博世和大陆哪个好

越来越多的跨国零部件企业在“汽车四化”的路上你追我赶，纷纷进行重大的业务重组。近两年来，跨国零部件巨头在转型路上可谓是动作频频。作为汽车零部件行业风向标，跨国巨头们的动作格外引人关注。无论是博世、采埃孚、大陆、德尔福，还是霍尼韦尔、海拉，甚至作为汽车照明界的佼佼者欧司朗，都马不停蹄地进行业务重组，谋求新的发展机遇。从《中国汽车报》梳理的情况来看，他们转型过程不乏共同点，都围绕着科技型公司前进。科技是第一生产力，也是企业发展的核心竞争力，那么这些巨头们是如何做的？多家跨国零部件企业向高科技公司转型博世：聚焦汽车与智能交通技术随着起动机和发动机业务的竞争环境更加激烈，利润率下降，零部件行业巨头博世2015年就决定剥离部分业务，选择转型至前景更广的新能源汽车驱动和自动驾驶领域。2017年5月2日，德国博世集团对外宣布，将旗下起动机和发电机业务以5.45亿欧元出售给由中国郑州煤矿机械集团股份有限公司（郑煤机）和崇德投资组成的中资财团，并已于当日签署协议。此外，今年2月举行的博世物联网大会上，博世宣布成立全新智能网联事业部。该事业部将专于开发并销售数字化交通服务，进一步扩展现有服务组合，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。其中，博世收购了美国初创企业Splitting Fares Inc.用来提供共享驾乘服务。据了解，博世业务分为四块：汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术。博世表示，2018年将继续在氢燃料电池技术上持续发力，继续挖掘内燃机潜力，并加强自动驾驶与驾驶辅助技术的研发。采埃孚：积极转型，投身电动化及自动驾驶领域采埃孚是汽车传动和底盘技术的“大拿”。2018年2月1日起，Wolf-Henning Scheider出任采埃孚集团的全球首席执行官。据了解，Sommer任釆埃孚CEO期间，采埃孚的发展极具革命性。一是斥资135亿美元收购了天合汽车，使采埃孚成为全球规模第二大零部件巨头。二是积极转型，并投身电动化及自动驾驶领域。大陆集团：独立动力总成 灵活发展未来技术当地时间7月18日，零部件制造商大陆集团在总部德国汉诺威宣布，于明年年初剥离旗下动力总成业务，将其单独成立为一家公司，但不会放弃对该部门的控制。公司具体名称将于2019年初公布，计划明年年中IPO（首次公开募股）上市。大陆集团将分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。根据市场变化，大陆集团还计划在2020年前开始重组底盘与安全业务和内饰业务，将分成两个新命名业务领域，即自动驾驶技术和车联网技术，两个新业务部门都归属于汽车板块，以此同时还将新设立中央汽车研发机构，对上述两个业务进行支持。安波福：从德尔福中分出来 关注车辆的“大脑”和“神经系统”早在2017年9月底，全球大型汽车供应商德尔福宣布分立为两家公司，原动力系统部门成为德尔福技术公司，其余部门合并更名为Aptiv公司，将重点关注车辆的“大脑”和“神经系统”。果不其然，随后德尔福完成拆分并正式改名安波福公司，其纽约交易所证券代码也同时改为APTV。安波福公司亚太区总裁、连接器系统全球副总裁、亚太区总裁杨晓明对《中国汽车报》记者表示，“安波福要开发更安全、更环保、更互联的解决方案。在中国，我们会结合中国市场的特点，开发适合中国的解决方案。”未来安波福也将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经”。海拉：售后市场独立 自动驾驶业务“浮出水面”根据最新消息，2018年9月3日，海拉将旗下位于丹麦和波兰的零售公司FTZ和Inter-Team成功出售给瑞典零售公司Mekonomen。海拉售后市场及特殊应用业务副总裁Werner Benade博士表示，“从现在起，我们将把售后市场活动更多地集中到独立售后市场和创新车间设备这两个战略性业务上。特别是，我们将推进这两个领域之间的互动，加快发展新的数字化商业模式。”近日，海拉中国相关人士对《中国汽车报》记者说：“其实，海拉在毫米波雷达、电子核心传感器等自动驾驶技术方面非常领先，正在积极布局自动驾驶领域。”欧司朗：大胆出售传统灯泡业务 专注高增长市场拥有111年历史的德国领先的照明企业欧司朗，于2017年毅然决然出售了传统灯泡业务。今年年初，欧司朗发布了全新战略，正式提出向高科技公司转型。欧司朗下决心出售占集团很大比例的传统灯泡业务，就是为了聚焦在高科技领域的增长市场。科技是第一生产力 也是核心竞争力“我们台上每一位大陆集团中国区高管运动鞋的鞋底都是用大陆集团马牌轮胎最好的橡胶制成的，鞋底还有Continental的LOGO，我们希望公司能够从传统的汽车零部件供应商转型为助力出行的科技公司。” 在某次大陆集团中国区的新闻发布会上，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩如是说。欧司朗中国区总裁兼首席执行官顾纳(Gunnar Eberhardt)在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车零部件企业高科技领域有着非常多的机会。汽车电子化、数字化的到来，以及自动驾驶的趋势，企业的高科技业务将有更多的需求。从各大零部件巨头转型的目标来看，“科技”是最为核心的字眼。可见，向科技要竞争力是跨国零部件巨头共同的愿景。对汽车行业而言，这是一个全新变革的时代。随着电动汽车发展路线、自动驾驶技术路线越来越明晰，几乎所有企业都涉足电动汽车业务，也都在积极布局自动驾驶领域。在传统汽车零部件配套格局已然发生改变的今天，在传统汽车与新技术加速交融替代的当下，跨国零部件企业也在积极思考未来的发展方向。毫无疑问，“科技”依旧是他们保持核心竞争力的重要支撑点。文：李争光 编辑：黄霞爆料热线：010-56002742；qcb010@163.com

1.中国ADAS市场Top 5：博世、大陆、德尔福、DENSO和Mobileye；集微网消息，Technavio近期发布了一份中国汽车产业ADAS市场五大供货商的报告，报告指出，至2021年，博世（Bosch）、大陆（Continental）、德尔福（Delphi Automotive）、 DENSO和Mobileye，将是中国汽车ADAS市场中最具竞争力的业者。Technavio研究分析，中国汽车ADAS市场预计在2017至2021年达到接近35％的强势复合年增长率。 市场由少数成熟的制造商或供货商提供ADAS给OEM。由于严格的安全规范和消费者对车辆安全意识的提高可能加剧市场竞争，尤其在中国政府实施C-NCAP 2018计划后，预计中国的ADAS市场将呈现指数级增长。该计划指出，到2018年，所有新车必须包括ADAS系统。 博世，大陆，德尔福汽车，电装，Mobileye， 法雷奥被认定为市场上的主要供货商。 这些厂商在研发上大量投入，以降低ADAS的成本，提高采用率。“中国市场是一个有着巨大发展潜力，且尚未开发的市场，政府的支持对于中国汽车市场的发展至关重要。 随着传感器和摄像头技术的进步，ADAS的未来组件将以接近零的误差工作，从而确保更好的道路安全，”Technavio的汽车电子市场首席分析师Ganesh Subramaniam表示。Technavio市场研究分析师确定了以下主要供货商：博世（Bosch）博世以设计和制造汽车零件闻名，包括制动器，控制装置，电力驱动装置，电子装置，燃油系统，发电机，起动马达和转向系统。 它有四个业务部门，即行动解决方案，工业技术，消费品，能源和建筑技术。大陆（Continental）大陆集团是德国领先的汽车制造公司，总部位于德国汉诺威。 专门从事轮胎，制动系统，汽车安全，动力总成和底盘部件。 该公司分为五个部门，即底盘与安全，动力总成，内装，轮胎和ContiTech技术部。德尔福汽车（Delphi Automotive）德尔福汽车以设计和制造汽车和商用车辆行业的各种产品和解决方案而闻名。 其产品有助于使车辆安全，环保，并具有成本效益。 该公司有四个业务部门，即电气和电子结构，动力总成系统，电子和安全以及热系统。DENSODENSO以汽车行业的主要参与者为先进汽车技术，系统和组件设计和制造而闻名。 该公司有两个业务部门，即汽车，工业和消费品。 DENSO是EMS市场上最大的厂商之一，拥有庞大的产品组合，可以满足OEM和售后市场的需求。MobileyeMobileye以设计和制造基于视觉的ADAS而闻名，该ADAS系统可以发送警报以防止事故或者减轻伤害。 Mobileye的EyeQ芯片市场从2010年的18.2万台增加到2015年的440万台。法雷奥（Valeo）法雷奥是全球汽车制造商的知名汽车供货商和合作伙伴。 它旨在透过设计创新的智能行动解决方案来减少二氧化碳排放量。 2.解析半导体材料市场趋势 贺利氏电子助力中国半导体发展；集微网消息，中国半导体行业正迎来快速增长期，材料产业这个集成电路制造环节的上游领域虽并不常被人问津，但其在整个半导体产业中的重要性不可小觑。材料的质量直接影响了集成电路产品的质量，材料的稳定供应与企业生产进度绑定，甚至对集成电路产品的市场价格走势带来决定性影响。这两年从硅晶圆的缺货情况，以及各大厂商不断与封装、测试和材料公司保持好密切关系可见一斑。当然在集成电路制造过程中，不仅需要硅晶圆这样的晶圆制造材料，还需要封装材料。“消费电子和智能穿戴领域在产品的小型化、高度集成化的道路上不断前进，对封装材料的要求越来越高。”贺利氏电子全球销售负责人Brunner先生对集微网讲道。然而在汽车电子和工业控制领域，如何面对高温高热高有效性在材料方面带来的技术挑战？近日在上海CISES论坛间隙，Brunner先生在接受集微网记者采访时分享了未来半导体封装材料在不同领域的发展趋势。迈向材料系统集成方案商在半导体材料领域，也许你不知道贺利氏电子可算是中国的老朋友啦，在中国超过10亿人口使用的第二代身份证中，采用的就是贺利氏电子复合金属框架来安装身份信息的芯片。2016年贺利氏电子有45%的营收来自大中华地区，以消费电子和汽车领域占比最大。关于未来半导体材料的发展方向，Brunner先生表示看好先进封装和功率电子的发展，贺利氏电子将全力解决这两个领域面临的技术难题。随着半导体产品的尺寸变小，集成度越来越高，电路的接触点变得更加细微化，如何与这些小的接触点连接呢？Brunner先生对集微网讲道，先进封装在半导体产业将会扮演越来越重要的角色。贺利氏电子利用Welco技术将焊锡粉的颗粒尺寸从传统的15-25μm降低至5μm，解决了先进系统级封装SiP中面临的小型化问题。在这一系列中，今年贺利氏电子又推出了创新型水溶性焊锡膏WS5112系列产品，可有效防止飞溅且提高产品的寿命和可靠性，从而实现细间距印刷性能，满足各种工艺流程和应用场合的苛刻要求。不仅在材料方面创新，在实现性能和降低成本方面贺利氏电子也做得十分出色。“在键合丝的使用上一般都喜欢用金线，但贺利氏电子开发出一种镀金的银线，不仅在性能上达到客户要求，又能降低成本，非常适合在存储芯片和LED方面的应用。”Brunner先生对集微网说道。“如果说先进封装是处理信号的，那么在功率电子的应用上，最大的不同是电压、电流和功率。”Brunner先生继续解释道，“目前在电动汽车、火车等功率电子的应用领域，有其专用的芯片产品、底板和连接技术，贺利氏电子则提供全套的材料解决方案，我们有厚膜和DCB两大技术，针对不同的客户需求以保证产品的散热和长期可靠性。”“不同的应用领域对材料的性能要求不同。在汽车电子领域的基础设施方面，电动汽车在行驶500公里后需要充电，充电站需要一整套设备满足需求，贺利氏电子可以提供全套的材料解决方案。”贺利氏电子中国区创新研发总监王栋一博士补充道。在中国市场的客户覆盖方面，江阴长电、日月光，英飞凌，ST、NXP等行业领先企业都是贺利氏电子的合作伙伴。截至目前，贺利氏电子可以提供七大类材料产品，包括键合丝、烧结银、芯片软焊料、焊锡膏、厚膜材料、陶瓷覆铜板、复合金属框架等，可以说，除了芯片之外的所有封装材料、连接材料和基板贺利氏都有相应的解决方案。同时，在中国和德国，贺利氏电子还提供整套的测试系统，满足一些没有测试能力的小客户解决测试问题。Brunner先生表示未来还有可能为客户做代工。总结来看，贺利氏电子不仅是一个材料产品提供商，而且正在向材料系统集成方案商的方向加速迈进。助力中国智造发展进程今年6月，贺利氏电子全球业务单元总裁施蒂茨博士（Dr. Frank Stietz）曾对集微网透露，计划在上海建立贺利氏海外第一家也是亚洲唯一一家设计应用中心，用于本地化客户方案的测试、验证和服务，更好的贴近中国客户需求和市场发展趋势，缩短产品上市时间。据悉，2016年贺利氏电子在上海和常熟的研发团队开发出面向中国市场的电子封装和组装材料产品，中国市场在贺利氏电子的全球战略中的地位越来越重要。王栋一博士对集微网记者表示，目前上海设计应用中心的准备正在有序的进行中，预计明年初进入产品测试阶段，未来会有更多的材料产品及解决方案来自上海团队。一直以来，“芯片”是中国制造的短板。2015年国务院颁布《中国制造2025》行动纲领，以智能制造作为主攻方向。在《国家集成电路产业发展纲要》的颁布后，更是加快了中国集成电路产业的快速布局。Brunner先生指出，德国的传统就是重视创新，贺利氏电子一直以来在中国都在开展着创新型的工作。从在上海设立设计应用中心这一点来看，贺利氏电子非常重视中国市场，希望在这一轮从“中国制造”到“中国智造”的发展进程中推动中国半导体产业快速发展。举例来说，在先进封装方面的产品原来都放在台湾地区、韩国、泰国、马来西亚，近些年正逐渐迁移至中国市场。Brunner先生表示，这两年中国封装企业的产能和销售收入保持快速增长，在BGA、CSP、WLP、FC、BUMP、SiP等先进封装产品市场占有一定比例，长电科技更跃入全球第三、国内第一的市场地位。贺利氏电子看到了这一趋势并将产品引入中国，像是焊锡膏WS5112其实是新加坡的产品，目前已经有中国的客户正在进行测试。另外，贺利氏电子也非常关注中国厂商的快速发展，从华为产品的品质提升和预研能力看出了华为的成长和壮大，中国厂商不再是跟随者，而是走在了创造的最前沿。最后，Brunner先生也透露了2018年产品方面的规划。贺利氏的三大类产品线，包括金属陶瓷基板，烧结银材料和用在LED市场里面的COB的底板，都会推出更多更好的产品。在窄间距用的焊锡膏系列也会有新产品问世。 3.VCSEL全球供应链大解析；苹果注资 Finisar，为二○一八年３Ｄ感测应用背书，VCSEL 磊芯片量产恐不足的问题，也浮上台面，究竟 VCSEL 供应链中，谁会是最大赢家？【文／林丽雪】苹果日前大动作注资三． 九亿美元予 Finisar 买设备、并绑下 VCSEL 产能，除了直接背书３Ｄ感测产业，更间接宣告 Finisar 将纳入苹果供应链，而 VCSEL 磊芯片二○一八年供应恐不足的问题，跟着浮上台面，能产出 VCSEL 的供货商瞬间成为当红炸子鸡，也确立 VCSEL 将会是贯穿二○一八年的明星产业。没 VCSEL 就无法辨识iPhone X 脸部辨识启动３Ｄ感测应用后，非苹阵营可望跟进，３Ｄ感测已被高盛列为二○一八年八大新兴趋势的第一位，摩根大通并预估，具备３Ｄ感测模块的智能手机，于二○二○年将较二○一七年大增二○倍至十亿支， 加上未来还可延伸应用到 AR/VR、无人机与自驾车等新领域，无庸置疑，３Ｄ感测已成为未来几年的产业大趋势。然 VCSEL 只是３Ｄ感测中的一环，何以非得要苹果砸重金绑产能？ 究竟 VCSEL 有何重要？从３Ｄ感测模块的结构来分析，３Ｄ感测需包含一个发射器模块与一个接受器模块，其中，发射器模块中，除了晶圆级光学组件（ＷＬＯ）之外，最关键的零件就是 VCSEL，简单来说，VCSEL 是３Ｄ感测中的红外线光源，没有这个光源， 就无法做出面部识别，也就无法发射或接收。早期传统的３Ｄ感测系统一般都使用ＬＥＤ作为红外线光源，但在技术上，由于ＬＥＤ不具有谐振腔，会导致光束更加发散，藕合性很差，VCSEL 不仅没有这些问题，甚至随着 VCSEL 技术的成熟，不仅在精确度、小型化、低功耗、 可靠性都较ＬＥＤ来得更具优势，也因此，近年常见的 3D 摄像头系统，几乎都采用 VCSEL 作为红外光源。VCSEL 的技术存在已久，但一直到一九九六年才被商业化，商业化后，也仅是小量地应用在光通讯产品，无法大鸣大放，一来是因为技术难度很高，大尺寸设备量产一直有很大的问题，二来是没有够大的应用出海口，支撑 VCSEL 厂放大资本投资。就技术来说，在某些制程上，VCSEL 和 LED 有许多相似之处，同样都是结合光学材料的三五族半导体制程，不同于纯硅的半导体制程良率往往可达到九九％，三五族磊晶制程良率普遍不高，低于九成是常有的事，甚至，要维持 VCSEL 芯片的特性及可靠性，VCSEL 还必须包含有外延技术、氧化工艺、保护绝缘工艺等关键技术，其中，氧化工艺是ＬＥＤ完全没有的技术，保护绝缘工艺更是国内大多数厂商几乎是无法克服的地方。先探投资周刊 4.摆脱高通/ARM束缚 三星紧随苹果自研GPU今年苹果发布会上，除了发布具有重大突破的iPhone X外，还有一大亮点是它们自研的A11芯片，这颗芯片首次集成了苹果自研GPU。继苹果之后，三星也要加入自研GPU行列了。三星招聘信息显示，它们正在寻找杰出的软件和硬件人才。同时三星透露它们位于奥斯汀和圣何塞的GPU团队正在开发定制GPU，将部署在三星移动产品中。从上面不难看出，三星未来芯片有望集成自研GPU并应用在自家手机上，这对于供应商来说，又少了一个铁饭碗。我们知道目前三星主要采购的是ARM Mali，三星目前的旗舰芯片Exynos 8895 GPU便是20核心的Mali-G71。对于三星来说，自研GPU就像苹果那样，可以让自己的核心供应链更加可控。自研不仅是降低成本，更重要的是不受制于人，同时增大自己在行业的话语权。 快科技集微网推出集成电路微信公共号： “天天IC” ，重大新闻即时发布，天天IC、天天集微网，积微成著！扫描文末二维码添加关注。

导语：世界公认含金量最大的十大汽车零部件供应商，中国也是其中之一！汽车的制作工艺是非常复杂的，需要用到的零部件多的数不过来，下面我们就来了解下，世界上都有哪些厉害的汽车零部件供应商吧！罗伯特·博世-德国我们都知道，德国是一个工业极为发达的国家，尤其是在机械制造领域，在世界上都是特别有名气的。博世就是一家德国的企业，他不仅是德国汽车产业的支柱性产业，同时也是全球最大的汽车零部件供应商，在2017年世界500强企业的排名中，它位列第76位。在乘用车领域，博士主要对火花塞、蓄电池、制动产品、滤清器、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等进行生产。在国内，大部分的汽车都是广泛使用的ESP车身稳定系统，而这些大部分都是来自博世在国内的工厂，例如博世苏州、联合汽车电子。采埃孚-德国ZF也是德国汽车零部件的重要供应商，在2017年度全球500强企业中排名第二百六十三。人们习惯称之为“ZF”。与博世不同的是，它最著名的是生产变速箱。2015，它完成了对美国天合汽车集团的收购，使其一跃成为了世界汽车零部件巨头。大陆集团-德国说到德国大陆，人们可能不熟悉，但谈到马牌轮胎，我想没有人不知道马牌轮胎吧？其实，马牌轮胎就是大陆轮胎。大陆集团涉及了汽车工业的许多领域，包括制动系统、发动机喷射系统、ESP和等等。继大陆集团收购西门子VDO后，其下的汽车电子产品如行驶记录仪、传感器和控制系统等已成为该公司最重要的产品，全球销量位居第一。麦格纳-加拿大麦格纳在世界2017强500强企业中排名290，是世界上最多元化的汽车零部件供应商。这意味着什么？这意味着麦格纳的产品涉及到汽车的各个方面，完全用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车。这是许多一线车企不能做到的广度，没办法，人家就是这么的厉害。爱信精机-日本爱信精机成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。日本株式会社爱信是一家专业从事汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司。关于爱信，大家最熟悉的应该是在日系、法系、德系、自主车上都广泛应用的横置6AT变速箱，作为丰田控股的零部件供应商，爱信精机本身就可以在2017年世界500强企业中排名324位。电装-日本电装在日本汽车零部件领域是排名第一的，它主要生产和销售汽车动力系统、汽车电气、汽车电子、车用空调设备、its智能交通系统、小型马达等汽车零部件。电装在全球30多个国家和地区拥有180多家子公司，员工超过12万名。根据2012年财富周刊公布的世界500强企业排名，电装位列第259位。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备，电装共有21种产品排名世界第一。现代摩比斯-韩国它是韩国现代起亚集团最重要的组成部分，它也是韩系车背后最大的依赖，它也有着近乎麦格纳的业务广度，这是韩国汽车走向世界的关键因素。在2017世界排名前五百的公司排名323，高于日本爱信公司。博格华纳-美国贝尔华纳主要关注于动力总成和变速器系统，包括发动机、变速箱和四驱动系统，以及在涡轮增压领域中是绝对领导者和垄断者。它是一家独角兽企业，在世界17个国家，包括在中国区域协调中心和上海的研究中心，已经建立了62个制造和技术基地和研发中心。同时，贝尔华纳也是双离合器变速箱领域的领先企业。第一代6速湿式双离合器变速器是由贝格华纳和大众集团开发的。延锋汽车内饰系统-中国中国汽车行业老大上汽旗下华域汽车13年完成了对延锋伟世通50%的股权收购，再得益于上汽在中国的市场份额，延锋一跃成为中国汽车零部件企业排名第一，世界排名第14的零部件企业；同时华域也和很多零部件巨头成立了合资公司，如华域大陆（重庆）、博世华域、华域皮尔博格等。好了，今天关于汽车的话题到这里就结束，喜欢的话就点个关注吧！

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】2020年正在逐步走进尾声，全球汽车零部件行业在这一年中饱受疫情影响，如果说上半年业内目光聚焦于供应链和糟糕的业绩，那下半年零部件企业的战略调整备受瞩目。不久前，大陆集团、舍弗勒等先后公布了未来数年的发展战略和聚焦的方向，转型的姿态分外明显。大陆集团更换掌门在企业陷入困境时更换掌舵人，似乎已经成了业内心照不宣的举动，因疫情遭遇二战以来最大危机的大陆集团也不例外。在今年11月，大陆集团宣布任命49岁的Nikolai Setzer担任执行董事会主席一职，接替了德根哈特。这场掌门人更迭的背后，是摆在全行业面前的转型难题。与早早完成拆分或出售的江森自控、德尔福、奥托立夫、霍尼韦尔等同行相比，大陆集团的转型计划进展稍显缓慢。而在Setzer上台后，大陆集团明确了向互联和可持续性出行转变的新方向。大陆集团日前发布的新战略显示，互联、辅助和自动驾驶、软件、配备高性能计算单元的新型汽车架构、数字化解决方案等都将是重点方向。其中，将安全、辅助驾驶、网联和娱乐等车辆功能结合起来的高性能计算单元非常重要，而大陆集团已经获得了多家主机厂的总价值超过40亿欧元的高性能计算单元订单。另外，从2022年起，大陆集团将在其全球零排放汽车业务中实现碳中和。博世、舍弗勒斩获“新四化”大单与大陆集团相比，博世早已悄悄转向，并尝到了转型和新业务带来的甜头。早在去年9月，博世就已宣布，自2018年初以来，该公司已获得约130亿欧元的电动汽车业务订单。据博世预计，到2025年，该公司在乘用车和轻卡领域的电动汽车零部件和系统销售额将达到50亿欧元。智能化领域也不例外，且今年的疫情似乎也没有让博世停下脚步。博世董事会成员Harald Kroeger近日对外透露，该公司已经获得了价值数十亿欧元的车载计算机订单，其中从去年夏天起有25 亿欧元的订单。“对于博世来说，车载计算机具有巨大的业务潜力。即使到了现在，我们的高性能计算机也意味着汽车制造商将我们视为其领先的工程和技术合作伙伴之一。”Kroeger表示。同样在“新四化”领域大有斩获的还有舍弗勒，电驱动业务被其寄以厚望。单看今年，第一季度舍弗勒获得9亿欧元的“3合1”800V纯电驱动系统订单，第二季度获得2亿欧元的电机和高电压混动模块订单。舍弗勒预计到2035年，纯电池及燃料电池驱动车辆将占所有新车产量的50%，混合动力车辆及纯内燃机驱动车辆将分别占35%及15%。为此，在不久前召开的年度投资人大会上，舍弗勒公布了未来5年的战略规划，有意逐步退出或剥离投资回报率低的发动机、变速器零部件业务，引入燃料电池业务，大力拓展混合动力驱动和纯电驱动系统市场。疫情下的并购与重组虽然疫情下各零部件厂商都在力保现金流，但行业并购的步伐并未停下。其中，德尔福科技33亿美元卖身博格华纳，虽因疫情中途出现波动，但最终交易还是于今年10月完成。另外，英飞凌以90亿欧元收购半导体厂商赛普拉斯，交易于今年4月完成。采埃孚也于今年6月完成了对威伯科的收购，未来威伯科将作为“商用车控制系统事业部”独立运作，变身采埃孚的第十个事业部。另外，采埃孚在去年发布盈利预警时称，该公司将继续投资面向未来的新技术，与此同时，将推迟或缩减较为传统的业务领域的投资。与并购相反的是，还有一些企业选择重组，将前景较好的业务剥离出去，LG化学就是一个典型的例子。虽然今年疫情冲击了产业链，但也给LG化学电池业务带来了腾飞的良机，其电池出货量直线上升。不久前，LG化学股东大会通过了拆分电池业务的议案，将电池业务独立出去，成为一家LG化学旗下的全资子公司。转型！转型！近年来，众多一级供应商瞄准电动化和智能化趋势，大胆拆分或剥离、出售旗下传统汽车业务，从而为新的业务板块“输血”。而进入今年以来，特斯拉市值登顶，资本市场对于电动化、智能化等前沿趋势的追捧也让零部件厂商坚定了转型的决心。与前两年汽车市场下行相比，疫情令今年全球汽车行业面临的形势更为严峻，同时，伴随疫情而来的各国政府有倾向性的行业扶持，也在一定程度上引导着零部件行业的走向。例如，英国、法国、德国等多个欧洲国家将对汽车业的扶持重点放在了低排放或零排放的电动汽车领域，包括LG化学在内的相关供应商受益匪浅。另外，随着软件定义汽车的概念升温，随着华为、百度、苹果、谷歌、亚马逊等科技巨头“入侵”汽车界，传统零部件厂商转型的步伐也在加快，这一趋势毋庸置疑会延续至2021年。免责声明：以上内容转载自中国汽车报，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

日前有外媒报道称，汽车零部件供应商博世将于今年在德国推出电动厢式车共享服务。虽然博世首先入主商用车共享服务，但是这个重量级玩家的到来，顿时引起高度关注。据了解，作为零部件巨头，博世集团并非首家涉足出行服务的企业，大陆集团在今年年初明确表示进入汽车出行领域，并于7月10日与滴滴签署了战略合作协议。零部件巨头纷纷布局出行服务意欲何为？他们的到来，将给出行行业带来怎样的影响？未来又将如何发展？大陆之后 又一条“鲶鱼”杀入出行领域在汽车电动化、智能化发展的大趋势下，同时在出行行业地位日益提升的阶段，零部件巨头为了继续保持发展前景，选择布局出行服务行业。7月10日，大陆集团与移动出行平台滴滴出行签署战略合作协议，双方表示将发挥在智能互联和出行服务领域各自的优势，共同推动智能出行的发展。据了解，正式签约之后，大陆集团首次把互联车机产品提供给出行服务公司，对大陆集团布局未来出行服务业务有着重要的里程碑意义。与此同时，大陆牵手滴滴对其打通上下游产业链资源，开拓轮胎及汽车相关业务有巨大的推动作用。与大陆集团不同的是，相对于乘用车领域，博世似乎对货运领域更感兴趣。据了解，博世将与德国零售商瑞威(Rewe)的子公司Toom合作，为五金店提供送货车。博世表示，这些货车将由德国邮政创业公司StreetScooter提供，博世为车辆提供动力总成部件。StreetScooter还与福特合作开发基于全顺的大型货车。据初步统计，德国每10辆共享汽车就有一辆是电动汽车。博世也特意选择电动车辆来实现自己的共享货车计划。早在2016年，博世就发布了一款概念卡车Vision X，博世董事会成员马库斯·海恩在一份声明中说道：“未来的卡车司机的身份将会从司机衍变为物流经理。”当司机失去了驾驶的要求时，将会有大量的其他工作需要他们去完成。虽然该款车型没有下文，这也被行业推测为博世在电气化和智能化方面所做出的重要努力。不过，对于出行方面的布局，博世已经早已拉开帷幕。据悉，博世在巴黎、柏林和马德里运营了电动摩托车租赁服务，这标志着博世向汽车租赁和出行服务市场迈进了一步。要抢汽车公司饭碗？不排除博世布局乘用车的可能滴滴出行副总裁杨峻指出，新能源、共享化和智能化已经成为汽车与出行共同的发展方向，滴滴将发挥在大数据、人工智能技术方面积累的经验，与大陆集团一起推动技术的进步，引领从车的硬件、系统，再到应用服务的创新。虽然博世在多个场合强调不涉足整车业务，也尽可能避免与整车制造商发生正面竞争，但是此次布局出行领域，无疑是给汽车公司带来压力。资料显示，博世2017年世界500强排名第76位，在汽车及智能交通领域、汽车零部件以及电动车领域的技术及服务应用领域均位于世界前列。对于大陆集团直接涉足乘用车共享出行领域而言，博世似乎在共享货车方面布局更为明显，但是随着博世互联移动解决方案部门的成立及快速发展，并不排除其进军该领域的可能性。这也意味着一直未与其客户展开正面竞争的博世，也将在汽车行业的变革中，或抢汽车制造商们的饭碗。据博世官方发表的声明表示，博世正在通过数字服务在城市中提供移动服务，而共享电动货车的服务具有巨大的增长潜力。博世互联移动解决方案部门总裁雷纳·卡伦巴赫表示：“纯电动驾驶是城市移动出行的理想选择，无论是市中心的送货出行还是大城市的个人出行。”布局出行业务是零部件巨头转型的重要信号“汽车行业已经进入重要的变革期，以博世为代表的零部件巨头，都在谋求新的发展机遇。”商用车行业专家贺卫方（化名）接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车行业电动化、智能化、互联网、共享化的发展趋势已定，传统汽车制造商也谋求新的机遇，纷纷从单纯的汽车制造商向出行服务提供商转型，这也是传统汽车行业获取更长效发展前景的必然方向。大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩也表示：“大陆集团致力于为未来智能和可持续出行提供先进的产品、技术和服务，滴滴在智能出行平台运营方面有丰富的经验，此次双方的战略合作将共同推动智能出行技术与领先移动出行平台的深度融合，促进未来智能出行的可持续发展。”“博世这样的传统汽车零部件制造商，近年来纷纷在电动汽车和无人驾驶方面发力，对于行业地位日益凸显的共享领域，他们自然也不会错过。”贺卫方进一步强调，博世因为高压共轨等多个核心技术，成为以内燃机为主的汽车时代不可或缺的供应商，那么当内燃机汽车时代过去，如何继续占领汽车行业的高地，博世必然会继续转型。毫无疑问，汽车逐步向智能化、电动化转变的背景之下，博世重新审视新的发展出路，除了向自动驾驶领域转型外，出行服务也是一个新的方向，更何况目前该领域格局尚未形成，留给博世的机会仍然很大。随着越来越多的零部件巨头加入，汽车出行服务市场竞争将会变得更加激烈。文：李争光编辑：黄霞爆料热线：010-56002742；qcb010@163.com

在冬天的时候气温下降了，对于电动车的电瓶还是有很大的影响，如果是年龄比较大了的电动车，有可能就会有打不着火的情况，这样的情况是需要换一个电瓶，很多人可能之前开的也不是纯电动的车，所以对这一块就毫无准备，那车子电瓶怎么选？博世、瓦尔塔、风帆哪个好，内行人的分析很到位。一般来讲，对于这种专业性的选知名品牌就好了，蓄电池对行车安全是有比较大的影响，如果保障力度比较大了，当然使用起来就更放心，国产的电瓶里面风帆和骆驼的性能是比较优秀的，价格上面也比较适中，许多车子原厂的电瓶就是这两个品牌来着，换电瓶的时候就可以优先的去选择这两个品牌，并且用起来还特别省心。而国外的一些品牌，实际上在国内也是有工厂的，就像比较常见的博世、统一、瓦尔塔之类的，在市场上还经常会流动，但是价格方面来讲，自然就没有国产的那么划算，实际上感觉用起来跟国产的这两个品牌差别不是很大。要是车子带上了自动启停，那在选电瓶的时候还是要考虑有做这方面经验的厂家会比较好，因为带自动启停和不带自动启停的车子，对于电瓶启动的次数要求差别会很大，能够支撑得起自动启停就一定要选更高级的电瓶。有的人问把自动启停关了，是不就可以选普通的电瓶？这也是不行的，普通的电瓶支撑不起来这整个电路，很容易就把带垮了，一些电路烧掉了就不好了。当然也有很多买过的人吐槽博世电瓶是挺容易漏液的，而且故障率也比较高，所以大家在选择的时候，可以去综合一下购买过的人的反馈，也避免这些比较容易出问题，当然不管选哪个品牌换电瓶时，最好去实体店买，这样子更有保障。不过买的时候一定要问清楚了，是不是以旧换新的一个价格，因为旧的电瓶也是有一定价值的，一般来讲回收，起码也有百来块钱，要是没有问清楚，可能商家就是会省略掉这百来块钱，然后又叫你把旧电瓶给他，这样子也就是白白损失。虽然对车主来讲蓄电池是没用了，但是他们还可以拿过去处理，起码是有一点价值的，而且车主可以挽回点损失，是双赢的结局。

中国汽车市场已经经过了三十多年的发展，叫得出来、在国内外都有点知名度的整车企业不少，但要说起能在国外有存在感的零部件企业，可能只有一个福耀玻璃和一个宁德时代，可见行业关于打造一个国际知名零部件企业更难的论断不虚。更值得注意的是，福耀玻璃和宁德时代虽然表现突出，但前者是非核心零部件企业，后者的销量也大都来自于有政策保护的中国市场，中国仍然不具备一家像博世和大陆一样的零部件巨头，而这或许比打造一个整车制造巨头更难。现在，长城汽车打算挑战一下这个地狱难度的“游戏”。 长城汽车董事长魏建军在法兰克福接受采访时说，目前的零部件巨头，大都是跟随某几个车企成长起来的，现在长城控股零部件体系在做的事，就是在沿着丰田产业模式在走。而长城控股旗下的零部件体系的优势在于，同样在于低成本和高效率。他还表示，原来零部件公司都是长城汽车下的“事业部”，但随着市场格局的变化，成本优势不太明显了，“只有分灶吃饭，才能提升竞争力”。与此同时，这些长城汽车原来的零部件事业部，也变成了独立公司，作为母公司的长城汽车现在变成了投资方。想法是好的，但是长城汽车旗下零部件企业的实力究竟如何呢？以长城旗下零部件企业蜂巢能源为例，该公司主要负责电池的研究和生产，作为电动汽车的“心脏”，谁掌握了动力电池技术，谁就把握未来电动汽车的命脉。目前的动力电池核心技术被少数企业掌握，形成了垄断。而长城的蜂巢能源希望能打破壁垒，让长城的新能源拥有更长远的发展。因此，蜂巢能源放弃了成熟的卷绕式电芯工艺，另辟蹊径研发叠片式电芯，这一工艺可以带来更高的电池能量密度，目前蜂巢能源已完成45度旋转式高速叠片的开发与导入，叠片效率可达0.6s/pcs/单工位。

雷锋网新智驾消息，7 月 9 日，在中国国务院总理李克强以及德国总理安格拉·默克尔的见证下，博世集团（Bosch Group）与蔚来（NIO）在柏林签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。雷锋网新智驾了解到，不久前的 6 月 28 日，蔚来开始正式向公众交付电动 7 座 SUV 蔚来 ES8。而博世则为蔚来 ES8 提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器 iBooster 等关键部件，这些部件进一步开发后，也将运用到蔚来推出的其他车型上。目前，博世正在无锡扩建新的生产基地，该基地将成为全球首个电动车 48V 电池的制造工厂。2018 年 11 月，博世亚太区首个智能化助力器 iBooster 生产基地将在南京正式落成，用来满足中国市场对电气化及自动驾驶日益增长的需求；博世位于常州武进的汽车电子事业部工厂二期也将在今年完工；此外，博世还计划于 2018 在中国建人工智能中心。而在去年的 6 月 1 日，同样值李克强总理访问德国期间，蔚来与大陆、博世与百度双双携手，在电动汽车、自动驾驶、智能交通以及智能车联网方面共同展开探索。博世和百度将按照资源互补、技术互补的合作原则，共同探讨和实践对应的商业模式，加速技术向产品的有效过度，共同为自动驾驶、智能交通、智能车联网提供全面、系统、可靠的解决方案。合作初期，双方的主要合作将体现在共同的深度技术研发上。蔚来与大陆的合作协议的第一步是其首款量产车 ES8 将采用大陆的空气悬挂系统、轮胎等相关汽车技术。蔚来汽车创始人李斌当时表示，“我们很高兴能与大陆集团在多个项目上开展合作，包括自动化驾驶、充电及电池技术等，双方的合作将有利于用户获得更好的产品和服务体验。”如今，博世、蔚来、百度、大陆这几家企业已经形成了某种“联盟关系”，因为他们每一家之间都有合作关系。试想一下，这个兼具整车企业、汽车一级供应商、自动驾驶系统供应商以及互联网服务商的“联盟”，将为中国的智能交通发展提供哪些助推力？雷锋网新智驾推荐阅读：《中德总理很忙，戴姆勒奔驰、北汽、百度、博世、大陆、大众、江淮、蔚来都来了》

热点聚焦9月5日消息，宁德时代已与德国博世集团(Bosch)正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。博世是一家有着133年历史的德国传统制造业公司，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业，是全球第一大汽车技术供应商。企业遍布世界50多个国家，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2018年，博世集团排名《财富》世界500强第76名，在华销售额1126亿元。百年博世为何不选松下、不选三星SDI、不选LG化学，却选中年轻的宁德时代？深度爆料政策催生的变革正在进行根据欧盟的规定，将在2020年至2021年开始执行每公里95克 CO2的新车排放标准，大致相当于每百公里4升的油耗。如果汽车制造商未达标，每辆车每超标1克CO2将被处以95美元罚款。而根据中国工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》，到2020年，所有乘用车的制造企业平均油耗必须将至每百公里5升的水平，届时每超过一升，每辆车将被处以12000元的罚款。环保政策的倒逼下，48伏混合动力系统作为一种现实可行的节能减排方式应运而生，成为各大车企的救命稻草，备受推崇。目前，博世、大陆、法雷奥、德尔福、采埃孚这些主要的零配件供应商都能提供这项技术。博世预计，48伏混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。到2025年，全球每年销售的新车中将有近20%配备48伏系统和配套电池。高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件，博世自然要选择一位专业而技术可靠的合作伙伴。宁德时代，博世的明智选择宁德时代成立于2011年，原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部；2012年宁德时代新能源在青海成立青海时代新能源科技有限公司，主要从事动力锂电池、储能锂电池制造；2015年宁德时代新能源通过股权改革成为全中资公司；2016年，国内动力电池市场占有率达到20.5%，排名第二；2017年宁德时代以绝对优势完美超越比亚迪成为中国动力电池当仁不让的第一；同时，他超越的还有一直稳居世界第一的松下，宁德时代成功坐上动力电池供应商全球第一把交椅；2018年6月成功上市。据某研究机构数据显示，2018年全球装机量企业排名中，宁德时代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%。宁德时代在动力电池领域的霸主地位已然稳固。博世选择宁德时代，固然与他的技术实力直接相关，但是还有一点应该也是宁德时代可以中标的关键：宁德时代是唯一一个在德国拥有超级工厂的全球动力电池巨头企业。宁德时代德国工厂示意图 2018年夏天，宁德时代宣布将在埃尔福特建造电池工厂，并于今年2月修改原计划，将工厂生产能力计划提升至原来的7倍多，这意味着，宁德时代德国电池工厂的生产规模将超越特斯拉成为全球最大的电池生产基地。而其他动力电池巨头企业虽垂涎欧洲市场，却没有一个涉足德国——这个汽车制造的王国。反其道而行之的宁德时代虽然将为德国工厂付出高昂的人工费用，但是事实也证明，近水楼台也将带给它更大的收益。去年7月，仅宝马一家就与宁德时代签下高达40亿欧元的订单，其中有15亿欧元的订单将来自新建的德国工厂。之后，戴姆勒、法国PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也纷纷成为其客户。最近就连大众集团旗下豪华车品牌保时捷也正在讨论从宁德时代采购电动汽车电池。显而易见，博世选择与宁德时代合作，不仅有可靠的技术保障，更有同在一国的地利优势。这样博世产品也更容易获得与宁德时代重叠的高端客户的认可。同时还能间接为本国经济作出贡献，获得政府支持和认可。如此一举多得，当然要选宁德时代！猎头分析与博世建立长期战略合作关系，对于宁德时代更具有深远的意义。博世作为世界名企，对汽车有独到且深刻的认识，与他合作，必然能在合作过程中得到自我的提升。此外，有了博世的加持，也将助力宁德时代在欧洲和世界汽车配件市场的进一步开拓。对此，猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为，对于企业而言，选择合适的合作伙伴对于自身发展非常重要。卫士蓝人力资本二十年来与数千家大中型知名企业的合作经验表明，一家企业合作伙伴的平均水平，甚至可以成为判断这家企业层次的标准之一。看来，物以类聚这句话在企业中同样适用，你觉得呢？