博世esp

历时四年，前途首款量产车型前途K50于前不久正式上市，作为中国首款电动量产超跑，其可谓是赚足了车迷们的期待。一个自主品牌，第一款车就敢以跑车面世，在佩服之余笔者又好奇，这款车到底有着怎样的硬实力，竟敢做第一个吃螃蟹的人？说到跑车，其最令人着迷的属性就是速度，前途K50 官方给出的百公里加速度为4.6秒，最高车速可达200km/h，而支撑这些数据最为关键的一点就是车身的稳定性。在此前我们对前途K50进行赛道体验时，也对其进行了多方位的稳定性能测试，其中就有麋鹿测试这一项。麋鹿测试（Moose test）最早是在瑞典用于测试车辆躲避前方突然出现的障碍（例如从公路旁窜出的麋鹿）的一种应急性能测试，相比于制动测试，麋鹿测试才是最能体现车辆主动安全性的项目。从测试来看，前途K50 有着超高的极限水平，在急速转弯时，电子车身稳定系统介入的十分及时，能使车身一直保持在一个稳定的姿态。而这个电子车身稳定系统就是我们本文要说的重点了，可以简称其为ESP，是汽车上重要的主动安全装置之一。在测试中，它最主要的作用就是提高汽车过弯时的速度，也就是麋鹿测试的成绩。什么是ESP 有了这套系统，汽车一可以提升操控性；二可以有效地防止在车辆达到动态极限时失控，所以ESP被认为是可以在紧急情况下挽救人们的生命。博世注册了“ESP”这个名称的专利商标，也因而其他厂商不能把它们的电子车身稳定系统再叫做ESP。例如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC）；丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC）；本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA）；宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）等。ESP的作用当出现转向不足，ESP则会额外对内侧车轮施加更多制动力；当出现转向过度，ESP则会额外对外侧车轮施加更多制动力，从而保持车辆不偏离车道。ESP系统主要是由三大功能模块搭建而成：传感器、电控单元（ECU）以及执行机构，其中传感器的种类最为复杂。ESP的工作过程：①传感器每秒钟都会采集若干组数据，传输到ECU做分析处理。②当ECU判断出汽车运动状态与驾驶员驾驶意图不相符或者汽车存在安全隐患时，ECU就会向各个执行机构的控制模块发出信号指令。③ESP电子控制模块就会通过调整内侧（外侧）车轮的制动力或者驱动扭矩来形成一个修正力矩，最终让汽车回归正确的行驶轨迹。危险来临时没有ESP会怎么样？如果前轮先抱死，那它将失去转向轮的作用，此时前轮滑移率为100%，即无法滚动，以致于无论方向盘怎么转，汽车都只会沿惯性方向前进，直到停车或者发生碰撞；如果后轮先抱死，一个薄弱的力都会让前轮产生侧偏，受力不平衡后整车就会绕质心做旋转运动，轻则发生侧滑，重则翻车。国际事故研究表明，侧滑是导致交通事故发生的主要原因，而ESP能在早期判断出车辆有侧滑危险，从而避免最高80%侧滑事故的发生。并且博世在接下来的数年中对ESP不断优化，最新的博世ESP已经发展到了第9代。第九代ESP除了在原有的车身稳定控制上精益求精，还为车辆增添众多实用的功能，如：车道检测、碰撞预警、自适应巡航等。博世ESP在中国自主品牌汽车上的运用说了这么多，相信大家对ESP有了一定的了解，从最开始的奔驰、奥迪等德系豪华品牌采用博世ESP，也有越来越多的中国品牌拥有这项配置，比如，在2008年上市的荣威550车型上就已经装配了ESP，算得上是中国最早一批装配ESP的中国品牌车型了。除了老牌的自主品牌，造车新势力在拼颜值、拼动力的同时，也同样重视配置。不久前上市的中国首款电动量产超跑——前途K50就采用了博世最新研发的电子车身稳定系统。早在2016年，长城华冠就与博世签署了战略合作协议（前途汽车为长城华冠旗下全资子公司），双方合力打造前途汽车旗下车型的专属ESP系统，也就我们常说的“定制款“。历时两年的打磨，在博世电子车身稳定系统的加持下，这就是前途K50交出的性能成绩。作为一款定位城市纯电动跑车的车型，这样的性能表现对于满足城市驾驶乐趣的需求，应当是绰绰有余的。明人不说暗话！关注公众号“EV知道新能源”，我想给你看更多新能源内容！

大家好，今天和大家介绍汽车的ESP和ESC系统。ESP博世是第一家把电子稳定程序（ESP ）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如丰田的VSC和宝马的DSC等。 ESP全称是：（Electronic Stability Program ）。包含ABS及ASR ，是这两种系统功能上的延伸。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（轩弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反癿转矩而得汽车保持在原来的车道上。ESCESC是通用对车身稳定控制系统的称呼，通用旗下各品牌国产车型均配备ESC系统，如别克君威、雪佛兰迈锐宝。另外还有福特翼虎、翼搏等。ESC （Electronic Stability Control ）与ESP系统的原理和控制方式相同，德尔福和天合生产的系统都被命同为ESC。DSC由于ESP名称已经被德国博世公司注册。故其他公司开发的电子稳定系统只能使用其他名称。如宝马的DSC。它的性能类似德国博世公司癿ESP ，它可以确保车辆行驶的稳定性，并在起动或加速时保证所有车轮的牵引力。它能探测到过度转向或不足转向的最初迹象，DSC将做出动作，防止车辆发生甩尾现象。①VSC的全称为Vehicle Stability Control ，是丰田公司对车身稳定控制系统的称呼；②VSA是Vehicle Stability Assist英文缩写，是本田和讴歌对电子稳定控制系统的称呼；③VSM是韩国现代对电子稳定控制系统的称呼；④PSM是保时捷对车身稳定控制系统的称呼，其全称是保时捷稳定管理系统(PSM) ，即使在动态性能接近极限时也能使车辆保持稳定；⑤VDIM是Vehicle DynAMIcs Integrated Management的缩写，它是丰田皇冠以及雷克萨斯汽车上的汽车动态综合管理系统，属于电子稳定控制系统中的一种；⑥StabiliTrak是通用公司对车辆电子稳定控制系统的另一种称呼方式，实际上与 ESC原理基本相似；⑦带防侧翻稳定控制技术ADVANceTrac是福特公司的电子稳定控制系统技术的称呼。喜欢的，可以收藏。

每位车主对汽车的要求各不相同，有些要求娱乐配置高，有些要求便利性功能多，如天窗导航等， 有些要求安全配置高如ESP、主动刹车系统等。说到汽车ESP车身稳定控制，你对其了解多少？ESP车身稳定控制系统能在紧急转弯过程中，降低汽车的撞车事故率。特别是汽车在转方向盘过程中，ESP能独立控制四轮的刹车力度，保证汽车安全有效避开障碍物。例如，当车主车速较快时,行驶道路上突然有行人或者汽车闯入，车主来不及马上刹车，只能调控方向盘。如果车上有这个系统的话，系统内的传感器感应到汽车情况后，迅速把情况反映给控制单元，控制单元就会马上调配执行装置进行紧急调控，帮助汽车稳定下来，这样车主就会比较安全；反之，没有这个系统的协助的话，汽车则会侧滑或者失控撞车，后果严重。部分国产低配车型和合资低配车型并没有配备ESP功能，欧系或者美系ESP都是标配。博世，它是第一家将ESP投入量产的公司，所以博世的车身电子稳定系统一般被称为ESP。目前很多汽车都是搭载博世的ESP车身稳定系统，例如，奔驰、奥迪等。ESP车身稳定系统是非常重要的主动安全配置，有ESP功能的汽车能有效降低交通事故。因此很多人去买车都非常注意ESP功能。汽车的安全配置非常重要，即使日常行驶当然使用ESP功能非常少，但是在紧急情况下，ESP介入时作用非常大。这才是很多消费者比较关心的一面。然而，ESP车身稳定控制系统成本在1000元以上，造成很多国产车和合资车喜欢偷工减料，减配ESP功能。写到最后，希望大家在购买汽车时，查看汽车配置表，无论如何，汽车的ESP功能建议必备。

你见过谁有意关闭ESP吗？仿佛很少，众所周知的就是：买车时如果没有ESP就会觉得心里不踏实，要买配备ESP的车型；但你有没有发现几乎每一辆车上都有“ESP关闭”按键（极少车型没有），那这个按键又是干嘛用的呢？1、ESP起什么作用？相信很多人对博世ESP的广告有印象：在一个雨夜，一辆载着一家三口的车行驶在公路上，突然前方一颗树被闪电劈倒，车辆以优美的姿态躲避了危险（如果没有ESP，车辆发生侧滑）。ESP是基于ABS以及牵引力系统的一套主动安全非独立系统。其主要职责就是一旦监测到车辆实际运动与驾驶员的输入不一致时（包括侧滑、转向不足、转向过度、车轮打滑等，通过方向盘转向传感器、侧向加速度传感器、横移加速度传感器、制动主缸压力传感器进行监测），主动衰减发动机动力或对某个车轮进行制动，以至车辆不会发生失控。要额外解释的一点就是：ESP的开启不会提升车辆的极限，ESP开启或关闭，车辆的极限相同，只不过开启ESP后，在极限时系统会进行干预使车辆不容易失控。其实车身稳定系统的叫法很多，ESP只是其中一种，其实广义上应该叫做ESC，便于大家熟知，本文暂且称其为ESP。下面列出常见品牌车辆稳定系统的名称有助于大家了解：2、何时用到“ESP关闭”按键既然ESP可以在一定程度上保证行车安全，为什么还要手动关闭呢（解释一点：关闭ESP，并不是使它完全不工作，而是将其敏感度降到最低，有些车型是长按关闭，有些车型是短按关闭）？比如在个别车轮打滑时，ESP系统会认为车辆即将发生失控，所以ESP就会首先控制节气阀，衰减发动机动力，然后对有附着力的某个车轮进行制动，以提供拉力、扭力将车辆拉回理论行驶轨迹。当在泥地陷车时，恰好是这种情况。对于脱困来说，理想情况是把动力尽可能的转移到有附着力的车轮上，而ESP的工作与之恰恰相反，ESP会使有附着力的车轮减小动力输出，导致脱困更加困难。此时我们可以暂时关闭ESP，使有附着力的车轮正常输出动力从而便于我们脱困，当然脱困后还要开启ESP。类似的情况还有雪天爬坡，某轮没有附着力一直空转，有附着力的车轮却一直不见动静，此时也可以关闭ESP进行脱困（附加小技巧：如果雪天爬坡困难，可以尝试小幅度S形爬坡，这样更便于雪天爬坡）。还有一些说法是：如果安装了防滑链，请关闭ESP系统，因为防滑链改变了车轮外径，会导致ESP无故介入或者乱报故障码。其实这是不正确的说法，因为轮速传感器设置在半轴上，而关于车轮的一些其他传感器是通过刹车盘小齿牙进行监测的，也就是与车轮外径怎么样并无关系。我们可以想一下，如果说车轮外径的改变，车轮上裹满泥巴更是加大了外径，但这并不会影响ESP的正常工作。此外，像专业驾驶中的漂移或甩尾操作，同样要关闭ESP，因为我们要有意违背ESP系统的逻辑。但这是小部分人的事儿，对于大部分驾驶者来说，这种操作还是不要轻易尝试的好。小结：“ESP关闭”按键在绝大部分车辆上都可以看到，但很少有驾驶员真正使用过。了解了关键时刻关闭ESP的好处，某种情况下确实可以提升行车便利性，但切忌脱困后及时开启ESP，因为它的确是行车安全的保障之一。

湿滑的路面和突发的避让，往往导致车辆翻到沟里或撞上障碍物，并且伴随严重的人身伤亡。25年前，一项开创性的发明带来了补救性的解决办法——博世和戴姆勒-奔驰于1995年首次在S级车辆上应用了电子车身稳定程序ESP。自此，ESP 帮助车辆安全地保持在它的行驶轨迹中，即使在极端情况下。据博世事故研究人员估算，仅在欧盟国家，ESP在过去25年中挽救了大约15000人的生命，并防止了近50万起人身伤害事故。ESP与安全带和安全气囊并称为车辆上最重要的救生装置。“电子车身稳定系统的发明是博世成就未来交通‘零事故’愿景的一个里程碑。”博世集团董事会成员Harald Kroeger表示，“ESP很好地诠释了我们‘科技成就生活之美’的理念。”该创新技术始于1995年，至今仍在迭代更新：博世一直在持续优化该防侧滑系统。迄今为止，博世已生产交付了超过2.5亿套ESP系统。如果没有这一稳定车身的电子“守护天使”，很难想象现今汽车的样貌。全球范围内， ESP在新车上的装配率达82%。在2017年，这一数字仅为64%。ESP可避免高达80%的侧滑事故尤其是当道路潮湿或结冰，又或是当车辆需要避让道路上突然出现的障碍物(如动物)以及高速过弯时，电子车身稳定系统都会介入。ESP可以避免高达80%的侧滑事故。该系统结合了防抱死制动系统ABS和牵引力控制系统TCS，但比前两者具备更多功能。它还可以检测车辆的侧滑运动，并主动抵消它们的影响。ESP通过车辆动力学信息来判断车辆是否朝着驾驶员转向的方向行驶。若两者存在差异，ESP就会进行干预。这听起来简单，但实际上是一个复杂的过程。智能传感器以每秒25次的频率来帮助比较转向角和车辆轨迹。如果两者发生偏离，ESP会降低发动机扭矩并制动单个车轮。通过这种方式，该系统可以帮助驾驶员预防翻车或侧滑，从而有效避免许多事故的发生。“麋鹿测试”之后的突破ESP所获成就的背后是多年来的积累。约在20世纪80年代，博世和戴姆勒-奔驰各自在提升车辆稳定性上均做出了诸多努力。从1992年到ESP问世期间，双方的工程专家共同组成了一个项目组。1997年传奇的“麋鹿测试”帮助ESP取得了关键性突破：在为瑞典汽车杂志进行的测试中，一辆梅赛德斯-奔驰A级轿车在进行突然的避让操作时发生侧翻。为此，梅塞德斯-奔驰决定将ESP作为其全部车辆的标准配置。之后，其他汽车制造商也纷纷效仿，越来越多的车辆装配了ESP。更少的交通事故，更少的伤害，更少的死亡人数。立法者也逐渐认识到ESP的优势，并使其成为全球范围内诸多地区车辆的强制性配置。在欧盟，这一过程是循序渐进的。自2011年11月开始，欧盟要求新上市的乘用车和商用车车型强制标配ESP；从2014年11月1日起，所有新注册的乘用车和商用车都必须安装ESP。同时在阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、中国、厄瓜多尔、以色列、日本、马里西亚、新西兰、俄罗斯、韩国、土耳其和美国，这一防滑系统或是作为法律的硬性规定或是车主的自身诉求。欧洲的经验表明，当配备了该系统的车辆比例增加时，道路交通事故的发生机率就会下降。自动驾驶的基石Kroeger表示：“ESP将道路安全提升至一个新高度。”该系统已装配在多种车辆类型中。博世提供定制化的ESP系统，适用于从内燃机到纯电动的所有动力总成类型，以及从微型车到商用车等各种车型。即使是机动两轮车，博世也开发了适配的ESP.2013年，博世推出了摩托车稳定控制系统MSC，可确保在所有骑行情况下均能实现最佳稳定性。这是在道路安全领域内的又一开创性成果。与此同时，ESP是诸多驾驶员辅助系统以及博世实现自动驾驶“零事故”愿景的基石。 “无论是全新的还是经过反复试验的，博世技术都可以在紧急情况下为驾驶员提供预警或支持。技术本身越来越有能力承担那些单调乏味的任务。这将有助于进一步减少道路交通事故以及死亡人数。” Kroeger补充道。无论有无驾驶员，博世都希望在未来尽可能地避免道路交通事故的发生。（文章来源：盖世汽车快讯）

可能很多朋友会疑惑，保障行车安全的配置ESP系统为什么会设置开关？实际上这ESP在车辆出现失控时、调整车身会采取限制打滑驱动轮扭矩输出的方式；控制扭矩输出的确可以起到稳定车身的作用，但在一些需要足够扭矩输出的场景下、扭矩被限制是不行的，所以在一些需要保证扭矩输出的路况下、ESP这个容易限制扭矩的配置就必须要关闭！ESP的全名为车身电子稳定系统、这是博世的产品，采埃孚的叫EBC、丰田的叫VSC、德国大陆的叫MKc，因为ESP被博世注册、所以其它品牌的稳定系统就必须改名了；当然大部分品牌车上用的都是ESP、因为博世是很多主机厂的供应商，虽然名称各不相同、但主要功能几乎一致（细节上会存在部分控制策略上的差异）；ESP与ABS不同，ABS在任何行驶场景下介入、都不会产生负面影响，但ESP则完全不同、ESP不合理的参与反而会对车辆行驶产生影响！ESP系统的原理简单点说ESP系统可以帮驾驶者踩刹车、帮驾驶者松油门，当然与传统意义上的踩刹车、松油门是不同的；对于汽车的制动系统而言，驾驶者踩刹车会进行四轮同步制动、而ESP系统则会只针对打滑的轮胎进行制动，简单点说就是系统发现行驶中的车辆有一个轮子、或几个轮子出现打滑时（肯定不是四轮，四轮一起打滑啥也不好使），ESP会自动进行刹车、当然这个过程存在ABS的辅助而不会饱死，在刹车的同时、还会制约发动机的输出；这其实就是ESP的处理机制！特殊路况下ESP需要关闭ESP限制扭矩这一点、可以在大多时候对车辆行驶提供帮助，但在需要足够扭矩的环境下则成为累赘；简单点说就是一切需要同时满足充足的扭矩、一定的打滑率才能通过的路径，也就是说必须保证扭矩足够、之后再研究打滑率的高低；举一个最直观的例子—飘移，飘移需要后驱车（四驱也行，操作难）、且必须要有足够的动力（动力差、车够轻也可以，推重比不差即可），因为动力越是充足、划起来就越从容，像国外那些飘移大赛、是经常能看到超过600P的日产s15的！其次就是打滑率，不得不说打滑率是个很有趣的维度；打滑率太低、车子抓地跑，也就飘不起来了！而打滑率太高、车轮与地面形成的附着力太低，也就移不动了！所以打滑率太低不适合飘、打滑率过高不利于移，所以飘移就需要建立在合理的打滑率上；而打滑率如果达到了理想状态，那么需要的就只剩下充足的扭矩这一条件了，飘移需要车轮与地面出现滑动才能实现、而ESP的存在却偏偏要抑制车轮与地面的滑动，所以这处存在一个矛盾、若不关闭ESP，那么只要车轮打滑、ESP必然会限制发动机扭矩输出，并帮助驾驶者给已经打滑的车轮制动！积雪、淤泥路况应关闭ESP通过上一段的描述、我们可以得知飘移时该关闭ESP，那么在积雪、淤泥路况为何也要关闭ESP？实际上我们可以想象一下车子在积雪与淤泥路况行驶时的状态，其实也是边打滑、边移动，比较类似飘移；如果说飘移是车身斜45度滑着移动，那么积雪、淤泥路况可以看作是纵向滑着移动，与飘移状态接近、都是介于一定程度的打滑率（积雪路段打滑率不低、但如果过高车子也就彻底不能走了，我们只考虑还能勉强行驶的状态）！所以车子淤泥、积雪路况上的行驶时轮胎的状态其实与飘移时很相似，那么此时同样需要满足扭矩充足的条件、但ESP只要发现轮胎出现打滑则必然限制扭矩的输出，这样一来车子连边滑、边移也做不到了，那么车子很可能被困在积雪、或淤泥中出不来了；在积雪、淤泥路况下的行驶，扭矩输出一定要足！在输出扭矩够足的情况下、只要打滑率不高的离谱就一定能完成脱困，虽然过高的扭矩输出在一定程度上会让轮胎打滑更严重，但扭矩输出不足车子移动起来很难受（这一点长玩泥泞路况越野的朋友所有体会）！一般情况下按住ESP开关三秒以内、可以关闭ASR功能（驱动防滑系统），持续按三秒中以上可以同时关闭ASR、及VDC（车辆动力学控制系统），此时ESP系统算是完全关闭了（而ABS则永远无法关闭）；不过随着车辆电子系统越来越重要，大部分车子很难做到彻底的关闭ESP，简单点说就是连续打滑几次、ESP灯又自动亮起来了，所以有的时候说关闭ESP也就是那么回事；不过好在现在很多车辆的控制系统可以识别积雪、淤泥路面，可以对ESP的调整做出一些干预！

近几年，汽车对于相当多的中国家庭来说，已经成为了一种必备品，它的地位就像过去的自行车一样，在中国的家庭中普及起来。但是我们也要看到，大量的中国工薪家庭选择的家庭用车，尤其是第1辆车，价格都不是很贵。最主要的价格区间就集中在8~10万块，这也是大部分中国家庭能够接受的一辆汽车的价格。这个价位里的车型其实非常的多。而这个价位里的国产车型，更是质优价廉。外观漂亮、空间大、配置高。不少家庭都会选择目前比较火的SUV，但其实大部分家庭仍然会以轿车为主。8~10万块的轿车车型虽然不胜枚举，可如果想要8万出头，就拿下一辆顶配的自动挡的轿车，车型的可选范围就变得很小。如果仔细查询一下9万以内能够买到的自动挡的顶配轿车，同时又比较有口碑的只有两款车，一款车是奇瑞的艾瑞泽5；而另一款就是来自比亚迪的秦燃油版。最近，比亚迪全新的2019款秦燃油版即将正式上市。目前的预售价格为6.68~8.68万元。相比于奇瑞的艾瑞泽5顶配版，8.68万的比亚迪秦燃油版明显更具优势。首先从外观来说，秦燃油版的造型要比艾瑞泽5更大气一些，因为它使用的是DRAGON FACE的家族设计，这个设计一直非常的成功。六边形的大嘴，龙睛大灯都是标志性的造型，而且因为是来自前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格的手笔，因此燃油版的秦在视觉效果上还颇具奥迪的味道。秦燃油版的轴距为2670毫米，和艾瑞泽5相同，但其车身长度却达到了4675毫米，比艾瑞泽5的4572毫米长了不少。再加上秦比较平直的线条，这也让秦燃油版的外形看起来相当的大气。2019款秦燃油版的内饰，可以说秉承了近期比亚迪经典的设计元素。对称式的中控台造型简约、效果大气；虽然没有配备全液晶仪表，比亚迪最经典的旋转是大屏幕可没有缺少；另外车辆配备有自动大灯、电子手刹、自动驻车等功能。值得注意的是2019款秦燃油版增加了DILINK2.0智能网联系统，可实现车内的智能化，并且支持整车OTA远程升级。另外新车还增加了CCS定速巡航功能，更重要的是，新款车型终于配备了博世ESP 9.3车辆稳定系统，新系统的调节精度提高了33倍，并且集成了ABS、EBD、TCS、HAC、HBA、CDP和AVH等八大功能。并且还增加了TPMS智能胎压监测系统，上新车的安全性能进一步提升。今年比亚迪所有车型的车身调校，都有前奔驰S级的调校专家汉斯科克负责。别看比亚迪秦燃油版价格不贵，但它的底盘调焦一点没有偷工减料，有了前奔驰S级专家的调校，整个车辆的平衡性、操控性都有了极大提升。8万多块也能够享受到德系车的品质。另外比亚迪秦燃油版的NVH调校则是由前雷诺的首席NVH专家张强博士主导。因此无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，都达到了一个相当静谧的级别，甚至可以媲美部分行政级轿车。2019款比亚迪秦燃油版搭载的是1.5自吸4缸发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩148牛米，满足国6排放标准。这个发动机的功率虽然比艾瑞泽5的85千瓦低了5千瓦，但是扭矩却增加了5牛米。传动系统匹配的是CVT无级变速箱。可以说，在8.5万元上下的自动顶配型轿车当中，比亚迪秦燃油版绝对是最值得购买的。毕竟有着奥迪的外观、奔驰的调校，再加上比亚迪近两年在电池以及高科技配置上的进步，即将上市的2019款比亚迪秦燃油版已经成为一款高性价比的车型。

在接近零下40°的镜泊湖湖面上，凛冽的西北风会瞬间带走身体的热量。武装得再完美，置身于这样的环境里思考人生，很容易就像冬捕时跃出水面的胖头鱼，分分钟被低温定格在一个惊讶的姿态。这次冰雪试驾，挑战极限的竟然是顶配不到9万的小SUV——海马S5青春版。只有无敌的青春，才有兴趣、有精力、有好奇心挑战无处不在的极限。而青春，始终保持着滚烫的热情与欲望，因此而无所畏惧，这是自然法则的恩赐。冰面制动，人和车都需要准备好不管是奔驰、宝马、奥迪，还是其他合资品牌的产品，在摩擦系数极低的冰面上，电子辅助系统的作用与驾驶者的反应合理结合，才能保证驾驶基本的安全与流畅。海马S5青春版，这个级别和价位的自主品牌SUV在零下40°的极寒天气下挑战冰雪试驾，厂家确实需要足够的勇气。由衷而发一句感慨：“海马，你还是年轻啊！”首先体验的是冰面上制动表现，换装了雪地胎的S5青春版以40公里/小时的速度在指定区域内完全停稳，需要停在类似于冰壶运动的靶心。加速到40公里/小时后在标志线内主动刹车，刹车的反馈清晰，车身姿态稳健，在镜面一般的湖面上没有出现任何偏离。当然，即使是雪地胎，在冰面上的附着力依然是有限的，对方向盘的及时把握也是保证驾驶姿态稳定的关键，如果回轮速度太慢，同样会造成车身甩尾和漂移，这个谁也救不了你。也就是说，在电子辅助系统充分准备好的情况下，驾驶者同样也要做好充分的准备。另一个体验的是高速制动，这次驾驶的是钉胎的S5青春版，加速到60公里后急踩刹车，电子辅助系统对车身的控制和制动力的分配效果立刻显现，保证了车身姿态的稳定。从制动表现来看，无论是在精度与反应速度，电子辅助系统的介入比较及时。银石赛道，勇敢与挑战的游戏在进入银石赛道之前，麋鹿测试是针对电子辅助系统全面介入效果的最好检验方式。首先是40公里/小时状态下关闭ESP的效果检验，随后是在60公里/小时状态下开启ESP的效果检验。没有比较就没有伤害。在开启ESP之后，在连续急转的状态下，车身的姿态保持稳定，后轮的跟随性较好，有效控制了甩尾发生。这款博世ESP9.1系统在很多中高端车型上装配，在不到9万的海马S5青春版上也发挥到极致。全长5公里的仿银石赛道也许是整个冰面测试项目中最刺激的一个。为了保证在极端情况下获得较大的扭矩，这个项目全部使用5速手动版本车型。很久以前就开过福美来，一直对海马手动变速器印象深刻。也许因为上一台车是大众高尔夫的手动版，对手动变速器的感受非常挑剔，而海马S5青春版的5速手动变速器操作起来清晰、精准又舒服。将油门踩到底，获得最大的转速，保持最强扭矩的输出，在急转弯时获得较好的脱困能力，在瞬间漂移状态下，ESP的及时介入迅速修正姿态，换挡后加速前行。无遮无挡的冰面，可以克服都市驾驶的禁忌，平时战战兢兢的老司机们，耍了两圈之后意犹未尽。谁没有过无所畏惧的青春啊！这一刻可以尽情释放。长途跋涉，这一路挑战风雪149公里的冰雪路面驾驶，与冰面的体验完全不同。时而肆意的横风，时而呼啸而来的卡车和大巴，时而堆积在路面的雪堆，时而急转的盘山公路，对于习惯了都市驾驶的人来说，随机出现的挑战不给你多余的时间准备。这样复杂的路面，既考验车的性能也考验驾驶者的反应能力。经历过冰面测试，在应对风雪盘山路的时候，辅助系统给了驾驶者充分的自信。紧急绕过雪堆，通过积雪路面，躲避迎面而来的车辆，客户结冰的路面，海马S5青春版都无可挑剔。海马S5青春版采用的是前麦弗逊后扭矩梁悬架，底盘的调教是偏舒适的，对路面的过滤性较好。CVT变速箱的输出与发动机的匹配比较顺畅。而后排乘坐者的感受也没有那种被甩来甩去的无助感，唯一的问题就是座椅的舒适性差了一些。而对于一款不到9万的小车，“还要啥自行车啊？”。关于青春，永不停歇的追求海马S5青春版相比上一款车型缩小了车身，整体更加紧凑，外观也在追求时尚与动感，适合经济刚刚独立的年轻人，融合在事业打拼与生活品质的交叉点。在2017年12月26日中国汽车技术研究中心公布的C-NCAP评价中，海马S5青春版以55.9分的优异成绩荣获五星评价，令很多合资品牌车型望而却步。全系标配ABS+EBD、前排双安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅接口、后门儿童锁等。豪华版与旗舰版配备博世ESP9.1版本电子车身稳定控制系统，TCS牵引力控制系统、BAS制动辅助系统、倒车雷达、倒车影像等。旗舰版的海马S5青春版还有车道偏离预警、胎压监测、智能钥匙、自动大灯、外后视镜加热/折叠等。应该说，该有的都有了，一部个性座驾的小目标，对于刚刚步入职场的小青年来说，并不遥远。海马S5青春版即使是旗舰版，也只不过8.88万的指导价。2018年3月，海马S5青春版的双色车型即将上市。一句话总结：奋斗着的年轻人，总会有更多的选择和方向，而每一刻的青春时光，都不应该被浪费

廉价却是“精品”SUV！博世ESP、四轮独悬，1.5T动力，顶配13.3万2019款宝骏RS5这台车性价比还是蛮OK的，比如博世9.版本的ESP,哈曼的音响，霍尼韦尔的涡轮增压器，前后上下四向调节的方向盘，CVT8速变速箱，6安气囊，4轮独立悬架，跟阿里巴巴合作的斑马智行系统，相同的配置在对比的其他品牌来说都比RS-5价位高。对比了宝骏、长安和吉利等品牌众多SUV车型后，决定入手这款RS-5,宝骏的发动机是上汽通用五菱的DVVT发动机，在老家直都有人夸这个发动机好，这是其一：其二就是好看！其三就是性价比高，据我了解就是在国产车里面RS-5这个配置的车基本上也在15万到8万，而RS-5顶配13万，15万的预算买相同的配置还省油钱。空间方面，车内部空间非常大，尤其是后排，轻松翘起二郎腿，我经常和同事外出办公，一坐就是5个人，中间的人下车两边的人根本不用动，第二排宽敞的腿部空间直接就能走过去，比之前的轿车好多了后排放倒后也是一个很大的床，累了可以躺那休息，还可以围成一团斗地主~。我1米73的身高坐在驾驶座上头顶还有两拳左右的空间。动力方面，这个车是1.5T的发动机，150匹的马力，动力还是非常可以的，加速超车的时候轻踩油门就会感觉到推背感，提速也很快，喜欢刺激的也可以重踩油门享受一下飞的快感一同时搭配8速CVT变速箱动力传输随点随到。操控方面，油门响应及时，人机反馈到位，方向也比较灵敏，电子助力的，高低速都操控自如。一共有三种驾驶模式，舒适、标准、运动，我一般都是用标准模式，路上没人的时候用一下运动模式享受一下刺激。油耗方面，平时郊区，市区都跑，平均油耗在8.8左右，市区高点，相对于1.6吨重的大家伙来说八九个油，知足了。油耗的多少跟驾驶人的习惯也息息相关，新手和老手开相同的车油耗能差一大截。舒适性方面，买的旗舰版的配置，整体舒适性还是非常赞的，座椅是包裹式的坐上去很舒服，驾驶位是环抱式座舱，各个按键伸手即到，不用调整坐姿，实在懒得动，有语音互联帮助，开窗户，开空调开大灯，放首歌，没事还能聊聊天，让智能语音讲个笑话，开车回家的路途中，既舒适又开心。内饰方面，这台车内饰颜色让人眼前一亮，米白和棕色的拼色搭配让人坐进去之后感到非常地放松，一扫白天的疲，12.3英寸的全液晶仪表，科技感十足，10.25英寸的高清触控屏，非常清晰。酷酷的氛围灯，加上舒缓的音乐，精致的生活从现在开始~。另外打开车门前倒车镜照到地上的宝骏LOGO迎宾灯也是锦上添花