博世服务电话

特斯拉来中国像条超级鲶鱼，激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们，无论是传统的燃油车豪门，像奔驰、宝马等，还是后起的新能源或无人驾驶车新贵，如特斯拉、谷歌等，其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世（bosch）。百余年来，从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统，博世创造了无数汽车零配件的技术标杆，支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流，我自基业常青的态势：1886年建立，至今134岁高龄，却依旧宝刀不老，青春焕发；拥有行业第一的汽车零配件专利，却从未涉足整车市场，也没有分散式多元化；身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业，却是一家货真价实的家族企业；2019年的销售额已经达到779亿欧元，却坚持不上市；在保持技术领先的同时，仍然持续研发，拓展业务，如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地，业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾，透过耀眼光环，博世逻辑本质是一种“远景思维”，用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”。这种远景思维，非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。一、稳定的治理结构：家族企业+三权分立博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业，在股权结构上，一般有两种常规操作：家族企业要么将股权集中于家族手中，要么就会上市引入资本市场股东。然而，这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端：家族集中股权，常使企业在经历了创始人时期的辉煌后，在企业传承上出现问题，目前来看，仅10%的家族企业能传承三代；而上市，则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展，影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后，又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来，这都难以支撑起远景思维。博世为了使公司能够长久稳定发展，通过分离股权及投票权（经营权）的方式，建立了一种“三权分立”的长期治理模式，这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承，并立下遗嘱：1.“保证博世股份有限公司的长久发展”；2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”；3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”；4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。如此，博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志，将公司改制如下：第一，博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权，并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会，作为绝对大股东，享有博世公司的收益权；第二，将92%的投票权（控制权）转给罗伯特·博世工业信托公司；第三，博世家族拥有博世公司7%的股份，同时具备相应的收益权和投票权。这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权，工业信托公司拥有公司重大决策投票权（控制权），经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营，家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事，并向信托公司派出家族代表作为合伙人，扮演博世公司监督者的角色。博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”，为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向，每年在全球创设和资助公益项目，每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右（不包括员工开支）。基金会从不推广博世的产品，博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解，基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。而基金会和博世家族的联系非常紧密，基金负载着家族长远愿景，通过将股份安全地保管在基金会，公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利，它本身是一家大型公司的大股东，可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营，分别成为了心理学家和林业学家。这种独特的股权结构，与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离，企业便能够保持财务上的独立，进行资源的合理调配来保证长期投资，大量的利润被用于长期制造和再研发的投入，甚至是提供给员工的工资和福利，而非追逐短期利润。二、技术创新与研发：穿越周期的锚企业发展的漫漫长河中，其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而，一些外部因素，如战争、行业危机、周期性经济危机等，却不是企业能够决定的。想要被“打不死”，博世选择了坚持研发投入的核心路线，这样的长期主义选择，核心体现在如下两个方面：一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然，但税后纯利率甚至不到3%，大量的资金投入在技术研发领域，每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下；二是以技术领先引导公司领先，顺应趋势不断开拓新领域、新市场。1886年，创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明，解决了内燃机的点火问题，创办了罗伯特·博世公司，并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而，战争却让博世两度清零。第一次世界大战，博世虽然没有参与到战争中，但是却因为是德国企业，海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的，然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止，在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵，再次占领先机。1926年，欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%，也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域，从一家单一汽车零配件供应商，演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。而在二战结束时，德国再次落败。这一次，博世在失去了海外市场之外，国内的工厂由于遭到轰炸，也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世，但博世的管理层延续了博世的基因，再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入，并进入到电子（晶体管、集成电路等）、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，跃居行业绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。进入20世纪90年代之后，无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化，博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下，以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场，从汽车售后服务开始，到如今全面业务落户，中国成为博世全球第二大市场。物联网时代，博世更是顺应潮流，开启了多个新的业务领域与合作模式，从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动在资本加持的大背景下，常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊，但却在发展过程中因为不作为或是乱作为，把一手好牌打的稀烂。因此，坚持研发投入固然重要，懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。【由市场趋势确立未来基础技术方向】现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家，他推动公司制定了3S战略框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services），这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴，也超越了家电和电工的应用格局，是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择，均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。一百年来，博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究，形成MegaTrend大趋势报告，几十名来自全球各行各业的专家都参与其中，完全超越了汽车和零部件的格局，所有的商业推理都基于朴素的大逻辑，例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等，事无巨细，包括社会万象。在趋势之下，选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合，但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资，放大在汽车设备上的传感技术，成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。【专注底层技术同源创新，避开前台厂商竞争】博世公司从发明火花塞专利起家，到现在拥有无数的知识产权、专利技术，然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发，推出了电动剪发器；进而其引擎变小，可以被放置在工具把手中，这使得电钻和冲击钻成为了可能，又推了博世电钻，这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。聚焦到汽车技术上，博世始终从事零部件的研发，诸如火花塞、制动系统、液压装置等，而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑，攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进，而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争，确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头，在电池、电机、电控均有自主技术能力，且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中，比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式，从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐，竞争激烈，而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中，得不到壮大。汽车卖的不好，电池也被宁德时代超越，起个大早，赶个晚集。2019年，比亚迪宣布重大变革，将电池、IGBT、模具等业务独立化，设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似，鲁冠球从乡镇企业起步，靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起，稳扎稳打，最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年，万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌，但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心，“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”【关注用户需求与功能实现】博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现，确认自己能做什么，能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景，推出了一款“Bosch Combi”电动工具，用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。自动驾驶如今是热门领域，因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此，博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项。正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局，使博世在自动驾驶领域占据领先地位，为特斯拉提供了驾驶的辅助系统，也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。【判断自我边界能力，主动做减法】企业的技术多元化发展，并非只有加法，主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时，会总想一个自己擅长的领域做到极致，我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力，最后止步于此，难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力，总是主动打破既定之局，这不仅基于对市场的判断，还基于对自身边界能力的判断。博世曾在二战后进入电信领域，参与航天卫星与手机技术的研发，到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额，然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后，博世毅然退出了电信领域，只保留了安全系统部门。在自己强势的电气领域，博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部，将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。四、结语：建立良性循环方可基业常青博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体：以“强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”作为公司发展目标，从而延伸出财务独立的基本发展方针，通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立，财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜，这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性，这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位，又反过来支撑了财务独立的运行。如此，形成良性循环，使其超越周期、超越竞争，基业常青。作为中国最优秀的制造业代表，如25岁的比亚迪，50岁的万向，在大步跨越的同时，应该向百年博世学习。毕竟，每个人都年轻过，可是你老过吗？

成立全新智能网联事业部，足可见博世转型之决心。文丨AutoR智驾 吴鹏飞近日，博世在德国柏林举办了一年一度的Bosch Connected World大会，也就是BCW 2018，从名字上就能看出，这是一场以物联网为主题的大会。从2014年，BCW已是第五届。作为行业巨头，博世凭借其强大的号召力将业界产业链的诸多大体量玩家齐聚一堂。其中140名发言嘉宾包括有戴姆勒全球CEO蔡澈(Dieter Zetsche)、德国邮政DHL首席执行官安鹏博士(Dr. Frank Appel)、大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth等。在本届大会上，博世向外界公布了几项重大革新：1、 全新的共享驾乘服务：博世收购美国的初创企业SPLT2、 博世两轮电动车共享服务：将于今年在马德里正式推出3、 电动交通互联服务系统system!e：让电动出行成为日常选择4、 Automated Valet Parking自动代客泊车技术：第一代L5级自动驾驶解决方案成立全新智能网联事业部，助推出行产业变革在大会的开幕式主题演讲中，博世集团董事会主席邓纳尔表示：“互联正在从根本上改变我们的出行方式。”为此，博世成立了全新的智能网联事业部。从第一届博世物联网大会起，互联就成为了博世的核心战略。在去年的BCW 2017上，邓纳尔发布了博世的互联战略：传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services）。彼时，博世将技术方向指向了：1、雾计算和云计算（Fog Computing and Cloud Computing）、2. 物联网络（IoTNetwork）、3. 区块链（Blockchain）、4. 人工智能（Artificial Intelligence）同年四月，博世在苏州联合了百度、高德和四维图新，共同发布了针对中国道路环境的众包高精度地图定位方案：博世道路特征Bosch Road Signature（BRS）。通过抱团众包方式，完成自动驾驶中国化的最大难题：数据积累。根据普华永道给出的预测数据，到2025年，全球共将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上，仅4年内，交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到1,400亿欧元。而博世全新的智能网联事业部的成立正是持续推动其业务转型成为智能交通服务供应商的重要一步。据了解，该事业部将拥有超过600名员工，专注于开发并销售数字化交通服务，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。“互联驾驶对于博世而言是重要的增长领域，我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。”博世全新的智能网联事业部将进一步扩展现有服务组合，例如向驾驶员发送错路警告，或是用智能手机开启车门。收购美国SPLT，为白领学生做好共享出行值得注意的是，其中最新的一项服务来自博世收购的美国初创企业Splitting Fares Inc.（SPLT）所提供的共享驾乘服务。在博世看来，共享驾乘是互联交通领域的一大增长市场，其涵盖了用车在线服务、用车app、驾驶及出租车服务等。根据Statista的预测数据显示，到2022年，全世界共享驾乘的使用人数将增加60%，达到6.85亿。博世认为，目前此类服务大多针对那些碰巧目的地相同、或在最后一刻预订行程的用户，却忽略了同公司职员和日常通勤的上班族。近日，博世收购的SPLT所开发的平台就能够帮助企业、大学或政府为员工安排共享拼车。这款名为SPLT的用车软件汇集了想要拼车到相同工作或学习场所的用户。该软件的优点在于乘客能够与熟悉的同事共享驾乘，无需担心与陌生人同车。App可以通过算法找到合适的乘车人，计算出最快的交通路线，由此完成在乘车人、出发时间及出发地点间的协调和最佳路线规划等。互联服务系统system!e，专为电动汽车而生此外，邓纳尔博士还在柏林的大会现场展示了电动交通互联服务系统system!e，该系统将进一步解决普通大众对于电动出行的里程焦虑。通过system!e，电动车驾驶与云端互联，系统可生成“扩展里程预报”。这套算法将车辆数据计算在内，比如当前电池充电信息、供暖及空调耗电量、驾驶员驾驶风格，以及车辆周边信息，包括当前交通拥堵状况和前方道路地形数据。基于这些信息，系统可准确地计算出车辆的精准里程。当电动汽车处于长途旅行，“充电助手”可补充支持扩展里程预报功能。服务系统知道既定旅程中的所有充电站点，比如从慕尼黑到汉堡，它可提前计划必要的进站充电点，还可进行支付管理。同时，系统还提供了额外信息作为参考，如餐厅、咖啡馆和购物点。有趣的是，system!e还能对智能家居内的车辆充电进行管理，以优化能源利用。通过将电动汽车与智能家居的电网集成，车辆电池可与房屋光伏系统固态储存设备相辅相成。在白天，车辆吸收额外的太阳能，并在夜晚按需供给屋内使用。从2016年开始，博世两轮电动车共享服务平台Coup就已经在柏林正式上线。在去年成功登陆巴黎后，该项服务还计划于今年在马德里正式推出。届时，投入使用的两轮电动车总数量将上升至3,500辆。携手戴姆勒，共唱“L5自动驾驶”说回自动驾驶，在本届物联网大会上，博世集团董事会主席邓纳尔和戴姆勒总裁蔡澈共同展示了双方共同研发的自动泊车技术。两人乘坐着一辆带有自动泊车功能的奔驰轿车自动进入了停车场并完成入库动作。与自动驾驶创业公司不同，博世作为一级供应商所研发的自动驾驶技术都是围绕着量产和车规级展开。和主机厂一样，博世属于自动驾驶阵营里的保守派。博世首次对外宣称其Automated Valet Parking自动代客泊车技术属于第一代L5级自动驾驶解决方案。该技术有望在即将上市的新一代奔驰的旗舰轿车S系列上搭载。邓纳尔在演讲中介绍说，博世已经完成了从传感器到互联服务、AI，从高速路自动驾驶到自动泊车方案的产品路线演进。根据SAE的自动驾驶定义，Level5（完全自动化）：由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。人类驾驶者在可能的情况下接管，在所有的道路和环境条件下驾驶。显然，本次大会中博世所推出的L5自动泊车产品只符合一半要求，并不是满足所有场景的自动驾驶。邓纳尔坦言，目前城市道路自动驾驶还存在较大难度，而自动泊车只是第一步。在与百度、高德和四维图新宣布合作后的八个月里，几方在国内道路环境下的可行性验证。整个验证过程覆盖了大多数典型路况，包括中国苏州中环高架路、中环隧道和阳澄湖大道（城市道路）三种不同路况。也就是说，全路况场景下的自动驾驶有望在博世的下一代L5解决方案显露真容。在车企纷纷转型出行服务提供商之时，一直以来博世作为背后那个人同样也在默默转换自己的标签。关注汽车的智驾时代上智驾网（http://www.autor.com.cn）合作or新闻线索提供，联系邮箱：

全景网4月8日讯 广电计量（002967）2019年年度报告网上说明会周三下午在全景网举办，公司副总经理、董事会秘书欧楚勤在本次说明会上透露，公司为大部分知名汽车零部件厂商如博世、法雷奥、万向、电装等客户提供计量检测服务。广州广电计量检测股份有限公司 （简称：广电计量）是一家全国性、综合性的独立第三方检验检测服务机构。自设立以来，公司响应国家“绿色发展”、“质量强国”等发展战略号召，为政府部门、制造业企业等客户提供面向产品设计开发、制造、售后服务在内的一站式综合化专业技术服务，致力于将“广电计量”打造成为具有行业领导力、国际竞争力和国际公信力的检验检测服务业龙头企业。（全景网）了解更多说明会详情，请点击：http://rs.p5w.net/html/120498.shtml

你开着车去工体看球，或是去五星酒店开会，但是时间紧张，眼看就要迟到， 每到这个时候，可能你都会想：要是有人能帮我把车停了该有多好。当然你也可能听过一种服务叫做「代客泊车」，在北京，五星酒店和三里屯这种地方一般都有这种「特殊服务」提供，用上这种服务，你马上可以从「宝马车主」、「大众车主」、「比亚迪车主」变成「尊贵的宝马车主」、「尊贵的大众车主」甚至「尊贵的比亚迪车主」。不管是从实需求层面还是从心理层面来说，代客泊车都是个好服务，前两年还有不少创业者从这个角度切入去做停车相关创业。但是如果把代客泊车的服务生去掉，结果会什么样呢？答案是「自动代客泊车」。戴姆勒和博世就宣布，他们将要在德国斯图加特的奔驰博物馆推出这项服务。从 2018 年初开始，公众开车去奔驰博物馆停车时，就可以享受到这个服务。不废话，先看视频：http://newvideos.youku.com/u/videos?spm=a2hww.20023042.uerCenter.5!4~5~5!2~5~1~3!2~A在这个视频里，男主和女主开着一辆奔驰 E 级来到奔驰博物馆的停车场，把车停在了 Automated Valet Parking 区域（实际上就是这项服务的名称），然后下车，拿出手机，潇洒的在手机 App 上点了下「Park」按钮，App 马上给出反馈，显示出了车辆行驶轨迹，男主和女主欢快的站在车旁，看着车子自己往目的地停车位驶去。在这辆 E 级的自动驾驶过程中，面对停车场里突然出现的车辆和行人，它可以自动刹车避让，行驶到车位之后，还完成了自动泊车的操作。最后，逛完博物馆的男主和女主重新回到停车场的 Automated Valet Parking 区域，再次掏出手机，按下 App 上的 Pick-up 按钮，那辆 E 级又自动回到他们身边。男主优雅的帮女主拉开车门，然后自己坐到了副驾驶位置，俩人开心离去。在最后的字幕时间，出现了这项服务的三个关键词：fast、safe、driveless。看到这儿你应该看明白了，这个服务的实质，其实就是特定场景下的低速无人驾驶技术。在这个合作里，博世提供停车场智能基础设施以及传感器，奔驰提供测试场地，也就是奔驰博物馆，当然还有测试车辆。按照官方说法，未来，戴姆勒还会和博世一起，设计连接基础设施和车辆的用户界面（HMI），并且对车辆传感器技术和软件做出必要调整。下面是领导发言时间：Michael Hafner 博士，请从奔驰的角度谈谈感想……「自动驾驶的发展远比我们想象的要快。奔驰博物馆停车场的无人泊车试点项目向我们生动地展示了目前无人驾驶技术的先进程度。」（奔驰自动驾驶和主动安全负责人 Michael Hafner）老板，博世怎么看呢？「在这个项目里，我们为停车场配备了智能基础设施，并使这些设施和车辆之间实现互联，这样我们就比预期更快地实现了无人泊车。」博世底盘控制系统事业部总裁 Gerhard Steiger最后双方傲娇的宣布，这个试点项目是全球首个在真实场景下基于智能基础设施的全自动代客泊车解决方案。从技术上来说，这个服务需要解决的问题包括室内定位导航、车辆和停车场之间的通讯（V2X 相关）、手机 App 开发等等，当然最重要的是你的车也得具备一定的自动驾驶功能……停车场这块儿，其实现有的停车场经过相关智能设施的改造就完全 OK。官方是这么描述工作原理的：安装在停车场内的传感器引导车辆行驶到车位，并在这一过程中监控车辆的行驶路径和周围环境。车辆能够安全地把停车场基础设施发出的指令转化为驾驶操作指令，并在必要时及时制动汽车。这些停车场基础设施如传感器以及通信技术均来自博世。当然，技术是一方面，法规政策也是一方面。这个项目从最开始就得接受当地不少「有关部门」的共同监管，这些部门包括斯图加特地区行政机关、巴登-符腾堡州交通部以及德国莱茵集团的专家，监管的目的是评估车辆和停车场技术的操作安全性。简单来说就是一句话：这个服务能不能最终向公众推出，要看「有关部门」的脸色。这种自动泊车的理念似曾相识，在奥迪和特斯拉等品牌上我们都看见过。之前奥迪还拍过一段视频来演示这个概念：到达某个目的地之后，车主进行一些操作，然后车子就可以自动去寻找车位，自主停车，当车主需要用车的时候，再通过智能设备「召唤」车辆回到身边。至于特斯拉的「召唤」功能以及比亚迪、宝马等品牌的钥匙遥控车辆功能，其实在某种程度上来说，就是类似这种「自主代客泊车」功能的初级版本。但你可能还是会发现一个问题：并不是每个车都具备初级自动驾驶功能啊，即使戴姆勒和博世的这个项目如期在奔驰博物馆对外开放，也注定只是少数人才能享有的服务？确实会有这个问题，一方面我们得用发展的眼光看问题，没准儿几年之后你能买到的车子都带这种低速自动驾驶功能了对吧，另一方面我们不如换个角度想问题：既然是特定场景内的低速自动驾驶，有没有其他的落地方式呢？还真有。国内的驭势科技就有相关的项目，他们在广州白云机场用无人驾驶车作为机场航站楼之间的摆渡车（测试项目），同时还在国内某个大型商场提供无人驾驶车，实现从商场电梯间到停车场车位之间的通勤（无人车会自动寻找你的停车位置），对于从来记不住车停在哪儿的同学来说，这个服务看起来还是挺有实际意义的。总之，人越来越懒，时间越来越宝贵，飞速发展的科技，正好给这些需求提供了解决方案。明年如果你有去斯图加特奔驰博物馆的机会，记得和这个代客泊车区合影留念。原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！

　　新华社柏林２月２１日电（记者乔继红）为期两天的２０１８年博世“互联世界”物联网大会２１日在柏林开幕。德国博世集团在会上宣布成立全新的互联移动服务部门，专注汽车共享、出行共享及与驾驶员有关的互联服务等，以应对市场发展新趋势。　　博世集团董事会主席福尔克马尔·登纳表示，“互联”将从根本上改变出行方式，帮助实现零污染、零压力和零事故出行的愿景。　　博世认为，“互联”蕴藏巨大的商业潜力。据普华永道的研究，到２０２５年，全球将有４．７亿辆互联汽车上路，４年内交通移动和相关数字化服务市场规模将达到１４００亿欧元。　　为顺应市场发展、实现转型目标，博世此前并购了美国初创企业ＳＰＬＴ，开始涉足出行共享移动服务平台。博世计划今年将旗下的电动摩托车共享服务引入马德里。　　登纳表示，互联驾驶是博世重要业务增长领域，博世的目标是凭借提供的解决方案在这一领域实现两位数增长。　　本届物联网大会自动驾驶依然是重要话题。据介绍，博世将继续与戴姆勒公司合作，共同推进自动驾驶技术发展。　　一年一度的博世“互联世界”物联网大会始办于２０１４年，是世界物联网业界盛会之一。本届大会，华为等７０多家参展商展出了物联网应用前沿成果，与会者还将就互联交通服务、自动驾驶、互联制造等议题进行研讨。（完）

来源：中国新闻网记者：程景伟 李柰 陈玉敏广州警方27日透露，日前，广州一名女博士遭遇电话诈骗，被骗走4万元，其中2万元还是她从某借贷平台借的。据介绍，5月20日，女博士郭某接到冒充“天某客服”的诈骗电话(来电显示是私人号码)，“客服”告知，他们误用郭某的身份信息办了一张“天某白金卡”，每月要交纳几百元的费用。郭某听后立即要求对方取消该卡，“客服”声称无法取消，并帮其将电话直接转接至“银行客服”。资料图：信用卡。 中新社记者 张云 摄“银行客服”告知郭某：要配合银行操作，先将自己的资金冻结，这样就不会被扣费了。等注销“天某白金卡”后，再“解冻”资金返还给郭某。“银行客服”还要求郭某如实报出自己的资金信息，否则会导致操作失败，并顺势向郭某套话：了解郭某都有哪些账户能用于扣费(如支付宝、微信等)。随后假装操作一番，告知“操作失败”，并责备郭某没有如实反映情况，从而将话题引到某借贷平台，询问郭某借贷额度，并诱导其贷款3万元。郭某一时糊涂，相信了对方的说辞，按照指引数次向对方提供的不同编码“存放”自己的资金(骗子谎称是银行生成的、用于临时冻结资金的工作编码，实际是个人银行账号)。郭某多次操作共转出40000元(郭某当时只有2万元可用资金，又贷款了3万元)。正当郭某准备将最后的1万元转出时，广州市打击治理电信网络新型违法犯罪中心(简称“广州市反诈中心”)指令出警的派出所民警找到了她，当即揭穿了骗局。广州市反诈中心回访郭某时，其反映：骗子编造的说辞均避免提及“转账”等敏感字眼，不然她肯定会有所警惕。电话诈骗手段花样多，小心被骗！原标题：《广州一女博士遭电话诈骗4万元 其中2万元还是借的》来源：中国新闻社

博世于无锡设立氢燃料电池中心，该中心将于 2020 年底建成，并计划于 2021 年实现小批量生产。继去年博世把全球首个 48 伏电池产业化项目放在无锡后，博世集团又将在锡新建德国本土以外全球唯一的燃料电池研发中心，博世在中国大陆的首个创新与软件开发中心、智能网联事业部中国总部也同步落户无锡。未来主要研发方向涵盖了智能网联汽车、电气化、互联网解决方案以及大数据平台等，初期投资额将超过 3500 万元。该氢燃料电池中心具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线，主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成等相关产品。据悉，该中心将于 2020 年底建成，并计划于 2021 年实现小批量生产。这将进一步加强博世在中国的本土研发和制造能力，可以更加快速、灵活地服务中国市场。同时，博世与不同的细分市场客户的战略合作也已经全面展开。自上世纪八十年代初以来，通过 35 年的共同努力，无锡已成为博世柴油系统和动力总成业务的中国总部所在地、博世汽车与智能交通技术在华业务的重要基地，博世也成为外资企业在锡发展的标杆。此次 3 个项目同时落地，是无锡与博世务实合作的里程碑，也是双方进一步扩大合作、深化合作的起点。博世中国智能网联项目落在锡山区，致力于为中国市场提供创新出行服务、智能车辆的全生命周期管理和智慧城市智能交通相关的解决方案，目前南山车联网小镇已进入实质性推进阶段。博世动力总成中国区总裁王伟良讲到，无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。另外，博世相关人士认为，燃料电池系统具有重量较轻、续航里程长、燃料补充时间短以及驾驶零排放的优势，对于需要长途驾驶的中型及重型商用车而言尤为适用。新闻主体：博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886 年 25 岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术。博世在 1909 年进入中国市场。2018 年，博世在中国经营着 59 家公司，销售额达到 1126 亿人民币。截至 2018 年 12 月 31 日，公司在华员工人数约为 60,000 名，是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。中国也是博世全球第二大市场。（文章来源：与非网）

格隆汇 8 月 27日丨博世科(300422.SZ)公布，公司于2020年8月27日召开第四届董事会第二十三次会议、第四届监事会第十三次会议审议通过《关于向参股公司销售设备暨关联交易的议案》。为实施“澄江县农村生活污水处理及人居环境提升工程政府和社会资本合作(PPP)项目”，公司根据与参股公司玉溪中车环保工程有限公司(“玉溪中车”)签订的相关合同，向玉溪中车销售设备并提供安装调试服务等。根据《深圳证券交易所创业板股票上市规则》、《企业会计准则》的相关规定，公司与玉溪中车的交易构成关联交易。上述交易事项已经公司第四届董事会第二十三次会议、第四届监事会第十三次会议审议通过，独立董事发表了事前认可意见和同意的独立意见。本次交易事项在公司董事会的审批权限内，无需提交公司股东大会审议。

同花顺金融研究中心8月28日讯，有投资者向博世科提问， 董秘您好，请问公司在固废领域有没有业务？有没有核心的固废技术？有无固废经营许可？公司回答表示，感谢您的关注。公司固废处理处置业务主要包含环卫一体化、垃圾处理与填埋、污泥无害化处理等。公司积极研发生活垃圾相关处理技术，结合不同垃圾组分及其特点，自主研发出一体化干式好氧发酵系统、生活垃圾低温热解析系统、博世科智慧环卫一体化云平台等专业化设备，依托全资子公司科丽特环保从事多领域环卫全产业链业务，构建城乡智能环卫一体化服务体系，成功探索出城乡地区经营清扫和垃圾收集、运输、处理和末端处置的综合服务模式，从而实现垃圾的减量化、无害化、资源化。 公司及子公司目前拥有市政环境清洁维护服务企业等级国家一级资质、从事城市生活垃圾经营服务许可证及固废处理处置工程设计专项甲级等环卫业务相关资质。提供涵盖生活垃圾分类，道路清扫保洁，水域保洁，垃圾收集、中转、转运及回收利用，垃圾末端处置等多个环节的城乡环卫一体化解决方案。截至目前，公司环卫一体化运营及垃圾处理处置项目在手订单金额约6.92亿元。 2020年上半年，公司与重庆环卫集团的全资子公司重庆市固体废弃物处理有限公司签署《战略合作框架协议》，主要以洛碛生态智慧谷为基础，通过优势互补、合作共赢，为厨余垃圾、一般工业废弃物、矿区生态修复等资源化利用提供系统解决方案，共同探索推进“环保管家”服务模式，为园区生态环境管理科学决策提供技术支持和咨询引导服务；同时围绕生活垃圾应急填埋场渗漏液、除臭、地下水污染处理等和污染土壤安全处置，开展封场环境综合治理，推进重庆区县城乡环卫垃圾处置项目以及污泥处置项目等领域开展全方位、多领域的战略合作。 此外，公司的全资子公司科清环境在广西北海投资建设北部湾资源再生环保服务中心项目（一期），该项目定位为区域、综合工业废弃物处理处置项目，主要服务北部湾表面处理中心项目以及北海市工业企业所产危险废弃物，并辐射广西北部湾地区及周边危废产废单位，项目计划建设处理规模为6.4万吨/年，其中焚烧处理1.65万吨/年，固化填埋处理3万吨/年，物化处理1万吨/年，蚀刻液综合利用0.75万吨/年。根据项目可研及环评批复，按照国家危废相关名录的分类，项目建成后可接收的危险废弃物种类有32种，其中包括类别为HW02的医药废弃物、HW03的废弃药物、药品等。来源: 同花顺金融研究中心