博世多功能

来源：经济日报今年参加进博会，博世带来了不少“黑科技”产品。博世首款搭配舒适分层水箱的高端一体式旗舰款冷凝炉Condens 9000i WM，以及在德国、英国市场广受赞誉的冷凝壁挂炉Condens 7100 W是本次展会中的亮点产品。两款产品均搭载了拥有欧洲专利的博世自主研发WB5硅铝合金换热器，是市面上同类产品所使用的不锈钢换热器的8倍，耐腐蚀性强，采用铸造工艺，无焊缝，致密性好，热效率高达107%，相较国家一级能效标准最高可节约10%燃气，欧洲市场保有量更是达到百万级。WB5高效热交换器同时，两款产品还分别配备了多功能控制器CW 400和博世自主研发的Heatronic III智能控制器。其中CW 400位于产品的CD内嵌式控制中心内，可接气候补偿控制器；Heatronic III智能控制器则结合了博世智能燃烧控制和温度调节算法，结合大容量板式换热器和高精度流量传感器，能精准调控燃烧负荷及生活水温，降低等待时间，快速达到水温稳定时间，并保持水温波动在很小范围内，确保舒适热水极速畅享。多功能控制器CW 400外观方面，Condens 9000i WM采用肖特玻璃面板的一体化设计，经典的曜石黑和极地白配色让产品具有厨电级搭配美学体验；Condens 7100 W体积小，尺寸紧凑，适用于小面积厨房安装，更连续10年被英国安装工评为最畅销机型, 至今全球销量达140万台。此外，博世还带来了家用储水式电热水器。博世Tronic 6800 T家用储水式电热水器，在外观上秉承了极简主义的美学双曲面和独具匠心的超薄设计。双曲流线型高光的前面板，可以反射柔和精致的曲面光，营造出自然的舒适美感，同时机身区域外沿与前壳连接处采用斜倒角设计，用户查看屏幕时的垂直视线夹角约为9°，人机互动更为友好自然。安装时热水器机身更可紧密贴合墙面，多余部件全部隐藏，与浴室空间巧妙的融为一体，打破了电热水器长期千篇一律的外观制式，贴合现代家居设计的前沿理念，是不折不扣的浴室“新地标”。博世自主研发的Heatronic III智能控制器在超高的颜值之下，Tronic 6800 T家用储水式电热水器的内在更是科技范儿十足。产品采用分体式物理双胆，加持双加热棒，2分钟即可享热水，6倍增容，实测热水输出率更是高达95.6%，远超国家一级能效标准要求。同时，产品还搭载了“双防科技”——防电墙功能和防电闸设置，为消费者提供双重的洗浴安全保障。

3年前，两辆改装的长安睿骋(参数|询价)完成了一次长达2000公里的自动驾驶路测。一时间，外界对长安自动驾驶技术的盛赞不绝于耳，而该自动驾驶所需要的关键技术来自于一个零部件供应商——博世。3年后，戴姆勒集团计划2019年下半年在美国加州推出自动驾驶通勤服务，而在这项服务背后默默提供支持的技术供应商，还是博世。在自动驾驶领域，Waymo领跑了市场，一众科技公司及部分车企紧随其后。但在喧嚣的背后，传统的汽车零部件供应商博世其实也是自动驾驶领域的一股中坚力量。完善的产业链布局，使其掌控了相当大的话语权，成为该领域不可忽视的巨头。60秒快速阅读：　　1、摄像头、毫米波雷达等传感器是博世的首要优势，同时博世也在开发激光雷达产品。　　2、博世开发了计算平台DASy，也与英伟达建立了合作。在执行层方面，iBooster与ESP的组合为制动提供了冗余保障。　　3、基于卫星的绝对定位和基于博世道路特征的相对定位方案，为自动驾驶汽车提供了厘米级的高精度定位。　　4、博世一方面通过ADAS向自动驾驶技术演进，另一方面与戴姆勒联合开发L4级自动驾驶出租车服务。● 感知层完善的体系化能力未来，高度自动驾驶将被哪些企业所主导，目前尚看不出端倪。不过，对于L3级以下的自动驾驶，也就是ADAS（高级驾驶辅助系统）的主要市场，博世、大陆、电装以及奥托立夫等企业占据了绝大部分的全球市场份额。『博世自动驾驶技术架构』全球ADAS市场集中度高的原因，就是其涉及了“感知”、“决策”和“执行”三个层面，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项，而高度自动驾驶恰好也依赖这三层架构。可以说，摄像头、雷达等关键部件的市场竞争首先为零部件企业提供了自动驾驶的机遇。在感知层，博世的技术已经包括了摄像头、毫米波雷达以及激光雷达等传感器，有丰富的近、中、远距离感知产品组合。博世从1978年开始研发车用雷达传感器，在雷达领域已经耕耘了40年。现如今，毫米波雷达已经升级到了第五代，相比起第四代来说，探测距离提升到了200米，点云密度提高了10倍，带宽最大可达1.5G，而且拥有更广的水平视角。所以，无论是在距离还是分辨率上都已经有了很大的改善。『博世自动驾驶感知层解决方案』虽然，排在前面的几家Tier 1供应商牢牢掌控了毫米波雷达市场，但是激光雷达基本都不是他们的传统业务强项。不过，这些Tier 1供应商都在积极地强化激光雷达的技术能力，主流的做法就是投资并购专业的雷达企业。在这方面，博世投资了TetraVue公司，后者的超高分辨率3D LiDAR数据和成像技术，将大大提高自动驾驶汽车识别能力；2018年，博世又投资了ABAX Sensing公司，ABAX正在研发全固态激光雷达产品。摄像头方面，第三代的多功能/立体摄像头被博世自诩为“革命性”的一代产品。博世将纹理识别、密集光流法和CNN卷积神经网络算法都集成到了该摄像头系统中。新的摄像头产品，不仅仅是将像素从120万提升到了200万这么简单，即便在没有车道线的情况下也能对道路进行很好的识别。同时能够识别道路上滚动的球等之前不能识别的障碍物，以及对道路、车道线、房屋、草木和天空都能进行明确区分。● 对执行层的深度理解助力决策规划随着自动驾驶的到来，域控制器成为了下一代汽车电子架构的发展趋势。在决策层，自动驾驶汽车需要通过一个性能强大的计算平台，接收来自各类传感器的信号，规划出车辆行驶最优路径。目前，包括大陆、采埃孚、麦格纳、伟世通等在内的多家零部件供应商都推出了各自的域控制器解决方案。博世其实从2017年就成立了专门研发域控制器的团队，DASy域控制器基础版、DASy增强版分别面向L2级高速公路辅助（HWA）及L3级交通拥堵引导（TJP）功能。『博世域控制器DASy』另外，对于L3级高速公路引导（HWP）功能，为了增加系统的冗余度，博世采用了双域控制器的架构，进一步保障了系统的安全性。对于自动驾驶汽车来说，由于需要完成大量的运算，域控制器一般都需要搭载一个运算能力足够强的处理器。目前，在业内能够为自动驾驶提供算力支持的企业不外乎英特尔、英伟达、恩智浦、英飞凌等。在2017年，博世和英伟达建立了合作，基于英伟达的车用超级芯片Xavier打造下一代自动驾驶汽车计算机。博世和戴姆勒一直在合作开发L4/L5级自动驾驶，而英伟达其实也深度参与其中。其实，零部件供应商来做自动驾驶计算平台的优势在于他们深谙汽车运动控制之道。比如，从A点到B点的路径中，可能涉及加速、转弯、变道、超车、刹车等复杂的运动情形，而零部件供应商有丰富底盘控制技术经验和产品矩阵，充分考虑了汽车动力学因素。那么，到自动驾驶时代，零部件供应商所积累的汽车运动控制的经验就可以反哺“决策规划”。毕竟，自动驾驶汽车能够平顺行驶、保证舒适和安全，很大程度上取决于底盘控制能力，能不能做好决策规划也与对底盘的理解程度有莫大关系，所以决策和执行其实是相辅相成。而执行控制层，也是自动驾驶落地的最后阶段，这部分也恰恰被Tier 1供应商垄断。一方面，他们有体系化的产品且和主机厂深度绑定；另一方面，由于涉及汽车安全，所以基本不会开放。在执行层，博世有三大系统，即动力系统、制动系统以及转向系统。同时也有满足未来自动驾驶对执行器冗余要求的系统解决方案，“iBooster+ESP”（iBooster，智能助力器；ESP，车身电子稳定系统），这两者相互校验，提供了很好的制动冗余。● “卫星+道路特征”的厘米级定位解决方案自动驾驶不仅仅是需要通过传感器来感知环境，也离不开一些更智能的服务。高精定位，对于自动驾驶来说就是一个重要的命题，只有时刻让汽车知晓接近厘米级的自身准确位置，才能保证安全行驶。博世打造了一套集硬件、软件和服务为一体的高精度定位解决方案，也是一套由基于卫星的绝对定位和基于博世道路特征的相对定位所组成的冗余定位方案，在天气恶劣或遮挡等不利条件下，这两种定位方案依也是相互校验的。『博世定位解决方案』基于卫星的绝对定位：博世开发出了卫星定位智能传感器（VMPS），集成了高精度惯导IMU及信号纠偏服务，能保证多种工况下定位稳定，精度可达20厘米以内。基于博世道路特征的相对定位：在2017年，博世和百度、高德以及四维图新三家图商合作推出了“博世道路特征（BRS）”，它的工作原理其实是，通过车载传感器（摄像头、雷达）采集生成道路特征数据，并实时上传到云端后台与高精度地图进行比对，以此来确定汽车在当前车道中的位置，从而实现厘米级定位。其实，针对高精度定位解决方案，目前业内出现了两种技术路径。像高德、四维图新这样的专业图商，他们本身有拥有覆盖区域更广、更精准的高精度地图，再辅以低成本的传感器配置（比如四维图新采用了16线的激光雷达），就实现了汽车高精度定位。而博世和Mobileye这类供应商则正好相反，他们是基于高分辨率的传感器配置（例如Mobileye的道路体验管理系统REM方案中是纯视觉，而博世则还有雷达，应对复杂环境更可靠），配合相对低精度的地图。不过，后一种方案，需要强大的人工智能（AI）算法。当然，博世也对高精度地图展开了一系列的布局，比如收购了全球数字地图和定位服务提供商HERE的5%股份，投资地图初创公司DeepMap，以及与荷兰图商TomTom合作研发高精度地图测绘系统。毕竟，高精度地图是实现高度自动驾驶所必备的条件之一。● ADAS技术演进及L4/L5同步开发对于自动驾驶技术的路径，目前业内基本上有两种划分：一类是传统主机厂所主导的从ADAS过渡到高度自动驾驶的路线，另一类是以Waymo为代表的高新科技公司直接参与L4/L5的自动驾驶技术研发。博世则是对这两种技术路线同步开发，一方面其作为供应商要为车企提供从ADAS到自动驾驶的完善技术，另一方面是与戴姆勒联合开发L4及以上的无人驾驶出租服务。『博世自动驾驶三大应用场景』博世的自动驾驶技术主要分为三大场景：低速自动泊车场景、高速路自动驾驶，以及城市内的无人驾驶出租车/小巴。2018年，博世推出了最新的全自动泊车辅助（APA）和全自动代客泊车（AVP）。L2级的交通拥堵辅助/集成式巡航控制（TJA/ICA）功能也已量产，包括吉利博瑞GE、长安CS55、荣威MARVEL X以及威马EX5等车型都已搭载。博世要量产的下一代自动驾驶功能是高速公路辅助（HWA），与特斯拉的Autopilot有类似之处，也属于L2.5级，量产时间大约在2020年。而L3的高速自动驾驶则要在2020年以后才能推出。L4级自动驾驶，也就是与戴姆勒所合作开发的自动驾驶通勤服务，预计最快于2022年投放海外市场。综合来看，从2008-2018年，博世基本上是实现了L1-L2的ADAS功能的大规模应用。从博世官方获悉，截至2019年底，博世将为近40个本土车型提供ADAS解决方案。2020年将成为L3级自动驾驶批量投放市场前的一个节点，尽管博世已经掌握了其中很多关键技术，但其在市场推广方面却表现得相当谨慎。

雷锋网新智驾按：作为全球知名的汽车一级供应商，博世是汽车底盘控制技术毋庸置疑是非常具备权威性的。在近日举行的 2018 年电动汽车百人会上，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明受邀发表演讲，分享了博世在智能汽车方面的尝试与探索。雷锋网新智驾根据其演讲内容进行了不改变原意的编辑。不管是汽车工业的发展还是未来出行的发展，自动驾驶都是非常重要的组成部分。今天跟大家分享一下自动驾驶面临的挑战和博世在这方面最新的一些研究成果。谈到自动驾驶，首先是系统取代驾驶者的感知，包括对周边环境的感知，知道自身在什么地方，接下来应该干什么；其次，对采集的所有的信息进行分析、决策，然后进行下一步动作。先是取代大脑，然后是手和脚，将人们从无聊的驾驶中解脱出来。如大家所知，目前自动驾驶等级分为：0 级全部靠人来做；1 级是 ACC、AEB，可以把脚一定程度地解放出来，还是需要手的；2 级，已经有一些产品推出，把手脚同时解放出来，但需要人眼对周边进行观察和判断；3 级，把眼睛也解放出来，驾驶员可以在车里干一些别的事情，当系统失效时，允许驾驶员接管，有一定的延迟；4 级到 5 级，驾驶员基本可以高枕无忧。从 2 级到 3 级，不是简单数字的变化，是质的变化，其中最大的是驾驶责任的变化。3 级以下都是驾驶员对整个驾驶负责，到了 3 级以上就是系统对整个驾驶负责，这是非常革命性的变化，这对自动驾驶提出了非常大的挑战。我们知道，汽车上的所有机械元件都有失效的时候，意外出现时如何应对、如何处理？这是自动驾驶领域到目前都没有完全解决的问题。目前阶段，2 级自动驾驶情况下，功能失效了车辆可以停下来；3 级以上失效时需要车辆能自己运行。基于这样的要求，对整个控制系统，包括传感器、执行器、控制器、电源、通讯等都要有冗余设计，就像飞机一样，一套系统失效了，另外一套还能够接管过去。实际上，自动驾驶最根本的还是解决将乘员安全地从 A 移动到 B 的问题。自动驾驶发展路径自动驾驶时代，最终对车辆有需求的用户有两大类：私家车用户，哪怕实现了无人驾驶，还是有很多人就喜欢车，因为车对很多人来说是很时尚的玩具，有驾驶的乐趣；共享，包括出租车企业、滴滴这样的出行服务提供商。两条路径是不同的终端，客户要求不一样。对于私家车来讲，一般按照渐进路线在发展，就是 1、2、3 级这样走；对于出行运营商来讲，需要的实际上是车这样的运载机器人，能够在没有驾驶员的情况下 24 小时运营。基本现在所有造车企业都是沿着渐进路线在走，而滴滴、Uber 这种出行运营商则是奔向 4 级、5 级。不管是哪一个路径，大家遇到的问题都是一样的。面临的主要挑战有两方面：1、政府需要帮助解决；2、技术层面。技术层面需要企业、研究机构、大学等开发新的产品，解决这些技术问题；而法规方面必须要有政府的支持。自动驾驶测试法规发展美国最早开始允许自动驾驶上路，也是做得最快、最激进的。在日本、法国、英国、新加坡等地也允许自动驾驶汽车上路。之后美国推出关于自动驾驶的指导方针，众议院、上议院、下议院都有一些法案，对于如何管理车的运营，在开发、测试阶段如何保证安全。这方面德国在做，日本也有一些。目前从几个主要国家来看，中国还比较慢。工信部在做这些方面的研究和准备，但目前还没有出台。最早是北京的，现在在试运行，但其他多数地区还没有这方面相应的法规或指导意见来规范自动驾驶的测试。希望政府能够在这方面给予一些支持，尽快出台政策。自动驾驶技术发展自动驾驶是一个全面的系统控制问题。车上有发动机控制系统，有变速箱控制系统，有 ABS、ESP、安全气囊等控制系统，以前基本是各做各的，到了自动驾驶以后，要把所有的系统全部网络化，形成一个大系统，对整个大系统进行综合的控制。这是汽车工业以来最具有挑战、最复杂的一个系统控制问题，牵涉到方方面面的挑战。现在感知方面比较热，传统感知方法在新的复杂环境当中无法发挥作用，建立不了物理模型，这时候人工智能刚好有了突破，在这方面有非常好的应用。但是也要看到，虽然人工智能很强大，能解决很多问题，但是要落地，要在车载计算机上实现其功能，到目前为止还是一个巨大的挑战。神经网络、深度学习计算量相当大，如何能够落地？如何能够把所有数据融合？要把所有传感器全部融合起来，准确判断周围环境，而且还要同时协调所有控制器达到最佳安全的控制状态，注定它是一个非常复杂的控制系统。现在大家谈得比较多的还是感知、思考、行动，没有谈的是最后怎么有一个好的系统架构——电机架构、功能架构、软件架构，怎么最优地去支持冗余，支持整个软件，这些都是非常重要的部分。此外，系统集成了，如果没有验证、没有释放，前面谈的都是 Demo，还是没有办法放到路上去。这块目前没有答案，特别是在人工智能算法加入到自动驾驶里以后，如何验证这些神经网络，现在还是一个开放性的话题。博世自动驾驶解决方案博世作为一个汽车零部件供应商，在主被动安全、ADAS、自动驾驶方面提供相应的传感器，包括摄像头、中长距雷达、超声波雷达等，此外，还有制动系统、智能助力器和 ESP 等产品。博世有 40 多年汽车软件的开发经验，包括控制、各个方面软件的集成和验证、释放。还有系统安全，这块也非常重要，现在很多车载安全系统都用博世的解决方案。基于这些，我们可以提供自动驾驶功能、自动泊车功能。以下是博世在自动驾驶方面的最新研究成果：目前，博世所谓下一代雷达正在研发中，距离会进一步增加，视角会从 90° 到 100°，带宽从 1G 到 1.5G ，角分辨率进一步增加。整个雷达做得更薄、耗能更低、更易于安装，同时主要针对自动驾驶方向来设计，可以在复杂场景下识别更多目标，更准确地测量速度和距离。博世新一代多功能摄像头和立体摄像头，像素提升至 200 万，视场角也翻倍了，其中集成了人工智能、深度学习算法，还有纹理识别与密集光流法。我们把最先进、最好的东西集成在一起，使得其能最有效地解决问题，同时所有这些算法都已经实现在了车规级芯片上。而在自动泊车方面，博世有最新一代的超声波传感器，这也为低速自动驾驶提供了很好的支撑。此外，定位技术也是博世自动驾驶布局中非常重要的部分。有了高精地图，如果不能知道自己准确在什么位置，实际上也没有办法进行下一步操作。博世再定位方面有两大主要解决方案：GPS+修正，我们有一个VMPS（车辆运动位置传感器）产品；通过道路特征进行定位。去年4月份，我们与高德、百度、四维图新进行战略合作，开发基于雷达和摄像头的定位技术。基于雷达和摄像头的道路特征定位技术，我们在过去几个月时间里进行了很多测试，目前精度达到 10cm 的级别。在高速路、城市道路，甚至在隧道里，定位效果都非常好。总结起来，博世自动驾驶技术路径是从简单到复杂，从小范围到大范围，一步一步实现。雷锋网新智驾推荐阅读：《全新 AI 摄像头、360 度环境感知阵列，博世要做自动驾驶系统集成商》

民以食为天，厨房从来都不仅仅是一个单纯的烹饪食物的处所，它经年累月地维系着家庭成员的酸甜苦辣、日常点滴，抚慰着家人的身与心，沉淀着亲人间的天伦与温情。然而，如此重要的场所，我们似乎并没有给予足够的重视，何谈逐步完善。从当初装修构建之时到一直以来的使用过程中，都有着不少未遂人意之处：“东市买橱柜、西市买厨电”，不能一站式购齐，费时费力；橱柜和厨电的尺寸不匹配、“不兼容”，轻则浪费宝贵的厨房空间，重则无法使用产品；厨房布局细节不合理，或是设计风格不统一，会极大影响视觉美观以及使用感受。有需求就有供给，消费者的“痛点”激发着市场及品牌的创新。可以预见，以厨房为基本的功能区域，对所有功能化、性能化的现代家电进行空间优化组合，将是未来中国“整体厨房”市场的消费趋势；同时，整体厨房的概念并非简单的“橱柜+家电”，消费者需要的是一个从设计、规划、落地到售后的完整服务闭环，无论是产品、销售、服务还是渠道，都需要全方位进行深度融合。两巨头联袂解决消费者“痛点”于是，应市场之需、应消费者之需的全面解决方案登场——日前，博世家电携手欧派橱柜展开战略合作，共同为消费者提供全新的“一站式整体厨房解决方案”，打造更高品质的厨房生活。 “一站式解决方案”带来美好体验博世家电与欧派橱柜共同打造的“一站式整体厨房解决方案”，包括一站式购物、一站式体验、一站式服务、一体化设计等。随着战略合作的达成，博世家电全系列产品将借助欧派橱柜强大的终端销售体系，在全国欧派橱柜千余家门店情景化地植入到欧派橱柜产品中——消费者可以在欧派橱柜门店进行“一站式购物”，选购与之“兼容”、匹配的博世家电全系列产品； 通过博世家电高科技创新型家电产品，与欧派橱柜设计的有机融合，消费者可以在门店更完整、更直观地“一站式体验”高端整体厨房的全貌及细节，从而更准确、更便捷地选择出适合自身的厨房整体空间解决方案；同时，消费者还能享受由专业设计师带来的厨房空间“一体化设计”，以及专业的“一站式服务”体验。“在德国，博世家电打造的‘一站式整体厨房解决方案’受到了消费者的广泛欢迎。可以说，博世家电是市场领导者。”针对“一站式整体厨房解决方案”，博西家用电器集团大中华区总裁唐善达博士表示，随着中国厨房细分市场的不断发展，其需求日益明显。“我们希望能够和欧派橱柜一同，将一站式解决方案及其美好的体验，带给广大中国消费者。”“未来的厨房行业中，橱柜与厨电密不可分，一定是融合发展、一站式整体厨房的消费模式。”欧派家居集团橱柜事业部总经理刘军指出，欧派橱柜和博世家电在发展战略上高度契合，也因此促成了双方的深入合作。为年轻一代打造“品质生活”就现代家庭而言，厨房远非一个做饭的空间，更是一个家庭各成员情感交互的平台、亲子互动平台、社交平台，其外延以及饰演的角色，会随着社会的进步而不断扩展。如果要做一个总结性的定位，即——厨房是家庭的纽带，是品质生活的载体。时代在变，年轻一代的生活方式也因时而变。“年轻消费者更加关注设计感与美观性，同时更加注重科技感带来的品质生活，此外他们工作节奏快，希望从繁琐的家务活中解脱出来。”唐善达博士表示，博世家电的智能产品以及多功能产品，可以很好地满足他们的需求。通过战略合作，博世家电和欧派橱柜推动“一站式整体厨房”进入更多的中国家庭，进一步满足中国消费者对于更高品质生活的追求；同时，为高端厨房市场树立了新标杆，强有力地促进中国厨房行业的发展。科技成就生活之美现代厨房是消费者展示自己烹饪技艺的工具，亦是与亲友增进关系的空间，更是一个家庭精致生活、品质生活的缩影。自2004年进入中国市场，在华耕耘近二十年的博世家电，全力为每一个中国家庭创造更智能、更便捷的高品质厨电。 博西家用电器（中国）有限公司厨电产品事业部高级副总裁叶格表示，博世家电和欧派橱柜的此次战略合作，“证明了我们在中国本土化的布局和发展”；同时，为了更好迎合中国消费者的需求，博世家电进一步加大在中国的投资力度，“近期已投入近4亿元，来加强研发力量”。 唐善达表示，“未来在智慧厨房领域，博世家电还会持续不断推出更多新产品、新方案。”美好生活，并非虚无缥缈的愿景，真实且具体地呈现于日常的衣食住行、爱与欢笑。而科技具有的强大力量，会不断改变这个世界，改变你我身边的大事小情——正如博世家电的品牌理念：“科技成就生活之美”。

国产多功能巡航车，双缸八气门+博士电喷，配四活塞卡钳，2.93万随着消费理念的不断变化，很多人对摩托车的需求不仅仅局限于作为一种通勤代步工具，更希望的是摩托车不仅可以作为一种通勤代步工具，而且还可以在业余时间进行中短途旅行。所以很多车友希望自己拥有一款多功能摩托车，也就是现在市场上比较流行的巡航摩托车，它就是一款通勤旅游两不误的车型。今天我们就来看一款特别不错的国产大排量强动力摩旅巡航摩托车，它就是摩枭500。接下来我们就具体了解一下这款车。气场神似“小火神”这款车的整体外观设计采用的是传统的巡航车的经典设计风格，给人一种非常强烈的肌肉感，隐隐之中也给人一种川崎小火神的感觉。整个车从车头到车尾都采用流线型设计，它的车头大灯采用心型设计的LED光源灯具，造型看起来特别独特。而且它的整车结构设计的特别协调，看起来特别顺眼吸睛。配置上这款车搭配的也是当下比较主流的一些配置，它采用的仪表为机械指针仪表，屏幕为液晶屏幕，上面显示信息比较全面，功能也比较丰富，看上去特别具有运动感和科技感。这款车还搭配有一个大水箱散热系统，大大提高了整车的长途骑行能力。双碟刹配四活塞卡钳，抓地力出色在安全配置方面，它采用的制动系统为，前轮采用的是双碟刹盘配四活塞卡钳，后轮采用的是单碟刹盘配双活塞卡钳，制动效果非常出色。减震系统方面采用的是倒置式前减震，侧置后减震，制动效果特别舒适。它的轮胎采用的是正新真空轮胎，抓地力表现特别不错。双缸八气门+博士电喷，油耗仅3.8L最后看一下这款车的核心动力，它采用的发动机是由隆鑫提供的KE500双缸八气门发动机。实际排量为471cc，功率最大只达到了35千瓦，扭矩最大值达到了43牛米。在供油系统方面搭配了当下最为流行的博士电喷系统。这款车的油箱容积达到了17升，续航里程可以达到400公里，油耗为每公里3.8升左右，在骑行过程当中最高速度可以达到165千米。可以说这样的动力表现是非常出色的。总的来看这款摩枭500，各方面总体实力相当不错，高颜值的外观设计和当下最为流行的高端的配置以及出色的动力性能，真的是让很多车友爱不释手，并且这款车目前它的官方售价只有2.93万，相当于同级别车型来说，价格方面还是比较人性化的，这对那些喜欢多功能巡航车的车友来说可是个不错的消息。

博世Bosch近日发表新创动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。e-axle透过将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。由于这些零件具备极高的灵活性，电动轴可安装在油电混合动力车和电动车、小型车、SUV，甚至是轻型卡车上。此一系统将于2017年法兰克褔车展展出。现在大家都已经知道，电池越强，电动车的种类就能更多元。但新的动力系统能不能有类似的效果呢？e-axle则是Bosch给出的回应。透过三合一的机组，可直接驱动汽车车轴。不仅大幅提高动力系统的效能，也使价格更平易近人。Bosch近日发表新创动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。e-axle透过将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。不仅提高动力系统的效能，也使价格更平易近人。新式动力系统可加快车辆开发时间Dr. Rolf Bulander电动轴是电动车的「新创」动力系统。对现有汽车制造商亦然。它可加速开发时间，让电动车能更快上市。Bosch交通解决方案事业部董事长布兰德（Dr. Rolf Bulander）补充说道。「Bosch凭借其电动轴，正将一体化原则应用于动力系统上。」正由于以上原因，新的e-axle系统将可望为Bosch带来巨大的潜在商机，希望凭借此系统能够带来数十亿欧元的销售额。目前全球已有超过50万辆的电动和油电混合动力汽车搭载Bosch的零件。目前e-axle电动轴的样品已经与车厂、客户共同测试，预计将于2019年开始量产。Bosch e-axle电动轴的卖点之一为其多功能性，代表它可以适应许多类型的车辆。Bosch电动交通执行副总裁Mathias Pilin博士表示：「Bosch不需要庞大的规格表，只要一些参数就能够完成e-axle的客制化。」Dr. Mathias PilinBosch不需要庞大的规格表，只要一些参数就能够完成e-axle的客制化。e-axle透过将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。由于这些零件具备极高的灵活性，电动轴可安装在油电混合动力车和电动车、小型车、SUV，甚至是轻型卡车上。可输出最高6,000Nm的扭力和400匹的马力e-axle的动力系统可以传输50到300Kw（约67到400匹马力），能够完全以电力驱动如SUV之类的大型车辆。扭力范围可达1,000至6,000Nm。当安装在油电混合动力和电动车中时，可做前轴和后轴驱动。传输150千瓦（200匹马力）的电动轴重量约90公斤，远低于目前个别零件所组合起来的重量。e-axle的动力系统可以传输50到300Kw（约67到400匹马力），能够完全以电力驱动如SUV之类的大型车辆。扭力范围可达1,000至6,000Nm。Bosch表示，高效的个别零件是提高整体效率的基础。Bosch藉由减少高压电缆、插头和冷却机组等这类界面零件，将效率损失降至最低。e-axle电动轴预计最慢将于2019年开始生产其实，Bosch自从2012年起就已经在市场上推出电力驱动轴，搭载在Peugeot 3008 Hybrid4和Fiat 500e上，但电力电子设备并未完全纳入其中。新一代e-axle电动轴目前处于开发阶段，不过样品已完成可供使用，目前正在测试中。预计最慢将于2019年开始生产。Bosch自从2012年起就已经在市场上推出电力驱动轴，搭载在Peugeot 3008 Hybrid4和Fiat 500e上，但电力电子设备并未完全纳入其中。新一代e-axle预计最慢将于2019年开始生产。

2019年11月5日，博世热力技术携多款重磅新品，再次亮相中国国际进口博览会。作为全球领先的舒适环境系统供应商，博世热力技术此次参展共带来28款产品，涵盖了包括室内节能暖通和舒适热水能源管理在内的全套解决方案。其中，多款高端原装进口产品在中国属于首次发布或展出，为中国消费者带来了高品质舒适家居体验，将更好地满足其个性化、高端化的消费需求，助力推动国内消费市场的升级。本届“进博会”的举办正值新中国成立70周年，同时也是改革开放41周年。多年来，中国政府始终坚定支持贸易自由化和经济全球化，主动向世界开放市场，不仅取得了举世瞩目的辉煌成果，也极大地推动了全球贸易和世界经济的发展。中国已成为全球第二大贸易进口国，市场极具吸引力。进博会旨在进一步促进全球贸易和世界经济增长，无疑是让各国企业共享中国发展机遇的新平台。在去年的首届进博会上，博世作为首批参展企业之一亮相，全方位展示智能交通、智慧家电、互联工业三大板块的创新产品及解决方案。其中，博世热力技术是唯一取得参展资质的德系暖通及舒适热水技术企业。在会议期间博世热力技术与多家采购商、合作伙伴进行了洽谈，并陆续达成了多项合作，对公司业务的整体发展起到了积极的推动作用。（博世再次参展“进博会”，全方位展现技术实力）多款高端实力产品，满足中国消费者消费升级需求在本次博览会中，博世热力技术展出了多款舒适高端、技术领先的室内节能暖通和舒适热水产品，在彰显强劲技术实力的同时，也为中国消费者带来了与欧洲同步的先进暖通体验。其中值得一提的是将在本届进博会同期在京东进行线上首发的Tronic 6800 T家用储水式电热水器。该产品是一款具备卓越热水性能以及智能功能的高端电热水器产品，秉承极简主义的美学双曲面设计和独具匠心的超薄设计，打破了电热水器长期千篇一律的外观，更能贴合各种不同的现代家居风格。特有的双胆双引擎速热技术，可在2分钟内极速加热，并以其特有的6倍增容功能满足家庭多人连续洗热水澡的需求，为用户带来全面升级的沐浴体验，更为新一代年轻消费者树立了洗浴新标准。（博世Tronic 6800 T家用储水式电热水器亮相进博会）另外，博世Floorstanding Greenstar Highflow CDi boiler厨下式冷凝燃气采暖热水炉和博世Vent 2000 D新风净化一体机、Vent 4000 CC新风净化一体机是在本次展会上进行中国首展的拳头产品。博世Floorstanding Greenstar Highflow CDi boiler厨下式冷凝燃气采暖热水炉是深受英国用户青睐的厨下机，其独特的隐藏式安装，可以为用户节约室内空间；搭载硅铸铝主换热器及EMS总线控制，确保产品可产出高效热水，是为数不多可达到欧洲“三星”标准热水的冷凝锅炉产品。（博世Floorstanding Greenstar Highflow CDi boiler厨下式冷凝燃气采暖热水炉首展进博会）博世Vent 2000 D新风净化一体机外观简洁美观，对安装空间要求极低，几乎可满足所有居室环境的安装条件。高效风机及超低噪音进风口盖包装，确保它在零下20 °C-零上60 °C的温度范围内均可工作，并可达到83%的高热回收率，获得DIBt认证；而博世Vent 4000 CC新风净化一体机搭载高效风机及M5、F7过滤器，显热交换效率可高达93%，整机采用EPP材料轻量化设计，一个人工即可完成所有安装。用户可利用智能应用程序操控产品，轻轻一按，即可畅享洁净室内空气。关注技术研发与能源管理，打造创新高效的智能生活此外，本次展出的产品中，备受瞩目还有博世首款搭配舒适分层水箱的高端一体式旗舰款冷凝炉Condens 9000i WM和在德国、英国市场的冷凝壁挂炉Condens 7100 W。博世将自身对能源控制技术的研发成果在高端冷凝炉产品中表现得淋漓尽致。这两款王牌产品不仅搭载了拥有欧洲专利认证的、由博世自主研发的WB5硅铝合金换热器，更配备了多功能控制器CW400和博世自主研发的Heatronic III智能控制器，可依托高效传感器及多层智能分析算法，为用户提供超一流品质的生活热水和采暖体验。博世自有的恒温控焰技术，在确保产品可提供高热效率的同时，能够根据室内实际温度与设定温度的差距，自动调节冷凝炉出水温度，不仅提高了居室舒适度，还提高冷凝炉采暖系统的效率，大幅降低燃气费用，延长了产品的使用寿命。（博世热力技术产品为用户打造舒适恒温健康的家居环境）博世热力技术亚太区总裁郑大智先生表示：“进博会为参展企业提供了展示品牌实力的绝佳平台，各国企业可以在这里与来自中国或全世界各个国家和地区的合作伙伴进行深入了解，开展不同层次的交流合作，对博世热力技术来说是非常宝贵的机会。我们从上一届进博会中收获颇丰，未来也会继续积极支持进博会的举办，并期待以此为契机，进一步加深与中国合作伙伴在全线暖通行业的多方面合作，共享创新成果。”2019年是博世热力技术进入中国市场的第十九年，作为覆盖完整暖通空调（HVAC）市场系统的国际供应商，博世热力技术始终秉承“根植本土，服务本土”的理念，不断为中国消费者们的理想智能家居生活贡献力量。未来，博世将聚焦于推出更加智能、高效、环保的产品，以领先的技术应对已经到来的能源转型和市场升级，与中国企业共享发展机遇带来的新平台，为中国经济注入新活力。

*博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心从 2014 年开始，博世每两年就会举办一届汽车技术创新体验日，向媒体与合作伙伴展示自家的最新技术成果。举办地选得很讲究，第一届在连云港的博世东海试车场进行；第二届选在了博世苏州；今年 8 月，一行人又来到位于中国北疆的博世牙克石冬季汽车测试场（每年 12 月至次年 3 月为冬季测试季）。每一次都是深度的技术体验之旅，也是外界了解博世这家全球顶级 Tier 1 在中国发展情况的一大重要通道。雷锋网新智驾此番也受邀来到夏天的呼伦贝尔，在领略蓝天白云、草原风景的同时，也对博世在汽车大变革时代的技术储备和发展规划有了更深的理解。博世内部正在寻求自我变革，特别是向数字化转型的势头正劲。*博世中国执行副总裁徐大全2018 年已经过去三分之二，博世中国执行副总裁徐大全在演讲中表示，今年 1 月至 6 月，中国乘用车销量增速超过 4.6%，市场增长也带动了企业的发展，博世中国 2018 年上半年在汽车与智能交通领域的销售额较去年同期增长近 8%。徐大全称这与新能源技术、自动驾驶及驾驶员辅助系统等创新技术的发力有关，此外，柴油机市场的表现也可圈可点。另一方面，徐大全指出，从 7 月份开始，整个汽车市场进入疲软期，特别是中美贸易战的打响，对汽车行业的影响较大，所以博世对于下半年的汽车市场有一些担忧。这些担忧只是暂时的，显然不会影响博世对于整个汽车与智能交通领域的信心，毕竟这家公司已经在该领域储备了一整套创新技术体系，各个事业部都在进行诸多前瞻性技术的研究和布局。具体来看看博世应对汽车变革的“十八般兵器”。电桥和 48V 系统领衔博世电动化今年初，博世整合成立了动力总成解决方案事业部，在新能源汽车业务领域发力，特别是针对中国这个全球最大的新能源汽车市场。比如其 48V 电池技术方案已经拿到了国内外几十个客户，今年 11 月开始将在无锡实现量产。而且，中国也将作为博世全球电桥项目首个量产市场，太仓的工厂正在建设筹备过程中，明年将实现量产。后续也将进入欧洲、北美市场，服务相关的电动车项目。*博世合资公司联合电子的新能源汽车负责人程捷据博世合资公司联合电子的新能源汽车负责人程捷介绍，三合一电桥主要由减速器、电机和电控三者组合而成，这样做的好处在于可以降低以往每个单独产品对高压连接线的需求，三合一后的系统解决方案也能为主机厂带来效率的提升，缩短其产品开发时间。而且博世在三个产品之间互相做优化，整个电桥产品的 NVH 表现、电磁兼容性也得以提升。目前，博世正在进行第二代 48V 系统和产品的开发，其第一代系统已实现量产，未来会有更多的合作项目落地。博世方面介绍，其第二代 48V 系统能实现几大特性，包括能够媲美纯电动车的启动感受、油耗降低 20% 以及“弹射起步”的功能。而且，博世研发的预测性控制策略能利用车联网技术，与地图信息、前后车信息联系起来，进行提前刹车等操作，这也是一种节能手段。此外，博世长沙工厂即将建立新能源汽车热管理技术中心，并在未来投产新能源汽车热管理系统的关键部件。从感知到决策的自动驾驶多面手在智能驾驶方面，博世目前实行“双元战略”，既展开 L4 与 L5 级自动驾驶的研发和试点，也进行 L2 与 L3 级别技术的量产化落地。今年 7 月，博世与戴姆勒深化合作，双方计划在美国加州打造首个自动驾驶试点城市，2019 年下半年将在某城市的指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。博世底盘控制系统事业部中国区总裁陈黎明介绍，早在 2014 年，博世就已经在吉利博瑞这款车上实现了 L1 自动驾驶功能，搭载了包括 ACC、AEB 以及预测性制动系统等。2016 年，博世还助力长安汽车完成了从重庆到北京的自动驾驶长途测试。今年上半年，吉利博瑞上市的新款车型上搭载了博世苏州本土打造的 L2 级自动驾驶功能，包括交通拥堵辅助以及自动泊车辅助。同时诸如自动紧急制动、开门预警、自适应巡航等驾驶员辅助功能也越来越多的装配在中国市场的乘用车上。特别值得一提的是，在此前刚刚上市的长城 WEY VV6 上也集成了博世的诸多 L2 级自动驾驶功能，这款车还被百度 Apollo 平台纳入测试原型车体系。L2 级自动驾驶往上，博世现在也在开发 L3 级别的交通堵塞引导以及高速公路引导。此外，自动泊车技术也是博世非常重视的板块，相关产品也在研发以及试点准备工作中。博世在自动驾驶的感知、定位、规划/决策以及控制领域都有相关的技术和产品储备。传感器方面，博世的毫米波雷达已经发展至第五代；多功能/立体摄像头也已进化至第三代，加入了卷积神经网络技术；还有第六代超声波雷达传感器以及第二代近距离摄像头及环视系统；此外，博世也在进行扫描式激光雷达的研发。定位方面，除去传统的卫星定位方案（地图+定位传感器）外，博世还有基于地标信息的定位方案——“博世道路特征”，目前已经与百度、高德及四维图新三家中国地图供应商达成合作，且通过了国内道路环境下的可行性验证。博世风投最近还投资了硅谷创业公司 DeepMap，未来双方也将在高精度地图方面展开更深入的合作。规划/决策方面，博世内部也在不断迭代自家的域控制器产品，能够不断进化以适应更高级自动驾驶的需求。能够收集和融合毫米波雷达、摄像头、激光雷达、超声波雷达等多种传感器数据，而且对复杂的功能算法的处理能力也很强。最重要的一点在于，该款控制器达到了最高功能安全的 ASIL 等级水平。控制方面，制动系统和转向系统是博世引以为豪的能力，但他们更加注重这两个系统的冗余设计，博世中国执行副总裁徐大全甚至表示，“没有冗余的自动驾驶就是扯淡”。比如其 ESP 产品和 iBooster 产品就成为了相互配合的制动系统“双子星”。*博世合资公司华域转向是线控转向系统的开发商转向系统也是自动驾驶控制领域不可或缺的组成部分，博世新推出的线控转向系统将取消机械连接，通过数字信号来执行转向指令的发送，通过对可识别的过度转向或者转向不足进行弥补，提升自动驾驶的安全性。搭载了这个系统的车辆，将具备方向盘向左打，车辆往右转的奇妙能力。同样，博世也为这个系统搭配了全冗余的软硬件方案。每一辆实体车都将有一份“数字拷贝”电动化、自动化之后，便是博世非常看重的智能网联化变革，这也是其在交通领域数字化转型的要求。普华永道的报告指出，到 2025 年，全球将拥有超过 4.7 亿辆互联汽车行驶在道路上，仅 4 年内，交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到 1400 亿欧元。博世智能网联事业部中国区总裁陈明总结，目前有三大驱动力在推动中国市场形成智能网联发展的大趋势。*博世智能网联事业部中国区总裁陈明第一是中国市场消费群的需求。他们在推动整个汽车从购买的行为向即需服务的行为转变，也在推动我们的单一工具出行的行为向多模出行融合方向转变。第二是行业的融合。中国的互联网公司如百度、腾讯、阿里巴巴都纷纷进入智能交通领域，传统的整车企业也向移动出行服务进行相应的变革。比如上汽在今年成立了海外移动出行事业部和国内移动出行事业部；一汽、长安、东风成立合资公司，专注于智能网联和移动出行服务。第三是政府的大力驱动。工信部和发改委，在过去一年都发布了正式的文件，推动智能网联技术行业标准以及产品发展，地方政府也纷纷建立起智能网联测试基地，来推动本地化、区域化的智能网联产业发展。面对这样一个不可逆转的大趋势，博世在今年年初宣布成立全新的智能网联事业部，相关团队正在深入推进博世与戴姆勒合作的自动代客泊车（AVP）项目，该项目试点已在德国斯图加特奔驰博物馆停车库中正式启动并对外开放。在国内，博世智能网联事业部中国区团队也在积极寻找合作伙伴，包括此前已与斑马网络达成合作，另据了解，博世国内的 AVP 体验场地已在 8 月底完成建设，后续将开放体验。此外，博世的互联技术还包括无钥匙进入以及无线刷写 FOTA 技术，前者将为共享出行和车队的运营管理提供更多便利；后者则已在自主品牌车型中量产落地。*博世无钥匙进入车辆互联解决方案在更加宏观的层面，博世预测，在不久的将来，每一辆从生产线下线的实体车都会产生一个“数字拷贝”，这个“数字拷贝”能够为运营方赋能，包括汽车制造商、B2B 资产提供商、自营车队管理运营商、出行服务提供商，形成一个包含汽车智能、汽车制造、维修保养、车队管理、品牌服务、汽车出行综合服务、多模出行等内容的智能网联汽车服务生态。这也是博世智能网联事业部在将来需要借多方之力去实现的野心布局。全面布局中国市场在电动化、自动化以及智能网联化领域的垂直部门之外，博世的工程技术事业部一直都比较低调，该事业部专门从事整车工程开发，可为客户提供整车电子电气架构的咨询、开发和评估服务。目前，这个事业部的中国团队正服务国内多个新能源品牌，包括造车新势力，其中，前途汽车的首款量产车 K50 就是博世工程技术团队协助打造的。2017 年，中国汽车销量连续 9 年位列全球第一，汽车保有量接近 2.2 亿。面对这样一个庞大的市场，博世也在积极与国内的合作伙伴展开合作，包括众多传统主机厂、造车新势力以及互联网公司。而且，博世也在加大对中国市场的投入，包括中国即将成为博世集团的第四个人工智能中心；博世第二届加速器项目重点关注互联化领域的初创企业孵化和赋能；博世创业投资有限公司也在中国设立分公司，未来将重点关注人工智能、物联网、自动驾驶、增强和虚拟现实等技术领域的初创企业。就在前不久的 9 月 6 日，博世汽车部件（苏州）有限公司新研发中心正式投入使用。全新的研发办公大楼总投资超过 3.3 亿元，建筑面积达 34000 平方米，总高 16 层，成为博世全球最大的研发基地之一。预计到 2018 年底，约有 1500 名员工将在此开展智能交通和互联工业相关的研发工作。一切行动都在表明，博世对中国汽车市场有多么重视。但另一方面，有了这样一个巨无霸的存在，中国本土的这些新创公司，如何在与这家 Tier 1 的竞合中拿到发展空间，成为亟待思考的问题。特别是在辅助驾驶、自动驾驶领域，时间所剩不多。对话博世底盘控制系统事业部中国区总裁陈黎明：雷锋网新智驾：目前博世全自动泊车系统是否需要人为在某一个环节进行控制？在停车场、停车位等设施的改造方面需要做什么？这个系统为车身的电子电气架构带来了哪些改变？陈黎明：全自动泊车，在我们就叫自动代客泊车 AVP（Automated Valet Parking）。目前，在斯图加特有一个展示，我们与戴姆勒中国也做了这个项目，届时会有新闻发布、演示等，大家可以去体验。从技术层面来讲，这个解决方案还是基于停车场本身的智能化，会装一些激光雷达、摄像头在（停车场）里面，能够管控、知道整个停车场里的状态。哪里有停车位？这些信息都回到后端（Backend），会进行管理，再和车进行通讯，规划路径，进行泊车。应该说有很大一部分的智能是在基础设施里面。对车本身也有一些基本的要求，必须要有自动变速箱，因为它要前进、后退；另外，转向能够电控，制动能够主动增压，也能够电控；当然，车辆还要有 V2X 通讯的功能。当然，车里面智能化程度越高，可能对周边的理解越好，装摄像头、装激光雷达，这些都是不同的技术路径。雷锋网新智驾：等于是远程控制？陈黎明：基本上是这样。雷锋网新智驾：国内纵目也做自动泊车，地平线也在做，博世会和这些公司有某种合作吗？陈黎明：要看是什么样的需求。除了戴姆勒现在也有一些国内的公司在与我们谈合作，是谈应用，不是技术，我们提供解决方案。从整个生态系统来讲，比如商业模式或者是运营各方面，肯定需要合作伙伴，我们不可能靠自己去做。比如，我们不拥有停车场，你就要和停车场管理公司有一定的合作。商业模式我们还在探讨中。雷锋网新智驾：和其他做自动泊车的公司是竞争关系？陈黎明：应该有竞争关系。雷锋网新智驾：博世研发的域控制器，某种意义上说，是类似于英伟达 Drive PX 这样的计算平台？陈黎明：对，我们产品叫 DASy，目前计划是明年就会有产品上市。我们进行了一代一代的开发，它的功能会越来越强，计算速度会越来越快，处理能力越来越强。除了一般的 CPU，或者是微控制器、加速器、GPU 等等，还会用于人工智能、更多传感器进来所带来的大量数据处理。雷锋网新智驾：博世会选择设计和生产用于域控制器中的芯片吗？陈黎明：不是每个芯片都由我们自己做，一些基础芯片不做。我们会设计 SoC 或者 ASIC 再找相应的公司代工。最后我们做集成，把这些东西放到整个 ECU 里面。

2019年3月14日，在中国上海新国际博览中心将要拉开2019年中国家电及消费电子博览会(简称AWE2019)的帷幕，在本届AWE2019上我们能看到众多与我们生活息息相关的家电产品。其中，随着人民生活水平的逐渐提高，能够帮助用户解决日常生活琐事的的家电越来越能够引起人们的注意。在博世家电的展台中，我们将能够看到很多提供生活琐事解决办法的家电参展，包括厨房家电范畴内的博世嵌入式微波烤箱HNG6764S7W。作为博世嵌入式微波烤箱的全新旗舰，全新上市的HNG6764S7W在烤制核心技术上，具有很强的竞争优势。依托博世领先全球的测温传感技术，HNG6764S7W的基础控温十分精良，与此同时，烘焙感应与三点精控探针两项加强控温类功能，让烤箱的控温能力进一步提升。顺应嵌入式厨电多功能集于一身的发展趋势，HNG6764S7W将微波炉与烤箱功能合二为一，且增添蒸汽辅助烤制的组合功能。在外观上，博世嵌入式烤箱采用不锈钢搭配时尚黑色玻璃设计，搭载博世8系经典触控环，烤箱内部容积67L采用搪瓷内胆材质。配合领先全球的测温传感技术加之烘焙感应，可以高精度氧传感器自动感应烤箱内部湿度，自动调节进程，轻松烘焙每一款糕点还能够实时确定烘烤核心温度，确保烤肉不再外熟里生，在这两项加强控温类功能的加持下，让烤箱的控温能力进一步提升。除此以外，产品支持高温清洁功能，以500℃高温碳化油污，事后轻轻一擦即可拭去;烹饪导航功能支持智能选择菜式，自动匹配相应加热模式;微烤组合模式可作为嵌入式烤箱和微波炉独立使用;蒸汽辅助功能在经典烤制模式下加入蒸汽辅助，使食材更加外焦里嫩;4D热风加热，通过风扇交替变换旋转方向将热量均匀地分布到烤箱的每一层，适合4层烹饪。此外，产品还家居互联功能，可以通过APP远程控制烤箱，轻松烹饪，尽在掌握。想了解更多关于AWE贴近生活的家电产品报道，敬请关注中国家电网后续报道，我们将在AWE现场为您全面展示AWE2019盛会。