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易车讯博世将研发卡车专用的燃料电池动力总成技术，并计划于2022年至2023年间开始量产。燃料电池在于卡车应用成功之后，博世将扩展其在乘用车的应用。博世研发燃料电池动力总成电动汽车正在加速发展，这对于减少由交通运输产生的二氧化碳排放至关重要。然而，对于需要长途运输、载重40吨的重型卡车，仅使用电池提供电力的运行成本会怎样呢？博世研发燃料电池动力总成考虑到当前技术条件下电池重量、较长的充电时间以及有限的行驶里程，电动似乎并不是重型卡车的首选。然而，在不久的将来，凭借博世燃料电池动力总成技术，即使是载重40吨的重型卡车也能以纯电力驱动模式行驶1000公里以上。当使用可再生能源生产的氢气作为动力时，燃料电池动力总成技术可以让货运交通实现碳中和。博世研发燃料电池动力总成“燃料电池的优势恰恰是电池动力总成的不足”，博世动力总成解决方案事业部总裁Uwe Gackstatter博士解释道，“这意味着燃料电池和纯电池之间并不存在竞争关系；恰恰相反，它们可以实现完美互补。”博世研发燃料电池动力总成

前脸造型特写众所周知，现在国内还没一款二轮电动车配有博世ABS系统的车型！骑过大排量摩托车的车友应该都知道ABS防抱死系统对于二轮车安全性至关重要。虽然说车祸多数都是在人不在车，但是一辆车如果刹车配置很普通，在与配有ABS刹车系统的车型在中高速同时遇见紧急情况刹车时，带有ABS系统的车型往往会更容易安全刹停，而普通刹车配置的车型就没那么幸运了！可见，ABS防抱死刹车系统对于二轮车是多么重要！尤其在湿滑路面区别更加明显！LED日行灯带特写今天小编要说的就是目前国产唯一一辆带有博世双通道ABS防抱死刹车系统的车型，它就是九号E200p电摩！外观造型上，E200p也继承了九号电动车家蔟圆润饱满的车身造型！1760mm*675mm*1135mm的三围尺寸属中等体型，方便在拥堵的市区通勤，此外1255mm的轴距能提供不错的骑行稳定性！车身侧面造型特写动力方面，E200p搭载一台博世5KW的高性能轮毂电机，介于电车搞扭矩的输出特性，E200P拥有非常不错的扭力输出，能提供非常明显的拉扯感！极速可达100km/h，电池则可搭配4000wh的ATL动力锂电池组，在既定条件下最大续航可达200公里，足以应付日常通勤使用！玛吉斯半热熔轮胎特写最重要的安全方面，该车配有前后12寸的玛吉斯半热熔轮胎，抓地力及防滑性都非常不错。值得一提的是，该车配有二轮电动车里非常罕见的博世10代双通道ABS防抱死系统，安全方面还是比较不错的。此外，该车还配有能量回收系统（EABS），这对延长续航也能起到一定的帮助！博世10代双通道ABS特写此外，前油压避震配上后氮气液压减震，在城市道路骑行非常舒适，承载力及弯道支撑性也比较出色！再配上铝合金后平叉，让整车质感大幅提升，运动性能也得以更好体现出来！后氮气液压避震实拍座箱空间表现实拍储物空间方面，E200P拥有22升的座箱空间实测可以容纳一顶全盔及少许随车小物品，而前置物挂钩左侧配的手套箱则可以放置手机进行充电，基本可以满足日常骑行使用！一体式LED大灯造型特写灯光方面，E200P大灯采用一体式造型，6颗智能光感矩阵式LED灯珠呈上下两排设计，中间则采用一条横向LED灯带隔开。前转向灯则集成在大灯两侧的双“C”形定位灯带里，整体逼格不错！尾灯则采用一体式贯穿弧形设计风格，夜晚骑行辨识度不错！贯穿式尾灯造型特写仪表则采用一块大尺寸液晶屏显示时速、里程、档位、时间、电量、蓝牙连接指示灯及ABS指示灯等功能！仪表两侧仍采用九号E系列家蔟的半圆形氛围灯带，夜间骑行视觉效果非常不错！大尺寸智能液晶仪表特写在车架材质方面，E200P在之前E系列车型上普遍采用的轻量化碳素钢车架进行全面升级为更高级别的铬钼钢车架。带来的好处就是车身刚性更好，抗震能力也有所提升，这在过减速带及坑洼碎石路面表现较为明显！街头实拍最后，你们觉得这款九号E200P售价16999元怎么样呢？估计主要对标的就是小牛NGT及雅迪即将上市的G6吧！不然也不可能卖这么贵，欢迎大家在下边评论区积极评论交流看法哦！

如今的电动汽车已经开始慢慢进入我们的生活，可是充电难、充电慢、续航焦虑等问题一直困扰着车友。而找些钱优先发展的电动车，对于很多人并不陌生，2000—3000元买一辆车，能骑上4—5年。但近两年，电动车也已经开始走向高端，国内的雅迪在前不久的摩托车展上亮相了自家的G5车型，有些人说他丝毫不输哈雷摩托车，从外形来看，这不是与小牛NGT基本一致吗？雅迪G5售价为3299欧元，折合26000多人民币，而小牛双电版则为19999元。很多网友都说，他是土豪的小玩具而已，也没有什么特别有新意的地方。但他采用了德国的PC材质的大灯组，使用5年依旧光亮，瑞典贝格烤漆、铝型材料打造的平叉、车把无不体现出其高端。无钥匙解锁，可以在3米内自动解锁，触摸启动，三模GPS和12V独立电池。可是相比于小牛N—GT来说，18650汽车级动力锂电芯，三种骑行模式，3000W的博世电机，28%的爬坡性能，最高时速可达70公里，续航可到170公里，堪比125CC摩托车，如果你每天骑20公里，那么一周才需要充电一次。另外彩色仪表盘，OTA无线升级，全LED大灯组，这些是不是要比雅迪更高端呢？小牛电池3年质保5年保修可要比雅迪更实在，对于电动车来说，2万6的价格基本已经超出大部分人对于电动车的理解范畴。试问一下，这样的高端电动车，到底是性能配置高端还是外形设计高端呢？

如今出行已经成为了一件非常快捷的事情！想较以前真的是简单了不少呢！汽车，火车，高铁以及飞机！相信未来还会有更多更好更快的发展！无论是出去工作还是旅行我们也是避免不了乘坐这些交通工具！今天小狼再给大家详细的来跟大家说的就是“高铁霸座男”的那一件事情！小朋友在高铁8月21日，在从济南开往北京的G334次高铁上，一名看上去颇为年轻的男子霸占了一位女士挨窗户的座位，悠闲地看着窗外风景！感觉心情非常的愉快了！但是这样的行为却是引起了大家的强烈的不满，经过乘客，列车员的劝说竟然没有丝毫的动静！后来网上有人给他P了一张坐在轮椅上的照片，气质非常的符合这样的一个男子呢！这件事情也是引起了大家的轰动，堂堂的一个有知识，有能力的男博士竟然做出了这样的事情！想必对于很多的人都是一个非常大的冲击吧！读书不仅仅是读的知识，更重要的还是文化素质，提高自己的一个修养！如今这样的一个高学历的男子很是让人觉得无语了！满腹书经的人估计连一个小孩子也不如！（PS：小狼在这想默默的说句：你可别说你上过学呀，要不整的我们都不好意思说我们上过学）9月3日，“高铁霸座男”孙赫告诉北京青年报记者，目前他已回到韩国圆光大学，对于此前霸座、“坐轮椅”的行为心怀愧疚。孙赫还表示，“坐轮椅”事件中，发出视频的4个人因侮辱其人格受到当地公安机关给予的治安处罚：“我也不想因为我给他们的生活造成困扰，我也很愧疚。”但是很多的网友对于这样的情况并不买账！装什么无辜，你坐在上面那么开心，凭什么其他人受到处罚？你自己说出来的话，以为只有道歉就可以解决？这样的事情难道就这样草草了之了吗？更加细心的网友还发现孙赫的微博竟然还有了“大V”的认证！难道这样的人还有这样大的影响力吗？这样的大V真的是受之有愧！这样一个有悖于公序良俗的行为，小狼觉得应该成为我们这个社会的一个“反例”！结果现在这样的人成为了大家刷流量的一个源泉！我们所需要传递的不是这样的一种能量！我们大家想要的是正能量的宣传！当事人的微博通过去当事人微博查看，高铁霸座男已经被封“大V” ！不过小狼觉得他是因为太奇葩还是“别有用心”？中国是仁慈的礼仪之邦，留人情面，不要做绝，以慈悲为怀，惩罚小人，以君子大度之心度天下人。每一个人在做任何事情的时候都应该保持有一个谦虚的心态！规规矩矩的做一个正当的人！虽然我们不能够像很多的明星或者慈善家一样，对于社会有很大的帮助！但是管好自己的一言一行，控制好自己对待他人的一个态度。无论是在公众场合还是我们自己的生活，都要有一个端正并且良好的态度以及行为！很多的东西并不是学历的高低所决定的！在此小狼问问大家对此事你有什么样的看法呢？欢迎大家的吐槽哦！

发源于19世纪80年代中期，闻名于世的汽车零部件供应商——博世，自1909年进入中国以来，一直在紧紧捕捉每一个商业机会。11月29日，博世氢燃料电池中心正式在江苏无锡奠基。据了解，该中心是博世首个在德国以外的燃料电池中心，计划于2020年建成，2021年实现小批量生产。涵盖从关键零部件到电堆以及燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。“氢燃料电池具有零排放、能量转换效率高、燃料来源多样等优势，是新能源汽车的终极技术路线之一。”在奠基仪式上，博世动力总成解决方案事业部总裁Gackstatter Uwe博士表示。华夏能源网（www.hxny.com）了解到，除了发力氢燃料电池，近几年来，博世在中国新能源汽车领域，还与恒大、宁德时代、蔚来等众多知名企业不断进行着深入合作。起家于传统车零部件的博世，正在风起浪涌的新能源汽车大潮中，尽情展示着自己的中国野心。三大动作博世最新成立的无锡氢燃料电池中心，实际上可以追溯到两年前无锡市委书记李小敏的一次德国之旅。2017年9月，李小敏率无锡市经贸代表团赴德国博世总部考察，并签署了高新区—博世战略合作谅解备忘录，商定在车用电池项目、汽车电动化、物联网技术应用等方面开展全方位合作。两年多来，双方不断推行着战略的落地。2018年3月，博世在无锡举行博世汽车系统（无锡）有限公司建设奠基仪式，其全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。一年多后，博世又在无锡新建氢燃料电池研发中心，与此同时，博世在中国大陆的首个创新与软件开发中心、智能网联事业部中国总部也同步落户无锡。博世在中国新能源汽车领域的动作不仅局限于与地方政府的合作。今年9月以来，博世被爆出与中国动力电池领军企业宁德时代展开深入合作，另外还进入了疯狂的“新造车势力”恒大集团的新能源汽车供应链中。今年9月初，博世表示与宁德时代达成长期战略合作协议，双方将携手推出指定类别高性能电芯。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，并应用于博世48伏电池。“结合博世在电池管理系统方面所积累的专业知识和技术专长，此次与锂电池领域的领军企业宁德时代展开的合作将进一步巩固我们在48伏电池领域的领先地位。”对于此次合作，博世董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung表示。11月12日，恒大宣布，与包括博世、大陆、采埃孚等在内的全球60余家汽车供应商达成战略合作。根据协议，恒大将与这些合作伙伴在汽车零部件供应链体系方面进行合作，加速布局新能源汽车领域。博世新兴市场全球CEO Stefan Seiberth认为，中国拥有70多个车厂，新车产量占全球的四分之一以上，并拥有数亿潜在客户，尽管最近市场增速放缓，但中国仍然领先于欧美，是全球最大的汽车市场。从中长期来看，博世在中国具有巨大的发展空间。11年之战博世在中国新能源汽车领域的动作，实际上可以追溯到11年前。那时候，中国新能源汽车的风才刚刚吹起。2009年，博世在庆祝其进入中国100周年之际，宣布进入中国的新能源汽车市场。在第十三届上海国际车展上，博世首次在中国集中展示了其全系列新能源汽车技术。彼时，博世董事、亚太区业务负责人瑞世轲（Uwe Raschke）表示，中国政府对于新能源汽车的支持政策极大的鼓舞了博世，博世将把动力总成电气化技术引进中国，支持中国发展新能源汽车。另外，博世还宣布将在中国推出安全、长效的用于混合动力汽车和电动汽车的锂离子电池。为了向中国厂商提供相关技术和产品，博世还在上海成立了一个新能源汽车技术的研发应用小组。2011年5月，时任博世（中国）投资总裁陈玉东在接受媒体采访时表示，“我们在混合动力和电动车的动力总成系统上均建立起齐全的产品线，包括电动汽车的电池、电机、底盘制动系统等。另外，2010年，我们的合资公司联合汽车电子有限公司内建立了电力驱动业务部，成功启动了两个新能源汽车技术的先行项目，这将推动混合动力与电动车技术关键零部件2012年国产；2013年装配有博世技术的新能源车将在中国实现量产”。2012年，博世加大了新能源战略方面的投入，在中国从事纯电动汽车相关产品研发的人数也达到了200多人。华夏能源网（www.hxny.com）查阅资料发现，2014年，博世在华合并总销售额达到521亿元人民币。到2015年4月，博世在华员工人数达到5.3万名。“目前，博世对混动技术和纯电动技术都有储备，正加快在中国的电气化步伐，已经实现电池、电机以及电控等部件的国产，并与上汽、长安等公司建立合作，无论是对传统内燃机提升技术还是对电动汽车技术的研发投入都非常大。”2015年5月，时任博世汽车与智能交通技术事业部主席RolfBulander谈到。从2017年下半年开始，博世加快了其在新能源汽车领域的布局。2017年8月，博世投资建造的博世南京（苏州）智能助力器工厂正式揭幕。据了解，该工厂计划总投资1亿欧元（约7.7亿元），将于2019年正式投入生产。它将主要生产智能制动产品iBooster，这款产品不仅能够为新能源车提供制动产品，还能为辅助驾驶以及L2以上等级的自动驾驶技术提供冗余制动系统。2018年2月，博世宣布与克来机电签新能源汽车生产线销售合同，苏州博世出资4350万元向克来机电采购BRM相关生产线一条。5月，索恩格（原德国博世起动机和发电机事业部）新能源汽车技术全球研发中心、索恩格工业园二期项目在长沙经开区正式开工建设。该项目总投资额近10亿元。未来，它将负责推进新能源汽车产业的规模化生产，专注于新能源汽车产业的产学研工作。到了7月，博世又与蔚来汽车签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。与此同时，博世还为蔚来ES8提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。这些部件进一步开发后，也将运用到蔚来将推出的其他车型上。“中国已然是全球汽车工业的核心，我们相信中国市场还远未达到饱和。”在一个多月前的首届跨国公司领导人青岛峰会上，博世董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔表示。2019年是博世进入中国的第110周年。如今，博世在华员工超过6 万人，成为博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。从2009年到2019年，11年深耕中国新能源汽车市场，已经让博世强大到让每一个竞争者望而却步。在中国这个世界最大的新能源汽车舞台上，博世收获野心的时刻才刚刚开始！来源: 华夏能源网

上个月瞅着拿了IF奖小米的3.6V电动螺丝刀挺好看，入手之后写篇体验跟网友分享，结果被群众评价“老师傅连看都不看一眼”。好吧，我承认一分钱一分货，论品质还得看大牌高档位，比如赫赫有名的BOSCH博世。作为电动工具界的扛把子，博世鲜有被工具控、老匠人控诉的情况，若有，肯定是他们预算没跟上，只能退而求廉价替代品牌。按理说以我这青铜DIYer身份，是断然买不起这把博世悠系列家用锂电钻的——瞅瞅马首富家预售价999元，比我那把博世GBH2-22四坑锤钻还要贵几十块，然而看着小巧身形和不同于蓝+黑工业气质的颜值，你不得不承认这货充满魅力，有钱真好！and，被张大妈钦点之后可以提前体验，我滴内心充满感激。而将这把千元手电钻从里到外品评个透，则是本文对列位“手工耿”看官的尊重。电动工具这玩意不需要养尊处优，恶劣施工环境之下哪能娇里娇气，不过这类大家伙败多了，你真得有个储藏室才好安置，我就亲眼目睹过三婶扬言要把我叔的小箱子都丢掉。所以家用钻的必备素质是小巧，太大了招媳妇烦，博世BOSCH悠系列做到没？您自个看吧。笔点酷玩原创视频：小身材大能量，2分钟玩转博世悠系列家用电钻小身材大能量，2分钟玩转博世悠系列家用电钻Part 1，包装特色这次到货是中通送来的，只在箱体外围包覆若干层气泡膜保护，我总觉得少了点东西，弄半天想到是没有张大妈独树一帜的“朕值”贴纸。罢了罢了，大妈已在寡人心里，不过这小提箱自带彩印纸板包装，BOSCH Original的贴纸也是蛮值的哈？正面手钻图，背面场景图文参数俱全。工具界“奥斯卡”的得主，这俩“扉页”是得做出个样子。悠系列的英文对应的就是YOU series，按含义岂不是指“你们”，难道是For you？不管那么多，3.6V 4000mAh锂电无线充电钻+多批头+连接杆+USB充电线等附件才是重点，注意YOU系列不但可以拧螺丝，在木头金属上打孔也是基本能力。箱子提手在上，锁扣在右。瑞典金牌设计师的加入，让以往工业风浓郁的博世焕发出新意，盒子的纸板“封面”只是冰山一角。Part 2，开箱盒底里用同样用了纸板做撑体，透明塑料盒内装装着批头和接杆，电钻底部若干纸质材料（说明书、快速指南、保修卡、一枚工具标签贴纸），左下角纸板内安置了USB充电线。盒子关闭时，电钻顶部将会被另一面的圆形橡胶撑顶住。在物流颠簸之中这些纸质缓冲会产生裂痕，有点影响开箱后的第一观感。我想回头我可能会自己找块高密度泡棉挖个合适槽体嵌入电钻和附件。箱子只是身外之物，当看到YOU钻真身的时候，你确实感到这是一把加入了诸多人性化考量的手电钻，相比只为了好看而捏造型的家伙，BOSCH用德系品质告诉你：适手+耐看才能成就顶级IF奖的殊荣。博世YOU系列家用电钻拥有传统“枪”形态，但线条走位更简洁也更圆润，黑色与暗金色相搭，视感温润，甚至有些皮革材质的既视感。扳机和夹头均为黝黑，而批头重回金色系，设计界的三色搭配定律get√。还是赶紧组装一下过个手瘾。我是中等手型，抓握牢固不吃力，虎口刚好与电钻的“后脑勺”下方相合，食指刚好搭载扳机上，整只手的握持感非常舒服，转动手腕时调整电钻的倾斜、指向也很顺手。裸机500g左右，“1斤装”+易握持，女生也能轻松使用，这才是真正的人体工学设计。注意到握把下方这3-4cm的末端是可以自由拆卸、替换的YOU系列电池，底部有个Type-C充电口+盖子；后侧自带一枚彩色指示灯。这里有个很方便的设计，只需拿起电钻指示灯就会亮起，绿黄红对应显示剩余电量，无需按键或插线激活。Part 3，配件与细节自带原装BOSCH金色批头及磁吸连接杆一览。各批头型号分别在批头架和批头上体现，收纳控表示“一一对应”的强迫症可以治愈。S2高强度批头可以防滑丝，延长杆可以让电钻在小空间发挥作用，磁力吸附批头的设计，可以增加组装、拆换批头的效率。10只原厂批头对于工具控来说还是不够圆满的，不过由于自锁夹具支持普通钻头和外带六角柄固定座的钻头，家里旧钻头可以轻松兼容，当然日后也可以再入一套博世原厂钻头组匹配使用，自带的透明收纳盒还有很多空间。自锁夹头有锁紧(顺时针)、松开(逆时针)的方向提示，实测拧紧松开不费力，锁紧批头、延长杆或钻头都很紧固。临时更换成钻头也很简单。三只夹具的公差小，精准，最大可加持钻头直径为10毫米，最大可拧螺丝钉的尺寸为5x60mm。Part 4，功能体验机身顶部有三档位调节拨扭，从右到左分别对应平钻钻孔，拧紧螺丝，和拧松螺丝。拨动档位到对应标识位置，即可进入对应模式。上图为平钻，下图为拧紧螺丝。来一张动图演示拨动切换的效果。说明书上标明BOSCH悠系列家用钻的转速共有两档，低速为0-300转，高速档位为0-1000转，无刷电机可以低损耗高效输出动力，日常使用无需维护，长期工作性能不易衰减，同时也让电钻有了更低的噪音和更长的使用寿命。软木钻孔最大直径10mm，换成金属钻头，最大钻孔直径6mm，家里的墙面如果是石膏板，也可以胜任钻孔工作，最大9.2N·m的软拧转扭矩在家居生活中的使用范围还是蛮广的。此外，无极调速，可以让你通过按压扳机程度控制钻头速度，快慢自由调节，一根手指即可掌控。松紧螺丝啥的毫无压力，日常拆装家具、设备螺丝都很顺手。一开始需要适应一下无极调速，按压开关的力度控制好了，就可以用最顺畅的方式拧紧、拧松螺丝。在拧到最紧时像我这样加速是不合适的，此时我还没适应。直接向木头内打自攻钉，木板上有个小沟槽，相对降低了难度，此时我已经适应9.2N·m大扭矩，拧的很平稳了。拆下自攻钉。换上木钻来打个几个孔！整体应对家用环境的螺钉拆装、木头、塑料、铁皮的钻孔等等任务，都比较方便。Part 5，电池与续航博世YOU系列家用电钻的内置电池容量达到4000mAh，电芯为博世的G4Cell，这一代电芯放电能力达到45A，动力澎湃，可以承担更多负载。而这款电池也与YOU series家族产品电池通用，可以在必要的时候替换，搞个备用电池玩双电也不错。拇指食指捏住电池两侧斜纹处，即可将电池拔出，更换新电池或独立为电池充电都可以。自带充电线两侧都带有抗干扰磁环。Type-C接口兼容性更好，找不到原厂线，用一个充电宝+手机充电线就能解决临时“续命”问题。电池是否拔下来都能充电，下图是单独为电芯充电。值得一提的是，包装箱特意留有线缆孔，让机身在箱内，线缆穿过孔洞出来“装箱充电”，表面碍眼乱线一扫光。想到这款电钻可以适应不同规格的批头、钻头套件，箱内没有硬做出一体塑料凹槽，实际上给了用户自行设计的自由度，也就是我之前说的“自己找些缓冲泡棉开凹槽重做收纳”。事实上，除了电钻主机和收纳盒外，其余空间足够装下更多钻头、批头套装甚至其他工具及小套装。而箱子整体却并不比传统手电钻的箱子更大。当然，与它第一次邂逅时箱体外包覆的彩印封面+封底在实际使用时就会丢掉，这只箱子就会变成一个两面黝黑无修饰的方形提箱，之前在箱子里面找到的贴纸就起作用了，设计师果然比我们多想了一步！Part 6，总结BOSCH博世悠系列的优点总结如下：600g小巧适手，人体工学流线形态设计，可单手牢握，无负载两档转速，最高1000rpm，最大软扭矩9.2N·m动力强劲；单指轻松扣动扳机掌控无极调速，快慢调整非常方便；自带拨扭自选钻孔、拧紧、拧松三种模式。无刷电机带来低噪音和长寿命，4000mAh高续航、可拆卸更换的博世G4cell电芯加持，Type-C充电回血灵活。自带10个德国原厂金色S2高硬度、高精度批头+磁性连接杆，自锁夹具兼容多种钻头批头在，最大夹紧直径10mm；最大软/硬木钻孔直径10mm/8mm，金属钻孔直径6mm，绝大部分家居拧螺丝、钻孔场景，博世YOU系列家用电钻都可以尽情施展。此外，工具箱的锁扣和充电孔设计都蛮值得点赞。缺点和建议如下：1，钻头前部无照明灯，暗处操作不便；2，包装箱内部可以将纸板缓冲换成泡棉等材质，可以在提箱时减少内部配件的晃动、碰撞噪音。3，S2金色原厂钻头无磁性，无法吸捡螺丝；4，加了延长杆的钻头同心度略微变差。再次感谢张大妈给我这个重新审视“电动工具界的IF奖”的机会，这个奖让BOSCH来摘果然是名副其实。好颜值+高性能+真舒适，才是优秀的IF大奖作品。#数码好物推荐#

最近，工信部机动车公示目录又更新了，我之前发现启典登记了一款150街车，整理了一下，发现可能将是目前最强国产街车——配置以及动力，外观颜值很高，但是不能说“最强”，这是很主观的事。后来，没事又翻看了一下，发现启典不止要推出150街车（还有一款同动力同配置的拉力车），还有一款复古造型的摩托车，而它正是之前亮相过一次的启典KD150-G1（产品型号，名称目前不知道）。概念车启典这款150排量的复古车当时也是引起了巨大的轰动，它的外观设计很不错，颜值很高。坦白说，启典这款车的原创度并不是很高，其中既有本田Neo Sports Cafe 的味道，又有雅马哈XSR的影子。就当时展出的概念车来看，它的细节不错，还是比较精致的。当时，这款车的配置尚不清楚，只知道可能与一同展出的两外一款街车配置差不多。而那款街车的配置也是在最近才放出来的，上篇文章我介绍过。但当时没看到这款复古车也在，所以就只能这里补充一下了。资料显示启典150复古车共有两个版本，其中一个是辐条版。车身尺寸为1976*869*1112mm，轴距为1373mm。车重138kg。ABS照样配备，还是博世9.1的，比10代要好一些。动力方面，150cc排量的发动机，最大功率为13kW。想必启典最新的150系列新车距离下一次亮相应该不远了，根据这些车的外观设计、配置和动力来看，启典很有可能要投下几个重磅炸弹，只是目前尚不清楚价格几何，也不好推测。

国内复古摩托车风愈刮愈烈，近日有相关信息流出，重庆老牌机车厂商望江摩托，旗下高端子品牌「布雷斯通」BRIXTON，两款全新250复古车型被公布，分别为一款攀爬者风格车型，一款old school风格车型。▲望江布雷斯通C1 攀爬者风格▲ 售价￥18800元▲望江布雷斯通C2 old school风格▲ 售价16800元对于「布雷斯通」BRIXTON这个品牌很多人不是很熟悉，布雷斯通BRIXTON是重庆望江摩托旗下的高端子品牌，望江摩托始于1933年以制造兵器为主的广东清远第二武器工厂，1957年正式更名为中国国际望江机械制造总厂，1984年望江摩托成立，1993年由铃木注资共同研发一代神车GN250，同年将此车赠与乌拉圭总统作为礼物，2011年望江摩托转为名营企业，2012年推出天地游侠系列，2016年牵手BRIXTON品牌全力打造BRIXTON复古系列。BRIXTON一词是源自英国伦敦的老城区，也是一种复古时尚元素潮流的象征，BRIXTON复古机车系列由来自欧洲的设计团队操刀，充分采纳来自欧洲流行的复古风范和时尚元素进行创意，自2016年布雷斯通创立以来，第一款车型G3（150排量）在欧洲市场一直保持良好的销量，由于有了150的良好基础，这次推出250系列为了更进一步满足市场需求，并且制造标准与配置和出口车型保持同步。布雷斯通 C1 实拍布雷斯通C1版本分为两种颜色，亚黑套限量灰（上图）和亚黑（下图），布雷斯通C1车型定位于复古攀爬者风格，外观线条偏硬朗。C1车型采用日本双泰钢丝条幅轮毂，搭配建大巧克力胎，具有一定的越野能力，前避震采用渝安的41mm倒置前叉，充分保证了其运动性能，并且标配双通道博世ABS非常良心。圆形前大灯设计比较考究，精致的乳白色日行灯点亮之后非常吸引人，“X”字母的造型取自布雷斯通英文字母当中的X，小巧的转向灯则保持了非常传统的黄灯，值得一提的是全车灯光均采用LED灯源。车头部分比较简洁，手把角度比较平直设计偏向街车设定，且原车就配备了横向加强杆，保证在越野路况下车把的稳定性。同时可以在上面加装一些配件，比如手机支架、运动相机底座之类，当然原车USB接口自然不会缺席。C1车型的油箱是整个车的亮点所在，油箱盖的设计分外精致，除了加入品牌元素“X”的字母外，还在字幕周边围绕东南西北方向英文字母。其中穿插木纹装饰板对档次的提升起到巨大作用。单筒圆形仪表盘充分保留了复古车的元素，搭配小面积液晶屏，点亮效果分外精致。仪表布局为机械指针+小面积液晶屏，指针为转速表，液晶面板显示的信息包括：档位、时速、里程等。部分状态指示灯以背光符号的形式在转速表底呈现。后避震是双气囊弹簧布局，这也符合复古摩托车的经典设定。排气管略显精致，据悉这个金属排气是手工多段焊接陷阱排气，鱼鳞焊点的工艺非常不错，并且在排气的前段、中段均有隔热布的缠绕。一来降低噪音二来可以防烫，细节之处体验出设计师的良苦用心。车尾部分和车头风格保持一致，采用极简的设计显得非常大气，后扶手的造型贴合短尾的坐垫、一字型的LED尾灯起到了一定的示宽作用。最后我们来看看这台复古摩托的心脏部分，动力方面C1车型和C2车型采用相同的平台，这款发动机就是一代神车铃木GN250发动机的升级版，同时也是备受国内复古摩托车改装发烧友偏爱的一款发动机。这台249 cc的单缸风冷SOHC4气门发动机，采用内置双平衡轴大幅降低震动，匹配最新的德尔福电喷系统，最大功率22Ps马力/ 8,500转，峰值扭力19.6Nm / 5,500 rpm，极速超过115km/h。布雷斯通 C2 实拍布雷斯通C2版本定位是old school风格复古，外观设计和C1车型区别非常明显，如果说C1的外观偏硬朗，那么C2则是偏圆润，至于哪个更好看就是见仁见智的选择了。C2车型在外观设计上复古的更加彻底一些，其中包括配备橡胶防尘套的正立式前叉，镀铬材质的前后挡泥板，镀铬的后扶手以及镀铬侧置鱼雷排气。另外C1、C2均采用油封链条，很大程度上减少了噪音和链条调整频率。C2车型的头灯设计显然没有C1车型来得那么精致，但是灯源的采用是一致的，当然两车的售价也有2000块的差距，配置上自然会有一些差异。仪表盘、车把、USB接口和C1车型保持一致，油箱的设计则有非常大的差异，水滴状的油箱复古味道更加浓郁。有别于C1的倒立式前叉，C2车型采用正立前叉，前刹车规格和C1车型保持一致，轮毂同样采用日本双泰4.4mm加粗加铬钢丝条幅结构，轮胎则是CST龟背真空胎。后避震和后刹车均和C1车型保持一致，镀铬的排气和C1车型差距明显，C2车型使用的是复古标配的鱼雷消声器，回压声效特别完美。布雷斯通C2车型的动力系统和C1车型一模一样，千万不要被缸头的双出初段给迷惑，其实是源自GN250的单缸风冷发动机。望江布雷斯通250复古摩托，搭载的这套动力系统是最大看点，曾在GN250身上经过多年的市场考验，原汁原味的铃木技术，其可靠性在当前国产复古250当中无出其右。目前国产的复古250摩托车型屈指可数，如果望江这次能充分利用GN250的技术平台，加上多年的造车经验想要打一场漂亮的翻身仗并非难事。

网上一段男子霸占座位的视频在各大新闻平台，各大朋友圈中流传。8月21日晚，在G334高铁上，男子先上车霸占了一女乘客的座位，女乘客要求坐自己的座位，男子脾气暴躁，拒绝起身，还趾高气扬的对女乘客说：“给你三个选择，要么站在，要么坐我的座位，要么去餐厅坐。”女乘客找来乘务员，男子开始装病耍赖，称自己站不起来，还要乘务员帮他找轮椅。乘务员无法跟他沟通，列车长和乘警依然没能劝其离开女乘客的座位。男子的行为瞬间在网上引起了轩然大波，网友们留言评论谴责这种行为，每条新闻都多达上万条评论。在舆论压力下，男子孙某录视频向当事女子和广大民众道歉。称自己在高铁霸占座位的行为表示深深的悔恨，严重违法了社会公德，对当事人也造成了很大的影响，向当事人和广大民众深表歉意，保证今后不会再犯类似的错误，请全国人民给他改过自新的机会。随后，孙某的身份被曝光，实际上是韩国某知名大学的在读博士。记者致电该大学，在老师口中得到了确认。关于孙某的专业和学校的情况，老师不方便透露。发生这样的事情，对他的学业是否会造成一些影响，目前还不知道。大学目前还没有开学，学校领导也还不知道这件事。孙某的好友李律师发文称，孙某在生活中并不是这样的人，勤奋好学，乐于助人，是一时糊涂才做错了事。孙某委托他转发了道歉信。虽然孙某很诚信的向当事人和广大民众道歉，但讨伐之声不绝于耳。认为孙某不该原谅，甚至要求剥夺他以后乘坐公共交通的权利，就因为他是受过高等教育的人，不应该如此。小编想说，人要有慈悲之心，能够宽容别人的错误。人难免犯错，不能因为犯了错，就一棒子打死，让他永远无法抬头做人，这样是否太残忍?想想自己是否做过一些出格的事情，既然孙某本人已经很诚恳的道歉，为什么大家就不能原谅他呢?还说孙某好友李律师是帮凶，以后推轮椅的就是他。一辈子没做过错事的，欢迎来喷~