博世费用

自2015年，大众除了“柴油门”的丑闻至今，已经过去了四年多，大众承认自2007年至2015年，大众集团在1070万车辆上安装了“违法软件功能”，因此对其处以约合人民币75.4亿元的罚款，大众也因此损失了超过2027亿人民币，而大众“柴油门”事件远没结束。据美国《汽车新闻》报道，斯图加特检察官正在调查博世，因为博世为大众提供了发动机管理软件。大众集团2015年“柴油门”的罪魁祸首是该软件，博世可能面临巨额罚款。大众正在考虑是否向博世要求高达76.7亿元的赔偿。博世表示，其对高额薪酬感到震惊，因为博世与大众的供应商关系已经持续了几十年。博世说：难以置信的是，大众会对博世采取这样的行动。补偿事宜目前正在调查中，博世中国相关负责人表示：“根据公司规定，由于事件本身的法律敏感性，我们无法对正在调查和诉讼的事件发表评论。博世将与所有国家和国际权威机构和组织充分合作，并提供最大程度的信息透明度。事实上，当时间被推回到2017年时，博世已经受到了“柴油门”的惩罚。事实上，博世已不是第一次因“排放门”而面临罚款。早在2017年，博世就已经被“排放门”罚款一次，金额约为22亿元。在公众“排放门”丑闻爆发后不久，博世承认，它向大众提供了一款名为EDC-17的软件，大众过去常常在排放测试中作弊。目前，调查的方向是博世是否有意编写EDC-17计划来帮助公众作弊。博世也再次发表声明称：“如何校准我们提供的零件并将其集成到整个车辆系统中取决于车辆制造商。“最后，通过协商，博世同意在2017年支付22亿元人民币来补偿消费者。其中，有11.03亿元人民币，用于解决购买2.0升柴油发动机的车主，车主获得约2364.6元人民币的赔偿费用；3.0升柴油发动机车主获得约10134元人民币的赔款。对于博世是否同意支付76.7亿人民币的赔款，目前我们不得而知！

（图片来源：企业官网）经济观察网 记者 干群芳 2019年，汽车零部件巨头博世迎来近六年的最差业绩。根据日前博世集团公布的财报，2019年博世全球营收777.2亿欧元，同比下滑0.9%，为近六年来的首次下滑；息税前利润约30亿欧元，同比下滑超过40%，为近六年来的最低值。在中国市场，受车市下滑的影响，博世2019年营收约141亿元（约1093亿人民币），同比下滑5.9%，同样出现近六年来首次下滑。不过，中国市场依然是博世集团除了德国以外的最大市场，占全球营收比例为18%，与2019年基本持平。博世拥有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域四大业务。2019年，博世中国旗下占比超过七成的汽车与智能交通技术业务2019年销售额达808亿元人民币，同比下降约4.4%。虽然博世中国2019年的销售额并未达到此前定下的“同比增长”的预期，但仍好于车市总销量同比下滑8.2%的状况。过去5年，博世在华业绩稳步增长，直至2018年开始滑坡。从2014年至2017年，博世在华营收都实现了两位数的增幅，2018年的增速放缓至仅同比增长2.5%，这被认为是与车市调整和转型有关。而今年的疫情使博世的下滑态势再添压力。3月中旬海外疫情严峻之后，国内部分零部件供应商以及整车企业开始受到影响，多家企业已经面临或者预测第二季度将出现海外零部件的涨价甚至是断供。一位主流整车企业内部人士在4月份告诉经济观察网记者，已经接收到来自博世等零部件企业的涨价信号，公司正计划囤货提前下订。“做Tier 1时间久了，知道保证整车企业的生产是重中之重，这时候就看大家的表现了”。博世中国总裁陈玉东在日前的业绩发布会上表示，“很简单一句话，尽最大努力不能让他们停产。但是保证一点不出问题？我也没有办法，现在的情况大家也都可以理解。但到目前为止，没有因为博世的供应链让OEM停线。在未来可预测范围内，还没有预测到我们会让OEM停线。”稳定供应链生产将成为博世中国2020年的重点工作之一。与此同时，鉴于汽车行业的产能过剩以及动力总成多样化的变革，博世正进一步考量内部成本结构。在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。在2019年，博世就已经在全球累计减员1.7%。“我们可以砍掉一些费用，但研发费用不会。如果注意细节，研发人员的数据，去年我们销售额是降的，员工数也是降的，但研发人员的人数是上升的。”陈玉东表示。由于2020年突发的新冠疫情带来不确定性，博世没有对新财年的全球业绩做出预测,对中国市场亦是如此。“今年太不可预测，只能是做规划。”陈玉东表示。经历过第一季度的低迷期，中国车市在4月份开始复苏。中汽协数据显示，4月份我国汽车产销量分别同比增长2.3%和4.4%；1-4月累计产销量分别同比下滑33.4%和31.1%。随着疫情的平复，目前博世在中国的37个生产基地已经全面复工复产，但海外疫情仍带来诸多不确定性。“关键还是要看具有风向标的7月份，因为欧美现在也都在复工，对供应链的影响也都会稳住，目前都在积极努力。”陈玉东表示，全年车市增速能够稳定在-10%就是很好的胜利，博世中国将根据具体情况做预案。值得一提的是，虽然营收增速放缓，但博世近几年来在华投资持续增长的趋势仍延续到了2019年。2019年，博世在华投资达86亿元，为进入中国以来最高的一次，2018年、2017年、2016年其投资额分别为78亿元、64亿元以及49亿元。过去十年，博世在中国的投资总额达到485亿元。博世的投资围绕互联交通、互联工业和互联生活三大领域的物联网化开展，2019年,博世中国在生产和研发领域加大投资力度，包括联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等。“中国始终是博世集团核心的战略市场，博世中国持续深化本土化战略，并着眼于未来，积极投入关键技术的研发。”陈玉东表示。与此同时，博世中国也在推动“新四化”等新型产品的业务增量。据介绍，在电气化层面，博世中国国产了主要零部件，包含芯片级的国产化；互联化领域，博世中国去年成立了智能网联事业部，获取了很多订单；自动化层面的无人驾驶解决方案等产品，合作伙伴也在增加。“总之，我们提供很好的产品，满足终端客户对汽车智能化方面的需求。同时，未来会推动更多智能化座舱概念及产品，今年我们也拿到了非常多智能化座舱订单。相信未来几年，我们在这方面的市场份额也会逐步提升。”陈玉东表示。在未来投资层面，博世全球计划进一步扩大现有业务并开拓新的业务领域。2013年至2020年期间，博世在新业务增长领域的总投资将达到约30亿欧元。2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。不过，在中国市场，陈玉东表示，博世2020年的投资额将有所下降，“不是因为疫情，而是因为我们产能足够了，所以我们就会停止投入，我们根据产能利用率、需求来做。”在疫情下，中国市场对博世2020年全球业绩的拉动作用或将更加凸显。“中国正从新冠疫情的影响中快速恢复，在第一季度，我们就看到市场需求回暖的势头，特别是汽车市场。为此，博世集团正调动全球的资源以尽力满足中国市场的供应稳定。接下来，博世将为中国市场需求的全面恢复积极准备。”博世董事会成员、亚太区董事泰瑞来表示。

经济观察网 记者 干群芳 汽车零部件巨头博世公布其2019年业绩，在2019年其全球营收777.2亿欧元，同比下滑0.9%，为近六年来的首次下滑；息税前利润约30亿欧元，同比下滑超过40%，为近六年来的最低值。在中国市场，博世2019年营收约141亿元（约1093亿人民币），同比下滑5.9%，同样是近六年来首次下滑。不过，中国市场依然是博世集团除了德国以外的最大市场，占全球营收比例为18%，与2019年基本持平。博世拥有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域四大业务。其中，在中国市场，占比超过七成的汽车与智能交通技术业务2019年销售额达808亿元人民币，同比下降约4.4%。受车市下滑的影响，博世中国2019年的销售额并未达到此前定下的“同比增长”的预期，但仍好于车市平均水平。2019年，中国汽车销量同比下滑8.2%。从2014年至2017年，博世在华营收都实现了两位数的增幅，2018年仅同比增长2.5%，增速的放缓被认为与车市调整和转型紧密相关。与营收增速放缓相反的是，博世在华投资近几年持续增长。2019年博世在华投资达86亿元，为进入中国以来最高的一次，2018年、2017年、2016年其投资额分别为78亿元、64亿元以及49亿元。过去十年，博世在中国的投资总额达到485亿元。博世的投资主要围绕互联交通、互联工业和互联生活三大领域的物联网化开展，2019年博世中国在生产和研发领域加大投资力度，包括联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等。“中国始终是博世集团核心的战略市场，博世中国持续深化本土化战略，并着眼于未来，积极投入关键技术的研发。”博世中国总裁陈玉东表示。由于2020年突发的新冠疫情带来不确定性，博世没有对新财年的全球业绩做出预测。对于中国市场，亦是如此。“今年太不可预测，只能是做规划。”陈玉东表示。经历过第一季度的低迷期，中国车市在4月份开始复苏。中汽协数据显示，4月份我国汽车产销量分别同比增长2.3%和4.4%；1-4月累计产销量分别同比下滑33.4%和31.1%。随着疫情的平复，目前博世在中国的37个生产基地已经全面复工复产，但海外疫情仍带来诸多不确定性。“关键还是要看具有风向标的7月份，因为欧美现在也都在复工，对供应链的影响也都会稳住，目前都在积极努力。”陈玉东表示，全年车市增速能够稳定在-10%就是很好的胜利，博世中国将根据具体情况做预案。在疫情下，中国市场对博世2020年全球业绩的拉动作用或将更加凸显。“我们对中国市场的长期发展潜力充满巨大的信心，而博世的在华持续投资也印证了这一点。中国正从新冠疫情的影响中快速恢复，在第一季度，我们就看到市场需求回暖的势头，特别是汽车市场。为此，博世集团正调动全球的资源以尽力满足中国市场的供应稳定。接下来，博世将为中国市场需求的全面恢复积极准备。”博世董事会成员、亚太区董事泰瑞来表示。从3月中旬海外疫情严峻之后，国内部分零部件供应商以及整车企业开始受到影响，多家企业已经面临或者预测第二季度将出现海外零部件的涨价甚至是断供。一位主流整车企业内部人士在4月份告诉经济观察网记者，已经接收到来自博世等零部件企业的涨价信号，公司正计划囤货提前下订。“保证整车企业的生产是重中之重，这时候就看大家的表现了。很简单一句话，尽最大努力不能让他们停产。但是保证一点不出问题？我也没有办法，现在的情况大家也都可以理解。但到目前为止，没有因为博世的供应链让OEM停线。在未来可预测范围内，还没有预测到我们会让OEM停线。”陈玉东表示。稳定供应链生产将成为博世中国2020年的重点工作之一。与此同时，博世中国也在推动“新四化”等新型产品的业务增量。据介绍，在电气化层面，博世中国国产了主要零部件，包含芯片级的国产化；互联化领域，博世中国去年成立了智能网联事业部，获取了很多订单；自动化层面的无人驾驶解决方案等产品，合作伙伴也在增加。“总之，我们提供很好的产品，满足终端客户对汽车智能化方面的需求。同时，未来会推动更多智能化座舱概念及产品，今年我们也拿到了非常多智能化座舱订单。相信未来几年，我们在这方面的市场份额也会逐步提升。”陈玉东表示。此外，博世表示鉴于汽车行业的产能过剩以及动力总成多样化的变革，正进一步考量内部成本结构。在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。在2019年，博世就已经在全球累计减员1.7%。“我们可以砍掉一些费用，但研发费用不会。如果注意细节，研发人员的数据，去年我们销售额是降的，员工数也是降的，但研发人员的人数是上升的。”陈玉东表示。在投资层面，博世全球计划进一步扩大现有业务并开拓新的业务领域。2013年至2020年期间，博世在新的业务增长领域的总投资将达到约30亿欧元。2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。不过，在中国市场，陈玉东表示，博世2020年的投资额将有所下降，“今年不是因为疫情，而是因为我们产能足够了，所以我们就会停止投入，我们根据产能利用率、需求来做。”

导语：学历对于当下的就业市场来说是一种资本和实力，学历越高，可进入的企业就越好，学历越高在感情中也会具有一定的优势。但是好的学历一定能够带来高薪工作吗？其实不管这个问题的答案是什么，当下的风气就是高学历为好，尤其是大型企业，更是看重学历，低学历的人根本进不去。所以有很多人从本科毕业以后，会选择读研，研究生结束后会选择读博士，整个学习生涯就到了29岁的样子。那么到底该不该读博士，读博士要花费多少钱？一、博士生涯中实实在在支出的成本读书肯定是需要有资金的支持的，包括了我们的学费、生活费、日常的其他费用等。这些费用根据不同的学习阶段会有着很大的差别， 一般是学历越高，费用会更多一点。博士分为国内和国外两种，国内又分为了全日制和其他两种小的类型，前者是不会有学费产生的，后者是一万二到一万五之间进行收费。博士的就读时间是3-5年，按照最低的学制进行计算的话，费用在3-6万的样子。读博士需要进行大量书籍的学习的，单纯依靠学校发的肯定不够，在平时买书的费用按照一年3000进行计算，也会达到几千到上万不等的支出。生活费也是需要的，每个月1200元的话，一年就1万4，3年下来也是有4万多。如果选择在国外读博士的话，费用估计在20万的样子。二、博士生涯中看不见的成本很多人会觉得博士出来以后能够找到一份很好的工作，高收入肯定是一种标配。所以他们愿意花上几年的时间不工作再进行深造。但现实真的那么美好吗？肯定不是的，博士生在找工作中，企业还是有划分性的，他们更喜欢那种名校博士，一般学校出来的博士，并不是很认可。不过在读博士的过程中，学生是基本没有时间去进行工作的，这样他们就会比其他的人少工作几年的时间。博士往前面推的话就是硕士，按照市面上硕士的平均收入进行计算的话，第一年的月薪在6000元，那么一年就是7.2万元。薪酬按照20%的涨幅进行递增的话，第二年损失8.6万元，第三年损失10万元，这样算下来，3年的损失都在25万多了。这些都是一些在博士学习过程中看不见的一些隐性成本。三、其他成本读博士我们除了会给付高昂的金钱成本，还有一个成本是一定要进行考虑的。那就是时间了，博士读完最少都需要3年，这段时间里面我们的生活基本会局限在学校、图书馆，对外面世界的了解会比较少。但如果这3年不是读书，而是选择直接走进社会的话，我们会接触到各种各样的人，能够学习到更多的学校之外的知识，也能够结交到对自己未来的工作有帮助的人。很多人在博士读完以后年龄都在29的样子了，感情问题也成了自己要操心的事，但是高学历在找对象的时候又需要面临的一个问题就是，不愿意接受学历比自己低的人。这样自己的青春又白白浪费了，读博士的过程中肯定是会产生时间成本的。四、读博成本高通过上面的分析我们可以看出读博士是一件高成本的事情，也是一个具有着风险的事情。因为博士毕业以后并不就一定有好的工作，有的人博士毕业以后做的工作和本科生、研究生是差不多的，但可能收入还没有前面两者高。高学历有时候会成为找工作的一种弊端，因为他们会在择业的过程中出现高不成低不就的情况，也不愿意从基本的事务开始做起，相反那些本科生更容易在自己的岗位上发光发亮，因为他们愿意放低自己的身段，不断努力，提升自我。结语：据相关数据统计我国的高校博士生的比率连1%都没有达到，这对于很多学生来说就意味着超级大的竞争压力。备考博士的过程是痛苦且漫长的，好的成功走进自己的理想学校，但多数的人肯定是以失败告终。花费了时间，也不能够得到自己想要的东西，这对于自己的自信心来说也是会起到打击作用的。有时候我们在新闻上也会看到因为没有考上自己心仪的大学，压力过大导致跳水的新闻。所以关于读博这件事，一定要进行慎重的考虑，不要因为一时头脑发热，毕竟这是关系到自己一辈子的事情。

最近，有一位同事家的孩子，在今年研究生毕业之后，打算继续攻读“博士”，询问笔者读“博士”是不是还要家里出钱？而对于这个问题，笔者想到一个更有意思的问题：一个孩子，从“本科”读到“博士”，一共需要花费多少钱？普通家庭能否承担得起？要知道这个问题的答案，我们首先由“本科”到“博士”的三个阶段，一步步来看。首先，“本科阶段”现在一般大学的“本科阶段”学习，除了一些成绩特别优秀的学生，以及一些“特长生”以外，普通的学生都是需要自费！而这个自费，包括学费，“本科阶段”的各项生活费用，以及一些额外费用。学费方面：以现在一线城市的普通公办“本科院校”的数据来看，一般的专业一年的学费都在5000元左右！当然也有一些比较贵的专业，我们今天就以总体平均情况来看！那么单“本科阶段”的学费，4年下来就需要4X5000=20000元生活费，以及其他开销方面：我们还是以一线城市为例，一般大学生在一线城市的生活费，普遍在2000元左右的水平！出去寒暑假，有9个月的时间在学校。但是，大学生存在的各项考证、交通、购物、旅游等其他花费，我们就将一年按12月给生活费算！那么，“本科阶段”的生活费及其其他开销，4X12X2000=96000元所以，一个普通本科生，在“本科阶段”的花费应该在11.6万元左右！其次，“硕士研究生阶段”虽然每年考研分专硕和学硕，但是绝大部分考生，在想继续读博的前提之下，会选择读学硕！所以我们就按硕士研究生3年来计算。“硕士研究生阶段”，存在一些奖学金就读的情况，但是所占的比例还是非常小！同样学费全免的情况也不是很多！所以我们按大多数人的情况，交学费，自己出生活费！学费方面：还是以一线城市的公办高校为例，一般高校的硕士研究生学费普遍在6000元每年。那么研究生阶段的学费3年一共：6000X3=18000元生活费及其他费用：还是按照一个月2000元，一年按12月来计算，那么研究生阶段的生活费及其他费用就是：2000X12X3=72000元那么，一个全部都自费的研究生，读完3年学硕，需要花费家里90000元。最后“博士阶段”博士阶段，一般都是公费就读，学费都能做到全免，而且一般的学校都会给博士生发放一定的生活补贴，并且一些博士生能参与一些项目工作。所以基本在“博士阶段”就读，不需要学生家里再掏钱，甚至有一些博士生都能做到赚钱结余！综上所述，以一个普通大学生为例，本科、研究生、博士都是在国内公办院校攻读，并且中间学业晋升不存在停滞的情况下，一个学生，从“本科”读到“博士”需要家里的花费就是：11.6万+9万=20.6万在这种相对理想的状况下，一个普通学生从“本科”读到“博士”，就需要花费家里20万左右！而涉及的时长就是10年，而10年付出20万，对于现在的一般家庭，应该都是能接受的！同样，这20万的经济付出，得到的“博士”学历，可能成就的不仅仅是孩子的学历，甚至是孩子的终身起点！“博士”的起点，不管是孩子在以后的就业，还是个人思想境界方面，都会超出正常人不少！不管对于孩子本身，还是整个家庭，这10年花费的20万，还是非常值得的！我是乡村教师看世界，感谢各位读者的阅读，如果您觉得此文对您有所帮助，感谢您的关注、评论、转发、收藏！

热点聚焦9月5日消息，宁德时代已与德国博世集团(Bosch)正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。博世是一家有着133年历史的德国传统制造业公司，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业，是全球第一大汽车技术供应商。企业遍布世界50多个国家，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2018年，博世集团排名《财富》世界500强第76名，在华销售额1126亿元。百年博世为何不选松下、不选三星SDI、不选LG化学，却选中年轻的宁德时代？深度爆料政策催生的变革正在进行根据欧盟的规定，将在2020年至2021年开始执行每公里95克 CO2的新车排放标准，大致相当于每百公里4升的油耗。如果汽车制造商未达标，每辆车每超标1克CO2将被处以95美元罚款。而根据中国工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》，到2020年，所有乘用车的制造企业平均油耗必须将至每百公里5升的水平，届时每超过一升，每辆车将被处以12000元的罚款。环保政策的倒逼下，48伏混合动力系统作为一种现实可行的节能减排方式应运而生，成为各大车企的救命稻草，备受推崇。目前，博世、大陆、法雷奥、德尔福、采埃孚这些主要的零配件供应商都能提供这项技术。博世预计，48伏混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。到2025年，全球每年销售的新车中将有近20%配备48伏系统和配套电池。高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件，博世自然要选择一位专业而技术可靠的合作伙伴。宁德时代，博世的明智选择宁德时代成立于2011年，原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部；2012年宁德时代新能源在青海成立青海时代新能源科技有限公司，主要从事动力锂电池、储能锂电池制造；2015年宁德时代新能源通过股权改革成为全中资公司；2016年，国内动力电池市场占有率达到20.5%，排名第二；2017年宁德时代以绝对优势完美超越比亚迪成为中国动力电池当仁不让的第一；同时，他超越的还有一直稳居世界第一的松下，宁德时代成功坐上动力电池供应商全球第一把交椅；2018年6月成功上市。据某研究机构数据显示，2018年全球装机量企业排名中，宁德时代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%。宁德时代在动力电池领域的霸主地位已然稳固。博世选择宁德时代，固然与他的技术实力直接相关，但是还有一点应该也是宁德时代可以中标的关键：宁德时代是唯一一个在德国拥有超级工厂的全球动力电池巨头企业。宁德时代德国工厂示意图 2018年夏天，宁德时代宣布将在埃尔福特建造电池工厂，并于今年2月修改原计划，将工厂生产能力计划提升至原来的7倍多，这意味着，宁德时代德国电池工厂的生产规模将超越特斯拉成为全球最大的电池生产基地。而其他动力电池巨头企业虽垂涎欧洲市场，却没有一个涉足德国——这个汽车制造的王国。反其道而行之的宁德时代虽然将为德国工厂付出高昂的人工费用，但是事实也证明，近水楼台也将带给它更大的收益。去年7月，仅宝马一家就与宁德时代签下高达40亿欧元的订单，其中有15亿欧元的订单将来自新建的德国工厂。之后，戴姆勒、法国PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也纷纷成为其客户。最近就连大众集团旗下豪华车品牌保时捷也正在讨论从宁德时代采购电动汽车电池。显而易见，博世选择与宁德时代合作，不仅有可靠的技术保障，更有同在一国的地利优势。这样博世产品也更容易获得与宁德时代重叠的高端客户的认可。同时还能间接为本国经济作出贡献，获得政府支持和认可。如此一举多得，当然要选宁德时代！猎头分析与博世建立长期战略合作关系，对于宁德时代更具有深远的意义。博世作为世界名企，对汽车有独到且深刻的认识，与他合作，必然能在合作过程中得到自我的提升。此外，有了博世的加持，也将助力宁德时代在欧洲和世界汽车配件市场的进一步开拓。对此，猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为，对于企业而言，选择合适的合作伙伴对于自身发展非常重要。卫士蓝人力资本二十年来与数千家大中型知名企业的合作经验表明，一家企业合作伙伴的平均水平，甚至可以成为判断这家企业层次的标准之一。看来，物以类聚这句话在企业中同样适用，你觉得呢？

对于每一个打算考博的人来说，都有一个让他考博士的理由，有的人说自己考博士是为了找一份满意的工作，也有人说是为追求自己对科研事业的热爱，还有人说是为了完成人生的一次修行。但是不管是哪一个原因，选择了读博说明博士学位是有一定价值的。那么自不而然会想到一个问题：一个博士学位到底值多少钱？有的人会用博士期间自己的花费角度来计算，认为三年的学分大概3-4万块钱，加上三年的生活费3-4万块钱，再加上其他的费用2万块左右，因此读一个博士的成本大概是8-10万块钱。也有人认为，博士学位的价值不能仅仅用花费的角度考虑，也就是说如果一个博士只值10万块钱的话，那么就没有那么多人考虑去读博士了。也有人认为，博士的价值应当从35岁的年龄来计算，也就是说博士的优势一般是在35岁以前较为突显，35岁以后毕业的博士就没有较多的优势了，包括失去申请国家自然科学青年基金等的资格，按脱产博士毕业的平均年龄30岁来算，博士平均一年能多赚10万块钱，那么博士学位的价值大概值50万块钱。也有人说博士学位是无法计算值多少钱的，因为对于不同的博士，收入差距非常大，有的博士年薪能达到上百万，有的就十来万块钱，因此并没有一个统一的价值来衡量博士的价值，但是话说回来，除了行业差距，个人的差距也造成博士收入差距非常大，有的博士善于经营，有的博士不愿经营，这也是无法计算的一个原因。那么一个博士学位到底值多少钱，其实无论从花费成本，年龄以及个体差异来看，都是仅仅反映了某个方面，而并不能客观反映这个问题。博士只是人生中的一段经历其实，从导师的角度来说，不论是硕士还是博士，就是在人生道路上的一段求学经历而已，也就是说读博就是第一次真正加入到科研团队，培养自己完成科研任务的素质和能力，为自己未来从事科研工作提供了一个前期的训练和奠定了自己未来研究的方向。当然在这个过程中有一定的成本，但同时也会带来一个很有未来的希望。博士的价值本质上是人生价值的一种反映塔主认为博士的价值还真不能用具体的金额来衡量，博士学位其实是给了你一个职称，一个平台，一个方向和一个起点，但是这些东西的价值都是无法具体衡量的，也不能直接变成金钱放到你的兜里，而是在这种环境下，看你的人生该怎样活，是利用这些东西体现人生价值，还是抛掉这些选择其他的环境实现人生价值。所以，博士的价值就是你人生价值中的一个选项而已。以上就是塔主对博士学位价值问题的一点看法，希望大家和塔主一起讨论！

随着国家硕士研究生的不断扩招，而今硕士毕业生同样面临着巨大的就业压力。为了缓解就业压力，未来可以获得更好地发展，有的硕士毕业生选择攻读博士研究生。毕竟如今博士研究生稀少，大多数在就业时会获得不菲的安家费。自从国家取消了公费研究生政策之后，攻读研究生需要自行承担学费。这时很多人就有疑问：攻读博士研究生要花多少钱？普通家庭能否承担起这笔费用？对于博士研究生而言，不同院校、专业的培养方案不同，正常读博需要3-4年时间，但是一般不会超过六年，所以我们以读博4年的学制计算。由于学校不同，读博期间的科研补助、学费、各项奖励政策等存在差异，以下我们都按普通博士生计算。一、博士研究生需要缴纳学费、住宿费由于公费攻读研究生政策被取消，所以攻读博士研究生需要自己缴纳学费。就目前博士学费而言，除了特殊的几个专业学费比较高以外，博士的学费每年为1万元左右，此外还需要缴纳每年1200元的住宿费。这样算下来，4年学费4万元，住宿费0.48万元，共计4.48万元。二、需要自行承担的生活费博士与本科、硕士一样，都需要自行承担在校的日常生活费。很多博士与本科、硕士处于同一个大学校园之中，早中晚基本都是在学校餐厅用餐，每月生活费、网费、花费、简单购物等大约2000元左右。这笔生活费中未计入同学结婚喜钱、旅游、数码支出等费用，这些费用不同的人花费不同，所以暂且不计入。博士基本没有假期，天天忙着做项目、搞科研。每年在校11个月算，4年下来，生活费大约8.8万元。三、读博期间的各种收入全日制高校博士生助学金每生每年1.5万元，学校会按10个月或12个月平均发放，总额不变，4年算下来，助学金收入6万元。除了国家补助以外，还有导师补助，这个收入相差很大，一般在1000-2000元不等，按照普通情况计算，读博毕业后，收入7.2万元。再就是国家奖学金、校内各类奖学金、科研成果奖励等等，如果科研努力一点，读博四年，能拿到6万元（按2次学业奖学金，1次国家奖学金计算）。因此，以此来算，一名普通的博士研究生毕业之后，还能赚6万元左右。但是，有些人认为不可能，如果达不到这个收入，可能是导师太抠，补助很少。再一个就是科研成果不多，没能拿到学业奖学金和国家奖学金。

美国的教育资源十分优良，去美国留学不单可以在人生阅历上得以丰富，在学术上也是可以拿到更多的磨练，去美国Phd留学是很多精益求精的学术人才渴望的事情，而且由于这个阶段的美国留学奖学金较为丰厚因而在美国博士留学费用上减小了压力。那么智课选校帝小编解析下美国Phd留学费用究竟多少吧。一、 美国博士留学学费美国Phd留学学费的多少取决于所选择的美国大学，美国私立大学学费是比排名相近的公立大学的美国留学学费贵一些的，而一般排名越好的大学，Phd留学学费越贵。　二、 美国Phd留学住宿费美国留学住宿费是根据住宿方式所决定的，而住宿方式原则上可以分为校内住宿和校外住宿。1、校内住宿：校内住宿就是住在宿舍内，而宿舍费用的多少是按照宿舍户型或者说住宿的人数所决定。一般是2人间性价偏高，费用在8000-10000美元不等。若是单人间或者是多人间的话，美国博士留学费用在这个基础上略有增减。2、校外住宿：校外住宿可以分为单人租住和与人合租。美国Phd留学单人租房费用在1000-1500美元不等。若是与人合租美国博士留学费用在800-1200美元，这些费用除此之外水电网费支出。3、美国Phd留学餐饮费：美国博士留学费用基本上按照个人选择所决定的，要是生活方式经常吃快餐或者是饭店就餐的话，美国博士留学费用就更加开支较大;若是自己做饭费用较少，美国博士留学费用在400-600美元每一月。4、美国Phd留学其他费用：美国留学其他费用就是医疗卫生，健康保险及其服装和交通，电话费等的一些日常开支，这些费用都是无法准确判断的美国Phd留学费用的一部分。当然上述的美国Phd留学费用都是按照单个人的费用计算的，但是因为美国博士留学学员年龄偏大可以会携带配偶或是小孩费用就要额外增加。以上就是美国博士留学费用的具体分析，然而因为美国Phd阶段可以获取的美国留学助学金是很丰厚的，可以适当的减轻美国留学的经济压力。三、美国博士留学助学金申请技巧很多国内的学生想要去美国读博，以便回国时能够让自已具备好的资源。但是昂贵的留学费用让很多人想要申请助学金来减轻负担，有不少学员来咨询美国留学博士的助学金好申请吗?1、虽然美国Phd奖学金不好拿，但还是有希望的。美国读博奖学金对于国际学员来说不那么好拿，但是也不是没有可能性哦。尤其是国际学员，除非是专门有设置针对国际学生的一些助学金。拿到助学金的主要还是要看你的定性的一些成绩条件，包括他们面试你以后，跟你谈得特别好的话，特别想要你这个学员的话，他们会给你一些一定的奖学金。2、申请美国Phd助学金获得概率要比硕士高出不少。美国留学的学费每一年度都在上涨，而学校的主要收入来源就是学生的学费剩下的一部分和校友捐赠、政府拨款等。学校或者学院内的助学金应当说相当难拿，但是本土小孩有很大比例会获得政府的助学津贴，学习工科理科的同学还极有可能从一些学校合作企业那里拿到津贴。3、博士助学金申请最主要还是靠套磁。美国读博士全助学金整体来说，并不好拿。大部分非服务性奖学金只给美国本土公民和绿卡持有者，自然也有一些是开放给外国人，或者一些额度几千美金的助学金也是有很多中国学生们拿到过的，能否拿到主要看你的综合情况，学习成绩，语言，专业学术成就，课外活动等。所以，能否拿到主要取决教授是不是有钱愿意招你，所以主要是靠套辞。　四、美国Phd奖学金申请条件有哪一些每一年度美国高昂的留学费用阻挡了很多学生前往美国求学，美国大学为了能让更加多的国际生前往美国求学，很多院校开设了助学金制度，更大程度上减轻了经济压力，那么，申请美国博士奖学金都要哪一些条件?1、申请者硬件条件：1)本科学士学位或硕士学历2)GPA ：一般应该保持在3.2以上是比较理想的，尤其是专业学校GPA成绩3)TOEFL或者IELTS：托福最少应该在95分以上，如果能达到100以上是最好的。雅思应当要保持在7分以上。4)GRE 或GMAT等美国博士、研究生入学考试：这个是依照学校的要求而不定。美国博士奖学金申请人若是本科生，一般要有足够的研究经验和背景且在学术领域内有出色表现。研究经历和论文, 专业相关实习项目，最好是带有研究性质的，能体现科研能力的实践. 学校对国际会议论文稿件这一项看得很重。申请者的学习背景，研究经验，还有申请人发表的论文什么，参与的研究项目什么的。2、申请者软性背景：1)个人陈述(Personal Statement);2)推荐信函;3)履历;4)论文;5)研究成果、实习项目实践经历等。3、美国Phd全额奖学金：1)套磁套辞通常的分为前期套磁和后期套磁两种。前者适用于美国Phd申请材料递交之前，作用在于确定自已的研究方向与教授现在的项目是否匹配，以及了解教授的招生情况;后者则指的是在申请材料递交之后，除了向录取委员会和学院确定自已的材料是否齐全外，更为重要的是持续性的与教授保持沟通，增大自己的录取率。在美国博士助学金竟争越来越激烈的情况下，最好在申请工作正式开始前的6个月(即大三在读下开学时)就开始前期套辞的工作，不仅能够对心仪导师的研究方向有一个初步了解，也能在众多申请者中先行一步。2)资金证明首先,大家要清楚,美国的博士学历通常的要读5年左右,所以如果完全自费的话,家庭是不是有足够的经济实力则成为最关键的因素,没有足够的财力支持,是无法在美国修完Phd课程的,五年博士课程全自费至少需要100-150万人民币的财力准备。而好在,美国读Phd是几乎最极有可能得到美国博士助学金申请全奖的,格外对于那些申请硕士学历很难拿美国博士奖学金的同学来讲,申请Phd学历,则几乎可以拿到美国博士全额助学金,对于任何专业,甭管理工科、文科甚至商科的Phd学历,只要教授有钱,你为他工作,几乎都是有钱可拿的。如果申请者申请赴美博士全奖,则几乎可以cover掉在美国的所有学费以及生活费,甚至可能会来回机票,更极有可能,如果生活的懂得开源节流,省出个旅游钱或攒下一些钱,都是有可能的。但美国的Phd学历需要至少4-5年的时间,而且有尤为的难度,并且对于之后的职业规划,每个人都要考虑清楚。希望智课选校帝整理的内容对您有所帮助。了解更多出国留学相关信息及最新动态尽在智课选校帝，能给各位留学的学子们指点迷津是我们的动力。