博世华域怎么样

近日，博世华域转向系统有限公司宣布携手智能决策驱动者-悠桦林信息技术（上海）有限公司共同打造智能排产项目，并成功举办了项目启动会。悠桦林基于自身强大的优化引擎所开发的智能排产系统，将会助力博世华域在多目标、多约束、动态的环境下，以提高生产效率，降低生产成本为目标，实现排产计划的柔性决策和数字化管理，为博世华域建立柔性智慧供应链做铺垫。博世华域是目前中国乘用车转向系统业务规模最大、市场占有率最高、集开发制造为一体的高新技术企业。专业从事汽车转向系统及关键零部件的开发、生产、组装和销售。产品包括平行轴式电动助力转向系统（EPSapa）、双齿轮式电动助力转向系统（EPSdp)、管柱式电动助力转向系统（EPSc）、液压助力转向系统（HPS）和相关零部件等，业务覆盖齿轮齿条式汽车转向系统各个领域。客户主要涵盖了大众、通用、吉利、上汽乘用车、奔驰、本田等逾40家整车厂，部分产品出口至9个国家和地区。博世华域供应链执行总监与项目组合影面对越来越多的产品种类以及客户越来越高的服务要求，博世华域现行的排产方式也面临着巨大的挑战。经过市场上多家供应商的对比，悠桦林凭借其强大的优化算法引擎，赢得了博世华域的青睐。一期项目规划基于博世华域现有的生产条件以及业务流程，悠桦林会建立一个以库存最优、产能最大化、交付及时率最高为目标，综合考虑产线、设备、原材料等约束条件，以适应动态调整的优化模型，将生成周计划及日计划排程所需的5个小时缩短到了分钟级，最终输出一个可执行的最优生产排程计划。当周计划及日计划生成的时候，系统会同步将计划推送给相关的部门进行在线评定以及审核，审核确认后由生产部按计划进行生产。整个计划的生成-审核-调整-执行都集成在一个平台上完成，数据信息共享的同时也提升了部门之间的协作效率。智能排产项目的开始，只是博世华域建立智慧供应链进程中的第一步，携手悠桦林，利用强大的优化引擎，我们相信博世华域的智慧供应链将会成为行业的典范！

记者 | 周纯粼1如果用“犹豫不决”来形容传统车企在电动车时代的转型状态，那么对于零部件厂商而言，或许应该用“迫在眉睫”来描述。零部件供应商在汽车产业链中所处的位置让他们不得不具备比主机厂们更前瞻的视野和对趋势更强的预判能力。否则，当趋势到来时，他们将无法为主机厂客户提供有竞争力的“技术解决方案”——这是零部件供应商们最核心的生意。进入中国110年的博世（BOSCH）在这方面作出了积极的尝试。相比频频出现在造车新势力供应商大会背景板上的BOSCH logo，这家老牌零部件供应商对电动汽车时代有着更多的思考——电动车的消费结构是怎样的？如何让电动车变得更有价值？如何让电动汽车产业形成可持续的商业模式？12月13日，博世（中国）投资有限公司电动车互联解决方案总监钱杨在“2019探秘博世”技术交流会上提供了一组数据。眼下的电动车销售中，有80％-90％流向了出租车、网约车、共享汽车行业，而仅有10％-20％用于私人用途。个别品牌的个人用户甚至只有1/25。钱杨分析了这种消费结构形成的原因。对于个人用户来说，除了第一反应能够想到的里程焦虑、充电不便利等常见“门槛”外，业界还有许多方面没有为电动车打造专属方案。例如美噢与电动车专属保险。今年截至目前，公开报道的电动车自燃事件就有87起，没有哪家保险公司拥有卖“自燃险”给电动车的勇气。例如没有电动车专属导航。从A－B地即便勾选了途径充电桩的路线，但导航并不知道车辆里程是否会在抵达充电桩之前就耗尽电量。这需要车主凭借经验估算。再例如，电动车维修时需要更多相关知识，技师的专业素养并没有跟上市场的扩张。此外，电动二手车市场价格也极度不透明。以上种种因素足以打消消费者对电动车最初的尝鲜念头。对于商业用途的网约车运营公司而言痛点同样存在。里程限制使得平台派单时需要将目的地距离进行更严格的筛选，没有用户愿意在网约车上等待数小时充电。这种限制让区域内的车辆运力受到限制，平台效率降低，影响收益。对于上述种种场景，博世开发出“云端电池”（Battery in the Cloud）技术，可以通过将电池连接到博世云系统，并且根据不同的驾驶风格和环境对电池承受的压力进行持续监控和分析，并给出优化建议。该技术可将电动车车载电池的使用寿命延长20%。在钱杨的介绍中，“云端电池”可应用的场景分为四类。一是里程预测。博世为每辆车上的电池组建立独特的电化学模型，并通过大数据对各个方向上的温度、交通拥堵情况等信息进行分析，预测车辆往各个方向可行驶的剩余里程。在博世的这套模型中，其精细程度可实现100个不同方向的里程预测。对于出行公司而言，这套方法可以为旗下的电动运营车辆更精准地派单，实现最大程度供需匹配。眼下，博世在中国率先与滴滴进行合作，滴滴旗下的自动驾驶车队正在厦门进行试点服务，而博世将为其电池系统提供技术支持。通过云端建立的电化学模型，可对每一辆车的充电特性进行分析。给出最合适这台电动车的充电策略，以延缓电池性能衰退。工信部数据显示，燃油车三年平均保值率为58.9%，而电动车则仅为29.8%。后者超低的估价很大程度上是由于电池系统的性能衰减，但更根本的原因是，没有可量化的参数可供参考。云端电池技术能够记录电池的充放电次数、老化程度，提供更透明的电池健康评估。这为二手车电动车交易环节提供了估值依据。钱杨透露，这套系统会在2020年下半年首次搭载于量产车型。以上是博世作为传统汽车零部件供应商向数字化转型的一次尝试。而在其擅长的机械领域，博世同样拥有超前于汽车行业的技术储备。以自动驾驶为例，博世自2015年收购了采埃孚（ZF）转向机业务后，便具备了自动驾驶所需的三大执行要素——加速、制动、转向。目前，博世集团的转向业务主要由博世集团旗下罗伯特博世汽车转向系统有限公司，与上汽集团旗下华域汽车系统股份有限公司成立的博世华域转向系统有限公司承担。博世华域转向系统有限公司执行总监王旭平介绍，在L2到L3级自动驾驶的过程中，“实现功能并不难，主要工作是保证functional security（功能安全）。”既系统在失效时是否有足够的冗余系统能够保证其继续正常运行。之所以要满足功能安全，是因为L2到L3的过程中，交通事故的责任主体从驾驶员变成了车辆，因此对冗余系统的要求更为苛刻。据王旭平透露，博世将在2021年量产双冗余转向系统。从安全要求的角度考虑，该系统适用于L3，甚至L4。不过，王旭平介绍，针对更高级别的L4级自动驾驶，虽然双冗余系统仍然能满足安全要求，但博世已经拥有更好的解决方案适用——线控转向。不同于英菲尼迪的线控转向系统还需要在方向盘和转向执行机构上有中间轴链接，而博世的线控转向系统将取消中间轴，真正地实现无机械链接。为何要取消中间轴？因为在未来的自动驾驶车中，甚至可以无需方向盘，那么与之连接的中间轴当然也不需要了。届时，这套系统的最终形态或许是仅靠按钮来实现车辆转向。事实上，在去年8月份的第三届博世汽车技术创新体验日上，界面汽车已经体验过这套技术。当时的Demo车可实现“方向盘朝左打，车辆朝右拐”的奇特现象。以此来证明方向盘与转向执行机构没有机械链接，纯靠信号控制。据了解，这套线控转向系统大约会在2024年左右量产。为何在技术上已经能够完美实现的功能需要3-5年的时间才能落地？博世的多位负责人曾在多个场合中无数次地提到了“功能安全”。作为一家常年站在汽车制造商背后的技术专家，博世虽然无需为C端的消费者直接负责，但却拥有对技术更强烈的敬畏心。而面对热衷于OTA／FOTA这类“先推出功能再空中升级改进”的造车新势力，如何在“旧操守”和“新理念”之间取得平衡，也是每家零部件供应商需要思考的。

为纪念中国共产党成立99周年，进一步加强公司党建工作发展，6月24日，国网烟台市福山区供电公司与博世华域烟台工厂开展“互动互学强党建 牢记使命促发展”党建结对共建活动。在签字仪式上，两家公司共同签订《党建结对共建协议书》，国网烟台市福山区供电公司与博世华域烟台工厂正式确立为党建结对共建单位。开展党建工作互学，通过开展座谈交流、观看党建开展工作PPT等，交流党建工作创建经验，学习工作中的亮点，实现互学互促，共同巩固提升。随后，供电公司一行参观了博世华域烟台工厂生产厂区，就党建及企业文化建设方面进行了实地学习调研。为确保共建效果，双方还确定了定期互访、学习交流、资源共享、成果展示、推广宣传等多项工作机制，将结对共建作为常规工作管理，形成“横向统筹协调，纵向层层落实”的组织保障。通过本次结对共建活动，推动了双方党建与业务工作深度融合，充分彰显党建工作价值，为夺取疫情防控和实现全年目标任务双胜利奠定坚实基础。（大众报业·大众日报客户端记者 从春龙 通讯员 宁俊 报道）

“落实减税降费，促进经济高质量发展。”今年4月份是第28个税收宣传月，昨日上午，我市以“新税务·新服务”为主题的“便民办税春风行动”正式启动。启动仪式上，烟台税务围绕减税降费政策落地、办税提速增效、改善“线上”“线下”服务渠道、推动税收协同共治等方面推出了4类13项54条便民办税措施，不断提升纳税人的办税体验。在随后举行的烟台市社会各界“共话减税降费”座谈会上，来自全市的10名企业家代表和税收方面的专家学者，围绕“减税降费”谈体会、讲感受、提建议，税务机关局领导和各业务处室负责人认真听、仔细记、耐心答，真正问需于企业、问计于专家，力促减税降费政策全面落地。便民办税在行动70%以上涉税事项一次办结让纳税人办税更方便、更轻松，这是全市税务系统不变的追求。在昨天的税收宣传月启动仪式上，一大批实打实的便民办税举措相继发布，纳税人办税将更加便捷。立足方便纳税人，烟台税务不断精简涉税资料，进一步清理税务证明事项，落实第一批取消20项税务证明事项的任务。精简涉税资料报送，2019年底前对纳税人向税务机关报送的资料再精简25%以上。取消《营改增税负分析测算明细表》。探索电子签章、电子资料在税收领域的应用和涉税文书电子化推送与签收。持续优化发票办理，全面推行发票网上申领。扩大小规模纳税人自行开具增值税专用发票试点范围。除了特定纳税人及特殊情形外，取消增值税发票抄报税，改由纳税人对开票数据进行确认。加大电子发票推广力度，开展税务机关网上代开增值税电子普通发票试点。将取消增值税发票认证的纳税人范围扩大至全部增值税一般纳税人。聚焦让纳税人“最多跑一次”，烟台税务不断拓宽“最多跑一次”事项范围，深化“一次办好”改革，年底前实现70%以上涉税事项一次办结。积极推行纳税人“承诺制”容缺办理、纳税申报“提醒纠错制”。推进文书邮寄配送工作，畅通线上线下办税渠道。升级“纳税人之家”服务功能，打造一批高标准样板示范厅。优化大企业纳税服务，建立税务机关大企业联络员制度，为有需要的千户集团提供一对一纳税服务。提速纳税人开办、注销办理，升级新办纳税人“套餐式服务”模式。提速退税办理，确保审核办理正常出口退税的平均时间在10个工作日以内，其中符合条件的一类企业在2个工作日以内，实现申报、证明办理、核准、退库等业务网上办理。推广标准版国际贸易“单一窗口”出口退税申报功能。优化其他退税办理，推动退税申请、退税审核、退库业务实现全流程网上办理。不仅如此，全市税务系统还全力搭建稳定高效新平台。改善“线上”服务渠道，拓展PC端、手机端、自助端等多种办税渠道，实现电子税务局与相关应用系统数据互通、一体运行。改善“线下”服务渠道，持续推进“一门办”，年底前，除对场地有特殊要求的事项外，税费事项进驻综合性实体政务大厅基本实现“应进必进”。另外，围绕“新税务·新服务”主题，全市税务系统还将开展系列宣传活动，包括“减税降费”政策宣讲大讲堂活动、“两会”代表委员“回访”活动、“一带一路”税收征管合作宣传活动、“特色微声”系列访谈活动等，全方位宣传减税降费，助力高质量发展。减税降费正当时企业有实打实的获得感“减税降费”的效果怎么样？政策落地的好不好？企业最有感受也最有发言权。在昨天的“共话减税降费”座谈会上，持久钟表集团总裁朱长虹、百纳餐饮有限公司董事长王洪海、绿叶投资集团总裁袁会先等多名企业家代表纷纷感叹，“没想到这次减税降费力度如此之大。”来自博世华域转向系统(烟台)有限公司的负责人邹文红则用一组数字，向大家展示了企业在此次减税降费改革中的受益之大。“据粗略估计，自4月1日制造业适用税率由16%降至13%后，仅这一项公司就可降低税费近2000万元，另外我们公司属于高新技术企业，享受加计扣除减免，每年可节省400多万元，再加上社保费转税后的税率调整等，公司今年预计可节省2500多万元的税费。”与邹文红一样仔细算了一笔账的烟台市喜旺肉类食品有限公司总经理闫德中表示，“2018年以来，减税降费政策力度之大、落地速度之快，让我们企业和个人目不暇接，去年增值税税率调整和个人所得税起征点调整后，为我们节省了600万元，今年新政策施行后，预计可节省2350万元左右，实实在在地降低了企业负担，使我们轻装上阵，激发出更强大的活力。”对于此次大规模的减税降费行动，专门研究财税的山东工商学院财税法治研究中心主任魏俊也很有感触。“本轮‘深化增值税改革’意义重大，不仅可以大大减轻企业的负担，营造更加良好的营商环境、激发市场的活力，同时，对进一步完善我国税制、优化收入分配格局具有重要的意义。本次税制改革另一个亮点是‘易操作’。例如，纳税人享受加计抵减政策不需要任何审批，可自己选择适当方式，线上或线下向主管税务机关提交《适用加计抵减政策的声明》。为了最大限度方便纳税人，在优惠政策的实现方式上，采用了‘三自’模式，即由纳税人‘自主判断、自主申报、自主享受’，避免因纳税人数量较多、审核时间长而造成政策延迟落地，保证纳税人及时充分享受改革红利。”此次减税降费力度之大让企业受益颇深，但也有企业因经营需要，对减税降费有着更多需求。来自烟台瑞康医药股份有限公司的财务总监苏立臣就在昨天的座谈会上提了几点建议，希望贷款利息也可以纳入抵扣范围，降低企业的融资成本和财务成本，希望能出台配合电子发票推行的举措，帮助企业完成从纸质发票到电子发票的过渡等。“你反映的这些问题很有针对性，我们相关科室会后立马研究，对于普遍性的问题将向上级反映，特殊性的问题则认真研究，尽快给出解答。”企业家代表发言结束后，市税务局局长郑舒东立即给出回应，真正做到问需于企业、问计于专家。让企业尽享政策红利，聚焦促进各项减税降费政策落地落实，郑舒东表示，市税务局将围绕“减税降费，促进经济高质量发展”这一主题，着力织好“四张网”，即横向到边，合力织好“宣传网”；由内到外，分层织好“培训网”，系统内培训全部业务人员，确保将政策吃透，提高服务质量，系统外构建网络培训、集中培训、上门辅导等多形式多层次培训格局；纵向到底，深入织好“服务网”，最大限度地将政策推送到千企万户；标本兼治，扎实织好“保障网”，建立减税降费办税服务直通车直连直报、纳税人错峰预约申报、小微企业涉税诉求快速响应三项机制，不断提升服务效能。(YMG记者 刘洁 通讯员 代培龙 宋书超)【关注百家号乐居买房，掌握购房好时机。】

博世华域智能化工厂带来的效益上海嘉定消息，位于嘉定工业区的博世华域转向系统有限公司嘉定工厂内，由机械臂和控制终端组合而成的智能系统包揽了生产线上的所有工序，只需留个别工人流动检视便可。作为上汽集团的标杆工厂，博世华域对智能化的探索一直没有停歇。比如，嘉定工厂内有一条生产线完全由人工智能电脑通过智能化机器视觉判断焊接质量，系统还不断自我更新，不但省去了人工成本，还避免了可能出现的误判、漏判，检测成功率达99.9%；在武汉工厂，博世华域打造了一套刀具数据在线分析系统，通过分析切削负载的实际情况，决定刀具更换时机。据企业生产运营部总监禹红斌透露，2月16日，博世华域武汉工厂提前复工，在人员到岗不足2成的情况下，每天却能完成8000件的生产任务。这正是得益于博世华域提前布局打造无人工厂。目前，博世华域实现了全业务链的数据贯通。嘉鑫机械压铸项目即将建成5月11日，从桐乡经开区获悉，浙江嘉鑫机械部件有限公司新购的一套压铸设备安装完毕，即将运营。据嘉鑫机械总经理谢生表示，受政府的及时帮扶，企业已置换到8560吨的压铸产能，让公司长期外包的压铸业务掌握到自己手中，今年产值有望突破1亿元！据了解，嘉鑫机械目前企业年产500万套汽车零配件、500万套机械零配件等技改项目也正加速推进，预计今年5月底建成。嘉鑫机械是一家从事医疗器械以及汽车零部件等产品研发生产的制造企业，其生产的医用打印机、消防阀门等产品远销美国、德国。嘉鑫机械成为浙江省首家施行产能置换的企业。万里扬4月变速器同比增长44%5月11日，浙江万里扬股份有限公司发布了2020年4月汽车变速器销量快报。数据显示，4月份万里扬合计实现汽车变速器销量14.07万台，同比增长44.36%，由前三月的小幅减少逆转为大幅增长。4月商用车变速器销量7.59万台，同比增长23.34%，其中G系列高端变速器3.34万台，同比增长158.40%；4月乘用车变速器销量6.48万台，同比增长80.37%，其中CVT(无级自动变速器)销量3.68万台，同比增长287.69%。前4月变速器销量累计同比增长8.46%，一扫一季度的疲软态势。万里扬的主要业务是汽车零部件。公司主要研发、生产、销售汽车变速器和新能源汽车传/驱动系统产品，产品包括乘用车变速器和商用车变速器。大众汽车投资35亿元自建电池厂近日，大众汽车集团宣布投资4.5亿欧元(约合人民币35亿元)建立锂电池工厂，预计今年年底开工建设，最早将于2023年开始投产，初始产能为16GWh。大众方面表示，工厂完工后将由合资公司Northvolt Zwei租用，这家总部位于沃尔夫斯堡的公司正在确认工厂建设时间表，预计2020年底开工。据了解，目前大众的主要电池应用还是依靠供应商采购，包括LG化学、三星、SK创新以及宁德时代等第三方供应。据统计，大众的电池采购合同金额超过了400亿美元(约合人民币2829亿元)。而此次投资建设的锂电池工厂，拥有16GWh的产能，足够大众生产32万辆电动车(平均为50kWh)，一旦完工将为大众节省不少成本。爱立信预测2025年全球5G用户达28亿据路透社报道，瑞典电信设备制造商爱立信本周一表示，由于新冠疫情的影响，预计到2025年全球5G用户数将从此前预测的26亿增至28亿左右。爱立信战略营销主管Patrik Cerwall在Ericsson UnBoxed Office活动上表示：“长期来看，我们预计到2025年全球将会有28亿5G用户。”本文由中华压铸网整理发布，素材来源于网络，感谢您的阅读与关注中华压铸网！

近日，博世华域转向系统有限公司宣布携手智能决策驱动者-悠桦林信息技术（上海）有限公司共同打造智能排产项目，并成功举办了项目启动会。悠桦林基于自身强大的优化引擎所开发的智能排产系统，将会助力博世华域在多目标、多约束、动态的环境下，以提高生产效率，降低生产成本为目标，实现排产计划的柔性决策和数字化管理，为博世华域建立柔性智慧供应链做铺垫。博世华域是目前中国乘用车转向系统业务规模最大、市场占有率最高、集开发制造为一体的高新技术企业。专业从事汽车转向系统及关键零部件的开发、生产、组装和销售。产品包括平行轴式电动助力转向系统（EPSapa）、双齿轮式电动助力转向系统（EPSdp)、管柱式电动助力转向系统（EPSc）、液压助力转向系统（HPS）和相关零部件等，业务覆盖齿轮齿条式汽车转向系统各个领域。客户主要涵盖了大众、通用、吉利、上汽乘用车、奔驰、本田等逾40家整车厂，部分产品出口至9个国家和地区。博世华域供应链执行总监与项目组合影面对越来越多的产品种类以及客户越来越高的服务要求，博世华域现行的排产方式也面临着巨大的挑战。经过市场上多家供应商的对比，悠桦林凭借其强大的优化算法引擎，赢得了博世华域的青睐。一期项目规划基于博世华域现有的生产条件以及业务流程，悠桦林会建立一个以库存最优、产能最大化、交付及时率最高为目标，综合考虑产线、设备、原材料等约束条件，以适应动态调整的优化模型，将生成周计划及日计划排程所需的5个小时缩短到了分钟级，最终输出一个可执行的最优生产排程计划。当周计划及日计划生成的时候，系统会同步将计划推送给相关的部门进行在线评定以及审核，审核确认后由生产部按计划进行生产。整个计划的生成-审核-调整-执行都集成在一个平台上完成，数据信息共享的同时也提升了部门之间的协作效率。智能排产项目的开始，只是博世华域建立智慧供应链进程中的第一步，携手悠桦林，利用强大的优化引擎，我们相信博世华域的智慧供应链将会成为行业的典范！

记者 | 周纯粼1如果用“犹豫不决”来形容传统车企在电动车时代的转型状态，那么对于零部件厂商而言，或许应该用“迫在眉睫”来描述。零部件供应商在汽车产业链中所处的位置让他们不得不具备比主机厂们更前瞻的视野和对趋势更强的预判能力。否则，当趋势到来时，他们将无法为主机厂客户提供有竞争力的“技术解决方案”——这是零部件供应商们最核心的生意。进入中国110年的博世（BOSCH）在这方面作出了积极的尝试。相比频频出现在造车新势力供应商大会背景板上的BOSCH logo，这家老牌零部件供应商对电动汽车时代有着更多的思考——电动车的消费结构是怎样的？如何让电动车变得更有价值？如何让电动汽车产业形成可持续的商业模式？12月13日，博世（中国）投资有限公司电动车互联解决方案总监钱杨在“2019探秘博世”技术交流会上提供了一组数据。眼下的电动车销售中，有80％-90％流向了出租车、网约车、共享汽车行业，而仅有10％-20％用于私人用途。个别品牌的个人用户甚至只有1/25。钱杨分析了这种消费结构形成的原因。对于个人用户来说，除了第一反应能够想到的里程焦虑、充电不便利等常见“门槛”外，业界还有许多方面没有为电动车打造专属方案。例如美噢与电动车专属保险。今年截至目前，公开报道的电动车自燃事件就有87起，没有哪家保险公司拥有卖“自燃险”给电动车的勇气。例如没有电动车专属导航。从A－B地即便勾选了途径充电桩的路线，但导航并不知道车辆里程是否会在抵达充电桩之前就耗尽电量。这需要车主凭借经验估算。再例如，电动车维修时需要更多相关知识，技师的专业素养并没有跟上市场的扩张。此外，电动二手车市场价格也极度不透明。以上种种因素足以打消消费者对电动车最初的尝鲜念头。对于商业用途的网约车运营公司而言痛点同样存在。里程限制使得平台派单时需要将目的地距离进行更严格的筛选，没有用户愿意在网约车上等待数小时充电。这种限制让区域内的车辆运力受到限制，平台效率降低，影响收益。对于上述种种场景，博世开发出“云端电池”（Battery in the Cloud）技术，可以通过将电池连接到博世云系统，并且根据不同的驾驶风格和环境对电池承受的压力进行持续监控和分析，并给出优化建议。该技术可将电动车车载电池的使用寿命延长20%。在钱杨的介绍中，“云端电池”可应用的场景分为四类。一是里程预测。博世为每辆车上的电池组建立独特的电化学模型，并通过大数据对各个方向上的温度、交通拥堵情况等信息进行分析，预测车辆往各个方向可行驶的剩余里程。在博世的这套模型中，其精细程度可实现100个不同方向的里程预测。对于出行公司而言，这套方法可以为旗下的电动运营车辆更精准地派单，实现最大程度供需匹配。眼下，博世在中国率先与滴滴进行合作，滴滴旗下的自动驾驶车队正在厦门进行试点服务，而博世将为其电池系统提供技术支持。通过云端建立的电化学模型，可对每一辆车的充电特性进行分析。给出最合适这台电动车的充电策略，以延缓电池性能衰退。工信部数据显示，燃油车三年平均保值率为58.9%，而电动车则仅为29.8%。后者超低的估价很大程度上是由于电池系统的性能衰减，但更根本的原因是，没有可量化的参数可供参考。云端电池技术能够记录电池的充放电次数、老化程度，提供更透明的电池健康评估。这为二手车电动车交易环节提供了估值依据。钱杨透露，这套系统会在2020年下半年首次搭载于量产车型。以上是博世作为传统汽车零部件供应商向数字化转型的一次尝试。而在其擅长的机械领域，博世同样拥有超前于汽车行业的技术储备。以自动驾驶为例，博世自2015年收购了采埃孚（ZF）转向机业务后，便具备了自动驾驶所需的三大执行要素——加速、制动、转向。目前，博世集团的转向业务主要由博世集团旗下罗伯特博世汽车转向系统有限公司，与上汽集团旗下华域汽车系统股份有限公司成立的博世华域转向系统有限公司承担。博世华域转向系统有限公司执行总监王旭平介绍，在L2到L3级自动驾驶的过程中，“实现功能并不难，主要工作是保证functional security（功能安全）。”既系统在失效时是否有足够的冗余系统能够保证其继续正常运行。之所以要满足功能安全，是因为L2到L3的过程中，交通事故的责任主体从驾驶员变成了车辆，因此对冗余系统的要求更为苛刻。据王旭平透露，博世将在2021年量产双冗余转向系统。从安全要求的角度考虑，该系统适用于L3，甚至L4。不过，王旭平介绍，针对更高级别的L4级自动驾驶，虽然双冗余系统仍然能满足安全要求，但博世已经拥有更好的解决方案适用——线控转向。不同于英菲尼迪的线控转向系统还需要在方向盘和转向执行机构上有中间轴链接，而博世的线控转向系统将取消中间轴，真正地实现无机械链接。为何要取消中间轴？因为在未来的自动驾驶车中，甚至可以无需方向盘，那么与之连接的中间轴当然也不需要了。届时，这套系统的最终形态或许是仅靠按钮来实现车辆转向。事实上，在去年8月份的第三届博世汽车技术创新体验日上，界面汽车已经体验过这套技术。当时的Demo车可实现“方向盘朝左打，车辆朝右拐”的奇特现象。以此来证明方向盘与转向执行机构没有机械链接，纯靠信号控制。据了解，这套线控转向系统大约会在2024年左右量产。为何在技术上已经能够完美实现的功能需要3-5年的时间才能落地？博世的多位负责人曾在多个场合中无数次地提到了“功能安全”。作为一家常年站在汽车制造商背后的技术专家，博世虽然无需为C端的消费者直接负责，但却拥有对技术更强烈的敬畏心。而面对热衷于OTA／FOTA这类“先推出功能再空中升级改进”的造车新势力，如何在“旧操守”和“新理念”之间取得平衡，也是每家零部件供应商需要思考的。

为纪念中国共产党成立99周年，进一步加强公司党建工作发展，6月24日，国网烟台市福山区供电公司与博世华域烟台工厂开展“互动互学强党建 牢记使命促发展”党建结对共建活动。在签字仪式上，两家公司共同签订《党建结对共建协议书》，国网烟台市福山区供电公司与博世华域烟台工厂正式确立为党建结对共建单位。开展党建工作互学，通过开展座谈交流、观看党建开展工作PPT等，交流党建工作创建经验，学习工作中的亮点，实现互学互促，共同巩固提升。随后，供电公司一行参观了博世华域烟台工厂生产厂区，就党建及企业文化建设方面进行了实地学习调研。为确保共建效果，双方还确定了定期互访、学习交流、资源共享、成果展示、推广宣传等多项工作机制，将结对共建作为常规工作管理，形成“横向统筹协调，纵向层层落实”的组织保障。通过本次结对共建活动，推动了双方党建与业务工作深度融合，充分彰显党建工作价值，为夺取疫情防控和实现全年目标任务双胜利奠定坚实基础。（大众报业·大众日报客户端记者 从春龙 通讯员 宁俊 报道）

“落实减税降费，促进经济高质量发展。”今年4月份是第28个税收宣传月，昨日上午，我市以“新税务·新服务”为主题的“便民办税春风行动”正式启动。启动仪式上，烟台税务围绕减税降费政策落地、办税提速增效、改善“线上”“线下”服务渠道、推动税收协同共治等方面推出了4类13项54条便民办税措施，不断提升纳税人的办税体验。在随后举行的烟台市社会各界“共话减税降费”座谈会上，来自全市的10名企业家代表和税收方面的专家学者，围绕“减税降费”谈体会、讲感受、提建议，税务机关局领导和各业务处室负责人认真听、仔细记、耐心答，真正问需于企业、问计于专家，力促减税降费政策全面落地。便民办税在行动70%以上涉税事项一次办结让纳税人办税更方便、更轻松，这是全市税务系统不变的追求。在昨天的税收宣传月启动仪式上，一大批实打实的便民办税举措相继发布，纳税人办税将更加便捷。立足方便纳税人，烟台税务不断精简涉税资料，进一步清理税务证明事项，落实第一批取消20项税务证明事项的任务。精简涉税资料报送，2019年底前对纳税人向税务机关报送的资料再精简25%以上。取消《营改增税负分析测算明细表》。探索电子签章、电子资料在税收领域的应用和涉税文书电子化推送与签收。持续优化发票办理，全面推行发票网上申领。扩大小规模纳税人自行开具增值税专用发票试点范围。除了特定纳税人及特殊情形外，取消增值税发票抄报税，改由纳税人对开票数据进行确认。加大电子发票推广力度，开展税务机关网上代开增值税电子普通发票试点。将取消增值税发票认证的纳税人范围扩大至全部增值税一般纳税人。聚焦让纳税人“最多跑一次”，烟台税务不断拓宽“最多跑一次”事项范围，深化“一次办好”改革，年底前实现70%以上涉税事项一次办结。积极推行纳税人“承诺制”容缺办理、纳税申报“提醒纠错制”。推进文书邮寄配送工作，畅通线上线下办税渠道。升级“纳税人之家”服务功能，打造一批高标准样板示范厅。优化大企业纳税服务，建立税务机关大企业联络员制度，为有需要的千户集团提供一对一纳税服务。提速纳税人开办、注销办理，升级新办纳税人“套餐式服务”模式。提速退税办理，确保审核办理正常出口退税的平均时间在10个工作日以内，其中符合条件的一类企业在2个工作日以内，实现申报、证明办理、核准、退库等业务网上办理。推广标准版国际贸易“单一窗口”出口退税申报功能。优化其他退税办理，推动退税申请、退税审核、退库业务实现全流程网上办理。不仅如此，全市税务系统还全力搭建稳定高效新平台。改善“线上”服务渠道，拓展PC端、手机端、自助端等多种办税渠道，实现电子税务局与相关应用系统数据互通、一体运行。改善“线下”服务渠道，持续推进“一门办”，年底前，除对场地有特殊要求的事项外，税费事项进驻综合性实体政务大厅基本实现“应进必进”。另外，围绕“新税务·新服务”主题，全市税务系统还将开展系列宣传活动，包括“减税降费”政策宣讲大讲堂活动、“两会”代表委员“回访”活动、“一带一路”税收征管合作宣传活动、“特色微声”系列访谈活动等，全方位宣传减税降费，助力高质量发展。减税降费正当时企业有实打实的获得感“减税降费”的效果怎么样？政策落地的好不好？企业最有感受也最有发言权。在昨天的“共话减税降费”座谈会上，持久钟表集团总裁朱长虹、百纳餐饮有限公司董事长王洪海、绿叶投资集团总裁袁会先等多名企业家代表纷纷感叹，“没想到这次减税降费力度如此之大。”来自博世华域转向系统(烟台)有限公司的负责人邹文红则用一组数字，向大家展示了企业在此次减税降费改革中的受益之大。“据粗略估计，自4月1日制造业适用税率由16%降至13%后，仅这一项公司就可降低税费近2000万元，另外我们公司属于高新技术企业，享受加计扣除减免，每年可节省400多万元，再加上社保费转税后的税率调整等，公司今年预计可节省2500多万元的税费。”与邹文红一样仔细算了一笔账的烟台市喜旺肉类食品有限公司总经理闫德中表示，“2018年以来，减税降费政策力度之大、落地速度之快，让我们企业和个人目不暇接，去年增值税税率调整和个人所得税起征点调整后，为我们节省了600万元，今年新政策施行后，预计可节省2350万元左右，实实在在地降低了企业负担，使我们轻装上阵，激发出更强大的活力。”对于此次大规模的减税降费行动，专门研究财税的山东工商学院财税法治研究中心主任魏俊也很有感触。“本轮‘深化增值税改革’意义重大，不仅可以大大减轻企业的负担，营造更加良好的营商环境、激发市场的活力，同时，对进一步完善我国税制、优化收入分配格局具有重要的意义。本次税制改革另一个亮点是‘易操作’。例如，纳税人享受加计抵减政策不需要任何审批，可自己选择适当方式，线上或线下向主管税务机关提交《适用加计抵减政策的声明》。为了最大限度方便纳税人，在优惠政策的实现方式上，采用了‘三自’模式，即由纳税人‘自主判断、自主申报、自主享受’，避免因纳税人数量较多、审核时间长而造成政策延迟落地，保证纳税人及时充分享受改革红利。”此次减税降费力度之大让企业受益颇深，但也有企业因经营需要，对减税降费有着更多需求。来自烟台瑞康医药股份有限公司的财务总监苏立臣就在昨天的座谈会上提了几点建议，希望贷款利息也可以纳入抵扣范围，降低企业的融资成本和财务成本，希望能出台配合电子发票推行的举措，帮助企业完成从纸质发票到电子发票的过渡等。“你反映的这些问题很有针对性，我们相关科室会后立马研究，对于普遍性的问题将向上级反映，特殊性的问题则认真研究，尽快给出解答。”企业家代表发言结束后，市税务局局长郑舒东立即给出回应，真正做到问需于企业、问计于专家。让企业尽享政策红利，聚焦促进各项减税降费政策落地落实，郑舒东表示，市税务局将围绕“减税降费，促进经济高质量发展”这一主题，着力织好“四张网”，即横向到边，合力织好“宣传网”；由内到外，分层织好“培训网”，系统内培训全部业务人员，确保将政策吃透，提高服务质量，系统外构建网络培训、集中培训、上门辅导等多形式多层次培训格局；纵向到底，深入织好“服务网”，最大限度地将政策推送到千企万户；标本兼治，扎实织好“保障网”，建立减税降费办税服务直通车直连直报、纳税人错峰预约申报、小微企业涉税诉求快速响应三项机制，不断提升服务效能。(YMG记者 刘洁 通讯员 代培龙 宋书超)【关注百家号乐居买房，掌握购房好时机。】