博世佳

这幅充满动感的画面，悬挂在生活的尽头：蓝色是情感的血脉，红色是生命的血脉，黑色是无常的影子，这三层画面让你感到无助：情与欲在生与死的边缘，滴滴答答，汩汩流出胴体的精华，沁满脚下。没有阻拦，一任灵魂随之逐出肉体~~这都是背后狰狞冷笑的无常，是他着手安排了一切!除了流淌，没有其它声息……留下的痕迹总会被时光清洗!蔡丰名博士以惊人的洞察力与悟性体会到生命消散前的种种无奈与触目惊心的陷阱!青春年少怎么知道会有秋冬严寒。突然有一天，你发现那一个让你无限依赖无限牵挂的人，就像水被蒸发了，永远地永远地从你的身边消失了，消失了。那叫你乳名时亲切柔软的声音;那抚摸你面颊时，一双枯瘦的手;那在你出门远行时，久久注视着你，充满关爱和嘱咐的目光，都消失了。睹物思人，客观的生死之间塞满了看似无法逾越的伤感。没有医药可以医治心灵的伤痛。也许只有“忘记”。可是，对于亲友，要忘记又何其难!只好寻求书籍、寻求哲人，让理性的棉纱，一点一点吸干情感伤口上的血流。有一则关于死亡的宗教故事。说有一位母亲，抱着病逝的儿子去找佛陀，希望能拯救她的儿子。佛说，只有一种方法可让你的儿子死而复生，解除你的痛苦：你到城里去，向任何一户没有亲人死过的人家要回一粒芥菜子给我。那被痛苦折磨愚钝了的妇人去了。找遍了全城，竟然没有找回一粒芥菜子。因为，尘世上没有没失去过亲人的家庭。佛说，你要准备学习痛苦。 痛苦，需要学习吗?是的。快乐，像鲜花，任你怎么呵护，不经意间就调零了。痛苦，却如野草，随你怎么刈割，铲除，终会顽强地滋生。你得准备，学习迎接痛苦、医治痛苦、化解痛苦。让痛苦“钙化”，成为你坚强生命的一部分。不过，你得忍住泪水。离开没有对错，只是没有珍惜可以在一起的时光，才让在世者无法弥补遗憾而后悔万分!人之好我，示我周行。我敬甘醇，行有韶萱。人们待我真友善，指示大道乐遵照。我回敬丹青真善美，一路前行，无怨无悔!蔡丰名博士生前一直乐观积极地促进两岸文化艺术交流，多年来热情不减，感召众多台湾文化艺术名流参与海峡两岸文化艺术交流，同时这些艺术家也逐渐了解并深深爱上了祖国的山山水水。他曾经打趣地与笔者说：我才十几岁吧，一直以为自己还是青壮年，虽然已经七旬多，心态还年轻的很!我逝去的亲友，如果能够重启那些流逝的时光，我们的故事一定不会这样平淡无奇，不是吗? 客观的生死，最终让平凡的人懂得了珍惜的可贵!撰稿：刘珺中国翰林书画院秘书长翰林院文化艺术中心江苏工作站主任翰林院文化艺术中心台湾工作站主任

在她的履历中有诸多社会身份与职业称谓：中国人民大学经济学博士、第十一届全国青联委员、中国金融学会绿色金融专业委员会副秘书长、中国责任投资论坛副理事长等。同时，她更是一位母亲，更是一位曾痛失爱子的母亲。因为孩子，她变得坚韧刚强;为了更多的孩子平安成长，她一心投身慈善，肩负起更多的责任与使命。日前，中华慈善总会“宇泽慈心项目”发起人之一安国俊博士接受了《慈善公益报》专访。疫情之下的善心至上慈善公益报：新冠肺炎疫情发生以来，许多人都选择居家隔离或网络办公，许多单位的工作步伐也因此停滞，而您却变得更加忙碌，“宇泽慈心项目”在疫情期间也十分活跃，策划参与了许多慈善救助活动。请您介绍一下具体情况。安国俊：疫情发生之后，社会各界踊跃捐款捐物驰援一线。“宇泽慈心项目”也成立了抗疫临时专项小组，实时关注疫情发展并作出具体方案，经报请中华慈善总会，“宇泽慈心项目”拨出部分款项用于慈善援助工作。我们几位项目发起人，包括中国责任投资论坛理事长郭沛源、齐靠民先生，爱心人士杨巍，大成律师事务所CEO马江涛，“蔚蓝地图”马军，清华大学刘嘉龙老师等商议决定，捐赠10万元用于为抗疫一线医务人员购买医疗防护物资。后来随着疫情形势的变化，我们再次捐款10万元用于支持一线医务人员，为抗击疫情尽我们的微薄之力。2月19 日，“宇泽慈心项目”联合中国大地保险公司定向为上海市公安局交警总队1200名交警捐赠了总保额为7.2亿元的专属保险，承担抗疫期间由于罹患新冠肺炎而身故的交警每人50万元保额，因意外伤害导致身体伤残的交警每人10万元保额，由此让他们及家属多一份安心，多一重保障。3月27日，“宇泽慈心项目”再次联合中国大地保险定向为上海市教育系统大中小幼学校、教育系统直属单位教职工及北京市部分学校近28万名教职工捐赠专属“复教园丁保”，总保额近700亿元，旨在为上海及北京市的顺利复教复学保驾护航。从4月初至今，我们已联合中国大地保险陆续为北京、南京、浙江、山西等地教育系统部分中小学及大学超过4万名教职工定向捐赠“园丁保保险”，总保额近100亿元。目前，不少地区已逐步展开复教复学的准备工作。虽然国内疫情防控形势持续向好，但依旧面临境外输入的风险。当各地学校陆续开学后，一线教师由于接触人员较多，他们与学生的安全健康变得至关重要。我们希望通过这份专属保险能为他们筑起一道坚强防线。今年是国家实现脱贫攻坚、全面建成小康社会的决战决胜年，关注贫困地区、助力脱贫攻坚是我们义不容辞的责任。接下来，“宇泽慈心项目”将在贫困山区开展平安教育工程，把关爱儿童与脱贫攻坚紧紧结合起来，为贫困地区的孩子们营造一个健康安全快乐的成长环境。每一个孩子都带有使命慈善公益报：说起“宇泽慈心项目”，就不得不提到小宇泽。这是一个忧伤的故事，也是一个动人的故事，正是小宇泽的离去催生了“宇泽慈心项目”。想请您谈谈设立这一项目的初衷和目的，以及选择与中华慈善总会合作的缘由。安国俊：2018年10月假期期间，宇泽和爸爸、奶奶和姑姑在内蒙古旅游时遭遇车祸，小宇泽身受重伤，需要从内蒙古人民医院转至北京天坛医院。那次跨省抢救引起了社会广泛关注，沿途的内蒙古、河北地区及北京全城都在努力为宇泽开通一条生命之路、爱心之路。然而宇泽最终还是因伤势过重，肇事司机超速行驶致车祸发生之后更是没有履行救助义务而让孩子错过了最佳救助期，孩子恋恋不舍于11月20日离开了我们。记得小宇泽很小的时候我曾经和他说，长大了当一名法官吧，可以主持公道，伸张正义。小宇泽很执着地回答说“妈妈，我长大了要当一名医生。这样我就可以保护老师和小朋友们不生病，爸爸妈妈也不生病了。”孩子认真的样子好像就在眼前，我常常会想起宝贝，也常常会从梦中哭醒过来。为了满足小宇泽立志成为医生治病救人的梦想，我们决定将孩子的眼角膜捐献，为需要的孩子带去光明。后来，宇泽的眼角膜成功移植给了3岁男孩小家浩和6岁女孩小嘉丽，完成了一次爱与梦想的传递。想到宇泽能以这样一种方式延续自己的生命，延展自己的爱心，使我倍觉欣慰。当我每次与嘉丽和家浩视频，他们每次喊我“妈咪”，都感觉他们就是我的孩子，总是有一份沉甸甸的牵挂。我想小宇泽也一定能看到妈妈始终在为实现更多孩子的梦想而做的努力，因为我们的心已被紧紧连在了一起。为了实现小宇泽帮助他人、回报社会的夙愿，我与几位朋友共同商量并捐款设立了“宇泽慈心项目”。之所以选择与中华慈善总会合作，主要是考虑总会是成立最早、也是最大的全国性慈善组织之一，具有无可置疑的公信力与美誉度。我们希望通过与中华慈善总会的合作，在更高、更大的平台组织开展各种慈善活动，为社会提供正能量，为更多人提供切实有效的服务，让每一个少年儿童都能在平安美好、自由快乐的环境中成长。我相信，每一个生命都珍贵无比，每一个孩子降临人世都是带着神圣使命而来。如果小宇泽能用自己幼小的生命换来更多孩子平安健康成长的环境，那我们所有的付出都是值得的。成功接受宇泽眼角膜移植的小嘉丽(中)来京作身体复查，和哥哥家俊(右)与被他们亲切称为“妈咪”的安国俊合影爱吾爱以及人之爱慈善公益报：“宇泽慈心项目”将重点放在适合少年儿童感知与接受的安全教育课程，让孩子们从小掌握如何避险、如何自救及救人的本领，使安全意识与急救技能普及到更多孩子。在这方面您有哪些切身感受?“宇泽慈心项目”都做了哪些具体工作?安国俊：我坚信一个理念——爱孩子就是爱我们的明天，关注孩子就是关注世界的未来。当前，全世界的人们都在携手投入这场没有硝烟的“战役”。对于这次疫情所造成的冲击、尤其是隐性的影响必须引起我们的高度重视。以往经验证明，每一次重大疫情之下，少年儿童都是受伤害最为严重的群体之一。如果我们不能立即采取行动防范与消除疫情对他们的影响，势必会对孩子的健康和成长带来不可低估的影响，对人类的未来产生永久性损害。生命无价，因此，我们有义务、有责任保护孩子们的生命安全与健康，竭尽全力预防与减少对他们的伤害。我了解到，联合国儿童基金会不久前发布了一项旨在保护最弱势儿童免受伤害的“全球行动纲领”。其中就包括确保儿童身心健康;为弱势儿童提供安全饮水、环境卫生和个人卫生设施与服务;让儿童能够继续学习等内容，充分体现了提高儿童自我保护意识、加强安全教育与养成良好卫生习惯的重要性。“宇泽慈心项目”尤其重视少年儿童的安全知识普及与教育培训。今年1月9日，“宇泽慈心项目”走进北京西什库小学，组织开办了一堂“儿童平安急救课”，受到孩子与家长们的热烈欢迎，被赞誉为“可能改变人的一生”的课程。这是“宇泽慈心项目”走进校园系列活动的首站，但由于疫情影响，这项进校园计划被暂时搁置下来。待疫情结束，我们将重启活动，使更多孩子受益。疫情期间，我们还专门录制了帮助与指导孩子们出门戴好口罩，注意自我防护，增强公共卫生安全防范意识的视频，在网上发布后，受到了孩子与家长们的欢迎。目前，我们正与“童安卫士”合作推出儿童平安成长教育电子书，期待能够与有影响力的在线教育平台、公益平台合作推出，电子书系统梳理了与日常生活密切相关的安全知识，包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件和互联网安全等5大模块，引导中小学生积极参与校园安全教育活动，加强安全防范意识，提高自我保护能力，掌握一些常见安全事故的避险、自救与救人技能。电子书内容生动，图文并茂，孩子们阅读起来更易掌握、更加愉快。“宇泽慈心项目”走进北京西什库小学，组织开办“儿童平安急救课”，受到孩子与家长们的欢迎“我有一个关于生命与爱的梦想”慈善公益报：人常说诗以言志，歌以言情。除去专业工作之外，您也经常创作一些散文诗歌，抒发情怀。其中许多关于孩子的内容感人至深，令人难忘。听说您与朋友们还有一个设立“为生命让路日”的构想，是出于怎样一种考量?安国俊：虽然宇泽的事已经过去一年多了，但孩子的身影总在我心头萦绕。宇泽离去时，我发了一篇微博，说“感谢上天将你赐给我们，陪伴我们度过14年美好的时光。无论在哪里，你都是妈妈永远的牵挂与终生的守候”。去年儿童节，我为宇泽写了一篇《爱的翅膀》，诉说了怀念与感恩之情。小宇泽经常在送我出差的时候说：“妈妈，一二三加油!”这句话给了我巨大的勇气和执着的信念，无论遇到多难的状况，我都要努力为孩子去付出。孩子是母亲一生的牵挂，是上天让我们成为母子;是爱让我们彼此感恩，彼此感动。人生百味，浮世万千。我感恩孩子让我更加懂得生命的意义，让我们变得更加坚强。我也感恩为生命让路、让善爱传递的所有力量，我感到宇泽与爱一直都在这里，不曾离开。今年清明节，我写了一首《让爱与思念点亮前行的道路》，感叹疫情期间以白衣作甲，将自身安危置之度外的白衣天使们，表达了对他们舍小家顾大家为国家精神的深深敬意。我心里常有一个关于生命与爱的梦想，很想呼吁在社会上设立“为生命让路平安中国日”系列活动，让尊重生命、平安驾驶、关爱儿童的理念变为具体行动。我还想把宇泽的故事整理成一个公益宣传片，让关爱儿童、关爱生命的意识深入人心，化为共识。近期，我们将联合更多慈善公益机构与爱心人士共同启动设立“为生命让路平安中国日”倡议活动，呼吁公众为急需救治的人们让出生命通道，为老人孩子等弱势群体让出平安通道，使珍爱生命、关爱他人之风由美好愿景变成现实。前年我们也曾呼吁设立“520社会责任日”，发起了“切实履行社会责任”的倡议，短短一周时间点击率上亿，显示了社会公众对人文关怀与责任担当的热忱渴望。当前，党和国家格外重视平安中国建设，以从更宽领域、更高层次确保人民群众的获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。我关注到在4月21日，平安中国建设协调小组首次会议召开，对于与生命平安相关的公共安全制度、基础设施、法制建设、机制建设、教育培训等都是一个有力推动。让每一个孩子平安健康、幸福快乐，接受优质的成长教育，营造良好的制度环境与法律环境，建设完善的基础设施，正是我们共同努力、不懈追求的目标。世界是一个家，人类是一家人。爱护生态，爱护生命，爱护心灵，一切都需要从儿童教育开始。这正是我们的理想与生活方式。我们活在当下，我们也将影响未来。我们需要成为世界的一部分，成为爱与未来的一部分。为此，我们也在着力推动与联合国儿童基金会、公益机构、教育机构在项目上的合作。爱是一种付出，更是一种循环。当你把爱给予他人时，未必会有立刻或直接的回报。但从更长更广更高的角度来看，人们最终都会因爱与善而受益。这是一条亘古不变的道理。我相信爱的力量，相信科技进步的力量，能让意外伤害不再发生。我们衷心希望能有更多父母、更多爱心人士参与“宇泽慈心项目”，共同守护爱我们的与我们所爱的人们。“宇泽慈心项目”大家说朱寿庆(联合国儿童基金会高级顾问)：安全出行须从人人守规抓起!郭沛源(中国责任投资论坛理事长)：倡导平安出行，普及急救知识，人人从中受益!刘 璞(中国大地财产保险股份有限公司线上事业部总经理)：让我们成为孩子安全成长的守护者!释 元(国投基业股权投资有限责任公司董事长)：心存敬畏，保护孩子出行安全，真爱无疆!潘江雪(上海真爱梦想公益基金会创始人)：与爱同行，让孩子们平安快乐成长的梦想成真。马江涛(大成律师事务所中国区首席执行官)：身教重于言传，文明出行，敬畏生命，从我们父母自己做起!刘嘉龙(清华大学金融研究院金融与发展研究中心)：众志成城，为孩子们的平安成长而努力。宋雨燕(国家级经开区绿色发展联盟秘书处主任)：让所有的孩子安全回家!张 琳(第一反应志愿者服务中心副理事长兼秘书长)：构建更完善的儿童安全教育体系，帮助更多孩子掌握自救互救技能，不让意外夺走生命!张 唯(上海玛娜数据科技发展基金发起人兼副理事长)：儿童安全守望之路，只有起点，没有终点。严劲秋(国投基业股权投资有限公司首席风控官)：大爱无限，大爱无疆，愿安老师的爱让更多的孩子健康、自在、祥和。沈晶晶(经济合作与发展组织政策分析师)：培养安全意识，提高应急能力，防事故于未然，愿平安成长伴孩子身边。吴坤超(上海泰链科技股份有限公司创始人CEO)：愿天下孩子都平安出行，平安回家。任 蜜(天津泰达低碳经济促进中心高级研究员)：愿我们的每一点能量汇聚成光，照亮孩子回家的路。马 军(公众环境研究中心创始人)：无疆大爱化作慈心普照，祈愿全天下的孩子都能平安出行。柏 文 (中国武警文工团青年歌唱家)：关注小朋友的出行安全，家家乐享幸福平安。沈一扬(亚行及联合国开发署绿色金融顾问)：爱的能量，连接你我，超越国界。张恩瑞(ICF国际咨询公司高级经理)：请握紧你手中的方向盘，为孩子们的平安让路!李 蓉(上海伏明资产管理有限公司总经理)：与爱同行，让每一个孩子平安。韩 菘(首都医科大学附属北京同仁医院眼外伤科主任医师)：关注出行安全，让每个孩子都远离意外!王雪松(同济大学教授)：珍爱生命，协同共治，专业支持。管妮娜(中国公路学会国际合作部主任)：传播道路安全救援知识，创造安全的交通环境，行道路安全之使命，让每个孩子都安全回家!马 彦(中科院博士，“宇泽慈心项目” 志愿者)：能和志同道合的人，力所能及地将爱心传递，将希望传播，是我们的期待。高 佳(“宇泽慈心项目”志愿者)：希望在未来的日子里，与更多的同行者一起，继续努力，给予与收获更多的美好!杨在玲(“宇泽慈心项目”志愿者)：少年儿童是明天的太阳，祖国的未来，民族的希望。为了能让每位孩子健康成长，我们共同努力!张威(北京电视台导演)：伸出温暖之手，打开爱心之门。让我们共同关爱儿童平安出行。贾馥玮(“宇泽慈心项目”志愿者)：作为一个志愿者，在助人的同时，也是自助。希望可以在“宇泽慈心项目”活动中继续帮助更多的人!訾文硕(“宇泽慈心项目”志愿者)：“宇泽慈心项目”是一个大家庭，温暖友爱。希望我们共同努力，去奉献更多的温暖!刘 凝(“宇泽慈心项目”志愿者)：守护孩子，平安回家。丁瑞霄(“宇泽慈心项目”志愿者)：一个人的力量是微小的，但微小的力量汇聚起来很有意义。让我们为儿童平安出行做出自己的贡献。生命可贵，让我们共同努力!张飞雄(“宇泽慈心项目”志愿者)：人人志愿、人人受益，点滴小爱、汇聚成海，让我们大手牵小手，平安路上一起走。让爱与思念点亮前行的道路安国俊当思念的笛声响起你们从来不曾离去当疫情当前，一方有难你们不顾一切，舍小家为大国，踏上驰援之旅家人、朋友翘首以盼你们平安归来你们承担不同的人生使命与担当也许是医生、护士、快递员，无法一一道来的志愿者为抗击疫情无私奋斗在一线的无名英雄你们也许是父亲、母亲、女儿、儿子、丈夫、妻子有年迈的双亲等待你们的照顾有嗷嗷待哺的孩子等待你们的疼爱但是你们的眼里是急需你们救护的患者和乡亲他们从你们熠熠生辉的双眸里看到了希望你们用白衣做铠甲，与时间赛跑你们是置自己的安危于不顾救死扶伤的白衣天使当你们倒下，不舍离开的时候有多少人想奋力留下你们的脚步如果春风吹不开冰封的城市就让我捧出真心给你温热如果漫漫长夜看不到归来的方向就让我点亮星光为你护航你们从不曾离去你们一直在我们心里你们是凡人，也是英雄你们在平凡的岗位上守护了万家灯火守住了一方平安每个被你们挽救的生命每个被你们珍爱的家人和朋友你们的生命与希望以另一种方式延续清明雨落，草长莺飞你们一直在我们的心里就让思念与坚强点亮我们勇敢前行的路为了完成你们未了的心愿燃一盏思念的烛火带着思念与勇敢前行让爱与希望绵延千里，生生不息（作于2020年清明节）

4月16日，2019上海车展正式开幕，全球各大车企均携旗下众多产品参展，甚是热闹。就在车企们忙碌的同时，博世、大陆、法雷奥等汽车产业幕后英雄们也走向台前，向观众展示其最新的零部件产品与技术。作为全球最大的Tier1零部件巨头，博世本次也展出了包括电动车热管理系统、电驱动系统、车联网解决方案、无人小巴、自动代客泊车方案等诸多产品，向外界展示了其为汽车四化变革做出的准备。4月17日，博世智能网联事业部全球总裁Rainer Kallenbach与博世智能网联事业部中国区总裁陈明在博世展台接受了车东西等少数媒体的专访，就博世智能网联事业部目前的团队与项目研发进展，以及对汽车产业的变革趋势进行了深入阐释。▲右一右二为陈明、Rainer Kallenbach一、事业部规模已达650多人 专注两大方向2018年年初，博世为了应对汽车产业日益增加的网联化趋势，在底盘控制系统、动力总成等事业部之外又新成立了智能网联事业部，专注研发基于车联网的技术、产品与服务。Rainer Kallenbach表示，目前博世智能网联事业部规模已经达到650多人，并且还在持续增长之中。2018年取得的一个关键成绩是在中国建立起了本土化的研发团队与研发能力。“中国区的团队人数也在快速增长之中，上海的办公室挪了一次后又坐不下了。”陈明说道。目前，博世智能网联事业部专注在两大方向，一个是为汽车和设备提供网联服务，二是基于网联打造更高级功能。网联服务方面，智能网联事业部推出有FOTA整车无线升级、车辆远程预诊断、车辆数字化钥匙等技术。而基于车联网能力，其则推出了针对停车场场景的L4级自动代客泊车技术，以及智能车位识别和信息分享（社区互联泊车）系统。二、打造可普及的L4级自动泊车方案现阶段，自动驾驶汽车需要联网，但核心还是依靠车载的传感器和计算设备进行工作（单车智能）。从表面看，这一产品与智能网联事业部的关联其实并不算大。但其实背后暗藏玄机。首先，博世智能网联事业部打造的AVP自动代客泊车系统不依靠任何车载自动驾驶传感器和计算单元，感知和计算能力全部都布置在停车场内。工作时，停车场内的传感器会对停车场的路况进行全局感知，随后再由停车场内的计算设备计算出车辆的行驶轨迹和驾驶指令，进而再通过WIFI等网络将指令发给汽车，由车辆的线控系统完成加减速和转向操作。▲博世自动代客泊车演示很明显，这种开发路径与传统基于单车智能的开发模式有本质的区别。对于车企来说，其并不需要让汽车有自动驾驶能力，只要有线控系统有联网能力，就能接入到博世的这套系统中，从而实现AVP功能。这可不就是一件汽车联网的事儿？而更为重要的是，这种方案更具备量产可能。一方面，在停车场内安装传感器不受空间、散热、电源等条件限制，可以获得极佳的感知视野和最强的计算能力，在软件层面更容易做出停车决策。另一方面，目前新出的车型几乎都具备线控系统和4G/WIFI连接能力，车企几乎不需要增加任何硬件成本就能获得AVP能力。所以总结一下来说，这个方案在技术和成本上，都比车载AVP技术更加容易量产普及。目前，博世与戴姆勒团队已经打造了一些测试车辆，并在斯图加特和北京两个地库里开始实地测试。三、提供多种整车OTA升级方案 支持新老车型进入智能汽车时代后，OTA升级，尤其是整车OTA升级能力成为车企的必争之地。不过两个关键问题在于，目前汽车内部的通信核心CAN网络的传输速率是按照KB来计算的，很难支持大升级。与此同时，车内各种电子控制器也往往来自不同供应商，各自的通信协议和标准也有差异，也对升级造成了一些阻碍。“CAN总线本身就是博世的产品，我们非常了解其技术特点。”陈明说道，“所以我们推出了多种方案，既能支持搭载CAN总线的车型，同时也能支持基于以太网架构的新车。”而至于控制器来自不同供应商的问题，陈明则认为其并不是关键阻碍。一方面，整车OTA升级并不是要去升级每一个部件，例如车门/窗户，只需关注重要部件即可。另一方面，关键控制器其实都有标准的通信协议，博世的OTA解决方案（FOTA）基本都能支持。四、汽车电子架构将大幅简化 边缘计算兴起随着汽车四化浪潮的加深，汽车将日益变为一个带有轮子的电子产品，因此其内部的电子系统架构就显得至关重要。交流最后，车东西也与Rainer Kallenbach和陈明就车内电子系统的发展趋势进行了简单探讨。在他们看来，车内的控制器/ECU等设备肯定会越来越少——即会整合入若干个主ECU中进行统一控制。计算能力方面，未来则会往云+边缘的方向发展。随着5G技术的落地，核心计算能力可能会集中在云端，但依托云计算会存在延迟与一些不可能的情况，因此像传感器、控制器等边缘端也会部署计算能力。

近日，湖北发生新型肺炎疫情，已经波及到全国多个省市。程度之严重，超乎想象。多地已经启动一级公共卫生响应。可以说，疫情防控已经到了严峻的攻坚战阶段。博世电动工具驰援火神山医院建设博世第一时间积极响应，为抗击肺炎疫情贡献一份力量。1月25日，武汉火神山医院施工第二天，博世电动工具相关同事了解到施工单位由于任务紧急，现有施工器具不足，急需角磨机、电钻、激光测距仪等工具。为此，博世同事在第一时间协调了仓储、物流等资源，克服了武汉市内交通管制等困难，在48小时内将捐赠工具送达一线工地现场。最终，博世向火神山医院建设单位捐赠了价值约20万元的电动工具和附件，为施工建设提供了有力保障。第一时间协调仓储和物流等资源博世电动工具运达火神山医院施工现场抗击疫情，博世中国慈善中心在行动作为博世在华慈善项目运作的主体，博世中国慈善中心从疫情初始就关注事态的发展，积极同疫情波及地区对接；同时启动公司内部救援机制，迅速与各事业部协调沟通，争取快速和切实地支援医疗机构建设和增添物资。目前，博世中国慈善中心已募集到博世在华企业善款及物资共计500万元，正积极对接各地抗击肺炎疫情所需，尽快落实捐赠项目。肺炎无情博世有爱武汉加油！中国加油！从2011年至2019年12月底，博世中国慈善中心已运作了165个慈善公益项目，所有项目覆盖全国28个省，自治区及直辖市，累计捐赠近1.2亿人民币，受益人超过300，000人次，合作的公益组织约120家。同时，博世中国注册志愿者人数达到2080人，2019年度服务时长超过16000小时。仅2019年，博世中国慈善中心成功运作了累计49个慈善公益项目，其中包含15个新项目，项目点覆盖全国16个省，自治区及直辖市，捐助总额达到1587万人民币，受益人达到5700人。同时，在2019年，博世中国慈善中心还获得了许多业界给予的肯定与嘉奖，其中包括：“中国公益企业奖”、“益轩奖”、“长宁区‘两新’领域十佳公益扶贫项目”等。

曾经听一位30年经验的产品经理感慨：“最好的营销，就是研发水平”。如今细细体会，这话还真说得不赖。想当初苹果濒临绝境，乔布斯在研发上下苦功，推出了革新性的iPhone一举掰掉了诺基亚大神；现当前华为年投入巨资研发，麒麟980、巴龙5000、GPU turbo、方舟编译器层出不穷，才有了5000元+高端机销量火爆的傲人成绩。研发，就是产品的魂。为中国创造加码，长安汽车全球研发中心投用手机界突飞猛进，汽车圈也要奋勇当先。作为自主品牌的领军企业，投资高达43亿元的长安汽车全球研发中心也在近日正式建成投用。在投用仪式上，重庆市委副书记、市政府市长唐良智等市委市政府领导，以及中国兵器装备集团有限公司党组书记、董事长徐平，中国兵器装备集团有限公司党组成员、副总经理、长安汽车董事长张宝林，长安汽车总裁、党委书记朱华荣等公司领导、行业嘉宾、员工代表等共计300余人出席了此次活动。据介绍，该全球研发中心将是长安汽车继“五国九地”研发布局后的又一重要落子，将承担全球研发主力的重要作用，为中国制造向中国创造跃进贡献强大的基础力量。聚焦先进技术，万人协同研发作为长安汽车研发的总基地，新的全球研发中心将在仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域开展重点研发工作，设计了混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室，以及运用云技术打造的数据中心。其中，全球数据中心按国标最高等级A级设计、运用华为云网络技术，这套系统服务400多万用户，覆盖全球研发中心以及分布在各地的15个生产基地、35个整车及发动机工厂，提供不间断7*24小时安全可靠服务。除了自身的全球研发枢纽功能外，长安汽车全球研发中心还将作为多个外部合作平台，开展先进技术联合攻关。比如长安—华为联合创新中心成立后，双方将共同组建了"整车工程、动力系统、智能网联、整车性能、工艺开发"5大板块专家团队，持续围绕智能化、新能源两大领域共同打造全新的产品平台和全新的用车生态。再比如，长安与青山、博世在变速器设计开发和传动系统及智能化领域展开持续合作，这些技术成果在未来也将分阶段将战略合作成搭载到长安未来的车型上，目前联合开发的湿式DCT变速器DF722综合传递效率高达94.5%，已经达到了行业领先水平。而据了解，为了长安汽车全球研发中心届时将重点补充数千人的研发技术人员，使得总体研发团队规模达到万人以上，其中重点招聘全球具有深厚功底的大师级研发人才进行领军攻关，其前景和实力绝对不容小觑。延续第一辉煌，力争再创佳绩全球研发中心的落成，实际上是长安汽车一贯重视研发、视研发为生命的态度展现。在国家权威机构进行的公开评选中，长安汽车就曾勇夺国家级技术中心第三、汽车界第一，这一成绩在行业里面简直就是傲视群雄级的存在。而在这背后，是长安汽车层出不穷的研发成果，有自主最强的2.0T蓝鲸发动机、有率先量产的L2级IACC智能驾驶辅助技术、还有全球首个完成2000公里长距离无人驾驶测试的实力壮举。可以说，长安汽车不断厚积薄发的研发成果，必将助力其不断攀升自主品牌的新高峰，不断再创新佳绩。得研发者得天下，长安V来值得期待此次全球研发中心的落成，将使得长安汽车在研发的硬件和软件上同步得到很大的提升，更加优美的研发环境、更加齐全的研发设备、更加强大的研发团队，都将有力支撑长安汽车不断攻克一座座技术难关。得研发者得天下，智电汽车可以肯定，不断在研发上发力的长安汽车，将为其V标持续注入更多的前进能量，其V来表现，也将令人深深期待。加油，长安汽车！加油！长安研发人！

上海国际车展临近，不少品牌都率先发布了自家新品，就在4月11日，新宝骏品牌之夜就在上海国际时尚中心举行。除了宣布正式使用新宝骏钻石车标以外，还正式宣布新宝骏品牌首款车型新宝骏RS-5正式上市，5款车型售价分别为9.68-13.28万元。外观方面，新宝骏RS-5区别于过往宝骏其他车型，新车采用了名为"星际几何"设计语言，在车身姿态上，设计师最大化降低A、C、D柱延长线交点位置，同时交点垂直线后移，达到视觉中心点的下降和后移的效果，为整车营造更多的运动感。未来眼日行灯极具标志性，星辉进气格栅内部为点阵式布局，采用了高端精湛环保的烫印工艺，在不同角度下可以呈现出不同变化效果，中间是新的钻石车标，整体效果非常时尚，为提升品牌格调立下不少功劳。前脸下方两端是LED大灯组，与传统车灯位置不同，远近光灯组与雾灯集成了在一起。内饰设计名为"星舰环抱式座舱"，中控台采用非对称设计，并向驾驶员一侧倾斜。14处星夜白氛围灯，如同繁星点点散落在车厢各处，配合870*1362mm的全景天窗，晚上真有浩瀚星空尽收眼底的意境。长宽高分别为4570*1870*1705/1720mm的车身尺寸、 配合2700mm的轴距带来了极佳的车内乘坐空间。后排支持4/6分放倒、16处人性化储物空间使空间实用性有了很大的提升。8向调节电动座椅、USB充电接口、脚踢式感应电动尾门等电子化配备让日常用车变得更加便利，9扬声器哈曼Infinity音响更是听觉享受。安全方面，新宝骏RS-5严格按照最新的2018C-NCAP五星标准打造。标配博世最新的9.3版本ESP，包含ABS、EBD、MSR、ASR、HBA等17项智能驾控技术。65%高强度钢的车身结构加上全方位贯穿式安全防护六气囊，做到内柔外刚，在极端情况下充分保护乘员安全。底盘方面，新宝骏RS-5标配前后独立悬挂，配备荷兰KONI公司的FSD减震阀和高端减震器。在产品调校层面，考虑到中国人的用车习惯、出行场景和路面状况，中方和荷兰的工程师携手参与，调校由从四轮提升至七轮，兼顾操控层面和舒适层面的感受，体验更完美。说了那么多，智能驾驶和智能网联才是新宝骏RS-5的核心优势，通过与博世的合作，新宝骏RS-5搭载了L2级别的自动驾驶系统，具体功能包括0-130km的ACC自适应巡航、ICA高速智能领航、0-60km的TJA交通拥堵辅助、BCA弯道巡航辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、SDW安全距离报警、行人识别+车辆识别的FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、IHBA自适应制动辅助、CMS碰撞缓解、TSW智能限速辅助、IHMA智能远近光切换，共14项智能驾驶功能，覆盖绝大部分用车场景。智能网联方面，通过与斑马的合作，新宝骏RS-5的最新Alios车联网具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级等10项全能车联网系统。为用户带来超强互联科技体验，同时，还拥有双屏联动，10.25英寸悬浮式中控屏，采用触屏控制和语音控制；12.3英寸全液晶智能仪表盘，驾乘信息及时显示，双屏联动显示，真正做到了以科技为智能生活赋能。

近日，动力电池龙头企业宁德时代与全球汽车零部件巨头博世正式建立长期战略合作伙伴关系，宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。博世48V电池据悉，此次搭载了宁德时代电芯产品的博世48V动力电池系统，将为传统燃油车提供具有更高效率、更低成本、更优灵活性的电动化方案，助力实现减排降耗这一全球性目标。宁德时代总裁周佳表示，“博世在电动出行领域已有广泛布局，对汽车有独到且深刻的认识。通过此次强强联手，我们相信在不远的未来，节能减排将成为所有人的出行关键词，而这也是宁德时代与博世共同努力实现的未来愿景。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung表示：“与宁德时代的合作，我们牵手了一位拥有深厚、专业锂电池技术积淀的合作伙伴。结合博世在电池管理系统方面所积累的专业知识和技术专长，此次合作将进一步巩固我们在48V电池领域的领先地位。”此次合作也标志着博世在电动出行业务上又往前迈进了一大步。博世牵手宁德时代背后作为零部件巨头，博世也曾考虑自己生产电池，以对抗亚洲竞争对手。2017年12月，博世表示，正考虑投资200亿欧元（约合人民币1525亿元），使电池产能在2030年达到200GWh。但在2018年3月底，博世公开声明，表示放弃自制动力电池单元，转而通过外购电池单元及自身强大的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。该决定随即引发了全行业的广泛关注。对于放弃电池生产的原因，博世集团管委会成员、汽车事业部总裁Rolf Bulander给出了以下4条理由：市场层面：全球动力电池市场由亚洲5大公司(宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳BYD)霸占，并且这几家已成了气候，博世若此时投产电池单元，不仅占不到什么便宜，还要冒很大的市场风险。技术层面：动力电池新技术层出不穷，更新换代迫在眉睫。目前的以液态电解液为主的锂电池的能量密度还不能充分满足电动汽车需求，博世更看好固态电池以及下一代锂电池技术，但预计到2025年才能走向成熟。成本层面：一个电池单元的成本有75%来自于锂等原材料，加上加工、包装、运输等费用后，利润空间十分有限，价格战一旦打起来，可以说赚不到几个钱。投资层面：到2030年，全球动力电池产能将达1000GkWh，如果博世的市场占有率要达到20%的话，那么至少要投入200亿欧元来购买电池单元的生产、检测、回收等设备。这笔钱对于任何一家零部件企业都不是小数目。何况一旦技术上出现革命性创新，那么前期投资极有可能打水漂了。博世的这一决定对于欧洲政坛和汽车厂商来说，显然不是一个好消息，因为他们一直呼吁企业联合起来，建立一个地域性的电池同盟，以与亚洲企业竞争，现在看来这一愿景并不那么容易实现。宁德时代“朋友圈”再扩容某种程度而言，博世战略决策的转变让亚洲动力电池企业松了一口气，也让宁德时代的羽翼更为丰满。近年来，占据“天时、地利、人和”的宁德时代可谓发展得顺风顺水，除了本身技术实力逐步提高外，还通过资本等方式在上游的资源、中游的材料、下游的整车以及回收利用等环节实现了全产业链整合。尤其是在和国内外整车企业的合作上，不仅有上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、海格、宇通等在内的传统车企，还有蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车势力，甚至还包括宝马、大众、通用等国外汽车巨头。今年上半年，宁德时代装机电量13.8GWh，在动力电池的市场份额占比逼近46%。与此同时，其2019上半年财务数据显示，宁德时代营业总收入202.64亿元，与去年同期相比增长了116.50%，归属于上市公司股东的净利润为21.02亿元，同比增长130.79%。其中，动力电池系统销售收入为168.92亿元，较上年同期增长 135.01%；这部分占到该司总营收的83%。进入2019年，宁德时代“朋友圈”的规模与范围仍在持续扩大，此次与博世建立的长期战略合作关系无疑将助其进一步稳固自身的市场龙头地位。受此利好消息影响，9月5日收盘，宁德时代股价上涨0.17%，报收71.3元，总市值1565亿元。文章来源：盖世汽车

车东西文 | Bear车东西7月12日，博世今日举办了精准定位方案专家分享会。会上，博世分享了该公司在高精度定位领域的VMPS卫星定位与道路特征定位两大解决方案，这两个解决方案互为冗余，可为L3级以上（L1、L2也可用）的自动驾驶汽车提供厘米级的高精度定位服务。博世VMPS系统可通过全球导航卫星系统对车辆进行定位，并通过地面基站与数据处理中心进行定位纠偏，得到的精准定位信息通过卫星广播与云端蜂窝通信的方式实时传输到车辆，从而实现车道级定位，误差在0.5米以内。而当车辆驶入隧道等卫星信号薄弱的地区，博世的道路特征定位服务就能够发生作用，通过使用博世第五代毫米波雷达与第三代摄像头，对车道线、限速牌等参考物进行识别，通过算法计算出自身的位置，误差在10-20厘米之间。这两大技术将会在明年年中随着相应车型的面世投入量产，为博世的L2+自动驾驶解决方案提供高精度定位服务。一、博世三条路径布局自动驾驶分享会伊始，博世底盘控制系统中国区市场与发展战略总监丰浩介绍了博世在自动驾驶技术上的总体布局与落地情况。他表示，目前博世在自动驾驶领域有三条发展路径，分别对应城市街道、高速公路与限定低速区域三大场景。▲博世自动驾驶布局对应不同等级的自动驾驶，博世也有着相应的布局。在L1级ADAS领域，博世从2014年进入中国开始，就与吉利等主机厂达成了合作，进行ADAS系统在国内的普及，到目前为止，配置了博世ADAS系统的车型已经累计超过了100款。而在L2级自动驾驶方面，博世也在今年与国内的众多车企展开合作，上车数超过40款。目前博世已经在进行L3级自动驾驶系统的研发，这一等级的自动驾驶系统仍然会面向乘用车，预计会在2022年左右实现落地。虽然时间点靠后，但丰浩认为，这一落地时间是博世充分考虑了L3级自动驾驶汽车可能会面临的各种场景以及需要解决的问题之后提出的一个理性的时间点。对于已经进入无人驾驶领域的L4级自动驾驶，博世一方面在与戴姆勒展开无人出租车的试运营，另一方面，则是在尝试AVP自动代客泊车等低速场景下的无人驾驶。丰浩指出，博世最初对于自动驾驶汽车的研究在单车智能上比较深入，但近年来兴起的V2X概念让博世也深受启发，该公司的AVP自动代客泊车方案中就融入了场端传感器的应用，车主无需对现有L2级车辆传感器进行升级，即可享受到自动代客泊车服务。除此之外，车路协同的概念还让博世对于更多自动驾驶场景有了思考。丰浩举例说道：“原先车辆行驶在高速公路上，需要在高精度地图上进行位置的确认，告诉车辆正在高速公路上行驶。但中国的高速公路是有收费站的，如果能利用进出收费站的情况来确认车辆的位置，就把复杂的高精度地图，变成了简单的路端确认’0’和’1’的问题。”因此，他指出博世也在考虑进行更广泛的车路协同技术的研发。在自动驾驶的底层技术上，丰浩向车东西在内的媒体介绍了博世的VMPS星基定位与道路特征定位两大解决方案，这两大解决方案利用了博世的车身传感器、卫星导航与惯性传感器三项技术对车辆进行有冗余的精准定位。▲博世定位解决方案不仅如此，车身传感器所感知到的道路特征信息将会上传到博世物联网云，并与现有的高精度地图的信息进行比对，从而实现了高精度地图的实时更新。在这一层面上，博世对自动驾驶的底层进行了赋能，为博世未来进军高等级自动驾驶铺平了道路。二、VMPS卫星定位 解决车辆信号不稳问题博世的两大定位技术在各自的应用场景与功能上具备相互冗余、相互补足的属性。博世卫星定位智能传感器的产品经理陈述向车东西在内的媒体介绍了这一技术的主要原理，即基于全球导航卫星信号和地球静止轨道卫星播发的纠偏服务信号，并融合高性能惯性测量单元，为自动驾驶车辆提供稳定且精准的定位结果。▲卫星导航定位纠偏服务但由于全球导航卫星位于数万千米的高空之上，其中又有电离层、对流层对信号造成的延迟误差，因此不加处理的卫星导航定位的误差极大，无法满足自动驾驶汽车所需要的车道级定位。博世将轨道卫星对车辆的定位信息，在地面基站、数据处理中心通过算法进行纠偏处理后返回卫星，通过卫星广播与云端的蜂窝数据向车辆广播纠偏后的定位信息。而在车端，通过将卫星广播（或云端传输）的数据与车辆轮速传感器、转向传感器等信息进行结合，得出更精确的定位信息，这一定位误差通常可以控制在0.5米之内，满足车道级定位需求。而当车辆驶入隧道等卫星信号薄弱的场景时，车辆的惯性传感器（IMU）依然可以根据车辆的速度与转向角度对车辆进行一段路程的定位。▲博世VMPS方案示意图根据博世在苏州进行的测试，车辆驶入隧道300米后，使用惯性传感器进行的车辆定位依然可以保证误差在0.15米左右，不过随着行驶距离的增加，这一误差将会越来越大。除此之外，陈述还表示，目前博世所采用的高精度定位解决方案与传统高精度地图供应商所采用的技术逻辑完全不同。传统图商使用的是载波相位差分技术（即通过将基准站采集的载波相位发给用户接收机，进行求差解算坐标。Real Time Kinematic，以下简写“RTK”。），需要车辆主动向基站与数据中心请求位置信息，数据中心通过算法建立虚拟基站，并向车辆上的接收机提供虚拟基站对导航卫星的观测值与自身的坐标，从而实现车辆精准定位。这一过程非常依赖蜂窝网络，一旦信号不佳，定位很可能会出现极大偏差。而博世使用的是SBAS星基增强系统，通过卫星与云端单方面向车辆进行广播，并借助基站与数据中心进行纠偏来实现精准定位。这一技术避免了双向通信，降低了网络时延对定位技术的影响。三、道路特征识别解决隧道定位上述的VMPS系统虽然能够利用卫星导航进行精准的定位，但其存在的短板也非常明显，即面对隧道等卫星信号弱的场景时，自动驾驶汽车的实时定位难以得到保障。虽然惯性传感器弥补了其中的一些不足，但也无法让自动驾驶汽车长时间在隧道中行驶。在这一方面，博世推出了博世道路特征服务对其进行补足。通过识别道路上的标志物、车道线，与高精度地图进行比对，从而确定自身的位置。博世技术专家刘玉磊表示，车辆的驾驶环境通常可以分为静态部分与动态部分，人眼能看见的物体，摄像头几乎都能够捕捉到。但很多时候，一些障碍物遮蔽了传感器的部分感知能力，因此，车辆会需要高精度地图这样的超视距传感器来弥补感知上的缺陷。▲博世技术专家刘玉磊博世的道路特征识别就集成在高精度地图之中，在这一方案中，博世主要依赖于其将在明年年中推出的第五代毫米波雷达与第三代摄像头来实现。这两者互为冗余，摄像头会受到炫光、雨雪、大雾等极端环境的影响，而毫米波雷达几乎可以全天候运行，不过摄像头却可以呈现出实时的画面，为提供了视觉上的数据。通过这一解决方案，博世解决了卫星定位信号微弱时，车辆的高精度定位问题，这一方案的误差在10-20厘米之间。博世的道路特征服务不仅仅可以用于自动驾驶汽车的定位，还能参与到高精度地图的众包采集之中。在国内，博世主要与百度、高德、四维图新三家高精度地图供应商达成了合作。刘玉磊指出，随着智能网联汽车的普及，未来搭载博世道路特征识别传感器的车辆会越来越多，传感器也会变得更加智能，高精度地图众包采集的效率将会越来越高。结语：传统Tier1秀出自动驾驶底层技术肌肉虽然自动驾驶创企在这一领域开始得更早，但传统Tier1在自动驾驶技术的研发上也进入了全面发力的状态。不论是博世、法雷奥还是国内的德赛西威，都在从底层发力逐步攻破自动驾驶难题。此次博世对外分享两大精准定位方案，就是在向外界展示其在自动驾驶底层技术上的雄厚实力。随着自动驾驶汽车在技术力与普及程度上更进一步，凭借与主机厂的合作渠道，传统Tier1的实力将会很快显现出来。

长久以来，说到豪车我们首先想到的便是宝马、奔驰等国际大牌，而自主品牌，似乎在这方面没有多少发言权。但随着国内汽车市场发展迅速，早已今非昔比，甚至部分品牌面对BBA也丝毫不落下风。比如WEY，成立至今只有短短3年时间，旗下车型VV7却能与奔驰GLC同台较技，这样的底气究竟从何而来？WEY品牌的底气，其实在于VV7车型的优越设计、全球领先的黑科技、媲美BBA的豪华品质，而要想探究VV7实力优越的秘密，还要从WEY品牌阵容豪华的供应商“朋友圈”说起。联手全球顶级供应商，严格把控细节品质为了从根上为自主品牌的品质正名，WEY品牌迈出的第一步，便是组建“豪华”朋友圈，集齐全球顶级供应商，通过零部件配套、产品开发、技术共享，在造车过程中“精制”到每一个零件、每一个环节。举个例子，WEY品牌所合作的供应商，均为世界级豪华品牌“御用合伙人”，比如奔驰、路虎、特斯拉的首选供应商——世界顶级玻璃制造商圣戈班。圣戈班拥有300多年历史，无论是创新能力还是工匠精神，都属业内NO.1。在中国汽车品牌车型内，WEY品牌的旗舰车型VV7家族最先配备圣戈班超薄夹胶前门玻璃和其他免贴膜系列产品，因而拥有极致的静音表现、极佳的隔热防紫外线性能、以及领先的隐私安全性，豪华品质再度进阶。甚至仅从一块玻璃上，我们就能感受到WEY品牌对细节品质的严苛把控。除此之外，WEY品牌还联手世界最大化工厂之一的巴斯夫，为VV7家族赋予独一无二的豪华调性——WEY品牌专属色亚特兰蒂斯蓝、进口豪华车专用的汽车防腐电泳涂料技术CathoGuard 800、保持“光鲜度”的双组分清漆技术……可以说，巴斯夫的顶级材料与技术，使VV7家族的“皮囊”兼具奢华颜值与匠心品质。博世助力驾辅配置，减轻驾驶压力而在WEY品牌最有话语权的智能科技方面，除了过度投入和研发，它还请来了最强外援，即全球最大汽车技术供应商博世集团。同样以VV7家族为例，其搭载博世多项中国市场首发的安全与驾驶辅助产品，如MEB低速紧急制动，同时整合了ACC全速自适应巡航、LCK车道居中保持、智慧躲闪功能等多项配置，全维度保障用户、行人安全。而与世界领先的汽车零部件供应商、全球高科技企业法雷奥的联合，更是为VV7家族提供了“全球首款安装于A柱的基于人工智能的驾驶员监控系统”，同时也是“全球首款运用CNN神经网络算法驾驶员监控系统”、“全球首款情绪识别系统”，让VV7家族能“看脸”行事，在行车过程中规范驾驶行为，也让行车“智”量领先国际。NVH性能不输奔驰，打造静谧氛围总之，在产品质感、NVH性能等方面，VV7家族与奔驰、路虎有异曲同工之妙，豪华质地丝毫不落下风；从车身造型设计上来看，VV7家族又兼顾了高档与实用两个优势；而在最考验品牌技术含量的智能科技方面，VV7家族不仅集中了全球领先的黑科技，配置率比肩百万豪华车，还以更亲民的价格让豪华触手可及。综上所述，VV7家族无论在细节把控、驾辅配置、NVH性能等方面，在全球顶尖供货商的加持下，均已达到顶尖水平，让消费者感受到极致体验。看到这里，现在大家已明白为何VV7家族如此豪横，敢于和奔驰GLC同台竞技了吧？