博世电转

易车讯 近日，博世推出了首款电动汽车使用的CVT变速箱，这款变速线采用了集成式的设计，相较于现在的电动车所广泛使用的变速箱，具有能耗更低的优势。这款CVT变速箱采用了与逆变器和电动机集成在一起的设计，具有低功耗的优势，同时能让电机发挥最大的效能。据博世介绍，该变速箱具有负责控制电动机转速和电动机扭矩的功能，系统将控制电动机的输出，并且能够提升加速能力，而极速水平也将提升，并且能耗更低。此外，还有消息称，这款变速箱还允许在牵引轮上施加更大的扭矩，而这样的特性非常适合越野使用。此外，变速箱可以提供不同的驾驶模式。

本报记者 郭少丹 北京报道“德国零部件供应商博世联手本特勒以及意大利设计和车身制造公司宾尼法利纳共同研发电动汽车平台。”近日，《德国商报》的报道再次引起业内对零部件企业跨界研发整车平台的关注。博世方面在接受《中国经营报》记者采访时表示，在全球范围内，电动化吸引了众多新玩家进入汽车市场，中国尤其如此。这些新造车企业有一个共同点：更需要供应商提供系统解决方案，而不是单个的零部件。对于博世而言，为这些客户提供解决方案带来的潜在业务量是非常可观的。有意思的是，博世一方面表示，汽车零部件供应商要想在未来继续生存，必须拥有自己的平台，另一方面又表示不会和主机厂成为竞争对手。那么，作为零部件供应商，博世联合打造电动化平台的逻辑是什么？电动化平台能否让博世在变革潮流中继续保持零部件供应商的优势？“大象”向整车平台转身“巨变中，汽车工业中的边界、角色正在模糊化。”一位造车新企高管向记者表示。“汽车工业向‘新四化’巨变的浪潮中，零部件供应商作为汽车产业链中重要的角色，必须具备更前瞻的视野和对趋势更敏锐的预判能力，否则大浪平稳后，站在原地的双脚会被浪沙淹没掉。”采访时，一位传统车企负责动力系统研发的负责人表示。博世、本特勒和宾尼法利纳三方联手共同研发电动汽车平台的消息一直活跃在车界里。博世方面强调，汽车零部件供应商要想在未来继续生存，必须拥有自己的平台。关于最新进展，博世方面向本报记者透露，从机械组成的角度而言，零部件整合成一体化底盘现在已经实现了。对于更高层级的系统整合，博世在进行概念验证，然后再界定下一步的进展。如果内部概念验证通过了，预计量产可以在2022年底或2023年初实现。据记者了解，博世在具体分工中负责提供配套的子系统，如动力总成系统、制动系统、转向系统等；本特勒负责机械整合；宾尼法利纳为主机厂提供如何在一体化底盘上搭建车身的经验和服务。早在2019年9月，在法兰克福国际车展前召开的新闻发布会上，博世、本特勒和宾尼法利纳三方便透露要展开战略合作的消息。消息曾称，三方联合开发的系高性能纯电动车（EV）平台，是“专为Automobili Pininfarina和着眼于开拓超豪华和高性能电动汽车细分市场的其他潜在汽车制造商量身打造理想的现代化平台”。意思是，平台完成后除专为宾尼法利纳服务外，还针对第三方整车制造商开放。博世方面表示，平台是标准化，还是与具体的产品线匹配，关键取决于客户的需求，以及客户要生产哪一种类型的车辆。一位传统车企技术部高管告诉记者，平台化最重要的作用是能较大弹性地兼容不同尺寸车型，缩减造车成本，提高效率。电动汽车平台化背后是个万亿级的超大市场，目前国内外主流车企都不同程度斥资投入其中，多车企已经实现量产。事实上，博世和本特勒早在2019年4月，便开始联合开发作为纯电动汽车基础的电驱动系统，双方贡献了各自所长。2020年3月，博世和本特勒传出最新合作动态，研发电动车专用的全新底盘。这些都是实现电动汽车平台化的核心“零部件”。值得关注的是，处于转型期的博世，需要对传统业务疲软和新业务拓展所需财力之间合理平衡。据财报初步数据显示，博世2019年销售额达779亿欧元，与2018年持平，在调整汇率影响后，销售额下降1.1%。其中，在华实现销售额约1097亿元人民币，较2018年同比下降约5% 。博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在公布集团业绩初步数据时表示：“经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响。尽管经济形势依旧颇具挑战，但我们将在重要的业务增长领域继续进行投资。”仅今年，博世计划在电气化、自动化、互联化交通出行上投资超过10亿欧元。背后逻辑：带货“大礼包”？事实上，业绩受整车市场下沉表现疲软及技术变革，正在推着博世加速从零部件制造商向移动智能服务商转型。2012年，博世进入电动车产业。2018年，博世将组织架构和职能部分重组精简，加速向“新四化”转型。2019年，博世提出要“从传统的生产制造企业向IoT（物联网）公司转型”。除了在新能源汽车动力技术方面进行多元研发投入外，在生态圈上，博世也不断拓展边界。记者了解到，博世每年在人工智能相关的软件开发上投入高达37亿欧元。预计到2022年，博世在自动驾驶领域的投资将累计达到约40亿欧元。博世还与知名电池供应商宁德时代合作研发高性能电芯，与奔驰、滴滴、清华大学等世界各地的大学和行业头部企业建立合作，努力在硬件、软件及服务等方面建立起新的竞争壁垒。在转型关口，业内一直对博世保留着一个议题：“博世造不造车？”针对博世联合开发整车平台，外界有种观点呼声较高：虽然没有完成整车制造的经验，但以博世在业内现有的各方面资源，完全可以完成整车打造，未来打造“博世”牌汽车，也轻而易举。传统车企对博世造车持开放态度。一家传统新能源车企在接受本报记者采访时表示，目前国内新能源车品质参差不齐，发展也受到一定限制，还有很大空间去挖掘。希望更多实力企业加入技术共享，推动新能源车的品质提升和普及化。但从实际效益层面，很多业内人士对博世造车持保守观点。一家头部造车新势力高管向本报记者表示，汽车工业巨变下，整车制造商、零部件供应商等相互渗透，产业边界模糊化，这种趋势以后会越来越明显，但不是每一个想法都能实现，准入政策、标准、软件能力等汽车制造的门槛还是较高的。资深汽车分析师张磊表示，过去的麦格纳不造车，将来的博世也不会。“整车制造已经是白热化竞争，博世没必要挤进去参与，而且一旦造车，博世的零部件业务会受到影响，。”张磊认为，博世直接去做整车平台是明智之举，逻辑和流量明星直播带货类似。“需求端看，有很多小型主机厂没有财力、精力开发纯电平台，博世做成标准化平台后市场需求空间很大；供给端看，一旦采用了博世提供的纯电平台，意味着很多零部件使用标准也得跟着博世的定义走，届时博世零部件大礼包可以顺势兜售。”张磊分析。业内有较早开放标准化平台的先例。2019年，大众汽车集团对第三方开放了，近年斥巨资开发的、集中了大众核心电动技术的模块化电动平台（MEB），客源来自整车制造商、共享出行等领域。“博世联合打造的电动整车平台，业务模式或许和大众类似，但不同点是，话语权上可能博世的合作方可能更有优势。零部件供应商和整车品牌的角色决定了，一个输送零部件制造，一个输送品牌制造。”上述造车新势力高管表示。博世高层多次在不同场合强调博世对整车企的“无公害性”。沃尔克马尔·邓纳尔表示，博世不会深耕平台技术，会保持零部件供应商的身份，而不会和主机厂成为竞争对手。博世中国区总裁陈玉东亦曾表示，在汽车行业的软件技术分工上，博世和整车企业并不冲突，整车企业会将与用户交互相关的软件技术逐渐自己掌控，而像博世这样的公司会提供基础性的软件。（编辑：周信 校对：颜京宁）

王先生家的博世冰箱。冰箱作为一种制冷设备,保持恒定低温是其职能所在。但市民王先生近日向记者反映,他家的博世冰箱快成“电暖器”了。“冰箱两侧、四个边框以及密封条,自今年七月份开始莫名热得发烫,跟个电暖器似的。冰箱天天这么热得发烫,真担心哪天短路了,会自燃甚至爆炸。”他担忧地说。冰箱为什么会热得发烫?冰箱长时间处于热得发烫的状态,会不会引发自燃等安全问题?对于王先生的种种疑问和担忧,官方客服是如何回复的?近日,记者进行了相关采访。消费者:冰箱莫名热得发烫,很担心安全问题“这台冰箱是我2012年夏天买的,到现在用了八年多了,之前一直挺好的,直到今年七月份,冰箱的两侧、打开门后的四个边框和密封条开始变得很热很烫。不知道是什么原因,之前也没有征兆。”王先生告诉记者。到底有多热呢?王先生说,就跟冬天取暖用的电暖器似的,摸上去觉得烫手。而他家的厨房也因为有这台冰箱的存在成了个“小火炉”。“这么说吧,如果厨房外的温度是25摄氏度,那么厨房里感觉能有30摄氏度。”原本制冷的冰箱开始变得发热发烫,不仅给王先生的生活带来了不便,还让他一直处于担心害怕的状态。“冰箱发热发烫,表明它一直处于高耗电的运转状态,为此肯定要多掏电费钱。当然,如果仅是耗电多点也就无所谓了,最担心的是出安全问题。”王先生说。据他讲,前两天他从网络上看到一则新闻,说安徽合肥有台冰箱莫名爆炸了,图片上显示一片狼藉。“我现在很担心这台冰箱总是这么热这么烫,长时间处于这样的状态,哪天会不会短路了,并因此自燃或者爆炸了?而且家里还有两个宝宝,年龄都不大,我担心哪天一个没注意,他们进去乱开乱摸被烫伤了。”王先生忧心忡忡地说。客服:只要不超过50摄氏度都是正常的王先生表示,9月15日上午他拨打了博世家电的全国客服电话,但他对于客服的答复很不认同。据王先生讲,客服告诉他,冰箱发热发烫是正常的,冰箱两侧最高温可达到50摄氏度,只要不超过50摄氏度都是正常的,边框发热是因为要散发门框上的积水,从而保证边框与门框的贴合密度,增强冰箱的密封性。但王先生对客服的回复并不认同,因为在他买这台冰箱之前,也给父母家买了一台同型号的冰箱。“父母家的冰箱截至目前是好的,没有出现发热发烫的情况。”王先生说,“按照客服的逻辑,我家的冰箱发热发烫是正常的话,那么我父母家的不发热岂不是不正常了?”另外,王先生告诉记者,客服还告诉他,他家的冰箱目前已过质保期,如果想进一步明确冰箱发热发烫的原因,需要安排相关人员上门进行检测核查,但要收取50元的上门检测费。而如果要因此换零件的话,还需要额外收取费用。博世家电公关公司:已关注到该问题,但始终未与消费者联系明明是制冷设备的冰箱,为啥会莫名热得发烫?冰箱热得发烫会带来哪些不良问题和影响?冰箱长时间处于发热发烫的状态,会不会引发自燃等安全问题?有没有好的办法可以给冰箱“降温”?9月14日下午,记者将问题以采访提纲的形式发送给了博世家电公关公司的工作人员。当天,该工作人员为了方便客服团队与消费者联系,进而解决问题,向记者要了消费者王先生的联系方式。但是王先生告诉记者,截至9月17日下午5点,无论是博世家电的客服还是公关人员,自始至终均未与他联系。此外,记者在9月15日下午收到博世家电公关公司的相关回复称,博世家电已关注到该问题,并在第一时间成立专项小组负责跟进此事。还表示会跟消费者取得联系,如消费者同意,博世家电的工程师会上门进行核查,并进一步出具方案。但对于消费者的种种疑惑和担忧,他们均未正面回复。 半岛全媒体记者【来源：半岛网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

大家都知道变速箱是燃油车上最重要的部件之一，其作用是改变变速器的传动比，使其扩大原动机的转速与扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率让发动车保持在良好的运行区间，这个工作原理就是我们俗称的“换挡”。电动车则不同，它是由电机直接进行驱动，不需要通过变速箱换挡，就能直接输出峰值扭矩，这个过程只需通过一个减速器就能完成。也正是如此，电动车在起步阶段会表现得非常“窜”，当达到一定的速度后，会出现动力储备不足，后期提速乏力等问题，这都是目前电动车普遍存在的“通病”，如果有开过纯电车的人肯定深有体会。现在这个“通病”有办法治了，就在不久前，博世推出了全球首款为电动车打造的CVT变速箱——CVT4EV，据博世介绍，这款CVT4EV变速箱采用集成式设计，可为车辆带来更强的扭矩输出，同时还能降低行驶能耗，甚至在越野性能方面，这款电动CVT变速箱也能起到助力的作用。我们前文提到的电动车起步阶段太“窜”的问题，可能对于驾驶员来说是一种非常刺激的驾驶体验，但对于后排的乘客来说显然有点不太友好，猛烈的加速减速很容易造成晕车的现象。不过在装上这款CVT4EV变速箱之后，这个情况会有所改善，原因在于这款变速器可降低驱动电机在起步阶段所输出的扭矩，来让电动车在起步的时候更为平顺，体验感也会更为舒适一些。不仅如此，它还能避免电机长期处于低效、高能耗的运转区间，达到提升续航的效果。此外，电动车虽然极速状态也能开到120km以上的时速，但由于没有变速箱，在达到最高时速之后，驱动电机的最高转速已经攀升至13000rpm以上，如果此时我们要再加速，即使油门踩到底也会觉得提速无力，因为驱动电机已经达到了最高转速了。与此同时，极速状态下的电动车正处于高能耗的运转区间，所以这也是电动车跑高速更为费电的核心原因之一，为解决这个弊端，博世在这款CVT4EV变速箱上增加了“降低电机转速”功能，即在保证当前速度行驶所需功率的前提下，将驱动电机的转速降到最合适的（约7000-9000rpm）范围内，这样不仅能让电动车更为省电，并且还能提升最高车速，甚至在低扭状态下，能够增强电动车的越野性能。写在最后其实为电动车增加变速箱最早是由特斯拉所提出的，在当时马斯克曾计划开发搭载180kW电机+两挡变速箱的动力系统，也付出行动了，但无奈研发出来的变速箱样机无法通过安全测试，最终马斯克只能取消为旗下车型安装两挡变速箱的计划。然而特斯拉没做到的，却被保时捷给研发出来了，保时捷在旗下的纯电动车型Taycan应用了两挡变速箱，当问到保时捷为何选择研发两挡变速箱的原因时，保时捷给出的答案是：“为了追求更好的动力表现及经济性”，或许，这正是Taycan在百公里加速上比特斯拉更快的原因吧。现在博世推出的CVT4EV变速箱，无疑赋予电动车更优异的性能，同时也优化了消费者的驾乘体验。

冰箱作为一种制冷设备,保持恒定低温是其职能所在。但市民王先生近日向记者反映,他家的博世冰箱快成“电暖器”了。事件“冰箱两侧、四个边框以及密封条,自今年七月份开始莫名热得发烫,跟个电暖器似的。冰箱天天这么热得发烫,真担心哪天短路了,会自燃甚至爆炸。”王先生担忧地说。冰箱为什么会热得发烫?冰箱长时间处于热得发烫的状态,会不会引发自燃等安全问题?对于王先生的种种疑问和担忧,官方客服是如何回复的?近日,记者进行了相关采访。王先生家的博世冰箱。消费者:冰箱莫名热得发烫,很担心安全问题“这台冰箱是我2012年夏天买的,到现在用了八年多了,之前一直挺好的,直到今年七月份,冰箱的两侧、打开门后的四个边框和密封条开始变得很热很烫。不知道是什么原因,之前也没有征兆。”王先生告诉记者。到底有多热呢?王先生说,就跟冬天取暖用的电暖器似的,摸上去觉得烫手。而他家的厨房也因为有这台冰箱的存在成了个“小火炉”。“这么说吧,如果厨房外的温度是25摄氏度,那么厨房里感觉能有30摄氏度。”原本制冷的冰箱开始变得发热发烫,不仅给王先生的生活带来了不便,还让他一直处于担心害怕的状态。“冰箱发热发烫,表明它一直处于高耗电的运转状态,为此肯定要多掏电费钱。当然,如果仅是耗电多点也就无所谓了,最担心的是出安全问题。”王先生说。据他讲,前两天他从网络上看到一则新闻,说安徽合肥有台冰箱莫名爆炸了,图片上显示一片狼藉。“我现在很担心这台冰箱总是这么热这么烫,长时间处于这样的状态,哪天会不会短路了,并因此自燃或者爆炸了?而且家里还有两个宝宝,年龄都不大,我担心哪天一个没注意,他们进去乱开乱摸被烫伤了。”王先生忧心忡忡地说。客服:只要不超过50摄氏度都是正常的王先生表示,9月15日上午他拨打了博世家电的全国客服电话,但他对于客服的答复很不认同。据王先生讲,客服告诉他,冰箱发热发烫是正常的,冰箱两侧最高温可达到50摄氏度,只要不超过50摄氏度都是正常的,边框发热是因为要散发门框上的积水,从而保证边框与门框的贴合密度,增强冰箱的密封性。但王先生对客服的回复并不认同,因为在他买这台冰箱之前,也给父母家买了一台同型号的冰箱。“父母家的冰箱截至目前是好的,没有出现发热发烫的情况。”王先生说,“按照客服的逻辑,我家的冰箱发热发烫是正常的话,那么我父母家的不发热岂不是不正常了?”另外,王先生告诉记者,客服还告诉他,他家的冰箱目前已过质保期,如果想进一步明确冰箱发热发烫的原因,需要安排相关人员上门进行检测核查,但要收取50元的上门检测费。而如果要因此换零件的话,还需要额外收取费用。博世家电公关公司:已关注到该问题,但始终未与消费者联系明明是制冷设备的冰箱,为啥会莫名热得发烫?冰箱热得发烫会带来哪些不良问题和影响?冰箱长时间处于发热发烫的状态,会不会引发自燃等安全问题?有没有好的办法可以给冰箱“降温”?9月14日下午,记者将问题以采访提纲的形式发送给了博世家电公关公司的工作人员。当天,该工作人员为了方便客服团队与消费者联系,进而解决问题,向记者要了消费者王先生的联系方式。但是王先生告诉记者,截至9月17日下午5点,无论是博世家电的客服还是公关人员,自始至终均未与他联系。此外,记者在9月15日下午收到博世家电公关公司的相关回复称,博世家电已关注到该问题,并在第一时间成立专项小组负责跟进此事。还表示会跟消费者取得联系,如消费者同意,博世家电的工程师会上门进行核查,并进一步出具方案。但对于消费者的种种疑惑和担忧,他们均未正面回复。来源：半岛都市报大 家 还 爱 看【来源：城市信报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？在放弃自产电池后，博世选择了宁德时代;采埃孚8挡变速器(8HP)在中国正式投产交付；贾跃亭卸任FF CEO毕福康接替；韩国电池厂商SKI与LG化学内斗再升级;通用集团再裁员……盖世汽车现将相关要点梳理如下。放弃自产电池后 博世选择了宁德时代盖世汽车获悉，近日，动力电池龙头企业宁德时代与全球汽车零部件巨头博世正式建立长期战略合作伙伴关系，宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。(图片来源：博世)据悉，此次搭载了宁德时代电芯产品的博世48V动力电池系统，将为传统燃油车提供具有更高效率、更低成本、更优灵活性的电动化方案，助力实现减排降耗这一全球性目标。奥迪或就电池供应牵手比亚迪 设立合资、购买股份都有可能盖世汽车讯 在大众集团被传将对中国零部件供应商进行投资之后，旗下奥迪品牌或许就电池供应牵手比亚迪。(图片来源：奥迪汽车)彭博社援引知情人士的消息报道称，豪华车品牌奥迪正与比亚迪商谈电池供应事宜。目前，双方的谈判已进入后期阶段。除了奥迪之外，比亚迪目前也在就电池供应接触其它汽车制造商。采埃孚8挡变速器(8HP)在中国正式投产交付(图片来源：采埃孚)近日，采埃孚宣布其8挡变速器(8HP)已在上海采埃孚变速器有限公司(ZFTS)正式投产并交付予客户;生产线上大部分设备都实现了中国本土采购。这款采埃孚经典变速器产品的国产，不仅加强了采埃孚配合中国客户和自主品牌的速度和能力，进一步提升采埃孚在中国汽车制造市场的竞争力，也是采埃孚向100%本土化发展迈进了全新的里程碑。本田发布下一代创新性气囊 减少正面碰撞伤害盖世汽车讯 据外媒报道，本田宣布开发了一款创新型乘客前气囊，能在各种正面碰撞中更好地保护乘客，包括车辆之间或车辆与其他对象之间的倾斜碰撞。本田计划从2020年开始在美国将其先进的安全气囊设计用于新产品。(图片来源：本田汽车)本田下一代安全气囊设计旨在减少各种正面撞击中的伤害几率。该安全气囊尤其适用于倾斜正面撞击，此种情况下，侧向碰撞力会导致乘员头部剧烈旋转或滑出安全气囊保护范围，增加严重受伤的几率。FF又有大动静!贾跃亭卸任CEO毕福康接替 同步公开招募董事长(图片来源：Faraday Future)9月3日，Faraday Future(FF)宣布任命原拜腾董事长毕福康为其全球CEO，创始人贾跃亭辞去原CEO职务，出任CPUO(首席产品和用户官)。”同时，FF亦宣称，创始人贾跃亭将与毕福康博士携手，构建一支更强大的产品技术和全球管理团队，并将继续深入推行顶层治理架构变革。作为此次组织架构变革中非常重要的一步，FF同步公开招募全球董事长一职。夸大车辆燃油经济性 大众或需支付赔偿金加律师费共1.225亿美元(图片来源：大众汽车)盖世汽车讯 据外媒报道，美国环境保护署(EPA)称大众夸大了在美销售的98,000辆汽车的燃油经济性，已于当地时间8月30日同意以9650万美元补偿受影响的客户，每辆车可获518.4美元至2332.8美元的赔偿，以结束该案件。但法庭文件显示，为受影响车主辩护的律师向法官提出，要求大众提供2600万美元的律师费和诉讼费。该项2600万美元的申请涉及2390万美元的费用以及210万美元的支出，与9650万美元的客户赔偿是分开的。若加上这笔费用，大众总共将需要支付1.225亿美元才能了结该案件。此次和解是在长达15个月的谈判后达成的。韩国电池厂商SKI与LG化学内斗再升级韩国两大电池制造商LG化学与SKI之间的争执冲突进一步升级。近日，韩国电池生产商SK Innovation表示，计划在美通过美国国际贸易委员会(ITC)和美国法院对LG化学和LG化学密歇根公司提起专利侵权诉讼，指控LG化学侵犯其电动车专利。目前，SKI拒绝提供进一步的细节，包括何时提交案件的具体细节，但表示行动迫在眉睫。该公司表示，如果公司获胜，LG的大量电池产品可能会受到影响，并且禁止LG销售这些产品。而这已是自4月份LG化学针对SK Innovation发起一系列诉讼以来，两者互相之间的又一次“内斗”。通用又裁员 此次大刀斩向15%泰国员工盖世汽车讯 据外媒报道，当地时间8月30日，美国通用汽车公司的一名劳工代表表示，该公司已在泰国裁员350人，占泰国员工总数的15%左右。(图片来源：通用汽车)泰国是竞争激烈的东南亚汽车市场主要的汽车制造中心。通用汽车在泰国东部沿海省份罗勇设有两家工厂，一家主要生产汽车，面向泰国市场销售，同时以雪佛兰和霍顿的品牌出口，该工厂于2000年正式投产，年产能达18万辆左右;另一家则负责生产汽车动力系统和发动机，于2011年正式投产。据《曼谷邮报》报道，通用汽车在泰国总共雇佣了约1900名员工。泰国东部劳工关系组织协调员Boonyeun Sookmai表示，该国逾350名员工和承包商受到通用裁员的影响。通用汽车没有证实裁员的具体人数，但在一份声明中表示，有必要调整其业务规模。福特巴西工厂被收购 但或需裁员1300人盖世汽车讯 当地时间9月3日，巴西汽车制造商CAOA表示，已就收购福特汽车位于圣贝尔纳多(Sao Bernardo do Campo)的工厂达成初步协议，但代表该工厂工人的工会称，CAOA或在收购后裁员1300人。(图片来源：福特汽车)今年2月份，福特宣布，作为其全球重组和退出重型卡车业务计划的一部分，将关闭其在巴西最古老的工厂，该工厂主要生产重型卡车，以及销量落后的紧凑型福特嘉年华(Ford Fiesta)，雇佣员工约3000名。英国退欧后 丰田英国工厂将停产一天盖世汽车讯 据外媒报道，为了避免英国无协议退欧可能带来的干扰，丰田宣布在英国退欧之后，该公司位于英格兰的工厂将会停产一天。英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)此前曾承诺称，无论是否与欧盟达成协议，英国都会在10月31日脱离欧盟。(来源：丰田汽车)去年，英国汽车总产量为152万辆，其中丰田位于德比郡的博纳斯顿工厂产量占英国总产量的8%以上。今年早些时候，丰田开始在这座工厂生产新款卡罗拉紧凑车型。《欧洲汽车新闻》的生产地图显示，除卡罗拉之外，丰田该座工厂也负责生产Avensis中型车的生产。不一定裁员、停产持续中 印度汽车市场未经繁华先迎寒冬根据印度汽车制造商协会(SIAM)公布的最新数据，今年7月份，印度汽车销量(包括乘用车和两轮车)为1,825,148辆，较去年同期的2,245,223辆下跌18.7%，是2000年12月份(同比跌幅为21.81%)以来出现的最大跌幅。9月1日公布的印度Top 6汽车制造商的累计销量显示，8月份印度汽车销量同比下降29%以上，标志着销量连续第10个月下滑。(图片来源：玛鲁蒂铃木)印度汽车行业目前正处于有史以来最严重的放缓期，过去14个月里汽车销量有13个月均出现下滑，上一次销量增长还是在去年10月份。更糟糕的是，销量下滑的幅度在过去几个月渐渐扩大，这表明最坏的时期可能还没有结束。也因此，诸多汽车制造商以及零部件生产商正在印度裁员，并暂时停产以控制成本。

近日，博世推出了全球首款电动汽车使用的CVT变速箱，这款变速箱采用集成式设计，能够带来更低的行驶能耗，并且增强电动车扭矩输出，强化越野性能。不少消费者普遍认为，电动车的驱动电机，由于起步就能释放峰值扭矩，也就不需要变速箱，只需要一个减速器就能完成工作。诚然如此，不过电动车由于扭矩输出过于激进，不少朋友肯定也都体验过，电动车起步非常“冲”，而且速度上来后，后备动力不足，提速乏力，而电动车变速箱，则可以很好的缓解这种现象，优化起步、增加后备提速动力输出。此外，电动车虽然也可以跑到120km/h+的高速，但是由于没有变速箱，驱动电机的最高转速甚至能够攀升到13000rpm以上。整车的NVH、动力性能以及能效变得非常低下，这也是电动车跑高速更为费电的核心原因之一。而博世的这款电动车CVT变速箱，采用了与逆变器和电动机集成在一起的设计。据博世介绍，变速箱具有控制电动机转速和电动机扭矩的功能，系统将控制电动机的输出，并且能够提升加速能力，而极速水平也将提升，并且能耗更低。简而言之，在市区低速行驶时，变速器可以减小电动车传递到车轮上的扭矩输出，起步更为平顺、舒适，避免驱动电机长期处于低效、高能耗的运转区间。而在高速路况时，CVT变速箱可以在满足当前速度行驶的所需功率前提下，把驱动电机转速降到最有效率的（约7000~9000rpm）范围内，整车的NVH性能更好，同时极速也会更高。而博世开发电动车变速箱的理念是：将CVT应用于电动车，可提升电动车的驾驶性能，降低能耗以提升续驶里程，改善加速和提升最高车速，提升NVH和换挡平顺性。

给爱动手的你，一次让家脱胎换骨的机会；给爱动手的你，一种动手担当的积极态度；给爱动手的你，一套顺手的电动工具。居家生活，我们总会遇到一些需要电动工具的维修小问题。之所以称之为小问题，就是找专业的人员来不仅费工夫，而且上门的费用往往较贵，有时候找了专业人员反而觉得性价比不高。这时候，一款省心的电动工具就很必要了，让我们轻松解决居家生活小问题。求人不如求己，小编为大家精心准备了品质高、性价比出色的电动工具推荐合集，希望可以帮到大家哦~-1-BOSCH 博世 GSB600RE 多功能家用电钻套装博世电钻是目前世界上最好的电钻品牌之一。这款BOSCH博世手电钻型号为 GSB600RE，适合在木材、金属、陶料及塑料上钻孔打眼，也可作为电动螺丝刀使用。配备有电子调速装置和正返转功能，参数方面，转速0-2800转/分钟，冲击率0-44800次/分钟；最大夹头直径13毫米；最大钻孔直径：钢材10mm、混凝土13mm、木材25mm；功率600W，单机重1.7kg。-2-WORKERBEE 工蜂 GI550 家用冲击钻套装 正反转无级调速全功能冲击钻此冲击钻套装配件齐全，满足家庭日常装修需求。五联轴承主轴设计，传动性稳定。550瓦大功率高品质电机，时间长、动力大。合金钢夹头、夹持稳定。平钻和冲击钻功能随意切换。一键切换正反转，换挡轻松。防滑软胶手柄、把持舒适。 动力强劲，轻松搞定家装小问题。-3-WORX 威克士 WX317.1 家用冲击钻 单机版WORX威克士是宝时得机械（中国）有限公司针对专业领域用户而创立的一个国际性的高端电动工具品牌，产品涵盖金工，木工和石工等系列。这款冲击钻功率600W，最高3000转/分钟，最大夹头尺寸13mm。一机三用：起拧螺丝，平钻钻孔，冲击钻孔（可针对不同材质钻孔选择档位）。动力强劲：13毫米夹头、夹持稳定，600瓦大功率高品质电机，高效冲击结构设计、可达48000次/分钟冲击率。-4-NEOPOWER 尼奥动力 ML-CD92 12V锂电电钻尼奥动力是一家国产的电动工具厂商。这款电钻型号ML-CD92，功率600W，最高2800转/分钟，最大夹头直径10mm，1500毫安大容量A级锂电电池。22NM大扭力，转速高功率大，21+1档多档位扭力调节，专为螺丝旋孔设计，满足不同材质的钻孔力度。可大可小，精准匹配各种尺寸夹头。在断电或夜间昏暗、操作环境无光源的情况下，前置 LED灯在启动电钻时就能自动打开。-5-安捷顺 家用多功能正反转冲击钻电钻手电钻锂电钻螺丝刀两用电锤工具套装 BS-家居套装BS-家居套装，ABS塑料颗粒定制，坚固耐用、不易变形 、无异味，卡槽牢固、健康环保、收纳便捷。内含型号为Z1J-HS-13的多功能冲击钻，功率780W，最高3200转/分钟，最大夹头直径13mm，重量为1.95千克。操作便捷、安全可靠。一个套装涵盖多种家装需求，不用费心下单多次、一次下单全都搞定。-6-Dongcheng 东成 Z1C-FF02-28 电锤电镐两用冲击钻江苏东成电动工具有限公司，是国内综合规模较大的电动工具专业制造企业。相对于其他国产品牌，东成的品质/功能更偏专业；相对于国外品牌，价格更具优势，是现今家装行业市场占有率很高的电动工具品牌。这款电锤电镐两用冲击钻型号Z1C-FF02-28，功率960W，最高1000转/分钟，重量为5kg。四坑方柄钻夹头，高质量动力传递、防止灰尘进入。功能转换开关，电锤和电镐功能轻松转换。大扳机开关设计，阻尼力度适中、操控精准。-7-GANCHUN 赣春 12V双速手电钻锂电钻电动螺丝刀家用充电式电起子五金工具箱套装过暗环境下，LED灯的配备就显得尤为重要了，即使停电也无需担心。此款电钻双轴承设计，加粗齿轮、全铜电机。轻松高低速转换，15+1扭力调节。操控简单、灵敏：一键切换正反转，换挡轻松，无级调速、开关易控。防水防尘，led照明灯，防滑软胶手柄、把持舒适。 -8-STANLEY 史丹利 SDH600V 冲击钻套装 550W冲击钻青春定制版套装拥有175年辉煌历史的史丹利是美国百年工具品牌，并且在全球拥有较高的声誉。此款冲击钻套装，工具箱材质轻巧人性化开关设计、配套工具齐全，让家里的小维修问题迎刃而解。这款冲击钻型号GSB600RE，功率550W，最高2900转/分钟，最大夹头尺寸13mm。全铜电机，动力更强劲。金属三爪夹头，百叶窗防尘通风设计，无极调速盘、一机多用，转速锁定开关、应对不同场景。-9-OULAIDE 欧莱德 冲击钻100件套装此款冲击钻套装，种类齐全，满足日常家装需求。此套装包含家用冲击钻功率710W，最高3200转/分钟，最大夹头直径13mm，重量为1.95千克。一机三用：电动螺丝刀功能，电钻功能，冲击钻功能。动力强劲：13毫米夹头、夹持稳定，710瓦大功率高品质电机，高效冲击结构设计。操控简单、灵敏，换挡轻松，开关易控。寿命更长，冲击力更大，耐磨精度高。-10-BOSCH 博世 GSR108-Li 电动螺丝刀居家生活，难免会有需要拧螺丝的地方，便捷高效的电动螺丝刀必不可少。这款BOSCH博世电动螺丝刀型号为GSR108-Li，10.8V动力电池，15+1档扭矩调节，硬扭矩达28Nm+软扭矩达11Nm。机身仅1kg，小巧轻便。强劲动力，正反转开关，无极变速轻松调节；工作静音设计，ECP电池保护。优化机身设计，前后机身平衡，操作更加便利。

12月16日，第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）将在北京举行，其中一场平行分论坛的主题是“Tier 1冲击波”。作为全球最大的汽车零部件供应商，博世一直在传统Tier 1零部件供应商转型中尝试和探索。博世中国执行副总裁徐大全曾说：“博世要转型为IOT（物联网）公司。为此，博世正在培养自己新的竞争力，包括传感器、软件（包括AI）、服务等；与此同时，公司也在研发高速/自动驾驶、智能座舱、网络安全、V2X（车联网）、互联服务等智能网联战略及解决方案。”在GNEV10举行的前夕，第一电动对博世中国总裁陈玉东进行了专访。博世(中国)投资有限公司总裁 陈玉东陈玉东认为，汽车市场将成为半导体行业增长的驱动力之一，博世正坚定地在未来趋势领域——电气化、自动化、互联化以及个性化进行投资和转型。陈玉东称，在互联化领域，博世将中国定为重要战略市场之一。博世要积极配合产业，思考如何互补。半导体是博世增长的新动力第一电动：今年9月份，博世新型碳化硅（SiC)芯片技术面世，通过该技术，可有效防止电动汽车碰撞后发生爆炸，一时引起各个媒体争相报道。然而博世在芯片技术方面的研发可追溯到上世纪80 年代。如今碳化硅芯片技术已问世，请您简单介绍一下博世的芯片技术？陈玉东：博世的半导体产品组合专注于微机电系统（MEMS）、用于车辆ECU的ASIC和功率半导体。博世最新研发的新型碳化硅微芯片将助力电动车实现质的飞跃。与目前使用的硅芯片相比，碳化硅具有更好的导电性，在实现更高的开关频率的同时保持更低的热损耗。在功率电子器件中，碳化硅微芯片能够让热损耗减少50%左右。这将直接提高功率电子器件的能效，以及为电机提供更多动力，从而提升电池的续航里程。单次充电就能够让驾驶员的电动车续航里程提高6%。第一电动：芯片技术在汽车方面会有哪些应用？陈玉东：如今，几乎所有汽车都配备了半导体，一般每一辆出厂汽车拥有超过50个半导体。无论是安全气囊、安全带张紧器、巡航控制系统、雨量传感器还是动力总成，现代汽车技术中几乎没有一个领域不需要微芯片。 2018年，一辆普通汽车中芯片的价值约为370美元。与车载信息娱乐、智能网联、自动化和电气化无关的应用所需芯片价值每年以1%到2%的速度增长，平均而言，一辆电动车上的附加半导体芯片价值约450美元。据专家预测，这一数值还将随着自动驾驶的发展而进一步提升约1000美元。第一电动：这些技术将对博世产生怎样的影响？陈玉东：根据我前面所说的，汽车市场将成为半导体行业增长的驱动力之一。此外，诸如人工智能、网络安全、智慧城市、边缘计算、智能家居和互联领域等物联网核心应用将会进一步推动半导体行业的未来发展。博世已经为这些未来增长机遇做好了充分的准备，布局了两家晶圆厂——罗伊特林根和德累斯顿的半导体生产工厂。我们相信，半导体，包括用于混动和电动车的功率电子元器件中的功率半导体将成为博世的增长动力。电气化、自动化、互联化及个性化是未来出行趋势第一电动：我们都知道，目前汽车行业整体下行，所有车企都受到不同程度的影响，请问对博世产生影响了吗？陈玉东：博世中国的汽车业务领域不可避免地受到了产业影响，但整体表现依旧好于市场平均水平。第一电动：博世如何应对？陈玉东：博世把握汽车产业变革调整期机遇，积极推动业务战略转型。在保持业绩稳定发展的基础上，坚定地在未来趋势领域——电气化、自动化、互联化以及个性化进行投资和转型。比如在智能出行领域，博世早在2015年初就将最大的汽车技术业务部正式更名为汽车与智能交通技术业务部，由此开始了博世集团对自身定位的一个根本性转变。第一电动：博世在电气化等四个方面的投资和转型体现是什么？博世在中国有无研发方面的推进？陈玉东：在电气化领域，博世每年投入4亿欧元用于研发，推出从弱混到全电的新能源解决方案，除电池电芯以外，博世均建立了自己的核心能力，包括48V系统、电桥、电机、电控、电池管理系统、燃料电池、热管理系统等。今年博世全球首个电桥项目也将在太仓实现量产，燃料电池研发中心也将在无锡落成。在自动化领域，博世预计到2022年将累计投入40亿欧元进行前期研发，全球目前有4000名工程师正在从事自动驾驶研发工作。博世在自动驾驶领域采用两步走的“双元”战略，一方面研发L4/5级别的高级自动驾驶，以与戴姆勒的合作为代表，双方的robotaxi项目也将于今年年底在圣何塞正式上路试点；另一方面是L2/3级别的部分自动驾驶及驾驶员辅助功能，尤其在接受度较高的中国市场，预计到2019年将有近40款自主品牌新车型将搭载博世的驾驶员辅助系统。在互联化领域，博世于2018年成立了智能网联事业部，并将中国定为重要战略市场之一，与中国智能网联生态领域的优秀企业展开积极的合作。同时，在今年7月底，博世智能驾舱技术中心也在上海张江正式落成投入使用，进一步加强了博世在华智能驾舱的研发实力。新玩家加入改变竞合关系第一电动：中国市场上，例如华为这样的科技巨头企业虽然“不造车”，但也向汽车行业发起进攻，那么博世如何看待这种竞争？陈玉东：打造未来的出行生态需要全行业全产业链的共同努力，包括原来的主机厂和零部件企业，以及新进入汽车产业的互联网公司、科技公司、出行公司等等。博世始终认为良性的竞争有利于推动产业的创新和企业竞争力的提高，博世一直以开放的态度对待产业竞争，也以此为契机来推动企业的创新。伴随产业趋势的变化，新玩家的加入，汽车产业的竞合关系也在悄然发生着变化。整车企业目前也在涉足零部件企业的业务（比如动力总成），而零部件企业也会涉足以前整车的业务领域。但在新的智能网联生态的打造上，新进入者也在加入新的市场竞争，他们在这一领域优势较为明显。对于博世而言，要积极配合产业，思考如何互补。第一电动：博世的具体做法是什么？陈玉东：将产业变革期的挑战转变为机遇，需要在投资和人力上均坚定地向未来趋势和新的增长点转型，所以首先要保证业务的可持续发展以保证有足够的资金来支持转型；其次，吸引新领域的人才，以及对于现有人才的新能力培养均非常重要。博世在人才吸引上加大了对软件、AI人才的吸引，以支持智能化和网联化转型，同时在工厂里要对生产传统部件的产线工人进行新的产品以及智能生产的培训，以能够应对未来转型的需求。另外，博世作为汽车技术供应商，积极支持客户，除了与传统车企合作外，与很多造车新势力也签订了合作协议。目前很多造车新势力已经或者陆续推出自己的新车，里面很多都有博世的创新科技和解决方案。