博世8级

在此次广州展上，EV和DYNACORD为观众们带来诸多重磅级的新品。展位号A区5.2号馆C22展台，众多新品等您来看。博世旗下两大专业音响品牌，Electro-Voice（以下简称EV）和DYNACORD一直走在行业发展的潮头，与其不断调整适应、紧随行业发展前沿密不可分。近日，慧聪有幸采访到博世通讯业务高级产品经理张星先生以及扩声系统产品经理谭建军先生，为您解析EV和DYNACORD如何保持历久弥新。问：今年的广州展上主推的新品是什么？答：本届展会，我们带来了多款新品，包括EV旗下的EVC固定安装扬声器、EVOLVE 50便携式音柱扬声器、EVID-S商用扬声器，以及DYNACORD旗下的IPX系列多通道功率放大器，满足不同应用场合的需求。问：硬件设备生产商业开始将注意力投向软件技术，对于博世而言是否有相应的计划或规划？答：针对音频行业博世推出了OMNEO网络音频传输控制协议，并力争将其打造成开放的行业标准。目前OMNEO 已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。问：EV和DYNACORD的品牌策略是什么？未来将如何发展？答：自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。另外，EV早在5年前就推出了可视化品牌语言这一重要策略，树立自己的品牌特色。问：目前中国市场越来越细分化、多元化，很多进口品牌和企业也开始转向了细分市场运营，EV和DYNACORD在细分市场上有哪些动作？答：EV和DYNACORD将进一步加强体育场馆的优势，而同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样专业音响也与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV和DYNACORD顺势而为，获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩。而针对大项目，我们也成立了专门的团队。问：在中国专业音响市场行业，EV和DYNACORD历经数十载依然屹立，是基于哪些方面的原因呢？答：一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV和DYNACORD和通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了长足的发展。01:08附：博世专访完整版用好产品打造行业标准作为一个有着90多年历史沉淀的品牌，EV是少数具备单元设计及制造能力的扬声器制造商，作为扬声器的核心部件，驱动器单元的质量决定了扬声器整体的性能表现。凭借深厚的原始积累，EV确保了每一只出厂的驱动器单元都有高水准。同时在换能器、音圈的温度控制、波导设计及材料应用等方面都有非常独到的经验积累与创新，这也是支撑EV这么多年来能够在市场上被高度认可的重要因素之一。历史的沉淀使EV在质量上有着过硬的实力，在技术可以颠覆一切的创新社会，EV也以更加强势的姿态来面对。其实早在1974年，EV率先采用了恒指向号筒(号筒的覆盖角度在一定频率上恒定)实现高Q值及一致性的恒指向控制，有效提高扬声器的清晰度，使不同位置的听众可以获得更一致的声音，EV 成为专业扩声扬声器“号角”设计的始祖，并一直在号角技术上处于领导地位。据博世通讯业务高级产品经理张星先生介绍：“博世本身是一个非常注重研发的企业，其口号就是科技成就生活之美，为了践行这一理念，博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。为了让产品线有更清晰的定位，自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和博世旗下另一专业扩声品牌DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的。同时，也将增强两个品牌间的联结，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌，进而丰富整个行业生态和平台。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。张星介绍说：“两个品牌本身具备有不同专业方向和市场认可度，新的战略将有助于进一步突显每个品牌所具备的优势，延伸品牌背后所携带的基因以及特性，并同时推进两个品牌的全球化进程。”至于在软件技术与通讯平台层面，博世早在6年前就开始推行OMNEO网络音频传输控制协议，OMNEO是一个旨在改善设备间信息交换的网络架构，包括音频传输和设备控制。通过采用现成的IP以太网络设备，提供一种实现低延迟、高品质多声道音频传输的专业媒体网络解决方案，并使所有功能具有高可靠性、冗余性和安全性。在不久的将来，博世通讯系统业务部门下面的四大产品线都将运行在这个平台上，实现内部系统的互联互通。与此同时，博世正逐渐把OMNEO推成免费的国际标准，目前已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。与此同时，EV推出的可视化品牌语言也是一个重要策略。专业扩声产品经理谭建军给记者介绍说：“每个产品都会有它各自携带的品牌特色，我们会把这些极具代表性的特色凝聚到产品的外观设计上。将来，用户可以看到我们不同系列产品之间有相同的元素，各自又有一些区分，整体上的一致性与微观上的区别相辅相成。业内很少有厂家关注可视化品牌语言这一点，而EV早在5年前就已启动这个项目。对品牌符号和品牌语言的重视使得EV在纷杂的市场上始终保持其特有的江湖地位。变化谋求发展众所周知，市场一直在变化，要在市场上推广和销售，对于EV这样一个外资品牌来说，不变肯定不行。扎根中国30多年，EV一直随着市场的变化、客户需求的变化，不断的做一些调整。在行业市场方面，EV不断强化和扩大自己的优势领域，并逐步向其它行业渗透和扩展。EV扬声器指向性控制好、人声清晰、声压级大，在体育行业有着天生的优势。EV不断强化和扩大自己的竞争优势，根据行业的需求去推出更具竞争力、更符合客户需求的高性价比产品，完善自己的组合产品来满足客户需求。EV产品线长、各产品线都有优秀产品，特别适合政府、会展中心、酒店等拥有多种不同规格房间的应用场合，而且同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样EV专业音响与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV顺势而为，精选适合自己的细分市场开展工作，EV专注于技术创新的理念也比较容易获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩，仅去年就在租赁和流动演出行业销售了上百只线阵列，并在青岛啤酒节、热歌榜中榜、成都电音节等活动中受到用户好评。其次在地域覆盖方面，EV根据产品特点结合合作伙伴的特点及优势，不断优化产品的销售渠道，以加强地域覆盖。既保留原先的渠道批发为主的客户，也会以省为单位建立中小型固定安装项目的合作伙伴，在各地与合作伙伴联合去覆盖更多的地域范围。针对不同的产品线去做区分，合理分配资源。针对零售批发模式的产品，EV也努力寻找优质合作伙伴，借助他们的分销网络实现更广的覆盖。而项目类的产品，最终用户更加重视快速、周到的本地化服务，这样当地合作伙伴就是更理想的选择。为了更好的支撑业务，EV针对于大型项目成立了专门的大项目团队，目的是令自己的销售团队更早、更直接的参与到重点关注的行业项目中，树立和加强自己专业化的优势，与合作伙伴密切合作，更好的做好服务工作，一起为各类重点项目提供更专业贴身的服务和定制解决方案。这个从2017年开始才成立的团队，在第一年就帮助EV在固定安装大项目这一块获得了喜人的销售增长。一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了更好的品牌曝光。全球视野，整合资源作为一个国际化的大公司，博世是极具国际化视野的，它深谙并肩作战的重要性，并且非常善于整合国内、国际资源实现结果的最优化。随着企业的做大做强，它的触角势必要深入到各个领域，而由此一来也难免分心无力。在EV和DYNACORD产品战略布局上，博世把眼光重点聚焦在特定的领域。每一个项目都要打造成行业标杆。针对优势的政府会议和体育场馆等项目，博世可以说是力所能及的做到最好。不管是哪个品牌，主要要做的就是品牌渠道、合作伙伴和团队。据张星先生介绍说：“博世谋求与合作伙伴的长远发展，同时也希望通过与合作伙伴的密切配合去获取更多的标志性项目，从而以点带面形成良好的示范效应。 在整合国际资源上，博世也有自己得天独厚的优势。借助国内外的专家、技术人员团队，可以以全球化的战略眼光来处理问题，帮一些项目突破难关。在EV参与的项目中，苏州工业园区体育中心是迄今为止在中国第一座单层索膜结构的体育场，只能借助全场40个锁头拉住膜，整体承重与扩声设备的吊挂是一项严峻的挑战。而通常大部分体育场都是钢架结构，国内的体育工艺设计人员及相关的技术团队都缺乏这方面的经验去应对这个难题。基于跨国企业的优势，EV团队通过借鉴国外团队在英国伦敦碗所采用的吊装设计经验后总结出了独特的解决方案，并将这个方案成功应用到苏体，帮助客户解决了痛点。而在同济大学110周年的校庆中，有个大礼堂需要改造，但是大礼堂拱形的建筑结构导致声学环境复杂，带来大量声聚焦和有害声反射的挑战，普通的安装方案难以应对这一难题，EV专门成立团队针对大礼堂特点量身定制了声学解决方案，在这个过程中EV团队充分借鉴和调用国内外资源和技术团队，取得了很多突破。立足长远，用创新和严苛保持竞争力在中国改革开放的几十年历程中，发展是以异乎寻常的速度进行的。急速增长的经济规模和不断升级的消费能力，刺激着每一家企业的商业神经。对于企业来说，中国这个庞大的市场既充满着机遇又充满着挑战，身处其间，每个企业都在寻找着最合适的生存之道。对此，张星说道：“如何保证竞争力，总结成一句话，就是我们只有不断地通过提高自己的技术能力，去做一些别人不太容易做到的产品，来保证我们的生存空间。一旦一个比较成功的产品上市以后，可能会有很多一哄而上的仿冒行为，在市场上也很容易找到假货。而打击假货，往往是高投入低回报的结果。所以我们坚信，只有不断研发，不断创新，才能保证我们的优势。同样，在会议、广播等各个产品线我们都秉承这样一贯的标准。”作为一个德国企业，博世本身就充满了创新和严谨的基因，而EV和DYNACORD的发展理念与之完全契合，对产品的关注度可以用严苛形容。在用户体验方面，两个品牌推出的每一款产品，在设计期间都会有一个用户测试阶段，如果在用户体验这一块得不到认可，产品的研发项目就会作废。 也许用户能找到同类且价格更低的产品，但用过EV和DYNACORD的产品之后就会成为铁杆粉丝。低价策略确实会在短时间内吸引大批用户，但大浪淘沙之后留下的还是那些稳定可靠和高性价比的产品。无论市场怎么风起云涌，EV和DYNACORD品牌始终一步一个脚印，追求品牌的长远利益而不是短期效果。IPX系列多通道功率放大器：IPX系列包含了四个型号的产品，其特点包括：功率强大：最大输出功率达2万瓦；音质出色：96 kHz采样频率，115 dB信噪比，集成FIR滤波驱动；更高级的可靠性：JTM专利温度控制技术，PFC功率因数校正技术，网络冗余；高效节能：同时具备待机和特有ECO节能模式的D类功率放大器；适合多种不同安装场合的灵活工作模式：并联、桥接、并联加桥接不同输出模式，各通道均支持低阻、70V和100V直接驱动。EVC固定安装扬声器：固定安装扬声器中的EVC系列是EV Innovation家族的新成员，具有家族一致的相似音色和外观品牌语言，音质出色、性能可靠且性价比高，为各种中小型应用提供出色的音频质量。变压器常常会导致扬声器音质受损，而所有EVC扬声器加配了TK-150变压器后，可实现EV独特的ASC自动饱和度补偿功能。在一些大型建筑设施中，如体育场馆、会展中心等，由于传输距离远，需要配套使用变压器。而具有ASC技术的EV扬声器能够很好的避免这一情况发生。其内部集成的ASC电路能够根据线路电平和频率的变化，智能调节输出频率，最大程度保持音乐和语言的原汁原味，令听感饱满丰富。另外，EVC系列中还包括一款非常有特色的VI（Variable-Intensity）可变强度型号，这款型号通过精心设计的号筒配合单元设计，投射出矩形的覆盖范围。EVOLVE 50便携式音柱扬声器：高颜值的EVOLVE 50采用EV的波导技术，内置8个3.5寸中高音单元，经过精密设计的阵列组合，让声音均匀覆盖。加上紧凑的12寸低音设计，充沛的能量超出了人们对其箱体的认识。同时，其工业设计中的人性化设计也是一大亮点，整个系统的组装十分快捷简单，甚至可以只连接一根电源线，就可以通过蓝牙来控制和传输音频，控制界面也是非常直观和简洁，大大提升用户体验。EVID-S商用扬声器：与EVID家族其他成员声学匹配和外观兼容的同时，EVID-S的每个方面都根据工程商和最终用户的实际需求进行设计，比之前更有效、更实用。创新的智能安装系统令即使没有受过专业训练的客户，也能在很短的时间内大批量完成安装，从而节约用户和合作伙伴的安装时间及预算。EVID-S系列扬声器经过了各种严苛的环境测试，如高温、低温、盐雾、氯气、湿度、SO2等等，确保在各种条件下忠实地帮助客户营造期望的商业氛围。

记者|周纯粼3月21日，博世位于南京的智能助力器生产基地开业了。这家工厂暂时仅生产一款产品——博世第二代iBooster。何为iBooster？简而言之，它是一个让汽车制动能力显著提升的关键零部件，或者说是制动系统中真空助力器的完美替代方案。当前轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。若真空助力器不能获得真空或获得的真空不足，将导致制动系统助力效果差。此前，工程师会采用真空泵通过真空度传感器监测助力器内的真空度变化，进而保证驾驶者在各种工况下，都能提供足够的助力效果。而相较于传统的真空制动助力器，iBooster无需依赖真空源，体积更小，整个制动系统重量更轻，制动响应速度更快。另一方面，与传统燃油车不同，新能源车没有内燃机，因此失去了真空来源，无法为制动总泵提供真空助力。当前虽然拥有电动真空助力泵的方案，但一旦这套电子设备出现失效，电动车就等于完全失去了制动力。iBooster则能在替代电动真空助力泵的同时，实现足够的失效保护。例如，当iBooster与电子稳定程序ESP组合应用时，即便前者失效，后者仍然有能力提供足够的制动力。“不论是内燃机车还是电动车，iBooster都适用，”博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明介绍：“实际上，由于汽车发动机越来越小型化，使得其也无法为制动真空助力器供足够的真空度，只是程度比电动车轻。”除此以外，iBooster被认为是实现L2到L3级自动驾驶的必备零件。所谓L3级自动驾驶，并不是实现某一项功能就算达到，而是有一套具体的标准。比如L3要求制动系统在失效时仍然要拥有能够正常运行的能力——专业术语称为Fail Operation。以上述iBooster加ESP为例，这两种系统都具有直接的机械推进装置，并且可以在整个减速范围内独立制动车辆。也就是说，当单一系统出现故障时，另一系统能够提供冗余，从而保证车辆在任何情况下都能安全制动。眼下，东本、领克、上汽乘用车等多家传统车企与造车新势力公司都搭载了iBooster。2013年，第一代iBooster面世，第二代产品于2017年诞生。第二代产品主要在建压速度、轻量化方面进一步提升，且制动力曲线可根据客户需求灵活变化。据悉，第一代iBooster当前已经停产，南京工厂只生产第二代产品。2019年4月第一条产线将正式投产，产能150万件／年。按照计划，明年上半年将投产第二条产线，届时产能将达到300万件／年。南京工厂总建筑面积22,400平方米，总投资额达7.7亿元人民币。其服务范围不仅限于中国，而是整个亚太地区。博世方面透露，今年计划生产30万件iBooster，其中7-8万件将供应日本、泰国等东南亚地区。剩余的将供应中国客户。为实现“零伤亡、零事故”的交通愿景，博世已在中国市场量产多个L2级部分自动驾驶项目，积极布局L3级及以上高度自动驾驶的商业化落地。根据官方透露的数字，今年博世还将投产超过10个L2级自动驾驶项目。据了解，位于北京望京的戴姆勒大厦的地下车库就可以实现全自动代客泊车功能。这是博世与戴姆勒合作自动驾驶项目的一部分。“你下车后在手机上一按，车就会自动去找停车位停进去。拿车时也可以让汽车自己开出来找你。”陈黎明透露。单这个场景而言，这项技术已经达到了L3级以上自动驾驶的规定范畴。作为底盘控制系统中刹车系统的核心零件，iBooster可以说是L2升级到L3的重要衔接。“除了制动系统，我们在传感器、摄像头、转向系统等各方面也将采用冗余设计，以达到之前所说的fail operation状态。”陈黎明说。而在他看来，“2025年能实现L3级自动驾驶都已经算激进了”。很显然，作为技术储备超前市场10-20年的一级供应商，他们的话显然要比车企公布的时间表更靠谱。

汽车的动力数据通常以马力和扭矩来展现，通过具体的数值来衡量一辆车的动力性能。但对于扭矩来讲，很多人只是有个模糊的概念，那么什么是一辆车的扭矩，1N·m究竟是什么概念呢？扭矩是什么？简单来讲，扭矩就是衡量一辆车动力性能的一项指标，单位是N·m。N·m是个使物体转动的力矩单位。扭矩（N·m）=力（N）x力臂长度（m）。比如我们用扳手拧螺丝，那我们用的力（N）乘以扳手的长度（力臂长度）就是扭矩，假设扳手长度是1米，你用了1N的力，这时的扭矩就是1N·m。那1牛是多大的力？这么说吧，1公斤重的物体产生的重力是9.8N。如果有根1米长的杆子，你的手握住一头，杆子另一头挂上1公斤的物体，保持杆子水平，这时你的手腕承受的扭矩就是9.8N·m。480N·m啥概念？刚刚大家已经知道了一牛米的概念，可想而知480N·m就相当于480牛的力乘1米，要知道这个力量是相当恐怖的。480N·m相当于用一米的杆子翘起48.9公斤的重物，这就相当于一位成年女性的体重。上汽MAXUS D90 Pro拥有高达480N·m的扭矩，那么在横向上它能拖动多重的物体呢？答案是3.2吨的牵引力！具体来看，上汽MAXUS D90 Pro可以拖动3.2吨的拖拽式房车达到时速140km/h。当然光快是不够的，在80迈的速度下刹停只需要24米。而在此基础上，D90 Pro更是拥有了应对100%坡度的能力，翻山越岭也不在话下。上汽MAXUS D90 Pro的动力配置几乎能带你去到任何你想去的地方，在面对的是陡坡碎石、险象环生的复杂路况的时候，你只需要挂着一挡二挡或者分动器挂到4L模式小心翼翼地驾驶，它就能在低转速下爆发出超大的480N·m的扭矩，帮助你轻松脱困。能让上汽MAXUS D90 Pro爆发出480牛·米的大扭矩，得益于上汽全新研发的2.0T上汽π Bi-Turbo高性能柴油发动机，D90 Pro最大功率可达218马力，峰值扭矩480N·m，满足当下最严苛的国六b排放标准。这款发动机是上汽面向全球市场研发而来，采用博世2000bar高压共轨，霍尼韦尔双涡轮增压技术，因此才能为驾驶者带来充分的动力保障。专业级越野标准仅仅有强大的发动机是不够的，上汽MAXUS D90 Pro配备了采埃孚8AT手自一体变速箱，能够发挥出低速扭矩大、高速油耗经济、换挡平顺的优势，用户在选择手动模式后，变速箱不会主动升挡，以保证车辆保持低速档位输出强大扭矩。当然，为了进一步迎合当前越野玩家的需求，上汽MAXUS D90 Pro配备有全地形智能四驱系统，驾驶者能够随心选择自动、运动、经济、雪地、沙地、泥地以及岩石等不同模式。在博格华纳N356加强型分动箱、中央差速锁及机械牙嵌式后差速锁的强力支持下，上汽MAXUS D90 Pro能够在低速四驱时放大扭矩2.5倍，让你面对险峻路况也无所畏惧，在性能方面完全达到专业级越野标准。上汽MAXUS D90 Pro所能达到的480牛米扭矩，在越野性能方面是相当突出的，远超同级别产品的动力水平，当然这无疑是上汽MAXUS以用户需求为核心所生产的产品。大家对我们这款专业级SUV感兴趣么？欢迎评论留言，我们会对大家的关注点进行详细解答！

国产顶级双缸仿赛，水冷八气门+博世电喷，极速160km，配国际6档随着国内制造业的飞速发展，摩托制造业的发展也非常的迅速，不过在国内摩托市场上国内品牌做得比较好的还是屈指可数，像最近几年涌现出来的一些新型品牌，在市场上没有太大的知名度口碑也不是特别好，所以这些摩托品牌旗下的一些新车型在市场上总是不冷不热。就像国内摩托品牌新感觉一样，可能大多数车友还对它比较陌生，过随着最近几年摩托市场的变化，新感觉的品牌效应也越来越大，它旗下的一些新车也是在重庆车展中频繁亮相，其中它旗下有一款摩托车最受车友的关注，那就是新感觉旗下的一款双缸250级别的仿赛摩托车，接下来我就大体了解一下这款车吧。车身短小紧凑，肌肉感强烈这款新感觉250它的外观设计采用的是运动风格，给人一种非常强烈的肌肉感，车身线条在设计上看起来特别复杂，整个车身设计短小紧凑，看起来特别饱满。整车的配色也采用比较高调的蓝色色调，这对于年轻人来说骑出去特别拉风。车的前脸大灯采用的是LED光源炸裂脸大灯，而且大灯下方还加入了一个透镜大灯照明效果非常不错。车头上还设计有一个翼型小风挡，丰富了整个前脸的单调设计。车辆采用分体式车把，提高了整个车的操控舒适度。它的油箱造型看起来特别硬朗，侧翼线条设计比较复杂，从侧面看给人一种mv的即视感。一体式座椅它的座椅采用一体式设计，不过后尾有点短，双人乘坐有些困难。这款车在配置方面采用的仪表为全液晶仪表屏，上面显示的信息有档位数，流量，速度值等信息看起来一目了然特别清晰，不过在强光下会有一些反光的情况。西互双活塞卡钳在避震系统方面，它采用的是由重庆渝安提供的避震系统。这款车的制动系统是由西互提供的，它的前轮采用的是双活塞浮动盘配辐射卡钳，制动效果非常不错。异步双缸+国际6档，极速160km接下来看一下这款车的核心动力，也是很多车友最为关注的一部分，这款车采用的发动机是是有新感觉集团公司汽车动力技术研究院打造的双顶置凸轮轴八气门水冷异步双缸发动机，实际排量为250cc，功率最大值可以达到23.5kww/11000rpm，扭矩最大值可以达到22N.m/10000rpm，在供油系统方面采用的是博世电喷供油系统，在传动系统方面搭配的是国际6档位变速。这款车百公里加速只需要7.5秒，最高速度可以达到160公里以上，这样的动力数据可以堪称是250级别的国产双缸最强仿赛摩托车了。总的来说这款新感觉双缸250级别仿赛摩托车，它最吸引人的就是它的动力系统方面，因为它的动力数据达到了同级仿赛车当中最顶端的水平，再加上它外观不错的颜值和厚道的配置，可以看出这款车整体实力非常不错，可能是因为品牌知名度的因素吧，这款车一直在摩托市场上屈居三线不温不火。不过相信随着摩托市场的变化，这款车会受到消费者认可和喜欢的。

虽然说，来自德系的大众、日系的本田、丰田、日产这些合资品牌的车型曾经占据了国内中低端不少的市场份额，但是，现在的中国制造的汽车产品销量和市场份额都在逐步上升，已经涌现了不少销量火爆且高品质车型，已经可以与合资车型分庭抗衡了。例如：长城哈弗H6常年占据SUV销量冠军位置，比亚迪宋MAX位列MPV前端，吉利帝豪多次冲进轿车年销总量榜单前15名。从上述的种种迹象就已经表明"中国制造"正在强势崛起，并且在多个细分市场中都取得了不俗的成绩。与此同时，例如像：领克、魏派、红旗也已经步入中高端市场领域，以及比亚迪已经成为国产新能源汽车领域的领头羊了，而且像比亚迪王朝系列的“秦、唐、宋、元”这四个车系的车型都拥有成熟可靠的全球级技术，同时在市场中也获得了大批粉丝的簇拥。就拿本文的主角比亚迪宋pro DM来聊吧，可以说宋Pro DM已经是目前紧凑型SUV中最快的国民好车了，4.7秒就可破百，媲美跑车级的加速感，百公里加速奔驰SLC级是5.8秒、捷豹F-TYPE是5.3秒、宝马Z4是4.5秒、保时捷718是4.9秒。而且比亚迪宋Pro DM它的实力不仅限于百公里的推背感、加速感，我们把重点回归于整车产品实力上，您同样会发现比亚迪宋Pro DM它的诚意十足。宋Pro DM全系提供6年或15万公里整车质保，比起市面上大多数车型提供的3年或10万公里质保，更加厚道。与此同时，宋Pro DM电池组售后保修期限为8年或15万公里，也显得诚意十足，有效地解决了消费者的后顾之忧。此外，目前在售的宋Pro DM全系共4款车型可选择，并提供了全球领先的第三代双模技术，推出P0+P4全新动力架构，其中双擎四驱的版本最大功率120kw马力163匹，最大扭矩280牛米。而三擎四驱车型的最大功率230kw马力313匹，最大扭矩达到了530牛米，动力输出相当于一台高性能V6发动机，百公里加速仅需4.7秒，纯电续航里程81km，实现了日常代步零油耗；而长途出行可以选择混动模式，综合续航里程超800公里。而且宋Pro DM全系车型都是搭载了超级智能电四驱系统，比机械四驱快10倍，加上全新优化后的6挡双离合变速箱足以媲美6AT，以及百公里油耗低至1.4L。在坐拥这样的强劲动力性能的基础上，再辅以由前奔驰S级底盘专家汉斯·柯克调校的四轮独悬底盘，从而让宋Pro DM它的行驶质感和德系豪华品牌的奔驰GLA、奥迪Q3同样出彩。就单从外观颜值来说，比亚迪宋Pro DM由前奥迪、法拉利、奔驰设计团队，充分运用了东方美与西方美两种不同的设计风格，但却完美地融合在一起。宋Pro DM正面采用了具有东方神秘色彩的“龙脸”造型，并且LED大“龙爪”灯组也和富有“肌肉感”的发动机舱盖巧妙的结合，让新车前脸看起来非常具有视觉冲击力。侧面采用了多条硬朗的线条勾勒车身，搭配时下流行的悬浮式车顶与19英寸专属的运动轮毂，有效突出了宋Pro DM整车的运动气息。而尾部颇有精致感的贯穿式尾灯的设计，也赋予了宋Pro DM远超同级的美学设计及感官品质，让车主开出去坐享回头率。视线来到内饰部分，宋Pro DM首次运用了黄金分舱大五座设计，车内在手指可触碰的区域都有大量的软质材料包裹，而且还在皮质多功能方向盘、车门内侧部分、空调出风口、档把处都采用了镀铬饰条装潢，有效地提升了视觉的亮度和档次感。中控台还装备了比亚迪独家首创的旋转式12.8英寸全液晶大屏幕+12.3英寸的液晶仪表盘，并搭载了DiLink 2.0智能网联系统，支持OTA智能远程升级、支持分屏操作、智能语音交互、云服务远距离寻车、远程启动等功能。这些可是同价位合资SUV见不到这么有档次和科技感的设计理念。而且，宋Pro DM还是按照超五星安全标准打造的大美都市SUV，采用了3H强度碰撞吸能车身，高强度钢材的使用量高达76%，再加上：360°全景影像、自适应巡航、并线辅助、主动刹车、车道偏离预警系统、博世9.3平台高效精准的ESP控制、采埃孚EPS电动助力转向系统等实用性配置，所带来的安全性完全符合人们家庭用车所期望的美好出行方式。我们从实用性和舒适性方面来说，长宽高轴距分别为：4650x1860x1700x2712毫米的宋Pro DM，它的空间表现力会比长宽高轴距为：4585x1855x1679毫米的本田CR-V更加令人满意。与此同时，例如：后座出风口、车内PM2.5过滤装置、电动感应尾门、Wi-Fi热点、前后中央扶手、后排杯架、前排皮质座椅带有加热/通风功能，等日常用车实用的配置都没有缺席。也得益于宋Pro DM这样的“空间魔术师”般的设计理念，再加上多处运用了隔音材料带来的行驶静谧性，也是同级别纯燃油汽车无法带来的隔音效果，“舒适静谧驾乘空间”足以体现出宋Pro DM的乘坐质感比起奥迪Q3和宝马X1都强上一筹。其实总的来说，随着比亚迪宋Pro DM的到来，让很多消费者重新认识了“了不起的中国制造”，曾经消费者所担心的三大件问题也迎刃而解，毫不夸张的说，像比亚迪宋Pro DM这样拥有强悍的产品力与超高的性价比的车型不并多见。我们也可以从宋Pro DM车主们售后口碑来进一步了解这款车的用车表现如何，例如像：“颜值高、舒适性同级一流、隔音效果好、行驶品质很高、性价比高”等标签，就是车主们对于宋Pro DM的评价，而且宋Pro DM更是坐拥了跑车级的加速感，4.7秒破百的操控性，还有低至1.4L的燃油经济性，完全可以说宋Pro DM是一款已经把经济性与实用性完美结合的国产好车，一些宋Pro DM车主更是直言：“A+级SUV性能节能新标杆”与"最牛的中国制造"的称号非宋Pro DM莫属了，所以众多年轻人买车选择宋Pro DM，也是它自身强大的产品力使然。更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。

一辆汽车的核心价值体现在移动的效率和灵敏度，动力性能是其核心性能，是汽车的本质属性。人们艳羡宝马动力的一触即发，又对电动车的澎湃动力津津乐道。但对普通爱车人士和中低收入人群来说，宝马特斯拉，只是梦想。如今，有一款车，只需要8万元左右，就可以让消费者享受强动力体验；其超强动力款，也大概不过10万多就可以享用。这款车，就是海马二代S5。超强动力SUV 细分市场第一车目前的市场，自主品牌SUV纷纷上攻中端市场，10-14万元市场是其主攻方向；中低端的8-10万元SUV新车堆积如山，万船齐发，竞争激烈，而面对消费升级，这些车型无可奈何，只能近身互博，彼此受伤。海马汽车在充分把握和满足年轻消费者需求的基础上，推出了海马S5，一度受到市场追捧。在消费升级、8-10万元SUV竞争白热化态势中，海马顺势而为，推出二代海马S5，以超强动力主张切入市场。北京车展发布之后，海马二代S5引发热切期待。超强动力，让海马S5在8-10万元上下的SUV市场脱颖而出，将自己与同质化倾向中千军万马同挤独木桥的一众低端低价SUV剥离开来，以超强动力为市场定位，以差异化竞争确立自己的细分市场地位，既满足消费升级后的动力需求，又锁定8-10万元的市场空间，满足更广泛的消费需求，成为8-10万级超强动力细分市场第一车，成为消费者8-10万元首选SUV。超强动力，直击低价格SUV的市场痛点。二代海马S5共搭载1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT、1.6TGDI+6AT四种动力总成，两款发动机，6AT/CVT/6MT/5MT四款变速箱，其中1.6TGDI+6AT动力车型后续上市，其它车型近期上市。1.5T强动力发动机具有马力大、加速快、超车牛的3大优势，最大马力163Ps，峰值扭矩223Nm，采用进气可变气门正时（VVT）技术、双顶置凸轮轴+顶筒式挺柱结构，轻量化技术的应用使燃油经济性优势突出，博世新一代电子节气门体的加入，更进一步降低油耗。1.6TGDI超级动力发动机与德国FEV联合开发，基于模块化平台打造，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，最大功率136Kw/5000rpm，升扭矩175.6 N·m/L，匹配6AT自动变速箱，黄金搭配使二代海马S5在动力性和平顺性上达到最佳状态。小惯量涡轮设计源自德国，技术先进、质量可靠，排放达到国五/国六标准，性能指标在市场中处于领先地位。比利时邦奇公司定制的三代无极变速箱，也是沃尔沃、罗孚、宝马、等世界著名汽车企业的供应商。这款第三代CVT无极变速箱，可让S5得到更优速比，性能、耗油、废气排放完美平衡，相比传统变速箱具有更快响应速度，与海马超级动力发动机匹配，可以让消费者获得动力强劲、输出顺畅的舒适体验。二代海马S5 在以动力为核心走向均衡二代海马S5毕竟是智联化、自动化、电动化、共享化汽车时代的新品类，它注定要承担30年积淀基础上海马更富意义的市场担当，均衡发力是其必然选择，动力只是其核心优势之一。二代海马S5拥核心的动力优势特质，同时拥有超高颜值、丰富配置、超优品质、高稳定性等产品亮点。深耕动力市场多年的海马，将通过二代海马S5，打造具有“品类清晰、品牌强势、产品丰富、品质优异”特质并极具竞争力的中国品牌SUV明星产品。所以，作为超强动力SUV，也拥有超出想象的高颜值。二代海马S5由意大利LD’A公司设计总监卢奇先生亲自操刀，融合国际化视角和多年设计经验，造型设计更符合当下年轻人审美。整车设计运动时尚。4418x1823x1630mm的车身尺寸在满足正常需求的同时，也达到了节油效果；回旋内凹的腰线设计，不仅体现力量感也更加立体化。轮毂匹配215/60 R17轮胎，红色刹车卡钳，银色运动套件，时尚动感。大尺寸六边形蜂窝前格栅成就北欧极光式前脸，尽显动感与威严；鹰隼式海马标志，配合满天星进气格栅，搭配隐藏式前置摄像头，带来品牌与科技的融合感；引擎盖造型采用立体雕刻，呈现动力美学，与侧面流线型的腰线贯穿至车身尾部，整体性更强。1.139㎡全景观星天窗、雕刻动力学尾部、激情内饰、飞翼式环抱驾驶座舱、赛车级全功能方向盘、6向高包裹性电动座椅，让二代海马S5在使用中凸显高端。外板件采用2000T级冲压线，六道冲压工序；整车焊接超过90%采用机器人无人点焊工艺；车辆整体涂装工艺采用层涂装流程，光泽度超过90°，耐腐蚀性长达8年，精致工艺无可挑剔。主打动力性能的二代海马S5，智能网联方面也给人惊喜。moofun移动互联人车生态系统可以实现车辆定位、手机APP远程寻车、后尾箱跨时空随意开启；驾驶习惯、车辆行驶路程、实时车况自动记录；车与手机互联、手机内容无线映射、车友互动；采用科大讯飞语音识别技术，支持语音唤醒语音打断功能，只需一句“你好，海马”便可进行语音控制空调、天窗等操作，实现蓝牙连接、语音导航、音乐播放、接打电话等操作，“动口不动手”，科技感升级。10英寸高清屏分辨率达到1028*720，全系标配7英寸液晶仪表盘。智能安全方面，二代海马S5配备了目前奔驰、奥迪等品牌正在使用的最新博世9.1ESP系统、行驶车道偏离0.5秒及时预警的LDWS车道偏离警告功能、主动刹车保证安全、TPMS智能胎压监测及时提示。其它主动安全配置还有EPB电子手刹、AutoHold自动驻车系统、超清360度全景影像、人性化智能雨刮、精准倒车雷达、ACC自适应巡航、一键启动、精准电子随速助力转向、舒适配置方面，有新风PM2.5空气净化系统、智能恒温空调等。操控方面，五连杆独立运动悬架让二代海马S5同级别最牛底盘，让追求性能的客户获得拥有人车合一完美产品的满足感。动力性能主打的全方位均衡特性，为海马S5成为细分市场领军车型奠定基础。驾控体验超出想象驾驶还处于工程测试中的二代海马S5的1.6T车型，不一样的体验超出想像。随速助力转向低速灵敏高度沉稳，给人轻松自如的感觉；动力具有爆发性，起步迅猛，中高段动力输出依然强劲；路过颠簸路面和减速带时，舒适感非常明显，五连杆独立运动悬架确实不同凡响。静音表现近乎完美比肩合资。即使是阴天下雨，超大天窗也让车内豁然开朗。这款1.6T车型如果保持海马汽车一贯的高性价比方式，一定会得到市场的积极响应。二代海马S5的动力更平顺，更强悍，燃油经济性更突出，加上焕然一新的外观，作为8万级SUV，很容易成为同级别首选。二代海马S5，很可能成为细分市场的狠角色。

“红旗”这个品牌，不知道您有什么印象，它承载着民族精神，更是中国汽车工业骄傲，就自身带着一种严肃、庄重的气场。历经汽车时代飞速发展，红旗这个积淀了历史的品牌开始新重生，时尚、动感、科技、舒适及更平民售价成为了它新时代标签，从红旗全新平民力作H5上已经看出了变化，以设计美学、智能互联与极致安全，全面树立B级车价值标杆，市场销量节节攀升。最平民B级豪车，BOSE真皮档次直逼E级，比迈腾大一圈关键不足15万。相较所有自主品牌，红旗的原创性是最值得肯定的，全新H5采用了红旗品牌“高山飞瀑”竖向格栅，并在镀铬细节方面增加了层次感，作为对家族基因传承，视觉感毫不违和，与传统横向格栅相比，标新立异。红旗立标在很大程度上更是提升了整车尊贵气质，气场十足。此外，H5的头灯就像两支犀利的剑从格栅延伸而出，并且车内外灯光全部采用LED光源。下保险杠雾灯区域采用贯通式的设计，能很好地承接其上方夸张的中网，让整个前脸很和谐。长5米的车身已经充分证明其B级车的身份，轴距更是达到了2875mm，比迈腾的2871mm还要长。短前悬、长后悬的设计，加上向上扬起的腰线，车门下缘向上扬起、并连接到后保险杠的线条，让它看起来很动感。鸭尾造型让H5拥有了更多运动感，同时后备箱盖上的元素很有限，突出了巨大的红旗LOGO。舒展的尾灯同样展现出动感的一面，加以隐藏的双尾排设计让红旗H5的尾部整体感更强，在运动感的同时也突出了自己的科技感。既然定位豪华车市场，那么除外观要看起来时尚，内饰也一定要充满豪豪华感及具备一定的科技感。在这一点上H5营造的还是十分出色，悬浮式的显示屏和中控上的液晶显示屏都彰显出了一定的科技感。控制面板区域也是采用了当下最流行的出触摸式按键，而在档把部分也采用了类似飞机操作杆的设计，又将车内提升了一个档次。座椅采用意大利进口牛皮，韧性还不错，缝线也非常细致，包裹性、支撑性及做工值得肯定，驾驶座具备12向调整功能。本车具备天窗，而且还是全景式的，并且红旗H5带配有BOSE音响，全车共11颗扬声器，表现出了足够的诚意。在安全性配置上，除了有最基本的ABS、博世车身稳定系统，还有自适应巡航（能跟随前车至停止，最大设定范围至140km/h、四级跟车距离设定）、AEB主动制动系统（预判是否有撞击发生的可能性，在撞击即将发生的时候自动启动刹车），在安全性方面来说，算是“顶天”了。相比之前款式，2019款全新红旗H5的车轮轮毂不仅比之前更大，而且花纹更加优美。此外，头尾两侧的4颗雷达帮您实现自动泊车功能，支持垂直和侧方两种模式。红旗H5无论从观感还是内在，都打破了传统红旗品牌给人留有的固有印象，正以平民化形象来拥抱普通消费者。对于高颜值、高配置的全新H5来说，不足15万的售价，更是压制到了大众迈腾、本田雅阁等B级车型。最平民B级豪车，BOSE真皮气场直逼E级，比迈腾大一圈关键不足15万。酷似车型：全新奔驰S级，新车在外观是设计上进行了多处的细节升级，主要变化集中在车头部分。采用了几何多光束LED大灯，加入三道杠式LED灯眉，辨识度非常高。老款车型上的四横幅式格栅被双三横幅样式所取代，与迈巴赫车型颇有几分神似。值得一提的是，新款S级采用了灯腔内共有84颗LED的MULTIBEAM LED大灯系统，可实现更加精细的矩阵式照明效果。车尾灯组也进行了重新改造，点亮效果更加具有科技感。

2019年3月15日，生命科学领域世界顶级杂志期刊《细胞》，刊登了一篇重大研究成果。此次发表于《细胞》上的论文，是由清华大学施一公教授的团队研究所作，而其中不可或缺的骨干人物就是团队中的白蕊和她的师姐万蕊雪。两人共同发表了这篇对于生命科学有重大意义的文章。而白蕊，也终于将自己的实力完美的展现在了世人的面前。传奇学霸，不放弃终上清华不得不说，白蕊的学习生涯的确足够谱写一部传奇史。小时候的白蕊就对生物学表现出了很大的兴趣。因此，她的生物学成绩在班级里一直名列前茅。高考之后，获得优异成绩的白蕊毅然选择了武汉大学生命学院。为了满足自己对生命的好奇，白蕊在大学期间求知若渴，一刻也不敢停下寻求知识的脚步。虽然成绩优异，但是在清华大学暑期夏令营的面试中，白蕊因为发挥失常而与清华大学失之交臂。这更激起了白蕊不服输的精神。拒绝多所高校，认定清华大学。终于，2015年，白蕊凭借专业排名第一的成绩被保送清华继续深造，而她的导师就是清华大学著名教授施一公。尽管如此，白蕊也从来没有因为自己获得如此优秀的成就而骄傲自大，止步不前。在投入施一公门下之后一刻也不敢松懈，不到半年的时间，白蕊就成为了施一公团队的骨干成员。白蕊也正式踏上了攻克生命科学难关的征途。在导师的帮助之下，她每天不断地学习研究，针对剪接体RNA加工进行深入了解，逐渐揭开了其神秘的面纱。研究生命起源，终成正果可以说智慧与美貌并存说的就是白蕊。她不仅人长得清纯美丽，学术上更是堪称传奇的存在。身为90后，在沉迷生命科学的这些年当中，白蕊在CNS上发表文章已经高达八篇。CNS作为生命科学领域最为顶级的杂志期刊，想在上面发表研究成果可以说非常之难。相对于在清华获得的特奖，相信发表了八篇文章的成就更加令人惊叹。白蕊预计今年毕业，拿到博士学位只用了四年的时间，相对于国家要求五年到八年时间，白蕊已经超额完成了任务。她自己也曾经表示能够完成RNA剪切领域的研究，已经无憾于博士生涯了。压力过大，萌生退学想法而就是这样一个传奇的学霸，也曾经陷入泥潭，甚至想退学。成为清华大学博士生之后，白蕊更是拼命学习研究，为了赶课题更是创造了三天三夜不眠不休的记录。然而白蕊身体一天比一天差，最后被查出有免疫性疾病。这对白蕊来说是一种非常痛苦的折磨。于是，白蕊产生了退学的想法。不过，这一想法很快在朋友和导师的关怀下淡了下去。最终，白蕊凭借对生命科学的热枕坚持了下来。提高效率，战胜困难在经过这件事情之后，白蕊认识到了身体健康的重要性，为了能保护自己的身体，多一点休息时间。白蕊抓住一切可以利用的时间，提高自己的研究效率。在实验中，等待实验结果是常有的事情。一分钟，两分钟，十分钟，只要是空闲时间，白蕊都会做一些其它的事情。当她把这些碎片时间利用起来的时候，效率和实验成功率都有了很大的提高。而且她还创新性地对实验进行了一定的改变，提高了实验样品的稳定性。各种细节得到了改进，白蕊带领团队终于将世界级的生命难题攻克，并将这一成果发表在了《科学》杂志上。之后，她继续就这一课题再次进行研究，成果于今年3月份发表于《细胞》期刊，再次轰动生命科学领域。实验室里的一枚“开心果”在学术研究方面，白蕊是认真严肃的。但是在生活中，她却是个能够突然间蹦出来吓你一跳的活泼妹子。白蕊性格上完全继承了蒙古人的热情好客，不仅开朗活泼，而且豪爽大方。上到天文地理，下到八卦新闻，她可以说是无所不知。她也获得了团队里的“开心果”的美誉，偶尔语出惊人的她也被师兄师姐们戏称为实验室里的“段子手”。个性独立的她在生活上也很少依靠他人。甚至有时，在实验当中所用的材料和桶装水，白蕊都亲自动手搬运，从来没有假手他人。“师兄师姐们也常说我是个‘女汉子’。”白蕊如是说。不过，虽然女汉子的形象深入人心，但是白蕊的内心还是十分柔软。她喜欢毛茸茸服饰，只要是看着可爱，都会去买下来。她喜欢美食，曾自豪地说，自己吃遍了清华大学周围所有的美食。她喜欢电影，且情有独钟，只要电影不是过于煽情，基本上都会去看。她喜欢旅游，很多地方都留下了她的足迹。她喜欢做社工……博士生活是枯燥无味的，白蕊甚至没有所谓的假期。但是像她这样能够把如此淡如白水的生活过得这样有滋有味，的确是很少见。博士毕业，即将进入西湖大学今年，白蕊即将面临博士毕业。她表示，自己毕业之后可能会进入西湖大学继续进修。西湖大学，中国历史上第一所由社会力量举办、国家重点支持的新型研究型大学，其秉承“高起点、小而精、研究型”的办学定位，聚焦理学、生命与健康、前沿技术等方向设立一级学科。其前身为浙江西湖高等研究院（成立于2016年），由清华大学副校长施一公教授、南方科技大学校长陈十一教授、中国科学技术大学常务副校长潘建伟教授、北京大学理学部主任饶毅教授等科学家发起筹建 。2018年2月14日，教育部正式批复同意浙江省设立西湖大学。杨振宁任西湖大学校董会名誉主席，钱颖一教授为校董会主席，施一公教授担任西湖大学首任校长。或许是继续追寻恩师的脚步，或许在白蕊心中有一个“西湖梦”，又或许这个风景如画的地方会带给她更多生命的感悟和体验。不管怎样，生命还有很多未知的秘密。相信未来，她将会成为探索生命大军的“领军者”，也将会体验全新的生命历程。（图片来源于网络，内容由傲梦编程1对1整理原创，转载请注明出处，如有侵权请联系，谢谢！）

最近网上有一款车热度很高，这款车就是金城旗下的中型踏板车型，这款车就是AdivaAJ201。当初这车的概念车型在网上一曝光，就引起了很高的关注度，虽然现在这车还未公布售价却依然阻挡不住对于这车的热爱，下面就来了解一下这款大轮绵阳的具体情况。标杆级配置的大轮绵羊，主流配置+高颜值，续航350km，售27800元。从外观上看，AdivaAJ201的整款车身谁有着明显的运动气息，车身配色主要以淡蓝色为主，整款车身的设计协调。前脸采用栏栅式设计，有着极高的辨识度，仪表盘则是有机械式指针与数字负显仪表相结合，并且边框是半圆形的设计，不过相较于同级别车型的仪表盘还是有差距的。至于动力系统，这车搭载的是单缸水冷四气门发动机，并且有着不错的动力性能，从动力参数来看，这车的最大功率为14.1kw/8250rpm，另外这车的最大扭矩为16.5Nm/6500rpm。另外动力方面与之相配置的都是在同级别车型中比较顶尖的配置，并且金城提拉米苏200相类似。百公里的油耗为2.2L，续航达到了350km。关于车身其他配置，AdivaAJ201还有全LED的车灯以及搭载的大尺寸的8L油箱，以及USB充电接口，四种颜色的车身。安全方面，这车更是有前后主流的碟刹配置，并且还有博世10.0双通道ABS防抱死系统。总的来说，在同级别车型中这款AdivaAJ201整体还算不错了，最后这车的公布的官方售价为27800元。博世双通道ABS+前后碟刹，金城中型踏板未销先热，2.87万值不值？图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭