博世和史密斯哪个好

楼主所提到的俩个刹车片厂商，是目前在该领域处于全球领先水平的菲罗多与博世，相信大家对这俩个名字并不陌生，因为很多车原厂的刹车片就是他们俩家的，所以当我们的爱车需要更换刹车片，往往会很纠结，不知道该用哪一家的。其实呢，俩家都很不错，但小编认为总体而言菲罗多在刹车领域会更专业，而博世我认为在汽车网联，ESP方面做的相当的不错，甚至要超过它在刹车领域的知名度，所以如果你要二选一的话，我会更推荐菲罗多，不过话说回来，小编还是推荐用原厂的，但如果你不喜欢原厂的刹车片或是原厂的不太好的话，那就当我没说~下面我们客观的评价下他们俩家。首先是菲罗多脑海里第一印象就是“刹车之父”没错，可见其品牌知名度与其在消费者心中的地位是多么高了。毕竟是家专注做刹车方面的百年老店了，在该领域还是很专业的，品质也是值得信任的。所以他的产品第一个特点就是质量好，非常耐磨，耐高温，热衰减方面一般，就是相应的噪音方面会比较明显，而且价格比较贵，毕竟东西还是不错的。同类型的博世的刹车片的价格比菲罗多低，因此很多车企考虑成本的话，往往会优先考虑博世的制动系统，其实博世的刹车片耐磨性，散热性都比较不错，耐高温性一般，性价比还是比较高的，专注的是中低端的车型。希望楼主能够根据实际情况作出正确选择~希望能帮到你~

2019年9月9日博世在中国推出首款行车记录——G7，这款记录仪到底香不香？看完本文你一定会有答案。博世G7记录仪主打“夜视”，采用SONY IMX307+联咏96663的方案。如今记录仪市场已是红海，只靠品牌知名度和一套成熟的夜视方案，就想做到“开门红”肯定是有难度的。于是博世想来点与众不同，活生生地把记录仪变成了“红外夜视仪”，真正做到了“无光夜视”。开箱先让我们从开箱说起吧，G7的外观也有点与众不同。大厂就是谨慎，包装上居然有防伪标签，博世的汽车用品都有这样的防伪措施，国内博世的仿品多，大家要留意。此外纸盒外面还有一层塑封薄膜，也是判断正品的依据。G7的身材较长，适合装在反光镜后面。底座是博世专利技术，内置GPS天线，并采用磁吸方式与主机固定，吸力很强，不必担心颠簸路面会掉下来。底座自带3M胶，另外还送了一个备用胶。主机横截面是水滴型，不仅美观，更重要的是减少视线遮挡。右边是TF卡槽和带防尘塞的后摄像头接口，TF卡最大支持128G。左边是电源开关和麦克风，靠近主驾，设计合理。G7的造型是现在流行的隐藏式外观，隐藏式设计不可避免地要舍去屏幕，那么记录仪运行状态的判断就只能靠指示灯。注：运行状态对记录仪而言非常重要，因为TF卡是有使用寿命的，再加上记录仪经常在高温或低温环境下工作，难免偶尔出现异常，所以指示灯或屏幕能够及时反馈记录仪的运行状态，一旦出现故障，可以让车主及时发现。G7居然把指示灯做成了一个长条，确保安装在各种位置都不会被遮挡。正常录像时灯条成白色闪烁，十分清楚，也不刺眼，夜晚还有气氛灯的效果。此外，G7在开机时就会自动判断储存卡是否异常，后面会详细说到。G7的后摄像头需要另外选购，OV2710传感器，f1.8大光圈，分辨率达到1080P，可视角度与前摄像头一样，都是140°。值得一提的是，该后摄像头为罕见的“数字信号”传输——视频线（后拉）接口是Mini USB的，而非我们常见的模拟信号（AV）接口，比一般的1080P后摄像头更加晰度。博世并没有拿来市面上的公模摄像头，而是采用原创设计的后摄像头，造型和G7主机如出一辙——横截面大小一致，宽度是G7的1/3，十分轻盈。支架可以大角度调整，因此无论是溜背车还是盒子车的后挡风玻璃都能安装。它个头不大，安装后也不会遮挡后方视野。但两厢车和MPV要注意安装不能太靠上，要确保雨刮刚好能经过镜头前，否则下雨天就麻烦了。红外成像原理在说“红外夜视”前，咱们一起补一些“光谱”的知识。人眼其实只能识别光谱中很小的一部分，这部分叫“可见光”，是彩色的那一小段。而数码产品的影像传感器除了可见光，还能看到一部分红外光，也就是图中的“IR”普段。SONY“星光夜视”传感器就是因为加强了对红外光的捕捉能力，所以夜视效果出众。但如果在全黑环境，红外光也会很少，就算是“星光夜视”也得抓瞎。G7特别之处就是在镜头旁边增加了一个红外补光灯，默认会根据环境的情况自动开启，也允许手动开启保持常亮。红外夜视效果说G7是一台“红外夜视仪”并不为过。红外线成像的特点是图像成“黑白”单色，这个“黑白”可不是把彩色图像加个黑白滤镜那么简单。在全黑的环境中，G7依然能够拍出可识别的影像，甚至连文字都能看清。借助手机闪光灯（荣耀9/标准模式），G7的夜视清晰度达到了相当清晰的水准，但手机自身拍摄出的照片亮度却差强人意。我还发现了一个神奇的现象，黑色的雨伞，在G7眼里竟然变成白色，猜测是伞面反射回来的红外线更多。我们都知道，汽车车牌是涂有反光材料的，那么如果在夜间路灯充足的道路手动强制开启G7的红外模式会发生什么情况呢？强制开启红外模式后，原本清晰可见的车牌，背景与文字的对比度明显下降，但车身其他部位和周围环境却没有这种情况。在昏暗的小区弄堂，出现了更为有趣的现象：强制开启红外模式后，原本清晰可见的左车车牌因为过亮而无法看清，而原本黑成一片的右车车牌却可以看到了！结论就是，红外模式确实强大，但是它只适合特别昏暗的场景，一旦你在不太暗的场景下强制打开红外模式，因为环境中本来就存在大量红外光，所以导致对于车牌这种具有反光特性的物体就会出现“过曝”的情况。所以，建议大家日常还是把红外模式设置为“自动”比较好，特别适合夜间停车监控时使用，除非你就是喜欢看红外下的世界。行驶录像效果放几张道路实拍的视频截图。△阴天傍晚（18点），可以看到画面清晰度还是不错的，畸变也不是很明显。△路口转弯时后摄像头拍摄到的动态画面同样清晰，这就是数字传输信号的优势。你可能发现，为啥后摄像头比前摄像头更亮？一方面是前后摄像头硬件上有区别，另一方面我猜是厂家考虑到后窗大都贴了车膜，因此增加了曝光值。G7也支持在APP内手动调整前摄像头的曝光补偿。△夜间道路快速行驶，远处路牌信息清晰可见。前方车辆速度快，距离远，所以车牌是看不清的。△夜间道路快速行驶，远处路牌信息清晰可见。前方车辆速度快，距离远，所以车牌是看不清的。△后方车辆在离近后可以拍清车牌，而且G7对强光的抑制也比较好，夜间动态曝光也不错。其他功能下面的功能其实都挺常见的，但博世在这些功能的细节上进行了优化，给车主带来了不少方便。停车监控大多数记录需要额外购买“降压线”，然后通过保险盒取电的方式实现停车监控功能。但G7在开启停车监控功能后，只通过内置的470mAh耐高温电池，就可录制紧急视频，如果是经常开车，那完全没必要保险盒取电，只需点烟器就能实现较长时间的停车监控了。手持录像当你开启停车监控功能后，如果在行驶中发生事故，你可以立即将G7从磁吸底座上摘下来，此时因为断电，G7自动进入停车监控模式，变成电池供电继续录像，如果是手持拍摄（不断触发震动传感器），那么最长可连续录制15分钟。这个是很有必要，也很方便的功能。紧急录像开机提醒语音播报是G7的一个小功能，但我觉得非常贴心，当开启停车监控功能时，汽车一通电，如果G7发出语音播报：有紧急录像请查看，这就是在提醒你，刚才停车的时候可能被撞了。我曾经就遇到过这样的事，我的车停在小区里，邻居倒车撞了我的翼子板然后跑了，但我早上上班没发现，直到下班取车才发现，我还以为案发现场是单位停车场，导致侦查方向出现了重大偏差。存储卡异常提醒当存储卡异常时，比如“储存卡已满”或储存卡“写入速度”不正常时，它还能语音提醒你格式化存储卡，这个功能简直让人落泪，别问我经历过什么，老司机都懂的。老司机可能有疑问了，行车记录仪的储存卡不是会自动覆盖的吗？怎么会满呢？这又是博世与众不同的第一个地方。紧急视频不覆盖大部分记录仪的存储方案是：紧急视频和普通视频的存储空间按比例限制死的，而且都是循环录制，也就是说，一旦紧急视频过多也一样会被新的紧急视频覆盖。G7的存储方案则是：普通视频可以循环录制，但紧急录像的优先级至高无上，只要你不删，它就会一直保留，直到占用整张卡的存储空间，这时普通视频再也存不下了，G7就会发出语音提醒。G7这样设计就是为了让你再也不必担心紧急视频（证据）丢失（最好配一张大容量的TF卡，G7最大支持到128G存储卡），毕竟我们日常开车并不会产生很多紧急录像，而一旦储卡存满，只需通过它的“语音指令”功能就能迅速格式化，无须动手。行驶轨迹G7还内置了GPS模块，天线就隐藏在磁吸式的底座里，可以通过手机APP实时查看车辆当前位置和历史行驶轨迹，但并不支持电子狗。国内“电子狗”产品存在争议，博世这样的大牌势必对政策更加敏感。不过，电子狗功能的缺失并不算遗憾，毕竟还有“志玲陪你一路好心情”。ADAS辅助驾驶很多人觉得ADAS辅助驾驶总是误报，其实ADAS是非常好的技术，而且博世对G7的ADAS进行了双重优化，第一是只有当车速超过60㎞/h后才会对车道偏离进行监测和提醒，第二是博世这套图像算法的准确性不错，这样就大大降低了误报的几率。当然，准确性和安装位置、镜头角度也有关系。确保安装后视角正确，ADAS辅助功能才能更加准确。“博世智能出行”APPG7支持语音控制，语音指令包括：我要拍照、启动紧急录像、锁定录像、打开录音、关闭录音以及格式化存储卡。但与其他支持语音控制的记录仪不同，你必须先开启“博世智能出行”APP（这个APP和“博世记录仪”是独立的两个APP），并通过蓝牙将手机与记录仪连接起来，而且手机WIFI还要连接记录仪的热点，最后你还得保证移动数据（如3G或4G）能够联网来传输识别你的语音数据。是不是有点繁琐？看似繁琐的操作，其实是博世是在下很大的一盘棋。“博世智能出行”APP将娱乐、导航、通话等功能整合在了一起，借助你自己的智能手机，和博世的各种车载设备绑定，最终形成一整套智能驾驶方案。除了语音操控记录仪，以上这些功能也可以用语音来完成。如果博世能将记录仪APP的功能整合成到“智能出行”APP就更方便了。“博世记录仪”APP如果你不想玩这套智能系统，那就只需安装一个“博世记录仪”APP，用于观看回放和修改记录仪设置。手机APP通过WIFI链接时，需要同时打开手机定位，这样才能显示出当前所在位置和行驶轨迹。回放列表的体验很顺手，各种信息一目了然，可以直接下载到手机上。各项设置须要在APP上进行，这也是没有屏幕带来的小麻烦，反着你也不会天天改设置。下载下来的视频可以直接在记录仪APP内进行剪辑（最长16秒），还可以添加背景音乐（支持自定义，手机里的音乐、铃声都可以作为背景乐），然后分享到微信。整体体验简单流畅，符合用户习惯，大厂范儿，也有一定的可玩性。惊喜新功能听说开发团队正在给G7增加一个新功能：当你摘下主机，主机会根据震动是否持续来判断你是否在手持拍摄，并可连续拍摄最多15分钟的录像。这就是说，如果你遇到碰瓷的，那么下车时顺手摘下G7，它就变成了“执法记录仪”，持续为你收集证据。原来磁吸式底座的真正意义是这个！该功能会在下一个固件版本中更新，老用户也可以及时更新。总结博世的产品总能给人创新、可靠、高品质的印象，G7同样也给我这种印象。无论在外观设计、做工用料、画质、夜视，还是很有想法的使用体验，都令人满意。再加上博世历来严谨的品控和售后服务，以及并不高的售价，可以感受到满满的诚意。关于G7的评测“并没有”结束，我会尽快为大家带来G7与其他夜视记录仪的横评对比，好戏在后头！欢迎点“关注”哦。

热点聚焦9月5日消息，宁德时代已与德国博世集团(Bosch)正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。博世是一家有着133年历史的德国传统制造业公司，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业，是全球第一大汽车技术供应商。企业遍布世界50多个国家，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2018年，博世集团排名《财富》世界500强第76名，在华销售额1126亿元。百年博世为何不选松下、不选三星SDI、不选LG化学，却选中年轻的宁德时代？深度爆料政策催生的变革正在进行根据欧盟的规定，将在2020年至2021年开始执行每公里95克 CO2的新车排放标准，大致相当于每百公里4升的油耗。如果汽车制造商未达标，每辆车每超标1克CO2将被处以95美元罚款。而根据中国工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》，到2020年，所有乘用车的制造企业平均油耗必须将至每百公里5升的水平，届时每超过一升，每辆车将被处以12000元的罚款。环保政策的倒逼下，48伏混合动力系统作为一种现实可行的节能减排方式应运而生，成为各大车企的救命稻草，备受推崇。目前，博世、大陆、法雷奥、德尔福、采埃孚这些主要的零配件供应商都能提供这项技术。博世预计，48伏混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。到2025年，全球每年销售的新车中将有近20%配备48伏系统和配套电池。高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件，博世自然要选择一位专业而技术可靠的合作伙伴。宁德时代，博世的明智选择宁德时代成立于2011年，原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部；2012年宁德时代新能源在青海成立青海时代新能源科技有限公司，主要从事动力锂电池、储能锂电池制造；2015年宁德时代新能源通过股权改革成为全中资公司；2016年，国内动力电池市场占有率达到20.5%，排名第二；2017年宁德时代以绝对优势完美超越比亚迪成为中国动力电池当仁不让的第一；同时，他超越的还有一直稳居世界第一的松下，宁德时代成功坐上动力电池供应商全球第一把交椅；2018年6月成功上市。据某研究机构数据显示，2018年全球装机量企业排名中，宁德时代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%。宁德时代在动力电池领域的霸主地位已然稳固。博世选择宁德时代，固然与他的技术实力直接相关，但是还有一点应该也是宁德时代可以中标的关键：宁德时代是唯一一个在德国拥有超级工厂的全球动力电池巨头企业。宁德时代德国工厂示意图 2018年夏天，宁德时代宣布将在埃尔福特建造电池工厂，并于今年2月修改原计划，将工厂生产能力计划提升至原来的7倍多，这意味着，宁德时代德国电池工厂的生产规模将超越特斯拉成为全球最大的电池生产基地。而其他动力电池巨头企业虽垂涎欧洲市场，却没有一个涉足德国——这个汽车制造的王国。反其道而行之的宁德时代虽然将为德国工厂付出高昂的人工费用，但是事实也证明，近水楼台也将带给它更大的收益。去年7月，仅宝马一家就与宁德时代签下高达40亿欧元的订单，其中有15亿欧元的订单将来自新建的德国工厂。之后，戴姆勒、法国PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也纷纷成为其客户。最近就连大众集团旗下豪华车品牌保时捷也正在讨论从宁德时代采购电动汽车电池。显而易见，博世选择与宁德时代合作，不仅有可靠的技术保障，更有同在一国的地利优势。这样博世产品也更容易获得与宁德时代重叠的高端客户的认可。同时还能间接为本国经济作出贡献，获得政府支持和认可。如此一举多得，当然要选宁德时代！猎头分析与博世建立长期战略合作关系，对于宁德时代更具有深远的意义。博世作为世界名企，对汽车有独到且深刻的认识，与他合作，必然能在合作过程中得到自我的提升。此外，有了博世的加持，也将助力宁德时代在欧洲和世界汽车配件市场的进一步开拓。对此，猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为，对于企业而言，选择合适的合作伙伴对于自身发展非常重要。卫士蓝人力资本二十年来与数千家大中型知名企业的合作经验表明，一家企业合作伙伴的平均水平，甚至可以成为判断这家企业层次的标准之一。看来，物以类聚这句话在企业中同样适用，你觉得呢？

03:37【简介】史密斯架是经典的自由力量训练器械，主要有以下三大优点。1.稳定性史密斯架对于动做的稳定性有着很好的控制，主要是在史密斯架上，杠铃的运动轨迹是固定的，所以我们在训练时不用控制杠铃的平衡、晃动等问题，只需要将力顺着杠铃的运动轨迹传导就可以完成。不用象自由动作那样还要控制杠铃的稳定性，直观的表现就是在重量上的差距，如很多人使用史密斯架深蹲可以蹲起100kg，而自由深蹲时80kg也可能很吃力。2.安全性史密斯架在力竭时的杠铃不会自由落体，不会对训练者造成伤害，很多健身房并没有自由深蹲架，而是由史密斯架来代替，这样训练者训练时的安全就得到了保障。3.全能性利用史密斯架，训练者可以放心大胆地使用大重量进行深蹲、卧推 （上斜、平板、下斜）、俯姿划船、肱二头肌弯举或举踵等动作，是一台不折不扣的“全身器械”。【注】本期主讲：朱为模博士，伊利诺伊大学终身教授、美国运动科学院院士，国际著名的运动人体科学专家。所有内容摘自人民体育出版社策划摄制、国家体育总局宣传司立项的短视频类全民健身专栏——《体育健身堂》。该栏目秉承“运动是良药”的核念理念，以实现“吃动心”平衡为原则，分系列介绍科学健身理念、方法及相关知识。【来源：新华社客户端】版权归原作者所有，向原创致敬

本文未经允许，请勿二传转载！上周，英剧《神秘博士》中扮演第11任博士的演员马特·史密斯参加了加拿大粉丝世博。出演博士女伴及“岳母”、同时也是“星云”扮演者凯伦·吉兰和“岳父”亚瑟·达维尔也参加了活动，三人小小重聚了一下。在采访中马特·史密斯被问是否乐意加入漫威，他回答：“我很愿意，不过要项目合适才好。”作为全球数一数二的再就业基地，漫威的大小荧幕上已经出现了很多《神秘博士》中的面孔。“九叔”扮演了《雷神2》的反派马勒基斯，“小十”是《杰西卡·琼斯》中的紫人，“岳母”是《银护》系列中的星云，12的女伴Clara在《美队1》中也短暂出现过。所以小11也能加入的话就更完美了！如果他有一天加入漫威，有点希望和本尼的奇异博士有对手戏，毕竟两个人的脸有很多相似之处。 （小编是真爱粉，求轻拍，哈哈）

不知道车友们还记得2019年度车型评选中亮相的森科SK250-K吗，这个对于国内车友有些陌生的品牌和车型，以前卫的外观设计收获了不少目光。但我们对它的了解仅仅停留在车展状态，市面上一直没有关于它的上市的消息。经过一段时间的等待，森科SK250-K的最新动态曝光，它的新厂房建成投产，同时整车生产线也正式启用，意味着这款国产新车量产在即，很快将于我们见面。森科SK250-K的中文名称是“金刚魔兽”，从命名就能看出它富有科幻、时尚、另类的设计理念，获得了多个设计奖项。据官方表示，它的灵感来源于“外星球战士”，整车机械感很强，尤其是折线车头大灯和油箱护板，在国产车型中颜值还是很高的。或许有车友看到它第一眼的时候，感觉有些像川崎的Z400，不过根据时间节点来看，森科SK250-K的首次亮相时间要早于川崎Z400，所以老凯还是比较认可它的原创度。动力部分采用一台排量250cc单缸水冷四气门发动机，最大功率19.5kw/9500rpm，参数加上似曾相识的发动机边盖，很容易让人联想到是出自春风动力的手笔，在钢管车架和钢管后摇臂这里，仿佛也有春风的影子。毕竟森科对于我们来说还是个新兴品牌，虽然之前它的主要发展方向是海外市场，但是想要进军国内市场，还是需要一个稳定的平台支撑。配置方面，博世的电喷系统和ABS防抱死系统为它加分不少，全车LED灯源，液晶仪表，倒置前减震，中置单后减，隐藏式不锈钢双出排气，都是主流设定。当然全车最大的买点还是外观，但是搭配了一个复古款式的坐垫，现代工业与古典元素的结合，是比较流行的做法。售价方面根据动力和配置来预计，不会超过春风250NK的1.88w，比如另一款使用春风250发动机的飞鹰R25，售价是1.28w，加上ABS的话，老凯觉得定价1.5w左右能吸引车友进行尝试。森科想要在竞争激烈的市场中迅速站稳脚跟，除了醒目的外观之外，还是要以性价比打开局面，以稳定的质量和完善的售后作为基础。车友们，对于森科这个品牌，你的认知如何？对于这款新车，你最看中哪一点呢？喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！

在新四化浪潮下，即便是博世这样的国际零部件巨头，依旧要拿出十足的诚意和干货来应对这场前所未有的变革。作者 | 安琪10月19-20日期间，在江苏连云港的东海汽车测试技术中心，博世举办了2020年的汽车与智能交通技术创新体验日。围绕着汽车与智能交通的转型和变革，博世在本届创新体验日上，详细地介绍了在商用车和乘用车领域的辅助驾驶、智能座舱、电气化等方面的技术布局与业务现状，硬核度爆表。期间，博世还向媒体开放了商用车驾驶辅助功能、液压助力转向机、遥控泊车辅助以及自动变道等功能，新智驾也得以亲身体验一把博世在这些领域的前沿技术。全力进军商用车市场纵观此次活动，博世传递出来的一个非常重要的信号是：全力进军商用车领域。这一点，也得到了博世副总裁、中国区业务负责人、博世商用车与非道路系统事业部毛泰祥的印证。毛泰祥在交流会上表示，根据博世中国市场部的调研，中国重型商用车在2017、2018、2019年的市场规模大约在150万辆车。全球的规模是350万辆，国内差不多占了40%，美国和欧洲市场加起来约占60%。“今年行业受到了很大的影响，但商用车行业，特别是重型商用车的量增长得非常好，当然这和国家的重点支持、基建项目，物流行业的整体需求都是有关的。”他表示，截止到9月底，国内重型商用车需求已经和前三年商用车的平均需求齐平了，所以2020年的商用车市场量肯定会继续攀升。与此同时，博世也观察到，包括碳排放法规、驾驶员短缺问题，以及自动化浪潮的来临，都要求商用车不断进行技术和设备方面的提升。所以，博世成立了商务车和非道路系统事业部，和汽车售后市场、汽车转向、汽车电子、汽车多媒体、底盘控制系统、电子驱动、动力总成系统解决方案、移动互联解决方案等九大事业部进行合作。“行业里有一句话，每一个小的场景就是一个小的细分市场，小的场景加在一起，细分市场叠在一起，它的总和就是一个大型的商用车市场。”博世认为，包括港口、限定道路物流、限定高速车道物流都是典型的商用车场景。针对这些场景，博世也能够提供相关的功能和关键技术，包括自动驾驶、预测性能量管理、预测性诊断、远程刷写、电动化、网络安全、能源网络、云平台开发、功能安全、通讯技术、硬件虚拟化、模块化电控单元等。跳过L3，集中火力对付L2、L4？那么，在商用车自动驾驶方面上，博世又有哪些规划蓝图？商用车驾驶员辅助系统工程总监、博世底盘控制系统中国区杨晨蕾表示，事实上，博世从2011年就在中国进行乘用车的自动驾驶研发。目前博世的乘用车L1-L2辅助驾驶系统在自主品牌市场上的占有率在60%左右。这也意味着，博世的辅助驾驶产品其实已经得到了市场的广泛验证。这种技术和产品成熟度对于博世在商用车领域的开发一个十分有利的因素。2014年博世在中国成立商用车事业部，2018年博世正式在苏州成立商用车ADAS团队。从杨晨蕾的介绍来看，博世对商用车的自动驾驶路径划分为两大板块：其一是针对L1/L2级的辅助驾驶，以此提高商用车的驾驶安全和出行效率；另一条路径则是L4以上的自动驾驶的解决方案。当下博世更加关注的场景包括长途运输、最后一公里自动化、物流园、仓库、港口等。可以看到，博世在商用车的路径迭代上，其实是跳过了L3级自动驾驶的。“我们发现，L3其实对硬件的投入非常巨大，但同时它带来的一些经济收益相对局限，所以这一块我们没有特别投入。”杨晨蕾表示。但博世也发现，国内市场对L3细分领域非常感兴趣，因而在中国，博世的团队也在和一些国内的自动驾驶初创公司合作研发L3。不过在当下，L1/L2是更为热门的落地领域，政策法规也在大力推动商用车辅助驾驶的发展。国内从2020年开始，就已经在推广FCW前车碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能。未来2021年推广AEBS紧急制动功能，2022年推广LKS车道保持功能。而在法规比较先进的欧洲，法规也要求，2022年新车车型都必须具备BSIS盲区侦测、MOIS低速场景下行人穿行预警、SLI限速提醒等功能。针对欧盟的法规，博世此前已经推出一款针对商用车场景的第二代单目摄像头。该款产品的水平视场角达 50 度，分辨率达 120万像素，能够有效识别车辆、行人、骑自行车人、道路标识以及对向车灯等目标。支持基本的重型商用车驾驶辅助功能，如智能大灯控制、道路标识识别、车道偏离警告、车道保持辅助、前碰撞预警等，满足法规要求。据了解，二代摄像头于2019年在奔驰商用车上量产，国内的一款高端重卡上也搭载了这款产品，于今年5月进入量产阶段。左上为博世的第二代摄像头 右上及下为杨晨蕾表示，商用车和乘用车对传感器的要求并不一样。比如在使用环境方面就存在非常大的差异。在乘用车行驶场景下，传感器的设计使用寿命大概在7000个小时；但在商用车场景下，传感器的使用寿命设计要达到3万个小时以上。另外，对于摄像头的安装位置，乘用车和商用车的也不一致。因此博世在开发这款摄像头时也专门针对商用车的环境进行了适配工作。随着法规的不断更新，博世也推出了新的产品：第三代摄像头、第五代角雷达、第五代前雷达三款产品。据了解，相对于二代摄像头，第三代摄像头的水平视场角达 100度，分辨率更是比二代摄像头翻了一倍，高达 260万像素。在二代摄像头的功能基础上，三代摄像头还将博世自主开发的深度神经网络与深度信息还原等人工智能算法集成到片上系统，能够更好地进行物体识别，理解更多场景。至于第五代前雷达，据了解，这款该雷达通过高度的电子集成使得产品的总体积大幅缩小，单个传感器能够支持目标输出、自适应巡航功能，与其他传感器融合之后能够支持紧急制动、旅行辅助等功能。同样，第五代角雷达的重量也更轻、能耗更低。单个雷达能够实现行人穿行预警、安全变道等功能，与其他传感器结合之后支持旅行辅助、十字路口安全等功能。“博世在传感器领域有20多年的研发的经验，商用车其实是站在巨人的肩膀上。基于乘用车的一些经验，我们在商用车上的开发会更加顺畅，风险更低。”为了响应国内的需求，博世在苏州也有一个研发团队，能够跟客户开展灵活合作。“我们可以把传感器上层的一些信号发给客户，客户可以自己定义来开发功能。”博世辅助驾驶试乘体验在本次的创新体验日中，博世还特地设置了媒体试乘环节。在连云港的东海测试场上，博世在商用车沃尔沃FH测试车上，搭载了六个第五代角雷达、一个第五代前向雷达和一个二代摄像头。从传感器的布局来看，六个角雷达主要安装在车头前方两处，两侧车轮前后也分别安装了一个，加上车头前方的一个前向雷达，测试车能够实现前方大约200米的物体感知，和车身周围的盲区检测。在测试场现场，商用车沃尔沃FH展示了AEB紧急制动功能。测试车分别演示了自车在40公里/时和80公里/时的车速下，对处于静止和12公里/时状态下的前车进行紧急制动。可以看到，在自车时速40对前车静止的紧急制动下，沃尔沃FH能够顺利将车辆刹停。在自车时速80对前车时速12的紧急制动下，沃尔沃FH能够顺利将车速及时降低。接下来，新智驾还上车体验了博世商用车的盲区侦测、行人横穿预警、后车超车预警、高速路段上的道路居中功能等。在沃尔沃FH测试车内，博世配备了一台大的电子显示屏，可以更加直观地看到传感器对目标物体的检测状况。在盲区监测、行人横穿预警项目中，可以看到，测试车辆在静止的情况下，当旁边有自行车或是行人从车身窜过时，博世的辅助驾驶系统能够立刻检测到自行车并发出“滴滴滴”的预警。同样，在后方来车并且超车的检测中，沃尔沃FH测试车也能够及时检测到后方车辆，并且发出警报。最后一个测试的项目是高速道路上的车辆道路居中功能。在电子屏幕中，可以看到，博世的辅助驾驶系统能够一直检测到车道线，并且实现了道路居中功能。除此之外，新智驾还体验到了博世的乘用车自动泊车、遥控泊车和自动变道功能。测试车为广汽 Aion V 。通过搭载博世第五代前雷达、角雷达、第三代摄像头，以及域控制器 1.0 版，广汽 Aion V 顺利实现了高速公路辅助增强版（自动变道）。不过，在新智驾的体验中，自动变道功能只有在路况比较好的情况下才能变道成功。还有自动泊车和遥控泊车功能，也采用了广汽 Aion V作为测试车型。通过搭载博世第二代环视摄像头系统与第六代超声波传感器， Aion V能够提供自动泊车和遥控泊车的功能。但在测试过程中，博世只提供了垂直车位一种选择。博世还有哪些技术彩蛋？除了商用车的智能化方面的展示，在本次创新体验日中，博世还展示了智能网联、电气化、和新材料方面的硬核技术。首先是智能座舱据博世（中国）投资有限公司汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮介绍，目前博世在汽车多媒体方面，主要聚焦在五个领域：车载电脑（包括软件架构、开源软件）、互联（V2X车载互联单元、控制单元）、显示（仪表、显示屏、软件）、感知（驾驶员检测系统、乘员检测系统、车载感知系统）、个性化（人机交互系统、智能驾驶舱、机器学习、系统集成）随着车内操作系统和显示器数量的增加，对车内信息进行集中处理、统一反馈的需求日益增强。邓亮表示，未来的智能座舱应该涵盖座舱内饰和座舱电子领域。他认为，从智能座舱的电子电器架构发展来看，大致可分为四个阶段：分布式阶段-域内融合阶段-跨域融合阶段-中央计算阶段，基本呈现出越来越集中化的趋势。博世当下处于域内融合阶段，开始将分散的数据计算集中。在这个架构中，座舱域控制器是智能座舱的一大核心。据了解，博世的座舱域控制器搭载了高通 8155 芯片，能够同时支持仪表、中控、副驾娱乐、HUD、空调、后排等多块显示屏。值得一提的是，博世的座舱域控制器还整合了驾驶员和乘员监控（DOMS）、 360 环视（AVM）、及人脸识别（Face ID）、多麦克风输入、主动降噪等功能。对于博世未来会否将智能座舱和更多的辅助驾驶功能进行域内融合这一问题，邓亮也向新智驾回应道：事实上，乘员监控（DOMS）这个功能就是博世的尝试性工作，博世未来往这个方向进行更多的尝试。他还透露道：博世将成立一个智能交通与控制事业部，来整合汽车多媒体和辅助驾驶业务。在座舱域控制器的量产方面，邓亮表示，博世在2018年9月获得了首个全球座舱域控制器项目，预计到2021年第二季度实现C样交付，2022年一季度实现量产交付。同时，博世也获得了国内的一个座舱域控制器项目，预计在2021年第四季度实现交付。除了智能座舱之外，博世在创新体验日中还展示了不少新技术。电气化、电动化博世推出了商用车 Servotwin 电液助力转向系统 。为了契合电气化和智能化的市场趋势，这个系统的液压部分采用博世经典液压转向产品，电控单元结构紧凑。经过十多年的发展，能够满足 L2 辅助驾驶及限定区域自动驾驶的 Servotwin 第 3 代产品已于 2019 年实现量产。博世也表示，目前正在开发能够支持 L3、L4 自动驾驶的次代电液助力转向系统 Servotwin 及纯电动转向系统。博世还展出了Servocom ECO 商用车液压助力转向机。作为传统液压和电液转向技术过渡的一个产品，Servocom ECO 商用车液压助力转向机能够满足轻重量、轻排放并保持高性能高效率的升级要求。Servocom ECO商用车液压助力转向机经过38 个月专项平台开发和验证， 40 万公里道路测试及超过3,000,000 次关键零部件的振荡实验后，Servocom ECO 商用车液压助力转向机首次发布，并推向市场。另外，博世贸易（上海）有限公司工程技术总监蔡志健表示，在电动化的趋势下，传动比的优化变得至关重要，传动比选择较为自由且范围较大的压力钢带式CVT变速器，将是电动汽车动力总成发展中潜力巨大的一个方向。为此，博世推出了应用于电动车的无级变速器（CVT4EV）。在相同的动力性能指标下，可以帮助电机实现小型化（降低峰值扭矩）、降低转速需求，使得电机成本和体积得以降低；或者，由于CVT4EV速比选择的灵活性，同一套电驱+CVT4EV系统（仅改变齿轮速比）就能实现不同车型平台的匹配。新材料——碳化硅而在新材料方面，博世汽车电子中国区市场部经理王骏跃则是详细地介绍了一款新型第三代半导体材料——碳化硅。相比传统的硅基材料，碳化硅拥有更好的耐高温特点，适合高功率、高频率的工作环境。因此也在新能源汽车领域里被应用于类逆变器、充电器和直流-直流转换器中，来替换传统的硅基功率器件。博世预计，到2024年，全球碳化硅功率半导体市场规模将增长至接近20亿美元。其中，到2024年，汽车相关的应用将占到碳化硅半导体全球市场份额的50%。在这个领域，博世能够提供 750V 和 1200V 碳化硅 MOSFET（金氧半场效晶体管），应用于逆变器、DC/DC（直流-直流）转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中。总结总地来看，博世在智能化、电气化、网联化、个性化方面都拿展现出了满满的诚意。正如博世中国执行副总裁徐大全在谈到汽车智能化正在提速时表示，汽车在新技术、智能化方面的提速越来越快，给整个行业都带来了巨大的压力。“以博世公司为例，我们近几年全力以赴向智能化发展，如何把博世公司变成一个IOT公司，而不是传统的汽车零部件的汽制造商，这种压力是无形的....我们必须面临这样的挑战，如何在未来不同的商业格局、商业模式中找到自己的地位，变得非常重要。”也可以看到，在新四化浪潮下，即便是博世这样的国际零部件巨头，依旧要拿出十足的诚意和干货来应对这场前所未有的变革。而巨头们使出的浑身解数，无疑也会进一步促进智能汽车时代的到来。

根据《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜：博世依然是当之无愧的汽车零部件老大。相比于2018年，前八名的位置没有变化，只是第九第十名的法雷奥和佛吉亚的位置对调了一下。2019年 全球汽车零部件供应商十强前十名中，有三家企业来自德国，两家来自日本，两家来自法国。美国，韩国，加拿大各一家，尚无中国企业杀入前十强。那未来会有中国零部件企业杀入全球前十吗？1. 国产零部件厂商的基本盘在回答这个问题之前，我们先来看一下全球的顶级车企。日系有丰田，本田，日产，铃木；德系有大众，戴姆勒，宝马；美系有通用，福特；韩系有现代，起亚；法国有PSA(标致雪铁龙集团)。再对比一下前面的零部件厂商可以看出，汽车工业发达的国家，零部件厂商与车企是相辅相成的。图片来源 网络那咱们中国的车企是什么情况呢？上汽集团是去年营收最高的中国车企，1300亿美元中大半来自合资品牌。吉利，作为营收最高的自主品牌，一年营收在490亿美元。而大众和丰田2018年营收都在2700亿美元以上，是上汽集团收入的两倍多。图片来源 网络乘用车领域，中国的车企距离世界顶级车企有不小的空间。商用车领域，卡车客车等，中国的市场占有率已经非常高，并且配套的发动机，变速箱等国产化率也很高。以上就是国产汽车零部件的基本盘。2 孱弱的零部件产业再到汽车零部件领域，发达国家的汽车零部件产业产值，和整车比较往往能够达到1.7:1，而我国只有1:1左右。很多外资品牌，合资品牌甚至自主品牌在国内生产的汽车，零部件都来自于进口。换句话说，我们的零部件制造比汽车整车要落后。汽车整车及其零部件进口，是我国进口的第二大工业品，仅次于集成电路。潍柴目前是中国最大的汽车零部件企业。该公司的最核心业务是潍柴动力，主要是重型卡车发动机，变速箱和重型汽车整车。2018年潍柴动力营业收入1592亿元华域汽车，是上汽集团旗下的零部件供应商。该公司的业务涉及六大领域：电子电器，功能件，热加工件，新能源驱动电机，金属成型与模具（主要车身骨架件），内外饰。2018年，公司实现营业收入1571亿元。海纳川 北汽集团下属的汽车零部件企业，营收从2008年成立时的31亿元，到2018年的591亿元，发展飞速。然而其研发能力还是个问号，海纳川旗下比较强的企业，基本都是合资公司和新收购的公司，比如天窗的英纳法，座椅的李尔、车灯的海拉。中信戴卡 主营业务是铝车轮轮毂，是全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商。在欧洲，半数以上的汽车上都有“戴卡制造”的零部件，具有较强的供货能力。2018年，中信戴卡营收285.22亿。均胜电子 是一家2004年才成立的民营企业，在接连收购了德国PREH、德国机器人公司IMA、德国QUIN、美国KSS和日本高田之后，公司成为全球第二大汽车安全产品生产厂商。公司2018年实现营业总收入561.8亿。福耀玻璃，老板曹德旺因为到美国投资，还上了奥巴马的纪录片《美国工厂》，目前福耀玻璃是全球第二大汽车玻璃供应商，市场占有率25%，利润更是占据全球汽车玻璃行业总利润的 80% 左右，成为全球第一是迟早的事情。2018年，福耀玻璃营业额202亿元。图片来源 网络根据工信部2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》，只是统计规模最大的2000多家汽车零部件汽车，车身内外饰是我国汽车零部件企业中产值规模最大的，共12270亿元。我国在内饰外饰做的最好，而内外饰基本上是最汽车零部件中最低端的。另外动力系统612家（29.1％）企业，产值规模6147亿元，国人一直吐槽的发动机，其实商用车发动机市场占有率很高，只是乘用车的发动机还不行。总体而言，中国汽车零部件产业的体量很庞大，但是主要集中在外围部件，与发达国家仍有较为明显的差距。3 电动化的曙光在燃油车领域，中国零部件厂商想要弯道超车难度重重，更多的是通过收购并购的方式来提升市场占有率。但是在新能源领域，身处全球最大的新能源市场，中国的零部件供应商可以说从一开始就牢牢的把握住了核心技术。新能源汽车的核心三电，电池，电驱，电控。动力电池领域，国内是比亚迪和宁德时代双寡头，全球市场则由宁德、松下、比亚迪、LG化学、三星SDI五分天下。图片来源 网络作为一家仅仅成立几年的企业，宁德时代2018年营收291亿元。瑞士银行(UBS)预测，全球新能源电动汽车的销量将从2018年的180万辆提升至2025年的1750万辆。而电动汽车电池的需求量将增长9．5倍，保守估计届时宁德时代的营业额将突破千亿人民币乃至200亿美元。电机电驱国内驱动电机产业链完善，自主电机始终占据绝对份额。尤其在商用车领域基本实现全部国产化配套。据中国汽车工业协会 2018 年统计数据，中国自主配套驱动电机、电机控制器和电驱动总成比例达 95％以上。中国新能源汽车公告中电机和电机控制器生产企业超过 200 家，其中前 20 位的生产企业产品总量占比达 7 成以上。中国自主研发的驱动电机系列化产品功率范围满足 250kW 以下各类新能源汽车的需求。在关键技术指标方面，中国驱动电机的功率密度、效率与国际水平基本相当。3 车联网与智能驾驶的新贵伴随着汽车电动化的浪潮，中国的很多零部件厂商在其发展重心和规划中都提到智能化互联为方向。比如均胜电子在汽车安全领域之外，还涉足人机交互(HMI)，智能驾驶以及新能源汽车动力控制业务，均胜也是宝马新能源汽车电池管理系统BMS独家供应商。以BAT为代表的一批互联网玩家也纷纷入局汽车领域。百度的无人驾驶技术在国内遥遥领先，达到全球领先水平。阿里的车载操作系统AliOS已经装车60万辆以上；腾讯切入较晚，2018年才公布智慧出行战略，以车联网系统+服务作为切入点。百度无人车，图片来源 网络除了这些之外，还有一个巨无霸玩家华为也已经踏入汽车领域。2019上海车展期间，华为轮值董事长徐直军表示华为不造车，但是要帮助车厂造车。网上更是有传言说，“未来自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘，4个轮子，外壳和座椅外剩下的都是华为拥有的技术”图片来源 网络对于这一点，我个人表示很认同，相比于BAT这种互联网公司，在电动车车领域，从电机电控，到5G车联网，智能驾驶，华为软硬兼吃。也许在某一天，华为会成为比博世更牛的供应商，中国的新能源汽车真正实现弯道超车，而中国的零部件供应商也能杀入全球前十。

当下，你在马路路和小道上随时可以看到大多数电动自行车在前轮后面的管道上都装有笨重的电池，并且在踏板连接的轮毂上装有大型电动机。 但电动自行车巨头博世将采用全新的组件套件，为2020年的自行车赛季首次亮相。电动自行车依靠电池电量来提升你的踩踏力，或者给你一个类似摩托车的油门。 许多骑自行车的人认为它们是纯粹以人为动力的自行车的一种侮辱，但它们正在稳步扩散，作为席卷个人交通工具的电动革命的一部分。 电动自行车减少了自行车上的汗水因素，减少了工作时间并延长了你的速度和航程。网络配图电池和电动机使电动山地自行车通常重30到50磅，而且电气元件会笨拙地粘在一起。博世在周二宣布推出产品时表示，博世最新的7.7磅PowerTube 625和6.3磅PowerTube 400电池旨在提供“纤薄而干净的外观”。 它们的容量分别为625和400瓦时，一对PowerTube 625可以连接1,250wH。2020年新推出的还有德国制造商的五台电机。这款6.3磅重的Performance CX电机适用于希望能够更快上坡的山地车手。 它有一个续流模式，因此在不使用时不会减慢踩踏力.Performance Cruise可提供65牛顿米的扭矩，速度可达20mph。 这对于旅行者，运动型和一些山地自行车运动员来说非常有用.Performance Speed可以提供75牛顿米的扭矩，速度可达28英里/小时，对于上班族来说是最好的。货物专为货物自行车而设计，满载时重达 550磅。 它的速度可达20英里/小时。货物速度相似，但可以达到28英里/小时的速度。博世还宣布推出一款名为SmartphoneHub的车把装置，可以将自行车数据链接到Strava等智能手机应用程序，并提供导航指示。 它有一个显示基本信息，但可以使用Cobi.bike应用程序连接到手机。 它还有一个用于将手机卡入到位的安装系统。博世还修改了软件，试图阻止微调，这种微调是自行车所有者有时用来规避速度限制的。