博世贵吗

现在已经快到12月中旬了，对于很多大学生来说，考研的脚步越来越近！因为现在接受高等教育的人数越来越多，本科学历想要在就业市场上找到一份好工作已经不容易了，所以选择考研来提升学历，进而提升就业竞争力的人越来越多。根据调查，今年考研报名人数已经超过300万人，竞争力真的是挺大的！那么，考研以后，读研究生的成本高吗？如果没有接受过研究生教育的人，真的不知道。刘洋是在天津工业大学读的硕士，她向我们介绍到，天津工业大学在国内算不上什么名校，既不是985,也不是211,国内高校排名150左右，共有硕士点32个，博士点3个，博士后流动站3个，国家重点学科1个。从2014级研究生开始就收取学费了，硕士研究生学费一年8000元，博士研究生学费一年12000元。很多人看到这里估计会很惊讶，研究生的学费居然这么贵？其实也没有什么值得大惊小怪的，因为研究生的培养成本也要远远高于本科生。不过，虽然天津工业大学研究生学费很贵，但是补助也是很诱人的！硕士每个月补助1000元，博士每个月补助3900！如果说导师比较有实力，对学生又比较慷慨，那么博士每个月补助超过5000也不是梦！有了这些钱，研究生每个月的生活费最起码不用再发愁了。其实这还不是最诱人的，研究生的奖学金才是大头。天津工业大学硕士研究生国奖20000,一等奖学金12000，两个奖学金可以同时获得。博士研究生国奖30000,一等奖学金18000,而且都不需要缴税！一个双非院校就能如此大方，浙江大学，复旦大学等985名校的研究生补助有多少，估计我们大家心里都谱了！只要好好学习，读研究生不仅能够解决学费问题，生活费也能解决，而且还可能会有一些存款，简直是太让人羡慕了！而现在本科生毕业以后，月薪三四千的一抓一大把，算下来研究生如果能够拿到奖学金，再做一些兼职，月薪也能够达到这个数，甚至超过这个数。况且研究生毕业以后，无论是就业的起点，还是未来的发展都要好很多，难怪现在那么多人想要考研！所以不少大四学生选择考研，真的是明智选择。你们学校研究生补贴多少？你有想过考研吗？欢迎留言讨论

热播剧《都挺好》，一开头就是一辆森林人，这让大家很纳闷，一个斯坦福博士，在高薪的IT行业，住着大别墅，却开着一辆森林人，就连我老婆都问我这辆车很贵吗？它不贵，来自平民品牌的家用SUV，但剧中的设定却没有错，因为美国的用车理念与国内有很大不同，他们更多的是当做工具，而一个工科博士更是以实用为主。就斯巴鲁的森林人本身而言，是一辆值得欣赏的车，虽然没有独到的创新技术，也没有在操控或性能上达到新高度，但凭借在空间、操控、性能、通过性等多方面的均衡表现，它可以说是一辆好车。外观朴实无华，没有过多装饰，几条筋线点缀。一个垂直往下的后盖，意味着一个相当不错的行李厢，物品放置与够取都很方便。内饰依然是实用性导向设计，T形中控台，一个6.5英寸的触控屏，支持Apple CarPlay和Android Auto。不可否认，6.5英寸的屏幕有点小，因为竞争车型都是8.0英寸朝上了，但这并不是唯一显示信息的地方，仪表台中央顶部还有一个小的彩色显示屏，可以显示一些其他东西。装饰性的东西也有一些，比如仪表板上巧妙的造型拼接细节，金属材质配饰以及座椅上的对比色缝线。驾驶员座位高度较高，视野很好，但是座椅坐垫较短，对于身材高大的人，腿部支撑明显不够。后排乘客可以拥有宽敞的头部和腿部空间，三个人并排坐也不觉得拥挤。座椅的舒适程度足以满足长途旅行需求，同时，因为低腰线和大窗户，车内的通透度都很好。行李厢空间498升，后排座椅放倒后可达到1768升，不如本田CR-V和日产奇骏，但是比CX-5好。2.5升水平对置发动机，匹配CVT变速箱，斯巴鲁声称这款发动机近乎全新，在5800转时可以输出最大功率136kw，在4400转可获得最大扭矩239Nm。比旧款车型增加了10kw和4Nm，官方声称百公里油耗从8.1升降到7.6升，尽管实测的油耗可能不那么出色，但相比老款确实改善了。斯巴鲁的无级变速箱经常受到称赞，但在这款车中，在起步时有点打滑，车辆的反应与驾驶员的输入间存在一定的延迟。标配四轮驱动，以应对不理想的路况，还有更具冒险性的X模式，具有不一样的牵引力控制、稳定性控制和变速箱、油门响应，从而获得更强劲的越野能力。在铺装路面上，森林人非常安静，路噪和发动机噪音都很小。在负载下急加速，CVT依然很智能，还提供了模拟自动变速箱挡位的手动模式。行驶质感没有预期中那么平稳，悬架不会很硬，但不够放松，过小颠簸的感觉不好，但是在应对非铺装路面显得很得心应手。斯巴鲁以摄像头为基础的安全系统做得很好，自适应巡航系统很顺畅，驾驶员监控系统，可以监控驾驶员是否昏昏欲睡，注意力是否集中，同时通过人脸识别，导入空调、显示屏配置信息。最终，斯巴鲁将一堆主流功能放在一起，空间、动力、通过性、四驱、安全等各方面都很均衡，它算得上是一辆实用的好车。但是，对国内市场而言，它又不算是好车，因为没有国产，这就意味着只能是小众车型，后期维护保养不方便，而且费用高。

3月11日，吉利首款MPV车型嘉际正式上市，售价9.98-18.28万元，相比于预售价足足便宜的一万多，也让之前看高嘉际价格的吃瓜群众们大跌眼镜。再加上时尚的造型设计、超大的乘坐空间、越级的内饰质感，作为首款搭载插混系统的MPV，嘉际都足以堪称内外兼修。那么对于消费者而言，嘉际值得入手吗？价格贵不贵？首先我们来看消费者广为关注的售价，对比之前官方公布的主销车型15-19万的价格，嘉际的实际售价确实诚意十足。要注意的是，嘉际燃油版价格为9.98-13.78万元。无论是对标国产MPV传祺GM6，还是相比合资MPV别克GL6，吉利嘉际售价都更具竞争力。入门级车型比GM6优惠1万元，远低于GL6，燃油版顶配也比两款竞品有诚意的多。即便是MPV市场第一款搭载48V BSG轻混系统和应用插电式混合动力的车型，嘉际也没有披上混动车型价格虚高的外衣，1.5TD MHEV低配版仅仅比燃油版自动挡高出1万元，相比于凯美瑞、CR-V这些传统车型混动版高出燃油版5-6万的售价，吉利嘉际混动车型显然足够亲民。再者1.5TD PHEV，目前市场上几乎没有竞品存在，勉强看一下SUV市场插混产品，不管是比亚迪宋DM还是传祺GS4 PHEV，价格都在20万左右，而嘉际插混版补贴后15.98万的价格是很有竞争力的。更重要的是，嘉际在保持相对较低售价的同时，配置和内饰质感的营造也领先同级。以嘉际、GM6、GL6三款主销车型为例做对比：嘉际售价最低，配置却最为丰富。相比于两款竞品，嘉际不仅在主被动安全配置上表现最优，舒适性配置也十分突出，多出便捷实用的电动后备箱、无钥匙进入功能，车顶行李架的搭载也方便了车主们日常出行旅游，像72色氛围灯、后排独立空调和感应式雨刷功能的配备为车主们营造了更惬意的驾乘体验；至于科技感方面，嘉际7英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组合也比GM6和GL6更受欢迎。除此之外，嘉际高配车型BOSS键方便第二排乘客调节腿部空间，太空睡眠头枕+165°可倾倒的独立前排和第二排座椅也更加人性化，还有冷暖托杯、手机无线充电、三排独立充电接口、空气净化器和ANC主动降噪技术等等，这些配置在同级车型中绝不多见。驾驶辅助方面，嘉际搭载了在城市道路、高速公路等多场景下的全速域范围内，可自动跟随前车的全速ACC自适应巡航；配备博世全自动泊车系统可自动搜索车位，一键操作即能实现垂直泊入、水平泊入和水平泊出车位；此外，8安全气囊、AEB城市预碰撞安全系统、FCW前碰撞预警功能、LDW车道偏离预警系统、LCA变道辅助系统、BSD盲点监测系统等配置，也全方位的保障了家庭出行安全，可以说这类辅助配置即便是30万级奥德赛和40万级GL8都极为罕见。嘉际还有哪些亮点？除了低价高配所带来的性价比外，大空间和动力性能也是消费者选购一辆MPV的关键因素。单从轴距和车长来看，嘉际只能算是一辆紧凑型MPV，与该级别的主流车型传祺GM6和别克GL6基本保持一致，但嘉际的优势在于异常突出的车宽，达到了1909mm。这个数据，远超GL6尺寸，比起中型MPV奥德赛，宽了107mm，就连中大型MPV别克GL8，车身宽度也仅为1878mm。可以说在国内常见的MPV车型中，嘉际是最宽的。这样的设计，有三个好处。其一让嘉际的正面感官更加的沉稳时尚，相比于大通G50还有传祺GM6那种"长车身、窄宽度"的设计，嘉际不仅不会有大号面包车的既视感，相反可媲美轿车的宽高比，为嘉际带来了更流线的轮廓和优美姿态，再配合凌厉的腰线，给人的感觉是大气而又耐看；其二是嘉际更宽的前后轮距和低趴的身姿，能确保整车更好的过弯支撑性和稳定性。意义更大的，是拓展了内部空间的利用潜力。对标同样是2+2+2座椅设定的别克GL6，嘉际不但横向空间更加宽敞，而且富余的空间拥有更宽的中间过道，方便第三排乘客的进出；即便是2+2+3和2+3+2的布局，嘉际1909mm的车宽也能保证每一排座椅的舒适度，这是奥德赛都不具备的优势。动力方面，嘉际燃油版提供1.8TD、1.5TD车型。其中1.8TD发动机动力参数超越同级竞品，能够带来更为强劲的爆发力；1.5TD发动机是由吉利和沃尔沃联合开发，动力数据虽不具备明显优势，满足日常家用却绰绰有余，且胜在动力输出稳定，NVH也达到同级领先水准。嘉际MHEV版在性能上没有妥协，整车的最大功率达140kW，最大扭矩为300N·m，官方公布的百公里加速成绩在10秒内，这比奥德赛11.1秒要快不少，而且百公里油耗仅为5.9L；PHEV版油耗更是低至1.6L，快速充电时间不超过1.5小时。至于消费者吐糟较多的后排非独立悬架，其实目前主流MPV，像传祺GM6、比亚迪宋MAX、宝骏730和大通G50，甚至于中高级MPV奥德赛，也搭载了扭力梁式非独立后悬，厂商并非完全出于成本的考虑，更多的是因为非独悬结构相对简单，能节省更多的车内空间，进而保证MPV的实用性。别克GL6虽然应用了后独悬，却挤占了第三排和后备箱空间，而且就舒适性和操控感而言，源于更大的车身尺寸，MPV是否为板悬与轿车、SUV相比，体验差距没有那么明显，当然，这也需要消费者自身去实际感受。哪款配置值得买？最后，我们来看看哪款最值得买。天涯君首推13.58万的1.5TD MHEV DCT尊享型，也就是轻混版次顶配车型。这款车配置基本向顶配看齐，仅仅是主动安全配置方面少了并线辅助和车道保持辅助系统等，但售价便宜了1.3万，性价比最高，相比于1.8TD燃油版车型，1.5TD MHEV动力性能丝毫不弱，而且燃油经济性更好。其次是12.78万的1.8TD自动耀享型，基础的主被动安全配置均有搭载，舒适性配置和实用性配置和高配相差也不大，价格却相当实惠。对于那些不差钱的消费者，完全可以考虑嘉际PHEV版，毕竟同级MPV车型中，仅有嘉际搭载了。

财联社（上海，研究员 史正丞）讯，当地时间周四，德国电子工程巨头博世宣布，在下周拉斯维加斯的CES展会上，将会公布一款低成本自动驾驶传感器。博世表示，其内部研发的光学雷达（Lidar）将会有效降低自动驾驶技术普及所需的成本。作为近年来的新兴产业，光学雷达能够帮助自动驾驶系统“3D扫描”路面情况，并据此作出反应。配合博世的摄像头和雷达技术，这款最新的芯片将同时能监控高速公路上长短距离的物件，同时也能在城市道路上使用。虽然有一众创业公司这在这条赛道中求索，但高昂的成本依旧是此项技术，乃至自动驾驶行业普及路上的最大障碍。目前在非量产的情况下，光学雷达的售价高达近万美元。有专家指出，此项技术大规模商用的前提是成本大幅压至200美元以下。博世并没有给出这项技术的时间表、技术细节和定价，但公司发言人表示博世正在努力使得这款传感器“为生产做好准备”。目前在光学雷达领域，通用汽车、Alphabet旗下的Waymo和苹果都有所涉猎。特斯拉和日产汽车均因为此项技术太过昂贵放弃了这条赛道。早些时候接受采访时，马斯克将包括激光雷达等技术称为“蠢货的差事”，直言高昂的成本将会使得采用这种技术的公司“完蛋”。目前特斯拉的自动驾驶系统使用的是摄像头和超声波感应器组成的视讯系统。

作为民族汽车骄傲，红旗这几年的境况不大好过，不过红旗并没有放弃，史上最便宜的红旗中级旗舰H5开启预售，预售价为16-20万；该车定位中级家轿市场，外观方面H5的造型更加的有年轻气息，很明显想吸引年轻一代消费者！前脸是红旗的家族式直瀑大嘴格栅，犀利的大灯与中网连成一体，下方的贯穿式雾灯有不错的视觉效果，车身尺寸长宽高分别为4935*1840*1470mm，轴距为2870mm，空间表现不输任何一款合资中级！车尾的设计给我的感觉是大方简洁，确实有大家之风，车尾中间的“红旗”两个大字很是显眼，上翘的车尾设计增添几分动感；整体来看，新H5的这个外观我是满意的，相信能吸引到不少的年轻消费者！内饰方面，H5整体的设计比较偏商务风，中控部分的设计很有质感，三幅式的方向盘，10英寸的悬浮式的中控屏和驾驶员正前方的液晶仪表盘都很有档次感，值得一提的是触摸式的空调控制区域很有科技感！配置方面红旗H5也是难得的良心，新车将标配电动天窗、8扬声器音响系统、自动分区空调、PM2.5过滤系统、7英寸液晶仪表盘、10英寸中控台屏幕、4安全气囊、胎压监测等，够诚意！另外，该车的博世9.3代ESP秒杀同级凯美瑞等！动力方面，红旗H5将搭载一台1.8L的涡轮增压四缸发动机，最大功率178马力，峰值扭矩250牛米，匹配的是6AT变速箱，该车将在北京车展亮相！说实话，作为国人特别希望看到红旗翻身逆袭，期待H5的表现！

任何事物一旦和“第一”这个词汇沾上边，那铁钉有了不同的含义，这一点汽车也一样。作为吉利汽车旗下首款轿跑SUV，作为吉利汽车旗下新一代世界级C位架构——CMA架构下的第一款车型，吉利星越又拥有怎么不同的含义呢？首先我们来看星越的定价，13.58-21.68万元。可能在不少消费者的心里，星越已经被定性为一款售价超过20万元的国产车。我们首先要肯定，这种想法是对的，但我们不能否认，这种想法是片面的。且不说星越的入门价低至13.58万元，我们不妨再来看看星越本身的产品力，值不值这个价。2.0T+8AT，售价15.58-19.58万元星越提供1.5T、2.0T和1.5T插混三种动力系统，但2.0T依旧是最多人关心的一个动力版本。为什么？因为在大部分人眼里，星越它就需要2.0T才行。这是不是从侧面证明，星越的运动感营造得相当成功呢？再来，以2.0T动力版本最低配车型为例。2.0T+8AT动力总成，发动机是沃尔沃DRIVE-E系列的T5高功率版，最大功率238马力，峰值扭矩350牛米，变速箱则是来自爱信的8AT变速箱，这套动力组合给星越带来的是官方6.8s的百公里加速时间。同时，2.0T版本最低配车型的售价为15.58万元，在同级别的接近价位中，想要买到一辆拥有2.0T动力的车型，除了星越之外，你能够选择的车型只有7款，其中两款分别是领克01和领克02。也就是说，星越的出现，让这个价格区间中出现了一个新的选择。最后，依旧是以2.0T版本最低配车型为例，在不限制价格的前提下，搭载了2.0T+AT发动机，同时配置水平相当的车型，在目前的市面上大致有16款左右。而这些车型中，仅比亚迪唐这一款车比星越便宜，差价为1000元。换而言之，如果你用15.58万元的价格去买一款搭载2.0T+AT且配置程度足够高的SUV车型，你的选择就只有星越和唐而已，至于那1000元的差价，你是要买新还是买旧，那就见仁见智了。说那么多，星越到底值不值？值，是兵哥对兵哥这款产品和定价综合得出来的结论。在同级别中，比星越便宜的，没有它动力强配置高；比星越配置高的，价格没星越便宜。既然这样，星越的性价比自然是很高才对，那么为什么那么多人会认为星越的定价偏贵呢？星越的发动机来自沃尔沃、变速箱来自爱信、底盘构造来自CMA架构，除此以外，还拥有众多诸如BOSE、博世、法雷奥、博格华纳等供应商提供的零配件，可以说，如果将星越的LOGO换成沃尔沃，即使指导价再加个10万元，我相信也不会有人喊贵，品牌的溢价就是这么恐怖。所以问题出在哪里？没错，就是品牌层面的原因。在20年前，国产车因技术不足，给很多国人留下了品质低下的印象；10年前，国产车以价换市谋求生存，又给很多国人留下了廉价的印象。一直到今天，当一款国产车的价格攀升到20万元之后，某些思维固化的消费者对国产车的看法依旧保留在品质低下、廉价印象的错误观念，总觉得“国外的月亮比较圆“，这种键盘侠自然无法接受自己的固有印象被打破，自然就固执地喊出“吉利飘了”、“星越定价贵”、“国产车就是垃圾车”等谬论。星越哪款性价比最高？如果是追求性价比，那么兵哥首推的当属星越的星耀版车型。虽然星越共有3种动力共11款车型，但3种动力版本中都有提供星耀版车型。先来说插电混动版本，购买这款车的消费者大都冲着指标去的，因此最低配的星耀版车型无疑性价比最高，而且由于价格的原因，因此即便最低配车型也拥有相当不俗的配置水平，完全能够满足日常使用。至于燃油版车型，1.5T和2.0T的星耀版车型区别只在动力系统板块，配置水平是一样的，因此大家可以先根据自己的需求和预算看一下到底需要的哪个动力，然后再选择版本。之所以推荐星耀版车型，是因为相比最低配车型来说，星耀版能够更进一步强调科技化和舒适性配置，充分满足用车的配置需求。同时，星耀版车型还支持有两个选装包，因此有需求的消费者完全可以通过选装来选择配置，不需要加钱购买更高配的车型。当然，如果你对四驱系统有需求，那无疑只有顶配车型符合你的要求了。在今年两会上，长安总裁朱华荣曾再次就“品牌向上”做出提案，究竟如今中国汽车品牌的品牌向上意味着什么？兵哥认为，所谓品牌向上，指的就是自主品牌从“以价换市”向“以质换市”的进阶。回到文章一开始的问题，星越到底包含了什么含义，包含的自然是吉利汽车对品牌向上的一种追求，同时星越的出现也说明了吉利汽车的品牌向上并非夸夸而谈，而是确确实实落到产品上，将产品放到消费者面前，告诉消费者：我敢这么做，我也做到了！

声明：本文为胡侃教育原创首发，转载必须注明出处，否则将投诉到底！7月27日凌晨，针对网传复旦女博士劈腿，导致已抛家弃子男医生服安眠药自杀，进而揪出学术不端的事件，复旦大学紧急回应：要求并会同中山医院就网友关注的当事人师德师风和学风问题启动调查，对任何师德失范、学术不规范的行为，将一查到底，有责必究。事件回顾网传复旦女博士劈腿 抛家弃子男医生服安眠药自杀7月24日至25日，网传这样一条消息：复旦大学附属中山医院医生陆某为了和复旦大学女博士李某在一起而抛家弃子。但在他给李某买房、买车、买包包、送珠宝以及给她署名和刊发几篇高质量医学文章后，李某却和他分手。经受不住打击，陆某选择了服30颗安眠药自杀。也有消息称，陆某自杀后，被抢救过来。网传复旦女博士照片这位自杀未遂的研究员曾发文称自己曾送5篇SCI论文给该名女博士，同时为其抛妻弃子。网传复旦大学附属中山医院青年研究员选择服安眠药之前的朋友圈截图那么，5篇SCI到底有多值钱？我们先看网友在复旦大学官文下面的评论：竟然是真的......五篇sci，羡慕了！有人说：5篇sci，我硕士熬了多少个通宵才1篇等等。SCI是什么？SCI：英文全称为Science Citation Index，中文翻译：美国《科学引文索引》于1957 年由美国科学信息研究所在美国费城创办，是由美国科学信息研究所（ISI）1961年创办出版的引文数据库。与EI（工程索引）、ISTP（科技会议录索引）共同组成世界著名的三大科技文献检索系统，是国际公认的进行科学统计与科学评价的主要检索工具，其中以 SCI 最为重要。SCI收录全世界出版的数、理、化、农、林、医、生命科学、天文、地理、环境、材料、工程技术等自然科学各学科的核心期刊约3000多种。ISI通过它严格的选刊标准和评估程序挑选刊源，而且每年略有增减，从而做到SCI收录的文献能全面覆盖全世界最重要和最有影响力的研究成果。SCI有多牛？足够让你在清华大学博士毕业5次！我们看看清华大学同等学力申请博士学位发表论文等有关学术要求：1、申请最难的物理、化学、数学、生物、材料及力学6系的博士学位，至少在核心期刊上发表4篇论文；其中至少有2篇发表在SCI收录的期刊上。2、信息学院及其他工科系中从事基础研究学科的博士学位申请人，至少有1篇发表在SCI收录的期刊上。3、申请工科系中其他学科②的博士学位，至少有1篇发表在EI收录的期刊上（比SCI要求更低）。第4条、第5条甚至没做SCI的要求，也就是说，除了最难的物理、化学等6系，1篇SCI论文既能达到我国最高学府清华大学博士毕业的硬性条件！足可从侧面证明SCI有多么珍稀，这也是我国博士“易进难出”的最主要原因之一！再来看看985大学华中科技大学、湖南大学是怎么要求的？华中科技大学：大部分类别的博士学位，对SCI无要求。工学（建筑学除外）、医学博士学位，1篇SCI既可达到毕业要求！研究生若能在Nature 及其子刊、Science、Cell 等期刊上发表高影响因子的学术论文，可直接以该篇学术论文申请学位论文答辩！湖南大学：发表一篇SCI论文即可申请博士研究生申请学位论文双盲送审在Nature、Science、Cell 或者其影响因子大于20的子刊上发表学术论文1 篇，既可申请博士研究生学位论文免双盲送审！SCI在985高校都是如此金贵，其他高校呢？针对该事件，你怎么看？说明：想要在大学顺利博士毕业当然不是一篇SCI就能全部搞定，但可以很大程度确保无虞。以上仅为胡侃教育个人观点，任何不同意见、看法，欢迎评论交流。欢迎关注胡侃教育，期待与您携手同行。

对于中量级别的摩托车，相信不少车友都是非常喜爱。首先在动力上相比之前的小排量车型要好很多，另外相对于公升级别的摩托车，在驾驶难度上也是比较亲和。近期小编最为关注的一款中量级别车型就是来自于国产豪爵旗下，名为DR300，然而在这款车型刚刚上市的时候，却受到了不少车友的吐槽。原因无非是这款车的高昂定价，达到了33080元。如果你对这样的价格没有概念，小编可以列举一两款车型作为对比，以春风400为例，它的售价在30000元以内，而隆鑫无极旗下的300R，售价却在2以内。这样一对比，相信又有不少车友吐槽这款豪爵DR300售价昂贵了吧？难道这款车售价3万以上真的不值吗？但是当小编亲自试驾这款车的时候，深切地感受到贵，自有贵的道理这一句话，不信的话可以亲自去尝试一下！首先对于豪爵DR300的外观造型，相信不少车友都感觉与豪爵之前所亮相DR160差距不大，但是你看到实车之后，就会感觉到这款车带给你的气息却是截然不同。整体车身设计尺寸似乎更接近于春风400、650，相比160简直是千差万别，尤其是整体车身所营造的线条肌肉感，味道非常浓郁。不仅如此，这款车的漆水也只有你真正的看到实车之后，才会感叹它的做工，相对于国产同级别的其他车型确实要高出不少。作为一款售价高达3万多元的300级别国产运动摩托车，在灯光方面的设计也是不会吝啬，整车采用冷光源，亮度表现非常不错，并且前脸大灯的设计也是充满科技感，颜值还是非常高的。仪表方面虽然没有采用tft，增加功能显示。但是不规则的液晶负显屏幕，仿佛更加适合这款车，蓝底色配白色数显，无论是清晰度还是功能都是较为丰富。同时这款车的手把也是采用了分体式设计，这样一来更加符合这款车的运动定位，提升了不少驾驶乐趣。相信诸位车友对于这款车最为关注的莫过于发动机了。豪爵DR300所搭载的是一款298mL双缸水冷4气门发动机，其实最大功率并不是特别强劲，只有21.5kW（8500r/min）（国内春风250sr最大功率也达到了20.5kw），但这款车的最大扭矩还是比较不错的，在6500转速时就可以爆发出27.8Nm。但是在实际的体验当中，这款车的动力表现与参数并不是完全统一，最高极速却是能达到140km，还是非常强劲的。不仅如此，针对这款发动机也是增加了一些细节上的配置，比如双油门拉线、16升油箱以及锥形排气，让这款车有了较强的动力体验以及400公里左右的续航里程，结合个人驾驶习惯，可能会有些偏低，燃油不算经济。不过比较不错的是，这款车的排气以及双缸发动机的声浪还是非常悦耳的。有机会的话，各位车友可以实际的倾听一下，声浪紧实而密。另外，豪爵官方在这样的售价定位下，配置方面的表现也是非常不错，前轮采用倒置KYB减震，后为中央减震，并且前减震是金色的，中央减震是红色的，视觉冲击力比较强，也更加符合这款车是运动街车的定位。轮胎方面则是采用了前110/70 R17 后140/70 R17的倍耐力恶魔3轮胎，抓地力表现非常不错，配合减震，在山路压弯也能够感觉到后轮抓地力和减震的支撑性。制动上也是采用了大尺寸碟刹盘（前290mm，后240mm），同时配合博世双通道ABS，安全性非常不错。总的来说，豪爵这款DR300，无论是外观设计还是整体配置的搭配，都是非常不错。动力方面，虽然数据并不是特别出色，但是实际驾驶却有着与数据千差万别的表现。操控上整车的设计也是围绕着运动而进行设计，减震和轮胎也是表现的非常不错，不软不硬非常适中，抓地力十足。当然最为出色的也是这款车的漆水和做工，不能说最高，但也能称之为一辆国产高工艺水准车型。小编还是那句话，贵必有贵的道理。最后，对于今天小编所说的这款高价格豪爵DR300，你们还有什么想要说的吗？如果不相信的话，可以实际的体验一下，再做评论或者与其他车友在评论区一同讨论！

（原标题：博士们吐槽读博不易：论文被拒是常态，“每根头发都变宝贵”）近日，有网友公开演员翟天临在北京电影学院读博期间发表的一篇论文查重率达40%，存在抄袭嫌疑。“翟博士”事件一曝出，激起千层浪。目前，北电和北大两校均发表声明，表示高度重视此事。北电已经成立调查组并按照相关程序启动调查程序。就此事，一位具有15年博士生导师经历的大学教授王辉向澎湃新闻表示，从博士入学到毕业，一路要过＂入学考试关＂、＂专业学习关＂、“文献开题关”、“科研实践关”、“论文写作关”等，博士学位并非能轻易拿下。而在采访多位在读博士或已经毕业的博士的过程中，澎湃新闻了解到，考博只是万里长征第一步，接下来的四五年，甚至更长的博士生涯中，“失眠、脱发”是博士生的普遍现象，辛苦准备的论文投递后多次被拒也是常态，从“小白”炼成博士，耗时耗体力，还要有强心脏。“一天最多可以看十几二十篇文献”姓名：刘洋攻读博士时间：2018.9入学，在读博士院校：上海交通大学机械与动力工程学院“最难过的是每学期刚开始的时候，往往很难进入课题，很着急。论文的影子都看不见就担心自己会不会延期、会不会结业。”12月12日，刚读完半学年博士的刘洋告诉澎湃新闻，项目快要结题的时候压力页会达到峰值，“导师给你安排的活儿，你不知道自己能不能干完，但是你一定要干完”。为了完成课题，刘洋说，刚开学的时候往往最刻苦，“一天最多可以看十几二十篇文献”。论文是博士毕业的生命线。根据学院要求，刘洋需要发表三篇SCI论文才能毕业，看文献就成了博士生的日常。“每天就看文献，看看别人做了些什么，别人都研究什么，别人还有什么地方没做到，然后需要你去做的。”刘洋说，在此基础上再完成毕业论文才能毕业。“坐不住冷板凳难出博士”姓名：邓思迪攻读博士时间：2018年9月入学，博士在读院校：西南政法大学知识产权法专业2018年的12月，是邓思迪读博后最难熬的一个月，由于要提交课程结课论文，他连续熬了一个多月的夜，几乎每天都是凌晨1点半才睡。“虽然挺辛苦，但还是觉得有人样的，不是那种累到行尸走肉的感觉。”邓思迪自我安慰道。结课论文只是博士一次小考，邓思迪向澎湃新闻介绍，根据学校要求博士毕业需要在CSSCI核心期刊上发表两篇以上论文，发表论文数达标，才能提交学位论文申请。“学位论文要求15万字以上，会查重，需要先经过学校预答辩，再送外审，再进行正式答辩，比较严格。”他说到，整体而言，“时间是相对比较紧凑的，第一学年要上课，第二个学年一开始就要开题答辩，第三个学年开学就要把15万字初稿交给老师进行修改了。好论文都是反复修改出来的，所以战线大概覆盖整个读博过程。”“如果懈怠时间比较长，那压力还是蛮大的，如果一直都有看有写，整体时间和精力都放在那，相对来说勉强还能吃得消。”刚入学一学期，邓思迪已经有了压力，做好了长线“抗战”的准备。“（读博）考验板凳功夫，因为论文写作前要消化某个选题的绝大部分成果（社科类），再找准自己能下手的地儿和方向，没有时间保障是绝不可能。导师的指导是指明方向，摸索的过程是无法替代的，坐不住冷板凳是难以出博士的。”他说道。其实，读博的难从考博就可见一斑。邓思迪向澎湃新闻表示，考取社科类的博士，需要取得一定科研成果（核心期刊发表论文），还需要通过考试（笔试+面试），“和很多人印象可能不一样，考试还是很严格的，（专业课考试）一张试卷上只有三道题，要做三个小时，（三门考试中）一旦一门不及格，就彻底凉凉了”。“投递论文各种被拒，很悲观”姓名：李强攻读博士时间：2012年9月-2018年3月院校：北京理工大学信息与通信工程专业李强是论文的资深“受害者”，他的第一篇国际期刊论文，从投出去到最后发表用了接近三年的时间。“那是我博士第一年做的研究，刚开始发表了一篇国际会议，然后补充做了一些工作，扩展成了一篇期刊论文。”李强向澎湃新闻回忆，当时写论文比较快，一个月左右时间完成了十几页英文的初稿，接着就是“修改，不停地修改”。在修改的后期，和实际指导老师意见有了分歧，矛盾不断加深。“改了两三个月可能，终于投出去了，我就决定自己研究，不要指导老师的指导。”李强说，结果论文投出去三个月回来意见，被拒，需要修改。当时他一度想放弃这篇论文，过了一个暑假，经过博士生导师的中间调解，又重整旗鼓，继续修改论文两个月，再投，仍然被拒。后来经过大大小小的修改后，重新提交才总算被录用。“整个过程前前后后就花了3年时间。”李强掰着指头算了算。论文被拒是博士圈的常态。跑完博士这一路，李强说：“读博需要做研究，需要创新，很多时候投递的论文各种被拒，发表不了，可能会很悲观。因此，最考验人的是毅力和心态。”“脱发脱得每一根都变得很宝贵”姓名：王严攻读博士学位时间：2013年9月-2018年7月学校：北京某知名高校环境学院SCI论文和毕业论文也曾是王严的拦路虎。“我们需要发表2篇及两篇以上的论文到SCI。”但SCI强调创新，王严表示，自己的一些想法可能用了半年甚至一年的时间做出结果，写出来却可能会和别人的想法撞车，被评稿人贴上“没有创新性”。而当最初的想法行不通，中途要换一个想法，重找突破点，则又会耗时很长。SCI论文是一个坎，毕业论文是一个更大的坑。“大论文（毕业论文）要把研究的课题、方法以及思路精炼完整地表现出来。其意义是什么，采用的什么方法，结论是什么。”王严所在的高校对毕业论文要求颇高，“（大论文）写了小一年，好几万字，超过100页”。“当时去哪写都不舒服，写不出来。”王严表示，后来好不容易在一个很小的老图书馆才找到了写作的感觉。除了论文，博士期间还要求修满学分才能毕业。有些课程偏难，王严说，即使开卷考试，也做起来费劲，“念了那么多年书，还觉得智商被碾压了”。在写论文，考试压力大时，王严也患上了博士的两大毛病——失眠和脱发。“压力一大头皮起疙瘩，经常男生洗完澡，相互给对方网头皮上抹药。掉头发也掉得好像不长了。”他苦笑，“我现在觉得每根头发都很宝贵。”博士生导师：博士毕业要过“文献关”、“实践关”等王辉从2003年左右开始带博士生，主要从事林木倍性育种、细胞遗传学、生物技术辅助育种等方面的教学和研究。他向澎湃新闻表示，从考博到毕业，炼成一名合格的博士的确需要“过五关斩六将”。学生考博时，就要面临层层筛选。首先是导师与考生在报考之前的沟通。“每位导师可能都有自己的标准。但就我个人而言，博士首先应该有专业情怀，即热爱专业，这是最重要的，沟通就是要初步筛选具有适宜专业背景且对科研充满激情的考生。”王辉介绍，第二步就是专业考试。主要考察考生专业基础、专业外语等是否扎实。而每年博士研究生入学考试之前，学科的博导们都会“绞尽脑汁出题，看怎么样真正能反映出考生的专业基础水平”。笔试之后的面试主要考察考生是否具有创新思维。王辉说，创新能力是一名博士生应具备的基本素质。更大的难关则是在攻读博士期间。“首先是文献开题关。要做好学问，就必须掌握国内外研究进展，需要阅读大量的专业书籍和专业文献。”王辉说自己在招硕士的时候，当面试通过后，就至少给学生一本相关专业书籍以及五六十篇专业英文文献，要求学生在入学之前至少精读完其中的40篇。而入学后则开始指导硕士生学位论文开题相关文献阅读，在近百篇文献阅读基础上完成开题报告。而对博士生的要求则比硕士高得多。只有在扎实的专业基础上通过广泛阅读掌握学科进展和前沿，才能提出具创新性的学位论文选题并完成开题报告。第二关口是科研实践关。“通过开题报告之后，学生就开始了针对科学假设开展学位论文研究的过程。在这个过程中，博士生自主开展研究，导师主要提供必要的研究条件并给予必要的指导，或在学生遇到困难时给予一定的专业建议，或与学生讨论实验中产生的科学问题等。”王辉的指导毕业二十余名博士生，做得顺利的3-5年，但如果遇到特别难突破的，博士毕业甚至长到7-8年。论文写作是博士生毕业必须完成的基本条件和必要环节。在王辉看来，写作这关现在不仅仅是中文的问题，还有英文的问题。“过去我们专业要求一篇SCI论文，现在又提高到两篇了。这就要求学生不但能够阅读英文文献，还要具有英文写作能力。”他说到，虽然现在对发表SCI论文还有争议，但一些经典的英文专业刊物审稿极严，对于博士学位论文质量提高是有助益的。另外，一位博士要顺利毕业，最后还要完成一本在学科领域具创新性成果的学位论文，并通过由至少五位专家参加的学位论文答辩。（应受访者要求，除邓思迪外，文中均用化名）