博世公司怎么样

电车汇消息：近日，汽车零部件供应商博世(Bosch)在法兰克福车展上宣布，自2018年初以来，已获得约130亿欧元(约合1021亿元人民币)的电动车业务订单。据博世预计，到2025年，该公司在乘用车和轻卡上的电动车零部件和系统销售额将达到50亿欧元（约合393亿元人民币）。实际上，博世一直在新能源领域探索，但此前并未将三电系统作为核心发展方向。2018年博世全球销售额为779亿欧元，电气化业务占比仍相对较少。一直以来，柴油动力系统是博世的主要业务来源，占其总营收的比重极高。在电气化大潮来临之时，博世并未落于人后，短短一年时间，博世电动汽车业务订单就突破千亿，并且能够为客户提供一系列解决方案。动力总成系统在今年的上海车展上，博世动力总成事业部展出了一系列创新解决方案，除了传统的共轨系统、尾气后处理系统，天然气系统等核心业务，还包括48V电池、以及首次展出的适用于轻型及重型商用车的700V系列电机、燃料电池、以及商用车互联产品iTrams等电气化与互联化产品。在48伏电池生产上，博世已经与宁德时代达成长期合作协议。后者将在全球范围内为前者的48V动力电池系统提供动力内核。博世方面，选择外购电池单元，再通过自身的电池管理系统技术与系统集成为客户提供完整的电池系统。48V弱混对原动力架构改变较少，只增加了动力电池、电机、DCDC和整车线束，性价比极高。随着国六的到来48V系统凭借所能带来的节油率提升效果以及对应的成本优势等筹码，得到了车企的青睐。博世认为，到2030年，全球20%的新型电动汽车将装配48V电池系统。其中中国市场需求量巨大。为此博世于去年11月在无锡对48V电池进行了本土化量产，为Px(P0-P5)的应用准备模块化方案。针对新能源汽车，博世导入了eAxle电动后桥驱动方案、电动机、热管理。博世eAxle集成化电驱动桥内集成了电机、功率电子模块和减速箱，适用于小型乘用车、SUV，甚至轻型商用车上，适配各大主机厂的底盘。博世计划在2019年将这款集成式电驱动桥投产，包括中国的本土生产。电驱动桥的发展也促使博世做出一项重大决定——今年年初，它宣布将全资收购电机制造商EM-motive。这家电机企业是博世与戴姆勒在2011年成立的合资公司，成立以来已经生产了45万多台电机。戴姆勒、保时捷、菲亚特沃尔沃、标致和邮政车StreetScooter等都采用了它生产的电机。自动驾驶解决方案电动汽车发展的这几年，自动驾驶技术也得以快速发展，虽然一众车企都宣布了自己的自动驾驶汽车发展计划，但是这背后都离不开博世的硬件支持。从2018年开始，已经有部分车企开始推自己的L2级自动驾驶汽车。虽然有小部分车企是自己去研发，但是更多的还是选择与博世等企业合作。数据显示，2018年自主品牌中共有24款车型搭载了博世的辅助驾驶系统，2019年这个数字可能还要再增加40。例如吉利缤瑞、WEY VV6、宝骏RS-5、威马EX5、荣威Marvel X、长安CS55等，这些车型搭载的辅助驾驶系统基本都是博世全套解决方案的不同本土化开发。在自动驾驶这场合作中，博世给整车厂提供的是一整套的打包，包括雷达、摄像头、控制器、算法，博世全部都能自己解决，同时博世还在中国积极地与地图商合作，入股或者收购与人工智能、自动驾驶算法相关的初创公司。在巨大体量的均摊下，博世的L2辅助驾驶系统已经能够出现在10万元级别的本土品牌车型上。在自动驾驶领域，博世预计今年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元。针对下一级别自动驾驶系统，博世计划在2022年前投资40亿欧元。在美国和亚洲市场，目前正研发的L2级别自动驾驶技术能让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。而由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。现如今，电动汽车逐渐成为了汽车行业的新秀，也已经成为了各车企的发展重点。作为全球第一大零部件供应商，博世无疑希望为电动汽车的普及做好准备，以保障其在未来一段时间依旧能够稳坐行业老大。

概括来说，博士毕业后的归宿主要有：高校任职（俗称青椒）、科研院所、政府、国企、外企、博士后等。从上海某双一流高校经济类和管理类专业博士毕业后的去向来看，在就业行业和单位分布上，尽管教育和科研行业依然是吸纳博士生就业的主体，但博士毕业生的职业选择越来越呈现出多元化的特征，选择进入非学术行业的比例也有所增加。随着社会的不断发展，未来各个领域，特别是科技、教育、医疗、卫生、信息、管理等各个领域和行业均非常需要博士毕业生发挥知识创新的重要作用。在此聊一聊我们学院2017年21人（有经济学博士和管理学博士）博士毕业的就业去向，现在过得怎么样？01、9人去了高校和科研院所博士培养的是科研型和创新型人才，博士是为高校储备的教师人才。因此博士毕业后很大一部分人都去了高校和科研院所。@王某自认为自己是一个有理想有抱负的人，我从小的理想就是长大后做一名人民教师，通过自己的努力，如今我的梦想实现了，我从小学到大学，再到研究生，最后到博士一路走来经历了太多的挫折和坎坷，本硕博毕业于双一流的我如今进入了某985大学，成为了一名青椒老师，感觉自己还是比较幸运的，当初获得了学校30万的人才引进基金和20万的科研启动项目基金。但是青年教师的压力是不言而喻的，除了部分精力照顾家庭外，我绝大多数时间都用在了教学和科研上，在这个过程中压力虽然大，但我过的还是比较开心的，因为这是我想要的生活。@李某讲师这个阶段是“博士-博士后-讲师/助理教授-副教授-教授”这种职业发展模式中最辛苦的一段经历，进入高校是我博士毕业所拿到的第一份正式工作，是未来科研道路发展的起步阶段，也是对自己多年研究情况的一个实际检验。特别是现在高校教职向market倾斜，很多一流高校施行非升即走政策，对这个阶段的讲师提出了普遍的要求：发多少篇高水平论文，申请到国家课题，教学任务达到多少量，帮老教授打杂，指导本科学生毕设和竞赛等。你会发现一天到晚忙得要死，长夜既不漫漫，也无心科研。你要知道这个阶段最最重要的事情就是达到考核要求，尽可能快地评上副教授。@宋某薪资上又是一个痛点，读了这么多年书，准备回报父母，回报家庭的时候，对着工资条独自擦眼泪。现在的市场情况两级分化比较严重，刚毕业的博士薪资高的是真高，可以看看各校招聘有帽子的博士计划，特聘杰出博士计划等，高的有上百万年薪，低的10万以内。10万这点钱你在一线城市连温饱都成问题，谈何做研究。@张某家庭上这是一个很现实的问题，特别是男博士，养家养孩子养老人，就这种压力和薪资，很容易产生家庭矛盾。老实讲真的挺难的，希望他们理解，多陪陪他们，利用好教师身份带来的福利，给他们希望，这是我能想到的。02、5人去了政府部门科研并不是读博的真正目的，读博的真正目的是过上一个好的生活并有幸从事自己喜欢的工作和行业，因此进入高校或科研院所并不是所有人的首选，我们这一届有5人就选择了选调生和公务员。@赵某我从小的梦想就是从政，我想为我自己的家乡做一些实事，读博后从政也是我回馈家乡的一种方式吧，我很幸运的考上和服从组织分配到我们市的选调生，在这一年多的选调生期间我实实在在为我们的老百姓做了一些事情，自己的从政之路还算是顺风顺水，虽然工资不是很高，但我过的很充实、很踏实。@蒋某我是沿海某省的选调生，一直在基层锻炼，之后有望进入省会城市的机关工作。你进来以后会发现，现在省一级政府的新进公务员基本上都是211以上的硕士博士，整个人才队伍结构已经发生了质的变化。就升迁来讲，博士学历有利有弊。有利的是你的出身好，起点高，博士看问题层面一般比较高，用词更专业更高级一些，可能会很符合某些高层次大领导的口味。有弊的主要是工作经历和社会阅历少。@李某我博士毕业后进入了公务员行列。对于博士生来说，虽然起步是主任科员，但是仕途上并没有捷径。一般博士在工作经历上还不如二十四岁开始工作的研究生丰富，以后提更高级别的领导会吃亏。@许某工资待遇和其他福利方面现在也不是很好，所以我面临养家庭和养孩子的各种资金困难。体制内的弊端还是很多的。@郝某说实话我选择进入公务员行列现在有点后悔，虽然现在自己是个主任科员，但是永远有做不完的工作，写不完的材料，还有很多面子上的应付，我觉得现在自己不得不见人说人话见鬼说鬼话，好多话好多事都是违心的，但是又不得不做，不这样做我就在这一行存活不下去，感觉现在特别的虚伪，自己都有点讨厌自己了。03、2人去了博士后流动站博士后是科研的一个工种，一般博士选择博士后是感觉科研还挺有趣，想再做下去进一步提升自己。@姜某去个高平台，增加自身资历，借力多弄些好文章。换个研究领域，以前博士课题导师安排的不喜欢或过时了，不好出东西，也或是离应用远，换个组学点东西，做跳板，出站了要么去国外新方向的，要么做实用的去企业，因为国外和企业雇人是真金白银的，不是本领域的熟手不要。@翟某很多学校强行要求师资博后，然后博后期间拿到基金和相应的论文就留下。一般而言，这种要求对于不是特别差的博后而言，不会特别难。加上博后期间不需要上课，科研成果还是相对容易出来的。但是这条路的缺点就是有不确定性，还有一个就是年龄问题。 04、4人去了企业随着国家一些地区引进人才政策的发布，有一部分博士毕业后进入了企业，这也是实现自己人身价值的方式。@谢某博士毕业后我去了企业的联合营销部门。肯定会有人问了，怎么去联合销售部门？这里就需要在公司的研究人员有一个必备的技能，营销能力。对，就是要求研究人员的营销能力。当然并不是要求每一个研究人员都是TOP10%的营销力，但是基本的营销技术，解说技能，写文章的能力还是要有的。由于我所在的是一家上市公司，世界企业500强，所以薪资待遇还是比较不错的，现在凭自己的能力买了房付了首付，也买了车。@刘某博士毕业后我选择进入了企业的研发部门，帮助企业做一些产品设计和研发，我最大的贡献是在一次企业面临危机时，我的一个设计理念触动了企业的神经，之后我负责带头搞研发，使得企业转危为安，并获得了高额的利润，我也从企业底层研发升职至研发部门经理。@王某我选择进企业是迫于无奈，自己在博士期间的研究水平一般，也只是刚刚符合学校的毕业要求，发表的文章不多且质量不高，所以在选择进高校的道路上碰壁，好的学校进不去，差的学校不想进，最终不得不选择进入了国企，不过日子过的还是比较轻松和幸福的。@包某我博士毕业后进入了一家知名度不高，公司实力也不高的一般的中小企业，不过在企业中我学到了很多知识，包括企业公关、企业产品生产和销售，掌握了企业的运作流程。大约在企业做了1年后我选择了辞职自己创业，现在经营着自己的小公司，公司发展也蒸蒸日上。不管博士毕业后进入什么行列，从事什么工作，我都希望我们尽职尽责，回馈社会，实现我们博士生的价值。最后祝所有博士毕业生们事业有成、工作顺利、阖家安康。来源：募格学术（ID:mugexueshu）转载请在募格学术原文下留言，作者，三石

博世无线锂电钻试用测评博世这个牌子对我来说非常的熟悉，因为我家有很多博世的产品，所以， 当我一看到这台博士锂电钻， 就毫不犹豫的申请下来， 因为我知道它的产品有多么的好用。首先，让我来简明扼要的介绍一下一直位居于世界五百强之列的“博世BOSCH” 集团，博世集团是世界领先的技术及服务的供应商，他的主要业务包括汽车技术 工业技术 消费品和建筑智能化三大领域，业务遍布150个国家，它于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，目前已发展到了51家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。OK，介绍到此为止。现在请让我来分享一下让我爱不释手的这台博士锂电钻的使用感受，拿到手后显示检查外包装，完全没问题，包装严实，无磕碰，打开包装盒，所有配件完好且齐全。映入眼帘的就是那黑蓝色相搭配的机身，且这机身博世这个牌子对我来说非常的熟悉，因为我家有很多博世的产品，所以， 当我一看到这台博士锂电钻， 就毫不犹豫的申请下来， 因为我知道它的产品有多么的好用。首先，让我来简明扼要的介绍一下一直位居于世界五百强之列的“博世BOSCH” 集团，博世集团是世界领先的技术及服务的供应商，他的主要业务包括汽车技术 工业技术 消费品和建筑智能化三大领域，业务遍布150个国家，它于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，目前已发展到了51家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。OK，介绍到此为止。现在请让我来分享一下让我爱不释手的这台博士锂电钻的使用感受，拿到手后显示检查外包装，完全没问题，包装严实，无磕碰，打开包装盒，所有配件完好且齐全。映入眼帘的就是那黑绿色相搭配的机身，且这机身具有小巧且轻便的特点，加之无线充电系统， 这使得在以后的工作中更有利于操作。概括总结一下就是， 小小一钻在手， 解决多种需求。打开包装盒，里面装有钻机一台和5件博世原装配件，这五件配件分别是：一块18v的锂电电池，一个锂电电池充电器，5支装麻花钻头套装，5支装石工钻头套装，和一根双十字头螺丝批头。锂电电池的特点是：使用寿命长，充电速度快，重量轻，充电器充电时，指示灯闪烁， 电量充满时，指示灯常亮。麻花钻头的5种规格为2、3、4、5、6毫米，可钻合金及非合金材料，如：铸钢、铸铁、压铸件、非钛金属、铝材、硬塑料、木材。石工钻头的5种规格为4、5、6、8、10毫米，可钻砖墙、石灰石、天然石、人造石、可用于大多数冲击钻。双十字头螺丝批头长度为110毫米，可拧卸十字口螺丝。双速档位设计，当用途为拧卸螺丝时，选择档位1，当用途为电钻或冲击钻时， 则选择档位2.这台电钻前面的夹头采用的是三爪夹头，它能够更加牢固地夹住钻头，使之更加的稳定，不易脱落。旋转黑色零部件，可以方便更换附件，轻松打开和关闭无匙夹头。三功能合一，就是一个电钻共有三种功能可调节，分别为：起子机、平钻、和冲击钻。图中用红色框起来的图标为为起子机功能，主要适用于家具组装，挂件安装拧起螺丝使用。用绿色框起来的图标为平钻功能， 主要适用于金属、瓷砖、木材钻孔使用。而用紫色框起来的图标为冲击钻功能，主要适用于墙砖打孔使用。真所谓是“多种需求，一机搞定”。其中，它在应对不同材质时的最大钻孔直径分别为：钢材：10毫米，砖墙：35毫米以及木材：8毫米。外置碳刷更换方便，自断路保护电机，节约维修成本。LED 照明灯的设计是为了方便使用者在光线较差的环境下操作，人性化的设计， 所谓的科技铸造精工， 细节决定品质。小小的一台电钻就很好地诠释了这句话。首先，这款博世电钻的手柄采用的是软握、防滑、减震的设计，手握更加舒适，使用更加的人性化。其次，它采用电子无级变速，随着按压力度的增强，转速就会增快，手松开按钮时，转速为0，机器立即停止。这款电钻还有个正反转调节的功能，主要是起子钻拧紧和拧松螺丝使用。还有就是它采用的是全新的具有ECP电池保护技术的全新锂电池，EPC技术它是确保电池在高温下能自动调节电流输出大小， 限制温升过快，防止锂电爆炸，并有防止过充，防止省督放电功能。收到这台电钻后，一直想要真正的试用一下，凑巧的是，收到电钻的第三天家里的窗帘杆掉下来了，哈哈，这台博士无线电钻正好如我所愿的派上用场啦，这台博士无线电钻装上电池后的重量大约为1.64公斤，单手可以轻松操作，使用后，我总结了一下我个人的使用感受，即五个非常：非常好用、非常方便、非常轻巧、非常强大、噪音非常适中。优点：集三大功能于一身的强大设计使得它的应用面非常广泛，且小巧轻便的机身更有利于操作，使之更加的方便，简单。缺点：暂时没有发现什么明显的缺点，待日后使用过程红中发现，及时更新博世冲击钻试用测评在一个理工男的眼里，博世就是电动工具中LV。作为一个百年一线大厂，产品做工确实不错。手感很好，拿在手里分量很足，外壳组装的缝隙很小，基本看不到毛刺。机身和电池都是是马来西亚进口。三个功能分别是螺丝起子，平钻和冲击钻。冲击钻的冲击功能和电锤的气缸式不同是通过两个齿轮的咬合来实现的。有20个扭力档位可以选择，达到设定的扭矩会触发机械离合，电机空转。机身上部还有一个转数档位，1档是低速高扭，2档是高速低扭。可以根据自己的实际需要选择。电池是12V1.5Ah的锂离子电池，充电时间约1个半小时。受限于齿轮式的冲击结构，所以电钻的同心度有点差，钻头有点抖动。有三个功能，标志一眼就能看明白。螺丝钉的图标是螺丝起子，平常拆装螺丝很实用；子弹型的是平钻，一般用于木材和金属的转孔；锤子型的是冲击钻，一般用于瓷砖、混凝土的开孔。冲击钻的冲击功能和电锤的气缸式不同是通过两个齿轮的咬合来实现。所以使用冲击功能的时候必须要用另一只手紧紧地压住电钻尾部才有冲击效果。偷一下店家的图。有20个档位的扭矩可以调。当作业扭矩达到设定的扭力档位值时，会触发机械离合，电机空转。官方标称的数据是：硬扭30牛米；软扭14牛米。这里要特别说下只有在螺丝起子的功能时扭矩档位才有用。1档的扭力足够把一个直径4mm长度2cm的螺丝拧进木板。拧螺丝的时候简易先选择最小的扭力档位，防止扭力太大把螺丝拧花。用微信扫描机身铭牌上的二维码，注册上传购买凭证后可以获得1个月的延保。同时还会给你一个蚊子肉的微信小红包。机身和电池都是马来西亚制造进口的。作为百年老牌一线大厂做工还是很OK的，接缝平整没有毛刺。把手处的包胶手感也很好。通用的三爪快速夹头，最大支持10mm钻头。之前装修的时候偷偷从木工师傅那里学到个快速拆卸钻头的小技巧。用手抓住快速夹头，正反开关调成反转，轻轻按开关，将工具夹头调整到需要的大小，把钻头放进去，再把开关调成正转，轻按开关，工具夹头就会自动把钻头夹紧。这样比手动旋工具夹头快多了。不过要注意一定要轻按开关，如果力气大了，旋转速度太快容易受伤。马来西亚进口的电池，12V1.5Ah，容量偏小一点，现在很多都是2.0Ah得了。电池充满电用6mm的钻头钻2公分厚的松木板，差不多可以钻80个孔。拧螺丝应该可以拧更多，家用足够了。充电器是专用的，充电时绿灯闪烁，充满后绿灯长亮。充电时长90分钟左右。冲击钻本身是不带钻头和螺丝批头的。需要另外单独购买。这次的试用套装里配了一个小黑盒。里面有4个木工钻头，3个麻花钻头，2个混凝土钻头，玻璃和瓷砖钻头各一个；14个各种规格的螺丝批头，1个延长杆，4个六角套筒；以及自攻螺丝和膨胀管若干。用6mm的木工钻头，平钻模式钻了2公分厚的松木板和1公分厚的红檀香板，分别用时4秒和8秒。麻花钻在平钻模式下钻0.5公分的铝合金板用时6秒。用冲击钻模式使用混凝土钻头钻5公分厚的红砖用时20秒。用瓷砖钻头在平钻模式下用时1分钟钻了大约1公分深的孔。看红砖和铝合金板的孔洞可以发现不是很规整的圆，这就是同心度不是很好的问题。瓷砖上的孔有点类似圆弧三角形的孔是由于钻头形状导致的。总的来说动力还是可以的，足够家用。优点：做工细致，多种功能，满足家庭日常使用。如果想购买手电钻，这款是一个很好的选择。缺点：同心度不够好，电池容量可以再大一点。冲击钻功能只能满足一般家庭使用，对付强度高的混凝土有点力不从心。

中国迎来“博士潮”，那博士现在的待遇如何，告诉你真实的现状目前，我国博士的数量跟硕士相比，依然显得稀缺，但“博士潮”却早已到来。在过去20年的时间里，博士数量的增长速度达到了前所未有的高度，几乎每隔三五年就会翻一番。这种爆发式的增长现象不是我国独有，它是全球性的。而我国同他国不同的一点是，其他国家的博士因为学术单位的职位空缺，博士供给过剩明显，就业形势稍显颓势。但我国没有那么严重，绝大部分的博士都是学术界和相应产业的“香饽饽”，他们能比较轻松地找到可以完全发挥个人能力的工作，这都是得力于我国快速发展的经济和有足够的需求度做支撑。记得去年一则“华为招聘8位年薪百万博士”的新闻，引发了不小的热议，并给“读书无用论”一记狠狠的耳光。华为给这8名博士开的薪酬，用夸张来形容是不为过的，最高的可以达到200万/年，而最低的也有近100万/年，这个层面的薪资，可以说是一毕业就已经实现了财富自由。因此，不少网友直呼：要想走上人生巅峰，赶紧读个博士，这学历太值钱。其实，这是一种错觉。虽然“华为百万年薪博士”确实存在，但这并不是一种常态。博士的收入的高低，跟硕士、本科一样，同样要看情况，学科专业、学校层次高低、能力大小、就业性质、行业等等，都决定的了博士们薪资的差距。如果单单从薪酬的角度说，华为那8名博士的薪资已经顶上天，属于个别情况，不能代表博士的平均薪资水平。不过，博士的薪资虽然没有大家想象得那么高，但也比本科和硕士高不少。他们大部分的年薪在20万以上，整体的范围在14万~80万之间，超过100万的，算是VIP级别了。从这里也可以看出，博士们的薪资确实存在着不小的差距。他们毕业后的去向多是公司和高校，或者说体制外和体制内的单位，所以说，因为他们的就业起点比较高，虽然愿意去的地方的数量不如本科和硕士，但所幸选择面要广一些。进公司，在一定层面上就意味着可能拿到高薪资，如果公司够好，专业够热门，城市够发达，年薪20万以上肯定没啥问题的，不过如果真的在一线的发达城市，20万又算个啥呢？比上不足，比下有余罢了。如果是进高校，那薪资、安家费、科研启动资金等，会直接由毕业院校和读博期间所发文章决定，待遇并不会像大家想的那么好，不过比博士的平均收入要稍高一些。总之，博士的薪资并不如大家想象中的那么高，但确实也不低。对于想读博的朋友，我觉得每个人心中都有自己的答案，就看你怎么想，不过话又说回来，薪资也代表不了一切，读博也不一定全冲薪资去。想了解更多精彩，请关注“教育润无声”

目前我国的博士获得途径为，先取得博士研究生资格，然后在校园继续进修，进行各种研究，并且完成相关专业课程作业后，就开始创写学位论文，个人博士论文完成后，需要经过严格的论文查重，再进行外审流程，最终进行博士学位论文的答辩考验。这些都合格后，校方的学术委员会就会授予该考生正式的博士学位证书，那么一个新博士就诞生了。当然写论文的难度是很大的，为此坊间衍生了不少替写毕业论文的枪手，价格昂贵，质量堪忧。那么通常取得正式博士学位的学者才能称博士，在攻读博士学位的研究生叫博士生。关于我国博士的数量，这个很难定出准确数字，目前我国每一年的博士人数都在飞快增长，又无系统化的机构进行准确统计，因此只能预估一个大概数字。我国每年六月跟十二月份都会毕业两批博士研究生，他们都欢欢喜喜的拿到博士学位证书，正式踏入了社会。那么以中国教育部2019七月份公布的《2018年中国教育事业发展统计》中，我们看到，2018年中国境内录取的博士生约达9.55万人，在读博士生38.95万人，而拿到博士学位毕业的博士为6.07万人，这其中还不包括全世界留学归来的博士。那么中国1978年训练出来的第一批博士生共有18人，后来随着中国的经济飞快发展，使得能够接受高等教育的学生越来越多。到了2013年底，教育局透露出消息称，我国施行研究生教育长达35年，一共培育出近五十万位博士。2014年，成功拿到学位的博士约为6万人，以此推算一直到2019年，我国大约有博士80万，因此博士入社会后的竞争就成为广大学子的重点关注对象。目前，从我国毕业的博士只有小部分进入企业上班。其中原因，一是中国企业要找的是适合该工作的人才，并非学历越高越好，所以对于博士的需求不大。二则是给予博士的工资福利很一般，没能够吸引博士前来应聘。诸如一个化学专业的博士，去企业公司应聘的话，人事部一般会给他开出1万到1.5万的税前薪资，而且还得去北上广等一线城市才有这种待遇，然后人家会给安排你药物研发之类的工作，这对于一个拥有抱负的博士来说，很难赚到买房钱。另外毕业出来的博士，一般会选择去如下的七类工作单位上班：国企、外企、政府机关、科研院、高校教师、国内博士后、出国博士后。毕竟博士的薪资跟自身所学的专业严重挂钩，一般无论选择哪个工作，博士的平均年工资，大概在15万~70万之间，另外省份市区院校机构给予博士的补贴福利，也会因地区原因各有不同。还有一点，就是博士的薪资福利跟自己的学历相关，学历高则工资高，听说中央部属高校的博士生，其补贴标准为每人15000/年，清华大学某些理工系的博士生，在扣掉学杂费后，一般每月会有六千六块，北大的博士则有6000元左右。所以说，博士就是博士，其每月薪资平均要比本科生高出三千到五千左右，比硕士研究生高出1500~3000元左右。从中国企业目前的用人环境来推断，博士依旧是高等教育人才，出社会后一个个都是精英，说话又好听，有些专业博士还是稀缺的高端人才，拥有着超高的收入跟福利，所以为了美好明天，他们再努力也是值得的。

作为全球领先的汽车技术与服务供应商，博世集团致力于打造零排放、安全、有趣的未来智能交通。同时，作为博世集团最大的业务部门，汽车与智能交通技术业务部在2018年的销售总额达476亿欧元，占集团总销售额的61％，使博世成为全球最大的汽车零部件供应商之一。据悉，汽车与智能交通技术业务部致力于打造零事故、零排放、零担忧的未来交通愿景，该业务部融合了集团在自动化、电气化和互联化三大前沿领域的专业技术，并向客户提供一体化的交通解决方案。那么，面对增速趋缓的中国汽车市场，博世将如何布局？那么，面对高级辅助驾驶系统配置车型价位的不断下延，以及自动驾驶等级的不断上升，博世又将如何布局中国汽车智能化市场？对此，在“中国汽车先锋论坛”的现场，《汽车观察》/“商用汽车观察”记者专访了博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健。10:10END

01每年，国内毕业博士数以十万计，加上海归博士则更多。这么多博士，都去哪里就业了？大部分博士都会选择高校或者科研机构就职，也有少部分会选择去教高中或者小学，至于去企业的博士，则是少数中的少数。可以说前者是绝大部分博士的首选，毕竟经过多年的努力学习，高校才是博士的理想就业之选。但令众多博士扎心的是，刚毕业时的待遇却让人有些“忧伤”，甚至有些“扎心”。原以为可以年薪二三十万，却发现那只是少数，大部分起步的待遇也就数十万或者十万不到，对于而立之年的博士们而言，这样的待遇需要养家糊口，颇有一股“长使英雄泪满襟”的悲凉。而彼时，自己的大学同学早已年薪百万或是过上了优哉游哉的生活，自己还奔波在职称与科研之路，心里难免会有些不平衡。刚毕业的博士待遇到底怎么样？我们可以从下面这名博士的爆料中窥知一二。02国内高校，刚入职的博士，也就是大学青年教师，基本工资大同小异。如果算上津贴之类的，东部和中西部差距不会超过1500块，讲师在东部高校，一个月最高也就是1万上下，即使是北上广，也大体如此，而在西部，估计是在7、8千以上。东部的大学尤其是好学校很多还不给房子住，发一点住房补贴就打发了，科研压力也大，很多实行“非升即走”的模式。西部的大学因为地域原因，大多还是会给个房子住的。所以，如果对薪水有很高期待的博士，建议还是先冷静一下，千万别抱着太高期望，最后自己郁郁不得志。当然这里说的，是针对普通博士而言，如果各位是学术大牛，按引进人才的待遇引进，则另当别论。经常有博士会问，某某学校待遇如何？看到这样的问题，真的很想坦诚地问你，你的学术水平如何？因为决定收入最主要的因素是你的学术水平，而不是学校，求人还不如求己。实际上，越是好的学校，青教的待遇越差，条件越苛刻，要求也越高。03好的学校，大部分资源都投入到学术大牛那里，对好学校来说，学校声誉是建立在大牛身上，而不是在青教身上，所以对于好学校来说，真的没有必要要花大价钱在青教身上。好学校的主要精力，是想办法去别的学校挖大牛，而不是考虑怎么给青教加待遇。博士们如果是想挣点工资、津贴，建议还是去三、四流的二本学校，这些学校的工资津贴收入反而更高。以上说的是一般情况，假如在科研上想有所造诣，能去好学校肯定去好学校，虽然开始的待遇差，但有朝一日成为科研大牛，则名利双收。可以凭借学术能力脱颖而出，到那时估计也就看不上那么一点工资了，以后关注的就是怎么用科研来提高自己的收入了。如果是自认为学术水平一般的博士，建议是赶紧去想办法提高自己的学术水平，别纠结自己的待遇问题了，第一没意义，第二你没和用人单位议价的空间，何必问呢？大学中，收入高的，大部分都是科研做得好的。如果有人跟你抱怨说，某某大学待遇很差，其实这句话的背后，往往是他科研能力很差，这一条定理，越是好的学校，越准。04博士毕业也有少数去企业的。但是这也面临一个问题，应用性研究难出文章，而国内现在的科研推崇SCI，逼得有些老师不得不向SCI屈服，做一些应用有些偏离的项目，导致学生无法学以致用，这就是为什么许博士选择进入高校的一个原因，毕竟在企业难有用武之地。博士毕业，有好有坏，能力有高有低，千差万别，基本上可以分为三类：博士毕业成绩优秀，学术能力强，拔尖的，只占少数、极少数；大多数属于中等水平，一般水平，平均水平；还有少量水平欠缺的，不够好的，或者以次充好的。根据自己的水平进行进行择业，所谓“量力而行”。话又说回来，博导都是从青年教师做起的，读书是一种竞争，当老师也是一种竞争，努力做到排名前列者，才有可能脱颖而出。

突发的新冠疫情让国际贸易流通一度受阻，国内汽车供应链也面临更多的风险与挑战。后疫情时代，我国汽车零部件产业如何面对大而不强、高端不足、低端过剩等诸多短板，是摆在行业面前的重要课题。全球汽车产业供应链正被重塑，中国汽车产业也必须要解决供应链安全问题。“作为一家大型跨国企业，面对充满不确定性的全球汽车产业供应链新格局，博世居安思危，力求用自身实力创新破解难题。”博世亚太区企业传播与政府事务副总裁蒋健在“2020中国汽车供应链大会”上表示。直面“新四化”挑战，提早布局助力转型当前全球汽车产业面临着电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”变革。与某些企业固步自封不同，作为全球最大的传统零部件供应商，博世认为转型迫在眉睫。以往只满足于为整车厂做简单供应的商业模式已稍显落后，新时代下的供应链企业需要充分跟上时代发展、了解市场需求，为客户提供更多更优的可选方案。“如果还想继续存活下来，必须要看得更远。博世居安思危，多点投入，研发各项前沿技术，积极适应汽车产业新变革。虽然艰难，但依旧要做！”蒋健表示。为此，在把握传统内燃机固有的优势之外，博世还在新能源汽车领域持续发力，多点投入。对待传统内燃机，博世持续进行技术改进。2020年9月，博世与潍柴合作的全球首款突破50%热效率的商业化柴油机正式发布。博世与潍柴的合作助力中国重型柴油机技术迈向了世界一流，巩固了博世在中国市场的地位，加速了跨国企业本土化的进程。在强化供应链体系方面，业内普遍认为新能源技术是关键的突破点。在新能源领域，博世积极布局，投入了大量的技术、人力及资金资源，在BMS、充电技术、电机技术等方面进行研发，且取得了不错的成绩。2019年博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基。据汽车总站了解，该中心具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备及电堆样件试制线，主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品。这是博世首个在德国本土以外设立的燃料电池中心，进一步加强了博世在中国的本土研发和制造能力。“虽说现在传统发动机业务还有很大市场，但电动化、智能化是未来发展趋势，必须提早布局。”蒋健表示。软件定义汽车，“强链”智能交通技术随着汽车智能化的不断推进，车辆硬件域控制器和车内的驱动软件有分离的趋势，汽车内部的软件变得越来越重要。据业内专家预测，未来软件占整车总成本可能会达40%。作为一家跨国企业，博世扎根中国已有110年的历史。面对智能驾驶发展趋势，博世审时度势，逐渐从传统的硬件制造商向自动驾驶、互联化产品与系统提供商转型。把握智能交通发展脉搏，博世早早地便开始布局汽车软件研发。在自动化、智能化方面，博世将策略确定为“三横三纵”。“三横”：在感知、决策、执行领域进行投资和研发。感知是传感、摄像头；决策是对软件、算法、芯片的研发；执行即博世的优势领域，制动、转向等。“三纵”：无人驾驶可能是阶段性的，在某些领域首先出现。比如在共享出行方面，比如港口、机场、矿山等封闭区域的限定场景。为了更好地发展智能驾驶与智能交通技术，博世在全球招募人才。据了解，博世全球有7万多员工是研发人员，这其中约有3万名软件工程师。“未来，我们还将在研发、人员方面进行持续性投入。”蒋健表示。同时，博世还及时调整公司组织架构，将动力总成控制域、车身控制域、智能座舱域、自动驾驶域原来的四个事业部合为全新的“智能驾驶与控制事业部”。该事业部计划于2021年初正式成立，将专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器，为客户提供电子系统和必备软件。此外，为了加快在中国的本土化进程，博世在中国也积极布局智能驾驶研发。2020年2月，博世创业投资公司投资了专注于做自动驾驶的初创公司驭势科技；3月6日，博世与清华大学在线签署合作协议，成立了清华大学-博世机器学习联合研究中心。2020年博世创新与软件研发中心正式落户无锡，研发方向涵盖电气化、智能网联汽车、互联解决方案、大数据平台等。它将为博世中国所有业务板块提供软件支持，并进一步加强中国本土的软件开发能力。“智能驾驶是发展的必然趋势，中国实现车路协同的可能性更大。未来，在互联相关软件、大数据相关软件、云端相关软件等部分，博世将会持续投入研发。”整车的竞争实力往往取决于供应链的竞争实力。汽车零部件是全球化最彻底的行业，充分竞争的前提下，企业需要用实力说话。秉承德国制造的严谨作风，以及对行业趋势的积极把握，博世在全球供应链企业中名列前茅。但供应链潜在问题依然存在，如何提升零部件供应安全，让中国汽车产业链做大做强，是包括博世在内的业内所有企业需要继续研究和探索的内容。

【商车邦导读】Servotwin只要将转向系统与车载电子设备连接，就能在重型商用车辆上实现自动驾驶功能。自动驾驶技术正在成为全球商用车行业最新的风向标，除了复杂的感知决策能力，对于车辆的控制技术也提出了更高要求，这些控制技术主要包括加速、制动以及转向功能，它们在传统的机械液压技术基础上，加入了电子控制技术。博世转向业务在商用车领域的产品线布局广泛，针对日渐兴起的自动驾驶技术，其推出了一款可以实现半自动驾驶的转向系统。这款名为Servotwin的电液转向系统主要用于重型商用车，它是RB-Servocom循环球齿轮动力转向系统与电子控制单元创新组合的结果。该系统提供基于速度的转向辅助，并具有主动回正以及各种驾驶辅助功能。该系统中的电子回路取代了先前采用两个转向轴商用车辆需要的第二液压回路。在日常应用中，由于在主动转向返回时操纵和停车时转向力较低，驾驶员的劳动强度明显降低。与传统的双回路转向系统相比（取决于应用概况），油耗可降低0.6L/100km。那么，博世的这款Servotwin是如何工作的呢？博世Servotwin系统主要由两部分组成：一个是已得到市场长期考验的博世RB-Servocom转向机，另一个是基于平台带有控制单元和蜗杆的电机组合。RB-Servocom循环球齿轮动力转向系统提供大部分的转向辅助，其设计是基于经典的液压动力转向系统。其中，一个油路和转向动力缸为驾驶员转动方向盘提供液压转向辅助。而通过使用电动机和蜗杆，可以为RB-Servocom的输入轴施加额外的转矩，并与方向盘输出的转矩同时发生作用。通过这种方式，使得驾驶员转动方向盘时所需的力量可以根据驾驶情况而变化。在Servotwin系统中，从方向盘到转向连杆的机械连接部分仍然被保留下来，通过转角和扭矩传感器感测方向盘的回转运动和施加的转向力矩，并将其传递到电子控制单元（ECU）。通过考虑车辆其他参数，例如速度和负载，ECU就可以确定所需的额外转向力矩并启动电机工作。基于特定行驶工况，电机通过增加或减少转向力矩来辅助转向运动，并且以这种电子方式优化转向过程。对于驾驶员而言，通过电动产生的附加转向力矩，可以随时获得更好的操控感受。在车轮转到全锁位置时，为了防止转向系统超负荷工作，还可以加入一个电子限位挡块程序。除了具有舒适功能和驾驶员辅助功能（例如横风补偿、车道保持、堵车行驶辅助功能）之外，Servotwin只要将转向系统与车载电子设备连接，就能在重型商用车辆上实现自动驾驶功能。本文来源：商车邦/于占波关注卡车之家，网聚卡车人的力量有任何问题，欢迎私信我们