博世服务中心

本报玉山讯 （通讯员吴德强）上百名博士、硕士返乡开展对口指导，数十名医学专家返乡义诊回报桑梓，3个博士服务中心带客商、带项目、带资金返乡洽谈投资10余次……今年以来，玉山县充分发挥在外博士服务中心招才引智功能，搭建人才服务家乡平台，让在外人才身在他乡、智为家用，服务家乡群众近千名，为家乡发展提供咨询建议24条，有力促进了玉山社会经济发展。人才是可共享资源，玉山县以共享理念推进人才工作，创新设立在外博士服务中心，让远在他乡的人才把适合玉山的技术、项目、服务通过博士服务中心搭建的平台和渠道，输送到家乡，服务发展。“玉山是全国闻名的人才县，有‘博士县’的美誉，目前登记在册的在外玉山籍博士有600余人，硕士6000余人。”玉山县人才工作相关负责人介绍，根据在外博士的聚集特点，玉山先后在北京、广州、上海成立了三个博士服务中心，辐射京津冀、珠三角、长三角区域，服务在外博士300多人。据了解，玉山县成立博士服务中心的初衷既是为了吸引人才返乡助力发展，也是为了服务人才为其在工作地搭建充满乡音乡情的家，为他们送去家乡的关爱。除了在外建设博士服务中心，玉山县党政主要负责人还进村入户，为400多个玉山籍博士在玉亲属家庭颁发了“博士之家”门牌，同时了解并帮助解决博士老家的困难和需求，在全县上下充分营造了尊才爱才的社会环境，提升了博士家庭的荣誉感。家乡爱人才，人才爱家乡。自博士服务中心成立以来，玉山籍在外博士纷纷通过中心搭建的平台，与自身专业对口的挂点单位、乡镇深入对接，为玉山经济社会发展提供了强有力的人才和智力支撑。紫湖籍博士林克剑多次带领专家团队回到家乡为旅游小镇建设出谋划策。到目前为止，玉山已举办博士讲坛6期，博士专题调研考察7次，收集博士就玉山经济社会发展提出的意见建议24条，同时借助他们的优势，开展了宣传家乡人才政策、协助做好人才招聘工作等多项工作，取得了极好的成效。“三地的博士服务中心都积极对外宣传家乡的招商引资、人才引进政策，全年帮助介绍带项目、带资金的投资团队、科研机构到玉山考察10余次，部分项目正在洽谈中。”玉山县委常委、组织部长吴斌介绍。通过搭建博士服务中心这一平台，玉山让人才在工作地和家乡共同发挥才智，既适应了人才的自身发展需求，又契合了人才回报家乡的情感需求，更满足了家乡发展的人才需求，实现了一举三得。

　　新华社柏林２月２１日电（记者乔继红）为期两天的２０１８年博世“互联世界”物联网大会２１日在柏林开幕。德国博世集团在会上宣布成立全新的互联移动服务部门，专注汽车共享、出行共享及与驾驶员有关的互联服务等，以应对市场发展新趋势。　　博世集团董事会主席福尔克马尔·登纳表示，“互联”将从根本上改变出行方式，帮助实现零污染、零压力和零事故出行的愿景。　　博世认为，“互联”蕴藏巨大的商业潜力。据普华永道的研究，到２０２５年，全球将有４．７亿辆互联汽车上路，４年内交通移动和相关数字化服务市场规模将达到１４００亿欧元。　　为顺应市场发展、实现转型目标，博世此前并购了美国初创企业ＳＰＬＴ，开始涉足出行共享移动服务平台。博世计划今年将旗下的电动摩托车共享服务引入马德里。　　登纳表示，互联驾驶是博世重要业务增长领域，博世的目标是凭借提供的解决方案在这一领域实现两位数增长。　　本届物联网大会自动驾驶依然是重要话题。据介绍，博世将继续与戴姆勒公司合作，共同推进自动驾驶技术发展。　　一年一度的博世“互联世界”物联网大会始办于２０１４年，是世界物联网业界盛会之一。本届大会，华为等７０多家参展商展出了物联网应用前沿成果，与会者还将就互联交通服务、自动驾驶、互联制造等议题进行研讨。（完）

11月19日，博世中国创新与软件开发中心在无锡经济开发区落成启用。这是博世集团首个在中国本土的创新与软件研发中心，将致力于进一步加强博世在中国本土的创新能力与软件开发能力，开发适合于中国本土市场的技术解决方案。市委书记黄钦会见了博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东一行。市委常委、常务副市长朱爱勋参加活动。博世中国创新与软件开发中心坐落于无锡经济开发区雪浪小镇秀水坊5号楼。大楼内部的设计以构建未来出行方式的“连接”为设计宗旨，并结合了中国传统美学元素和现代工业及科技风格，体现了科技、创新和文化的融合，营造了开放、创新的工作氛围。克服疫情带来的不利影响，中心仅用4个月就高标准高质量地完成了5000平方米的装修。博世中国执行副总裁徐大全说，博世中国和无锡渊源已久，已先后有5个公司落户无锡，此次博世中国创新与软件开发中心按期落成启用，是博世物联网转型的重要战略布局，也是博世和无锡市良好合作的又一次完美体现。据悉，中心主要的创新与软件开发方向包括嵌入式软件、云端和物联网解决方案、人工智能和大数据等，将服务于智能互联交通、出行服务、互联工业和智能家居等领域。中心初期投资额超过3500万元，拥有约500名软件人才。未来，中心将持续拓展人员组织架构，到2025年计划达到约2000人的业务规模。新建成启用的中心现阶段将为博世中国的业务板块快速灵活地提供创新技术与软件研发支持，并在未来进一步服务外部企业客户，助力中国的产业和技术发展。（尹晖）【来源：无锡市委网信办】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

8月28日，博世工业4.0创新技术中心暨博世工业大数据中心在2019智博会上揭牌成立。落户西永微电园的这一中心将聚焦于为重庆本土企业，乃至整个西部地区的制造产业提供智能化改造解决方案，“工业4.0的实现离不开人、机器和数据，人是机器和数据之间的重要纽带。”博世(中国)投资有限公司总载陈玉东博士说，作为德国工业4.0的重要发起者之一，博世一直以来都致力于推动工业4.0技术在中国的发展，也将为重庆的本土企业提供从技术支持、体验式人才培训到工业互联整体解决方案等一系列智能化服务，为推动重庆成为国家先进制造业重镇和国家西部科技创新中心贡献力量。上游新闻·重庆晨报记者 刘翰书 实习生 马溶烽 摄影 刘力

同花顺金融研究中心7月17日讯，有投资者向博世科提问， 本次募投项目的具体建设内容是什么？公司回答表示，北部湾资源再生环保服务中心项目（一期）项目定位为区域性、综合性工业危废处理处置项目，项目建设总规模为处理危废6.4万吨/年。湖南博世科环保产业园（二期）基地建设项目建成后，服务范围涵盖科技孵化、技术研发、工程设计、环境影响评价、环境咨询、环境监测、环境检测、环保规划、环保管家等，同时形成合计年产400台高速高效离心鼓风机、高速离心压缩机、透平真空泵和混合器，以及年产240台一体化污水处理设备的能力。补充流动资金项目系为公司业务发展提供一定的流动资金保障。来源: 同花顺金融研究中心

特斯拉来中国像条超级鲶鱼，激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们，无论是传统的燃油车豪门，像奔驰、宝马等，还是后起的新能源或无人驾驶车新贵，如特斯拉、谷歌等，其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世（bosch）。百余年来，从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统，博世创造了无数汽车零配件的技术标杆，支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流，我自基业常青的态势：1886年建立，至今134岁高龄，却依旧宝刀不老，青春焕发；拥有行业第一的汽车零配件专利，却从未涉足整车市场，也没有分散式多元化；身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业，却是一家货真价实的家族企业；2019年的销售额已经达到779亿欧元，却坚持不上市；在保持技术领先的同时，仍然持续研发，拓展业务，如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地，业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾，透过耀眼光环，博世逻辑本质是一种“远景思维”，用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”。这种远景思维，非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。一、稳定的治理结构：家族企业+三权分立博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业，在股权结构上，一般有两种常规操作：家族企业要么将股权集中于家族手中，要么就会上市引入资本市场股东。然而，这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端：家族集中股权，常使企业在经历了创始人时期的辉煌后，在企业传承上出现问题，目前来看，仅10%的家族企业能传承三代；而上市，则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展，影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后，又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来，这都难以支撑起远景思维。博世为了使公司能够长久稳定发展，通过分离股权及投票权（经营权）的方式，建立了一种“三权分立”的长期治理模式，这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承，并立下遗嘱：1.“保证博世股份有限公司的长久发展”；2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”；3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”；4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。如此，博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志，将公司改制如下：第一，博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权，并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会，作为绝对大股东，享有博世公司的收益权；第二，将92%的投票权（控制权）转给罗伯特·博世工业信托公司；第三，博世家族拥有博世公司7%的股份，同时具备相应的收益权和投票权。这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权，工业信托公司拥有公司重大决策投票权（控制权），经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营，家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事，并向信托公司派出家族代表作为合伙人，扮演博世公司监督者的角色。博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”，为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向，每年在全球创设和资助公益项目，每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右（不包括员工开支）。基金会从不推广博世的产品，博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解，基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。而基金会和博世家族的联系非常紧密，基金负载着家族长远愿景，通过将股份安全地保管在基金会，公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利，它本身是一家大型公司的大股东，可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营，分别成为了心理学家和林业学家。这种独特的股权结构，与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离，企业便能够保持财务上的独立，进行资源的合理调配来保证长期投资，大量的利润被用于长期制造和再研发的投入，甚至是提供给员工的工资和福利，而非追逐短期利润。二、技术创新与研发：穿越周期的锚企业发展的漫漫长河中，其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而，一些外部因素，如战争、行业危机、周期性经济危机等，却不是企业能够决定的。想要被“打不死”，博世选择了坚持研发投入的核心路线，这样的长期主义选择，核心体现在如下两个方面：一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然，但税后纯利率甚至不到3%，大量的资金投入在技术研发领域，每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下；二是以技术领先引导公司领先，顺应趋势不断开拓新领域、新市场。1886年，创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明，解决了内燃机的点火问题，创办了罗伯特·博世公司，并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而，战争却让博世两度清零。第一次世界大战，博世虽然没有参与到战争中，但是却因为是德国企业，海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的，然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止，在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵，再次占领先机。1926年，欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%，也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域，从一家单一汽车零配件供应商，演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。而在二战结束时，德国再次落败。这一次，博世在失去了海外市场之外，国内的工厂由于遭到轰炸，也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世，但博世的管理层延续了博世的基因，再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入，并进入到电子（晶体管、集成电路等）、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，跃居行业绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。进入20世纪90年代之后，无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化，博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下，以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场，从汽车售后服务开始，到如今全面业务落户，中国成为博世全球第二大市场。物联网时代，博世更是顺应潮流，开启了多个新的业务领域与合作模式，从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动在资本加持的大背景下，常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊，但却在发展过程中因为不作为或是乱作为，把一手好牌打的稀烂。因此，坚持研发投入固然重要，懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。【由市场趋势确立未来基础技术方向】现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家，他推动公司制定了3S战略框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services），这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴，也超越了家电和电工的应用格局，是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择，均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。一百年来，博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究，形成MegaTrend大趋势报告，几十名来自全球各行各业的专家都参与其中，完全超越了汽车和零部件的格局，所有的商业推理都基于朴素的大逻辑，例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等，事无巨细，包括社会万象。在趋势之下，选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合，但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资，放大在汽车设备上的传感技术，成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。【专注底层技术同源创新，避开前台厂商竞争】博世公司从发明火花塞专利起家，到现在拥有无数的知识产权、专利技术，然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发，推出了电动剪发器；进而其引擎变小，可以被放置在工具把手中，这使得电钻和冲击钻成为了可能，又推了博世电钻，这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。聚焦到汽车技术上，博世始终从事零部件的研发，诸如火花塞、制动系统、液压装置等，而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑，攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进，而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争，确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头，在电池、电机、电控均有自主技术能力，且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中，比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式，从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐，竞争激烈，而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中，得不到壮大。汽车卖的不好，电池也被宁德时代超越，起个大早，赶个晚集。2019年，比亚迪宣布重大变革，将电池、IGBT、模具等业务独立化，设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似，鲁冠球从乡镇企业起步，靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起，稳扎稳打，最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年，万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌，但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心，“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”【关注用户需求与功能实现】博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现，确认自己能做什么，能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景，推出了一款“Bosch Combi”电动工具，用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。自动驾驶如今是热门领域，因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此，博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项。正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局，使博世在自动驾驶领域占据领先地位，为特斯拉提供了驾驶的辅助系统，也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。【判断自我边界能力，主动做减法】企业的技术多元化发展，并非只有加法，主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时，会总想一个自己擅长的领域做到极致，我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力，最后止步于此，难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力，总是主动打破既定之局，这不仅基于对市场的判断，还基于对自身边界能力的判断。博世曾在二战后进入电信领域，参与航天卫星与手机技术的研发，到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额，然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后，博世毅然退出了电信领域，只保留了安全系统部门。在自己强势的电气领域，博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部，将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。四、结语：建立良性循环方可基业常青博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体：以“强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”作为公司发展目标，从而延伸出财务独立的基本发展方针，通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立，财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜，这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性，这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位，又反过来支撑了财务独立的运行。如此，形成良性循环，使其超越周期、超越竞争，基业常青。作为中国最优秀的制造业代表，如25岁的比亚迪，50岁的万向，在大步跨越的同时，应该向百年博世学习。毕竟，每个人都年轻过，可是你老过吗？

全球领先的技术与服务供应商博世今日宣布，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用。新的技术中心办公面积达2500平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。博世未来驾舱（上海）技术中心将专注于智能座舱领域内产品的研发，如信息娱乐车载电脑、驾乘人员监测系统、5G-V2X车载互联控制单元等，进一步增强在未来驾舱领域内软件的综合研发能力，并为本地客户提供快速优质的工程服务。博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士中国市场互联网发展迅猛，对于数字化服务的接受度较高，为互联化交通的发展提供了良好的环境，也为博世未来驾舱（上海）技术中心本土化研发提供坚实的基础。博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士表示：“从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。此次未来驾舱（上海）技术中心的启用将进一步增强博世在智能互联领域的全球竞争力。”博世自1909年进入中国市场以来，一直致力于提升各业务领域的本土化水平。除了加强与中国本土企业的协同合作，博世还重点关注在中国市场的本土研发能力。此次博世未来驾舱（上海）技术中心的成立，正是为了扎实推进“根植本土、服务本土”的理念。同时，该中心将专注于研发在全球市场具备竞争力的创新产品。未来智能座舱技术让“第三空间”更安全博世中国执行副总裁徐大全博士随着自动化和互联化程度的不断加深，汽车正在逐渐变成人们生活与工作以外的“第三空间”。智能座舱也成为了“第三空间”的核心概念体现。多年来，触摸屏和语音识别逐渐取代了传统的汽车机械按键和开关，但使用导航系统、车载电脑菜单或应用程序等，都对驾驶行为本身造成干扰，在一定程度上影响了道路安全。而博世正在开发的智能驾驶舱技术能够帮助司机更专注于驾驶本身。带有触觉反馈的汽车显示屏将有助于简化各类功能操作。例如，各类车载应用程序的操控将变得更快、更简单也更安全。此外，触摸屏的按键感觉十分逼真，触觉反馈功能给司机带来更好的操作体验，使其更加专注于路况。此外，驾驶员监控系统能够详细监测驾驶员在驾驶过程中的状态，及时在驾驶员疲劳、分神等情况下发出预警，提高驾驶的安全性。信息娱乐车载电脑控制人机交互系统博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李胤先生驾驶舱技术的发展对数据处理、布线和车载网络架构提出了更高的要求。目前的量产车中，通常有超过100个电子控制单元（ECU）来控制和调节车辆功能，其中，多达15个电子控制单元被用来运行显示屏和电子设备。因此，我们需要更强的处理能力，来完成车载信息与多屏显示之间的协调。未来，博世将通过信息娱乐车载电脑控制整个人机交互系统，在单一中央处理器上集成与实现更多功能。处理器将集中并同步所有的信息娱乐系统、仪表组和其它显示屏，所有信息在任何时间都能协同、处理并显示在车辆内用户所需的任何位置。未来，凭借无线软件更新技术，信息娱乐车载电脑和人机交互系统也能像智能手机那样进行实时更新。博世车载互联控制单元将汽车变成移动的互联终端博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用未来互联交通、自动驾驶要求汽车必须能与其它车辆和周围环境保持平稳通信。为此，博世基于Wi-Fi和蜂窝网络的通信传输技术开发了一种为车联网V2X通信的混合式互联控制单元。这一单元允许车辆与车辆、车辆与交通基础设施实现通信，任何国家和制造商都可以使用该功能。控制单元中的软件部分能够实现复杂的数据连接管理，不断寻求满足各条件的最佳传输技术，同时可以在备选方案中自由切换。作为博世重要的战略市场之一，中国凭借其V2X智能基础设施以及正在逐步推出的5G技术，在推广智能网联汽车方面拥有独一无二的优势。利用这些独特的市场特性，博世充分发挥自身专长，不断开发满足国内市场需求的技术与服务，包括5G车载互联控制单元。文章作者：袁晓丽汽车财经网出品，欢迎转载，转载请注明作者及出处！

7 月 31 日，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用。从这名字中大概就能猜到这个技术中心的主要职能——围绕未来驾舱进行产品开发，具体来讲，这个技术中心将专注于未来驾舱领域内最新的本地平台及创新产品的开发，包括信息娱乐域控制器、车载信息娱乐系统、驾乘人员监测系统、5G-V2X 车载互联控制单元等。新的技术中心办公面积达 2500 平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。该技术中心的启用，将进一步增强博世在未来驾舱域内软件研发实力，形成完整的软件开发与集成能力，同时借助于本土化研发的优势，可以更快速的响应客户需求，并快速进行产品开发与迭代。博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李胤告诉 GeekCar，在未来两到三年内，该技术中心将拥有一支近三百人的研发团队，未来五年内预计投入超过 10 亿人民币的研发费用。「 中国市场已经成为全球汽车市场的风向标、主战场，赢得中国市场才是打赢未来长期发展的攻坚战。」博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全这样说道。对于博世未来驾舱（上海）技术中心的落成，博世汽车多媒体事业部全球总裁 Steffen Berns 博士表示：「从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。此次未来驾舱（上海）技术中心的启用将进一步增强博世在智能互联领域的全球竞争力。」在启用仪式之后，极客汽车和多家媒体与博世高层进行了一次对话，以下是专访内容（在不更改原意的情况下略作修改）。问：这个技术中心接下来要做的那几个方向的工作？研发成果是否会反哺海外市场？答：在智能驾舱这一块，博世已经将最先进的硬件平台引入到国内，在此基础上，会对该硬件平台做一个全方面本土化的软件升级；其次，整个车联网是一个非常复杂、庞大的生态系统，除了主机厂、传统的 Tier 1 之外，还有很多合作伙伴也参与其中。所以上海研发中心的另外一个主要的工作就是把我们自身的软硬件和中国的这些合作伙伴也能够对接起来（主要是软件），将主机厂需要的服务集成到智能驾舱内；第三，中国在智能驾舱方面在全球都是领先的（在技术中心启用仪式上李胤说，一些在欧洲还只是概念性的想法，在国内已经成为现实），其中（国内）一些比较好的概念我们也将带给到博世全球的客户，让他们使用或者影响到那些地区的用户。问：博世如何让硬件方案能够满足中国车企的不同需求，尤其是软件层面的不同需求？答：对于博世来说，不同客户有不同需求，我们要从技术和设计的角度来保证我们的产品可以支持不同的操作系统，尤其是操作系统上面不同的用户需求。我们现在使用虚拟化的技术对下层芯片进行封装，保证提供到上层的接口是共同的，用这种方式来保证开发成本和周期可控。车联网是一个很大的生态，包括主机厂、Tier 1 以及很多合作伙伴，博世的优势就在于 硬件以及底层和中层的软件层这一部分 。在这一块主机厂并不具备这个能力，而且这个（我们认为）也不会是主机厂们目标发展方向。这是我们的核心。通过这种能力我们可以实现下接汽车上接应用层、云端。所以说在车联网中，博世起到了一个中枢神经的作用。比如自动驾驶，博世既可以直接向客户提供整个系统（包括软件硬件），同时也可以单独提供提供软件服务或者硬件，所以我们的应对方式会更加灵活。问：刚刚也说了，车联网是一个很大的生态系统，需要众多合作伙伴共同参与，在中国市场博世要如何吸引更多合作伙伴参与这件事？答：这个问题我们内部也一直讨论，其实很简单，两个方面。我们先说优质软件和一般软件的区别，优质软件的可重复利用率很高，你只需要更新一小部分软件就可以满足客户需求，而好的软件需要优质硬件作为支持，博世的核心技术在于对硬件的选择，可以满足未来 3-5 年大部分软件应用对硬件的需求，这是第一点。第二，博世拥有相对较大的市场份额，像 BAT 这些公司要与我们进行合作，我们需要提供一个比较大的量的基础环境，因为对于他们来说庞大的研发费用也需要进行分摊。问：今年车市下行，博世对于整体形势的预估是怎样的？又有哪些应对措施？答：中国（车市）从去年开始总量在下降，今年上半年非常不好，这些现状不是很乐观，1-2 年的调整期是会有的。根据博世的预测，今年全球车市都在下降，接下来两三年可能都处于一个比较没有增长这样一个状态，车市会进入一个过渡期（徐大全在启动仪式上表示，面对车市降温的景象，今年大家日子过的都不轻松，但也正是这种时候，应该修炼内功）。对于博世来说，一方面要继续加大对新技术研发的投入，因为新技术的发展方向是不变的；另一方面要控制好成本，现在我们各个工厂事业部都在控制成本。大家一起把成本工程做好，然后把注意力更多的放在新产品的研发上，这样在过渡阶段能够为车市回暖以后做好准备。现在车市虽然说进入一个过渡期，但是车内针对我们我们汽车多媒体产品的份额是在不断上升，比如过去可能就是简单的机械仪表加一个车载收音机，可能不到一千块，将来每个单车的价值会非常大，所以对于我们这个事业部的发展前景也是非常好的。而且从中长期角度来看，我们对中国市场依然充满信心。作者：JamesYang

博世中国于15日在上海总部举行了新闻发布会，对过去一年的业绩和未来战略进行了披露，同时宣布将在国内新建软件中心、燃料电池研发中心。在2018财年，博世在华的销售额为1126亿美元，同比增长2.5%，这一数字意味着中国市场为整个博世集团共贡献了近18%的销售额，并连续第4年成为德国之外最大单一市场。众所周知，近两年全球车市遇冷，从2018年下半年开始，中国作为曾经全球车市增长的发动机销量也出现下滑，2019年则延续了去年下半年的惨淡表现。博世在华业务尽管取得了增长，但是作为汽车市场上最重要的零部件厂商之一，市场下行的影响还是无可避免的发生在博世审上。其中重要体现之一就是增速放缓。根据博世中国官方公布的数据，2017财年博世在华销售额较上年增长了24%，但这一数字在2018年仅为2.5%。对于2019年预期，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示，博世在华销售额中有70%是来自汽车相关业务，汽车行业的负增长对博世的业务有影响。对于中国市场，2019年博世的目标就是跑赢市场大势，“假设汽车市场今年增速是-15%，那博世做到-10%就是胜利。”他说道。图|陈玉东 来源：博世博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来则在会上表示，尽管近期经济面临下行压力，但中国庞大的经济规模体量、市场的进一步开放以及产业的创新发展和转型升级，对博世而言都意味着巨大潜力。图|发布会现场 来源：博世在如今的市场环境下，博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为智能交通领域未来重点发力的方向。为此，博世计划于今年在国内分别建立一个博世软件中心，以及一个燃料电池研发中心。首先，自动驾驶技术自然是博世极为重视的技术领域，现阶段，市面上的量产车型中已经有不少搭载了ADAS、L2或L2.5的辅助驾驶系统。陈玉东认为，接下来自动驾驶技术的应用必定会往更加实用、“更接地气” 的场景内发展，比如一键泊车、高速自动驾驶、堵车场景下的自动驾驶等。此外，明年或者后年将要迎来投产的L3级别ADAS或自动驾驶系统也值得关注。图|发布会现场 来源：博世软件方面，博世计划在年内建立新的软件中心，推进物联网战略在华落地，博世计划在2020年向中心投资超过3500万人民币并组建超过500名的软件人才。此举也正反映出全球车企、Tier 1等汽车产业链上下游的企业都在更加强调自身的软件能力。汽车市场的电动化已经成为一个不可逆转的趋势，但与此同时， 电动车的出现并不意味着燃油车的消失，针对不同消费者对出行工具的需求的不同，市场能够提供更多的方案也是一个必然趋势，其中就包括电动、油电混合以及燃料电池汽车等。泰瑞来接受采访时表示，在续航里程上，纯电动车一定是存在极限的，且盲目提高续航还可能带来安全隐患。因此，使用纯电动车是存在场景限制的，在长距离的的场景下，油电混合或者燃油车才是更加合适的选择。而随着燃料电池技术的不断成熟，这项技术终会在汽车市场发挥关键的作用。在这方面，博世宣布今年将会在无锡建立自己的燃料电池工厂。与此同时，博世已经与潍柴动力、庆铃等达成了合作，共同开发燃料电池技术。博世期待，仅在中国市场，未来燃料电池汽车的数量将能突破100万辆，泰瑞来认为尤其是在长距离行驶的场景中，燃料电池汽车将占据非常重要的角色。总的来说，多条技术路线的共同发展一定能够给市场带来更多的技术路线的选择，但未来哪个会成为主流？在博世看来，他们仅仅需要做好充分的技术准备，而市场将最后作出选择。