博世工厂怎么样

记者|周纯粼3月21日，博世位于南京的智能助力器生产基地开业了。这家工厂暂时仅生产一款产品——博世第二代iBooster。何为iBooster？简而言之，它是一个让汽车制动能力显著提升的关键零部件，或者说是制动系统中真空助力器的完美替代方案。当前轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。若真空助力器不能获得真空或获得的真空不足，将导致制动系统助力效果差。此前，工程师会采用真空泵通过真空度传感器监测助力器内的真空度变化，进而保证驾驶者在各种工况下，都能提供足够的助力效果。而相较于传统的真空制动助力器，iBooster无需依赖真空源，体积更小，整个制动系统重量更轻，制动响应速度更快。另一方面，与传统燃油车不同，新能源车没有内燃机，因此失去了真空来源，无法为制动总泵提供真空助力。当前虽然拥有电动真空助力泵的方案，但一旦这套电子设备出现失效，电动车就等于完全失去了制动力。iBooster则能在替代电动真空助力泵的同时，实现足够的失效保护。例如，当iBooster与电子稳定程序ESP组合应用时，即便前者失效，后者仍然有能力提供足够的制动力。“不论是内燃机车还是电动车，iBooster都适用，”博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明介绍：“实际上，由于汽车发动机越来越小型化，使得其也无法为制动真空助力器供足够的真空度，只是程度比电动车轻。”除此以外，iBooster被认为是实现L2到L3级自动驾驶的必备零件。所谓L3级自动驾驶，并不是实现某一项功能就算达到，而是有一套具体的标准。比如L3要求制动系统在失效时仍然要拥有能够正常运行的能力——专业术语称为Fail Operation。以上述iBooster加ESP为例，这两种系统都具有直接的机械推进装置，并且可以在整个减速范围内独立制动车辆。也就是说，当单一系统出现故障时，另一系统能够提供冗余，从而保证车辆在任何情况下都能安全制动。眼下，东本、领克、上汽乘用车等多家传统车企与造车新势力公司都搭载了iBooster。2013年，第一代iBooster面世，第二代产品于2017年诞生。第二代产品主要在建压速度、轻量化方面进一步提升，且制动力曲线可根据客户需求灵活变化。据悉，第一代iBooster当前已经停产，南京工厂只生产第二代产品。2019年4月第一条产线将正式投产，产能150万件／年。按照计划，明年上半年将投产第二条产线，届时产能将达到300万件／年。南京工厂总建筑面积22,400平方米，总投资额达7.7亿元人民币。其服务范围不仅限于中国，而是整个亚太地区。博世方面透露，今年计划生产30万件iBooster，其中7-8万件将供应日本、泰国等东南亚地区。剩余的将供应中国客户。为实现“零伤亡、零事故”的交通愿景，博世已在中国市场量产多个L2级部分自动驾驶项目，积极布局L3级及以上高度自动驾驶的商业化落地。根据官方透露的数字，今年博世还将投产超过10个L2级自动驾驶项目。据了解，位于北京望京的戴姆勒大厦的地下车库就可以实现全自动代客泊车功能。这是博世与戴姆勒合作自动驾驶项目的一部分。“你下车后在手机上一按，车就会自动去找停车位停进去。拿车时也可以让汽车自己开出来找你。”陈黎明透露。单这个场景而言，这项技术已经达到了L3级以上自动驾驶的规定范畴。作为底盘控制系统中刹车系统的核心零件，iBooster可以说是L2升级到L3的重要衔接。“除了制动系统，我们在传感器、摄像头、转向系统等各方面也将采用冗余设计，以达到之前所说的fail operation状态。”陈黎明说。而在他看来，“2025年能实现L3级自动驾驶都已经算激进了”。很显然，作为技术储备超前市场10-20年的一级供应商，他们的话显然要比车企公布的时间表更靠谱。

2019年3月21日，博世底盘控制系统中国区南京分公司正式启用，同时，博世亚太地区首个智能化助力器生产基地也即将在南京竣工投产，在经过18个月的建设筹备，这座总投资金额7.7亿元、占地约2.2万平方米的生产基地将是博世在华的又一里程碑。2017年8月，博世预见中国对电气化及自动化驾驶解决方案将会日益增长，便决定破图动工建造一座满足中国市场需求的生产基地，从而巩固博世在华的竞争力。早在2015年，国务院发布《中国制造2025》，强调以自动驾驶技术为重点的智能网联汽车成为未来汽车发展的重要战略发现，在政府的号召下，2016-2017年大批车企与人才投入自动驾驶的研究中，并有初创企业在资本助力下率先抢跑，面对大势所趋的中国市场，博世在南京埋下了一颗种子。如今，种子发芽了。继德国、墨西哥之外的第三个工厂落成投产，预计到2021年，南京工厂将成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地，覆盖整个亚洲生产网络。亿欧汽车获悉，2013年智能助力器一代开始在欧洲量产，年产量约100万台，2017年开始生产第二代iBooster，墨西哥工厂于2018年投产，2018年9月南京厂房正式移交，第二代智能助力器开始产线搭建，经过三个月的调试，南京工厂已具备生产D样件能力，2019年4月，南京工厂将正式量产交付。截至2018年底，博世已与中国传统主机厂及新造车就iBooster系统解决方案达成了合作，据悉，iBooster比传统真空制动助力器体积更小、重量更轻、响应速度更快，iBooster采用机电伺服设计，具备高动态建压能力，以确保在紧急情况下更快自主建压，大幅缩短制动距离，提升行车安全。与ESPhev协调工作可以获得减速值达0.3kg的制动能量回收能力。结合ESP，iBooster能够提供自动驾驶所需的冗余制动系统，这两种系统都能在制动器上直接进行机械推动，并可以在整个减速范围内独立制动车辆。第二代iBooster在中国的量产将加速博世在中国市场的扩张，加之政府的扶持，底盘控制系统中国区总裁陈黎明对亿欧汽车表示，当前中国无论在产研氛围、人才建设、政策环境都为自动驾驶产业链提供了空前的优良环境，中国自动驾驶企业将会在世界形成引领之势。博世自2011年开始自动驾驶研究，并将自动驾驶分为三类：一是在高速公路自动驾驶，二是城市自动驾驶；三是低速自动驾驶。2019年1月31日，博世公布2018年财报，总销售额779亿欧元。在业务方面，博世将自动驾驶、电动化和人工智能作为近年来发展的重点：在自动驾驶领域，博世集团实行双元战略。一方面专注于开发驾驶员辅助系统，致力于L2及L3级别的自动驾驶，另一方面，博世也将部署L4及L5级别的无人驾驶技术，预计到2022年前期投入40亿欧元。目前博世约有4000名从事自动驾驶研发的工程师，目前iBooster的研发团队有200人左右。面对博世在自动驾驶领域的布局，中国自动驾驶企业依然面临体量小、产品竞争力弱、专业人才缺口大、专利壁垒高、核心技术缺乏、车规认证不完善等问题，中国自动驾驶道阻且长，加之国际技术企业的加速竞争，在激发与开拓中国市场的同时，也将给中国企业带来更多的挑战与压力。

2019年3月21日，博世底盘控制系统中国区南京分公司正式启用，同时，博世亚太地区首个智能化助力器生产基地也即将在南京竣工投产，在经过18个月的建设筹备，这座总投资金额7.7亿元、占地约2.2万平方米的生产基地将是博世在华的又一里程碑。2017年8月，博世预见中国对电气化及自动化驾驶解决方案将会日益增长，便决定破图动工建造一座满足中国市场需求的生产基地，从而巩固博世在华的竞争力。早在2015年，国务院发布《中国制造2025》，强调以自动驾驶技术为重点的智能网联汽车成为未来汽车发展的重要战略发现，在政府的号召下，2016-2017年大批车企与人才投入自动驾驶的研究中，并有初创企业在资本助力下率先抢跑，面对大势所趋的中国市场，博世在南京埋下了一颗种子。如今，种子发芽了。继德国、墨西哥之外的第三个工厂落成投产，预计到2021年，南京工厂将成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地，覆盖整个亚洲生产网络。亿欧汽车获悉，2013年智能助力器一代开始在欧洲量产，年产量约100万台，2017年开始生产第二代iBooster，墨西哥工厂于2018年投产，2018年9月南京厂房正式移交，第二代智能助力器开始产线搭建，经过三个月的调试，南京工厂已具备生产D样件能力，2019年4月，南京工厂将正式量产交付。截至2018年底，博世已与中国传统主机厂及新造车就iBooster系统解决方案达成了合作，据悉，iBooster比传统真空制动助力器体积更小、重量更轻、响应速度更快，iBooster采用机电伺服设计，具备高动态建压能力，以确保在紧急情况下更快自主建压，大幅缩短制动距离，提升行车安全。与ESPhev协调工作可以获得减速值达0.3kg的制动能量回收能力。结合ESP，iBooster能够提供自动驾驶所需的冗余制动系统，这两种系统都能在制动器上直接进行机械推动，并可以在整个减速范围内独立制动车辆。第二代iBooster在中国的量产将加速博世在中国市场的扩张，加之政府的扶持，底盘控制系统中国区总裁陈黎明对亿欧汽车表示，当前中国无论在产研氛围、人才建设、政策环境都为自动驾驶产业链提供了空前的优良环境，中国自动驾驶企业将会在世界形成引领之势。博世自2011年开始自动驾驶研究，并将自动驾驶分为三类：一是在高速公路自动驾驶，二是城市自动驾驶；三是低速自动驾驶。2019年1月31日，博世公布2018年财报，总销售额779亿欧元。在业务方面，博世将自动驾驶、电动化和人工智能作为近年来发展的重点：在自动驾驶领域，博世集团实行双元战略。一方面专注于开发驾驶员辅助系统，致力于L2及L3级别的自动驾驶，另一方面，博世也将部署L4及L5级别的无人驾驶技术，预计到2022年前期投入40亿欧元。目前博世约有4000名从事自动驾驶研发的工程师，目前iBooster的研发团队有200人左右。面对博世在自动驾驶领域的布局，中国自动驾驶企业依然面临体量小、产品竞争力弱、专业人才缺口大、专利壁垒高、核心技术缺乏、车规认证不完善等问题，中国自动驾驶道阻且长，加之国际技术企业的加速竞争，在激发与开拓中国市场的同时，也将给中国企业带来更多的挑战与压力。

【TechWeb】12月10日消息，博世公司宣布，其隶属于电子驱动事业部的轻型电动车电机有限公司新工厂于今日正式在浙江宁波落成启用。新工厂占地面积超过20000平方米，拥有约300名员工，将成为博世中国最大的两轮驱动制造基地，主要为轻型、中型和大功率电动两轮车开发和生产功率范围在350瓦到11千瓦的驱动电机。这些电机也将进一步应用到最后一公里的交通方案中，如电动滑板车和电动物流车。凭借全面的两轮驱动解决方案，宁波工厂可以更好地服务本土和全球客户。“作为全球最大的汽车市场之一，中国也拥有世界上数量最多的电动车。博世充分认识到中国两轮车市场的潜力，将继续在宁波加大投资力度，用于产能扩张、产品研发以及工业4.0升级，预计到2024年总投资额将达到1亿元人民币，”博世电子驱动事业部全球总裁BernhardStraub博士表示。博世在两轮车领域积累了丰富经验博世长期致力于为两轮车和运动车辆开发专门的安全、互联和动力总成解决方案。近年来，中国的电动两轮车市场日趋成熟，其他国家和地区的两轮车电气化趋势也逐渐发展起来。因此，博世早在2012年就在中国成立了电动两轮车产品开发中心。博世不仅在电机开发领域积累了丰富的经验，还集成了电池、电控单元、ABS及互联解决方案等关键部件组成高度集成的电气化系统，为客户提供一站式解决方案。同时，博世与包括爱玛在内的本土客户建立起合作伙伴关系，并支持其在全球范围内的业务扩张。博世的电气化零部件和系统也正被印度、欧洲和东南亚的全球制造商应用。推出适用于最后一公里交通工具的新型电机新工厂的落成启用将从轻型交通工具入手，逐步提高博世在最后一公里领域的竞争力。“最后一公里”指人员和货物从交通枢纽到最终目的地的一段路程。电动滑板车因其轻便和成本优势是最后一公里的重要解决方案之一。近期，宁波工厂推出了首款适用于电动滑板车的新型轮毂电机，服务全球市场。博世电子驱动事业部亚太区总裁Nicolas Poncelet说道: “我们致力于提供创新的动力解决方案，使最后一公里的交通工具更加轻松、强大和有趣。”领先的轻型电动车电机数字化工厂作为全球领先者，博世宁波工厂正在将其车间生产线向自动化、透明化和互联化升级。遵循博世的精益生产原则，新工厂以价值流为导向，将车间生产操作数字化，并且能够自动和智能地识别需要持续改进的领域。2020年，新工厂的数字化车间管理系统以及智能培训和问题识别系统已在物流和生产环节进入试用阶段。

集微网消息，据外媒enterpriseiotinsights 11月30日报道，博世近日与诺基亚合作，在其位于斯图加特-菲尔巴赫（ Stuttgart-Feuerbach）的工厂建立了专用的5G网络。该公司还表示，将逐步在全球所有250家工厂中部署5G技术。博世工厂内的5G设备（图源：enterpriseiotinsights）报道指出，博世是全球工业制造领域中5G的领航者，它是最早从德国监管机构BNetzA获得垂直频谱许可证的公司之一，拿到了德国3.7-3.8 GHz频段的本地区块运营权。斯图加特-费尔巴赫工厂是该公司的旗舰工业4.0工厂。该公司还正在与巴登-符腾堡州的罗伊特林根（Renningen）半导体工厂一起建设私有5G网络，以测试工业4.0兼容性和网络优化，参与这个项目的还有ABB、爱立信、Orange等通信企业。作为博世5G工厂巡回展的下一站，罗伊特林根创新中心于去年开业，旨在2022年之前达到10亿欧元的收入增长，以及初步实现工业4.0解决方案。博世近年来拓展了建立5G工厂的愿景，计划未来所有工厂生产环境的每个部分（地板，墙壁和天花板除外）都是流动的、可相联的。工业机器、设备和车辆将通过5G变得智能化，并通过基于边缘和云分析实现工厂所有者能够根据需求调整生产。（校对/七七）

西安网讯：(记者 黄敏)11月11日上午，博世力士乐西安二期工厂开业典礼活动在经开区隆重举办。市委常委、经开区党工委书记马希良，经开区管委会主任钱虎威，管委会副主任陈迪，博世力士乐中国区董事总经理刘火伟及相关负责人参加。仪式上，刘火伟对经开区在疫情期间对项目落地所提供的支持和便利化服务表示诚挚的感谢，并介绍道，借助此次二期扩建的良机，以智能空间、移动设备、虚拟产品作为三大核心元素，博世力士乐西安工厂将被打造成为全球“未来工厂”的示范基地，以西安经开区为核心，辐射西部乃至全国及亚洲地区。马希良、钱虎威对博世力士乐二期项目开业表示祝贺。经开区表示，博世力士乐作为全球领先的传动与控制技术供应商，长期致力于引领和推动工业4.0的发展，具有独特的技术和创新优势，近年来经开区与博世力士乐彼此关切、相互支持，疫情期间双方携手合作，创造了37个工作日完成建审手续办理的经开速度、博世效率。今天项目的正式开业，标志着双方合作迈向新的里程，开启携手建设“一带一路”先进制造业高地的新征程。期盼博世集团能继续助力经开发展、参与经开建设，在更多领域、更深层次寻求合作机遇。经开区将一如既往地提供优质服务，不遗余力地营造一流环境，助力博世力士乐在西安行稳致远、再创辉煌。据悉，为了更好地满足本地市场的需求，去年初博世力士乐决定扩大投资近5亿元人民币，在经开区启动二期项目。博世力士乐二期项目新增共12条组装技术和线性传动技术的生产线，总厂房面积增加一倍，目前，西安工厂的产品线已全面覆盖博世力士乐自动化业务板块，涵盖电气驱动与自动化、线性技术、组装技术三大产品，广泛应用于新能源汽车、5G通讯以及工业机器人等众多国家重点支持的新兴行业，项目建成投产后，预计可实现年产值9.5亿元。经开速度+博世效率经开区与博世的合作早有渊源，博世力士乐电子传动与控制项目(一期)位于经开区高铁新城，总投资1.26亿元人民币。该项目已于2011年建成投产，并在2017年被评为“陕西省智能制造示范工厂”。项目共拥有17条生产线，目前已实现年产值约7亿元。2019年初，博世力士乐二期项目开始启动，经开区管委会全面提高行政效能改革，进行了全程帮办代办等服务，使各类手续办理过程缩短至37个工作日。2019年3月18日，博世力士乐二期项目正式开工建设，至今不到一年半的时间内，博世二期项目顺利建成。同时，为了更好地分享博世力士乐在“未来工厂”和智能制造领域丰富的成功经验，博世工业4.0智能制造创新中心将正式入驻经开区中欧合作产业园，项目包含未来工厂体验中心，智能制造实验室和智能制造培训中心，将配合智能制造主管部门服务西安，辐射西部，推进落户企业的智能化转型，促成更多国际合作项目。编辑:刘辉【来源：西安网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

近几年来，指纹锁的市场异常火爆，各品牌各厂家纷纷推出了涵盖各类价格和款式的指纹锁，从耶鲁三星之类的三四千到各类杂牌厂商的三五百，应有尽有，特别是曾经爆发的小黑盒事件，将指纹锁这个物件推向了风口浪尖，由于各家厂商和各类品牌种类实在是繁杂，鱼龙混杂的指纹锁市场让很多用户选择起来是难上加难，让人实在是不知道如何选择。原来确实没有了解过，那天翻看试用中心才发现，没想到的是博世这种家电行业的老牌企业也开始进军指纹锁行业了。主要还是家里的大到冰箱洗衣机等大件，小到汽车用的雨刷火花塞刹车油等都是博世家的，使用多年质量非常牢靠，对这个牌子还是有着莫名的好感的，此次看到有试用，尝试申请幸运抽中，在和商家反复确定了门的厚度，锁芯的宽度和长度，门的开启方向等一系列指标后，很快便拿到了手里。安装完毕后陆续使用了一段时间，下面带来详细的测评。打开两层的包装后，可以看到整个锁的做工非常精致，整体开上去设计非常简约大气，类似于钢琴烤漆的面板闪闪发亮，拿在手里的手感分量还是很沉的，内外把手应该是使用了类似于铝合金的材质，整个锁的用料还是很足的，缓冲皮垫没有毛边和不规整的地方。把所有配件平摊开来，分别有指纹锁的内外把手、门锁扣板、锁体、螺丝配件、5号电池4节、机械钥匙2把、IC门卡2张、安装开孔图纸和说明书。内外面板采用了超薄的设计，基本上采用的是极简的设计，总之给我的第一印象还是非常不错的。指纹锁，顾名思义整个锁最核心的部件之一就是这个指纹头了。据宣传资料介绍，这款锁的指纹头采用了半导体指纹传感器，360°任意角度开启，经测试，任意角度都可以正常识别指纹。平时指纹头不会亮灯，当感应到手指解锁的同时，指纹头一圈周围会亮起彩色的灯，看上去还是很炫酷的。指纹头设计在了握把处，方便解锁的时候一并向下转动把手开门，貌似最近很流行这种设计。不同于其他厂家，博世指纹锁的指纹头很贴心的设计了一个斜面，在实际使用过程中，可以十分自然地采用“握姿”将大拇指放在指纹识别区域，并且指纹头的斜面正好和大拇指的曲线非常贴合，使整个开门手握在门锁的握把处时，能处在一个非常舒服的解锁和开门界面，识别通过之后下压把手即可，不需单独按压识别指纹之后再进行开锁的操作，更加迅速快捷。而且指纹头斜面的设计，还能够在一定程度上避免指纹头和墙壁产生碰撞摩擦造成的磨损，这么一个小设计还是非常实用贴心的。再来看看局部细节，这里是门锁的键盘输入区域和IC卡感应区域，平时不会亮，只有触碰到才会亮灯。同市面上所有产品一样，博世指纹锁同样支持虚伪密码功能，避免了外人或者邻居安装监控造成的密码外泄。同时博世指纹锁采用了防盗报警功能，当指纹解锁或密码输入3次以上失败或错误，系统会锁定并报警，需等待3分钟才可继续操作。使用机械钥匙开锁时，也会触发警报，在一定程度上增加了整体的安全性。但是稍有瑕疵的是，IC卡的感应并不是很灵敏，反应速度较慢，且感应的范围有限，基本上需要将卡贴在了感应区域上，还要等几秒钟才会提示已解锁。同时，个人感觉有两个小功能非常贴心，一个是当解锁后没有开启房门，几秒钟后会自动上锁，另一个是当检测到房门处于未关闭状态时，会有叮叮叮的提示音，非常贴心的提醒功能。内部把手集成了童锁功能和反锁功能，童锁功能开启的时候，内把手是无法转动的，门自然也无法开启，可以在一定程度上避免小孩自己开门跑出去。不同于其他厂家，此款指纹锁的反锁功能独立于门锁功能之外，很多厂家的反锁功能和门锁是联动的，即使在门内反锁，指纹或密码开门后，同时联动反锁功能一并开启。而博世指纹锁由于反锁功能是独立的，可以通过上提把手进行反锁的同时，再通过旋转反锁旋钮进行机械反锁，这样即使小偷破解打开了指纹锁，还需要物理攻破反锁功能，否则是无法打开门的，增加了一层保险。和大部分厂家一样，博世智能锁采用了C级锁芯，侧面有3个防盗锁舌和一个反锁锁舌。据查资料，C级锁的锁芯采用双排、电脑、复合曲线槽专利钥匙，专业人士240分钟以上才能打开。但遗憾的是，发货前和卖家确认过，这款智能锁可以挂天地钩，可在实际安装过程中，不知道是什么原因，安装师傅告诉我博世智能锁的锁体和防盗门原装锁体并不一样，不但不能挂天地钩，而且还得对天地钩进行拆解，最后依靠砂轮锯对天地钩进行了暴力拆解，可见厂家对于防盗门的适配程度还有进一步提高的空间。博世指纹锁的大脑采用了cortx-m3处理器，高性能、低功耗、稳定性强，据宣传资料介绍拥有100万次的指纹使用寿命和5-70岁的适用年龄，而且可以容纳100枚指纹，在实际使用中感觉对于指纹的兼容性和识别率还是非常高的，之前担心过这个问题，因为市面上很多的指纹锁对于小孩和老人的指纹识别并不友好。由于安装在了父母家，日常使用中，两位老人大部分时间都能做到一次解锁成功，偶尔需要2次，识别率还是很不错的。室内把手面板打开后，可见有3档的提示声音调节按钮和功能设置按钮，分别控制智能锁的提示声音，1档为静音，2档声音很微弱，3档声音其实也不是很大，实际使用中因各人需要自行设定。功能按钮可以恢复出厂设置和进入设置功能录入管理员或用户密码指纹。指纹锁的安装服务功能其实是一个通病，各厂家处于对成本的考虑，基本上都没有自己专门的安装队伍，博世指纹锁的安装服务功能是在线的，由一款名叫优服宝在线的微信公众号提供，原理应该也是在各安装地市场现联系的，这里有个弊端就是，如果是线下购买的指纹锁，那售后有保障，日常使用过程中，如果有问题可以直接联系卖家，售后可以做到随叫随到。但是这种通过电商渠道购买的指纹锁，日常使用过程中如果出现问题，都必须先要联系电商在线客服，再由客服帮你联系维修师傅，十分不便。盼望日后能有所改善吧。整个安装过程，师傅十分认真细心，但是很费事，安装了快3个小时才完事。不知是由于防盗门的问题还是什么，家里的是小区物业统一安装的盼盼牌防盗门，除了天地钩进行了拆卸，前后面板的安装孔也并不匹配，师傅用砂轮锯进行了大面积的扩孔操作，虽说安装完毕后并不影响美观，但是由于扩孔，以后再无法安装回原始的机械锁了。这就又回到了匹配程度的问题，因为家里房屋还安装有其他厂家的指纹锁，这里就不提厂商了，但是对于不同锁体不同规格的防盗门，对应有不同规格的锁体和相对应的前后面板。但是博世的指纹锁，不知道是由于试用的关系还是实际就是比较单一，发货时卖家并没有和我确认门锁的品牌和锁体的类型等，个人感觉博世厂家对于各类型防盗门的匹配程度还有待提高。锁体外面板的底部是USB应急电源插孔，机械钥匙孔和应该是扬声器，应急电源插孔作为锁体电池没电应急使用的解决方案，在日常使用当中几乎没有使用到的机会。可以看到由于机械钥匙在锁体的下方，博世此款智能锁为假插芯，对于真假插芯的问题，我也上网看了不少文章，个人觉的智能锁大的方面还是便捷性和舒适性更高一些，毕竟出门不用带钥匙了，也不怕下楼扔个垃圾取个快递什么的被锁在门外边了。一把锁的安全性分为几方面，技术性安全和暴力性安全，技术性安全也就是指纹头的安全程度了，而暴力性安全，对于真正铁了心要偷你家的小偷来说，任何指纹锁只要面板被暴力打开了，真假插芯没有太大的区别。但是，有哪个小偷敢搞那么大动静去砸锁？这盗窃的成本和被抓的风险太高了，假设，即便真的有那么大胆的贼去砸锁，博世指纹锁也还有防盗报警系统，当有人撬锁，指纹锁会发出报警声音吓跑小偷或提醒邻居，怎么说呢，仁者见仁智者见智吧。最后说一点小瑕疵吧，博世指纹锁采用的是类似于钢琴烤漆面板的设计，美观大方的同时，这类设计的通病同样无法避免，那就是指纹的遗留，日常使用中注意不注意的都会在面板上留下使用痕迹或指纹，非常影响美观，需要经常擦拭。优点：总的来说，博世此款指纹锁的表现，还是能对得起不到2000的售价的，指纹识别成功率及速度都还不错，外形简单大方，该有的功能都有，确实方便。缺点：1、对各类防盗门的匹配程度不是很高，后期需要积累改进 2、面板虽然美观大方，但是非常容易残留指纹或油腻，需经常擦拭

财经网讯 近日，据外媒报道称汽车供应商博世将投资10亿欧元（约合77.43亿元人民币）建造一座半导体工厂。目的在于应对汽车自动驾驶技术的零部件需求增长，10亿欧元将成为博世公司130多年的发展史上最大的一笔投资。博世官方在一份声明中指出，新工厂位于德国德累斯顿，总建筑面积10万平米，预计将在2019年底竣工，将建设一条基于300mm硅晶片全自动产线。并且，在2021年开始为自动驾驶汽车、智能家居以及网联城市基础设施开始生产芯片。博世首席执行官Volkmar Denner还表示：产能的扩大有利于提高博世产品的竞争力，随着网联和自动化程度的提高，半导体的需求以及使用量将持续增长。新工厂内将设有高度自动化的生产流水线，并有效的进行生产、交付完整的交付网络。员工也不再设有常用办公室，而是配备现代化的工作场所，预计雇佣约700名员工。博世因生产汽车零部件而闻名，包括车辆制动系统、内燃机等零部件。同时也是一家长期从事软件开发的公司，随着时代发展驾驶性质也在发生转变，目前该公司正在大力投资更新产品技术。在过去的发展中，博世一直在为智能手机等产品提供芯片产品。随着信息化程度的提高，车内芯片搭载的数量也随之增加，博士官方表示去年全球销售的每辆汽车中平均含有9块博世生产的芯片。

博世Bosch近日发表新创动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。e-axle透过将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。由于这些零件具备极高的灵活性，电动轴可安装在油电混合动力车和电动车、小型车、SUV，甚至是轻型卡车上。此一系统将于2017年法兰克褔车展展出。现在大家都已经知道，电池越强，电动车的种类就能更多元。但新的动力系统能不能有类似的效果呢？e-axle则是Bosch给出的回应。透过三合一的机组，可直接驱动汽车车轴。不仅大幅提高动力系统的效能，也使价格更平易近人。Bosch近日发表新创动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。e-axle透过将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。不仅提高动力系统的效能，也使价格更平易近人。新式动力系统可加快车辆开发时间Dr. Rolf Bulander电动轴是电动车的「新创」动力系统。对现有汽车制造商亦然。它可加速开发时间，让电动车能更快上市。Bosch交通解决方案事业部董事长布兰德（Dr. Rolf Bulander）补充说道。「Bosch凭借其电动轴，正将一体化原则应用于动力系统上。」正由于以上原因，新的e-axle系统将可望为Bosch带来巨大的潜在商机，希望凭借此系统能够带来数十亿欧元的销售额。目前全球已有超过50万辆的电动和油电混合动力汽车搭载Bosch的零件。目前e-axle电动轴的样品已经与车厂、客户共同测试，预计将于2019年开始量产。Bosch e-axle电动轴的卖点之一为其多功能性，代表它可以适应许多类型的车辆。Bosch电动交通执行副总裁Mathias Pilin博士表示：「Bosch不需要庞大的规格表，只要一些参数就能够完成e-axle的客制化。」Dr. Mathias PilinBosch不需要庞大的规格表，只要一些参数就能够完成e-axle的客制化。e-axle透过将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。由于这些零件具备极高的灵活性，电动轴可安装在油电混合动力车和电动车、小型车、SUV，甚至是轻型卡车上。可输出最高6,000Nm的扭力和400匹的马力e-axle的动力系统可以传输50到300Kw（约67到400匹马力），能够完全以电力驱动如SUV之类的大型车辆。扭力范围可达1,000至6,000Nm。当安装在油电混合动力和电动车中时，可做前轴和后轴驱动。传输150千瓦（200匹马力）的电动轴重量约90公斤，远低于目前个别零件所组合起来的重量。e-axle的动力系统可以传输50到300Kw（约67到400匹马力），能够完全以电力驱动如SUV之类的大型车辆。扭力范围可达1,000至6,000Nm。Bosch表示，高效的个别零件是提高整体效率的基础。Bosch藉由减少高压电缆、插头和冷却机组等这类界面零件，将效率损失降至最低。e-axle电动轴预计最慢将于2019年开始生产其实，Bosch自从2012年起就已经在市场上推出电力驱动轴，搭载在Peugeot 3008 Hybrid4和Fiat 500e上，但电力电子设备并未完全纳入其中。新一代e-axle电动轴目前处于开发阶段，不过样品已完成可供使用，目前正在测试中。预计最慢将于2019年开始生产。Bosch自从2012年起就已经在市场上推出电力驱动轴，搭载在Peugeot 3008 Hybrid4和Fiat 500e上，但电力电子设备并未完全纳入其中。新一代e-axle预计最慢将于2019年开始生产。