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11月19日，博世中国创新与软件开发中心在无锡经济开发区落成启用。这是博世集团首个在中国本土的创新与软件研发中心，将致力于进一步加强博世在中国本土的创新能力与软件开发能力，开发适合于中国本土市场的技术解决方案。市委书记黄钦会见了博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东一行。市委常委、常务副市长朱爱勋参加活动。博世中国创新与软件开发中心坐落于无锡经济开发区雪浪小镇秀水坊5号楼。大楼内部的设计以构建未来出行方式的“连接”为设计宗旨，并结合了中国传统美学元素和现代工业及科技风格，体现了科技、创新和文化的融合，营造了开放、创新的工作氛围。克服疫情带来的不利影响，中心仅用4个月就高标准高质量地完成了5000平方米的装修。博世中国执行副总裁徐大全说，博世中国和无锡渊源已久，已先后有5个公司落户无锡，此次博世中国创新与软件开发中心按期落成启用，是博世物联网转型的重要战略布局，也是博世和无锡市良好合作的又一次完美体现。据悉，中心主要的创新与软件开发方向包括嵌入式软件、云端和物联网解决方案、人工智能和大数据等，将服务于智能互联交通、出行服务、互联工业和智能家居等领域。中心初期投资额超过3500万元，拥有约500名软件人才。未来，中心将持续拓展人员组织架构，到2025年计划达到约2000人的业务规模。新建成启用的中心现阶段将为博世中国的业务板块快速灵活地提供创新技术与软件研发支持，并在未来进一步服务外部企业客户，助力中国的产业和技术发展。（尹晖）【来源：无锡市委网信办】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】燃料电池在汽车电动化的进程中，正得到行业青睐。在全球汽车电动化构架中，德国博世公司在中国无锡设立了一个燃料电池中心，隆盛科技（300680）作为博世公司的全球供应商，从地理位置到技术研发都与该燃料电池中心相匹配，该中心的设立将打开隆盛在燃料电池市场更广阔的布局。博世集团是全球领先的技术和服务供应商，业务涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。对于汽车技术的氢燃料电池领域，博世早在2017年就与尼古拉汽车公司达成合作共同研发氢燃料电池电动卡车。至2019年上海车展，博世首次展出了包括电动空气压缩机、氢气喷射阀、氢循环泵等在内的燃料电池关键零部件。其中氢气喷射阀等零部件，隆盛科技目前正在与博世合作研发。根据隆盛科技年报，针对商用车燃料替代的重卡天然气喷射系统项目，公司已经获得博世汽车系统的供应商正式定点，预计在2020年下半年正式进入小批量生产阶段。在燃料电池部分，隆盛针对上海捷氢、博世定向开发的氢气切断阀、氢气喷射阀、EAC空气压缩泵定子及空气轴承部件等，均进入到小批量A阶段样件交付阶段，并将在2020年进行进一步的设计优化。与此同时，博世在车用燃料市场又有进一步动作，去年12月，博世在中国无锡设立氢燃料电池中心。这是博世集团首个在德国以外的燃料电池中心，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线，计划于2021年实现小批量生产。博世也表示与不同的细分市场客户的战略合作已经全面展开。同在无锡的隆盛科技，早已与博世汽车系统展开了战略合作。隆盛科技的汽车发动机实验室是跟博世的实验室合作，技术标准是一致的，对标的。另外，隆盛是国内唯一具备EGR研发、国内唯一具备燃油系统标定能力（发动机、整车）的EGR生产企业。2019年，隆盛构建了从内燃机、燃料替代、新能源的立体化布局，公司表示从目前的进展情况看，战略是正确的。当前，随着博世燃料电池中心的设立和隆盛与博世氢燃料电池的核心部件项目的持续推进，隆盛科技未来的业绩有望更上一层楼。机构人士指出，从业绩角度出发，遵循的逻辑主线是未来机会的来源，业绩确定性支撑下的机会将成为市场资金关注的热点。免责声明：以上内容转载自OFweek氢能，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

在漫威电影宇宙中，最具标志性的超级英雄地标之一就是奇异博士的神秘圣殿，奇异博士将他的圣殿精心伪装，即便在闹市也无人察觉。现在，在现实世界中，似乎可以找到奇异博士在纽约的老巢。然而这并不是通过托尼斯塔克的高科技发明找到了，而是影迷无意间发现的。一位外国漫威迷试图在地图上搜到奇异博士的圣殿，并且将地址公布在网络上，这很可能会激发漫威迷亲自前往那里，当然，如果你去寻找真正的建筑，有可能大失所望，因为它实际上并不存在。在漫威漫画中，奇异博士这座完善而又神秘的圣殿位于布利克街177A，电影《雷神3》还特意给这个地址一个特写，以便影迷即使抄写下来，不过现实世界中，177A并不存在。但在纽约是布利克街177号，你会发现自己舒适地身处一家纹身店和餐厅旁边，而不是一个正在联系魔法的藏身之地。虽然奇异博士的圣殿并不存在，但对于想亲身体验漫威的粉丝来说，这无疑是一场有趣的寻宝游戏，如果能在这里找到奇异博士的时间宝石，就更有趣了，哪怕是上一位粉丝留下的纪念品。在《雷神3：诸神黄昏》和《复仇者联盟3：无限战争》里，奇异博士表现突出。但奇异博士在《复联3》被灭霸打成灰烬，很多人预计《复仇者联盟4：终局之战》里，奇异博士的跟班王和这所圣殿将会再次出现，因为这座建筑太重要了，就好比托尼斯塔克的斯塔克大厦。还有一点可以确认的是，《奇异博士2》已经开拍，而且时间线发生在《复联4》之后，所以影迷不比担心奇异博士在《复联4》会不会复活。

2017年上半年，汽车行业不断出现各种剧烈变化，各大零部件企业也纷纷在国内外新建工厂以适应新的市场形势。近日盖世汽车整理了今年上半年主流汽车零部件企业在国内外新建的工厂盘点，共24家企业。主要内容包括各企业的：1、投建资金2、投建地址3、投产项目4、产能5、配套车型等以帮助业内人士盘点车企未来战略规划，便于及时了解企业动态,有利于自身或者企业及时作出相应的计划。国内篇1德尔福新建汽车线束工厂投建地址：湖北荆州投产项目：汽车线束系列产品新的线束工厂位于国家级荆州开发区，预计将于2017年10月投入使用，能够为汽车厂商提供更好的本地化服务。作为全球领先的电子电气架构系统供应商，德尔福能够为传统内燃机汽车以及混合动力、电动汽车等新能源汽车提供完整的汽车线束系列产品，满足发动机机舱、内饰和底盘等应用。2安道拓座椅机械部件合资企业常熟建厂投建地址：江苏常熟座椅机构件工厂配套车型：大众、通用、福特、宝马、戴姆勒、上汽集团、马自达、本田、长城和长安等。YM将从上海转移部分现有员工，并且在常熟招募本地工作人员。新工厂计划拥有近2000名员工，并建立生产座椅机械部件的各项能力，如：工程、测试、样件试制和制造等。常熟工厂主要生产滑轨、调节器、锁止系统和相关部件，将为中外各大汽车制造商提供产品。3蒂森克虏伯大连建新研发中心投建资金：1000万欧元（约合1093.7万美元）大连发动机部件研发和样机测试活动该研发中心占地2000平方米，位于大连现有生产现场内，该集团自2005年起就在该工厂制造装配式凸轮轴（assembled camshafts）及气缸盖罩模块（cylinder head cover moles）。4海拉在华增设新工厂天津武清产量120万个灯头/年汽车照明及电子产品领域专家海拉，同北汽集团子公司北京海纳川汽车部件股份有限公司，共同成立的合资公司海拉-海纳川车灯有限公司，在天津武清（武清：天津市附近）建立了新工厂，进一步扩大生产能力。新工厂按计划将于2017年10月开始生产。在最初阶段，新工厂占地约1.2万平方米，每年可生产120万个头灯，提供约250个就业岗位。中期，工厂的模块化设计可以让生产空间扩大三倍，用于生产各种照明产品。5江森自控河南新投建工厂2亿美元河南省济源市吸附式玻璃纤维隔板电池（简称“AGM电池”）。江森自控表示，配备其AGM电池的汽车启停系统，能够在汽车怠速时代替燃油发动机为汽车提供电能，最多可减少5%的油耗和二氧化碳排放。6伟巴斯特保定新投建工厂投建资金：具体未知（800万欧元以内）：河北保定投产项目：汽车天窗2012年12月，长城汽车与伟巴斯特建立战略合作关系，伟巴斯特天窗开始全面配套长城汽车。为了实现双方共赢，汽车天窗系统的市场领导者伟巴斯特从2016年至今在保定已投资约800万欧元建厂，保定工厂建筑面积超过20000平米。7德纳重庆新投建工厂：1.6亿元重庆： Spicer 智能互联分离式全轮驱动技术的驱动单元将在2020年工厂达产时雇佣约130名高素质员工。这是德纳在中国的第15家设施，也是在重庆的首家。8舍弗勒、中信泰富特钢集团合作待定湘潭合作项目：从经济和技术两个层面增进业务合作关系中信泰富特钢集团是中国最大的特种钢制造商，而舍弗勒则是全球汽车及工业领域内最大的供应商，为用户提供精密零件、发动机、变速器、底盘应用、滚动轴承、滑动轴承（平轴承，plain bearing）等产品。在过去的13年里，CPS一直是舍弗勒的供应商，主要为中国市场供货。除舍弗勒旗下在华和其他亚太区国家的13家工厂外，CPS还为舍弗勒旗下在美国和欧洲地区的工厂以及50多家舍弗勒的供应商供货，其供货量逐年递增。9华域大陆重庆新投建工厂：一期投入6亿元以制动钳、真空助力器和电子驻车制动系统为主的汽车制动器零部件华域汽车和大陆之所以选择将新工厂设在重庆，是经过合作双方对重庆乃至西部市场的全面考量后作出的决策，不仅仅因为重庆是中国最新、最大的直辖市，更重要的是重庆还是国内最重要的汽车制造城市之一，拥有庞大的整车制造产能——2016年重庆市汽车产量达到了316万辆，占中国汽车产量近12%。预计到2020年，重庆规划汽车产量将达到470万辆，其中两江新区规划汽车产能350万辆，占70%，可谓给华域大陆新工厂提供了良好的市场环境。10LS汽车电子在华建厂提产能汽车电子器件销量目标：2020年销量目标将超过6000亿韩元LS电子拥有两家在华工厂，分别位于青岛和无锡，2015年销售额总计为2100亿韩元（约合1.78亿美元），到2019年公司将会在华新设一家工厂，2020年销量目标将超过6000亿韩元。LS汽车电子的海外市场不仅仅局限于在华市场，最近还计划涉足印度、伊朗和其它具有高增长潜能的新兴市场。该公司的海外业务目前由美、德、日和迪拜等六个国家的10家生产和分销点为其提供业务支持。国外篇11海斯坦普公司在日建立第一家工厂：初期投入约为3700万欧元，完成二期扩建后，其投资额可能高达6500万欧元。日本公司名称：海斯坦普热冲压日本分公司生产专供白色车身用的零部件该工厂的开设将有助于海斯坦普更好地了解日本汽车制造商的需求，公司能够为其在北美、南美、欧洲和亚洲的工厂提供更为优质的服务。当二期工程完成后，海斯坦普在日工厂的建成面积将达到5.9万平方米。在其生产设施内，海斯坦普将采用热冲压技术，生产专供白色车身用的零部件。这类零部件将降低车身重量，海斯坦普是轻量化领域的全球领导者。12海斯坦普在罗马尼亚建厂罗马尼亚中小型冲压件和装配件产品配套车型雷诺福特目前，位于罗马尼亚的该工厂提供中小型冲压件和装配件产品，而海斯坦普旨在生产更多具有附加值的元件，提升该工厂的营业额。这次并购的顺利完成有助于海斯坦普与主要客户雷诺日产和福特合作，两家公司在罗马尼亚均已扎根数年。13安通林底特律再建新工厂：6120万美元底特律安通林谢尔比公司作为安通林集团旗下新生的子公司将租用目前正在密歇根谢尔比建设的办公大楼。据悉，该大楼占地35万平方英尺。该项目预计增加430份新的工作岗位，并且也获得由密歇根战略基金会赞助的360万资助。由于其他工厂的产能接近饱和，该工厂的破土动工显得很有必要。但备忘录并没有明确工厂未来将生产的产品。14全耐塑料在美建厂美国南卡罗纳州格里尔市：附近的宝马工厂、沃尔沃和戴姆勒装配厂配套产品：大型外部车身喷涂件美国田纳西州士麦那市：日产模塑成型燃料系统全耐塑料曾在田纳西州的查塔努加（Chattanooga, Tenn.）和堪萨斯州的费尔法克斯（Fairfax, Kan.）投资建厂，两家工厂分别为大众和通用供货。据公司新闻稿透露，四家工厂将招募近1000名员工，投资额度在3亿美元。15江森自控扩建圣安东尼奥电池厂：750万美元圣安东尼（San Antonio）东北处的威妥玛路江森自控能源动力业务部（Johnson Controls Power Solutions）总裁乔-韦力奇（Joe Walicki）在宣布该工厂的扩建计划时表示：“由于车辆配件及安全功能的用电需求越来越大，而环保标准又不断变化，车用电池在当今车辆中所扮演的角色越发重要。”16铃木、东芝和电装合资生产电动车锂电池：12.7亿元印度锂电池铃木、东芝及电装的持股比例分别为50%、40%及10%。据知情人士透露，这家工厂可能设立在古吉拉特邦，靠近铃木现有的工厂。合资设厂的提议最先由铃木公司在铃木社长铃木修和丰田社长丰田章男会见印度总理莫迪时提出。如果铃木和丰田之间的谈判顺利，后者可能会在当地向铃木采购发动机。17麦格纳在斯洛文尼亚投资建新汽车工厂12.4亿欧元（13亿美元）斯洛文尼亚多功能汽车工厂产量：100,000 至 200,000辆斯洛文尼亚左派政府则希望能吸引更多外商进行投资，以减少失业率和提高经济发展水平。而斯洛文尼亚政府在上周四曾表示将提供大约2500万欧元的财政资金来支持三大产业投资，其中就包括麦格纳此次的投资计划。据悉，麦格纳获得了1860万欧元的支持，而日本安川电气（Yaskawa）则获得了570万欧元的资金。安川电气计划在斯洛文尼亚建设一家新的机器人工厂。18李尔英国建立欧洲研发部150万英镑（约合192.7万美元）英国桑德兰李尔在桑德兰研发部的运营总监（operations director）吉姆·凯西（Jim Casey）表示：“人们认为桑德兰工厂是李尔旗下最先进的工厂。该工厂拥有众多出色的人才，工厂产能也久经考验，与桑德兰市议会与当地的各所大学关系紧密，上述优势均有利于李尔桑德兰建立研发部并提升研发能力。19博世德国新投建工厂11.2亿美元德国东部德累斯顿市（Dresden）半导体博世在德国南部的罗伊特林根县（Reutlingen）已经有一家芯片厂，同时其也是传感器的领先生产商。但随着自动驾驶汽车以及更多“智能”机器的进一步发展，芯片和传感器的需求都将会增加。20麦格纳塞尔维亚新投建工厂350万美元塞尔维亚座椅装饰件为匹配新业务并满足未来的员工扩招需要，麦格纳决定扩建旗下位于塞尔维亚Odaci的座椅装饰件厂，将其面积由当前的4300平方米扩至10,000平方米。21北京威卡威德国新投建工厂12.4亿美元德国电动汽车威卡威在德国与波兰交界的罗腾堡和Oberlausitz工厂投资正值德国当地车企加速推进电动汽车产量时期。而萨克森早已是大众、宝马等的生产基地，而威卡威也将受益于当地近750家汽车零部件供应商。大众目前分别在萨克森的茨维考和开姆尼斯建有生产基地，而保时捷则在莱比锡工厂生产卡宴、Macan和帕纳梅拉，而宝马则表示其在该城市也建有生产工厂，该工厂自2013年开始生产电动车。22德纳控股匈牙利新投建工厂4600万欧元匈牙利Spicer AdvanTEK准双曲面锥齿轮、螺旋锥齿轮及小齿轮套件工厂建成后将为德纳在欧洲区的新业务提供支持。新工厂位于匈牙利境内的杰尔市（Gyr），占地14万平方英尺（1.3万平方米），将为用户提供德纳控股掌握的先进设计、工程和制造专业知识和技术，为德纳控股的采购措施及技术战略提供支持。23斯凯孚马来西亚新投建工厂4500万瑞典克朗马来西亚球面滚柱轴承本次工厂升级还将提供内部研发的最新方案，用于自动匹配轴承套圈与轴承，大幅提升产品的可追溯性。同时，升级后该工厂的可扩展性得到增强。若未来斯凯孚决定对自动化装配工艺进行投资，该工厂将的生产能力将大幅提升，其制造水平将与哥德堡（Gothenburg）的工厂相近。”预计马来西亚汝来的工厂将于2017年末完成升级并投入运营。24韩国电池三巨头欧洲建厂项目乐金化学（LG Chem Ltd.）4000亿韩元（约合3.56亿美元）波兰弗罗茨瓦夫：电动车电池SK创新公司（SK Innovation Co.）欧洲戴姆勒三星SDI公司（SK Innovation Co.）匈牙利布达佩斯产能：供5万辆电动车使用/年宝马、大众等欧洲整车厂MORE

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】博世会是丰田氢燃料电池领域的最强对手?全球电气化的时代已经来临，可再生新能源逐步取代传统能源的趋势不可逆转，可再生能源的多样性研究与发展受到整个行业的密切关注，“氢燃料电池”就已成为除纯电技术路线之外，讨论最为“激烈”另一种新能源驱动方式，甚至在日本汽车市场，其发展势头要优于纯电。氢燃料电池已经慢慢成为新能源市场一股不可忽略的技术力量。在此背景之下，近日全球汽车零部件巨头博世宣布，11月29日，博世中国氢燃料电池中心正式在江苏无锡奠基。据了解，该中心也是博世首个在德国以外的燃料电池中心，计划于2020年建成，2021年实现小批量生产。涵盖从关键零部件到电堆以及燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。对于此次氢燃料电池中心入华，博世动力总成解决方案事业部总裁Gackstatter Uwe博士表示：“氢燃料电池具有零排放、能量转换效率高、燃料来源多样等优势，是新能源汽车的终极技术路线之一。作为博世集团首个在德国本土以外设立的燃料电池中心。”的确，新能源汽车的最终技术路线，就现阶段而言尚无定论。或许未来的中国新能源市场乃至全球新能源市场，纯电与氢燃料两种技术路线将会并行。得益于重量较轻、续航里程长、燃料补充时间短以及驾驶零排放的优势，燃料电池将更多应用于需要长途驾驶的中型及重型商用车领域。而普及率更高、基础设施更加便利的纯电汽车将更多面对私人消费者。无论怎样，中国新能源市场的未来市场量级依然足够诱人，博世提前布局总没有错。“中国是未来燃料电池研发和应用的重要市场。为此，在无锡设立氢燃料电池中心将进一步提升博世的本土竞争力。氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统在无锡的开发与应用，以及电堆样品的制造，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。”这是博世动力总成中国区总裁王伟良对于此次全新奠基的燃料电池中心的期许，更是博世对于该细分市场的“野心勃勃”。车市寒冬之中，亦如博世这样的头部零部件供应商业务及盈利上的压力同样存在。所以此时选择更加彻底的“战略转型”，将企业中心逐步向电气化领域偏移，对于博世的之后十年是更加有益。此次奠基仪式，博世除宣布燃料电池中心落户无锡外，其创新与软件研发中心也一并落户。毕竟，在这逐步电气化转型之下，软件的迭代与硬件的革新同样重要。据悉，该软件中心将开发适合于中国本土市场的技术解决方案。未来方向涵盖：电气化、智能网联汽车、互联解决方案、大数据平台等。中心计划于2020年中建成并投入使用，初期投资额将超过3500万元人民币。博世，这家全球最大的TIER1，转型之路已经开启。而在中国市场，转型节奏远比想象之中更加猛烈，这是对于这家百年企业又一次更大的挑战与机遇。同时，就在不远的日本汽车市场，丰田氢燃料电池技术以及愈发成熟，如何缩短研发时间实现产品落地更是博世需要考虑的问题。免责声明：以上内容转载自能源界，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

选自 Nature作者：Nic Fleming机器之心编译参与：张倩、杜伟在读博期间，无论文科还是理科，论文提交 deadline 之前的几周、几天、几个小时总是非常恐怖。有些人因为硬盘问题把写的宝贝文字弄丢了，还有些人发现自己的图表、参考文献被软件弄得一团糟。此外还有让人头秃的格式等问题。那么，博士生们如何安全度过 deadline？为了解答这个问题，《Nature》采访了有类似经历的学生和老师，并将他们提供的应对技巧整理如下。提前计划去年 8 月份，Mark Bennett 手里攥着 U 盘在学校打印店外面焦急地等候。打印店早上 9 点开门，他前一天晚上已经在这家店的官网上预定过打印服务，但网站并没有提醒他上传论文，其中肯定出了问题。但那个时候给打印店打电话已经来不及了，因为还有几天就是 deadline 了。Bennett 读的是英语文学博士，2008 年入学，但由于资金、成家、工作等原因，他直到 2018 年 8 月底才完成毕业论文。晚提交一天可能就会功亏一篑。「我很恐慌，感觉应该去恳求一下，理由是『我的作业被狗吃了』，但读到博士这么说好像不太合适，」Bennett 表示。「我从来没听过一个博士什么意外事件都没遇到，尤其是在读博后期，」堪培拉澳大利亚国立大学科研训练主任 Inger Mewburn 表示。「在与博士生们打交道的 15 年里，我从来没听哪个学生说过『一切顺利』。」打印店开门之后，Bennett 走了进去，心中暗自后悔，把这么小的一件事情留到最后去做差点害得他十年的心血付诸东流。店员检查了一下 Bennet 带来的文件，并告诉他打印不了，因为他那是一份 Microsoft Word 文档。他们尝试用免费软件将其转为 PDF 文档，但最后以失败告终，Bennett 越发恐惧起来。这个问题最终被另一个店员解决了，他指出，用 Word 就能把文件转成 PDF。「大家都想把最后一点时间放在写论文上，这是自然的，但他们不应该认为打印和装订只是走过场，」Bennett 表示，「在 deadline 之前将这些做完是值得的。」使用多个备份系统大家都不想回到用打字机敲论文的时代，但将数据和文本都以电子形式保存也并非万无一失。在这一点上，Leonor Sierra 最有发言权。2006 年，她在剑桥大学攻读碳纳米管量子传输的博士学位，那时，包括她的电脑在内的许多电脑都因为病毒问题而被隔离。这一事件只耽搁了两周左右，放到其他情况下，这可能只是个小插曲；但由于她的实验室主管搬走了，制造设备就停了几个月，她的论文写作进程就被放缓。第二年年初，Sierra 的论文已经写了一半，但她用来备份的外部硬盘突然出了故障。她没有过分担心，因为她的电脑上也存了论文。Sierra 决定买一个新硬盘。但一周之后，她发现电脑突然打不开了，而且试了几次都不管用，这下她真的哭了。她一个精通计算机的朋友把她电脑的硬盘取了出来，放在其他设备上，但仍有一章左右的内容读不出来。「那一刻仿佛世界末日，」Sierra 表示，「但重写并没有花太长时间，因为我已经知道自己要表达什么，而且第二版质量更好，所以也算因祸得福。」在 2007 年 Sierra 提交了自己的博士论文之后，云存储开始兴起，大部分学生都不会因为硬盘故障而失去自己的论文了。但这并不意味着数字存储的风险就此消失。「我还是建议大家使用多个备份系统，充分利用云存储，不到最后一刻不要丢弃早期数据、打印版草稿及其他材料，」Sierra 补充道。做好项目管理很多博士生难以完成论文的原因在于，他们开始读博时就没有一个合理的组织、规划。本科生主要是学习和理解现有材料，但博士生没有固定的学习内容。导师只会提供一个方向，真正的学习路径需要学生自己来制定。这也就意味着，博士生需要自己管理自己的时间表。因此，英国爱丁堡大学研究发展主任 Sara Shinton 表示，项目管理技能对于博士生非常关键。在该校的入学培训中，博士生会收到一张挂图，上面有 48 个空格子，代表 48 个月，学校鼓励他们在里面填上与读博相关的重要事件、计划和 deadline。学校希望学生能将这张时间表牢记在心，在博士生涯早期就能完成查阅文献、参加会议、设计实验、收集数据等工作，这样写起论文来就能容易一些。「如果你在整个过程中都在思考更大的问题，那么当故事结束时，你就能组织出更好的故事，」Shinton 说道。一些小的论文格式和引用问题也可能在论文提交最后一天成为绊脚石。博士生导师 James Hayton 表示，一些博士生会把参考文献、字体、文本大小和图形格式等细小问题放在最后处理，这样会令他们陷入麻烦。他说道：「处理这些细枝末节的事情所花费的时间比预期的要多。所以，我建议使用一些引用软件，整理好格式和图表等细节，并尽早提交论文。」现在就着手写论文很多博士生纠结于论文写作过程本身。你应该对于自己何时完成论文草稿有一个清晰的时间线，这样才能掌握自己的写作进程。Mewburn 运作一个名为论文低语者（Thesis Whisperer）的博客，并在澳大利亚国立大学开设针对博士生的三日论文训练营，她建议学生在 deadline 之前提前六个月完成论文初稿。但遗憾的是，很多博士生认为这一点很难做到。Mewburn 表示，在她的论文训练营中，所有学员都可以在三天内完成 5000 字，一些甚至可以完成 20000 字。在论文训练营中，她不仅使用一些激励手段，如奖励颜色不同的巨型乐高积木给完成不同目标的学员，而且还教授他们一种令论文更加流畅的生成式写作（generative writing）技巧，如建议学员在写作输入时控制自我编辑的欲望（为了做到这一点，Mewburn 用模糊的贴纸覆盖了训练营参与者键盘上的删除键，以防止参与者自行编辑）。英国格拉斯哥市西苏格兰大学（University of the West of Scotland）的研究部主任 Rowena Murray 建议博士生在 deadline 前八个月内完成一篇 750 字的论文摘要。这样就可以专注于每个章节的内容，保持论文结构和宏观参数的连贯性，也避免陷入论文的细枝末节中。牢牢把握可控的因素Hayton 说道：「每所大学以及各个学院关于论文提交都有不同的管理要求，所以在读博士可以提前了解论文提交要求，以尽可能减少 deadline 带来的困扰，并将时间投入到论文创作中。」他还表示，当自己感到有压力时，最好不要处处依赖短期记忆，而要将日常的论文相关事宜列一个详细的清单。如何避免陷入管理噩梦当论文 deadline 到来时，你最后需要考虑的可能是论文的页边距、表格和打印等琐碎的事情。所以，论文提交期间应该尽可能早地考虑管理要求，否则就会付出代价。博士生导师 James Hayton 建议列出如下清单：再三确认论文的正式提交日期；确认你的论文应提交到哪个办公室以及该办公室的关闭时间；你需要填写哪些表格？这些表格又需要哪些人签字？标记出要求的页边距、行距和字体；了解论文装订规范要求以及装订地点；你需要提交几份论文副本？通常至少提交两份，有时更多；你的打印机是否有足够的打印纸和油墨，是否有备用？打印出来的图表可能看起来不太一样，尤其是颜色。因此要早做检查；请他人检查论文扉页：确保姓名没有拼错；留出足够的时间来解决章节编辑错误和格式转换问题。然而，一些论文的提交申请过程中会出现不可控因素，即使是最有条理的博士生也无能为力。例如，如果你的实验室烧毁了，你的实验与结果也随之损坏，则任何计划和准备都无济于事。论文评审者也不想看到学生毕不了业，他们通常会同情那些运气差的博士生。考虑到获得博士学位不仅需要做出努力和牺牲，而且事事都有可能出错，有人可能会问：这样做值得吗？这就需要具体问题具体分析了，在一定程度上取决于你的职业规划和其他目标。一些人认为，博士生需要牢记的一点是，获得博士学位可以为个人发展带来机遇。举例而言，Mewburn 的博士攻读方向是手势在建筑教学中的应用，她认为完成博士学位可以为自己承担一些复杂的专业项目带来更大的信心。她使用芬兰语「sisu」来描述博士生在完成学位过程中面对困境的决心。她表示：「完成博士学位的过程展现了你的能力。如果能够顺利拿到学位，你会获得强烈的成就感。」原文地址：https://www.nature.com/articles/d41586-019-03020-6

心心念念浙大求是园？想圆自己一个博士梦？小编有一个好消息告诉大家！浙江大学2019年普通招考博士研究生招生报名已经开始啦快随小编一起来看看并转发给身边需要的小伙伴们吧~2019 年浙江大学普通招考博士研究生报考说明 一、培养目标培养德智体美劳全面发展，在本学科上掌握坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识，具有独立从事科学研究工作的能力，在科学或专门技术上做出创造性成果的高级科技专门人才。二、报考条件1.中华人民共和国公民，拥护中国共产党的领导，具有正确的政治方向，热爱祖国，愿为社会主义现代化建设服务，遵纪守法，品行端正；2.硕士研究生毕业或已获得硕士学位的人员，境外获得学位须在2019年3月30日前提供教育部留学服务中心的认证书；应届毕业的硕士研究生（最迟须在9月1日前毕业或取得硕士学位）；在读博士研究生报考须在报名前征得所在培养单位同意，报名截止日前需向我校研究生招生处提交所在培养单位“同意报考”的证明；3.身体健康状况符合国家和学校规定的体检要求；4.有至少两名报考学科专业领域内教授（或相当专业职称的专家）的书面推荐意见（专家推荐信直接寄送给报考学院（系））；5.临床医学、口腔医学专业学位（前四位代码为1051及1052）报考者，除满足(1)-(4)的条件外，还应有相应专业的执业医师资格；6.教育博士（代码前四位0451）报考者，具体报考录取要求请查阅教育学院发布的“教育博士招生简章”；7.非全日制定向工程博士报考者，具体报考录取要求请查阅《浙江大学2019年非全日制定向工程博士招生简章》；8.“高校思想政治工作骨干在职攻读博士学位专项计划”报考者，具体报考录取要求请查阅《浙江大学2019年招收高校思想政治工作骨干在职攻读博士学位专项计划招生简章》；9.“高校思想政治理论课教师在职攻读博士学位专项计划”招生专业仅限马克思主义理论（专业代码前四位：0305），报考者除满足(1)-(4)的条件外，必须为高校思想政治理论课业务骨干教师，从事思想政治理论课教学5年以上。报名时必须征得所在单位同意，递交一份《2019年高校思想政治理论课教师在职攻读马克思主义理论博士学位专项计划考生登记表》到浙江大学研究生招生处；录取的考生须与所在单位签订定向培养协议书，单位至少保证考生有一年的脱产学习时间，考生毕业后保证回单位从事思想政治理论课教学至少5年。10.“少数民族高层次骨干人才计划”报考者，除满足(1)-(4)的条件外，需递交生源所在地教育厅盖章的《报考2019年少数民族高层次骨干人才计划博士研究生考生登记表》到浙江大学研究生招生处，报考条件查阅教育部办公厅《关于下达2019年少数民族高层次骨干人才研究生招生计划的通知》（点击查看通知）；通过报考学院（系）审核的“少民骨干”考生必须参加学校组织的外语考试。三、学制普通招考博士生的基本学制3-4 年，具体请咨询报考学院(系)。四、申请报名（一）报名时间安排注册报名：2018年11月20日—2018年12月15日，务必填报完成基本报考信息。修改信息、缴纳报名费：2018年11月20日—2018年12月20日下午17:30，12月15日以后不能注册报名，只能进行报考信息修改和缴纳报名费。打印准考证：2019年3月4日至3月9日，登录后在网上完成（具体事项另行通知）。各位考生务必在以上时间安排内登录报名系统完成各个环节的内容，逾期恕不再受理。（二）报名程序进入报名程序前请先用手机号作为用户名进行注册，每位考生只能注册一次，注册后再登录报名。1.阅读学校公告和进行考生诚信考试承诺。2.考生信息填写：所填写的内容必须真实、准确、完整。最好请事先浏览一下有关“报名采集数据”，对需要的数据做好准备，填表时可逐条对照。填写内容有以下几个页面，每页填写完成后点击“保存”，以免信息丢失。（1）报考类别及学习方式：考生按照各类别下面的注释，选择全日制或非全日制、非定向或定向。（2）基本情况：每项下拉框内容都必须填写，填写的出生年月务必与身份证上一致。填写完成后上传身份证含照片页的电子版。（3）本科学历和学位：以下拉框方式选择毕业院校和毕业专业，正确填写毕业证书和学位证书编号，否则将不能通过教育部录取资格审查。毕业专业应先正确选择专业所在的学科门类，再选择一级学科名称，最后才能选择毕业专业（其余类似）。（4）硕士学历和学位：应届毕业生请在第一栏打勾；请正确填写已获硕士学位（学历）证书编号，否则将不能通过教育部录取资格审查。如果硕士专业是学校自主设置的，请选择相应的一级学科作为硕士专业。填写完成再上传硕士学位（学历）证书。（5）报考信息：每位考生限申请一个专业，限选报3名导师。（6）学习或工作单位信息：按照目前所在的学习或工作单位如实填写，如无工作单位请填写无，不要填写成人才交流中心（档案所在单位可以是人才交流中心）。（7）联系方式：正确填写移动电话和电子信箱并保持畅通和及时接收，以防贻误考试和录取。（8）学习工作情况：个人简要学习工作经历自高中开始填写。（9）家庭情况：填写家庭主要成员情况。（10）根据报考学院（系）“申请-考核”制实施方案（细则）要求递交材料的清单打包上传所有材料(zip格式)。（11）上传报名照片：请上传标准证件近照（电子版JPG格式，150×200像素，大小30K以内，白色或淡蓝色背景）。若无近期证件照片，请到照相馆去拍照，然后让照相馆帮忙处理成150×200的jpg格式文件后上传。该电子照片将用作考试、录取通知书、入学后学籍管理、档案材料以及在校证件等用途，请认真准备。由于照片模糊、年限较长以及其他不合要求的因素，造成考生不能参加考试的情况，其后果由考生本人负责。3.缴纳报名费：报名费150元，请通过报名系统在线支付，建议用支付宝缴费或中国建设银行在线支付，缴费后等页面自动跳回，否则会导致缴费不成功（提示：缴费前请仔细考虑，考生缴纳报名费后，不能退费。未交费者将视为报名不成功）。浙江大学博士报名系统（点击进入）浙江大学导师介绍（点击进入）（三）联系和咨询方式1.各类专项计划考生登记表务必用EMS邮寄，邮寄地址：浙江省杭州市西湖区余杭塘路866号浙江大学紫金港校区海洋大楼研究生招生处411室，邮寄联系电话：0571-87951349，邮编310058；递交截止时间：2018年12月20日。2.网络报名过程中咨询方式为邮件联系，邮箱地址：yjsy-zsb2@zju.e.cn。3.报考导师的联系方式请咨询相关学院（系）。各学院(系)研究生教育科联系方式见下表。4.报名前请务必登录报考学院（系）网站查阅2019年博士研究生“申请-考核”制招生实施方案。五、考核方式各学院(系)实施“申请-考核”招生选拔机制，具体实施办法请关注报考学院(系)网上公布的招生信息(11 月份将陆续发布)。报考国家专项计划和选考小语种的考生需参加学校组织的外语考试，其他考生(非全日制定向工程博士考生除外)的外语、专业基础课、专业课的考核方式由招生学院(系)根据实施办法审核后确定，审核结果由报考学院(系)于2019 年1 月陆续在学院(系)的招生网页公布，考生也可于2019 年1 月底在报名系统中查询。非全日制定向工程博士初审结果公布时间以及具体招生简章在浙江大学研究生招生网另行公布。六、外语考试地点和时间学校初定于2019年3月9日（周六）组织外语水平考试。考试地点：浙江大学紫金港校区，具体时间和地点以准考证为准；考试人员：经学院（系）审核后要求参加学校外国语水平测试的考生。七、报考资格审查考生的报考资格，在复试前由报考学院(系)按照报考条件进行审查。在境外获得学位的考生需于2019 年3 月底前获得教育部留学服务中心的国外学历学位认证书。八、学费与奖助根据国家有关部委相关规定和浙江省物价部门的核准，我校向所有纳入全国研究生招生计划的研究生收取学费,其中非全日制定向教育博士学费标准为10 万元/生·全程，非全日制定向工程博士学费标准为15 万元/生·全程，其他专业学费标准为1 万元/生·学年。研究生奖助方案请登录我校研究生院网页查询(网址: http://grs.zju.e.cn/-奖学金和各类资助)。此外，我校设立了面向全日制非定向博士研究生的“博士研究生新生奖学金”，奖励优秀博士研究生新生，奖励标准为1 万元/人，获奖比例不少于录取人数的15%(包括各类全日制非定向博士研究生)。九、录取录取通知发放时间: 2019 年6 月底。 今日编辑：佳乐丨浙江大学微讯社 张明炜 李紫月责任编辑：金云云

2017年德国汉诺威工业展上，博世将一套公司创立初期生产的机床进行了现代化改造，让一个世纪前的产品忽然搭上了物联网的快车。这正是这家工业巨擘在创享互联急切希望拥抱科技发展的体现之一。今天，博世在上海召开了2017中国新闻发布会，在汽车和智能交通技术业务方向上的战略变化值得关注。在天猫上能买到的，不再只是刹车片虽然我们驾驶的很多汽车上都搭载了来自博世的ABS或者ESP，但是绝大多数消费者对于博世品牌的感知还是来自于低端的易耗件上，在京东上搜索博世，销量靠前的永远是刹车片和雨刮器。而在这个讲究品牌感知和消费升级的年代，博世也急欲通过走向前台，来给消费者增加对品牌的认知和感情。在博世上海总部的展厅中，最引人注目的是博世i救驾系统的展示，整个硬件的大小和造型都与一个普通的USB车充无异，这个在平时给你的手机或行车记录仪充电的玩意，关键时候没准能救你一命。如果遭遇碰撞，利用博世的传感器技术，这个小玩意会通过你的手机，将事故地址和碰撞等级及时汇报给服务中心，服务中心会当即联系车主，提供医疗服务或报警。（图片右下方为实际产品，模型车仅为了演示使用）据了解，该产品每年的服务费仅需20元，或许是同类中最易接受的解决方案。同样的，在车载净化器、霾表等这些常见汽车周边的领域，博世也拿出了一系列产品，并有望预装在一些车型中。在于这些产品的互动中，用户很容易对博世技术产生深刻印象。以此为基础，博世也展示了多款支撑这些产品的传感器芯片。一款四合一的环境感知芯片，可以分析当前所处环境的气压、湿度、温度和空气质量，而整个芯片的大小只有一粒大米左右，对智能家居、可穿戴设备和车载环境的应用都很适宜。而这个运动传感器模组，对佩戴者动作的感知更明确，能够无延迟地实现VR、AR画面的同步操控，对于减少眩晕感有很大帮助，据说Google的Daydream的新品就将使用该款芯片。有了面向消费者的用户是一方面，更关键是能够以直接和亲切的方式把它们传达至消费者。博世已正式推出天猫品牌官方旗舰店，这恐怕是经营品类跨度最大的天猫店了，越来越多的博世产品，将可以便捷的从天猫买到。天猫店为博世提供的不仅是一个销售渠道，更已经与博世的200余家线下店打通，实现了线上购物，线下安装的汽车配件购买体验。仅天猫店一个渠道，2016年的总交易额已超过20亿元。2020年上路无人驾驶汽车，又多了一个大玩家博世是世界领先的技术和服务提供商，这个领先估计就要很快体现在无人驾驶上了。博世的无人驾驶方案现在采取双管齐下的策略，在国内，不断通过现有的ADAS系统，实现L2.5级别的无人车路试，并争取尽快研发达到L3级别的产品，而在德国，博世将于戴姆勒集团合作研发L4/L5级别的无人驾驶技术。博世同样表现出对科技公司的欢迎，发布会上，博世公布与百度、高德、四维图新共同研发适用国内的定位服务，在此基础上，所有采用博世主机的汽车厂商都可以享用这一成果。在德国，博世与华为共同开发V2X车联网的信息连接服务，为在复杂路况下的车辆互联和信息互通寻找解决方法。同时，博世表示与NVIDIA也在深度合作，开发一款自动驾驶平台及相关联的计算芯片，该平台之后将对所有汽车企业开放销售。在问及与其他竞争对手相比有何优势时，博世方面表示，博世拥有同行业最多的专利数。同时，博世还是唯一一家能够提供全要素驾驶平台的品牌，从基础的传感器，到运算模块，再到最终执行操作的动作模块，依赖于博世在此领域数十年的深耕，均可提供。投入决心巨大也是博世的优势之一。仅过去一年，博世就在国内投资兴建了博世汽车多媒体事业部新工厂和汽车电子事业部新工厂。博世集团董事会成员泰瑞来表示，博世在全球投入此领域进行技术研发的员工已超过2500人，在ADAS领域的持续投资已经超过10亿欧元，同时，博世还将投入3亿欧元在相关的人工智能领域进行研发。根据博世的路线图，到2020年，博世无人驾驶车将能够实现高速公路路况下的运行，并在2022年左右销售成熟的L4/L5级别的无人驾驶解决方案。对于未来的中国汽车市场，博世方面的表态非常乐观，中国已经连续8年成为世界最大的汽车市场，在现有3000万台产能的基础上，博世认为很可能最终达到5000万台，即内销4000万台，出口1000万台的规模，博世非常希望能在此过程中扮演重要角色。从一步步贴近消费者，到一步步深耕核心技术，或许未来的博世，不再是一家单纯的顶级供应商，而会成为一个综合的系统集成商，未来的智能出行领域，越来越有看头了。

（图片来源：全景视觉）经济观察报 记者 张煦3月16日，在大众集团财报发布会上，大众集团CEO穆勒宣布了一项高达500亿欧元的电池采购计划。在中国和欧洲这个最大的市场上，目前已经达成了200亿欧元的采购，其中入围的供应商只有两家——一家是中国的宁德时代，穆勒没有透露另一家公司名字，仅表示来自韩国。大众的采购计划，显示了在电池领域目前的市场格局。除了中韩两国，同样在东亚的日本也是电池领域强大的存在，比如其国内的松下，因为配套特斯拉而早已闻名世界。中日韩三国的电池商们已经构成了全球最强阵容。2017年全球动力电池企业销量中，在前十排名中，中国企业占七席，占据了大部分市场份额，日韩系仅剩松下、LG、三星，三家的出货量分别为10GWh、4.5GWh、2.8GWh。动力电池行业的两极分化已经形成技术壁垒，而先来者的成本优势与客户壁垒，也已形成了行业的主要护城河，并由此形成了基本的寡头格局。基于此，在动力电池领域，一些后来者已经宣布放弃。比如，日前，全球最大的汽车零部件制造商德国博世宣布：将放弃自制动力电池单元，转而外购电池单元。未来，将通过自身的电池管理系统技术与系统集成能力，来提供完整的电池系统。此前，博世每年投资约4亿欧元，试图在电动出行领域有所突破，其中大部分用于对电池技术的研发。去年12月，博世表示其正在考虑投资200亿欧元，使其电池产能在2030年达到200GWh，以对抗来自亚洲的竞争对手。而自去年起，包括日产、NEC在内的巨头，已经开始从锂电池业务中抽离。“做电池最大的风险来自于市场、技术和资源。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对经济观察报记者表示，未来全世界不缺最好的电芯，但缺核心的材料和资源。随着原材料市场的灸手可热，资本成为新一轮较量的关键推手。“博世等放弃电池的投资是非常理智的。”零部件巨头为何抽离锂电池？近年来，抽离锂电池业务的消息并不少见，除了博世，去年8月，NEC公司决心退出锂离子电池业务，将生产电极的子公司NEC　Energy　De-vice，出售给中国私募股权投资基金金沙江资本（GSR　Capital）。这家子公司主要为日产纯电动汽车“聆风(LEAF)”的车载电池生产电极，年销售额约150亿日元。此外，日产与NEC的合资电池子 公 Automotive　Energy　Supply(AESC)司也出售给了金沙江资本。AESC的出资比例为日产占51%，NEC与 NEC　Energy　Device占49%。当时，日产将先从NEC手中收购AESC　49%的股份，全权持有AESC后再打包出售给金沙江资本。AESC从 NEC　Energy　Device采购电极生产电池，年销售额约为300亿日元。2016年，AESC以1622MWh的出货量，仅次于松下、比亚迪和LG化学，排名全球第四。因此，AESC的出售在当时，被视为锂电元老索尼退出电池业务之后，全球动力锂电池行业的又一颗重磅炸弹。其出售额被认为在1000亿日元左右。关于博世退出锂电池业务，博世表示，目前全球动力电池市场由亚洲5大公司长期盘踞。包括宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳BYD。这几家已经气候大成，博世若此时投产电池单元，将会冒很大的市场风险。其次，在成本层面,一个电池单元的成本有75%来自于锂等原材料，加上加工、包装、运输等费用后，利润空间十分有限，价格战一旦被竞争对手掀起，很容易血本无归。于清教称，前十名的电池厂商，已经占据了中国电池市场70%的份额。这些电池厂商在四大关键材料上已经有了完备的布局。而博士和NEC，包括奔驰、戴姆勒、大众，在中国市场并不具备资源优势，材料全靠从中国采购，因此在成本层面完全没有底气。另外，从投资角度来看博世放弃的原因也很明显——在博世深思熟虑之后，其认为，到2030年，全球动力电池产能将达到1000GkWh，如博世想达到市场占有率20%的份额，至少需要投入200亿欧元来购买电池单元的生产、检测、回收等设备。这项巨额投入对于任何一家零部件企业来说都压力重重。而一旦技术上出现革命性创新，前期投资极有可能成为沉没成本，覆水难收。目前以液态电解液为主的锂电池的能量密度还不能充分满足电动汽车需求。而博世计划“弯道超车”，其将投入固态电池以及下一代锂电池技术，但预计到2025年才能走向成熟。于清教表示，除非在材料上有非常明显的颠覆，否则锂电池至少在未来三五年仍是主流的动力电池。其它技术的革新与替代，仍有很长的时间要走。中国电池企业的风险尽管目前中国企业已经在动力电池领域占据了大部分市场，但从行业发展来看，这种优势能否保持还存有疑问。承载着中国汽车行业“弯道超车”理想的新能源汽车，在发展之初就带有浓厚的产业政策色彩。按照目前规定，如果车企不从中国政府认定的电池企业采购，就无法获得国家补贴。从2016年左右，中国的车企开始悄然更换电池供应商，而在这个过程中，中国的动力锂电池企业一直享受政策荫庇。不过，随着政府补贴的退坡，这个局面将有可能会改变。日韩等电池生产上在中国均有工厂，正等待政策解禁——目前，松下在中国大连和苏州各建立了一个工厂，大连工厂生产方形电池，目前一期工程已投产。苏州工厂生产18650圆柱形电池。而三星则在西安有工厂，三星SDI电池工厂在西安投产，其生产线将年产4万辆高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池。另外，LG在南京的工厂可以提供超过 55万件电池产品，约配套18万辆新能源汽车。实际上，目前在中国颇多的插电式混合动力汽车上都装配了日韩的电池，这对于中国电池企业来说是一个并不太好的事实。而另一方面，中国动力电池至今没有很成功的走向国际的案例。宁德时代计划今年在欧洲建设工厂，但目前地址还没有选定。而从大众的“超级”订单来看，其对中国电池的态度依然是——中国专享。宁德时代“走出去”还是依靠其成长的“贵人”——宝马集团，后者通过引入技术标准，帮助宁德时代迅速成为中国首屈一指的动力电池供应商。当然，博世对电池业务的抽离并不意味着就此放弃这个市场，其依然在电池系统的集成等方面施展拳脚。博世还表示，将继续加大在该领域的研发力度。未来，博世将在系统集成、能效核心和标准化三个项目上持续发力。而这正是目前诸多电池生产商所不具备的能力。另外，对下一代电池的研发也将使得中国企业感受到未来的压力。在业界看来，精细化分工将成为未来电池领域的发展方向。2019年中国将开始实施新能源汽车积分政策，这将是电动汽车真正迈向普及的转折点，而中日韩三国的电池巨头的格局也将会在竞争中不断变化。“中国在技术路线方面与日韩的差距正在逐步缩小。”在于清教看来，未来中国电池企业极有可能超越三星、LG和松下。一方面，中国电池企业会通过各种方式包括并购重组，或从市场获得相关的技术。另一方面，坐拥全球最大电池市场的中国，很可能在技术成熟之后，通过自己的声音，制定标准和规则 。