博世监控

2019年9月9日博世在中国推出首款行车记录——G7，这款记录仪到底香不香？看完本文你一定会有答案。博世G7记录仪主打“夜视”，采用SONY IMX307+联咏96663的方案。如今记录仪市场已是红海，只靠品牌知名度和一套成熟的夜视方案，就想做到“开门红”肯定是有难度的。于是博世想来点与众不同，活生生地把记录仪变成了“红外夜视仪”，真正做到了“无光夜视”。开箱先让我们从开箱说起吧，G7的外观也有点与众不同。大厂就是谨慎，包装上居然有防伪标签，博世的汽车用品都有这样的防伪措施，国内博世的仿品多，大家要留意。此外纸盒外面还有一层塑封薄膜，也是判断正品的依据。G7的身材较长，适合装在反光镜后面。底座是博世专利技术，内置GPS天线，并采用磁吸方式与主机固定，吸力很强，不必担心颠簸路面会掉下来。底座自带3M胶，另外还送了一个备用胶。主机横截面是水滴型，不仅美观，更重要的是减少视线遮挡。右边是TF卡槽和带防尘塞的后摄像头接口，TF卡最大支持128G。左边是电源开关和麦克风，靠近主驾，设计合理。G7的造型是现在流行的隐藏式外观，隐藏式设计不可避免地要舍去屏幕，那么记录仪运行状态的判断就只能靠指示灯。注：运行状态对记录仪而言非常重要，因为TF卡是有使用寿命的，再加上记录仪经常在高温或低温环境下工作，难免偶尔出现异常，所以指示灯或屏幕能够及时反馈记录仪的运行状态，一旦出现故障，可以让车主及时发现。G7居然把指示灯做成了一个长条，确保安装在各种位置都不会被遮挡。正常录像时灯条成白色闪烁，十分清楚，也不刺眼，夜晚还有气氛灯的效果。此外，G7在开机时就会自动判断储存卡是否异常，后面会详细说到。G7的后摄像头需要另外选购，OV2710传感器，f1.8大光圈，分辨率达到1080P，可视角度与前摄像头一样，都是140°。值得一提的是，该后摄像头为罕见的“数字信号”传输——视频线（后拉）接口是Mini USB的，而非我们常见的模拟信号（AV）接口，比一般的1080P后摄像头更加晰度。博世并没有拿来市面上的公模摄像头，而是采用原创设计的后摄像头，造型和G7主机如出一辙——横截面大小一致，宽度是G7的1/3，十分轻盈。支架可以大角度调整，因此无论是溜背车还是盒子车的后挡风玻璃都能安装。它个头不大，安装后也不会遮挡后方视野。但两厢车和MPV要注意安装不能太靠上，要确保雨刮刚好能经过镜头前，否则下雨天就麻烦了。红外成像原理在说“红外夜视”前，咱们一起补一些“光谱”的知识。人眼其实只能识别光谱中很小的一部分，这部分叫“可见光”，是彩色的那一小段。而数码产品的影像传感器除了可见光，还能看到一部分红外光，也就是图中的“IR”普段。SONY“星光夜视”传感器就是因为加强了对红外光的捕捉能力，所以夜视效果出众。但如果在全黑环境，红外光也会很少，就算是“星光夜视”也得抓瞎。G7特别之处就是在镜头旁边增加了一个红外补光灯，默认会根据环境的情况自动开启，也允许手动开启保持常亮。红外夜视效果说G7是一台“红外夜视仪”并不为过。红外线成像的特点是图像成“黑白”单色，这个“黑白”可不是把彩色图像加个黑白滤镜那么简单。在全黑的环境中，G7依然能够拍出可识别的影像，甚至连文字都能看清。借助手机闪光灯（荣耀9/标准模式），G7的夜视清晰度达到了相当清晰的水准，但手机自身拍摄出的照片亮度却差强人意。我还发现了一个神奇的现象，黑色的雨伞，在G7眼里竟然变成白色，猜测是伞面反射回来的红外线更多。我们都知道，汽车车牌是涂有反光材料的，那么如果在夜间路灯充足的道路手动强制开启G7的红外模式会发生什么情况呢？强制开启红外模式后，原本清晰可见的车牌，背景与文字的对比度明显下降，但车身其他部位和周围环境却没有这种情况。在昏暗的小区弄堂，出现了更为有趣的现象：强制开启红外模式后，原本清晰可见的左车车牌因为过亮而无法看清，而原本黑成一片的右车车牌却可以看到了！结论就是，红外模式确实强大，但是它只适合特别昏暗的场景，一旦你在不太暗的场景下强制打开红外模式，因为环境中本来就存在大量红外光，所以导致对于车牌这种具有反光特性的物体就会出现“过曝”的情况。所以，建议大家日常还是把红外模式设置为“自动”比较好，特别适合夜间停车监控时使用，除非你就是喜欢看红外下的世界。行驶录像效果放几张道路实拍的视频截图。△阴天傍晚（18点），可以看到画面清晰度还是不错的，畸变也不是很明显。△路口转弯时后摄像头拍摄到的动态画面同样清晰，这就是数字传输信号的优势。你可能发现，为啥后摄像头比前摄像头更亮？一方面是前后摄像头硬件上有区别，另一方面我猜是厂家考虑到后窗大都贴了车膜，因此增加了曝光值。G7也支持在APP内手动调整前摄像头的曝光补偿。△夜间道路快速行驶，远处路牌信息清晰可见。前方车辆速度快，距离远，所以车牌是看不清的。△夜间道路快速行驶，远处路牌信息清晰可见。前方车辆速度快，距离远，所以车牌是看不清的。△后方车辆在离近后可以拍清车牌，而且G7对强光的抑制也比较好，夜间动态曝光也不错。其他功能下面的功能其实都挺常见的，但博世在这些功能的细节上进行了优化，给车主带来了不少方便。停车监控大多数记录需要额外购买“降压线”，然后通过保险盒取电的方式实现停车监控功能。但G7在开启停车监控功能后，只通过内置的470mAh耐高温电池，就可录制紧急视频，如果是经常开车，那完全没必要保险盒取电，只需点烟器就能实现较长时间的停车监控了。手持录像当你开启停车监控功能后，如果在行驶中发生事故，你可以立即将G7从磁吸底座上摘下来，此时因为断电，G7自动进入停车监控模式，变成电池供电继续录像，如果是手持拍摄（不断触发震动传感器），那么最长可连续录制15分钟。这个是很有必要，也很方便的功能。紧急录像开机提醒语音播报是G7的一个小功能，但我觉得非常贴心，当开启停车监控功能时，汽车一通电，如果G7发出语音播报：有紧急录像请查看，这就是在提醒你，刚才停车的时候可能被撞了。我曾经就遇到过这样的事，我的车停在小区里，邻居倒车撞了我的翼子板然后跑了，但我早上上班没发现，直到下班取车才发现，我还以为案发现场是单位停车场，导致侦查方向出现了重大偏差。存储卡异常提醒当存储卡异常时，比如“储存卡已满”或储存卡“写入速度”不正常时，它还能语音提醒你格式化存储卡，这个功能简直让人落泪，别问我经历过什么，老司机都懂的。老司机可能有疑问了，行车记录仪的储存卡不是会自动覆盖的吗？怎么会满呢？这又是博世与众不同的第一个地方。紧急视频不覆盖大部分记录仪的存储方案是：紧急视频和普通视频的存储空间按比例限制死的，而且都是循环录制，也就是说，一旦紧急视频过多也一样会被新的紧急视频覆盖。G7的存储方案则是：普通视频可以循环录制，但紧急录像的优先级至高无上，只要你不删，它就会一直保留，直到占用整张卡的存储空间，这时普通视频再也存不下了，G7就会发出语音提醒。G7这样设计就是为了让你再也不必担心紧急视频（证据）丢失（最好配一张大容量的TF卡，G7最大支持到128G存储卡），毕竟我们日常开车并不会产生很多紧急录像，而一旦储卡存满，只需通过它的“语音指令”功能就能迅速格式化，无须动手。行驶轨迹G7还内置了GPS模块，天线就隐藏在磁吸式的底座里，可以通过手机APP实时查看车辆当前位置和历史行驶轨迹，但并不支持电子狗。国内“电子狗”产品存在争议，博世这样的大牌势必对政策更加敏感。不过，电子狗功能的缺失并不算遗憾，毕竟还有“志玲陪你一路好心情”。ADAS辅助驾驶很多人觉得ADAS辅助驾驶总是误报，其实ADAS是非常好的技术，而且博世对G7的ADAS进行了双重优化，第一是只有当车速超过60㎞/h后才会对车道偏离进行监测和提醒，第二是博世这套图像算法的准确性不错，这样就大大降低了误报的几率。当然，准确性和安装位置、镜头角度也有关系。确保安装后视角正确，ADAS辅助功能才能更加准确。“博世智能出行”APPG7支持语音控制，语音指令包括：我要拍照、启动紧急录像、锁定录像、打开录音、关闭录音以及格式化存储卡。但与其他支持语音控制的记录仪不同，你必须先开启“博世智能出行”APP（这个APP和“博世记录仪”是独立的两个APP），并通过蓝牙将手机与记录仪连接起来，而且手机WIFI还要连接记录仪的热点，最后你还得保证移动数据（如3G或4G）能够联网来传输识别你的语音数据。是不是有点繁琐？看似繁琐的操作，其实是博世是在下很大的一盘棋。“博世智能出行”APP将娱乐、导航、通话等功能整合在了一起，借助你自己的智能手机，和博世的各种车载设备绑定，最终形成一整套智能驾驶方案。除了语音操控记录仪，以上这些功能也可以用语音来完成。如果博世能将记录仪APP的功能整合成到“智能出行”APP就更方便了。“博世记录仪”APP如果你不想玩这套智能系统，那就只需安装一个“博世记录仪”APP，用于观看回放和修改记录仪设置。手机APP通过WIFI链接时，需要同时打开手机定位，这样才能显示出当前所在位置和行驶轨迹。回放列表的体验很顺手，各种信息一目了然，可以直接下载到手机上。各项设置须要在APP上进行，这也是没有屏幕带来的小麻烦，反着你也不会天天改设置。下载下来的视频可以直接在记录仪APP内进行剪辑（最长16秒），还可以添加背景音乐（支持自定义，手机里的音乐、铃声都可以作为背景乐），然后分享到微信。整体体验简单流畅，符合用户习惯，大厂范儿，也有一定的可玩性。惊喜新功能听说开发团队正在给G7增加一个新功能：当你摘下主机，主机会根据震动是否持续来判断你是否在手持拍摄，并可连续拍摄最多15分钟的录像。这就是说，如果你遇到碰瓷的，那么下车时顺手摘下G7，它就变成了“执法记录仪”，持续为你收集证据。原来磁吸式底座的真正意义是这个！该功能会在下一个固件版本中更新，老用户也可以及时更新。总结博世的产品总能给人创新、可靠、高品质的印象，G7同样也给我这种印象。无论在外观设计、做工用料、画质、夜视，还是很有想法的使用体验，都令人满意。再加上博世历来严谨的品控和售后服务，以及并不高的售价，可以感受到满满的诚意。关于G7的评测“并没有”结束，我会尽快为大家带来G7与其他夜视记录仪的横评对比，好戏在后头！欢迎点“关注”哦。

博世车载监控系统的图像博世车载监控系统的图像博世车载监控系统的图像博世于2020年1月宣布，它将在美国拉斯维加斯的CES 2020上发布其最新的高级驾驶员辅助系统（ADAS）车载监控系统。博世的车内监控系统不断监控乘客眼皮的运动，视线方向以及座位位置。这样可以检测驾驶员的睡意或看到智能手机，并向驾驶员发出警报。它还监视汽车内部，并检测乘客人数和座位位置。这样可以在紧急情况下优化安全系统（如安全气囊）的运行。另外，该系统改善了乘客的舒适性和便利性。例如，可以自动调出存储的个人设置，例如座位位置。将来在高速公路上自动驾驶自动驾驶系统时，驾驶员监控系统将是必不可少的技术。结果，处于自动驾驶模式的驾驶员可以在紧急情况下再次保持方向盘。责编：木子

AI落地，是近年来各行各业数字化升级的必选项之一。作为全球第二大人工智能大国，随着算法以及算力等技术的发展，安防、金融、家居等成为AI落地的聚焦场景，人脸识别、视频结构化、行为分析等应用，给各行各业带来创新的智能化体验。令人遗憾的是，作为制造业大国，工业却是国内AI落地场景中最薄弱的一环。这几年，不乏巨头们试图复制AI在商业模式上的成功，进军工业市场，但却激不起多大的浪花。甚至市场中开始出现一些嘲笑的声音——工业+AI=质检，显然这个组合需要更多的进化，需要更好的时机。站在第四次工业革命的关键期，AI无疑是关键技术。但工业场景由于其特殊性，注定无法像安防场景中具有固定的识别对象与场景，由于训练学习成本的提高，让机器视觉的价值也大打折扣，因此要发挥图像识别在工业场景中的价值，需要摒除商业模式的影响，从具体的工业场景中选择最适合的技术，进而解决用户最关心的问题。作为全球物联网与AI创新的领导者，博世智能建筑科技面对工业制造日益突出的安全生产以及运营效率提升的迫切需求，迅速推出了智能工业制造解决方案，从无人搬运车区域监测到物料追踪，从可视化货物监控到智能配料补给，博世正用创新的技术与硬件实力赋能工业制造，推动工业4.0发展。例如在博世珠海工厂中，已经落地了应用于工业制造的机器视觉解决方案——通过博世智能监控摄像机的智能视频分析以及Camera Trainer机器学习等功能，为工业用户打造更加智能的未来工厂体验。博世智能建筑科技系统与解决方案经理黄仲析表示，博世工业制造集成解决方案是一套基于边缘计算以及前端智能视频分析的轻量化解决方案，可实现工业场景中机器与机器之间的对话，解决用户生产过程中的痛点问题。博世智能建筑科技系统与解决方案经理 黄仲析“轻”方案VS“重”工业在业内，真正在部署工业制造解决方案的安防厂商屈指可数，因为相对于安防场景，工业场景更具挑战：一来，工业场景的解决方案很难进行复制。工业领域的每个场景都需要对于目标与事物的辨识更加精准，每个场景都有其特殊性，这意味着通用的解决方案无法行得通;二来，工业场景需要沟通与协助的部门要比安防复杂得多。前期的咨询、项目落地的论证、方案的部署都需要接触不同的部门(如物流、IT、生产线等)，导致项目周期长。如此来看，初期想要做好工业智能解决方案，除了要克服碎片化的需求之外，还需不断提升服务的价值来吸引用户。对于工业场景而言，要释放新技术的力量需要设备、网络和算力作为基础条件，但工厂显然不能贸贸然丢掉传统的流水线，因此智能方案在工业落地的初期，必然会是与现有系统的智能化改造相关的。看上去似乎难度不大，但要真正在工业中，不伤筋动骨地实现智能化改造，如同要用四两拨千斤。对此，黄仲析表示，在当前要谈论一整套工业4.0解决方案还显得不切实际，用户目前更倾向于轻型的部署，因此博世面向的是用户某个生产环节的具体痛点，旨在为客户实现系统的智能化改造，实现机器与机器间的直接对话。以“轻”方案解决“重”工业需求，是博世的答案。天下难事，必作于易，天下大事，必作于细。有了总体的方针，接下来便是如何解决接地气的问题。据了解，博世在将工业智能解决方案推出市场之前，曾对国内30几家工厂进行拜访及调研，在充分了解工厂场景中的痛点后，才进行方案的设计，并率先在内部工厂中落地，通过集团不同部门的协同验证解决方案的性能、稳定性与实用性，进行不断优化与调整，最终打磨而成。在博世珠海工厂中，博世基于边缘计算的理念，依托于领先的前端智能视频分析与机器学习技术，在工业场景中实现轻型部署，真正有效降低用户成本投入，提升工厂的安全生产以及运营效率。博世本身作为工业制造行业大拿，对行业理解越多，越充满敬畏之心。黄仲析表示，工业自动化一直走在其他行业的前列，所以用户对智能方案本身是接受的，如何打磨更加贴近实际并可落地的方案将是市场突破口。经过千锤百炼，目前博世工业智能解决方案具有典型代表性的有以下四种：1无人搬运车/叉车区域监测叉车/无人搬运车是在工厂物流活动中最常用的工具之一，其装卸运输功能在工厂制造环节中起着越来越重要的作用。如果在车道上发生事故，不仅会导致运输中断，影响生产，更会造成人员伤亡。最好与最直接的预防方式便是确保在叉车工作时，没有人员进入叉车工作区域。内置智能视频分析的博世摄像机，可以通过标签来精确区分人和车，当有人在无人搬运车运行期间进入机器作业区，摄像机将立刻发生警报，当叉车距离太近时，也可触发警报。此外，通过添加脚本规则，摄像机可以智能区分监测目标的运动与否，当无人搬运车需要停止运动以方便工作人员对货物进行检查或卸货时，即便有人在作业区内，摄像机也不会发生警报。这些都是得益于博世摄像机内置的智能视频分析功能，摄像机本身即可直接产生判断结果，而无需通过任何后台系统，轻松实现轻量化部署。2来料检验迅速查找对工厂来说，来料检验一直是件让人很头疼的事。因为工厂对来料不但需求大，而且经常是来自不同的供应商，当质检部门需要对不同货物进行随机抽查时，往往由于来料过多，堆积混乱，难以找到待检物料，从而浪费了大量的时间和人力。通过博世摄像机的Camera Trainer机器学习功能，摄像机可以通过学习不同来料供应商的货物标签，快速锁定待检物料所处的大致区域，大大节省工作人员的工作时间，提高工作效率。3智能货架货物监测补给产线上用来放置生产组装配料的货架经常因为空置却得不到及时补货而导致生产滞后。如果单纯依靠巡视员的偶尔巡视，有可能造成遗漏或者延时补货，工作效率低，人员成本高。通过博世智能摄像机的Camera Trainer机器学习功能，摄像机可以实现空位识别分析，一旦发现货架空置位，即刻触发警报。同时，直接发送缺货指令至仓库系统，及时告知操作人员需要补给的产线物料，最后甚至可以再通过无人搬运车进行补货动作，整个货物情况及补货流程一目了然，博世打造的这套可视化存补货管理，不仅大大提高了工厂的流程自动化，还可以大大节约人力成本及货物补给时间，保障生产的顺利进行。4机械手臂制动预警机械手臂作为自动化机械装置之一，在工业制造中应用广泛。目前高级的机械手臂都自带皮肤感知功能，即在有人靠近的时候强行中断，这虽然保障了人员的安全，但却会影响生产，带来经济损失，因此在保护人员安全的同时兼顾设备的顺利运行便成了新的需求。博世智能摄像机的智能视频分析功能可以实现由远到近划定区域，一旦识别有人进入预警区，摄像机即刻联动声光报警警告靠近人员，并控制高速运转的手臂提前降速，若继续进入靠近机械手臂的警戒区，摄像机才会制停机械手臂。这个缓冲期可减少机械手臂强制停止带来的损耗，减少对生产的影响。同时现场还可以结合后台服务中心的报警等功能，真正做到兼顾人员与产品的安全。此外，得益于博世摄像机的内置智能视频分析功能，摄像机本身还可提供占用、物品遗留等16种报警规则来触发警报，无需其他设置即可兼顾工厂传统的安防监控需求。打磨好方案推动智能变现“智能方案能否上线实施，用户最关注的是投资回报率。”博世智能建筑科技系统与解决方案经理黄仲析表示。博世智能建筑科技全系摄像机内置智能视频分析功能，在提供安防解决方案的同时，致力于打造一系列超越安防的智能化应用。而博世作为工业4.0的核心发起者之一，博世智能建筑科技也将工业制造作为超越安防应用的重要切入点。早期，博世设想中的工业智能解决方案有几十个应用场景，但在与客户的交流中，这些方案由于成本高、回报低等原因而被淘汰。在当前的经济环境下，工业用户对于生产效率与节约成本都要比以往更加重视，自然对于智能变现的需求更加的迫切。新技术的涌现，为升级工业提供绝佳的机遇。当工业遇上智能，充满无限的可能性。但如果从当前技术与产业的结合看，工业智能化无非是要完成两件事情：一是解放人的工作，实现工厂自动化，二是实现智能的感知、推理与决策。这是工业数字化转型的痛点所在，也是未来智能解决方案的价值体现。宏大的目标，往往不可能一蹴而就。量变是质变的基础，从无人搬运车/叉车区域监测、智能货架、来料检测、机械手臂安全检测等方案一步一步延伸，才能不断触及用户提升自身。“只要有了一个解决方案之后，在与下一个客户交流的时候，新客户会结合自身的应用场景，提出新的问题与新的需求，形成正向飞轮。”黄仲析说。当下人人都在学习唯快不破、敏捷开发的打法，传统巨头们保持定力，追求精益求精的打法成为最为稀缺的现象，智能+工业领域，或者不取决于企业发展多快，更取决于企业根扎得多深，博世正在用自身的节奏，推动着国内工业4.0向前发展。

文 Ronan Glon当下汽车市场对于技术的需求越来越大，这些便利的技术会为驾驶员提供不少便利，也会为道路安全提供一份保障。现如今的技术可以做到，当行人出现在车前自动刹车，当前车行驶较慢且条件允许，可以做到自动超车。而现在包施工时正在开发一项全新的技术，通过AI技术观察车内情况，从而在关键时刻救你一命。这项新技术的关键在于安装在方向盘上的相机，配合面部识别技术可以分辨司机当前的状态，无论是在打瞌睡还是被其他事物分心，人工智能可以分析这些情况并采取措施。当你打瞌睡时，它会把你叫醒，如果你的眼睛在别的地方，它会提醒你向前看。在极端情况下，它甚至可以自动放慢车速或停止驾驶以防止事故发生。其实目前市面上已经有了类似的技术，凯迪拉克的超级巡航辅助技术就能做到同样的效果，但是它和博世的技术是完全不同的思路，博世公司是通过图像处理算法来识别各种场景的。利用同样的技术还可以做到自动驾驶。这项技术不仅适用于司机，同样也可以用来检测乘客的状态。它在后视镜中也同样安装了摄像头，用以检测后排乘客的状态，确保安全带能够提供最大程度的保护，提供对乘客具体状态的检测还能对安全带进行调整，在保证安全的同时兼顾舒适性。同时博世公司还集合人们的实际需求，将这项技术与智能手机相结合。安装在后视镜中的摄像头会检测车内乘客的状态，当儿童被独自留在车内会触发信息提示，而当司机没有在预定时间内返回系统还会自动报警，保障车内儿童安全。这项技术的意义在于，当未来无人驾驶技术彻底成熟的时候，这项技术和自动驾驶技术配合，可以让系统确认人类司机是否做好准备接受驾驶，从而避免司机走神或在休息错过时机导致事故发生。不过对于人们驾驶行为的检测，势必会吸引对隐私的担忧，虽然博世公司表示这些视频不会被保存，只会用于检测不安全驾驶行为，但是人们对于隐私的担忧是无法停止的。这项技术可能在2022年投入生产，届时欧盟官员将在所有新车中强制使用司机监控技术。立法者希望，到2038年，这一功能将挽救2.5万人的生命，并防止至少14万人受重伤。这项技术是否会推广到其他市场尚未可知，如果没有官方强制推行，则需要看这项技术能否为车商们带来利益。（文 栗子|源自digtaltrends.com）

2月20日，在柏林举行的“互联世界”物联网大会上，华人运通公司与德国博世集团签署了合作协议，宣布双方将共同推进“云端电池管理系统”（以下简称云端电池）领域的合作。华人运通是继滴滴之后，又一家与博世集团签署云端电池项目的公司。云端电池服务通过云端监控电池使用情况及时向车主反馈相关数据，预计可将电池寿命延长20%。云端电池服务便于车主及车队管理方监测及管理电池的运行，接入博世云系统的电池可以根据驾驶操作等因素监控并反馈电池的承压情况，并通过仪表盘显示屏提示电量情况。不仅是单车电池数据分析，博世云服务也将收集连接到该系统的所有电池的信息，进行电池压力反馈，提示车主如何通过驾驶风格、充电电量的改变来提高电池续航时间。华人运通董事长丁磊与高合HiPhi 1华人运通董事长丁磊表示，华人运通致力于研发和生产面向未来的智能汽车，可以通过不断自我进化，更好地理解和服务消费者。博世是全球领先的汽车与智能交通技术供应商，双方在云端电池领域开展突破性合作，也显示出中国企业在电动车领域走在世界前列。博世智能网联事业部全球总裁埃尔马·普里彻表示，双方还将进一步加深合作，将车辆硬件与云端的服务链接，将车辆变成真正的智能出行工具。据悉，双方将共同开发华人运通智能纯电动汽车“高合HiPhi 1”专属的云端电池模型和算法，帮助这款汽车完成个性化的电池全生命周期云端数字化管理。（图/文 网通社 高岳）

作者：天天汽车2020年国际消费电子展（CES）于1月7-10日在拉斯维加斯展开，老牌科技公司博世参与其中，着手未来出行，向大众展示了其最新黑科技新品和技术，如车载3D显示屏、车内监控系统、智能前置摄像头、雷达传感器、自动代客泊车等。其中博世全新车载3D显示屏备受瞩目，随着用户对驾驶需求的不断升级，车载显示屏不仅尺寸越来越大，功能也越来越多，而博世突破了这两大固有思维，在显示方式上进行前所未有的升级。“我们让车辆提醒看上去仿佛要跃出屏幕，这样将更直观，也显得更为迫切。”博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns表示。博世车载3D显示屏运用被动式3D技术生成逼真的三维立体效果，较传统平面显示来说，更有利于帮助驾驶人员迅速抓取重要视觉信息。例如在建筑密集的城市街区，立体视觉效果地图细致到能为驾驶员显示应该在哪一幢建筑处转弯。不仅如此，其被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术，绝对是黑科技中的一匹黑马。值得一提的是，在本届国际消费电子展正式开幕前的CES创新大奖评选中，博世车载3D显示屏和另一项来自汽车多媒体事业部的全球首创技术均荣获了最佳创新大奖。

十年前，由安讯士联合博世及索尼公司三方宣布将携手共同成立一个国际开放型网络视频产品标准网络接口开发论坛，取名为ONVIF（Open Network Video Interface Forum，开放型网络视频接口论坛），并以公开、开放的原则共同提供网络视频统一标准化的接口。ONVIF为网络视频设备之间的信息交换定义通用协议，将标准不同厂商所提供的产品，均可以通过一个统一的"语言"来进行交流。方便了系统的集成，包括装置搜寻、实时视频、音频、元数据和控制信息等。网络视频产品由此所能提供的多种可能性，使终端用户，集成商，顾问和生产厂商能够轻松地从中获益，并获得高性价比、更灵活的解决方案、市场扩张的机会以及更低的风险经过十年的发展，ONVIF现共有分布在全球六大洲的超过500多个公司会员以及超过10,000种合标认证的产品,拥有用于视频流的Profile S、存储/检索的Profile G、门禁控制的Profile C、高级门禁控制的Profile A、产品快速安装的Profile Q、以及用于高级视频流的Profile T等标准协议。现ONVIF已经在这个开放性的行业平台在互操作性标准上取得了里程碑性的突破，成为行业内最被广泛参考的通讯协议之一，在为安防行业提供和促进开放接口，以实现有效的互操作性上做出极大的贡献，实现了不同厂商生产的网络视频产品的互通性。随着行业再一次进入技术变革的关键阶段，安防厂商新的蜕变已经开始，中国市场已经成为全球安防关键区域，为了更好的服务好中国安防产业，推动制造商之间实现互操作性，ONVIF未来将在中国市场成立中文网站，并且与国内各地地方标准建立更好的交流平台，协助中国商业及民用安防能更好地发展。“ONVIF成立的宗旨便是帮助会员节省研发资源，更好地把精力放在产品的差异化设计上。从过去的网络化时代中，统一的开放型标准平台极大促进安防监控行业的健康发展，更好的互通和兼容性不仅有利于产业的集体升级，并且给制造商、集成商、设计院、终端用户等不同角色皆带来更大的收益。过去十年里，这些里程碑式的成就，也坚定了ONVIF继续前行的步伐，继续为安防行业实现有效的互操作性。

首席出行官在2020CES展上，博世公布了其应用在汽车领域的人工智能产品，分别为：虚拟遮阳板、3D显示屏、车内监控系统和长距离激光雷达。作者丨陈宇洋编辑丨周 到▼在美国当地时间1月6日上午的2020年CES展上，博世（BOSCH）在曼德勒湾酒店（Mandalay Bay Hotel）举办了新闻发布会，展示了该公司在人工智能、自动驾驶和智能家居等领域的创新解决方案。其中，基于人工智能的智能驾驶解决方案，是本次博世展示的亮点。博世官方表示：希望借助人工智能来改进技术以及提升产品和机器的性能。博世称之为工业人工智能，并将其应用于三个关键领域的智能解决方案研发，分别为移动出行、智慧生活和智能工业。 那么，此次博世应用在汽车领域的人工智能产品分别有哪些呢？首席出行官就为大家分别汇总介绍一下。「虚拟遮阳板：“透明“且动态调控的遮阳板」相信各位老司机们在阳光明媚的天气下驾驶车辆的时候，都会遇到过因刺眼的阳光直射眼睛，从而造成的短暂性失明。根据美国国家公路交通安全管理局的一项研究表明，相比其他天气状况所引发的交通事故，因太阳强光所引发的短暂性失明所造成的交通事故几乎是其它天气状况所引发数量的两倍。而当驾驶员将传统遮阳板下翻后，虽然可以遮挡阳光，但是也会阻挡部分视线。因此，博世基于此问题，推出了一款由人工智能驱动的遮阳板，也就是虚拟遮阳板。该产品是由一块透明液晶显示屏与车内监控摄像头连接。通过追踪阳光在驾驶员面部投下的阴影，再结合监控摄像头所提供的图像，从而利用人工智能检测到驾驶员的面部信息（包括眼睛、鼻子和嘴巴等信息），识别驾驶员面部的阴影。然后，虚拟遮阳板通过算法分析驾驶员的视线，并根据阳光射入驾驶员眼睛的路径调暗显示屏相应的部分形成阴影。其余部分则继续保持透明，不会妨碍驾驶员观察路况。官方表示，虚拟遮阳板利用液晶技术阻隔特定光源，不仅能减少阳光直射、减轻视线不适还有助于扩大驾驶员的视野，降低车祸风险，及提高舒适性和安全性。据悉，这项全新的技术也被评为了CES 2020最佳创新大奖。「3D显示屏 ：驾驶舱内的三维视觉体验」博世认为，未来驾舱中的数字显示屏将延续手机和电视等智能设备上的显示和控制功能，对驾驶员和车辆的交互发挥关键作用。“显示屏正逐渐向可预测驾驶员个人需求的交互系统发展，”博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士强调，“对博世而言，这一领域蕴藏着巨大的市场潜力。”而显然，此次博世推出的全新3D显示屏则是其对于未来车辆驾驶舱的发展趋势所研发的成果。3D显示屏运用被动式3D技术，生成悬浮状的三维效果和警报信号。对比传统显示屏，3D 显示屏能帮助驾驶员更快抓取视觉信息并减少注意力分散。就像3D电影可以打造更为生动有趣的观影体验一样，博世把这项技术应用于汽车座舱内，可能对驾驶而言更为实用。“显示屏的立体视图效果能帮助驾驶员更快抓取重要的视觉信息，包括辅助系统提示及交通堵塞提醒等，”Steffen Berns博士表示，“我们让车辆提醒看上去仿佛要跃出屏幕，这样将更直观，也显得更为迫切。”此外，3D显示屏搭载的被动式3D技术，拥有立体视图的效果，所以无需额外的视觉追踪技术或通过佩戴3D眼镜进行辅助。「车内监控系统：保障驾驶员安全」相信各位驾驶者在日常行驶中都会遇到过因为前一天睡眠不足，又或者是随着驾驶时长的增加而导致的疲劳和注意力分散等问题。而根据国际研究表明，近十分之一的道路交通事故是由驾驶员注意力分散或疲劳引起的。一项研究数据表明：只要驾驶员瞌睡或看手机3秒，时速50公里的车辆就会在无人监管的情况下行驶42米。而博世就基于这个问题，推出了车内监控系统。其搭载了人工智能技术，可以通过摄像头识别驾驶员的视线、头部位置和眨眼的频率，从而判断驾驶员的疲劳程度。一旦达到临界值，该系统会向驾驶员发出预警，并及时利用驾驶员辅助系统进行有效干预。同时，在数据安全方面，仅车辆内置软件有权对车内监控系统提供的信息进行评估。这些信息既不会被存储，也不会被泄露。「长距离激光雷达传感器：已进入量产开发阶段」博世认为，为了使安全的自动驾驶变为现实，除了摄像头和雷达，还需应用第三种传感器技术，也就是适用于车规的长距离激光雷达传感器（光检测和测距）。这点与特斯拉CEO马斯克的“激光雷达无用论”，形成了鲜明的对比。在会上，博世公司表示，该技术已进入量产开发阶段。在激光雷达系统中，传感器发射激光脉冲并捕捉反向散射的激光，系统根据光源返回的时间来计算距离。相较于毫米波雷达，激光雷达具备高分辨率、远距离和视角广阔等特性。因此长距离激光雷达传感器能有效识别路面上的石头等远处的非金属物体。这意味着车辆有足够的时间进行刹车、转向等驾驶操作。博世的开发人员对自动驾驶涉及的应用场景做出调研，并以一辆高速行驶的摩托车在交叉路口接近自动驾驶车辆为例，表达了在当时的情况下，除摄像头与雷达之外，还需利用激光雷达来确保这辆两轮车能被准确检测到。因为在这种情况下，雷达可能很难检测出摩托车较窄的轮廓及其塑料材质的整流罩。而在强光照射下，摄像头也很难清晰地捕捉画面。因此，需要通过雷达、摄像头、激光雷达这三项技术形成互补，为驾驶者提供准确可靠的路况信息。但相对的，目前激光雷达的技术成本较高，而博世希望通过规模量产化，来降低这项技术的成本，从而在市场上推广。CLUB扫码加入首席出行官用户群，了解更多智能汽车信息！RECOMMEND

来源：钛媒体摘要：众所周知，汽车行业正在经历一场深刻的变革，在“新四化”的推动下，整个汽车产业链也形成了新的格局。传统主机厂与零部件企业，或被迫或主动都纷纷开始迈入转型期。在这场转型的革命中，既有着挑战，也充满着新机遇。今年是博世来到中国的第110年，这一百多年来，博世在中国取得了辉煌的成绩。而这成绩的背后，是博世与行业发展趋势的脉动同频共振，顺势而为，以及持续的战略转型。在“博世中国2019年智能出行大会”上，我们重新认识了转型之中的“新博世”。01:17众所周知，汽车行业正在经历一场深刻的变革，在“新四化”的推动下，整个汽车产业链也形成了新的格局。传统主机厂与零部件企业，或被迫或主动都纷纷开始迈入转型期。在这场转型的革命中，既有着挑战，也充满着新机遇。对于博世而言，从传统生产制造企业，开始逐渐变成一家IOT公司。变革期的转型从2018年，车市首次出现负增长，到如今车市依然未回暖。根据数据显示，1-9月，国内汽车销量为1837.1万辆，同比下降10.3%。尽管受市场下行的影响，博世在中国的业务也会受到一些影响，但博世底盘控制系统的业务一直在增长，远好于整体车市情况。博世中国执行副总裁徐大全博士博世中国执行副总裁徐大全博士表示，对中国汽车未来几年的发展充满信心，博世还会继续投资汽车领域。他认为，车市未来的发展趋势，主要体现在两个方面，一是从中国的刚性需求角度来看，还未达到饱和状态，千人拥有车的数量是150到170辆，与韩国、台湾相比，相差近一半，每千人拥有车数量300台是可能的；二是共享出行，共享出行一定会减少每年车辆的产量。但综合来看，未来5年，汽车市场随着经济的恢复，还是可以恢复的。新造车势力的纷纷涌出，整车厂也开始加快电动汽车的电动化战略。汽车开始以消费者为中心，衍生出新的服务生态。而围绕汽车，未来要拓展的是共享服务、生态服务等领域，在未来这块“蛋糕”也会变得非常大。因此，对于整个汽车产业链上的企业而言，转型都是必然的，通过转型或能寻找到新的利润增长点。2012年7月，博世集团CEO邓纳尔博士（Volkmar Denner）上任之初，就给博世提出了希望博世变成一家IoT公司，即物联网公司。博世为何要成为IoT公司？徐大全表示，这是博世新的核心竞争力。2014年，博世发布了“3S”战略，即传感器（Sensors）、软件（Software）和服务（Services）。围绕该战略，博世汽车技术业务部被命名为汽车与智能交通技术业务部，增加了“智能交通”业务。除此之外，博世还有两个生产芯片的制造工厂，分别在斯图加特和德累斯顿（正在建造中）。通过制造MEMS芯片，提供更多的传感功能。徐大全表示，传感器对博世未来发展是很重要。工业4.0需要互联，车需要互联，因此传感器是非常重要的一部分。过去，我们对于博世的印象是，这是一家传统的零部件巨头，事实上，博世也是一家很大的软件公司，有一支庞大的软件开发团队，全球有6.8万研发人员，其中3万多人是软件工程师。过去，这些工程师围绕着车内的控制器软件开发，未来会拓展到IoT行业、拓展到云方面。“在服务方面，除了生产硬件、卖硬件之外，也要增加一块服务，通过互联、车载互联，提供很多可能的服务，这也是我们发展的三个方向之一。”徐大全说。互联网、大数据、AI技术应用越来越广泛，让汽车成为了网络中的一个移动载体，不再是单纯的交通工具。所以硬件生产只是当前汽车制造企业商务体系中的一部分，软件与服务占比会越来越多。五年前，博世集团CEO邓纳尔博士（Volkmar Denner）在业界第一位提出“汽车未来发展方向自动化、互联化、电气化”，最近博世加了“个性化”，更多围绕服务和生态布局。智能网联事业部成“新势力”博世正处于转型期，徐大全调侃称，“在博世内部有划分，新成立的智能网联事业部属于新势力，博世底盘控制系统是传统势力，‘希望’在智能网联事业部。”谈到网联和服务，博世的底气在哪里？为何说“希望”在智能网联事业部？博世智能网联中国区总裁陈明表示，博世已经积累了近百年的整个汽车从零部件级别到整车级的产品认知。如今，汽车本身已经非常代码化，这包括车载网关、电子电控单元，以及和互联相关的东西。而这些代码化，就是博世进入到整个服务领域的一个基础。现在经常被提到的边缘计算、云计算，这些其实是让信息在车内流动走向云端流动。边缘和云端互相流动之后，能够把人工智能、数据分析，向整个用车服务进行渗透。博世凭借过去在制造业的服务经验，顺应发展趋势进行业务转型，建立起云端和边缘研发能力，把研发产品最后转换为一个服务提供给主机厂，这也符合汽车行业从产品向服务转型的大周期。这一转换的过程中，也会遇到很多的困难与挑战。当前主机厂与出行服务企业，都非常讲究用户体验。目前来看，博世离用户体验还非常远，不过，陈明认为，未来汽车越来越智能化，复杂程度也越来越高，还需要对资产要进行有效管理。结合汽车深度数据管理派单机制，来集成一个整体的解决方案应用，这些深度数据是可以让博世成为服务的一部分，最终提供给面向消费者的主机厂和出行服务企业。同时，陈明也表示，未来智能交通产业是一个伙伴经济的模式，没有一家可以把整个端到端全部吃透。博世抢占其中一块最适合博世以往经验，并且能在新技术上突破的一个方向，从而成为这个生态链条当中不可或缺的一部分。过去一年，作为“新势力”的博世智能网联围绕“数字孪生、智能渗透和安全赋能”这三个技术方向，坚定不移地为中国汽车产业贡献着技术和解决方案。在数字孪生方面，帮助整车厂搭建整个智能汽车数字化管理平台，包括FOTA 空中软件刷写、远程诊断、远程标定；在智能渗透方面，推动全自动代客泊车解决方案在中国落地，去年9月份建成北京和戴姆勒望京的体验场，今年6月份在上海的全自动代客泊车停车场正式运营。同时，也在推进电池云端管理的相关解决方案，以及和内部事业部合作，推进基于场景化的V2X应用解决方案。布局未来出行移动出行时代，博世服务于更多样化的客户。过去，博世汽车事业部主要服务于传统的主机厂，现在出现了新造车势力、出行服务商等，像滴滴、优步和很多本土科技企业都开始成为博世的客户。客户群体在发生变化，博世的产品与服务也在不断突破。在汽车技术与解决方案、司乘管理、车辆管理以及其他增值服务方面，博世均可为移动出行服务商提供跨领域的综合解决方案。例如：在自动驾驶领域，博世可以为移动出行服务商提供自动驾驶感知、决策和执行领域的核心技术或系统解决方案；在电气化领域，博世可以提供先进的、多样化的动力总成解决方案；在司乘和车辆管理方面，博世可以提供车内监控解决方案来规避并解决暴力危险、无钥匙进入、驾驶控制过程中车队管理以及自动紧急呼叫系统、维护控制方面的预测性车辆维护系统等；在增值服务领域，博世信息安全解决方案可以保障互联共享车辆的网络安全问题等。由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。在本次活动上，博世正式宣布与广汽研究院在自动代客泊车技术上达成合作。博世将在今年为广汽研究院停车场提供自动代客泊车系统及基础设施配套硬件和软件，共同推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。汽车作为智能终端，嵌入式软件的及时更新将是车辆功能稳定运行的基础。博世的FOTA解决方案能够让用户轻松和高效地实现对汽车内相关组件进行远程升级。今年，博世已经与中国自主商用车企业一汽解放达成合作，实现FOTA在商用车领域的量产。而在电动车电池云端监控服务上，博世也正在就云端电池管理与多家中国企业商谈合作。大咖谈自动驾驶博世采用双元战略开展自动驾驶领域的研发与应用，包括驾驶员辅助系统和L4及L5级别的无人驾驶技术。2019年，博世为近40个本土车型提供L2级别的高级驾驶员辅助系统解决方案，实现了该技术在商用领域的推广和应用。谈自动驾驶，避不开一个问题就是安全。很多人都在尝试都在做，但是从理念设计到量产化，到汽车真正在路上跑，要实现无人驾驶，没那么容易。从今年开始，行业内对于自动驾驶的热度降低了很多，也变得更加理性。原来很多说今年就要实现L3或明年要实现L3，到目前也都没有了明确的时间表，很难说什么时候L3能够上市。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明判断，明年应该不太会，后年是否会上，需要看车市及最终客户需求。从技术角度来讲，2021年、2022年应该可以成熟。但是这牵涉到商业化，以及最终用户是否会买单。在中国的道路情况下，汽车要想实现自动驾驶要比飞机更难。自动驾驶汽车在一般道路或者是高速公路上实现一定规模的真正运营，到底还需要多长时间？AutoX中国区技术总监潘坚伟认为，接下来的一两年非常关键，2、3年可能比较保守，但不会需要10年。以美国为例，已经完全实现了完全的无人驾驶。自动驾驶确实是普通用户的美好梦想。从用户的视角来看自动驾驶，天际汽车首席技术官CTO牛胜福认为，信心还是不足的，一方面，自动驾驶会增加很多的成本，各层面的硬件冗余会增加很多的成本；另外一方面，用户体验上还有很大的差距。按照逻辑上来讲，辅助驾驶在驾驶员出现疲劳时辅助驾驶，但是恰恰辅助驾驶在人疲劳的时候，风险最大。在牛胜福看来，智能化对整车集成、造型、设计、功能等，完全都不一样了。对于商业模式，这是一场真正的革命。从感知系统、芯片、控制等层面，包括大规模做测试、法规配套等，要真正实现数字化城市、智慧城市，任重而道远。中国在自动驾驶技术路线上和欧美有不一样的地方。欧美更注重车内的智能，在中国现在更多谈的是车路协同，或者智能网联。陈黎明认为车路协同是一个非常好的技术路线，而且可以有助于实现自动驾驶。他指出，从自动驾驶的角度来讲，仅仅靠单车也是不够的，不管你装70个、100个、200个传感器，人的眼睛和再多的传感器是没有办法看到所有的场景。如果能有聪明的路，可以帮助汽车更好感知周边情况，这样可以很大程度上提升交通安全，也可以使自动驾驶更好实施。据数据统计，现在90%的交通意外都是人为因素，每年超过130万人死于交通意外，滴滴旗下小桔车服车联网业务负责人黄智信则表示，从平台的角度，希望自动驾驶越来越成熟，自动驾驶的成熟对于出行行业是有正向助益的。未来，随着自动驾驶越来越成熟，它将有机会提升出行安全系数。例如实时了解司机是否分心驾驶、疲劳驾驶，给司机出个性化的安全报告、个性化的解决方案，长期来看，AI人工智能在出行领域的应用，将大幅降低交通事故发生率。不过，现阶段，自动驾驶还有很多问题需要解决。在美国、日本、欧洲，相应出台了很多关于自动驾驶的统一的技术规范，但在这方面，中国反而稍微落后了一点。此外，自动驾驶还不能在一般公路、高速公路测试，而这方面美国、欧洲早已放开。因此，徐大全认为，安全与保障、环境感知、定位、系统智能、算力，系统架构，这些都是行业一直在做的。而这些所有的问题都解决了，才可以真正实现无人驾驶。来个博世在这样的一个变革期，博世在近些年的变化，也体现着汽车产业的发展变化。不管是传统主机厂，还是造车新势力、自动驾驶企业、出行服务企业、科技公司等，为什么都愿意牵手博世？华晨汽车集团控股有限公司副总裁邢如飞表示，汽车行业正在发生深刻的变化，在这样一个特殊的时间节点，竞争与合作都无法回避，但大家会找到自己最合适的位置，形成合作大于竞争的关系。为什么要和博世合作？邢如飞认为，主要源于三个方面，一是强大的技术支撑能力和创新能力；二是非常好的生意伙伴；三是非常人性化的交流。不管是在中国还是在国际上，每个纬度的分数博世都超过了90分，能够达到这样的程度真的很难。从滴滴出行的角度来讲，黄智信表示，滴滴与博世双方的理念特别相近。此外，博世具备前瞻思维，能够提前３到５年对市场、产业、技术进行判断，同时能够把一些理念传递给合作伙伴，合作伙伴可以据此进行开发。作为造车新势力的代表，牛胜福则表示，主要有三点，一是与博世接触下来，发现博世是一家有情怀和梦想的企业，一直走在技术的最前沿；二是本土服务，与其他的大的公司相比，博世非常注重中国业务；三是无论执行端，还是控制端，这些都是安全性的东西，与博世合作，可以给用户、给主机厂带来一份安全。新出行时代，是智能网联汽车的未来。而智能网联汽车是一个超出汽车工业的大生态，没有一家企业可以在智能网联领域处于很大的市场占有率，因而跨界合作，成为整个汽车行业现阶段的主旋律。因此，博世牵手通讯、大数据、人工智能及IT设施等领域的企业，赋能未来移动出行。徐大全表示，“博世加速转型成为领先的物联网企业，将持续投资中国本土市场，加快在中国的物联网布局。伴随中国汽车产业发展及客户的转型升级，博世将提供更多契合中国产业需求的解决方案。”