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恢诡谲怪德国博世——强劲隽永的持续发展
特斯拉来中国像条超级鲶鱼，激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们，无论是传统的燃油车豪门，像奔驰、宝马等，还是后起的新能源或无人驾驶车新贵，如特斯拉、谷歌等，其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世（bosch）。百余年来，从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统，博世创造了无数汽车零配件的技术标杆，支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流，我自基业常青的态势：1886年建立，至今134岁高龄，却依旧宝刀不老，青春焕发；拥有行业第一的汽车零配件专利，却从未涉足整车市场，也没有分散式多元化；身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业，却是一家货真价实的家族企业；2019年的销售额已经达到779亿欧元，却坚持不上市；在保持技术领先的同时，仍然持续研发，拓展业务，如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地，业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾，透过耀眼光环，博世逻辑本质是一种“远景思维”，用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”。这种远景思维，非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。一、稳定的治理结构：家族企业+三权分立博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业，在股权结构上，一般有两种常规操作：家族企业要么将股权集中于家族手中，要么就会上市引入资本市场股东。然而，这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端：家族集中股权，常使企业在经历了创始人时期的辉煌后，在企业传承上出现问题，目前来看，仅10%的家族企业能传承三代；而上市，则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展，影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后，又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来，这都难以支撑起远景思维。博世为了使公司能够长久稳定发展，通过分离股权及投票权（经营权）的方式，建立了一种“三权分立”的长期治理模式，这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承，并立下遗嘱：1.“保证博世股份有限公司的长久发展”；2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”；3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”；4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。如此，博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志，将公司改制如下：第一，博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权，并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会，作为绝对大股东，享有博世公司的收益权；第二，将92%的投票权（控制权）转给罗伯特·博世工业信托公司；第三，博世家族拥有博世公司7%的股份，同时具备相应的收益权和投票权。这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权，工业信托公司拥有公司重大决策投票权（控制权），经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营，家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事，并向信托公司派出家族代表作为合伙人，扮演博世公司监督者的角色。博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”，为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向，每年在全球创设和资助公益项目，每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右（不包括员工开支）。基金会从不推广博世的产品，博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解，基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。而基金会和博世家族的联系非常紧密，基金负载着家族长远愿景，通过将股份安全地保管在基金会，公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利，它本身是一家大型公司的大股东，可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营，分别成为了心理学家和林业学家。这种独特的股权结构，与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离，企业便能够保持财务上的独立，进行资源的合理调配来保证长期投资，大量的利润被用于长期制造和再研发的投入，甚至是提供给员工的工资和福利，而非追逐短期利润。二、技术创新与研发：穿越周期的锚企业发展的漫漫长河中，其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而，一些外部因素，如战争、行业危机、周期性经济危机等，却不是企业能够决定的。想要被“打不死”，博世选择了坚持研发投入的核心路线，这样的长期主义选择，核心体现在如下两个方面：一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然，但税后纯利率甚至不到3%，大量的资金投入在技术研发领域，每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下；二是以技术领先引导公司领先，顺应趋势不断开拓新领域、新市场。1886年，创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明，解决了内燃机的点火问题，创办了罗伯特·博世公司，并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而，战争却让博世两度清零。第一次世界大战，博世虽然没有参与到战争中，但是却因为是德国企业，海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的，然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止，在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵，再次占领先机。1926年，欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%，也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域，从一家单一汽车零配件供应商，演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。而在二战结束时，德国再次落败。这一次，博世在失去了海外市场之外，国内的工厂由于遭到轰炸，也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世，但博世的管理层延续了博世的基因，再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入，并进入到电子（晶体管、集成电路等）、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，跃居行业绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。进入20世纪90年代之后，无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化，博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下，以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场，从汽车售后服务开始，到如今全面业务落户，中国成为博世全球第二大市场。物联网时代，博世更是顺应潮流，开启了多个新的业务领域与合作模式，从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动在资本加持的大背景下，常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊，但却在发展过程中因为不作为或是乱作为，把一手好牌打的稀烂。因此，坚持研发投入固然重要，懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。【由市场趋势确立未来基础技术方向】现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家，他推动公司制定了3S战略框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services），这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴，也超越了家电和电工的应用格局，是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择，均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。一百年来，博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究，形成MegaTrend大趋势报告，几十名来自全球各行各业的专家都参与其中，完全超越了汽车和零部件的格局，所有的商业推理都基于朴素的大逻辑，例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等，事无巨细，包括社会万象。在趋势之下，选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合，但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资，放大在汽车设备上的传感技术，成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。【专注底层技术同源创新，避开前台厂商竞争】博世公司从发明火花塞专利起家，到现在拥有无数的知识产权、专利技术，然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发，推出了电动剪发器；进而其引擎变小，可以被放置在工具把手中，这使得电钻和冲击钻成为了可能，又推了博世电钻，这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。聚焦到汽车技术上，博世始终从事零部件的研发，诸如火花塞、制动系统、液压装置等，而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑，攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进，而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争，确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头，在电池、电机、电控均有自主技术能力，且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中，比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式，从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐，竞争激烈，而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中，得不到壮大。汽车卖的不好，电池也被宁德时代超越，起个大早，赶个晚集。2019年，比亚迪宣布重大变革，将电池、IGBT、模具等业务独立化，设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似，鲁冠球从乡镇企业起步，靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起，稳扎稳打，最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年，万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌，但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心，“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”【关注用户需求与功能实现】博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现，确认自己能做什么，能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景，推出了一款“Bosch Combi”电动工具，用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。自动驾驶如今是热门领域，因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此，博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项。正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局，使博世在自动驾驶领域占据领先地位，为特斯拉提供了驾驶的辅助系统，也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。【判断自我边界能力，主动做减法】企业的技术多元化发展，并非只有加法，主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时，会总想一个自己擅长的领域做到极致，我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力，最后止步于此，难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力，总是主动打破既定之局，这不仅基于对市场的判断，还基于对自身边界能力的判断。博世曾在二战后进入电信领域，参与航天卫星与手机技术的研发，到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额，然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后，博世毅然退出了电信领域，只保留了安全系统部门。在自己强势的电气领域，博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部，将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。四、结语：建立良性循环方可基业常青博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体：以“强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”作为公司发展目标，从而延伸出财务独立的基本发展方针，通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立，财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜，这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性，这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位，又反过来支撑了财务独立的运行。如此，形成良性循环，使其超越周期、超越竞争，基业常青。作为中国最优秀的制造业代表，如25岁的比亚迪，50岁的万向，在大步跨越的同时，应该向百年博世学习。毕竟，每个人都年轻过，可是你老过吗？
水静犹明博世、采埃孚、大陆、德尔福……跨国零部件巨头接连转型，主打科技牌 ｜ 中国汽车报
越来越多的跨国零部件企业在“汽车四化”的路上你追我赶，纷纷进行重大的业务重组。近两年来，跨国零部件巨头在转型路上可谓是动作频频。作为汽车零部件行业风向标，跨国巨头们的动作格外引人关注。无论是博世、采埃孚、大陆、德尔福，还是霍尼韦尔、海拉，甚至作为汽车照明界的佼佼者欧司朗，都马不停蹄地进行业务重组，谋求新的发展机遇。从《中国汽车报》梳理的情况来看，他们转型过程不乏共同点，都围绕着科技型公司前进。科技是第一生产力，也是企业发展的核心竞争力，那么这些巨头们是如何做的？多家跨国零部件企业向高科技公司转型博世：聚焦汽车与智能交通技术随着起动机和发动机业务的竞争环境更加激烈，利润率下降，零部件行业巨头博世2015年就决定剥离部分业务，选择转型至前景更广的新能源汽车驱动和自动驾驶领域。2017年5月2日，德国博世集团对外宣布，将旗下起动机和发电机业务以5.45亿欧元出售给由中国郑州煤矿机械集团股份有限公司（郑煤机）和崇德投资组成的中资财团，并已于当日签署协议。此外，今年2月举行的博世物联网大会上，博世宣布成立全新智能网联事业部。该事业部将专于开发并销售数字化交通服务，进一步扩展现有服务组合，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。其中，博世收购了美国初创企业Splitting Fares Inc.用来提供共享驾乘服务。据了解，博世业务分为四块：汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术。博世表示，2018年将继续在氢燃料电池技术上持续发力，继续挖掘内燃机潜力，并加强自动驾驶与驾驶辅助技术的研发。采埃孚：积极转型，投身电动化及自动驾驶领域采埃孚是汽车传动和底盘技术的“大拿”。2018年2月1日起，Wolf-Henning Scheider出任采埃孚集团的全球首席执行官。据了解，Sommer任釆埃孚CEO期间，采埃孚的发展极具革命性。一是斥资135亿美元收购了天合汽车，使采埃孚成为全球规模第二大零部件巨头。二是积极转型，并投身电动化及自动驾驶领域。大陆集团：独立动力总成 灵活发展未来技术当地时间7月18日，零部件制造商大陆集团在总部德国汉诺威宣布，于明年年初剥离旗下动力总成业务，将其单独成立为一家公司，但不会放弃对该部门的控制。公司具体名称将于2019年初公布，计划明年年中IPO（首次公开募股）上市。大陆集团将分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。根据市场变化，大陆集团还计划在2020年前开始重组底盘与安全业务和内饰业务，将分成两个新命名业务领域，即自动驾驶技术和车联网技术，两个新业务部门都归属于汽车板块，以此同时还将新设立中央汽车研发机构，对上述两个业务进行支持。安波福：从德尔福中分出来 关注车辆的“大脑”和“神经系统”早在2017年9月底，全球大型汽车供应商德尔福宣布分立为两家公司，原动力系统部门成为德尔福技术公司，其余部门合并更名为Aptiv公司，将重点关注车辆的“大脑”和“神经系统”。果不其然，随后德尔福完成拆分并正式改名安波福公司，其纽约交易所证券代码也同时改为APTV。安波福公司亚太区总裁、连接器系统全球副总裁、亚太区总裁杨晓明对《中国汽车报》记者表示，“安波福要开发更安全、更环保、更互联的解决方案。在中国，我们会结合中国市场的特点，开发适合中国的解决方案。”未来安波福也将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经”。海拉：售后市场独立 自动驾驶业务“浮出水面”根据最新消息，2018年9月3日，海拉将旗下位于丹麦和波兰的零售公司FTZ和Inter-Team成功出售给瑞典零售公司Mekonomen。海拉售后市场及特殊应用业务副总裁Werner Benade博士表示，“从现在起，我们将把售后市场活动更多地集中到独立售后市场和创新车间设备这两个战略性业务上。特别是，我们将推进这两个领域之间的互动，加快发展新的数字化商业模式。”近日，海拉中国相关人士对《中国汽车报》记者说：“其实，海拉在毫米波雷达、电子核心传感器等自动驾驶技术方面非常领先，正在积极布局自动驾驶领域。”欧司朗：大胆出售传统灯泡业务 专注高增长市场拥有111年历史的德国领先的照明企业欧司朗，于2017年毅然决然出售了传统灯泡业务。今年年初，欧司朗发布了全新战略，正式提出向高科技公司转型。欧司朗下决心出售占集团很大比例的传统灯泡业务，就是为了聚焦在高科技领域的增长市场。科技是第一生产力 也是核心竞争力“我们台上每一位大陆集团中国区高管运动鞋的鞋底都是用大陆集团马牌轮胎最好的橡胶制成的，鞋底还有Continental的LOGO，我们希望公司能够从传统的汽车零部件供应商转型为助力出行的科技公司。” 在某次大陆集团中国区的新闻发布会上，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩如是说。欧司朗中国区总裁兼首席执行官顾纳(Gunnar Eberhardt)在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车零部件企业高科技领域有着非常多的机会。汽车电子化、数字化的到来，以及自动驾驶的趋势，企业的高科技业务将有更多的需求。从各大零部件巨头转型的目标来看，“科技”是最为核心的字眼。可见，向科技要竞争力是跨国零部件巨头共同的愿景。对汽车行业而言，这是一个全新变革的时代。随着电动汽车发展路线、自动驾驶技术路线越来越明晰，几乎所有企业都涉足电动汽车业务，也都在积极布局自动驾驶领域。在传统汽车零部件配套格局已然发生改变的今天，在传统汽车与新技术加速交融替代的当下，跨国零部件企业也在积极思考未来的发展方向。毫无疑问，“科技”依旧是他们保持核心竞争力的重要支撑点。文：李争光 编辑：黄霞爆料热线：010-56002742；qcb010@163.com
必入而叹奔驰＋博世＝全球首个真实场景下自动代客泊车服务
你开着车去工体看球，或是去五星酒店开会，但是时间紧张，眼看就要迟到， 每到这个时候，可能你都会想：要是有人能帮我把车停了该有多好。当然你也可能听过一种服务叫做「代客泊车」，在北京，五星酒店和三里屯这种地方一般都有这种「特殊服务」提供，用上这种服务，你马上可以从「宝马车主」、「大众车主」、「比亚迪车主」变成「尊贵的宝马车主」、「尊贵的大众车主」甚至「尊贵的比亚迪车主」。不管是从实需求层面还是从心理层面来说，代客泊车都是个好服务，前两年还有不少创业者从这个角度切入去做停车相关创业。但是如果把代客泊车的服务生去掉，结果会什么样呢？答案是「自动代客泊车」。戴姆勒和博世就宣布，他们将要在德国斯图加特的奔驰博物馆推出这项服务。从 2018 年初开始，公众开车去奔驰博物馆停车时，就可以享受到这个服务。不废话，先看视频：http://newvideos.youku.com/u/videos?spm=a2hww.20023042.uerCenter.5!4~5~5!2~5~1~3!2~A在这个视频里，男主和女主开着一辆奔驰 E 级来到奔驰博物馆的停车场，把车停在了 Automated Valet Parking 区域（实际上就是这项服务的名称），然后下车，拿出手机，潇洒的在手机 App 上点了下「Park」按钮，App 马上给出反馈，显示出了车辆行驶轨迹，男主和女主欢快的站在车旁，看着车子自己往目的地停车位驶去。在这辆 E 级的自动驾驶过程中，面对停车场里突然出现的车辆和行人，它可以自动刹车避让，行驶到车位之后，还完成了自动泊车的操作。最后，逛完博物馆的男主和女主重新回到停车场的 Automated Valet Parking 区域，再次掏出手机，按下 App 上的 Pick-up 按钮，那辆 E 级又自动回到他们身边。男主优雅的帮女主拉开车门，然后自己坐到了副驾驶位置，俩人开心离去。在最后的字幕时间，出现了这项服务的三个关键词：fast、safe、driveless。看到这儿你应该看明白了，这个服务的实质，其实就是特定场景下的低速无人驾驶技术。在这个合作里，博世提供停车场智能基础设施以及传感器，奔驰提供测试场地，也就是奔驰博物馆，当然还有测试车辆。按照官方说法，未来，戴姆勒还会和博世一起，设计连接基础设施和车辆的用户界面（HMI），并且对车辆传感器技术和软件做出必要调整。下面是领导发言时间：Michael Hafner 博士，请从奔驰的角度谈谈感想……「自动驾驶的发展远比我们想象的要快。奔驰博物馆停车场的无人泊车试点项目向我们生动地展示了目前无人驾驶技术的先进程度。」（奔驰自动驾驶和主动安全负责人 Michael Hafner）老板，博世怎么看呢？「在这个项目里，我们为停车场配备了智能基础设施，并使这些设施和车辆之间实现互联，这样我们就比预期更快地实现了无人泊车。」博世底盘控制系统事业部总裁 Gerhard Steiger最后双方傲娇的宣布，这个试点项目是全球首个在真实场景下基于智能基础设施的全自动代客泊车解决方案。从技术上来说，这个服务需要解决的问题包括室内定位导航、车辆和停车场之间的通讯（V2X 相关）、手机 App 开发等等，当然最重要的是你的车也得具备一定的自动驾驶功能……停车场这块儿，其实现有的停车场经过相关智能设施的改造就完全 OK。官方是这么描述工作原理的：安装在停车场内的传感器引导车辆行驶到车位，并在这一过程中监控车辆的行驶路径和周围环境。车辆能够安全地把停车场基础设施发出的指令转化为驾驶操作指令，并在必要时及时制动汽车。这些停车场基础设施如传感器以及通信技术均来自博世。当然，技术是一方面，法规政策也是一方面。这个项目从最开始就得接受当地不少「有关部门」的共同监管，这些部门包括斯图加特地区行政机关、巴登-符腾堡州交通部以及德国莱茵集团的专家，监管的目的是评估车辆和停车场技术的操作安全性。简单来说就是一句话：这个服务能不能最终向公众推出，要看「有关部门」的脸色。这种自动泊车的理念似曾相识，在奥迪和特斯拉等品牌上我们都看见过。之前奥迪还拍过一段视频来演示这个概念：到达某个目的地之后，车主进行一些操作，然后车子就可以自动去寻找车位，自主停车，当车主需要用车的时候，再通过智能设备「召唤」车辆回到身边。至于特斯拉的「召唤」功能以及比亚迪、宝马等品牌的钥匙遥控车辆功能，其实在某种程度上来说，就是类似这种「自主代客泊车」功能的初级版本。但你可能还是会发现一个问题：并不是每个车都具备初级自动驾驶功能啊，即使戴姆勒和博世的这个项目如期在奔驰博物馆对外开放，也注定只是少数人才能享有的服务？确实会有这个问题，一方面我们得用发展的眼光看问题，没准儿几年之后你能买到的车子都带这种低速自动驾驶功能了对吧，另一方面我们不如换个角度想问题：既然是特定场景内的低速自动驾驶，有没有其他的落地方式呢？还真有。国内的驭势科技就有相关的项目，他们在广州白云机场用无人驾驶车作为机场航站楼之间的摆渡车（测试项目），同时还在国内某个大型商场提供无人驾驶车，实现从商场电梯间到停车场车位之间的通勤（无人车会自动寻找你的停车位置），对于从来记不住车停在哪儿的同学来说，这个服务看起来还是挺有实际意义的。总之，人越来越懒，时间越来越宝贵，飞速发展的科技，正好给这些需求提供了解决方案。明年如果你有去斯图加特奔驰博物馆的机会，记得和这个代客泊车区合影留念。原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
轩轩甚得空调故障找维修 网上搜索“李鬼”多？
央广网北京8月22日消息（记者任梦岩 郭翔宇）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，夏天快进入尾声，不少工作多月的空调也在这个时候出了毛病，进入了空调维修高峰期。但想要维修的消费者如果通过搜索引擎查找“空调品牌+维修”，搜索到的，真的是官方渠道吗？近日，有媒体报道，有消费者通过微软必应搜索查找格力空调维修网站，首页出现的，却是仿冒格力的假网站。通过搜狗、必应搜索，查找美的、三菱、志高等品牌，首先出现的，也不是官方维修，而是非法牟利的“李鬼网站”。搜索引擎的内容，为何让“李鬼”占了先？又是谁在为这些网站提供支持？今年6月，上海的孙先生在寻找格力空调售后维修服务时，在微软必应搜索引擎上以“格力空调维修”为关键词搜索，点击排名第一、显示为“格力空调全国服务热线”的网站后，发现该网站展示的信息齐全，未加怀疑，便拨打了客服热线报修。维修工在电话中自称“格力官方员工”，需要收上门费50元，但维修好后，对方却报价200元上门费，加上各种换东西，孙先生一共支付了1000元。可修完没两个月，空调又坏了，再找之前维修的师傅，怎么也联系不上，孙先生这才意识到，上当了！孙先生告诉记者：“因为当时我的格力空调坏了，我就想在网上搜一下，弹出第一个就是他们家的，我一看上面又有电话（就修了）；第二次是因为我找了格力官方的人过来修，我才发现我之前是上当了。第一次我根本就没意识到，因为它跟格力官方Gree.com很像，是gree-kt.com；他们400的电话号码跟格力官方的号码只差一个数字。微软必应方面，我觉得他们做得有缺失的方面，能有一些标识说这个不是官方的，或者把官方的放在首位，我觉得作为一个负责任的互联网企业，这是他们应该做的。”原来，格力官网网址为“www.gree.com”，但孙先生第一次联系报修的网站网址为“www.gree-kt.com”；后者显示的服务热线为“400-836-9315”，格力官方的服务热线则是“400-836-5315”，相差一个数字。孙先生的案例并非个案。除了格力空调维修遇到“李鬼”，在必应搜索引擎网站上，记者以美的、志高、三菱等多个知名品牌+空调维修为关键词搜索，找到的，都不是官方渠道。此外，记者调查发现，搜狗搜索也有类似问题；在百度搜索三菱、美的时，也出现了“山寨网站”问题。以志高空调为例，其官方网站是www.china-chigo.com，但是必应搜索给出的结果是www.china-chigos.com，多了一个“s”。热线电话也不一样，官方电话是“4006-757-888”，而假网站却是“400-967-8818”。但是这个“李鬼”网站的客服却说，他们是官方热线，线下的空调维修人员也强调，他们是官方的。记者：您这边是官方的维修是吧？工人：对，我们这里是维修中心的。记者：咱们现在多少钱啊？工人：我现在没法告诉你多少钱，我们得检测。而假冒的美的网站，客服人员也称自己是官方的。记者：您这是美的的官方服务吗？客服：是的，很高兴为您服务。请问空调具体什么情况？我们上门费是50元，维修费还得看具体情况。其实通过查询网站的注册信息可以发现，假冒的“志高空调”网站背后的注册方，是一家名为上海冷焰冷暖设备工程有限公司的企业，对方矢口否认自己注册过相关网站。但是通过网站注册者倒查，记者发现，这家公司不仅注册了假冒的“志高空调”服务网站，还注册了假冒的“老板、博世官方售后”网站。公司负责人：我们没有注册。记者：那为什么网站的注册信息是冷焰呢？公司负责人：冷焰？我不知道你说的哪个公司，我们只是修家电的。在这番电话后，假的志高网站就无法打开了。志高相关负责人告诉记者，此网站不是官方网站，志高也没有授权任何网站承接售后服务维修工作，针对“山寨网站”模仿的问题，早年曾推动中国家用电器维修服务协会与搜索引擎沟通，希望从源头进行管控。平时，公司会定期监督假冒伪劣售后服务等行为，“一对一”发律师函，但是防不胜防，可能网址进行关停后，对方会重新注册新的域名网址。格力空调的相关负责人表示，孙先生遭遇的，是涉嫌恶意侵权的假冒售后网站，该域名的幕后主体已被格力起诉，珠海市香洲区人民法院已经受理此案。此前，格力曾在6月、7月两次就假冒网站问题，向其网络服务提供商阿里云进行举报，但截至发稿，该网站仍可打开。除了该网站，格力还向阿里云举报了几十个侵犯格力知识产权的网站。微软向记者表示，消费者搜索出的网站结果都是通过恶意搜索引擎垃圾技术出现的，微软与其没有任何广告业务往来，现已采取措施将其处理。而作为涉事网站互联网服务的提供商，阿里云向记者表示，域名gree-kt.com，2018年以个人名义通过备案，当时网站内容符合法律法规。但在通过备案后，运营者对网站内容进行了修改。目前，阿里云已经对网站主体负责人发送通知，要求对网站内容进行整改，若逾期未完成，会上报管理部门取消该网站备案信息。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，“李鬼”抢了“李逵”的搜索位置，暴露了搜索引擎在监管方面有一定的缺失。他分析：“这是一个典型的搜索广告。在付费搜索里面，实际上它作为广告性质的，大概有两大块，第一大块就是类似于付费搜索，以购买关键词的方式，把自己的广告展现页进行展现。那么，‘李鬼’买了‘李逵’的情况，他事先可能没有向搜索平台提供相关的证明材料。按照我们国家互联网广告暂行管理规定，以及关于搜索引擎的网信办出台的相关规定的要求，平台应当承担责任。同时，也必须要注意它有另外一种情况——自然搜索中出现这个问题，也就是说这些‘李鬼’网站实际上并没有购买关键词，在自然搜索中就出现这个问题，作为搜索平台，其实也是有责任的。”另外，此类的网站其实经常会不停地改变网址，这就需要线上线下的监管，双管齐下。朱巍表示：“接到举报的时候，要及时地采取必要措施，包括屏蔽、断开链接、删除。像格力主张权利的时候，必须要对网络服务使用者相关的真实的身份信息向法院和有关部门进行提交。有时候你会发现，这些网站背后的团队实际都是一伙人，在网上不停地‘换马甲’，所以，线上的处理要延续到线下去。比如出现了这种问题，接到举报之后，应该向线下的工商管理部门进行举报，同时，要把它线上的注册身份信息的信用纳入黑名单，要跨平台进行封杀，这样才能防患于未然。”
伏尸数万博世成立新部门布局互联交通服务
新华社柏林２月２１日电（记者乔继红）为期两天的２０１８年博世“互联世界”物联网大会２１日在柏林开幕。德国博世集团在会上宣布成立全新的互联移动服务部门，专注汽车共享、出行共享及与驾驶员有关的互联服务等，以应对市场发展新趋势。 博世集团董事会主席福尔克马尔·登纳表示，“互联”将从根本上改变出行方式，帮助实现零污染、零压力和零事故出行的愿景。 博世认为，“互联”蕴藏巨大的商业潜力。据普华永道的研究，到２０２５年，全球将有４．７亿辆互联汽车上路，４年内交通移动和相关数字化服务市场规模将达到１４００亿欧元。 为顺应市场发展、实现转型目标，博世此前并购了美国初创企业ＳＰＬＴ，开始涉足出行共享移动服务平台。博世计划今年将旗下的电动摩托车共享服务引入马德里。 登纳表示，互联驾驶是博世重要业务增长领域，博世的目标是凭借提供的解决方案在这一领域实现两位数增长。 本届物联网大会自动驾驶依然是重要话题。据介绍，博世将继续与戴姆勒公司合作，共同推进自动驾驶技术发展。 一年一度的博世“互联世界”物联网大会始办于２０１４年，是世界物联网业界盛会之一。本届大会，华为等７０多家参展商展出了物联网应用前沿成果，与会者还将就互联交通服务、自动驾驶、互联制造等议题进行研讨。（完）
留下我「路演」广电计量：为博世、法雷奥等知名汽车零部件厂商提供计量检测服务
全景网4月8日讯 广电计量（002967）2019年年度报告网上说明会周三下午在全景网举办，公司副总经理、董事会秘书欧楚勤在本次说明会上透露，公司为大部分知名汽车零部件厂商如博世、法雷奥、万向、电装等客户提供计量检测服务。广州广电计量检测股份有限公司 （简称：广电计量）是一家全国性、综合性的独立第三方检验检测服务机构。自设立以来，公司响应国家“绿色发展”、“质量强国”等发展战略号召，为政府部门、制造业企业等客户提供面向产品设计开发、制造、售后服务在内的一站式综合化专业技术服务，致力于将“广电计量”打造成为具有行业领导力、国际竞争力和国际公信力的检验检测服务业龙头企业。（全景网）了解更多说明会详情，请点击：http://rs.p5w.net/html/120498.shtml
世必笑之直击BCW 2018现场：四项革新助推博世转型智能交通服务供应商
成立全新智能网联事业部，足可见博世转型之决心。文丨AutoR智驾 吴鹏飞近日，博世在德国柏林举办了一年一度的Bosch Connected World大会，也就是BCW 2018，从名字上就能看出，这是一场以物联网为主题的大会。从2014年，BCW已是第五届。作为行业巨头，博世凭借其强大的号召力将业界产业链的诸多大体量玩家齐聚一堂。其中140名发言嘉宾包括有戴姆勒全球CEO蔡澈(Dieter Zetsche)、德国邮政DHL首席执行官安鹏博士(Dr. Frank Appel)、大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth等。在本届大会上，博世向外界公布了几项重大革新：1、 全新的共享驾乘服务：博世收购美国的初创企业SPLT2、 博世两轮电动车共享服务：将于今年在马德里正式推出3、 电动交通互联服务系统system!e：让电动出行成为日常选择4、 Automated Valet Parking自动代客泊车技术：第一代L5级自动驾驶解决方案成立全新智能网联事业部，助推出行产业变革在大会的开幕式主题演讲中，博世集团董事会主席邓纳尔表示：“互联正在从根本上改变我们的出行方式。”为此，博世成立了全新的智能网联事业部。从第一届博世物联网大会起，互联就成为了博世的核心战略。在去年的BCW 2017上，邓纳尔发布了博世的互联战略：传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services）。彼时，博世将技术方向指向了：1、雾计算和云计算（Fog Computing and Cloud Computing）、2. 物联网络（IoTNetwork）、3. 区块链（Blockchain）、4. 人工智能（Artificial Intelligence）同年四月，博世在苏州联合了百度、高德和四维图新，共同发布了针对中国道路环境的众包高精度地图定位方案：博世道路特征Bosch Road Signature（BRS）。通过抱团众包方式，完成自动驾驶中国化的最大难题：数据积累。根据普华永道给出的预测数据，到2025年，全球共将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上，仅4年内，交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到1,400亿欧元。而博世全新的智能网联事业部的成立正是持续推动其业务转型成为智能交通服务供应商的重要一步。据了解，该事业部将拥有超过600名员工，专注于开发并销售数字化交通服务，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。“互联驾驶对于博世而言是重要的增长领域，我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。”博世全新的智能网联事业部将进一步扩展现有服务组合，例如向驾驶员发送错路警告，或是用智能手机开启车门。收购美国SPLT，为白领学生做好共享出行值得注意的是，其中最新的一项服务来自博世收购的美国初创企业Splitting Fares Inc.（SPLT）所提供的共享驾乘服务。在博世看来，共享驾乘是互联交通领域的一大增长市场，其涵盖了用车在线服务、用车app、驾驶及出租车服务等。根据Statista的预测数据显示，到2022年，全世界共享驾乘的使用人数将增加60%，达到6.85亿。博世认为，目前此类服务大多针对那些碰巧目的地相同、或在最后一刻预订行程的用户，却忽略了同公司职员和日常通勤的上班族。近日，博世收购的SPLT所开发的平台就能够帮助企业、大学或政府为员工安排共享拼车。这款名为SPLT的用车软件汇集了想要拼车到相同工作或学习场所的用户。该软件的优点在于乘客能够与熟悉的同事共享驾乘，无需担心与陌生人同车。App可以通过算法找到合适的乘车人，计算出最快的交通路线，由此完成在乘车人、出发时间及出发地点间的协调和最佳路线规划等。互联服务系统system!e，专为电动汽车而生此外，邓纳尔博士还在柏林的大会现场展示了电动交通互联服务系统system!e，该系统将进一步解决普通大众对于电动出行的里程焦虑。通过system!e，电动车驾驶与云端互联，系统可生成“扩展里程预报”。这套算法将车辆数据计算在内，比如当前电池充电信息、供暖及空调耗电量、驾驶员驾驶风格，以及车辆周边信息，包括当前交通拥堵状况和前方道路地形数据。基于这些信息，系统可准确地计算出车辆的精准里程。当电动汽车处于长途旅行，“充电助手”可补充支持扩展里程预报功能。服务系统知道既定旅程中的所有充电站点，比如从慕尼黑到汉堡，它可提前计划必要的进站充电点，还可进行支付管理。同时，系统还提供了额外信息作为参考，如餐厅、咖啡馆和购物点。有趣的是，system!e还能对智能家居内的车辆充电进行管理，以优化能源利用。通过将电动汽车与智能家居的电网集成，车辆电池可与房屋光伏系统固态储存设备相辅相成。在白天，车辆吸收额外的太阳能，并在夜晚按需供给屋内使用。从2016年开始，博世两轮电动车共享服务平台Coup就已经在柏林正式上线。在去年成功登陆巴黎后，该项服务还计划于今年在马德里正式推出。届时，投入使用的两轮电动车总数量将上升至3,500辆。携手戴姆勒，共唱“L5自动驾驶”说回自动驾驶，在本届物联网大会上，博世集团董事会主席邓纳尔和戴姆勒总裁蔡澈共同展示了双方共同研发的自动泊车技术。两人乘坐着一辆带有自动泊车功能的奔驰轿车自动进入了停车场并完成入库动作。与自动驾驶创业公司不同，博世作为一级供应商所研发的自动驾驶技术都是围绕着量产和车规级展开。和主机厂一样，博世属于自动驾驶阵营里的保守派。博世首次对外宣称其Automated Valet Parking自动代客泊车技术属于第一代L5级自动驾驶解决方案。该技术有望在即将上市的新一代奔驰的旗舰轿车S系列上搭载。邓纳尔在演讲中介绍说，博世已经完成了从传感器到互联服务、AI，从高速路自动驾驶到自动泊车方案的产品路线演进。根据SAE的自动驾驶定义，Level5（完全自动化）：由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。人类驾驶者在可能的情况下接管，在所有的道路和环境条件下驾驶。显然，本次大会中博世所推出的L5自动泊车产品只符合一半要求，并不是满足所有场景的自动驾驶。邓纳尔坦言，目前城市道路自动驾驶还存在较大难度，而自动泊车只是第一步。在与百度、高德和四维图新宣布合作后的八个月里，几方在国内道路环境下的可行性验证。整个验证过程覆盖了大多数典型路况，包括中国苏州中环高架路、中环隧道和阳澄湖大道（城市道路）三种不同路况。也就是说，全路况场景下的自动驾驶有望在博世的下一代L5解决方案显露真容。在车企纷纷转型出行服务提供商之时，一直以来博世作为背后那个人同样也在默默转换自己的标签。关注汽车的智驾时代上智驾网（http://www.autor.com.cn）合作or新闻线索提供，联系邮箱：
苦体绝甘大陆带头、博世紧跟 跨国零部件巨头为啥纷纷涉足出行业务？｜ 中国汽车报
日前有外媒报道称，汽车零部件供应商博世将于今年在德国推出电动厢式车共享服务。虽然博世首先入主商用车共享服务，但是这个重量级玩家的到来，顿时引起高度关注。据了解，作为零部件巨头，博世集团并非首家涉足出行服务的企业，大陆集团在今年年初明确表示进入汽车出行领域，并于7月10日与滴滴签署了战略合作协议。零部件巨头纷纷布局出行服务意欲何为？他们的到来，将给出行行业带来怎样的影响？未来又将如何发展？大陆之后 又一条“鲶鱼”杀入出行领域在汽车电动化、智能化发展的大趋势下，同时在出行行业地位日益提升的阶段，零部件巨头为了继续保持发展前景，选择布局出行服务行业。7月10日，大陆集团与移动出行平台滴滴出行签署战略合作协议，双方表示将发挥在智能互联和出行服务领域各自的优势，共同推动智能出行的发展。据了解，正式签约之后，大陆集团首次把互联车机产品提供给出行服务公司，对大陆集团布局未来出行服务业务有着重要的里程碑意义。与此同时，大陆牵手滴滴对其打通上下游产业链资源，开拓轮胎及汽车相关业务有巨大的推动作用。与大陆集团不同的是，相对于乘用车领域，博世似乎对货运领域更感兴趣。据了解，博世将与德国零售商瑞威(Rewe)的子公司Toom合作，为五金店提供送货车。博世表示，这些货车将由德国邮政创业公司StreetScooter提供，博世为车辆提供动力总成部件。StreetScooter还与福特合作开发基于全顺的大型货车。据初步统计，德国每10辆共享汽车就有一辆是电动汽车。博世也特意选择电动车辆来实现自己的共享货车计划。早在2016年，博世就发布了一款概念卡车Vision X，博世董事会成员马库斯·海恩在一份声明中说道：“未来的卡车司机的身份将会从司机衍变为物流经理。”当司机失去了驾驶的要求时，将会有大量的其他工作需要他们去完成。虽然该款车型没有下文，这也被行业推测为博世在电气化和智能化方面所做出的重要努力。不过，对于出行方面的布局，博世已经早已拉开帷幕。据悉，博世在巴黎、柏林和马德里运营了电动摩托车租赁服务，这标志着博世向汽车租赁和出行服务市场迈进了一步。要抢汽车公司饭碗？不排除博世布局乘用车的可能滴滴出行副总裁杨峻指出，新能源、共享化和智能化已经成为汽车与出行共同的发展方向，滴滴将发挥在大数据、人工智能技术方面积累的经验，与大陆集团一起推动技术的进步，引领从车的硬件、系统，再到应用服务的创新。虽然博世在多个场合强调不涉足整车业务，也尽可能避免与整车制造商发生正面竞争，但是此次布局出行领域，无疑是给汽车公司带来压力。资料显示，博世2017年世界500强排名第76位，在汽车及智能交通领域、汽车零部件以及电动车领域的技术及服务应用领域均位于世界前列。对于大陆集团直接涉足乘用车共享出行领域而言，博世似乎在共享货车方面布局更为明显，但是随着博世互联移动解决方案部门的成立及快速发展，并不排除其进军该领域的可能性。这也意味着一直未与其客户展开正面竞争的博世，也将在汽车行业的变革中，或抢汽车制造商们的饭碗。据博世官方发表的声明表示，博世正在通过数字服务在城市中提供移动服务，而共享电动货车的服务具有巨大的增长潜力。博世互联移动解决方案部门总裁雷纳·卡伦巴赫表示：“纯电动驾驶是城市移动出行的理想选择，无论是市中心的送货出行还是大城市的个人出行。”布局出行业务是零部件巨头转型的重要信号“汽车行业已经进入重要的变革期，以博世为代表的零部件巨头，都在谋求新的发展机遇。”商用车行业专家贺卫方（化名）接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车行业电动化、智能化、互联网、共享化的发展趋势已定，传统汽车制造商也谋求新的机遇，纷纷从单纯的汽车制造商向出行服务提供商转型，这也是传统汽车行业获取更长效发展前景的必然方向。大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩也表示：“大陆集团致力于为未来智能和可持续出行提供先进的产品、技术和服务，滴滴在智能出行平台运营方面有丰富的经验，此次双方的战略合作将共同推动智能出行技术与领先移动出行平台的深度融合，促进未来智能出行的可持续发展。”“博世这样的传统汽车零部件制造商，近年来纷纷在电动汽车和无人驾驶方面发力，对于行业地位日益凸显的共享领域，他们自然也不会错过。”贺卫方进一步强调，博世因为高压共轨等多个核心技术，成为以内燃机为主的汽车时代不可或缺的供应商，那么当内燃机汽车时代过去，如何继续占领汽车行业的高地，博世必然会继续转型。毫无疑问，汽车逐步向智能化、电动化转变的背景之下，博世重新审视新的发展出路，除了向自动驾驶领域转型外，出行服务也是一个新的方向，更何况目前该领域格局尚未形成，留给博世的机会仍然很大。随着越来越多的零部件巨头加入，汽车出行服务市场竞争将会变得更加激烈。文：李争光编辑：黄霞爆料热线：010-56002742；qcb010@163.com
宁戚博世于无锡建燃料电池研发中心为快速灵活服务中国这个“巨大”市场？
博世于无锡设立氢燃料电池中心，该中心将于 2020 年底建成，并计划于 2021 年实现小批量生产。继去年博世把全球首个 48 伏电池产业化项目放在无锡后，博世集团又将在锡新建德国本土以外全球唯一的燃料电池研发中心，博世在中国大陆的首个创新与软件开发中心、智能网联事业部中国总部也同步落户无锡。未来主要研发方向涵盖了智能网联汽车、电气化、互联网解决方案以及大数据平台等，初期投资额将超过 3500 万元。该氢燃料电池中心具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线，主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成等相关产品。据悉，该中心将于 2020 年底建成，并计划于 2021 年实现小批量生产。这将进一步加强博世在中国的本土研发和制造能力，可以更加快速、灵活地服务中国市场。同时，博世与不同的细分市场客户的战略合作也已经全面展开。自上世纪八十年代初以来，通过 35 年的共同努力，无锡已成为博世柴油系统和动力总成业务的中国总部所在地、博世汽车与智能交通技术在华业务的重要基地，博世也成为外资企业在锡发展的标杆。此次 3 个项目同时落地，是无锡与博世务实合作的里程碑，也是双方进一步扩大合作、深化合作的起点。博世中国智能网联项目落在锡山区，致力于为中国市场提供创新出行服务、智能车辆的全生命周期管理和智慧城市智能交通相关的解决方案，目前南山车联网小镇已进入实质性推进阶段。博世动力总成中国区总裁王伟良讲到，无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。另外，博世相关人士认为，燃料电池系统具有重量较轻、续航里程长、燃料补充时间短以及驾驶零排放的优势，对于需要长途驾驶的中型及重型商用车而言尤为适用。新闻主体：博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886 年 25 岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术。博世在 1909 年进入中国市场。2018 年，博世在中国经营着 59 家公司，销售额达到 1126 亿人民币。截至 2018 年 12 月 31 日，公司在华员工人数约为 60,000 名，是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。中国也是博世全球第二大市场。（文章来源：与非网）
王其无它博世科(300422.SZ)：经营范围增加工程造价专业咨询服务
格隆汇6月11日丨博世科(300422.SZ)公告，公司于2020年6月11日召开的第四届董事会第十七次会议审议通过了《关于增加公司经营范围、修改<公司章程>的议案》。原经营范围：环保设备制造及销售；环保设施运营(凭资质证经营)；环保技术研究开发及服务；市政工程施工、机电设备安装工程、承接环保工程、园林绿化工程(以上项目凭资质证经营)；园林设施及设备的销售、安装；园林绿化技术咨询、服务；自营和代理一般经营项目商品和技术的进出口业务，许可经营项目商品和技术的进出口业务须取得国家专项审批后方可经营(国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外)；农林生态开发；水污染治理；农副产品、农林作物的生产、种植、养殖、销售；大气污染治理；固体废物治理；城乡生活垃圾经营性清扫、收集、运输、处理和处置管理服务(具体项目以审批部门批准的为准)；道路货物运输(具体项目以审批部门批准的为准)；市政工程设计、环境工程设计(凭资质证经营)；建筑工程施工、河湖整治工程施工、水利水电工程施工(凭资质证经营)；消毒产品的生产与销售(具体项目以审批部门批准为准)。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。)拟变更后的经营范围：环保设备制造及销售；环保设施运营(凭资质证经营)；环保技术研究开发及服务；市政工程施工、机电设备安装工程、承接环保工程、园林绿化工程(以上项目凭资质证经营)；园林设施及设备的销售、安装；园林绿化技术咨询、服务；自营和代理一般经营项目商品和技术的进出口业务，许可经营项目商品和技术的进出口业务须取得国家专项审批后方可经营(国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外)；农林生态开发；水污染治理；农副产品、农林作物的生产、种植、养殖、销售；大气污染治理；固体废物治理；城乡生活垃圾经营性清扫、收集、运输、处理和处置管理服务(具体项目以审批部门批准的为准)；道路货物运输(具体项目以审批部门批准的为准)；市政工程设计、环境工程设计(凭资质证经营)；建筑工程施工、河湖整治工程施工、水利水电工程施工(凭资质证经营)；消毒产品的生产与销售(具体项目以审批部门批准为准)；工程造价专业咨询服务。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。)
