博世会议系统

2019年11月5日，博世热力技术携多款重磅新品，再次亮相中国国际进口博览会。作为全球领先的舒适环境系统供应商，博世热力技术此次参展共带来28款产品，涵盖了包括室内节能暖通和舒适热水能源管理在内的全套解决方案。其中，多款高端原装进口产品在中国属于首次发布或展出，为中国消费者带来了高品质舒适家居体验，将更好地满足其个性化、高端化的消费需求，助力推动国内消费市场的升级。本届“进博会”的举办正值新中国成立70周年，同时也是改革开放41周年。多年来，中国政府始终坚定支持贸易自由化和经济全球化，主动向世界开放市场，不仅取得了举世瞩目的辉煌成果，也极大地推动了全球贸易和世界经济的发展。中国已成为全球第二大贸易进口国，市场极具吸引力。进博会旨在进一步促进全球贸易和世界经济增长，无疑是让各国企业共享中国发展机遇的新平台。在去年的首届进博会上，博世作为首批参展企业之一亮相，全方位展示智能交通、智慧家电、互联工业三大板块的创新产品及解决方案。其中，博世热力技术是唯一取得参展资质的德系暖通及舒适热水技术企业。在会议期间博世热力技术与多家采购商、合作伙伴进行了洽谈，并陆续达成了多项合作，对公司业务的整体发展起到了积极的推动作用。（博世再次参展“进博会”，全方位展现技术实力）多款高端实力产品，满足中国消费者消费升级需求在本次博览会中，博世热力技术展出了多款舒适高端、技术领先的室内节能暖通和舒适热水产品，在彰显强劲技术实力的同时，也为中国消费者带来了与欧洲同步的先进暖通体验。其中值得一提的是将在本届进博会同期在京东进行线上首发的Tronic 6800 T家用储水式电热水器。该产品是一款具备卓越热水性能以及智能功能的高端电热水器产品，秉承极简主义的美学双曲面设计和独具匠心的超薄设计，打破了电热水器长期千篇一律的外观，更能贴合各种不同的现代家居风格。特有的双胆双引擎速热技术，可在2分钟内极速加热，并以其特有的6倍增容功能满足家庭多人连续洗热水澡的需求，为用户带来全面升级的沐浴体验，更为新一代年轻消费者树立了洗浴新标准。（博世Tronic 6800 T家用储水式电热水器亮相进博会）另外，博世Floorstanding Greenstar Highflow CDi boiler厨下式冷凝燃气采暖热水炉和博世Vent 2000 D新风净化一体机、Vent 4000 CC新风净化一体机是在本次展会上进行中国首展的拳头产品。博世Floorstanding Greenstar Highflow CDi boiler厨下式冷凝燃气采暖热水炉是深受英国用户青睐的厨下机，其独特的隐藏式安装，可以为用户节约室内空间；搭载硅铸铝主换热器及EMS总线控制，确保产品可产出高效热水，是为数不多可达到欧洲“三星”标准热水的冷凝锅炉产品。（博世Floorstanding Greenstar Highflow CDi boiler厨下式冷凝燃气采暖热水炉首展进博会）博世Vent 2000 D新风净化一体机外观简洁美观，对安装空间要求极低，几乎可满足所有居室环境的安装条件。高效风机及超低噪音进风口盖包装，确保它在零下20 °C-零上60 °C的温度范围内均可工作，并可达到83%的高热回收率，获得DIBt认证；而博世Vent 4000 CC新风净化一体机搭载高效风机及M5、F7过滤器，显热交换效率可高达93%，整机采用EPP材料轻量化设计，一个人工即可完成所有安装。用户可利用智能应用程序操控产品，轻轻一按，即可畅享洁净室内空气。关注技术研发与能源管理，打造创新高效的智能生活此外，本次展出的产品中，备受瞩目还有博世首款搭配舒适分层水箱的高端一体式旗舰款冷凝炉Condens 9000i WM和在德国、英国市场的冷凝壁挂炉Condens 7100 W。博世将自身对能源控制技术的研发成果在高端冷凝炉产品中表现得淋漓尽致。这两款王牌产品不仅搭载了拥有欧洲专利认证的、由博世自主研发的WB5硅铝合金换热器，更配备了多功能控制器CW400和博世自主研发的Heatronic III智能控制器，可依托高效传感器及多层智能分析算法，为用户提供超一流品质的生活热水和采暖体验。博世自有的恒温控焰技术，在确保产品可提供高热效率的同时，能够根据室内实际温度与设定温度的差距，自动调节冷凝炉出水温度，不仅提高了居室舒适度，还提高冷凝炉采暖系统的效率，大幅降低燃气费用，延长了产品的使用寿命。（博世热力技术产品为用户打造舒适恒温健康的家居环境）博世热力技术亚太区总裁郑大智先生表示：“进博会为参展企业提供了展示品牌实力的绝佳平台，各国企业可以在这里与来自中国或全世界各个国家和地区的合作伙伴进行深入了解，开展不同层次的交流合作，对博世热力技术来说是非常宝贵的机会。我们从上一届进博会中收获颇丰，未来也会继续积极支持进博会的举办，并期待以此为契机，进一步加深与中国合作伙伴在全线暖通行业的多方面合作，共享创新成果。”2019年是博世热力技术进入中国市场的第十九年，作为覆盖完整暖通空调（HVAC）市场系统的国际供应商，博世热力技术始终秉承“根植本土，服务本土”的理念，不断为中国消费者们的理想智能家居生活贡献力量。未来，博世将聚焦于推出更加智能、高效、环保的产品，以领先的技术应对已经到来的能源转型和市场升级，与中国企业共享发展机遇带来的新平台，为中国经济注入新活力。

1月11日，2021年北美消费电子展（CES）正式开幕，博世在本次展会上发布了多项科技创新项目，其中与奔驰合作开发的智能家居系统控制系统是首次亮相。博世此前一直致力于智能家居领域的开发，并推出博世智能家居（Bosch Smart Home）App，使用户在移动设备上实现操作屋内的博世智能家居设备。而此次与奔驰合作将这一功能引入新一代梅赛德斯-奔驰S级(参数|询价)轿车当中，新一代S级车主只需通过车内语音控制系统便可直接云因操作博世智能家居设备，这样能够让车主无需在驾车时使用其他移动设备，时刻将双手扶在方向盘上，以语音控制该功能，从而确保驾驶安全。该功能自2020年12月上线以来，可通过新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车控制博世的智能家居系统包含：智能插座、空调温度调节器、快门控制器、光线控制器、门窗触点、暖气温度调节等功能，博世和奔驰计划在2021年年内将这一功能推广至更多产品之上。编辑点评：智能家居与智能汽车的碰撞在博世与奔驰之间诞生绚丽的结果，随着汽车逐渐成为我们出行的平台之一，越来越多的用户希望汽车能够承载更多功能，如今随着博世等零部件企业的转型，让越来越多智能网联功能成为可能。新一代S级将于2021年年初引入中国市场，届时智能家居家具功能是否会同时引入，值得期待。

日前，博世宣布，2020年年中高速自动驾驶辅助系统可实现量产。届时能够为国内主机厂开始大力研发智能驾驶辅助系统，并集成了博世高精准定位服务生态系统，博世高速公路辅助功能助力，为消费者创造舒适且安全的驾驶体验及现场技术演示车辆，除了介绍全新的博世道路特征技术外，将博世道路特征服务集成于自动驾驶系统是其重要特征。在自动驾驶领域，早在3年前，博世便为长安睿骋提供过整套自动驾驶技术支持，并完成了一次长达2000公里的自动驾驶路测。博世在自动驾驶业界的地位，如同腾讯阿里在中国互联网行业的地位。博世集团一共有四大业务板块，汽车和智能交通业务板块占三分之二左右。过去的十年，博世在中国实现了超过22%的年复合增长率。博世全球有56000名研发人员，其中三分之一致力于软件研发。博世中国有5000多名研发人员，在互联网和自动驾驶相关项目上，近30%都是从事软件技术开发博世高度关注自动驾驶领域，每年投入研发资金4亿元，其自动驾驶研发主要基地在德国和美国加州Paol Alto,德国方面负责传感器，控制系统等开发，美国方面负责定位，感知和路径规划的开发。博世在自动驾驶方面拥有全球最多的专利，超过了任何一家车厂或科技公司，涉及传感器，控制，软件等领域共计约450项专利。博世从ADAS走向全自动驾驶的时间表大致是：2018年实现代客泊车系统量产，2020年实现高速自动驾驶系统量产，2022年左右量产城市无人驾驶出租车系统，在2025年之后实现全自动驾驶。

【太平洋汽车网 行业频道】 2019年上海车展将在明日（4月16日）正式开幕，届时，博世赋能自动驾驶系统将正式亮相，该系统是博世用于自动驾驶的关键技术。此外，博世还将带来一系列面向未来的本土解决方案。据悉，赋能自动驾驶包括可持续感知周边环境的360°环境的技术，密切关注驾驶员动态的车内监控技术，子系统可独立控制的系统冗余技术，集成网络安全解决方案等技术。除此之外，博世还将在本次上海车展期间带来一系列面向未来的电气化、自动化、互联化、个性化领域的创新与本土化解决方案，配备了博世自动化、互联化及电气化零部件和系统的无人驾驶电动大巴概念车也将于上海车展迎来其在中国的首次亮相。（文：太平洋汽车网 韩蕊）编辑推荐阅读：博世启用南京的亚太智能助力器生产基地博世：停车辅助系统安装率达45% 稳步上升

后处理是专门为货车尾气不达标而制造的，而后处理如果没有工作喷射就会造成货车没劲和耗油，接下来我们就来说说后处理是怎么工作的。首先我先给大家介绍一下尿素系统组成每个配件的作用。氮氧传感器氮氧传感器安装于SCR排气管出口位置，用于检测尾气是否达标，从而给ECU送信号，使货车不会限扭矩。环境温度传感器环境温度传感器的作用是检测环境温度，然后给ECU送信号，ECU判断环境温度是否需要给尿素管加热，一般装在车头或者大梁里面。尿素压力传感器尿素压力传感器安装在尿素泵里面，用于检测尿素泵的压力，尿素泵正常建压为9公斤左右。尿素箱尿素箱是用来储存尿素，然后最上角是用来安装尿素液位传感器。尿素液位传感器尿素液位传感器安装在尿素箱内，用来检测尿素的液位以及温度，当尿素温度过低时，为了防止尿素冻住，尿素液位传感器回馈信号给ECU,ECU会控制尿素加热电磁阀给尿素箱加热。当尿素液位低时，会点亮仪表的尿素液位指示灯，告诉司机需要添加尿素。尿素加热电磁阀尿素加热电磁阀装在尿素箱的旁边，一边接通发动机水箱，一边接通尿素箱液位传感器管道，是给尿素箱加热防冻的。排温传感器排温传感器装在排气管上，用于检测排气管的温度，ECU会检测排温传感器回馈的温度信号，从而控制尿素泵是否建压喷射。尿素喷嘴尿素喷嘴装在SCR箱的靠后端，一般为三个喷射孔，用于雾化喷射尿素，喷嘴上有冷却水流通的通道用来冷却喷嘴，该喷嘴经常出现堵塞的故障。介绍完每个传感器的功能后，尿素实施喷射总共经过四个阶段，待机、建压、喷射、回流清空。待机阶段:发动机点火开关打开到ON档，系统会供电自检，如果检测有故障，仪表会亮起后处理故障灯或者当前故障码，如果检测没有问题，就会进入下一个阶段。博世2.2尿素泵插孔建压阶段:系统压力会逐渐升高，后处理数据流会显示尿素泵设定占空比从百分之零变成百分之七十五，压力从0到9公斤，占空比为百分之百则代表尿素泵在以最大的工作量在工作喷射，占空比越小则表示供出的尿素液越少。博世2.2SCR布局图喷射阶段:建压成功后，排温传感器反馈给ECU的温度信号为200度时，ECU会控制尿素喷嘴进行喷射，如果温度下降，ECU则会停止控制尿素喷嘴喷射。清空阶段:发动机熄火后，点火开关断电时，为了防止尿素系统管道堵塞结晶，对残余在管道上的尿素进行清空，尿素回流清空后会回到尿素箱内。看到这里的小伙伴们是不是对博世2.2的尿素系统有更加深厚的了解了。喜欢的话就点个关注呗！

2019年12月19日，Lumens（捷扬光电）联合BOSCH（博世）、大道在上海举办一场主题为“无限视界·网络互连”的联合新品发布会，汇聚了Lumens团队、合作代理商、业界同行、媒体等百余人齐聚一堂，共同探讨AV OVER IP技术发展势头，及通过联合新技术、新产品，为行业带来新的应用方案。发布会现场展示了4K产品和Huddle Room团队协作新场景应用方案、会议系统应用方案、多画面全网络录/直播应用方案等多个应用场景，供用户参观和体验。全新一代多媒体网络录播一体机LC200，可实现多信号源录像存储、网络直播、局域网广播等功能，现场以LC200为核心设备搭建的多画面全网络录直播应用方案，可广泛应用于政府部门、企事业单位、高校等行业的会议室、多功能厅等环境；Huddle Room团队协作新场景应用方案则以Lumens超广角USB摄像机为依托，结合高清实物展台、森海塞尔全向麦等搭建而成。该方案具备全视野、布置方便、成本可控、实时共享等优势。通过这种现场产品线零距离的观赏体验，嘉宾们切身感受到Lumens产品带来的震撼表现，并对Lumens的未来发展表示了极大的肯定发布会正式开始时，Lumens公司创始人温木荣先生上台致辞，他对到场的嘉宾表示欢迎和感谢，并预祝本次发布会圆满成功！同时，温总回顾了Lumens在过去的成就及掌握的技术，并表示AV over IP的到来，给音视频行业带来众多的机会，新技术的推出、新应用习惯和新应用模式的出现对行业、对厂商、对集成商有不可忽视的影响，厂家会重新洗牌，我们有适应时代变化，紧跟时代潮流。Lumens公司创始人温木荣先生同时，在过去Lumens给大陆人的印象是从事DLP背投影光机产品的企业、是图像处理专家，一直从事的都是影像产品。未来，Lumens要改变这种现象，将100%时间和精力放在AV-over-IP的相关技术，提供从输入到输出之间，所有AV相关的产品，与相关合作伙伴一起共创双赢，就如温木荣先生所说的“成就客户是我们的使命”。Lumens VC事业部总监魏志勇先生接着，Lumens VC事业部总监魏志勇先生则以会议摄像机为切入点，来分享专业音视频行业的发展和变化，今年发布的超高清视频产业发展计划提出“4K先行兼顾8k”，与Lumens超高清大变焦IP一体化的摄像机的发布是不谋而合。同时，针对目前的会议市场状态，Lumens推出了各种不同场合应用的会议摄像机，并表示未来高端、专业、大型话的IP会议系统是趋势，Lumens近期日本G20案例则是一个成功应用的典范！今年6月，G20峰会首次在日本大阪举行，各国首脑齐聚于此。本次大会共有大小二十多个论坛会议，对音视频服务商设备的稳定性、IP化、即时同步性、品牌兼容性等方面提出了极高要求。Lumens高清会议摄像机VC-BR50P及网络键盘控制器VC-KB30凭借优质品质、性能、超高稳定性等特点，搭配BOSCH会议系统，共同为G20峰会保驾护航。博世产品市场经理许培明先生上半场的最后，博世产品市场经理许培明先生与大家分享了博世在专业音频系统网络化方面的过去、今天和未来，全面介绍博世OMNEO媒体网络架构，同时感受全新派声IP公共广播系统的IP互联功能，以及未来专业音频系统网络的发展趋势。AV over IP时代，将带来更灵活的会议解决方案、更便利的视频集成、及更多应用解决方案。未来，基于IP的视频会议系统，所有设备通过IP互联，博世未来要变成一个IOT公司。发布会的中场休息，Lumens请到台湾的天团乐队助阵，为大家现场献唱《倔强》、《夜空中最亮的星》、《自由》等歌曲，为大家带来一场听觉盛宴。进入发布会的下半场，则是一场头脑风暴，主要是围绕控制室为主题提出的一些技术探讨！大道蔡永强先生介绍了公司的产品定位和应用，并对新技术推动下的控制室进行了分析，以及万物互联和各种技术蓬勃发展的浪潮下，控制室用户到底想要什么及所存在什么困惑。同时，在新技术的融合下，控制中心在各行各业仍然会承担着举足轻重的作用！大道蔡永强接着，lumens图像处理&处理事业部销售总监云勇先生分享了专业控制室AV生态市场态势，显示系统大型化和信号种类繁多是专业控制室系统的两大特点，未来国内专业控制室市场增长空间在200亿—300亿之间。于此，在显示系统大型化领域，Lumens推出了DLP升级安装系统来适应市场的需求，即自适应替换任意机芯—“万能机芯”，具有任意聚焦、智能调整色彩亮度等特点，在亮度、图像清晰度、环保、维护成本、系统调整等方面都比以往具备更多优势。lumens图像处理&处理事业部销售总监云勇Lumens产品总监Steven Liang最后，Lumens产品总监Steven Liang分享了在AV over IP时代专业音视频传输趋势，以过去和现在做比较来分析控制室的变化，及针对音视频一些专用的协议的优缺点进行了梳理和分析！特别是针对AV over IP 优势，进行了全面的分析讲解，未来AV over IP 是最为现实可行的方案。

车东西（公众号:newhard）编 | 海中天最近，博世在德国Boxberg召开Mobility Experience会议，这场会议声势浩大，它邀请各地的记者前往法兰克福，欣赏自己的新技术，尤其是无人驾驶技术。博世到底想干什么？让我们来听听各大媒体是怎样说的。许多人都已经知道，汽车产业进入了非同寻常的关键时刻，通用汽车CEO Mary Barra、戴姆勒董事长Dieter Zetsche都在公开场合讲话，说未来5-10年汽车产业的变化比过去50年的变化还要大。变化的迹象无处不在：自动驾驶飞速进步，AI创业公司被收购，价格高达几十亿美元，从个人拥有汽车向个性化移动解决方案转移。汽车巨头放下身段共唱“合作”歌现在有很多的合作，以前汽车产业还没有过这样的事。以前，OEM之间的确出现过分享平台、技术合作的事情，但是几十年来汽车生态系统很大程度上受到了一线供应商和小供应商的限制。技术快速发展，破坏力十足，自动驾驶汽车的进步更是威胁巨大，现在形势已经改变，我们看到合作数量增加，史无前例，尤其是一线供应商的合作。例如，最近英特尔与Delphi合作，之前它收购了Mobileye，更早之前还与宝马合作。最近，供应商Autoliv、Hella和ZF也与Nvidia携手合作，今年Nvidia还与Here、博世同时结盟。在所有一线供应商中，博世的规模和覆盖范围很大，所以它在自动驾驶技术领域的站位也可能是最好的。上周，博世在德国Boxberg召开Mobility Experience 2017企业会议，当时博世底盘系统控制（Chassis Systems Control Division）总裁Gerhard Steiger告诉记者说：“博世有一个独特之处，我们覆盖无人驾驶的各个领域，主要来自公司的一个部门。”Steiger补充说：“我们有传感器，有电子设备，有系统技术，还掌握了测试验证技术。除了激光雷达之外，其它的必要传感器我们都有，我们正在开发激光雷达传感器。我们还有丰富的电子技术。”很强的博世也在合作虽然博世在工程、生产、研发方面很强大，但是2017年它还是伸手与别人合作。Steiger解释说：“合作只是为了让能力互补。现在还没有谁掌握了所有技术。我认为，我们有最好的汽车制造合作伙伴，有最好的技术提供商，但是这样还不够。”年初时，博世又与奔驰合作，为城市应用开发自动驾驶汽车；博世还与百度及其它两家中国企业合作，开发地图软件；与TomTom合作，看看雷达传感器有什么创新应用；与索尼合作开发新的成像技术，与Nvidia开发计算机处理器。Steiger认为：“达成这样的合作相当重要，如果是自动驾驶、城市移动合作就更重要了。我们与戴姆勒合作有两个原因。首先，可以早点进入市场，其次，能力互补。”为什么与中国三家地图供应商百度、四维图新、高德合作？Steiger说：“我们居然能将所有三家企业拉到谈判桌前，每一个人都很惊讶。我们之所以这样做，主要是大家对自动驾驶兴趣很大。”与TomTom合作可以认为博世是为了应对Mobileye Road Experience Management平台的挑战，该平台利用数百万辆汽车的摄像头收集数据，为自动驾驶汽车提供细节更丰富、更接近真实世界的地图数据。有了Mobileye，英特尔与Delphi可以快速开发自动驾驶技术。相似的，博世与TomTom开发了雷达Road Signature平台，雷达信号会从目标物反弹回来，比如道路标志、防护轨，平台收集反射信息。Steiger解释说：“平台用雷达传感器不断测量对象，从而获得公路信息，相当于公路的‘指纹’一样。”Steiger说：“一旦你有了数据，就可以将数据发送到云端，它可以让汽车本地化。数据的精准程度让我们惊叹。即使只是最初的测试，精准度也达到了10×10厘米的级别。”现在的汽车产业到处是合作，这是一个独特的时代，一个处处合作的时代，Steiger知道这点，他强调说：“自动驾驶的技术要求很高，你不能自己完成所有工作。”因为博世拥有一些核心技术，在未来大约10年时间里，自动驾驶汽车将会带来颠覆性技术和巨大机会，Steiger相信公司可以利用好颠覆性技术，把握机会。Steiger还说：“自动驾驶涉及一些主要领域：安全、传感器、电子、系统方法，在这些方面我们都很强大，这些技术我们全都提供。”Mobility Experience的三大要点每隔大约25秒，全球就有一人因交通事故丧生。每年有120万人因交通事故死亡，90%的事故都人为失误引起的。城市三分之一的拥堵是车主寻找停车点造成的。高速城市化给全世界带来了许多问题。在过去的每一天里，全球越来越多的人在向城市转移，因为那里的经济更发达。如果按照这种速度发展下去，到了2050年住在大城市的人将会占到全球人口的三分之二，约为60亿。因为没有扩张空间，大多数大城市已经难以容纳如此多的人口，未来充满挑战。人口的流动影响一个行业，那就是汽车。拥堵越来越严重，空气质量越来越糟糕，事故越来越多，压力越来越大。所有这些都对社会、未来一代造成了不利影响。单是美国，在10个交通最密集的城市里司机平均因为堵车浪费42小时，在时间与燃料方面损失1210亿美元。要解决这个问题，唯一的办法就是打造“智能移动系统”，它可以与人、汽车、基础设施交流，避开上面提及的问题。最近，博世在德国Boxberg召开了Mobility Experience 2017会议，它展示了各种技术，这些技术可以提高城市生活质量。第一要点：智能与自动化有一些关键技术会改变城市移动版图，包括无人驾驶、小型电动汽车、驾乘分享。未来的汽车将是互联的、辅助性的，也就是说在短短几十年内我们不会再驾驶汽车。听起来让人有些失望，但是如果从安全角度看，这条路是正确的。博世开发了许多辅助系统，它可以缓解司机压力，增强安全性。对于印度来说，这样的技术很实用，因为印度Jaipur每10万名公路使用者就会有15-35人死亡，柏林、东京只有3-5人。还有一个系统适合印度使用，那就是自动紧急制动（Automatic Emergency Braking，简称AEB），它可以侦测即将到来的冲撞，自动刹车，避开事故或者减轻伤害。博世开发的系统能够在雾天、能见度低的天气侦测自行车骑手/人。系统可以拯救许多人。在大会上，自动驾驶是一个重点，我们看到的博世汽车是基于特斯拉Model S开发的。汽车线缆长1.3公里，博世花了1400小时修改，安装了50个新组件，让汽车在真实世界有了很强的自动驾驶能力。博世开发的人机界面（HMI）可以识别驾驶者的身份，自动加载相应的用户资料。公路的延伸线如果可以自动驾驶，HIM会通知司机。为了确保司机在汽车自动行驶时不会熟睡，内部摄像头会持续监控司机的眼部动作。在体验过程中，驾驶者闭上眼睛，很快系统就发出警报。如果驾驶者没有回应，汽车会找到最近的安全点停车。在真实世界，汽车会与紧急服务联系，因为出现这种情况意味着驾驶者出现了医疗紧急事故。联网泊车也是一门很实用的技术。汽车不只可以自动泊车，还可以与其它汽车、基础设施沟通，找到可以停车的地方，这种技术会对交通车流造成巨大影响。有了联网泊车技术就可以节省很多时间。第二要点：电动汽车很明显，电动汽车就是未来，博世是世界最大的汽车供应商，它开发了许多新技术，这些技术可以提高电动汽车的效率，延长续航距离。小电动汽车是博世重点关注的领域，很容易理解，因为小汽车可以用在拥挤的城市。博世关注的还有电动两轮车，2020年之前全球将会销售1亿辆轻型电动汽车。以印度为例，那里的电动两轮车用的是铅酸电池，续航与性能还不完美。博世展示的锂离子电池包含了整合式智能系统，它可以增强两轮车的性能，还可以降低成本。车辆制造商、供应商应该与政府合作，这样才能让公众看到电动两轮车的魅力。博世展示的系统是可以扩展的，换言之，车辆制造商可以用较低的成本快速制造不同版本的交通工具。当无人驾驶汽车越来越多，小型电动汽车再合适不过。在未来短短几年里，驾乘分享会越来越流行，小电动汽车可以用于驾乘分享。因为尺寸小，小电动汽车在拥挤的街道穿梭更容易，运营商与城市当局也会喜欢它，因为成本低。看起来有点遥远，不过欧洲一些城市已经做出决定，2025年或者更早就会部署无人驾驶驾乘分享服务。第三要点：连接，未来移动的骨干我们谈到了无人驾驶、电动汽车，要让这些汽车运行，最关键的部分就是“连接”。今天的汽车基本上都能连接到智能手机。无人驾驶汽车要与周围的一切联系，包括其它汽车、交通信号、紧急服务等等。无人驾驶汽车如果想安全行驶，需要处理大量的数据，每秒可能多达1GB。这些数据本身就有很高的价值，它能让系统更强大，从特定事件中找到模式，绘制图表，找到更有效的运行方式。常规汽车为我们带来许多福利，这些我们已经知道；无人驾驶汽车的益处更大。当我们周围的一切数字化，联网汽车就会越来越重要，因为它可以与家里的家电沟通。不妨想像一下，下班后开车回家，当你快要到家时，空调自动打开给房间降温，电视已经准备就绪，随时可以播放你喜欢的体育节目。未来无人驾驶的潜力巨大，上面提到的只是其中很小一部分。联网汽车对网络的要求高。发达国家的网络状况很好，但是还有一些国家比较落后，所以我们先要搞好基础设施，然后才能支持无人驾驶发展。交通意识也是一个重要问题，我们要花相当长的时间改善。对于像印度这样的国家而言，小型无人驾驶系统将会成为连接现在与未来的桥梁。Level 3汽车未来无人驾驶汽车会不会像巴士一样？从某种程度上讲的确如此。你等了很久，想搭上自己要坐的巴士，终于，你想搭的车一辆接一辆来了。6月末，媒体代表看到了Jack，这是一辆奥迪Level 3无人驾驶测试车。过了几周，在德国博世 Mobility Experience会议上，记者们又看到一辆样本测试车。这一次不是奥迪车，而是特斯拉Model S。博世有许多专门用于研究的汽车，它用这些汽车开发无人驾驶技术和系统，然后卖给汽车公司。博世最近公布一份调查报告，说未来销售汽车时无人驾驶是最大卖点。博世调查了6000人，54%说无人驾驶能提高他们购买新车的兴趣。无人驾驶是一大挑战，而博世在这方面恰好很强。让我们听听博世底盘系统控制高级副总裁 Stephen Stass是怎么说的：“我们是从驾驶员辅助技术起步的，25年前，我们就用雷达传感器开发了Level 1技术。那时还没有谁想过无人驾驶的事情，如果你在10年前问我，我会说无人驾驶简直就是科幻。我们开发这样的技术不只是从传感器角度着眼的，也不仅仅是因为感觉，还考虑了制动器。我们是ESP、ABS的先锋，我们收购了一家转向技术公司，我们想拥有全部系统。你不妨想想无故障运行刹车系统。如果有一个错误，如何让汽车安全停车呢？所以我们从系统的角度彻底理解整个系统，但是我们愿意以组件或者完整系统的形式将它出售给OEM，它们可能没有资源开发自己的无人驾驶汽车。”Level是什么？自动驾驶评级是汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）确定的。Level 0汽车没有任何驾驶员辅助系统，比如Caterham Seven汽车，ABS出现之前的汽车都属于Level 0级别。然后是Level 1，驾驶员可以使用各种系统，比如上面提到的ABS、ESC，不过人类还是要保持高度的注意力，实际控制汽车。然后是Level 2，此时汽车可以转向、控制油门和刹车（例如自适应巡航控制和车道保持系统），不过驾驶者必须注意行驶环境。即使是今天销售的最先进半自动驾驶汽车（包括特斯拉和它的Autopilot），等级仍然只是Level 2。到了Level 3，事情才真正变得有趣起来。在某些特定条件下，比如在高速公路分车道或者地图精准、有地理围栏（geofenced）的区域，汽车可以自己行驶，它可以观察环境，审视周围的汽车，知道公路上发生了什么灾难，等等。不过人类仍然需要保持高度的注意力，以防系统出现故障，或者汽车驶入某些环境后自动驾驶停用。一旦超越Level 3就是完全无人驾驶了。你告诉汽车目的地是哪里，不需要人类输入信息汽车就能将你带到那里。Level 4仍然只能在某些范围内启用无人驾驶，比如地图精准、有地理围栏的区域。如果是Level 5汽车，那它就可以去任何地方，你可以睡觉，看电视，抵达时汽车会告诉你。怎样运行的？为了让汽车自动行驶，它必须看清周围的世界。正因如此，博世在特斯拉Model S内安装了传感器阵列：6个雷达单元，6个激光雷达扫描仪，向前立体视频摄像头。我们看到过许多无人驾驶研究汽车，上面安装了很大的64线Velodyne激光雷达，博世的激光雷达扫描仪相比而言更加精简，奥迪即将推出的A8也安装了这样的激光雷达。传感器高速旋转，为汽车周边的世界绘制360度点云（point cloud）图，不过这样的激光雷达组件很贵，无法与现有的汽车设计语言完美融合（警车除外啊）。在车顶装一个旋转的冰球或者一根杆子，虽然视力会更好，可以看清世界，但是对于Level 3汽车来说有点大材小用，因为在Level 3汽车的使用环境中根本不必担心行人穿过繁忙城市的人行道。在另一个工厂，记者曾看到过博世的另一辆测试汽车，这是一款Level 4无人驾驶汽车，车顶有传统的旋转激光雷达杆。所有传感器收集的信息融合在一起，将环境数字化，比如路的两边、车道标志、公路标志、其它汽车、行人等等，计算机会计算空间的大小，看看汽车能不能安全穿过，会不会撞到东西。安装多个融合式传感器是相当重要的，让我们听听Stass的解释：“如果只有一个视觉控制设备，很容易就会犯错。起雾了怎么办？此时雷达效果更好，如果对象是静止的，雷达处理就会有些困难。摄像头刚好相反（摄像头识别静态对象的能力很强，但识别移动对象的能力弱）。换言之，我们将两种测量技术的优点结合在一起，这样信息就会更可靠。它不只可以告诉你离汽车有多远，还可以建立可靠的环境模型。驾驶时你会拥有自由空间，不会撞上任何东西。”当汽车即将驶入公路延伸线，系统可以接管汽车，仪表板上的显示屏会提前通知司机。和Jack一样，博世的自动驾驶模式如果要激活，需要按下方向盘上的两个按钮。当系统接管汽车后，汽车的UI会改变，根据路线的不同，它会计算多长时间之后司机需要重新接管汽车。30秒时汽车开始倒计时，它会用视觉与音频信息提醒司机，告诉他是时候接管汽车了。仪表板上安装了摄像头，它用凝视追踪技术判断司机注意力是否集中。如果司机没有接管汽车，汽车会打开危险警报灯，停在路边，然后联系紧急服务。在演示驾驶过程中，系统运行完美，没有犯错。V2V（汽车到汽车）通信系统会发出警报，告诉汽车（还有我们）路上有其它汽车存在，在博世的测试场内，汽车从容应付急转弯，没有任何问题。有多安全在其它一些领域，技术也在飞速进步，所以说妨碍无人驾驶普及的不是技术本身。相反，各种“社会-伦理-法律”因素才是真正的障碍。感兴趣的用户、监管机构相信新技术是安全的吗？就自动驾驶汽车而言，至少先要证明系统像人类司机一样安全，即使如此标准也是很低的，毕竟2016年美国公路上有35000多人丧生。去年RAND Corporation公布过一份报告，它告诉我们要证明高全性是否足够高是一件难事。虽然人类不是完美的司机，不过人类驾驶汽车每1亿英里只发生1.09起致命事故。如果想证明，你的自动驾驶系统至少要达到这一标准。RAND计算之后得出结论，说测试车队需要行驶2.75亿英里并且没有任何失误才行。很明显，达成目标需要部署庞大的车队，需要跑很长一段时间。有些测试可以在计算机模拟程序中完成，不过Stass却说博世有其它办法：“解决方案分三步。进行VR模拟是一个根本要素，在视觉计算方面我们进步很快。不过这些模拟仍然是人工的，远远不够。接下来就是统计法，我们管它叫‘设计式验证’。如果某些设计元素已经验证过，你可以证明你是这根据这些设计元素开发的，那么你就可以继续前进，不需要更多的验证。你可以只验证一些边缘案例。最终会形成连通性，它是以验证作为基础的。一切都与收集数据有关：生产汽车，汽车有特定等级的基本功能，你知道这些功能是安全的，然后一步一步推进，收集复杂交通环境下的数据，改进算法，通过远程方式对软件升级（听起来和特斯拉差不多）。当然，它必须是安全的，然后你一步一步学习，了解汽车周围的无限世界。”

10月23日，在2019博世智能出行大会上，博世和广汽研究院联合发布基于车联网技术的SAE L4级别自动代客泊车系统，该系统搭载于广汽旗下车型，预计近年将在商圈等场景应用。博世L4自动代客泊车系统能让用户通过手机控制，遥控车辆进出车库、到达车位。该自动代客泊车系统基于智能基础设施引导，具有更高安全性、减少司机停车的麻烦。由于停车属于“多发高频”的需求，博世工作人员表示：自动代客泊车基于基础设施，能够在车辆提出停放请求后分配最高效的车位安排，为每一辆车指派更加优先的位置和优势的路径。出于安全考虑，该自动泊车系统会限制车辆在场端行驶速度在5~7km/小时左右。据悉，戴姆勒与博世公司在该领域早已着手，1995年开始就针对自动泊车功能开始研发，2008年B Class型号率先配备自动泊车功能，2017年首次亮相AVP，之后开始测试优化AVP系统，并于12月在中国北京进行了真正无人介入的相关测试，体验结果非常令人震撼。此外，7月24日，博世(BOSCH)与戴姆勒获得德国有关部门的批准，在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场日常使用自动代客泊车系统。这也是全球首例L4级别自动驾驶被批准应用于自动泊车。据悉，该自动代客泊车服务可通过智能手机应用实现，整个过程无需驾驶员监督。驾驶员将车辆驶入停车场、下车、只需点击智能手机就可以将车送到停车位——自动代客泊车无需驾驶员。当驾驶员离开停车场去办事，车辆会自动行驶并停放至指定车位。之后，车辆会以相同的方式返回至落客点。戴姆勒股份公司驱动技术和自动驾驶负责人迈克尔·哈夫纳博士称，“此次巴登-符腾堡州相关部门的批准，为未来全球其他停车场获批提供自动泊车服务开创了先河。这一项目也为自动代客泊车在未来量产做好了准备。”

道路上的许多新技术意在使驾驶的某些方面远离驾驶员。传感器，摄像头和雷达系统现在可以使车辆自行驾驶，自行加速和制动，并避免在没有驾驶员任何输入的情况下发生碰撞。不过，博世最新的人工智能系统将注意力重新集中在驾驶员上，以减少涉及汽车的事故数量。随时关注驾驶员博世推出了具有人工智能功能的新监控系统留意驾驶员。该系统还使用面部识别技术来记录驾驶员何时分心或入睡。借助人工智能，该系统能够查找多种情况，例如驾驶员看着手机或转身与后面的乘客交谈的驾驶员。在识别出驾驶员确实分心或睡觉后，系统可以采取措施。对于正在睡觉的驾驶员，它将尝试将其唤醒。如果感觉到驾驶员分心，它将提醒他或她向前看。它还可以建议驾驶员休息一下。在极端条件下，它甚至可以使车辆减速以防止碰撞或将车辆停在安全的地方。为了时刻注意驾驶员，博世将摄像头安装在方向盘上，并将摄像头安装在后视镜的下方或上方。方向盘中的摄像头主要用于确保驾驶员始终向前方看。后视镜附近的一个更多用于签出乘客。是什么使博世的系统与众不同？一些汽车制造商已经在市场上安装了驾驶员意识监控系统。凯迪拉克CT6是市场上最著名的高级驾驶员监控系统之一。这款轿车配备了凯迪拉克的Super Cruise技术，这是一种无需干预的系统，该系统使用摄像头和传感器来确保驾驶员注意并不会在YouTube上观看任何内容。不过，博世的系统比您今天在市场上发现的系统要复杂得多。它不仅可以识别驾驶员没有注意，还可以准确地识别出发生了什么，并提出了针对该问题的独特警告。系统还有一个智能手机方面。安装在后视摄像头附近的摄像头可以识别像留在后座上的孩子一样的事物。发生这种情况时，系统可以向驾驶员的智能手机发送警报，让他们知道检查后排座椅。在紧急情况下，系统还可以提醒必要的紧急服务。由于道路上有许多新的驾驶辅助系统，这样的技术对于汽车识别驾驶员是否正在滥用系统或是否真的准备好通过自动驾驶系统来控制车辆至关重要。