的标准化制作方式，使其S2精度上更是达到了0.01毫米的误差值这个精度出口欧美绰绰有余3 设计巧妙，做工匠心好看好用，颜值好看到哭！还能传家在外观在，它的整体是银灰色色调，低调中又带着一些奢华，普通的螺丝刀根本达不到的颜值。外盒是创新按压弹仓式盒子，轻盈又易开启轻轻一按取出再轻轻一按锁住收纳高级感十足托盘底部采用磁吸设计，方便收纳上下摆动，批头也不会掉落对于经常使用的人来说拿放方便，且整体不易丢失螺丝刀头内也有设计磁吸一拔一插，体验极为舒爽细节之处见匠心螺丝刀头插进去会被稳稳固定住，不会滑动我们都知道一把螺丝刀好不好用，很大程度还取决于它的手柄，人体工程学设计，握感舒适不打滑底部加装了360°可旋转的螺底，作为老司机都懂，这是一个暖心设计只需要手指转动无需掌心随之转动真正达到可以单手操作拧螺丝例如这样~还有贴心的镊子设计镊子头极细，再小的零件也能轻松夹起真真正正做到50合1的技术！作为一款精致的螺丝刀必然不能太大50合1却能轻松放入口袋作为国货新品牌，拒绝品牌溢价，品质可以硬杠德国大牌的同时，却做到了平民的价格，我们正在做一件伟大的事情，致力于做工具界的“小米”！线下专柜原价399元，小编千辛万苦，和品牌软磨硬泡，终于将价格打下来了，限时特惠99元！德国品质，一款可以祖传的螺丝刀，它也将会是你最后一款螺丝刀！品质好不好，复购说了算，真的超级值，有做工有分量！一经发售好评连连产品好不好，从来都不是商家自吹客户用了说好，才叫好50合一精密螺丝刀套装，超级S2合金钢「50合1」一款可以祖传的螺丝刀！专柜价399元，自媒体渠道99元库存1000件，售完恢复原价一款可以让男人更man的螺丝刀！

博世公司在世界上的地位，可和那家德国的科勒公司不一样。博世公司可是精密机械和电气工程的世界工厂，他们光是在德国的员工就有23万人，在世界范围内更是有27万5千人在这家公司效力。 博世的产品涉及到世界的各个领域，但是最大的产出还是汽车，他们是世界第一大的汽车技术产品的供应商。 世界上很多在路上行驶的汽车的车载电脑就是博世做出来的，还有在使用的ABS防抱死系统，以及ESP车身稳定系统，等等这些都是出自博世的旗下。 金小强这次来博世的目的，就是为了得到博世的ECU，还有ESP，以及一套非常大的高精密冲压设备生产线。 博世公司在苏州地区有工厂，在上海也有天朝地区的总部，可是这次因为金小强想要得到的东西有点特殊，所以他打算还是来总部这边洽谈比较划算，毕竟他的一些条件，在天朝的分分部那边，那里的高管还是很难决定的。 在国内的时候，爱丽丝打电话最多，发电邮联系的最勤的就是这家博世公司了，之前双方甚至还开过好几次的视频见面会，对于此次谈判的目的，都有了充分的明确姓，认识和准备。 抵达斯图加特的时候，已经是当地时间的晚上了，博世方面倒是很大方，直接派专人专车，将金小强和爱丽丝送去了订好的酒店休息，第二天在举行谈判。第二天一早金小强就带着爱丽丝抵达了博世的总部，同样先是在一名业务经理的带领下，参观了博世的生产线，了解了一下他们所需要的机械设备。 然后在转回到了会议室，双方开始谈判，同样是有十几名冲压设备的工程师在场，开始由金小强阐述自己的要求，然后对方根据金小强的要求，来设计定夺。 同样是很快对方就拿出了以前曾经装备过的一些设计方案，给金小强看，金小强很快就选定了一套带有A01和A02的高精密度自动冲压生产线。 两条线分别适合大型外板件和内板件的生产，平均生产节拍为8.5次/每分钟，其中的A02线的技术含量非常高，由2000T+1000T+800T+800T的冲压生产线串联构成，首能压机为4点8连杆的配置。 用的是REXROTH的液压垫，还有瑞士GUDEL的机械手臂，以及配套的在线清洗，在线涂油机，来保证板料的清洁。 这样的生产线，别说生产小轿车，以后就是生产SUV，生产货车，卡车都是足够的。 选定了这条生产线之后，金小强又和对方提出了ECU供货的要求，虽然之前他和刘晓亮也曾经测算出一些DVVT和CVVT的发动机控制数据，可是在其他方面还是有些残缺的，这就需要博世的ECU来配合工作了，毕竟博世是世界上最大的ECU生产厂家。 而且他设计的那款‘明锐’轿车的1.6发动机，就是采用了对方提供给大众POLO的ECU，他们需要在这些ECU上进行微调。 还有就是ESP系统的采购等等，因为采购的项目比较多，而且项目比较繁杂，所以商讨起来就花了非常的时间。 双方都在自己需求的利益点上，据理力争，金小强是非常需要博世的产品，因为他现在还不像丰田本田那样，有自己全部读力的核心技术，可以不依赖博世。 他的汽车工厂只是刚刚起步阶段，所以还离不开博世的技术支持，所以他也不敢杀价太狠。 最后一连谈了三天才搞定了合同，大型的冲压设备双方将价格定在了两千万美元上，而最后ECU价格定在了350人民币一块，而ESP系统则定价在3500元人民币一套。当然双方签订的也是长期的供货合同，合同内规定，金小强每年将要按照这个价格采购，至少二十万套这样的产品，合同有效期为十年。 如果少于这个数字金小强将付出高额的违约金，如果超过这个数额，将全部按照合同上的价格来执行，当然付款方式，会按照人民币结算之后的美元付给博世。 说实话着ECU和ESP的价格，博世给出的报价，绝对不低，就目前的行情价而言他们简直就是把金小强当做冤大头来宰。 可惜他们不知道的是今后十年之内的经济形势，在今后的几年天朝的货币开始升值，而美元会不断的贬值。 而且在今后的几年天朝国内会发生很严重的通货膨胀，等到了那时候，谁要是能拿350元的价格来买到想要多少就有多少的ECU，还有3500块的ESP系统，那他就绝对是一个大能了。 据金小强所知，在几年之后，这博世产ECU的价格在国内的行情是不会低于500RMB的，而ESP系统更是不会低于4000的报价。 所以现在他签下这样的合同，可以说绝对划算，而且今后人民币兑美元会升值，而美元还会贬值，到时候付给博世的钱就意味着，他买的越多，他就赚的越多。 博世方面也是喜不自胜，目前他们是得到了2000万美元的订单，还有一份每年都能给他们带去数千万美金的合同，可是他们不知道的是，几年之后，他们会被这个合同逼到几乎临近破产的窘境。 毕竟谁也不会想到，当初那个冤大头，能够把他的汽车产业做得那么大，那么成功！ 同样这次博世要派专门的工程师去天朝帮忙布置设备，并且传授经验，负责培训艹作人员等等，和对方搞定了细节的谈判之后，金小强就给自己和爱丽丝放了几天的假。 这些谈判一谈就是两个多礼拜，每天都是奋斗在酒店和博世的总部之间，来了德国一趟，根本就没什么时间去逛街。 早就对欧洲充满了向往的爱丽丝，好几次都用幽怨的眼神看着自己的老板，毕竟那个女孩子不爱玩？ 更何况跟着金小强炒期货的时候，爱丽丝也已经成了一个小富婆了，哪想到现在来了一趟大名鼎鼎的欧洲，居然连消费的时间都没有，这让爱丽丝怎么能够心甘情愿。 为了平复爱丽丝的怨气，金小强给爱丽丝放了三天的假，他自己也确实需要休息一下，而且这段时间，他还要和国内的王国强还有李启铭他们沟通一下子。 也不知道这些人把他设计的车型做的怎么样了，一想起自己设计的车，金小强也是蛮惦记的。和王国强他们通了视频会议，金小强才得知这些人也是神速，早就已经做好了一比一比例的油泥模型，已经输入电脑建了三维立体模型，并且已经在电脑上进行了多次的设计演示，和演练。 现在正在通过手里仅有的设备，在做简单的生产工作。 说实话目前金小强所拥有的设备，要是说做这样的汽车出来，倒也不是不可能，毕竟他家原来的齿轮厂里面，就有校平机，和冲压机。 只不过功率都比较小，而且不能形成流水化的生产，不能大量的生产而已，但是要是说生产个十几辆出来，倒也不是不可能的，就是比较费时间而已。 而且他还有从曰本搞来的那些高精密的机床，这些机床虽然他只弄了两套给丁伟忠他们折腾，可是光是这两套，对于完成几十台发动机，和变速箱的生产就已经足够了。 丁伟忠和杨定伟，还有王国强，李启铭他们可都是技术狂人，更何况边上还有另外一个老是煽风点火的技术控刘晓亮。 这么多技术狂人在一起，看着整套汽车的设计图纸，如果不生产出来的话，那简直就和让酒鬼不准喝酒是同样的道理，那简直比杀了他们还会难受。 还好金小强在这方面，倒是比较开明，也就由得他们去折腾，他不但鼓励他们去折腾，还恨不得他们多折腾出几台来才好，最好等自己回去，就能开上自己设计的车子才好呢。 毕竟他自己可是大老板，他可不想，什么事都事必躬亲，让这些人早曰的亲手艹作，也可以提高这些人的能力，为了让他们今后有更好的发展会更有好处。 搞定了博世集团的谈判，金小强的下一家要去的公司，还是在斯图加特，这家公司，就是在汽车涂装方面大名鼎鼎的德国杜尔公司。 福特和大众等等世界著名的汽车公司，都曾经采用过该公司的涂装生产线，而在进入新世纪之后，天朝则成为了杜尔公司最大的市场。 有人甚至做过评估，在天朝跑的1750万辆汽车里，有1300万辆，是使用的杜尔的涂装生产线的。 有了和博世以及科勒公司谈判的经验，和杜尔公司谈判进行的也很顺利，很快双方就敲定了一份六千万美金的供货合同，同样还有为了以后扩张所准备的远期合同。 看起来同样好像是金小强吃了亏，可是其实在合同内，他同样给杜尔挖了个大坑，只要他今后的汽车厂出产的产品，能够大卖的话，那么最后倒霉的肯定会是这些，貌似温和公正，其实骨子里最是嗜血的德国佬。 金小强不明白为什么那么多的国人喜欢哈德国，确实德国的机械产品，质量确实是够好，可是也同样别忘了，德国也同样是欧洲对华态度最不友好的国家之一。

在此次广州展上，EV和DYNACORD为观众们带来诸多重磅级的新品。展位号A区5.2号馆C22展台，众多新品等您来看。博世旗下两大专业音响品牌，Electro-Voice（以下简称EV）和DYNACORD一直走在行业发展的潮头，与其不断调整适应、紧随行业发展前沿密不可分。近日，慧聪有幸采访到博世通讯业务高级产品经理张星先生以及扩声系统产品经理谭建军先生，为您解析EV和DYNACORD如何保持历久弥新。问：今年的广州展上主推的新品是什么？答：本届展会，我们带来了多款新品，包括EV旗下的EVC固定安装扬声器、EVOLVE 50便携式音柱扬声器、EVID-S商用扬声器，以及DYNACORD旗下的IPX系列多通道功率放大器，满足不同应用场合的需求。问：硬件设备生产商业开始将注意力投向软件技术，对于博世而言是否有相应的计划或规划？答：针对音频行业博世推出了OMNEO网络音频传输控制协议，并力争将其打造成开放的行业标准。目前OMNEO 已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。问：EV和DYNACORD的品牌策略是什么？未来将如何发展？答：自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。另外，EV早在5年前就推出了可视化品牌语言这一重要策略，树立自己的品牌特色。问：目前中国市场越来越细分化、多元化，很多进口品牌和企业也开始转向了细分市场运营，EV和DYNACORD在细分市场上有哪些动作？答：EV和DYNACORD将进一步加强体育场馆的优势，而同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样专业音响也与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV和DYNACORD顺势而为，获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩。而针对大项目，我们也成立了专门的团队。问：在中国专业音响市场行业，EV和DYNACORD历经数十载依然屹立，是基于哪些方面的原因呢？答：一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV和DYNACORD和通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了长足的发展。01:08附：博世专访完整版用好产品打造行业标准作为一个有着90多年历史沉淀的品牌，EV是少数具备单元设计及制造能力的扬声器制造商，作为扬声器的核心部件，驱动器单元的质量决定了扬声器整体的性能表现。凭借深厚的原始积累，EV确保了每一只出厂的驱动器单元都有高水准。同时在换能器、音圈的温度控制、波导设计及材料应用等方面都有非常独到的经验积累与创新，这也是支撑EV这么多年来能够在市场上被高度认可的重要因素之一。历史的沉淀使EV在质量上有着过硬的实力，在技术可以颠覆一切的创新社会，EV也以更加强势的姿态来面对。其实早在1974年，EV率先采用了恒指向号筒(号筒的覆盖角度在一定频率上恒定)实现高Q值及一致性的恒指向控制，有效提高扬声器的清晰度，使不同位置的听众可以获得更一致的声音，EV 成为专业扩声扬声器“号角”设计的始祖，并一直在号角技术上处于领导地位。据博世通讯业务高级产品经理张星先生介绍：“博世本身是一个非常注重研发的企业，其口号就是科技成就生活之美，为了践行这一理念，博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。为了让产品线有更清晰的定位，自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和博世旗下另一专业扩声品牌DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的。同时，也将增强两个品牌间的联结，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌，进而丰富整个行业生态和平台。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。张星介绍说：“两个品牌本身具备有不同专业方向和市场认可度，新的战略将有助于进一步突显每个品牌所具备的优势，延伸品牌背后所携带的基因以及特性，并同时推进两个品牌的全球化进程。”至于在软件技术与通讯平台层面，博世早在6年前就开始推行OMNEO网络音频传输控制协议，OMNEO是一个旨在改善设备间信息交换的网络架构，包括音频传输和设备控制。通过采用现成的IP以太网络设备，提供一种实现低延迟、高品质多声道音频传输的专业媒体网络解决方案，并使所有功能具有高可靠性、冗余性和安全性。在不久的将来，博世通讯系统业务部门下面的四大产品线都将运行在这个平台上，实现内部系统的互联互通。与此同时，博世正逐渐把OMNEO推成免费的国际标准，目前已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。与此同时，EV推出的可视化品牌语言也是一个重要策略。专业扩声产品经理谭建军给记者介绍说：“每个产品都会有它各自携带的品牌特色，我们会把这些极具代表性的特色凝聚到产品的外观设计上。将来，用户可以看到我们不同系列产品之间有相同的元素，各自又有一些区分，整体上的一致性与微观上的区别相辅相成。业内很少有厂家关注可视化品牌语言这一点，而EV早在5年前就已启动这个项目。对品牌符号和品牌语言的重视使得EV在纷杂的市场上始终保持其特有的江湖地位。变化谋求发展众所周知，市场一直在变化，要在市场上推广和销售，对于EV这样一个外资品牌来说，不变肯定不行。扎根中国30多年，EV一直随着市场的变化、客户需求的变化，不断的做一些调整。在行业市场方面，EV不断强化和扩大自己的优势领域，并逐步向其它行业渗透和扩展。EV扬声器指向性控制好、人声清晰、声压级大，在体育行业有着天生的优势。EV不断强化和扩大自己的竞争优势，根据行业的需求去推出更具竞争力、更符合客户需求的高性价比产品，完善自己的组合产品来满足客户需求。EV产品线长、各产品线都有优秀产品，特别适合政府、会展中心、酒店等拥有多种不同规格房间的应用场合，而且同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样EV专业音响与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV顺势而为，精选适合自己的细分市场开展工作，EV专注于技术创新的理念也比较容易获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩，仅去年就在租赁和流动演出行业销售了上百只线阵列，并在青岛啤酒节、热歌榜中榜、成都电音节等活动中受到用户好评。其次在地域覆盖方面，EV根据产品特点结合合作伙伴的特点及优势，不断优化产品的销售渠道，以加强地域覆盖。既保留原先的渠道批发为主的客户，也会以省为单位建立中小型固定安装项目的合作伙伴，在各地与合作伙伴联合去覆盖更多的地域范围。针对不同的产品线去做区分，合理分配资源。针对零售批发模式的产品，EV也努力寻找优质合作伙伴，借助他们的分销网络实现更广的覆盖。而项目类的产品，最终用户更加重视快速、周到的本地化服务，这样当地合作伙伴就是更理想的选择。为了更好的支撑业务，EV针对于大型项目成立了专门的大项目团队，目的是令自己的销售团队更早、更直接的参与到重点关注的行业项目中，树立和加强自己专业化的优势，与合作伙伴密切合作，更好的做好服务工作，一起为各类重点项目提供更专业贴身的服务和定制解决方案。这个从2017年开始才成立的团队，在第一年就帮助EV在固定安装大项目这一块获得了喜人的销售增长。一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了更好的品牌曝光。全球视野，整合资源作为一个国际化的大公司，博世是极具国际化视野的，它深谙并肩作战的重要性，并且非常善于整合国内、国际资源实现结果的最优化。随着企业的做大做强，它的触角势必要深入到各个领域，而由此一来也难免分心无力。在EV和DYNACORD产品战略布局上，博世把眼光重点聚焦在特定的领域。每一个项目都要打造成行业标杆。针对优势的政府会议和体育场馆等项目，博世可以说是力所能及的做到最好。不管是哪个品牌，主要要做的就是品牌渠道、合作伙伴和团队。据张星先生介绍说：“博世谋求与合作伙伴的长远发展，同时也希望通过与合作伙伴的密切配合去获取更多的标志性项目，从而以点带面形成良好的示范效应。 在整合国际资源上，博世也有自己得天独厚的优势。借助国内外的专家、技术人员团队，可以以全球化的战略眼光来处理问题，帮一些项目突破难关。在EV参与的项目中，苏州工业园区体育中心是迄今为止在中国第一座单层索膜结构的体育场，只能借助全场40个锁头拉住膜，整体承重与扩声设备的吊挂是一项严峻的挑战。而通常大部分体育场都是钢架结构，国内的体育工艺设计人员及相关的技术团队都缺乏这方面的经验去应对这个难题。基于跨国企业的优势，EV团队通过借鉴国外团队在英国伦敦碗所采用的吊装设计经验后总结出了独特的解决方案，并将这个方案成功应用到苏体，帮助客户解决了痛点。而在同济大学110周年的校庆中，有个大礼堂需要改造，但是大礼堂拱形的建筑结构导致声学环境复杂，带来大量声聚焦和有害声反射的挑战，普通的安装方案难以应对这一难题，EV专门成立团队针对大礼堂特点量身定制了声学解决方案，在这个过程中EV团队充分借鉴和调用国内外资源和技术团队，取得了很多突破。立足长远，用创新和严苛保持竞争力在中国改革开放的几十年历程中，发展是以异乎寻常的速度进行的。急速增长的经济规模和不断升级的消费能力，刺激着每一家企业的商业神经。对于企业来说，中国这个庞大的市场既充满着机遇又充满着挑战，身处其间，每个企业都在寻找着最合适的生存之道。对此，张星说道：“如何保证竞争力，总结成一句话，就是我们只有不断地通过提高自己的技术能力，去做一些别人不太容易做到的产品，来保证我们的生存空间。一旦一个比较成功的产品上市以后，可能会有很多一哄而上的仿冒行为，在市场上也很容易找到假货。而打击假货，往往是高投入低回报的结果。所以我们坚信，只有不断研发，不断创新，才能保证我们的优势。同样，在会议、广播等各个产品线我们都秉承这样一贯的标准。”作为一个德国企业，博世本身就充满了创新和严谨的基因，而EV和DYNACORD的发展理念与之完全契合，对产品的关注度可以用严苛形容。在用户体验方面，两个品牌推出的每一款产品，在设计期间都会有一个用户测试阶段，如果在用户体验这一块得不到认可，产品的研发项目就会作废。 也许用户能找到同类且价格更低的产品，但用过EV和DYNACORD的产品之后就会成为铁杆粉丝。低价策略确实会在短时间内吸引大批用户，但大浪淘沙之后留下的还是那些稳定可靠和高性价比的产品。无论市场怎么风起云涌，EV和DYNACORD品牌始终一步一个脚印，追求品牌的长远利益而不是短期效果。IPX系列多通道功率放大器：IPX系列包含了四个型号的产品，其特点包括：功率强大：最大输出功率达2万瓦；音质出色：96 kHz采样频率，115 dB信噪比，集成FIR滤波驱动；更高级的可靠性：JTM专利温度控制技术，PFC功率因数校正技术，网络冗余；高效节能：同时具备待机和特有ECO节能模式的D类功率放大器；适合多种不同安装场合的灵活工作模式：并联、桥接、并联加桥接不同输出模式，各通道均支持低阻、70V和100V直接驱动。EVC固定安装扬声器：固定安装扬声器中的EVC系列是EV Innovation家族的新成员，具有家族一致的相似音色和外观品牌语言，音质出色、性能可靠且性价比高，为各种中小型应用提供出色的音频质量。变压器常常会导致扬声器音质受损，而所有EVC扬声器加配了TK-150变压器后，可实现EV独特的ASC自动饱和度补偿功能。在一些大型建筑设施中，如体育场馆、会展中心等，由于传输距离远，需要配套使用变压器。而具有ASC技术的EV扬声器能够很好的避免这一情况发生。其内部集成的ASC电路能够根据线路电平和频率的变化，智能调节输出频率，最大程度保持音乐和语言的原汁原味，令听感饱满丰富。另外，EVC系列中还包括一款非常有特色的VI（Variable-Intensity）可变强度型号，这款型号通过精心设计的号筒配合单元设计，投射出矩形的覆盖范围。EVOLVE 50便携式音柱扬声器：高颜值的EVOLVE 50采用EV的波导技术，内置8个3.5寸中高音单元，经过精密设计的阵列组合，让声音均匀覆盖。加上紧凑的12寸低音设计，充沛的能量超出了人们对其箱体的认识。同时，其工业设计中的人性化设计也是一大亮点，整个系统的组装十分快捷简单，甚至可以只连接一根电源线，就可以通过蓝牙来控制和传输音频，控制界面也是非常直观和简洁，大大提升用户体验。EVID-S商用扬声器：与EVID家族其他成员声学匹配和外观兼容的同时，EVID-S的每个方面都根据工程商和最终用户的实际需求进行设计，比之前更有效、更实用。创新的智能安装系统令即使没有受过专业训练的客户，也能在很短的时间内大批量完成安装，从而节约用户和合作伙伴的安装时间及预算。EVID-S系列扬声器经过了各种严苛的环境测试，如高温、低温、盐雾、氯气、湿度、SO2等等，确保在各种条件下忠实地帮助客户营造期望的商业氛围。

来源：中国经营网原标题：博世集团人事架构调整 “大象”继续转身本报记者 郭少丹 北京报道博世集团日前宣布了一系列董事会人事调整计划。其中，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士将直接接管中国业务引起广泛关注。记者从博世集团方面了解到，博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来将于今年底正式退休。从2021年1月1日起，其管理职责将分配给董事会不同成员负责：沃尔克马尔·邓纳尔将负责中国业务，Stefan Hartung博士负责印度业务， Markus Heyn博士负责日本和韩国业务，而瑞世轲则负责东南亚和澳大利亚地区业务。博世中国相关工作人员告诉《中国经营报》记者：“这些调整正式生效日期在2021年初，公司目前按照既定的发展战略在进行中。”交接棒从财务数据上看，经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响。博世集团2019财年报告显示，息税前利润为30亿欧元，息税前利润率略低于4%。2019年集团在华销售额约1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%。即便如此，2019年博世在中国市场的销售额占博世集团全球总销售额的份额与2012年相比，已增加至18%。而这几年，泰瑞来主管着包括中国在内的博世亚太地区的业务。此次人事调整后，泰瑞来将于2021年1月1日起，将亚太地区业务的管理职责分配给董事会不同成员负责。“在2020年12月31日正式退休前，泰瑞来将继续担任博世集团董事会成员，负责亚太地区业务。”博世方面称。62岁的泰瑞来最初于1992年至1994年期间在博世工作，之后于2000年回到博世集团汽油系统事业部担任销售执行副总裁、总裁。2013年至今，泰瑞来负责协调与管理包括澳大利亚、中国、印度、日本、东南亚以及韩国在内的博世亚太地区业务。博世集团董事会对泰瑞来带领亚太市场这几年的发展给予了高度认可：“亚太地区对博世集团的业务发展至关重要。通过战略性投资和工程技术本土化，泰瑞来成功开拓市场并激发创新潜力，拓展了博世在亚太地区的业务。”官方数据显示，过去10年间，博世在中国的投资总额达485亿元人民币。博世中国2019年在生产和研发领域加大投资力度，包括联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等。本土化一直都是博世在中国市场最重要的发展战略。泰瑞来曾在接受采访时表示，中国发展的速度和规模从很大程度上决定了博世的发展，博世必须反应迅速并且要有的放矢，拿本土方案解决本土需求。而“本土”不仅仅限于本土制造，更包括本土发展、本土研发，并满足本土市场的需求。记者了解到，博世这几年在中国市场的本土化已经贯穿在研发、采购、生产、产品管理、工程技术等多个环节，90%以上的产品通过国内市场消化。品牌战略分析人士认为，泰瑞来任职期间在中国市场深入推进产品、技术、服务等方位本土化战略，为博世深耕中国市场的长期发展完成了阶段性铺垫。博世中国总裁陈玉东于5月中旬表示：“中国始终是博世集团核心的战略市场，博世中国持续深化本土化战略，并着眼于未来，积极投入关键技术的研发。”目前，博世中国拥有29个技术中心和约7830名研发人员。大象继续转身中国作为博世集团在全球的核心战略市场，集团主席沃尔克马尔·邓纳尔亲自接管，成为此次博世集团人事大调整最引人关注的看点。1986年加入博世集团的沃尔克马尔·邓纳尔曾负责汽车电子、汽车多媒体、起动机和发电机以及电子驱动多项业务，还曾主管过企业前沿科技的研发、产品规划以及集团三大业务领域的“用户体验”，自2012 年 7 月出任博世集团董事会主席至今。沃尔克马尔·邓纳尔接管中国业务，被认为是博世在中国市场向移动智能服务转型进入新阶段的正式开始。汽车工业“新四化”浪潮下，博世正处在转型的交叉口。2012年博世进入电动车产业，2018年博世将组织架构和职能部分重组精简，向“新四化”转型提速，2019年博世提出要“从传统的生产制造企业向物联网公司转型”。过去几年，博世的投资主要围绕互联交通、互联工业和互联生活三大领域的物联网化开展。博世官方数据显示，自2015年以来，博世已向物联网相关业务累计投资6亿欧元。在集团层面整体转型推动下，博世汽车业务也加速从零部件制造商向移动智能服务商转型。沃尔克马尔·邓纳尔不久前提到：“未来的出行将不仅仅是电气化和自动化，还将会是互联化和个性化。”国际运输论坛（ITF）的数据表明，2015年至2030年，全球个人出行体量将增长近50%。基于此，邓纳尔认为，汽车将是未来的第一大交通工具，同时物联网、人工智能和燃料电池等新技术也将进一步推动其他出行方式的发展。而在通往未来移动出行的道路上，汽车行业目前面临着几个重大挑战，需要更多时间来应对这一过渡时期。博世正在通过各类先进技术的前期研发，押宝希望从中获益。据悉，2013年至2020年期间，博世在新业务增长领域的总投资达到约30亿欧元。仅2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。推进燃料电池动力总成技术商业化，博世一直坚持在做。博世与Powercell结为合作联盟，计划到2022年实现动力总成的核心部件电堆的量产。博世在中国的主要业务有三大块：汽车与智能交通、家居、工业与贸易，其中汽车与智能交通业务是博世中国市场发展的重点。除在新能源汽车动力技术多元化投入外，博世在智能出行生态圈方面也不断拓展。比如，博世与知名电池供应商宁德时代合作研发高性能电芯，与奔驰、滴滴、清华大学等世界各地的大学和行业头部企业建立合作，努力在硬件、软件及服务等方面建立起新的竞争壁垒。预计到2022年，博世在自动驾驶领域的投资将累计达到约40亿欧元。（编辑：周信 校对：颜京宁）

拥有70多个车厂， 新车产量占全球的四分之一以上，并拥有数亿潜在客户，中国已然是全球汽车工业的核心。尽管最近市场增速放缓，但中国仍然领先于欧美，是全球最大的汽车市场。这是博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在首届跨国公司领导人青岛峰会上表示，经过40 多年的改革开放和努力，中国已然是全球汽车工业的核心。此外，中国也正引领着许多新技术的开发与应用。邓纳尔相信中国市场还远未达到饱和。从中长期来看， 博世在中国仍然具有巨大的发展空间。据悉，拥有110多年历史的博世中国，已经成为一家根植于中国的本土公司。德国博世与山东重工的合作可以追溯到1999年。2003年，双方正式签署了战略合作协议，开启共轨发动机的开发及应用。2005年，德国博世与山东重工共同开发符合国五标准的发动机，2010年则开启符合欧六标准的发动机项目。目前，针对新能源汽车，山东重工和博世已经共同开发燃料电池及其相关技术。在燃料电池领域，博世具备雄厚的实力，推动技术商业化亦是其优势之一。“与山东重工的合作更是加强了我们在了这一了领域的布局。我们将共同承担发展燃料电池技术的使命，坚定地开拓这一市场。”“中国在过去70 年间取得了举世瞩目的成就，这尤其值得骄傲和庆祝。”邓纳尔说，中国的今天从多个方面成为其他发展中国家学习的榜样。但同时中国也面临着诸多挑战，环境污染，一些地区的脱贫之路尚未完成。然而中国政府一直在寻求解决方法，致力于处理环境问题，在2020 年切实消除极端贫困，从而到2035 年基本实现“社会主义现代化”。博世愿助力中国实现这一目标。

36氪获悉，博世中国与阿里巴巴集团宣布达成全方位战略合作关系。双方将在数字化零售和营销，创新运营模式，全链路消费者运营，企业数字化管理等方面开展全面合作。博世将成为首个接入阿里巴巴商业操作系统的国际汽车技术和家电工业企业。总部位于德国的博世集团已有130余年历史，在1909年进入中国市场。如今，中国已经连续第五年成为博世集团最大的海外市场。

本报记者 周信 童海华 孝感报道近日，博世中国发布消息称，据博世财报初步数据显示，德国博世2019年销售额达779亿欧元，调整汇率影响后，销售额下跌1.1%，息税前利润30亿欧元，息税前利润率3.9%。2019年博世集团在华实现销售额约1097亿元人民币，同比下降约5%。作为博世的主营业务，汽车事业部销售额达到470亿欧元，与往年基本持平。博世预测，2020年全球汽车产量将连续第三年下滑，下降2.6%，并预期2025年前全球汽车产量将不会有任何增长。为实现业务发展，博世表示其正进一步考量内部成本结构，在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。同时，博世还计划对未来先进技术进行大规模前期投资，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示：“仅今年，博世计划在电气化、自动化、互联化交通出行上投资超过10亿欧元。”2019年销售额下跌1.1% 在华营业额同比下降5%近日，博世中国发布消息称，据博世财报初步数据显示，德国博世2019年销售额达779亿欧元，与2018年持平，但在调整汇率影响后，销售额下跌1.1%。息税前利润30亿欧元，同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。2019年博世集团在华实现销售额约1097亿元人民币，较2018年的1126亿元销售额、同比增长2.5%而言，2019年同比下降约5%的下降幅度确实不小。沃尔克马尔·邓纳尔博士在公布集团业绩初步数据时表示：“经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响。”对此，博世中国公关部相关负责人对《中国经营报》记者表示：“主要还是车市（下行影响），再有贸易经济对消费者信心也有一些影响。不过，虽然有所下降，但我们还是好于车市平均水平的。”作为博世的主营业务，汽车事业部销售额达到470亿欧元，与往年基本持平。相比大陆集团预计2019年销售额440亿~450亿欧元、电装集团预计2019年销售额446亿欧元而言，博世汽车事业部业绩继续领跑。值得一提的是，2018年,中国市场为博世集团贡献了18%的销售额，中国汽车工业协会（数据显示，尽管2019年中国车市产销量继续蝉联全球第一，但全年汽车产销同比分别下降7.5%和8.2%，分别完成2572.1万辆和2576.9万辆。此外，博世预计，2020年全球经济增长率仅为2.0%，全球汽车产量将连续第三年下滑，下降2.6%至8900万辆，与2017年相比，将减少近1000万辆。博世认为这一状况在未来几年内将保持不变，并预期2025年前全球汽车产量将不会有任何增长。此外，中美之间的贸易争端以及英国脱欧产生的影响也增加了未来的不确定性。鉴于汽车行业的产能过剩以及动力总成多样化的变革，博世表示其正进一步考量内部成本结构，在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。上述博世中国公关部相关负责人表示：“人员调整是全球范围内的，以适应行业的变化趋势和产能过剩的问题。”值得注意的是，早在2019年，博世就已经裁员6800人，将旗下员工人数缩减至402800人，公司在德国和亚太地区分别裁掉了2000个和3600个岗位。不过，邓纳尔认为，促使博世裁员的不仅是全球汽车需求、自身财务业绩下滑，还是电动化浪潮带来的必然结果，“比如制造一款柴油喷射动力系统需要十名工人、而制造一台电机仅需要一名工人”。继续扩大增长领域、探索新商业机遇不过，国际运输论坛（ITF）的数据表明，2015年至2030年，全球个人出行体量将增长近50%。邓纳尔表示：“向多样化的出行方式转变并不意味着现有出行方式的终结，汽车行业的根本性变革，包括未来移动出行需求的增长，给博世带来了巨大的商业机遇。”因此，为实现业务发展，博世计划对业务增长领域继续投资。2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。记者注意到，自2015年以来，博世已向物联网相关业务累计投资6亿欧元，包括建设位于柏林全新的博世物联网园区，以及扩展博世互联工业板块。除了进一步扩大现有业务并开拓新的业务领域，博世还计划打造更多打造竞争优势。例如，为了实现安全的自动驾驶，除了摄像头和雷达，还需应用第三种传感器技术，据了解，其长距离激光雷达传感器已进入量产开发阶段。此外，博世还在积极推进燃料电池动力总成技术商业化。2019年5月，博世与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟并签署合作协议，共同开发适合批量生产的质子交换膜（PEM）燃料电池技术，彼时，博世称该电堆将完善其现有燃料电池产品序列，最迟于2022年上市。2019年，博世还在无锡建立燃料电池技术中心，并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。博世还称，到2030年，三分之二的新注册车辆仍将使用柴油或汽油，包括混动技术。因此，博世将继续投资研发高效内燃机技术。“虽然汽车业务一直是博世的重中之重，但是博世也希望成为新出行技术解决方案的供应商。”一位业内汽车分析师表示。在人工智能方面，博世在位于德国蒂宾根（Tübingen）的“人工智能基地”投资了1亿欧元。可再生能源也是博世积极探索的领域，宝马曾表示，到2025年，仅在德国，高达45%的电力将来自于可再生能源。邓纳尔则表示：“这正是我们将在未来几年内投资1亿欧元用于发展热泵业务的原因。”（编辑：童海华 校对：翟军）

本报记者 周信 童海华 孝感报道近日，博世中国发布消息称，据博世财报初步数据显示，德国博世2019年销售额达779亿欧元，调整汇率影响后，销售额下跌1.1%，息税前利润30亿欧元，息税前利润率3.9%。2019年博世集团在华实现销售额约1097亿元人民币，同比下降约5%。作为博世的主营业务，汽车事业部销售额达到470亿欧元，与往年基本持平。博世预测，2020年全球汽车产量将连续第三年下滑，下降2.6%，并预期2025年前全球汽车产量将不会有任何增长。为实现业务发展，博世表示其正进一步考量内部成本结构，在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。同时，博世还计划对未来先进技术进行大规模前期投资，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示：“仅今年，博世计划在电气化、自动化、互联化交通出行上投资超过10亿欧元。”2019年销售额下跌1.1% 在华营业额同比下降5%近日，博世中国发布消息称，据博世财报初步数据显示，德国博世2019年销售额达779亿欧元，与2018年持平，但在调整汇率影响后，销售额下跌1.1%。息税前利润30亿欧元，同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。2019年博世集团在华实现销售额约1097亿元人民币，较2018年的1126亿元销售额、同比增长2.5%而言，2019年同比下降约5%的下降幅度确实不小。沃尔克马尔·邓纳尔博士在公布集团业绩初步数据时表示：“经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响。”对此，博世中国公关部相关负责人对《中国经营报》记者表示：“主要还是车市（下行影响），再有贸易经济对消费者信心也有一些影响。不过，虽然有所下降，但我们还是好于车市平均水平的。”作为博世的主营业务，汽车事业部销售额达到470亿欧元，与往年基本持平。相比大陆集团预计2019年销售额440亿~450亿欧元、电装集团预计2019年销售额446亿欧元而言，博世汽车事业部业绩继续领跑。值得一提的是，2018年,中国市场为博世集团贡献了18%的销售额，中国汽车工业协会（数据显示，尽管2019年中国车市产销量继续蝉联全球第一，但全年汽车产销同比分别下降7.5%和8.2%，分别完成2572.1万辆和2576.9万辆。此外，博世预计，2020年全球经济增长率仅为2.0%，全球汽车产量将连续第三年下滑，下降2.6%至8900万辆，与2017年相比，将减少近1000万辆。博世认为这一状况在未来几年内将保持不变，并预期2025年前全球汽车产量将不会有任何增长。此外，中美之间的贸易争端以及英国脱欧产生的影响也增加了未来的不确定性。鉴于汽车行业的产能过剩以及动力总成多样化的变革，博世表示其正进一步考量内部成本结构，在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。上述博世中国公关部相关负责人表示：“人员调整是全球范围内的，以适应行业的变化趋势和产能过剩的问题。”值得注意的是，早在2019年，博世就已经裁员6800人，将旗下员工人数缩减至402800人，公司在德国和亚太地区分别裁掉了2000个和3600个岗位。不过，邓纳尔认为，促使博世裁员的不仅是全球汽车需求、自身财务业绩下滑，还是电动化浪潮带来的必然结果，“比如制造一款柴油喷射动力系统需要十名工人、而制造一台电机仅需要一名工人”。继续扩大增长领域、探索新商业机遇不过，国际运输论坛（ITF）的数据表明，2015年至2030年，全球个人出行体量将增长近50%。邓纳尔表示：“向多样化的出行方式转变并不意味着现有出行方式的终结，汽车行业的根本性变革，包括未来移动出行需求的增长，给博世带来了巨大的商业机遇。”因此，为实现业务发展，博世计划对业务增长领域继续投资。2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。记者注意到，自2015年以来，博世已向物联网相关业务累计投资6亿欧元，包括建设位于柏林全新的博世物联网园区，以及扩展博世互联工业板块。除了进一步扩大现有业务并开拓新的业务领域，博世还计划打造更多打造竞争优势。例如，为了实现安全的自动驾驶，除了摄像头和雷达，还需应用第三种传感器技术，据了解，其长距离激光雷达传感器已进入量产开发阶段。此外，博世还在积极推进燃料电池动力总成技术商业化。2019年5月，博世与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟并签署合作协议，共同开发适合批量生产的质子交换膜（PEM）燃料电池技术，彼时，博世称该电堆将完善其现有燃料电池产品序列，最迟于2022年上市。2019年，博世还在无锡建立燃料电池技术中心，并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。博世还称，到2030年，三分之二的新注册车辆仍将使用柴油或汽油，包括混动技术。因此，博世将继续投资研发高效内燃机技术。“虽然汽车业务一直是博世的重中之重，但是博世也希望成为新出行技术解决方案的供应商。”一位业内汽车分析师表示。在人工智能方面，博世在位于德国蒂宾根（Tübingen）的“人工智能基地”投资了1亿欧元。可再生能源也是博世积极探索的领域，宝马曾表示，到2025年，仅在德国，高达45%的电力将来自于可再生能源。邓纳尔则表示：“这正是我们将在未来几年内投资1亿欧元用于发展热泵业务的原因。”（编辑：童海华 校对：翟军）