40004-98986
爱之涡国际零部件巨头博世拿出了十足的诚意：商用车和零干预驾驶我都要
在新四化浪潮下，即便是博世这样的国际零部件巨头，依旧要拿出十足的诚意和干货来应对这场前所未有的变革。作者 | 安琪10月19-20日期间，在江苏连云港的东海汽车测试技术中心，博世举办了2020年的汽车与智能交通技术创新体验日。围绕着汽车与智能交通的转型和变革，博世在本届创新体验日上，详细地介绍了在商用车和乘用车领域的辅助驾驶、智能座舱、电气化等方面的技术布局与业务现状，硬核度爆表。期间，博世还向媒体开放了商用车驾驶辅助功能、液压助力转向机、遥控泊车辅助以及自动变道等功能，新智驾也得以亲身体验一把博世在这些领域的前沿技术。全力进军商用车市场纵观此次活动，博世传递出来的一个非常重要的信号是：全力进军商用车领域。这一点，也得到了博世副总裁、中国区业务负责人、博世商用车与非道路系统事业部毛泰祥的印证。毛泰祥在交流会上表示，根据博世中国市场部的调研，中国重型商用车在2017、2018、2019年的市场规模大约在150万辆车。全球的规模是350万辆，国内差不多占了40%，美国和欧洲市场加起来约占60%。“今年行业受到了很大的影响，但商用车行业，特别是重型商用车的量增长得非常好，当然这和国家的重点支持、基建项目，物流行业的整体需求都是有关的。”他表示，截止到9月底，国内重型商用车需求已经和前三年商用车的平均需求齐平了，所以2020年的商用车市场量肯定会继续攀升。与此同时，博世也观察到，包括碳排放法规、驾驶员短缺问题，以及自动化浪潮的来临，都要求商用车不断进行技术和设备方面的提升。所以，博世成立了商务车和非道路系统事业部，和汽车售后市场、汽车转向、汽车电子、汽车多媒体、底盘控制系统、电子驱动、动力总成系统解决方案、移动互联解决方案等九大事业部进行合作。“行业里有一句话，每一个小的场景就是一个小的细分市场，小的场景加在一起，细分市场叠在一起，它的总和就是一个大型的商用车市场。”博世认为，包括港口、限定道路物流、限定高速车道物流都是典型的商用车场景。针对这些场景，博世也能够提供相关的功能和关键技术，包括自动驾驶、预测性能量管理、预测性诊断、远程刷写、电动化、网络安全、能源网络、云平台开发、功能安全、通讯技术、硬件虚拟化、模块化电控单元等。跳过L3，集中火力对付L2、L4？那么，在商用车自动驾驶方面上，博世又有哪些规划蓝图？商用车驾驶员辅助系统工程总监、博世底盘控制系统中国区杨晨蕾表示，事实上，博世从2011年就在中国进行乘用车的自动驾驶研发。目前博世的乘用车L1-L2辅助驾驶系统在自主品牌市场上的占有率在60%左右。这也意味着，博世的辅助驾驶产品其实已经得到了市场的广泛验证。这种技术和产品成熟度对于博世在商用车领域的开发一个十分有利的因素。2014年博世在中国成立商用车事业部，2018年博世正式在苏州成立商用车ADAS团队。从杨晨蕾的介绍来看，博世对商用车的自动驾驶路径划分为两大板块：其一是针对L1/L2级的辅助驾驶，以此提高商用车的驾驶安全和出行效率；另一条路径则是L4以上的自动驾驶的解决方案。当下博世更加关注的场景包括长途运输、最后一公里自动化、物流园、仓库、港口等。可以看到，博世在商用车的路径迭代上，其实是跳过了L3级自动驾驶的。“我们发现，L3其实对硬件的投入非常巨大，但同时它带来的一些经济收益相对局限，所以这一块我们没有特别投入。”杨晨蕾表示。但博世也发现，国内市场对L3细分领域非常感兴趣，因而在中国，博世的团队也在和一些国内的自动驾驶初创公司合作研发L3。不过在当下，L1/L2是更为热门的落地领域，政策法规也在大力推动商用车辅助驾驶的发展。国内从2020年开始，就已经在推广FCW前车碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能。未来2021年推广AEBS紧急制动功能，2022年推广LKS车道保持功能。而在法规比较先进的欧洲，法规也要求，2022年新车车型都必须具备BSIS盲区侦测、MOIS低速场景下行人穿行预警、SLI限速提醒等功能。针对欧盟的法规，博世此前已经推出一款针对商用车场景的第二代单目摄像头。该款产品的水平视场角达 50 度，分辨率达 120万像素，能够有效识别车辆、行人、骑自行车人、道路标识以及对向车灯等目标。支持基本的重型商用车驾驶辅助功能，如智能大灯控制、道路标识识别、车道偏离警告、车道保持辅助、前碰撞预警等，满足法规要求。据了解，二代摄像头于2019年在奔驰商用车上量产，国内的一款高端重卡上也搭载了这款产品，于今年5月进入量产阶段。左上为博世的第二代摄像头 右上及下为杨晨蕾表示，商用车和乘用车对传感器的要求并不一样。比如在使用环境方面就存在非常大的差异。在乘用车行驶场景下，传感器的设计使用寿命大概在7000个小时；但在商用车场景下，传感器的使用寿命设计要达到3万个小时以上。另外，对于摄像头的安装位置，乘用车和商用车的也不一致。因此博世在开发这款摄像头时也专门针对商用车的环境进行了适配工作。随着法规的不断更新，博世也推出了新的产品：第三代摄像头、第五代角雷达、第五代前雷达三款产品。据了解，相对于二代摄像头，第三代摄像头的水平视场角达 100度，分辨率更是比二代摄像头翻了一倍，高达 260万像素。在二代摄像头的功能基础上，三代摄像头还将博世自主开发的深度神经网络与深度信息还原等人工智能算法集成到片上系统，能够更好地进行物体识别，理解更多场景。至于第五代前雷达，据了解，这款该雷达通过高度的电子集成使得产品的总体积大幅缩小，单个传感器能够支持目标输出、自适应巡航功能，与其他传感器融合之后能够支持紧急制动、旅行辅助等功能。同样，第五代角雷达的重量也更轻、能耗更低。单个雷达能够实现行人穿行预警、安全变道等功能，与其他传感器结合之后支持旅行辅助、十字路口安全等功能。“博世在传感器领域有20多年的研发的经验，商用车其实是站在巨人的肩膀上。基于乘用车的一些经验，我们在商用车上的开发会更加顺畅，风险更低。”为了响应国内的需求，博世在苏州也有一个研发团队，能够跟客户开展灵活合作。“我们可以把传感器上层的一些信号发给客户，客户可以自己定义来开发功能。”博世辅助驾驶试乘体验在本次的创新体验日中，博世还特地设置了媒体试乘环节。在连云港的东海测试场上，博世在商用车沃尔沃FH测试车上，搭载了六个第五代角雷达、一个第五代前向雷达和一个二代摄像头。从传感器的布局来看，六个角雷达主要安装在车头前方两处，两侧车轮前后也分别安装了一个，加上车头前方的一个前向雷达，测试车能够实现前方大约200米的物体感知，和车身周围的盲区检测。在测试场现场，商用车沃尔沃FH展示了AEB紧急制动功能。测试车分别演示了自车在40公里/时和80公里/时的车速下，对处于静止和12公里/时状态下的前车进行紧急制动。可以看到，在自车时速40对前车静止的紧急制动下，沃尔沃FH能够顺利将车辆刹停。在自车时速80对前车时速12的紧急制动下，沃尔沃FH能够顺利将车速及时降低。接下来，新智驾还上车体验了博世商用车的盲区侦测、行人横穿预警、后车超车预警、高速路段上的道路居中功能等。在沃尔沃FH测试车内，博世配备了一台大的电子显示屏，可以更加直观地看到传感器对目标物体的检测状况。在盲区监测、行人横穿预警项目中，可以看到，测试车辆在静止的情况下，当旁边有自行车或是行人从车身窜过时，博世的辅助驾驶系统能够立刻检测到自行车并发出“滴滴滴”的预警。同样，在后方来车并且超车的检测中，沃尔沃FH测试车也能够及时检测到后方车辆，并且发出警报。最后一个测试的项目是高速道路上的车辆道路居中功能。在电子屏幕中，可以看到，博世的辅助驾驶系统能够一直检测到车道线，并且实现了道路居中功能。除此之外，新智驾还体验到了博世的乘用车自动泊车、遥控泊车和自动变道功能。测试车为广汽 Aion V 。通过搭载博世第五代前雷达、角雷达、第三代摄像头，以及域控制器 1.0 版，广汽 Aion V 顺利实现了高速公路辅助增强版（自动变道）。不过，在新智驾的体验中，自动变道功能只有在路况比较好的情况下才能变道成功。还有自动泊车和遥控泊车功能，也采用了广汽 Aion V作为测试车型。通过搭载博世第二代环视摄像头系统与第六代超声波传感器， Aion V能够提供自动泊车和遥控泊车的功能。但在测试过程中，博世只提供了垂直车位一种选择。博世还有哪些技术彩蛋？除了商用车的智能化方面的展示，在本次创新体验日中，博世还展示了智能网联、电气化、和新材料方面的硬核技术。首先是智能座舱据博世（中国）投资有限公司汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮介绍，目前博世在汽车多媒体方面，主要聚焦在五个领域：车载电脑（包括软件架构、开源软件）、互联（V2X车载互联单元、控制单元）、显示（仪表、显示屏、软件）、感知（驾驶员检测系统、乘员检测系统、车载感知系统）、个性化（人机交互系统、智能驾驶舱、机器学习、系统集成）随着车内操作系统和显示器数量的增加，对车内信息进行集中处理、统一反馈的需求日益增强。邓亮表示，未来的智能座舱应该涵盖座舱内饰和座舱电子领域。他认为，从智能座舱的电子电器架构发展来看，大致可分为四个阶段：分布式阶段-域内融合阶段-跨域融合阶段-中央计算阶段，基本呈现出越来越集中化的趋势。博世当下处于域内融合阶段，开始将分散的数据计算集中。在这个架构中，座舱域控制器是智能座舱的一大核心。据了解，博世的座舱域控制器搭载了高通 8155 芯片，能够同时支持仪表、中控、副驾娱乐、HUD、空调、后排等多块显示屏。值得一提的是，博世的座舱域控制器还整合了驾驶员和乘员监控（DOMS）、 360 环视（AVM）、及人脸识别（Face ID）、多麦克风输入、主动降噪等功能。对于博世未来会否将智能座舱和更多的辅助驾驶功能进行域内融合这一问题，邓亮也向新智驾回应道：事实上，乘员监控（DOMS）这个功能就是博世的尝试性工作，博世未来往这个方向进行更多的尝试。他还透露道：博世将成立一个智能交通与控制事业部，来整合汽车多媒体和辅助驾驶业务。在座舱域控制器的量产方面，邓亮表示，博世在2018年9月获得了首个全球座舱域控制器项目，预计到2021年第二季度实现C样交付，2022年一季度实现量产交付。同时，博世也获得了国内的一个座舱域控制器项目，预计在2021年第四季度实现交付。除了智能座舱之外，博世在创新体验日中还展示了不少新技术。电气化、电动化博世推出了商用车 Servotwin 电液助力转向系统 。为了契合电气化和智能化的市场趋势，这个系统的液压部分采用博世经典液压转向产品，电控单元结构紧凑。经过十多年的发展，能够满足 L2 辅助驾驶及限定区域自动驾驶的 Servotwin 第 3 代产品已于 2019 年实现量产。博世也表示，目前正在开发能够支持 L3、L4 自动驾驶的次代电液助力转向系统 Servotwin 及纯电动转向系统。博世还展出了Servocom ECO 商用车液压助力转向机。作为传统液压和电液转向技术过渡的一个产品，Servocom ECO 商用车液压助力转向机能够满足轻重量、轻排放并保持高性能高效率的升级要求。Servocom ECO商用车液压助力转向机经过38 个月专项平台开发和验证， 40 万公里道路测试及超过3,000,000 次关键零部件的振荡实验后，Servocom ECO 商用车液压助力转向机首次发布，并推向市场。另外，博世贸易（上海）有限公司工程技术总监蔡志健表示，在电动化的趋势下，传动比的优化变得至关重要，传动比选择较为自由且范围较大的压力钢带式CVT变速器，将是电动汽车动力总成发展中潜力巨大的一个方向。为此，博世推出了应用于电动车的无级变速器（CVT4EV）。在相同的动力性能指标下，可以帮助电机实现小型化（降低峰值扭矩）、降低转速需求，使得电机成本和体积得以降低；或者，由于CVT4EV速比选择的灵活性，同一套电驱+CVT4EV系统（仅改变齿轮速比）就能实现不同车型平台的匹配。新材料——碳化硅而在新材料方面，博世汽车电子中国区市场部经理王骏跃则是详细地介绍了一款新型第三代半导体材料——碳化硅。相比传统的硅基材料，碳化硅拥有更好的耐高温特点，适合高功率、高频率的工作环境。因此也在新能源汽车领域里被应用于类逆变器、充电器和直流-直流转换器中，来替换传统的硅基功率器件。博世预计，到2024年，全球碳化硅功率半导体市场规模将增长至接近20亿美元。其中，到2024年，汽车相关的应用将占到碳化硅半导体全球市场份额的50%。在这个领域，博世能够提供 750V 和 1200V 碳化硅 MOSFET（金氧半场效晶体管），应用于逆变器、DC/DC（直流-直流）转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中。总结总地来看，博世在智能化、电气化、网联化、个性化方面都拿展现出了满满的诚意。正如博世中国执行副总裁徐大全在谈到汽车智能化正在提速时表示，汽车在新技术、智能化方面的提速越来越快，给整个行业都带来了巨大的压力。“以博世公司为例，我们近几年全力以赴向智能化发展，如何把博世公司变成一个IOT公司，而不是传统的汽车零部件的汽制造商，这种压力是无形的....我们必须面临这样的挑战，如何在未来不同的商业格局、商业模式中找到自己的地位，变得非常重要。”也可以看到，在新四化浪潮下，即便是博世这样的国际零部件巨头，依旧要拿出十足的诚意和干货来应对这场前所未有的变革。而巨头们使出的浑身解数，无疑也会进一步促进智能汽车时代的到来。
大理德国博世智能锁开箱评测
因为这是我第一把智能锁！外包装完好，百世的快递还是挺靠谱的，家里还有2个电器都是博世品牌的，一直用的很好，这次期待智能锁安装好快些能体验无钥匙的生活方式！亮点与细节整个锁体都是304不锈钢的，我们南方天气多潮湿，还有是触屏也是防水的，这下是不用担心啦！整个智能锁外观是我喜欢的风格，简洁利落没有什么花俏的装饰！安装师傅细致熟练，示范了各种功能都很简单使用，多种的开锁方式，有磁卡指纹和密码选择，能满足不同客户的选择，就算是老人家也能选择传统的方式开锁！试用过程与体验认识博世品牌是从我家第一把电钻开始，用了十几年从没掉过链子，后来新房子又买了博世的冰箱，第一次知道优先试用参加了就被选中，太让人惊喜太幸运了！因为每个门锁的位置和尺寸都不同要相配才可安装，客服态度很好很热心的，务必量好尺寸才确认发货，非常负责任！店家很细心还配了电池，在紧急情况下还可以用移动电源来应急开锁！不得不是说包装是很稳当的，毕竟电子的东西碰坏了就不能用了！这款是推拉款是自动化的，不需要提拔手就能反锁，关门就自动上锁了，还有儿童锁，就连我家狗狗lucky也不怕会误开了！这是安装好的效果，正如宣传讲得好高的颜值哦，还有3年的质量保险，德国的工艺，做工不用怀疑呢！虽然智能锁的品牌很多，但是博世国际品牌经得起考验和对比！使用心得优点：科技进步最能体现是能改变生活，让生活更快乐更轻松，博世的智能门锁确实也做到，让我不用担心忘带钥匙这回事，现在每次出去跑步不用再考虑带钥匙的尴尬，真正的做到放飞自我了！缺点：缺点暂时还没发现，不过挺期待以后能用声音识别来开门，芝麻开门，就打开了，哈哈哈！
仁政博世CEO警告：不要因为疫情而减少国际贸易
冠状病毒疫情正导致汽车行业对一些议题的长远设想产生质疑德国汽车零部件供应商博世(Bosch)的首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）表示，冠状病毒疫情正导致汽车行业对一些议题的长远设想产生质疑，比如自动驾驶汽车，比如全球化。他在上周的博世年度新闻发布会上说，这场危机的全面影响还需要数年时间才能完全显现，而这需要等到冠状病毒限制解除，经销商和工厂复工很久之后。邓纳尔说，对自动驾驶出租车市场的预测可能是错误的。他说，本次疫情会如何影响买家的行为？这是我们所不知道的，L4级自动驾驶的应用在RobotTaxi领域，但是人们是否会像几个月前那样想搭乘不是他们己所拥有的车辆？邓纳尔表示，由于疫情暴发，博世被迫关闭了全球100家工厂，截至4月底，博世仍有27家工厂处于关闭状态。他说，即使博世所有的工厂都运转起来，并且恢复每天3亿个零件的产量，冠状病毒危机也将以其他形式留下印记。博世预计，由于疫情导致工厂停工、需求受到抑制，今年的汽车产量至少下降20%。在公司内部，由于对安全设备的需求，博世将部分生产能力投入到制造口罩和杀菌剂中，在可预见的将来，供应商40万名员工中绝大部分的人都需要这些东西。博世计划每天生产50万个口罩、每周生产5000升杀菌剂以满足自己的需求。该公司还在努力开发冠状病毒检测产品，以缩短检测结果等待时间。博世在Automotive News Europe的全球100强供应商名单中排名第一，2018年的汽车业务收入为495.3亿美元。邓纳尔警告称，不要因为疫情而减少国际贸易。他说，疫情可能意味着全球化将遭遇持续的挫折，一些民粹主义政客所要求的那种全面的孤立主义不是解决方案，与已经受到的疫情威胁相比，这将导致更大的损失。他还说，由于贸易争端而产生的额外关税在2019年使博世损失了1亿欧元。他表示，任何想退回到全球化时代之前的人都在破坏博世这样的公司所支持的立场，公司的同事来自150个国家，即使面对冠状病毒，他们也将自己视为一个联合国。博世的财务负责人斯蒂芬·阿先科施巴默（Stefan Asenkerschbaumer）预计全球经济将在2020年陷入衰退，他表示，所有部门都在资本支出方面实行极端限制。他说，例如，在德国德累斯顿的芯片工厂的建设，现有的项目不会搁置，但在可能的情况下，支出将分摊到更长的时间里。博世不是一家上市公司，与很多其他公司一样，博世没有公布2020年的任何财务预期。该公司2019年的销售额为777亿欧元，利息税项前的净利润下降38%至33亿欧元，运营利润降至4.7%，而此前其目标为7%-7.5%。
学知这6款变速箱最靠谱，国产品牌榜上有名
今天小编跟大家来聊一聊，这6款变速箱最靠谱, 国产品牌榜上有名。“买车看三大件”是国人一直流行和信奉的购车口头禅，而三大件又包括了发动机、变速箱、底盘，这可是关系到汽车的最重要的三大部件，作为汽车制造的核心三样，不少的车商们也是前赴后继的投入大量精力和费用，来研发更加可靠的三大件！今天我们不说发动机，也不说底盘，我们来说说变速箱，给大家盘点6款世界顶尖的变速箱，看到国产车的选择也是一种解脱！1、采埃孚8AT变速箱采埃孚是一家德国变速箱企业，是全球三大变速箱供应商之一，客户遍及全球，在业界也是一个遥远的线索，市面上最常见的就是采埃孚8AT变速箱，他们都应该乘坐大量豪华轿车，比如宝马、奥迪等，配套的适应性也很强，匹配1.6T发动机，小型4缸，高性能发动机6.0t，是变速箱领域的标杆！2、爱信6AT变速箱爱信变速箱，这可能是国内车主看到的最大变速箱，许多世界著名汽车制造商采购爱信齿轮箱，而国内的汽车大部分都是使用爱信齿轮箱，无论是4, 5，6，它是覆盖的，产品序列非常丰富，但使用最广，口碑也最广，或6AT变速箱，其在燃油经济性很好，也是中国人最可靠的汽车变速箱！3、JATCO CVT变速箱这个JATCO，是世界上第三大自动变速箱制造商，它一直在扩大自己，现在作为一个日本持股公司，日产占了75%的股份，三菱占了15%，铃木占了10%的股份，三大汽车制造商也是JATCO的最大买家，但其他汽车公司有合作，如马自达、宝马、大众等，它包括了像Huachen、汽车无级变速箱承载加克家，JATCO在CVT领域几乎一半的市场！4、大众DQ380变速箱大众的双离合变速箱，很多人可能拒绝了，从大量的车主反馈，这个变速箱确实存在一些事故，但它仍然不能抑制国内畅销的势头，经过这么多年，公众的双重分离已经达到了一个非常成熟的水平，湿式双离合器变速箱的反应和燃油经济性优良，满足每天的驾驶需求已经足够了！5、摩比斯6AT变速箱这是一家韩国现代旗下的子公司，过去几年的发展势头相当迅猛，6AT妙技的日益成熟，这种变速箱被广泛应用在现代和起亚车型，它也可以在克莱斯勒上携带，借助现代自主研发引擎，能把权力发挥到极致，给人一种转变，开始迅速，灵活，没有挫折感，爱信传输性能不比日本差，但它与其他发动机不匹配！6、奇瑞CVT变速箱你可能会很惊讶，为什么奇瑞在名单上？心脏可能会责备小编辑，但我们必须承认奇瑞的无级变速器的实力，这种CVT变速箱的大部分部件，所有来自国际知名厂家，钢带均由德国博世提供，和轴承的NSK在日本，新一代CVT变速箱提供手动、低速和低速三种模式，还可以模拟7个摊位，真正引领国内水平，甚至和国外同类型变速箱相比，丝毫不落下风！好了，关于这6款变速箱最靠谱, 国产品牌榜上有名这个话题我们今天先讲到这里，如果大家喜欢的话，欢迎点赞评论或者点点关注哦。本文由作者原创，转载请注明出处。
美好无双公认最靠谱的5大变速箱品牌，你的爱车变速器在其中吗？
同样作为汽车“三大件”的变速箱和发动机同样重要，好的发动机提供更为强劲的动力，好的变速箱能够更加合理分配发动机的动力！JATCO变速箱JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱设计生产商，成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，是全球三大自动变速箱供商之一。主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。CVT、DCT、AT、MT这些主流种类的变速箱都有适合于它们自己的使用场景和使用人群。采埃孚（ZF）变速箱提及ZF变速箱，大家马上就能联想到BMW。没错，宝马旗下所有的后驱车型都采用采埃孚变速箱。其实宝马与采埃孚的关系就好比丰田与爱信的关系，宝马的大股东匡特家族也是ZF的股东之一，因此宝马与采埃孚从根源上来说是一家人。手自一体变速箱是一种结合了手动变速和自动变速功能的变速装置。这项技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的。MAGNA-麦格纳变速箱说到麦格纳大家可能会有些陌生，但说到它旗下的格特拉克就熟悉多了。从1935年创始至今，格特拉克逐渐成为世界领先的乘用车和轻型商用车传动系统的供应商。其中包括手动变速箱、双离合变速箱、混合动力升级版本以及电驱动传动系统等。目前为奥迪、福特、通用、宝马、铃木等40余家汽车制造商提供产品及技术支持。在自动变速器中电磁阀相当于执行器，其主要功能是：控制机械阀门完成油路的切换以及控制机械阀门完成油路流量的控制（调压）。爱信（AISIN）爱信（AISIN）的自动变速箱是高端车型的象征，在中国市场有着很高的占有率。丰田占有爱信22.2%的股份，因此丰田旗下的自动变速箱基本上都是采用了爱信的。爱信变速箱具有技术成熟、油耗低、平顺性好的特点，就连宝马和奥迪也大量使用爱信变速箱。爱信在中国也建立了生产基地，吉利、长城、上汽等国内车企也都和爱信有合作。自主品牌车型如果搭载AT变速器，爱信是最常见的一个品牌，特别是爱信6AT变速器，已经成为多家企业旗舰车型的标配。奇瑞CVT变速箱你可能会很惊讶，为什么奇瑞也上榜？心里可能会骂小编，但是的的确确我们要承认奇瑞的CVT的实力，这款CVT变速箱大部分的部件，都来自国际知名厂商，钢带是由德国博世提供，而轴承则来自日本的NSK，并且全新一代的CVT变速箱提供了手动、雪地、低速三种模式，还能模拟7个档位，真正做到了国内领先水平，甚至和国外同类型变速箱相比，丝毫不落下风！你的爱车变速器在其中吗？
美国心不靠谱的供应商到底坑了多少汽车厂商，最坑的祸害了1.2亿辆车！
9月18日下午，舍弗勒大中华区CEO张艺林于9月14日致上海市有关部门的紧急求助函在朋友圈炸了锅。而在这三个月时间，滚针供货缺口估计将超过1500吨，理论上将造成300多万辆减产，产值损失相当于3000亿人民币。其中，在浦东生产的上汽通用凯迪拉克和别克品牌首当其冲，包括如凯迪拉克ATS、XT5和CT6、以及别克新君威、新君越、新GL8等车型。上汽荣威RX5也将面临停产。作为世界知名的动力总成关键零部件供应商，舍弗勒在2017年全球汽车零部件供应商的百强榜上排名第19位，配套营收108.83万。这样的一个零部件巨头，也会因为供应体系的问题，而让主机厂（汽车厂家）面临停产的危机。这也让我们看到了，主机厂对于零部件供应商的依赖性。那么除了舍弗勒比较坑爹以外，还有哪些供应商不靠谱呢？首当其冲的当属高田气囊了。作为世界上第二大气囊制造商，高田已经有84年的历史了。但是，其气囊问题从2000年就开始了，不过当时并没有引起大家的注意。直到2009年，18岁的美国女孩埃希利帕海姆驾驶本田思域接弟弟放学的途中，与另一辆车发生碰撞，被高田气囊中弹出的一块金属片划破颈动脉，大量失血而亡，这才让高田气囊的问题引起大家的关注。自2009年开始到2015年，因高田气囊致死的事故不断发生，于是美国国家高速公路交通安全管理局（简称NHTSA）不得不在2015年介入调查。宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用等10家厂商组成的独立测试联盟也进行了测试。面对两个机构的调查，高田才首次公开承认其生产的气囊存在缺陷。不过，在面对这个机构的调查时，高田还试图通过各种手段作弊。直到2016年3月，高田“气囊门”的根源终于水落石出:使用硝酸铵推进剂、高田充气泵设计与制造不合格，以及高温潮湿环境是三个主要原因。而高田也因为这次事件不得不申请破产。但是，因为高田气囊数以千万计的隐患车辆等待召回。据悉，这场召回风波的全部涉及车辆，预估有1.2亿辆。而就在今年9月份，大众和通用相继发布召回公告，分别在中国市场召回486万辆和252万辆问题车型。其次，就是在今年的宝马短暂停产事件。5月29日，宝马发布声明，因博世集团未能按时提供转向齿轮造成生产速度放缓，宝马莱比锡城的工厂、沈阳铁西工厂和南非罗斯林工厂都不得不进行短暂停产状态。虽然这次停产仅仅持续了几天，但是博世在事后发表声明，要全资收购意大利分包商Albertini Cesare S.p.A.。而根据外媒Handelsblatt Global（《德国商报全球版》）的报道，正是该公司导致博世未能及时向宝马供货，进而造成宝马数家工厂短暂停产的局面。根据外媒估算，宝马每天的损失在千万欧元级别。上面两个例子，足以说明供应商对于主机厂的重要性，稍微怠慢就会造成大范围的影响。其实不仅仅是合资或者是进口厂商，自主品牌对于这些零部件供应商的依赖性更大，尤其是三大件。在2017年全球汽车零部件供应商百强榜上，中国汽车仅仅有4家上榜，而且最高的延锋还是以做汽车内饰为主的，也就是说，核心的“三大件”方面，自主品牌还是要依赖于国外品牌。最明显的例子就是，2017年5月31日，广汽传祺发布公告称，由于相应的变速箱供应能力不足，传祺GS8将在5-9月减产，下调至7,000辆/月；此外，由此部分消费者订单可能出现交付周期延迟的情况。广汽传祺表示，将继续与变速箱供应商积极沟通，尽最大努力提升变速箱的供应量和GS8的产量，目前预计10月起将恢复正常配套供应。而此次GS8减产，主要是因为爱信的变速箱产能不足。这在GS8销量正旺时，无异于当头棒喝。所以，这次舍弗勒的紧急求助函，不仅仅是让我们看到了供应商的重要性，对于自主品牌来说更是要引起重视：即使是中国汽车市场是目前全球最大的市场，即使是诸如吉利、长安、长城这样的自主品牌三强，在面对强大的供应商体系时，也要心存敬畏。更重要的是，如何做大做强我们中国的汽车品牌供应商体系，才是未来保持竞争的强大支撑。
万世不竭博世周报｜上海博世国际汽车人才学院做了这两件大事！
11月30日（周五），上海博世国际汽车人才学院“名企大咖讲座”取得圆满成功！听了本次讲座的学员和嘉宾纷纷表示，汽车服务行业“膜界”领导品牌——大师贴膜朱总的讲座非常精彩，对所有创业型公司在市场营销、公司正规化流程化管理、品牌树立等方面都大有启迪，他们受益匪浅。上海博世国际汽车人才学院运营校长张校长、优秀毕业生成功创业杰出校友何静先生、张大园先生、魏强强先生等出席了本次讲座。12月1日（周六），上海博世国际汽车人才学院承办的2018中国技能大赛——上海市宝山区职业技能竞赛汽车维修工中级竞赛，在呼兰路总校拉开帷幕并取得圆满成功！当天早上，黄老师、顾老师、蔡老师、蒋老师等老师带领博世参赛学子前往赛场。大赛现场大赛主办方宝山区领导莅临现场视察指导大赛现场师生合影留念往期阅读博世与美车堂举行签约仪式，打造汽车美容就业创业实训实习基地新能源汽车蓄势待发，博世学子率先出发！汽修学汽车改装怎样？博世改装学院学子前往培训中心参观学习！
是以叹也全世界最好的4款汽车发电机，尤其最后一款，质量非常靠谱！
全世界最好的4款汽车发电机，尤其最后一款，质量非常靠谱！1.博世发电机，博世是全球第一大汽配供应商，其发电机制造性能稳定，质量靠谱，非常耐用，主要供应奔驰，宝马，奥迪，大众，保时捷等车企的原厂配套。2.电装发电机，电装株式会社(DENSO CORPORATION)成立于1949年12月16日，是世界汽车系统零部件的顶级供应商。特别是在发电机方面的造诣上非常深，其发电机技术含量高，性能稳定，质量靠谱。主要供应日产，本田，丰田等车企的原厂配套。3.法雷奥发电机，法雷奥是世界领先的汽车零部件供应商，为世界上所有的主要汽车厂提供配套。特别是在发电机方面成就非常高，其发电机质量稳定，性能优越，耐用而且性价比较高。主要供应大众，奇瑞，依维柯，斯柯达等车企的原厂配套。4.德尔福发电机，德尔福是全球知名电子零部件供应商，其发电机制造性能优越，质量非常靠谱，性价比极高，主要供应福特，雪佛兰，别克等车骑的原厂配套。
民本免联考的研究生靠谱吗？免联考的在职博士靠谱吗？
又到了一年的开学季，今年是格外的不同，因为新型冠状病毒的影响，2020年注定在我们的人生中留下印象深刻的一笔，但是，灾后我们的生活仍然将继续，工作，生活，学历提升问题，正好在我们隔离在家的这几天好好想清楚，那么，最近很多小伙伴都开始准备考在职硕士博士了，很多同学最近问硕博通老师最多的一个问题是：免联考的研究生靠谱吗?免联考的在职博士靠谱吗？老师统一给您回答一下 提出这个问题的同学，硕博通老师先给您进行一个名词解释，什么是免联考，这里面说的联考是，全国研究生统一考试，免联考那就是不需要参加我国的研究生入学考试，那么，什么学校不用参加国家的研究生统一考试呢，答案是国外的高校。国外高校在我国举办硕士和博士学位教育，所谓的免联考的研究生mba也分两种：1、国外高校和国内高校合作办学，这种叫中外合作办学，这种学位，国家教育部留学生服务中心可以出学位证书的认证报告。也就是说，所获得的学位，是国家承认的。2、国外高校和国内培训机构合作办学，这种因为不是和国内高校合作，所以国家教育部留学服务中心没法对你获得的学位给于认证报告，但是这种免联考研究生又分两种：① 教育部涉外监管网上可查的国外正规高校和国内培训机构举办的硕士博士课程，这种课程获得的硕士博士学位，理论上国家是承认的，因为这种高校如果学员在学校当地国家学习，回国后，留学生服务中心是可以做认证报告的，在国内学习，因为绕过了和国内高校合办这层关系，所以就不给出认证报告了。②教育部涉外监管网不可查的国外高校和国内培训机构举办的免联考硕士博士课程，这种课程，学员就要特别小心了，很多所谓的野鸡大学，都是这种学校。这种高校，不被我国教育部认可，就算在当地留学，回国都无法做留学生学位认证报告，更何况您在国内学呢。综上所述，硕博通老师认为，免联考mba研究生，大部分是靠谱的，有一部分鱼目混珠的，需要学员多学习相关知识，多学习，多鉴别，真金不怕火炼。另外针对国外高校只有学位，没有学历的问题，硕博通老师认为，我国现行学历学位双轨制，仿制的前苏联，而国际上除了我国以外的其他国家，高校都是只有学位没有学历的，这个一定会是大势所趋，中国加入WTO都十多年了，当初承诺的能源，教育，金融等领域国际接轨，允许国外的机构和国内机构展开竞争，中国的教育体制并没有完全放开，老百姓的对于高等教育的认知，也还停留在趋于传统的观念，固守原来的理念上，所以现在，对于我们想要报考免联考研究生硕士博士的个人来说，拿国外免联考的硕士博士，其实应该是一个机遇期，大家都犹豫的时候，你下手，相当于你占了便宜，相当于2003年的中国房地产市场一样。以上是针对免联考的研究生靠谱吗?免联考的在职博士靠谱吗？硕博通老师给您的权威解答，更多有关于在职研在职博的问题想问老师，可以加硕博通老师的百家号，或者来在职研联盟网找硕博通老师聊聊。
牧马人菲律宾圣卡洛斯大学博士靠谱吗？我们来聊聊事实——一兮留学
许多朋友在网络上搜索菲律宾留学，经常会出现圣卡洛斯这所大学，在再了解这所学校之后很多人又会开始担心菲律宾圣卡洛斯大学读博士、读硕士到底靠不靠谱？今天一兮留学的小编在这里为您解答以上疑惑。菲律宾圣卡洛斯大学菲律宾有大大小小的大学1000多所，所以选择学校很关键。许多来自中国的留学生因为不知道怎么选择学校，而导致浪费了时间和金钱。菲律宾除了7大名校外，也存在很多所谓的“野鸡大学”，这些学校学费便宜，甚至一个大学就一栋楼，很多中国学生去了过后都认为是上当受骗了。那么，菲律宾圣卡洛斯大学的博士靠谱吗？答案当然是肯定的，圣卡洛斯大学是性价比最高的大学之一，也是菲律宾排名前十的百年名校之一。是中国教育部、中国驻菲律宾大使馆和菲律宾高等教育部推荐留学的第一批院校之一 。她有近40个本科专业和83个硕士和博士专业供考生挑选。2020年，圣卡洛斯大学有8个学院，4个校区：主校区（法律学院、商学院）、塔拉邦校区（建筑艺术学院、文理学院、数学教育学院、护理学院、药剂学院）、北校区（基础教育）、南校区（教育学院）。2019年菲律宾排名第5，QS亚洲大学排名301-350名和深圳大学排名相同。菲律宾圣卡洛斯大学所以如果问菲律宾圣卡洛斯大学博士靠谱吗，答案显然是肯定的。如果想要了解更多信息请咨询我们的官方网站【一兮留学】。
