博世 公司

低调的中国工业公司，结束博世在中国111年的垄断地位，鲜为人知时至今日，外企在中国已是屡见不鲜，汽车市场譬如大众、丰田以及现代等日韩品牌在中国市场呼风唤雨；而家电市场，大金、TOTO以及东芝等的企业也在虎视眈眈。不过实际上，除了以上叫得上名号的企业，在国内也有不少十分低调的海外工厂，来自德国的博世便是其一。据公开资料显示：成立于1886年的博世集团，作为德国从事轻工业和智能交通技术以及消费品和能源建筑技术的工业巨头。但由于其行事一直十分低调，所以国内消费者对其可谓是知之甚少。而值得一提的是，来自德国的博世集团，真正进入国内其实要追溯到1909年。而在中国扎根111年之后，中国也顺利晋升为博世集团尤为重视的市场之一。据悉，仅是在中国，博世集团便拥有近6万名员工，在2019年，中国市场更是为博世集团贡献出约1097亿人民币的营收，近乎占总营收的1/5。中国市场对于博世集团的重要性不言而喻。其中博世的轻工业更是被业内人士戏称“垄断中国”，一年在中国营收超百亿！几乎垄断了一整个轻工业市场！博世的螺丝刀也是被网友称作“孤独求败一般的存在”然而NDIMOA公司这个后起之秀，拥有自己的专业科研团队，一心专注于工业工具的材料研发，如今也在这个领域取得了巨大的成就，研究出超级S2合金钢。它的诞生，结束了德国在全球工业的高价垄断地位！直接碾压了德国博世螺丝刀，成为螺丝刀界的霸主。结束博世在中国111年的高价垄断地位！就连德国后来也出资学习她们的技术。究竟是什么平民产品能让林晓芸短短时间内市值超过300亿？它就是堪比德国品质的超级S2合金钢「50合1」性价比堪称“小米”的螺丝刀。1、超级S2合金钢「50合1」99%的数码产品轻松搞定！50合1精密螺丝刀套装按照各自的分类盛装在其中48件S2合金批头+镊子+刀杆12种48个批头满足你所有想象十字、一字、三角、套筒，六星五星，六边，小方，两头，圆形......你没想到的，它都有！手机、钟表、无人机、数码、PC、小家电一切手到拈来！是维修爱好者们梦想中的百宝箱！无论你是修眼镜框还是修理3C数码手机、钟表、无人机、数码相机、PC、统统都不是问题即便的价格昂贵的机械表在这种黑科技螺丝刀面前都是小菜一碟完美调配螺丝扣超高精度，轻松修修修2、S2超级合金钢且高精度硬度高达60HRC，硬钢德国货50合1精密螺丝刀套装，是由超级S2合金钢材质打造，档次和质量上可谓螺丝刀中的极品，不夸张的说都可当传家宝！为何这么说？S2合金钢材质的特点就是够硬，经久耐用耐冲击，而且防锈耐磨，耐高温其硬度更是高达60HRC更能轻松不费力的拆解修理！全球最大的汽车零部件供应商德国 博 世的电动螺丝刀同样采用的S2超级合金钢与这款相同，价格却是数倍！其实很多所谓的国外品牌多数都是国内代工生产再配合CNC 工业级的标准化制作方式，使其S2精度上更是达到了0.01毫米的误差值这个精度出口欧美绰绰有余3 设计巧妙，做工匠心好看好用，颜值好看到哭！还能传家在外观在，它的整体是银灰色色调，低调中又带着一些奢华，普通的螺丝刀根本达不到的颜值。外盒是创新按压弹仓式盒子，轻盈又易开启轻轻一按取出再轻轻一按锁住收纳高级感十足托盘底部采用磁吸设计，方便收纳上下摆动，批头也不会掉落对于经常使用的人来说拿放方便，且整体不易丢失螺丝刀头内也有设计磁吸一拔一插，体验极为舒爽细节之处见匠心螺丝刀头插进去会被稳稳固定住，不会滑动我们都知道一把螺丝刀好不好用，很大程度还取决于它的手柄，人体工程学设计，握感舒适不打滑底部加装了360°可旋转的螺底，作为老司机都懂，这是一个暖心设计只需要手指转动无需掌心随之转动真正达到可以单手操作拧螺丝例如这样~还有贴心的镊子设计镊子头极细，再小的零件也能轻松夹起真真正正做到50合1的技术！作为一款精致的螺丝刀必然不能太大50合1却能轻松放入口袋作为国货新品牌，拒绝品牌溢价，品质可以硬杠德国大牌的同时，却做到了平民的价格，我们正在做一件伟大的事情，致力于做工具界的“小米”！线下专柜原价399元，小编千辛万苦，和品牌软磨硬泡，终于将价格打下来了，限时特惠99元！德国品质，一款可以祖传的螺丝刀，它也将会是你最后一款螺丝刀！品质好不好，复购说了算，真的超级值，有做工有分量！一经发售好评连连产品好不好，从来都不是商家自吹客户用了说好，才叫好50合一精密螺丝刀套装，超级S2合金钢「50合1」一款可以祖传的螺丝刀！专柜价399元，自媒体渠道99元库存1000件，售完恢复原价一款可以让男人更man的螺丝刀！

【TechWeb】12月10日消息，博世公司宣布，其隶属于电子驱动事业部的轻型电动车电机有限公司新工厂于今日正式在浙江宁波落成启用。新工厂占地面积超过20000平方米，拥有约300名员工，将成为博世中国最大的两轮驱动制造基地，主要为轻型、中型和大功率电动两轮车开发和生产功率范围在350瓦到11千瓦的驱动电机。这些电机也将进一步应用到最后一公里的交通方案中，如电动滑板车和电动物流车。凭借全面的两轮驱动解决方案，宁波工厂可以更好地服务本土和全球客户。“作为全球最大的汽车市场之一，中国也拥有世界上数量最多的电动车。博世充分认识到中国两轮车市场的潜力，将继续在宁波加大投资力度，用于产能扩张、产品研发以及工业4.0升级，预计到2024年总投资额将达到1亿元人民币，”博世电子驱动事业部全球总裁BernhardStraub博士表示。博世在两轮车领域积累了丰富经验博世长期致力于为两轮车和运动车辆开发专门的安全、互联和动力总成解决方案。近年来，中国的电动两轮车市场日趋成熟，其他国家和地区的两轮车电气化趋势也逐渐发展起来。因此，博世早在2012年就在中国成立了电动两轮车产品开发中心。博世不仅在电机开发领域积累了丰富的经验，还集成了电池、电控单元、ABS及互联解决方案等关键部件组成高度集成的电气化系统，为客户提供一站式解决方案。同时，博世与包括爱玛在内的本土客户建立起合作伙伴关系，并支持其在全球范围内的业务扩张。博世的电气化零部件和系统也正被印度、欧洲和东南亚的全球制造商应用。推出适用于最后一公里交通工具的新型电机新工厂的落成启用将从轻型交通工具入手，逐步提高博世在最后一公里领域的竞争力。“最后一公里”指人员和货物从交通枢纽到最终目的地的一段路程。电动滑板车因其轻便和成本优势是最后一公里的重要解决方案之一。近期，宁波工厂推出了首款适用于电动滑板车的新型轮毂电机，服务全球市场。博世电子驱动事业部亚太区总裁Nicolas Poncelet说道: “我们致力于提供创新的动力解决方案，使最后一公里的交通工具更加轻松、强大和有趣。”领先的轻型电动车电机数字化工厂作为全球领先者，博世宁波工厂正在将其车间生产线向自动化、透明化和互联化升级。遵循博世的精益生产原则，新工厂以价值流为导向，将车间生产操作数字化，并且能够自动和智能地识别需要持续改进的领域。2020年，新工厂的数字化车间管理系统以及智能培训和问题识别系统已在物流和生产环节进入试用阶段。

北京商报讯（记者 刘洋 濮振宇）12月23日，博世中国宣布，与中国商用车制造商庆铃汽车（集团）有限公司（以下简称“庆铃汽车”）签署合资协议，双方将成立合资公司，共同开发和销售燃料电池解决方案。据了解，合资公司注册资本为8亿元，其中博世中国持股60%、庆铃汽车持股40%，新成立的公司将主要负责燃料电池系统的开发、应用、组装、销售和服务。资料显示，庆铃汽车为国内商用车集团，集团核心企业为庆铃汽车股份有限公司，后者与日本五十铃合作组建而成。庆铃汽车主要产品包括搭载五十铃技术的轻型、中型、重型三个级别的商用车和汽、柴油发动机。值得注意的是，博世中国选择与庆铃汽车合资，源于看中燃料电池汽车在中国商用车市场的应用前景。中国汽车工程学会最新发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示，2030-2035年，我国燃料电池汽车保有量将达100万辆，同时商用车领域的燃料电池汽车将更早进入推广应用阶段。博世动力总成中国区总裁王伟良表示：“除内燃机技术，燃料电池也是博世动力总成产品组合中的一项核心技术，中国是燃料电池技术开发和应用的重要市场，而庆铃在商用车制造领域拥有丰富经验。”作为全球第一大汽车技术供应商，目前博世已在中国无锡建立主要进行研发工作的氢燃料电池中心，计划于明年实现燃料电池产品小批量生产。此外，博世还与瑞典电堆制造商Powercell合作开发燃料电池的核心部件——电堆。事实上，大力布局燃料电池的远不止博世一家。今年6月，丰田汽车与一汽集团、东风汽车、广汽集团、北汽集团、亿华通等5家企业签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。据了解，新公司为丰田在海外首家氢燃料电池系统研发公司，未来将开展满足中国市场需求的氢燃料电池电堆等的组件技术等一系列技术研发工作。对于燃料电池汽车，国家政策持续大力支持。今年9月，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局印发通知称，五部门将对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。在地方层面，今年9月，北京市也发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》称，2025年前，北京市将力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。不过，现阶段燃料电池汽车发展仍面临诸多现实障碍。汽车行业分析师张翔表示，目前国内的加氢站数量过少，难以满足燃料电池汽车大规模运营需求。另外，国内氢燃料生产制造的产业链尚不够完善和成熟，这也制约燃料电池汽车的推广。【来源：北京商报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

IC China 2020主论坛嘉宾Georges Andary博世汽车部件（苏州）有限公司总经理，博世汽车电子事业部中国区总裁个人简介Andary 先生自 2017 年 5 月起担任博世汽车部件（苏州）有限公司执行总裁，兼任博世汽车电子中国区总裁，负责博世汽车电子业务部在中国的业务。自1994年加入博世集团以来，他先后在法国、德国、中国任职，曾任德国博世汽车电子事业部总经理、德国博世新能源技术公司总裁、德国博世汽车电子事业部战略项目资深副总裁，拥有对多国市场的深入了解和多方面业务的丰富经验。Andary 先生于 1966 年 5 月 1 日出生在德国，毕业于德国亚琛工业大学(RWTH-Univeristy of Aachen)电气工程及电信专业的硕士学位。企业概况博世集团是世界领先的汽车零部件技术及服务供应商，在1909年进入中国市场。博世2019年在中国经营着59家公司，合并销售额达到1093亿人民币。截至2019年12月31日，公司在华员工人数约为55000名。除此之外，博世也是一家半导体产品组合全面、唯一一家同时生产汽车产品和传感器产品的公司。半导体产品组合专注于微机电系统（MEMS），汽车电子控制单元专用集成电路（ASICs）和功率半导体。目前为止，博世拥有超过1500项研发和制造半导体的专利及申请，博世在半导体领域专业全面的知识对于开发新的汽车功能、稳步提升芯片性能大有裨益。博世制造半导体已有超过45年的历史，如今成为全球领先的智能出行以及智能生活芯片制造商。即将莅临安德睿将出席ICChina2020主论坛与大家分享行业最前沿观点赶快扫码报名到现场一起燥起来扫码报名联系方式崔 巍 座机：010-68207449电话：13910672804邮箱：misa@ccidexpo.com王雅静座机：010-88558808电话：15801549805邮箱：wangyj@cena.com.cn武 剑座机：010-88558152电话：18601361052邮箱：wujian@ccidexpo.com第三届全球IC企业家大会暨第十八届中国国际半导体博览会

北京商报讯（记者 刘洋 濮振宇）12月23日，博世中国宣布，与中国商用车制造商庆铃汽车（集团）有限公司（以下简称“庆铃汽车”）签署合资协议，双方将成立合资公司，共同开发和销售燃料电池解决方案。据了解，合资公司注册资本为8亿元，其中博世中国持股60%、庆铃汽车持股40%，新成立的公司将主要负责燃料电池系统的开发、应用、组装、销售和服务。资料显示，庆铃汽车为国内商用车集团，集团核心企业为庆铃汽车股份有限公司，后者与日本五十铃合作组建而成。庆铃汽车主要产品包括搭载五十铃技术的轻型、中型、重型三个级别的商用车和汽、柴油发动机。值得注意的是，博世中国选择与庆铃汽车合资，源于看中燃料电池汽车在中国商用车市场的应用前景。中国汽车工程学会最新发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示，2030-2035年，我国燃料电池汽车保有量将达100万辆，同时商用车领域的燃料电池汽车将更早进入推广应用阶段。博世动力总成中国区总裁王伟良表示：“除内燃机技术，燃料电池也是博世动力总成产品组合中的一项核心技术，中国是燃料电池技术开发和应用的重要市场，而庆铃在商用车制造领域拥有丰富经验。”作为全球第一大汽车技术供应商，目前博世已在中国无锡建立主要进行研发工作的氢燃料电池中心，计划于明年实现燃料电池产品小批量生产。此外，博世还与瑞典电堆制造商Powercell合作开发燃料电池的核心部件——电堆。事实上，大力布局燃料电池的远不止博世一家。今年6月，丰田汽车与一汽集团、东风汽车、广汽集团、北汽集团、亿华通等5家企业签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。据了解，新公司为丰田在海外首家氢燃料电池系统研发公司，未来将开展满足中国市场需求的氢燃料电池电堆等的组件技术等一系列技术研发工作。对于燃料电池汽车，国家政策持续大力支持。今年9月，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局印发通知称，五部门将对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。在地方层面，今年9月，北京市也发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》称，2025年前，北京市将力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。不过，现阶段燃料电池汽车发展仍面临诸多现实障碍。汽车行业分析师张翔表示，目前国内的加氢站数量过少，难以满足燃料电池汽车大规模运营需求。另外，国内氢燃料生产制造的产业链尚不够完善和成熟，这也制约燃料电池汽车的推广。

集微网消息，据外媒enterpriseiotinsights 11月30日报道，博世近日与诺基亚合作，在其位于斯图加特-菲尔巴赫（ Stuttgart-Feuerbach）的工厂建立了专用的5G网络。该公司还表示，将逐步在全球所有250家工厂中部署5G技术。博世工厂内的5G设备（图源：enterpriseiotinsights）报道指出，博世是全球工业制造领域中5G的领航者，它是最早从德国监管机构BNetzA获得垂直频谱许可证的公司之一，拿到了德国3.7-3.8 GHz频段的本地区块运营权。斯图加特-费尔巴赫工厂是该公司的旗舰工业4.0工厂。该公司还正在与巴登-符腾堡州的罗伊特林根（Renningen）半导体工厂一起建设私有5G网络，以测试工业4.0兼容性和网络优化，参与这个项目的还有ABB、爱立信、Orange等通信企业。作为博世5G工厂巡回展的下一站，罗伊特林根创新中心于去年开业，旨在2022年之前达到10亿欧元的收入增长，以及初步实现工业4.0解决方案。博世近年来拓展了建立5G工厂的愿景，计划未来所有工厂生产环境的每个部分（地板，墙壁和天花板除外）都是流动的、可相联的。工业机器、设备和车辆将通过5G变得智能化，并通过基于边缘和云分析实现工厂所有者能够根据需求调整生产。（校对/七七）

10月20日，在博世汽车创新日上，终于看到北京车展上其品牌推出的最新成果。包括商用车驾驶辅助功能、商用车ServocomECO商用车液压助力转向机、遥控泊车辅助以及高速公路辅助增强版（自动变道）等最新软/硬件DEMO。这预示着博世在转向其定义的新三化（电气化、智能化、互联化）发展规划和未来的出行生态的构建上又近了一步。对于目前博世汽车转向新趋势的过程，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全明确表示，在汽车互联、智能高速发展的今天，汽车产业对于软件的需求会持续增加，软件将变得越来越重要，这无疑是一种趋势，也是博世的压力。面对快速更迭的汽车市场，博世跟随步伐也同样快速与精准，徐大全表示博世在2020年的三化（电气化、智能化、互联化）投入上有近10亿欧元的力度。与此同时，博世还将成立智能驾驶与控制事业部，押注汽车行业的未来将由“软件定义汽车”。据悉从2021年1月1日起，这个新的事业部将有1.7万人参与进来，其中包括硬件专家、电子电气架构专家、软件专家与商务团队，主导汽车四个域的软件研发与业务拓展。这样在面对未来的快速竞争中，博世将财力与人才两方面抓在手里。在博世体验日上，新浪汽车了解到，软件定义汽车的概念不仅停留在新的部门和投资力度上，博世汽车上下都在进行“软硬分离”的产业链条重新分工。曾经做传统汽车的参与者也将参与到博世的新三化格局中，重新定位自己的工作与发展方向，真正感受到博世这一头百年汽车零部件巨头正在大象转身，正面迎接汽车“新时代”的挑战。对于研发资金、资源和人才的技术积累，在创新日上，已经看到了成果，博世的几款产品都涵盖了多年在汽车领域耕耘的底层经验，再加上新三化加持。商用车、半导体与车联网方面都有比较成熟的DEMO展出。针对商用货车需要的自动紧急制动、盲区监测、驶离提示、能大灯控制、道路标识识别、车道偏离警告、车道保持辅助、前碰撞预警等辅助驾驶和主动安全功能，博世推出了一整套解决方案，包括搭载了第五代毫米波雷达、毫米波角雷达以及第三代单目摄像头。商用车所使用的ADAS硬件相比较乘用车所使用的来说，需要按照商用车的法律法规及商用车规格进行研发，更包括对于长期运营车辆的单硬件寿命的标准要求等。博世商用车ADAS研发团队负责人表示，目前针对商用车AEB的法规标准，博世是按照两个标准进行设计研发的。其中要求在40公里每小时刹车到静止，以及从80公里每小时降至12公里每小时的时速。在第三代单目摄像头的设计中，它的寿命将长于乘用车所使用的标准，博世商用车ADAS研发团队负责人表示，该摄像头有超过3万小时以上的寿命，而成本将会比乘用车单目摄像头高一些。但该摄像头带有集成控制单元，采用可靠的硬件设计，水平视场角达100度，分辨率高达260万像素。除了具备支持识别车辆、行人、骑自行车人、道路标识、对向车灯等目标的经典算法外，该摄像头还将博世自主开发的深度神经网络与深度信息还原等人工智能算法集成到其片上系统。结合经典算法与人工智能的多路径算法，支持全面理解各种场景，满足法规对于重型商用车的要求。在试乘体验中，这辆搭载博世新一代ADAS的高端商务货车目前可以达到L1、L2的辅助驾驶功能，以减轻驾驶员长途驾驶带来的疲倦，根据博世官方的信息表示这套ADAS系统将在2022年投产装车。目前，这一套商用车ADAS系统是否会普及性选装，该项目负责人表示，在装车量没有达到一定数量前，这套系统仅提供给高端/进口商务货车。对商用车ADAS的未来发展，项目负责人表示法规和提高行车安全是L1/L2的关键驱动力，而到L4/L5，应主要关注总拥有成本TCO的优化程度。另外，博世汽车商用车正在和商用整车厂家合作建立生态系统。为纯电汽车打造CVT变速器市面上几乎所有的纯电动汽车都搭载的是单极变速器，在最高车速上存在不稳定及动力衰减。博世CVT4EV项目负责人表示，博世已经研发出一款可搭载到纯电动汽车上的钢带式CVT变速器。相比单极变速器，CVT变速器可帮助优化起步扭矩，提升最高车速。这款博世的钢带式CVT变速器的主减速比为3-5，可承载最大600Nm的扭矩。钢带式CVT4EV速比灵活性较高，在相同的动力性能指标下，可以帮助电机实现小型化（降低峰值扭矩）、降低转速需求，使得电机成本和体积得以降低；或者，由于CVT4EV速比选择的灵活性，同一套电驱+CVT4EV系统（仅改变齿轮速比）就能实现不同车型平台的匹配。CVT4EV的无级调速可对电驱系统的工况点进行优化，进而实现了各工况下最优的系统效率（电驱+变速器），能够提升WLTC工况下续航里程约4%，并且在匀速工况下可以实现更高的效率（比如60km/h的匀速工况实现约7%的里程提升）。CVT4EV能够通过无间断换挡使得电机始终维持在最高功率输出，实现提高整车动力性约10%。搭载CVT4EV的纯电动车相对于其他多档方案具有更好的舒适性，并能提供多种驾驶模式切换（如经济、舒适、运动模式等），助力于增强用户及品牌体验。而相较于传统CVT，钢带式CVT4EV舍去了液力变矩器、行星齿轮、离合器等部件，使得结构更加紧凑、简单，降低内部损耗可达50%以上。 虽然博世电动版本CVT变速器目前还处于A样开发阶段，但该项目负责人白噢事CVT4EV致力于提升纯电动汽车的动力性能以及能耗经济性，是未来纯电驱动技术的可靠选择。从2019年开始，博世正式开始进行对半导体业务领域的拓展，特别是碳化硅半导体的研发方面，博世表示碳化硅是改变电动交通的重要半导体之一。目前博世提供750V和1200V碳化硅MOSFET（金氧半场效晶体管），应用于逆变器、DC/DC（直流-直流）转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中。根据客户需求也可提供裸片。博世双通道沟槽栅极技术可实现单位面积下更低的导通电阻，减少开关和传导损耗，进而实现更优异的性能和效率。博世预计碳化硅将在2023年至2025年在汽车领域进入高速发展期，主要产品以二极管和MOSFET为主。2025年以后进入成熟期，功率模块将成为主要产品（基于销售额），电动汽车及相关领域是碳化硅最大的市场之一。体验日上，博世为新三化乘用车还展出了域内融合的智能座舱，并对用户功能需求的不断提升，提出了四个阶段的发展阶段。分别为分布式阶段；域内融合阶段；跨域融合阶段及中央计算阶段。目前，博世座舱域控制器搭载了高通 8155 芯片，在博世汽车多媒体的设计里，电子屏是车机座舱内最大的人机交互系统，而高通8155芯片可以完美实现“一芯多屏”的设计构想。博世中国汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮表示，车载娱乐域使用的ECU越来越多，具有消费电子外观和体验的信息娱乐系统仍然是OEM的主要竞争领域。而通过将多个ECU整合为座舱域控制器可以降低整车成本（BOM）、减少布线、减轻重量，并且可以降低软件开发难度以及整车集成验证周期，达到更好的OTA能力。看完体验日上博世为汽车行业新三化推出的软/硬件，让人不敢相信这些只是近两年才研发出的成果，作为一家百年汽车零部件企业，在行业之中随着变革不断的探索与战略转变才能一直处在汽车零部件领域的头部位置。也正是因为这些，博世拥有汽车新技术的发展路径，智能化的提速，和勇于面对行业压力的气魄。

“如果想做成一个长期、成功的CVC，就必须要摒弃短期目标。另外，还要与被投企业以正确的结构系统实现利益绑定，还是要保持相对市场化的打法。”在近期举办的“2020汽车产业技术与投资峰会”上，博世创投投资合伙人蒋红权表示。博世创投成立于2007年，至今已有11年历史，是全球工业巨鳄博世集团下设的创投机构，也是全球范围内老牌CVC之一。博世集团主要从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。2020年，博世集团在《财富》世界500强排行榜中位列95位。目前，博世创投共管理4支基金，资金总量为6.2亿欧元。博世创投的投资版图遍布于世界各地，包括德国、美国、以色列等。从2015年，博世创投开始着手于中国市场的投资，以硬科技投资为主，覆盖汽车出行、物联网、工业4.0及人工智能等领域，利用博世集团的资源给初创公司提供了强大的支持。进入中国市场5年以来，博世创投已出手了超10个案子，包括镁伽机器人、驭势科技、四维智联、主线科技等知名项目。据蒋红权透露，在投资阶段上，博世创投以早期为主，但目前正在考虑延伸至成长期投资。“中国是一个快速成长的市场，比国外技术创新落地更早一步。因此，我们在国内会重点寻找相对成长性的公司。”蒋红权表示，博世创投的第四期基金规模共计2亿欧元，未来预计将投出20家左右的企业。深耕硬科技创新，投资要紧抓两个“拐点”2018年，博世创投在中国上海组建了本地化团队，开始着重发力中国市场。在博世创投内部看来，虽然相比于其他CVC，博世创投进入中国的时间相对较晚，但却踩到了一个相对好的节点上——通过早些年的观察，博世创投发现，中国技术愈发能够自主创新，而这恰恰是投资中国技术型创新公司的好时机。“我们确实认为未来十年中国的创投市场可能会超过硅谷，成为世界领先。在这个大形势下，我们也会扩张中国本土团队与投资力度，博世创投在中国的投资方向一定是本地化与市场化相结合。”提到大力布局中国市场的原因，蒋红权如此解释。据悉，早在未设立上海分公司之前，博世创投已由德国的总公司在中国累计进行了五笔投资。除了组织架构之外，这还主要基于博世创投CVC的属性。“作为技术型的CVC，我们从来不去涉足不懂的领域。在投资过程中，我们扫到的基本都是能与集团产生战略协同并且非常优秀的项目。因此，即使前几年在中国市场没有团队，我们在国外也同样可以捕捉到明星企业。”蒋红权透露。在具体的投资方向上，博世创投在中国市场的投资思路主要沿着两方面的驱动因素：新基建与国产化。尤其是国产化方面，博世创投也会根据行业发展的不同阶段转换投资策略。比如在模拟半导体赛道，这个创投界5年前可能绝对不会碰的行业，如今也成为了博世创投的投资领域之一。据了解，在博世创投内部，其团队每三个月都需要对垂直行业进行重新的研究与复盘，以保持最新领域的市场敏感性。在蒋红权看来，当投资大方向确定以后，对于细分领域的思考需要灵活性。这是因为，一般来说，投资细分赛道项目最好的窗口期只有一两年时间。“因此，投资人要非常努力并且不断寻找新的市场洞见。”蒋红权称。值得一提的是，对于硬科技投资，抓住“拐点”以谋高回报的逻辑几乎已成机构共识。这同时也意味着，“拐点”投资的打法似乎已不再是基金投资硬科技领域时的核心竞争力。而为了获得更大的收益，博世创投的策略便是——紧抓“两个拐点”。“我们在投资时会看住两个切入点：一个是科技拐点，另一个则是市场拐点。科技拐点即在技术快要成熟之前进入，再通过博世本身的资源为其赋能；而市场拐点则是要投资博世真正深耕的领域，如此才能沿着整个集团产业链为其快速落地助力。”蒋红权强调。另外，在CVC层面，传统CVC往往面临着控制管理与业务协同性等的投资限制。从LP角度，虽然传统CVC没有来自募资方面的压力，但时常也会触及自有资金管理的天花板。在蒋红权看来，如果产业基金在发展过程中能够撬动市场资金，当然有其发展优势。但聚焦于博世创投，从设立之初，博世创投的定位就是要平衡创业者以及共同投资伙伴的利益，与集团业务相辅相成。“我们不会替集团去找它的下一代产品，我们的任务是替集团做生态。这种情况下，我们在投资时不会强调占股多少，但一定要保持血缘关系。也就是说，彼此的利益要有一定绑定。”汽车行业正在经历大变局，围绕“生态”赋能产业创新2020年，整个汽车行业迎来了百年大变革。蒋红权直言，汽车行业正在经历百年未有之大变局，集中体现在能源、动力系统、软硬件架构、智能及智能的分布、应用场景及用户体验等方面。“明天的汽车与传统的汽车相比，将有天翻地覆的变化。”蒋红权强调。作为从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术产业的工业企业之一，博世集团自然也在朝着物联网方向积极转型。据博世中国总裁陈玉东表示，博世已经举集团之力投入到中国汽车产业的“新四化”转型之中，包括巨额的资金投入、新事业部的成立、创投的不断布局等等。如此，物联网与智能汽车技术领域，势必成为了博世创投投资的重点赛道。值得注意的是，在对博世创投的未来规划中，陈玉东特别强调了深入中国市场的逻辑。“过去十年，我们在中国投了将近500亿，我们中国团队把中国作为我们的母市场，深耕这片土地。”陈玉东表示，在博世集团全球供应链的努力下，得益于中国市场的恢复，截止上月底，博世在中国的汽车业务板块跑赢了大盘。“保供中国”是博世集团的主题。毫无疑问，这种扎根中国市场的策略背后，是博世创投对于中国市场十足的信心。“前几年，市场的声音基本都是国外在引领汽车的发展方向，但这种形势已然正在改变。包括新能源汽车、自动驾驶、车联网等，中国开始走在世界前列。而且，在元器件方面，由于国内外环境的变化，也在倒逼中国元器件迎来了自主创新与升级的契机。”蒋红权称。不过，由于汽车产业链相对较长，汽车零部件生产更是涉及钢铁、冶金、等原材料工业，以及电子、电器等多个产业，每一个环节都有需要有完善的体系支撑。因此，博世创投在投资方向上，也不仅仅只局限在汽车领域。据悉，在积极塑造交通出行转型变革之外，博世创投也将重点投资工业4.0，包括工业物联网平台、机器人、可穿戴式及VR AR、AI芯片、特殊半导体材料等。据蒋红权透露，博世创投的被投企业——英国人工智能芯片硬件设计公司Graphcore的回报已达到单只基金的整个基金规模。与此同时，据陈玉东透露，博世创投未来不光要投自己的独资企业、合资企业，也希望通过与国内优秀基金的合作，一起投入一些初创企业，以便更快促进汽车产业的发展。“世界的变化并不可控。虽然博世有庞大的资源，但也不可能抓住所有机会。因此，对于博世创投而言，在顺应革命性变化的同时要构建生态，与大家交朋友，而不是搞一家通吃战略。这是博世创投的投资理念，也是运营基础。”蒋红权称。

【TechWeb】据报道，在柴油车需求下降的背景下，全球最大的汽车零件供应商罗伯特·博世(Bosch)公司近日宣布将大量裁员。罗伯特·博世公司首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔表示，预计公司今年营业额可维持在2018年的水平，利润率却无法达到2018年的纪录。他宣布已经计划大量裁员，尤其在跟柴油机有关的业务上。此外，面对德国政府高调推动电动汽车的做法，邓纳尔发出警告，不要片面集中在电动汽车上，应该发展不同的技术。他预计，到2030年，四分之三的汽车还是使用内燃机。