博世电源

在此次广州展上，EV和DYNACORD为观众们带来诸多重磅级的新品。展位号A区5.2号馆C22展台，众多新品等您来看。博世旗下两大专业音响品牌，Electro-Voice（以下简称EV）和DYNACORD一直走在行业发展的潮头，与其不断调整适应、紧随行业发展前沿密不可分。近日，慧聪有幸采访到博世通讯业务高级产品经理张星先生以及扩声系统产品经理谭建军先生，为您解析EV和DYNACORD如何保持历久弥新。问：今年的广州展上主推的新品是什么？答：本届展会，我们带来了多款新品，包括EV旗下的EVC固定安装扬声器、EVOLVE 50便携式音柱扬声器、EVID-S商用扬声器，以及DYNACORD旗下的IPX系列多通道功率放大器，满足不同应用场合的需求。问：硬件设备生产商业开始将注意力投向软件技术，对于博世而言是否有相应的计划或规划？答：针对音频行业博世推出了OMNEO网络音频传输控制协议，并力争将其打造成开放的行业标准。目前OMNEO 已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。问：EV和DYNACORD的品牌策略是什么？未来将如何发展？答：自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。另外，EV早在5年前就推出了可视化品牌语言这一重要策略，树立自己的品牌特色。问：目前中国市场越来越细分化、多元化，很多进口品牌和企业也开始转向了细分市场运营，EV和DYNACORD在细分市场上有哪些动作？答：EV和DYNACORD将进一步加强体育场馆的优势，而同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样专业音响也与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV和DYNACORD顺势而为，获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩。而针对大项目，我们也成立了专门的团队。问：在中国专业音响市场行业，EV和DYNACORD历经数十载依然屹立，是基于哪些方面的原因呢？答：一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV和DYNACORD和通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了长足的发展。01:08附：博世专访完整版用好产品打造行业标准作为一个有着90多年历史沉淀的品牌，EV是少数具备单元设计及制造能力的扬声器制造商，作为扬声器的核心部件，驱动器单元的质量决定了扬声器整体的性能表现。凭借深厚的原始积累，EV确保了每一只出厂的驱动器单元都有高水准。同时在换能器、音圈的温度控制、波导设计及材料应用等方面都有非常独到的经验积累与创新，这也是支撑EV这么多年来能够在市场上被高度认可的重要因素之一。历史的沉淀使EV在质量上有着过硬的实力，在技术可以颠覆一切的创新社会，EV也以更加强势的姿态来面对。其实早在1974年，EV率先采用了恒指向号筒(号筒的覆盖角度在一定频率上恒定)实现高Q值及一致性的恒指向控制，有效提高扬声器的清晰度，使不同位置的听众可以获得更一致的声音，EV 成为专业扩声扬声器“号角”设计的始祖，并一直在号角技术上处于领导地位。据博世通讯业务高级产品经理张星先生介绍：“博世本身是一个非常注重研发的企业，其口号就是科技成就生活之美，为了践行这一理念，博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。为了让产品线有更清晰的定位，自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和博世旗下另一专业扩声品牌DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的。同时，也将增强两个品牌间的联结，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌，进而丰富整个行业生态和平台。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。张星介绍说：“两个品牌本身具备有不同专业方向和市场认可度，新的战略将有助于进一步突显每个品牌所具备的优势，延伸品牌背后所携带的基因以及特性，并同时推进两个品牌的全球化进程。”至于在软件技术与通讯平台层面，博世早在6年前就开始推行OMNEO网络音频传输控制协议，OMNEO是一个旨在改善设备间信息交换的网络架构，包括音频传输和设备控制。通过采用现成的IP以太网络设备，提供一种实现低延迟、高品质多声道音频传输的专业媒体网络解决方案，并使所有功能具有高可靠性、冗余性和安全性。在不久的将来，博世通讯系统业务部门下面的四大产品线都将运行在这个平台上，实现内部系统的互联互通。与此同时，博世正逐渐把OMNEO推成免费的国际标准，目前已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。与此同时，EV推出的可视化品牌语言也是一个重要策略。专业扩声产品经理谭建军给记者介绍说：“每个产品都会有它各自携带的品牌特色，我们会把这些极具代表性的特色凝聚到产品的外观设计上。将来，用户可以看到我们不同系列产品之间有相同的元素，各自又有一些区分，整体上的一致性与微观上的区别相辅相成。业内很少有厂家关注可视化品牌语言这一点，而EV早在5年前就已启动这个项目。对品牌符号和品牌语言的重视使得EV在纷杂的市场上始终保持其特有的江湖地位。变化谋求发展众所周知，市场一直在变化，要在市场上推广和销售，对于EV这样一个外资品牌来说，不变肯定不行。扎根中国30多年，EV一直随着市场的变化、客户需求的变化，不断的做一些调整。在行业市场方面，EV不断强化和扩大自己的优势领域，并逐步向其它行业渗透和扩展。EV扬声器指向性控制好、人声清晰、声压级大，在体育行业有着天生的优势。EV不断强化和扩大自己的竞争优势，根据行业的需求去推出更具竞争力、更符合客户需求的高性价比产品，完善自己的组合产品来满足客户需求。EV产品线长、各产品线都有优秀产品，特别适合政府、会展中心、酒店等拥有多种不同规格房间的应用场合，而且同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样EV专业音响与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV顺势而为，精选适合自己的细分市场开展工作，EV专注于技术创新的理念也比较容易获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩，仅去年就在租赁和流动演出行业销售了上百只线阵列，并在青岛啤酒节、热歌榜中榜、成都电音节等活动中受到用户好评。其次在地域覆盖方面，EV根据产品特点结合合作伙伴的特点及优势，不断优化产品的销售渠道，以加强地域覆盖。既保留原先的渠道批发为主的客户，也会以省为单位建立中小型固定安装项目的合作伙伴，在各地与合作伙伴联合去覆盖更多的地域范围。针对不同的产品线去做区分，合理分配资源。针对零售批发模式的产品，EV也努力寻找优质合作伙伴，借助他们的分销网络实现更广的覆盖。而项目类的产品，最终用户更加重视快速、周到的本地化服务，这样当地合作伙伴就是更理想的选择。为了更好的支撑业务，EV针对于大型项目成立了专门的大项目团队，目的是令自己的销售团队更早、更直接的参与到重点关注的行业项目中，树立和加强自己专业化的优势，与合作伙伴密切合作，更好的做好服务工作，一起为各类重点项目提供更专业贴身的服务和定制解决方案。这个从2017年开始才成立的团队，在第一年就帮助EV在固定安装大项目这一块获得了喜人的销售增长。一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了更好的品牌曝光。全球视野，整合资源作为一个国际化的大公司，博世是极具国际化视野的，它深谙并肩作战的重要性，并且非常善于整合国内、国际资源实现结果的最优化。随着企业的做大做强，它的触角势必要深入到各个领域，而由此一来也难免分心无力。在EV和DYNACORD产品战略布局上，博世把眼光重点聚焦在特定的领域。每一个项目都要打造成行业标杆。针对优势的政府会议和体育场馆等项目，博世可以说是力所能及的做到最好。不管是哪个品牌，主要要做的就是品牌渠道、合作伙伴和团队。据张星先生介绍说：“博世谋求与合作伙伴的长远发展，同时也希望通过与合作伙伴的密切配合去获取更多的标志性项目，从而以点带面形成良好的示范效应。 在整合国际资源上，博世也有自己得天独厚的优势。借助国内外的专家、技术人员团队，可以以全球化的战略眼光来处理问题，帮一些项目突破难关。在EV参与的项目中，苏州工业园区体育中心是迄今为止在中国第一座单层索膜结构的体育场，只能借助全场40个锁头拉住膜，整体承重与扩声设备的吊挂是一项严峻的挑战。而通常大部分体育场都是钢架结构，国内的体育工艺设计人员及相关的技术团队都缺乏这方面的经验去应对这个难题。基于跨国企业的优势，EV团队通过借鉴国外团队在英国伦敦碗所采用的吊装设计经验后总结出了独特的解决方案，并将这个方案成功应用到苏体，帮助客户解决了痛点。而在同济大学110周年的校庆中，有个大礼堂需要改造，但是大礼堂拱形的建筑结构导致声学环境复杂，带来大量声聚焦和有害声反射的挑战，普通的安装方案难以应对这一难题，EV专门成立团队针对大礼堂特点量身定制了声学解决方案，在这个过程中EV团队充分借鉴和调用国内外资源和技术团队，取得了很多突破。立足长远，用创新和严苛保持竞争力在中国改革开放的几十年历程中，发展是以异乎寻常的速度进行的。急速增长的经济规模和不断升级的消费能力，刺激着每一家企业的商业神经。对于企业来说，中国这个庞大的市场既充满着机遇又充满着挑战，身处其间，每个企业都在寻找着最合适的生存之道。对此，张星说道：“如何保证竞争力，总结成一句话，就是我们只有不断地通过提高自己的技术能力，去做一些别人不太容易做到的产品，来保证我们的生存空间。一旦一个比较成功的产品上市以后，可能会有很多一哄而上的仿冒行为，在市场上也很容易找到假货。而打击假货，往往是高投入低回报的结果。所以我们坚信，只有不断研发，不断创新，才能保证我们的优势。同样，在会议、广播等各个产品线我们都秉承这样一贯的标准。”作为一个德国企业，博世本身就充满了创新和严谨的基因，而EV和DYNACORD的发展理念与之完全契合，对产品的关注度可以用严苛形容。在用户体验方面，两个品牌推出的每一款产品，在设计期间都会有一个用户测试阶段，如果在用户体验这一块得不到认可，产品的研发项目就会作废。 也许用户能找到同类且价格更低的产品，但用过EV和DYNACORD的产品之后就会成为铁杆粉丝。低价策略确实会在短时间内吸引大批用户，但大浪淘沙之后留下的还是那些稳定可靠和高性价比的产品。无论市场怎么风起云涌，EV和DYNACORD品牌始终一步一个脚印，追求品牌的长远利益而不是短期效果。IPX系列多通道功率放大器：IPX系列包含了四个型号的产品，其特点包括：功率强大：最大输出功率达2万瓦；音质出色：96 kHz采样频率，115 dB信噪比，集成FIR滤波驱动；更高级的可靠性：JTM专利温度控制技术，PFC功率因数校正技术，网络冗余；高效节能：同时具备待机和特有ECO节能模式的D类功率放大器；适合多种不同安装场合的灵活工作模式：并联、桥接、并联加桥接不同输出模式，各通道均支持低阻、70V和100V直接驱动。EVC固定安装扬声器：固定安装扬声器中的EVC系列是EV Innovation家族的新成员，具有家族一致的相似音色和外观品牌语言，音质出色、性能可靠且性价比高，为各种中小型应用提供出色的音频质量。变压器常常会导致扬声器音质受损，而所有EVC扬声器加配了TK-150变压器后，可实现EV独特的ASC自动饱和度补偿功能。在一些大型建筑设施中，如体育场馆、会展中心等，由于传输距离远，需要配套使用变压器。而具有ASC技术的EV扬声器能够很好的避免这一情况发生。其内部集成的ASC电路能够根据线路电平和频率的变化，智能调节输出频率，最大程度保持音乐和语言的原汁原味，令听感饱满丰富。另外，EVC系列中还包括一款非常有特色的VI（Variable-Intensity）可变强度型号，这款型号通过精心设计的号筒配合单元设计，投射出矩形的覆盖范围。EVOLVE 50便携式音柱扬声器：高颜值的EVOLVE 50采用EV的波导技术，内置8个3.5寸中高音单元，经过精密设计的阵列组合，让声音均匀覆盖。加上紧凑的12寸低音设计，充沛的能量超出了人们对其箱体的认识。同时，其工业设计中的人性化设计也是一大亮点，整个系统的组装十分快捷简单，甚至可以只连接一根电源线，就可以通过蓝牙来控制和传输音频，控制界面也是非常直观和简洁，大大提升用户体验。EVID-S商用扬声器：与EVID家族其他成员声学匹配和外观兼容的同时，EVID-S的每个方面都根据工程商和最终用户的实际需求进行设计，比之前更有效、更实用。创新的智能安装系统令即使没有受过专业训练的客户，也能在很短的时间内大批量完成安装，从而节约用户和合作伙伴的安装时间及预算。EVID-S系列扬声器经过了各种严苛的环境测试，如高温、低温、盐雾、氯气、湿度、SO2等等，确保在各种条件下忠实地帮助客户营造期望的商业氛围。

记者 | 周纯粼日前，博世（BOSCH）与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟并签署合作协议。双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜（PEM）燃料电池技术。据界面新闻了解，博世未来将以许可证协议的模式实现该技术的量产，以供应全球汽车市场。该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列，最迟于2022年上市。电堆是燃料电池的核心部件，可将氢能转化为电能。博世对汽车行业的渗透性可以用无孔不入来形容。从底盘控制系统硬件到娱乐信息软件，到处都可以看到刻着“BOSCH”logo的零部件。现在，这家在梅赛德斯-奔驰发明汽车的同一年成立的零部件供应商正在用它超过130年的汽车行业经验进行全方位地前瞻布局——汽车电动化技术就是其中的一个领域。除了48伏电池、智能助力器iBooster、电桥等可用于电动车的产品之外，博世眼下正在对“汽车终极能源”——氢燃料电池展开布局。从长远来看，博世车用燃料电池的业务规模有望达到数十亿欧元。据预测，至2030年，全球高达20%的电动汽车将由燃料电池驱动。博世认为，商用车市场是燃料电池技术广泛应用的最佳领域。根据欧盟规定，到2025年，在运营中的卡车平均二氧化碳排放量应下降15%，到2030年下降30%。博世认为，这一目标只有通过推动动力总成系统的电气化来实现。燃料电池可在这方面发挥决定性作用。在卡车上成功推广之后，博世燃料电池动力系统也将被越来越多地运用于乘用车领域，但其前提是燃料电池系统成本逐步降低。燃料电池成本主要源于电堆，约占燃料电池系统总成本的三分之二。博世动力总成事业部总裁王伟良在上海车展期间告诉界面新闻记者：“燃料电池对于中重型物流运输车是个很合适的解决反感。而至于乘用车，如果燃料电池从技术上有突破，特别是能从技术、生产制造角度，把成本降下来，那就另说了。”博世认为，通过燃料电池技术的商业化和推广将实现规模效应并降低成本。燃料电池使用的另一大成本是氢气。目前，氢燃料主要用于工业应用，每千克价格一般超过5欧元。随着产量增长，价格也会因此下降。一千克氢气能产生相当于约三升柴油所提供的能量。一辆40吨的现代卡车行驶100公里需要7-8千克氢气。除质子交换膜燃料电池外，博世还布局了固体氧化物燃料电池（SOFC）领域。从去年年中开始，博世与英国锡里斯动力控股有限公司（Ceres Power）开展合作，进一步改进SOFC技术，实现其在工厂和计算中心分布式电源中的应用。

博世正在通过云计算运行的人工智能解决新能源汽车电池损耗的问题。这家总部位于德国斯图加特的公司今天早上宣布了一项新的服务，云计算电池，旨在通过人工智能实施保护措施来减少电池老化，从而弥补车辆的电池管理系统。该公司声称，通过对电池状态的持续分析、充电过程的优化以及通过车内显示屏向驾驶员提供节能提示，它最多能够将损耗减少20%。第一个客户是总部位于北京的滴滴出行。截至2018年，滴滴出行的平台拥有5.5亿用户和数千万司机。博世表示，滴滴将在厦门市为一个试点车队配备电池服务。博世董事会成员马库斯海恩表示：“博世正在将电动汽车电池与云连接起来。”“它基于数据的服务意味着，我们可以大幅提高电池的性能，延长电池的使用寿命。”将电池连接到云端并不是一个新想法。2012年，能源技术初创企业格林斯米特推出了一项服务，使电力公司能够控制、管理和监控安装在电网上的大型电池。还有一家公司（采用先进的充电技术）维护着一款基于云计算的应用程序，可以提供车队电池和充电器的实时分析和报告。博世声称，它的产品将走得更远，因为它将实时电池数据（如当前环境温度和充电习惯）传输到远程数据中心，这些数据被机器学习算法吸收，机器学习算法使用它来预测给定电源组的使用寿命和性能。博世表示，它利用分析的算法受益于一组电池产生的数据的多样性，而不是单独的电池，并且能够识别和抵消电池压力因素，如电池快速充电、充电周期，驾驶风格，以及极高或极低的环境温度。除此之外，云计算中的电池还实现了一些安全措施，比如防止电池在过热或过冷的情况下充电到100%，并在电池需要紧急维护或维修时通知司机和车队运营商。此外，它还计算了快速和慢速充电过程中的单个充电曲线和电压水平，确保无论电源如何，电池都能充电到“最佳水平”。博世表示，未来将为汽车制造商提供“补充”现有流程的充电模式。例如，它可能会推出一个快速充电选项，让司机在保证电池不会受到任何潜在损害的缓慢充电模式的同时，快速给汽车充电。海恩说：“功能强大、使用寿命长的电池将使电动汽车更具可行性。”

提到博世，可能很多人并不陌生，因为博世的产品几乎已经普及到我们生活的方方面面。大到工业制造、汽车，小到智能设备等消费电子市场，博世都有很大的涉及。尽管发展已如此壮大，但该公司仍然在不断加大技术投入，持续推陈出新。3月22日上午，博世在中国国内最大的电子盛会——2019上海慕尼黑电子展期间，于上海卓美喜马拉雅酒店举办了一场规模盛大的新品发布会，重点发布了其全新的专注可穿戴领域的BMI270智能低功耗IMU以及专注互动投影的全新BML100PI模组两款产品。并在此基础上，为现场媒体进一步阐述了博世对于全球新兴应用市场的看法以及对中国市场的态度。博世集团2018年度市场销售数据发布会一开始，Bosch Sensortec亚太区总裁Dr.Founad Bennini就迫不及待的为现场媒体分享了Bosch Sensortec整个2018年的辉煌战绩，Founad Bennini表示：“尽管市场环境非常艰难，但博世的整体品牌销售在2018年还是达到了779亿欧元(5963亿人民币)，其中欧洲贡献了52%的销售额、亚太区贡献了30%销售额、而北美和南美地区一共贡献18%的销售额。在物联网领域，通过博世的IoT云现已连接了大于850亿个设备以及250个国际IoT项目，相关物联网产品2018年共售出了52亿件，环比上涨了37%。同时，整个2018年芯片出货也达到了100亿片。”　面向可穿戴应用：你需要来个“博世BMI270”!经过为期多年的市场洗礼与应用磨合，如今的可穿戴行业已经成为越来越多中小型企业能够跨入的战场，像智能手环、手表以及智能耳机这类小型电子产品，门槛的逐步降低催生了大量全新的品牌，市场也开始趋近高度竞争化。尤其是最近大热的智能耳机市场，在苹果AirPods以及三星、谷歌的Buds产品带动下，市场增量明显，很多国内厂商也都想趁着这波“热度”大赚一笔。博世十分看好可穿戴这类应用市场，Bosch Sensortec市场部全球副总裁Peter Weigand在接受记者采访时表示：“全球数据显示，可穿戴类包含手环、手表、智能耳机领域的产品现已达到了1.7亿设备的销售数量。回到中国市场，预计到2022年，中国的可穿戴设备将达到1.1亿规模。”其中既包括关乎健康类的可穿戴应用，也有运动以及具体情景内的智能可穿戴产品等。Bosch Sensortec市场部全球副总裁Peter Weigand不仅仅是市场，博世对于可穿戴领域的用户以及设备厂商对芯片方案的需求把控也十分精准，Peter Weigand告诉记者：“用户对于可穿戴类产品的期望有三个，其一即是尽量间隔的充电时间;其二，是更强的设计感和便携性;其三，则是智能化适应用户的行为以及一机多用。据此，与我们对接的设备厂商们对传感器方案会有一些要求，首先，伴随着充电间隔来说，厂家希望更低的功耗;其次，要求有更小的封装和更高的集成度;最后，设备商也希望芯片能有更多的嵌入式、智能化的功能，跟随着更多的性能需求，厂家也要求传感器提供更优化的各种算法以及更灵活、更广泛的产品性能。”Peter Weigand介绍BMI270产品细节而这次发布的重磅产品——专为穿戴和耳戴应用推出的BMI270，就是汇聚上述各类应用端需求和设备端技术要求的“集大成者”。记者获悉，BMI270这款产品整合了非常多的功能，比如说轻晃手臂设备就可以接触到下一个指令。此外，还有抬臂、抬腕等功能，这些功能都可以让用户更加方便地操作智能终端设备，体现“真智能”的特性。除了芯片本身功耗有降低，还可以从系统级别实现功耗的降低。同时，也实现了更多的活动识别，上下文情景感知以及一系列手势识别，另外它的更小封装也非常值得关注，封装尺寸仅为3×2.5×0.8立方毫米。甚至连谷歌旗下的可穿戴OS系统的相对应性能都已被整合进了这款产品当中，设计的极致巧妙说其“集大之所成”确不为过。“刷新三观”：博世“无所不能”的智能家居方案说到本届上海慕尼黑电子展期间最刷新记者三观的产品，可能非博世发布的这个BML100PI互动投影模组不可。以前，可能记者见过的一些虚拟触摸屏技术，也就仅仅只能在某些平面或表面上使用，而且可互动性不高，但博世这次发布的这款却大为不同。BML100PI投影模组(实物图)BML100PI是一款整合式的模组，可以同时投射不同的冰箱层，通过一个系统就可以投到不同的层级里做使用互动，不需要到处放一个触控屏。Founad Bennini介绍：“它可以把激光投影投射出来，通过晶片的反射，加上零部件的布局，成为一个完整的系统，包含了电源功耗管理、大小芯片，这个模组是一个系统级优化的模组，可以让大家使用在智能冰箱上。它的终端模组大小只有43×47×7立方毫米，非常小，我们物联网设备肯定要小才能让你的设计精美，在这样一个系统等级上提供了用户更好的体验和设计，这就是未来博世提供的产品能够让我们可以和未来的使用者互动的传感器系统。”博世BML100PI投影模组优势说明在智能家居领域，博世的布局可不止于此，在更多家居类应用上，博世正在为用户打造更深更体贴的技术服务。Founad Bennini举例到：“比如家用扫地机器人的应用，博世能够提供一个完整的解决方案。终端产品包含导航、边界监测需求，都需要通过加速度计、陀螺仪这些来实现。除硬件需求之外，还要通过智能软件把智能扫地机器人的应用体现出来，包含一些补偿、温度校正等，而且遇到障碍物也能够识别等等，这些都会通过我们终端产品像BMI或者BME系列来做最终的布局，像导航应用、边界监测应用、动态路径规划应用我们都能够提供。”Bosch Sensortec亚太区总裁Dr.Founad Bennini受访中当然，除了扫地机器人基本具备的清洁功能、导航功能外，博世也进一步深入分析和研究扫地机器人究竟如何才能做到更体贴的为人类服务。例如更智能的扫地机器人需要能够监测和生成空气质量图册，Founad Bennini表示：“在家里，我们常常会遇到地上播撒水或者不同异体的问题，甚至是宠物可能有大小便的情况，我们不希望我们扫地机器人也把它拖着，弄得家里到处都是秽物。博世环境传感器可以让扫地机器人也有鼻子，可以辨别出这些秽物，不希望它到处播撒这些东西。除了家里空气不好有甲醛或者二氧化碳、厨房过多的油烟味或其他异味，甚至连地面动物的排泄物或者其他一些异物都可以被环境传感器侦测出来。通过环境传感器检测到室内的空气品质，智能地让家居的空调、空气净化器、加湿器等等产品自动开关，让整个室内环境感到舒适温馨。”小结：总之，可穿戴和智能家居市场，2018、2019年将非常快速地成长。虽然设备端在智能化以及便携性等更多层面上会有进一步地发展，但其中也必须要满足到个人化的需求。站在博世的角度，Founad Bennini总结到：“省电节能是很重要的话题，更长的充电间隔、更低的功耗也非常重要，我们不用天天找充电插座，电池寿命可以更长，这都是未来的趋势，让我们在IoT世界使用的各个产品都越来越智能，这都是通过传感器的高度集成去实现未来这些需求的。博世作为世界领先的系统传感器供应商，将一如既往的发挥自身优势，为市场提供超低功耗的传感器和更高精准度的产品。”

最近收到了一款BOSCH博世智能快充车载充电器，采用双口设计，支持QC3.0快充协议及Apple2.4A充电协议；是德国博世公司针对汽车设计的一款充电配件。拿到这款产品之后，小编对它进行了简单的测试，感觉性能还算不错，可同时进行Apple2.4A协议和QC3.0输出。一起来拆开看看内用用料和做工。一、BOSCH博世智能快充车充外观彩盒包装，正面印有产品外观图片，产品三大卖点：QC3.0快充充电、双USB口设计、过流过压保护。包装盒背后是产品的详细技术参数，产品已经通过了CE、FCC、RoHS认证。博世（上海）智能科技有限公司。包装盒内有车载充电器和使用说明书。博世智能车充采用两段式设计，头部为金属外壳，钻石切割处理工艺，手感极好。尾部为黑色，并印有“BOSCH”字样。产品型号：SC300，支持双口输出，其中一口为5V/2.4A，另一口为QC3.0，支持3.6V-6.5V/3A、6.5V-9V/2A、9V-12V/1.5A（MAX），有RoHS、CE、FCC认证以及高通QC3.0认证。输出接口上方有一颗“一”字形指示灯。正负极触点为不锈钢材质。车充重约25.6g。接上电源，空载下指示灯呈蓝色。使用ChargerLAB POWER-Z FL001super检测输出两个输出接口的输出协议，分被显示为Apple 2.4A和Apple 2.4A 、QC2.0、QC3.0、FCP、AFC协议。两个接口均可支持iPhone 8 Plus充电，充电功率约为12W。双口同时输出，分别充iPhone 8 plus和华为P20，均可达到较快的充电速度。二、BOSCH博世智能快充车拆解首先拆下USB输出盖板。头部金属外壳和尾部塑料外壳采用螺钉连接，卸下螺钉即可分离。内部电路板正面，这款车充由两块电路板组成，一块放置元器件，另一块用于焊接两个输出接口。内部电路背面，可以看到两个比较大的芯片。暴力分离两块电路板。主电路板上有四颗电容以及两颗电感，为两路独立输出。长形PCB板与圆形PCB板上均有两个芯片，分别是电源IC和协议IC。主电路板上的两个电源芯片。其中一颗为Segma Power SP3303。SP3303是一款功能齐全，性能可靠性的降压型DC-DC转换器。另一颗同样来自Segma Power，型号SP3413。SegmaPower SP3413不是内置协议识别芯片，但具有100%占空比，最大3.1A的输出能力，可以搭配市面上主流的协议芯片实现快速充电的功能，而且5V/3A输出时93%以上的转换效率。指示灯。天钰FP6601Q协议识别芯片，支持QC、FCP、AFC、Apple 2.4A等协议。天钰FP6601Q详细资料。融和RH7901智能识别芯片，支持Apple 2.4A协议。融和RH7901是单路USB充电协议端口控制IC，可自动识别充电设备类型，并通过对应的USB充电协议与设备握手，适用于移动电源、电源适配器、便携式充电器、车载充电器等充电产品。充电头网拆解总结BOSCH博世智能快充车充采用金属+阻燃材质外观，够分量，有质感，手感体验很不错，采用双口设计并支持多种快充协议，实用性强；内部为两路独立输出方案，互不干扰，采用Segma Power电源管理方案，搭配天钰是快充识别芯片以及融和苹果识别芯片，产品的输出性能有足够保障。

导读：许多人都担心车辆碰撞事故造成的电缆损坏，因为电池的电流可能泄漏到混合动力车或纯电动车的金属车身。毕竟，这些电池能提供高达400到800伏的电压。对此，近期，汽车零部件制造商博世最新推出了一项新型半导体技术，该技术可在电动车发生事故后，利用微型芯片切断电源防止车内人员触电及防止车辆发生爆炸相关示意图，资料图当前，电动汽车发生事故起火爆炸的事件已发生多起，从特斯拉到国产的蔚来、威马等，都发生过此类事故。电动汽车越来越普及的同时，其安全性也引发担忧，当然，并不是说电动汽车的事故发生率一定比传统燃油车更高，但作为新兴事物往往会受到更多的关注。在这一背景下，博世推出这一新型半导体技术，其微型芯片能够令电池电路在不足一秒内断电，确保现场急救人员和车内人员的人身安全。目前，研发的这款微型芯片尺寸很小，重量也很轻，但微型芯片集成了数百万个晶体，在1秒内激活安全功能。在技术原理上，当车辆的安全气囊传感器探查到冲击力，微型芯片将触发熔断系统，车载电池与电子件高压线缆的连接会被断开，从而消除电动车触电或起火风险。据了解，半导体装置是烟火安全开关系统或高温保险丝的组成部分，该系统通过微型炸药“爆破”从而快速有效地切断电缆和高压电池之间的连接。博世半导体芯片在其中发挥着决定性作用。例如，一旦安全气囊传感器检测到碰撞，这些尺寸不超过十乘十毫米、重量仅几克的微型装置，就会触发烟火安全开关系统。其引起的小型爆炸，能够切断电池组和电力电子器件之间高压电缆的连接。通过这种方式来切断电流，防止发生触电或火灾风险。烟火安全开关系统中的集成电路CG912是一种专用集成电路（ASIC）。汽车安全是其在特定情况下的一种应用。据了解，博世专用集成电路不超过指甲盖大小，却集结了数百万个晶体管，经过定制化设计后，能在不到一秒内可靠地激活安全功能。据悉，集成电路CG912最初被博世研发用于安全气囊的触发，目前已可靠地完成了数百万次试验。现代车辆往往包含数十个集成电路，不仅控制安全功能（如安全气囊和安全带预紧器），还包括了巡航控制、距离传感器、远光灯辅助、车道保持支持、雨量传感器和驾驶员睡意检测等。

为整车电路供电，蓄电池是汽车这个庞大“身躯”中必不可少的部件。但是，近期需要更换汽车蓄电池的车主可要多注意了，有4万余个涉嫌侵犯“博世 （BOSCH）”注册商标专用权的蓄电池正在市场上被销售。日前，上海市市场监管局联合浙江、江苏两省市场监管部门查获了一起“贴标假冒博世BOSCH蓄电池”案件，经查涉案蓄电池产品系从博世汽车技术服务（中国）有限公司（以下简称博世公司）代工企业上海江森自控国际蓄电池有限公司（以下简称江森自控）流出。据上海市场监管官微消息，2018年6月，由于博世蓄电池更新换代，博世与江森自控签署协议，取消了双方签订的已生效订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。然而，江森自控在去除上述产品的包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给下游6家公司，其中一家公司又将“BOSCH”商标贴在蓄电池上售出，目前4万余只涉嫌侵权的“BOSCH”蓄电池去向不明。“目前还在配合相关部门进行调查，等调查结果出来，博世会根据调查结果进行相应处理。”博世（中国）相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。　4万余只蓄电池去向不明据上海市场监管官微消息，上述涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件是由原上海市工商检查总队发现的，该检查总队在2018年11月协助安徽省合肥市工商局调查合肥宝辰电源商贸有限公司贴标假冒“BOSCH”蓄电池一案时发现，涉案蓄电池产品系从博世公司代工企业江森自控流出，由宝辰公司贴标后销往各地。上海市场监管调查发现，博世公司因蓄电池业务产品线升级，在2018年6月与江森自控签署协议，取消已生效的订单，并给予江森自控180余万元经济补偿，要求其消除该批蓄电池上的博世商标标识和包装物。“博世公司与江森自控取消订单并赔偿的消息属实，博世公司确实在2018年对蓄电池产品进行了性能升级，升级后的蓄电池相较老款，使用寿命更长。”上述博世（中国）相关负责人对记者说江森自控是博世蓄电池的代工厂，其所生产的蓄电池仅供汽车售后市场，不涉及新车市场。然而，涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件的反转在于，江森自控在去除产品包装和商标标识后，仍将无标识的蓄电池销售给上海中之杰贸易有限公司、盈之福蓄电池（上海）有限公司 、上海元阖贸易有限公司等共六家公司，销售数量共计4万余只，销售总金额达800余万元。其中，上海中之杰贸易有限公司将大部分货直接通过江森公司发给了各地客户，少部分存在公司仓库的蓄电池在贴上了印制的“博世”商标后售出，上海中之杰贸易有限公司的7家下家公司购入了1206只涉案侵权蓄电池。盈之福蓄电池（上海）有限公司以进货原样将货销售给南京快准车服汽车配件有限公司和北京盛金谷投资有限公司。对于上述情况，记者拨通了上海中之杰贸易有限公司相关负责人的电话，对方仅表示“目前还在配合相关部门调查”，随后紧忙挂断电话。涉嫌侵犯商标专用权由于涉嫌侵权“BOSCH”蓄电池案件涉及多家公司，销售链条长等原因，分清责任变得错综复杂。北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为，该案件涉及的法律主要是商标专用权和专利权。因博世公司与江森自控已经取消了合约，且已经向江森自控进行了赔偿，在这种情况下，江森自控就不能再使用博世公司的名誉去生产或销售蓄电池。严格来讲，蓄电池产品在市场上销售要有明确的出厂名称、厂址以及相关标准，如果江森自控继续生产或销售博世公司的蓄电池，就会涉嫌侵犯使用了博世公司对蓄电池产品的标准，涉嫌侵犯商标专用权，如果博世公司的商标有符合规定的专利项，那么江森自控还会涉嫌侵犯专利权。根据《商标法》中的条文规定，商标专用权是指商标注册人依法享有的权利，包括注册商标的专有使用权、禁止权、转让权、许可使用权和续展权等，其中最重要的是专有使用权和禁止权。商标禁止权是指商标注册人可以禁止其他单位和个人，未经许可擅自在与其核准商品或服务项目相同或类似的商品或服务上使用与注册商标相同或近似的商标的权利。除江森自控以外，从江森自控购入无标识蓄电池的6家公司也或将承担一定责任。“如果这6家公司在对博世公司已与江森自控取消合约并不知情的情况下购入蓄电池，这6家公司可以向江森自控追责，但如果6家公司对博世公司已与江森自控取消合约知情，还从江森自控购入蓄电池，那么江森自控和6家公司均有过错，后续要按照过错的大小去承担相应的责任。” 邱宝昌说。据《中华人民共和国商标法实施条例》中的条文规定，对侵犯注册商标专用权的行为，罚款数额为非法经营额3倍以下；非法经营额无法计算的，罚款数额为10万元以下。博世（中国）相关负责人称，“目前博世公司正在和执法部门保持沟通，最终调查结果何时出来还没有确定时间。”来源：每日经济新闻 张北

电钻是在工程制造当中经常使用的电动工具，用途非常广泛。电钻一般分为三类：普通电钻、电批、油压钻。普通电钻一般用来给木材钻孔，也可以用来给石材等材料钻孔。普通电钻是使用最广泛的钻孔工具之一，有些电钻还能作为电批使用。电批主要用来上螺丝和起螺丝，也可作电钻使用，但是效果不好。电批一般都有扭力调控环，最大的扭力在400磅左右。使用电批上螺丝时要间竭性按扳机，这样才有足够扭力将螺丝头迫入木内。油压钻是一种重型电钻，主要给混凝土钻孔，必须配合专用油压钻咀，由于太笨重，所以一般不会当普通电钻使用。现在多数电钻都是普通电钻和电批二合一的产品，以锂电池为主，没有电源线，使用时灵活方便，携带也方便。电钻的品牌是非常多的，得伟、博世、牧田、科麦斯……这么多电动工具品牌，到底哪个品牌的电钻好呢？选择电钻，首先应该考虑的是实用性，因为电钻属于经常使用的电动工具，所以实用是第一位的。得伟电钻有超广泛的使用范围，户外、室内都可以驾驭；得伟电钻还有能自动调节扭矩的设计，保证在工作时机身整体有良好的平衡性，这让作业过程变得更加轻松。在安全性方面，得伟电钻因为在齿轮箱上安装有自锁功能，所以能够保证旋紧钻头不打滑；得伟电钻的手柄设计完全符合人体力学的要求，最后也就是更重要的是，得伟电钻还有高性能马达，可以提供超强的澎湃动力，高扭矩输出，应付各种苛刻工况。不知道什么牌子的电钻好，不妨选择得伟电钻。

2019年9月9日博世在中国推出首款行车记录——G7，这款记录仪到底香不香？看完本文你一定会有答案。博世G7记录仪主打“夜视”，采用SONY IMX307+联咏96663的方案。如今记录仪市场已是红海，只靠品牌知名度和一套成熟的夜视方案，就想做到“开门红”肯定是有难度的。于是博世想来点与众不同，活生生地把记录仪变成了“红外夜视仪”，真正做到了“无光夜视”。开箱先让我们从开箱说起吧，G7的外观也有点与众不同。大厂就是谨慎，包装上居然有防伪标签，博世的汽车用品都有这样的防伪措施，国内博世的仿品多，大家要留意。此外纸盒外面还有一层塑封薄膜，也是判断正品的依据。G7的身材较长，适合装在反光镜后面。底座是博世专利技术，内置GPS天线，并采用磁吸方式与主机固定，吸力很强，不必担心颠簸路面会掉下来。底座自带3M胶，另外还送了一个备用胶。主机横截面是水滴型，不仅美观，更重要的是减少视线遮挡。右边是TF卡槽和带防尘塞的后摄像头接口，TF卡最大支持128G。左边是电源开关和麦克风，靠近主驾，设计合理。G7的造型是现在流行的隐藏式外观，隐藏式设计不可避免地要舍去屏幕，那么记录仪运行状态的判断就只能靠指示灯。注：运行状态对记录仪而言非常重要，因为TF卡是有使用寿命的，再加上记录仪经常在高温或低温环境下工作，难免偶尔出现异常，所以指示灯或屏幕能够及时反馈记录仪的运行状态，一旦出现故障，可以让车主及时发现。G7居然把指示灯做成了一个长条，确保安装在各种位置都不会被遮挡。正常录像时灯条成白色闪烁，十分清楚，也不刺眼，夜晚还有气氛灯的效果。此外，G7在开机时就会自动判断储存卡是否异常，后面会详细说到。G7的后摄像头需要另外选购，OV2710传感器，f1.8大光圈，分辨率达到1080P，可视角度与前摄像头一样，都是140°。值得一提的是，该后摄像头为罕见的“数字信号”传输——视频线（后拉）接口是Mini USB的，而非我们常见的模拟信号（AV）接口，比一般的1080P后摄像头更加晰度。博世并没有拿来市面上的公模摄像头，而是采用原创设计的后摄像头，造型和G7主机如出一辙——横截面大小一致，宽度是G7的1/3，十分轻盈。支架可以大角度调整，因此无论是溜背车还是盒子车的后挡风玻璃都能安装。它个头不大，安装后也不会遮挡后方视野。但两厢车和MPV要注意安装不能太靠上，要确保雨刮刚好能经过镜头前，否则下雨天就麻烦了。红外成像原理在说“红外夜视”前，咱们一起补一些“光谱”的知识。人眼其实只能识别光谱中很小的一部分，这部分叫“可见光”，是彩色的那一小段。而数码产品的影像传感器除了可见光，还能看到一部分红外光，也就是图中的“IR”普段。SONY“星光夜视”传感器就是因为加强了对红外光的捕捉能力，所以夜视效果出众。但如果在全黑环境，红外光也会很少，就算是“星光夜视”也得抓瞎。G7特别之处就是在镜头旁边增加了一个红外补光灯，默认会根据环境的情况自动开启，也允许手动开启保持常亮。红外夜视效果说G7是一台“红外夜视仪”并不为过。红外线成像的特点是图像成“黑白”单色，这个“黑白”可不是把彩色图像加个黑白滤镜那么简单。在全黑的环境中，G7依然能够拍出可识别的影像，甚至连文字都能看清。借助手机闪光灯（荣耀9/标准模式），G7的夜视清晰度达到了相当清晰的水准，但手机自身拍摄出的照片亮度却差强人意。我还发现了一个神奇的现象，黑色的雨伞，在G7眼里竟然变成白色，猜测是伞面反射回来的红外线更多。我们都知道，汽车车牌是涂有反光材料的，那么如果在夜间路灯充足的道路手动强制开启G7的红外模式会发生什么情况呢？强制开启红外模式后，原本清晰可见的车牌，背景与文字的对比度明显下降，但车身其他部位和周围环境却没有这种情况。在昏暗的小区弄堂，出现了更为有趣的现象：强制开启红外模式后，原本清晰可见的左车车牌因为过亮而无法看清，而原本黑成一片的右车车牌却可以看到了！结论就是，红外模式确实强大，但是它只适合特别昏暗的场景，一旦你在不太暗的场景下强制打开红外模式，因为环境中本来就存在大量红外光，所以导致对于车牌这种具有反光特性的物体就会出现“过曝”的情况。所以，建议大家日常还是把红外模式设置为“自动”比较好，特别适合夜间停车监控时使用，除非你就是喜欢看红外下的世界。行驶录像效果放几张道路实拍的视频截图。△阴天傍晚（18点），可以看到画面清晰度还是不错的，畸变也不是很明显。△路口转弯时后摄像头拍摄到的动态画面同样清晰，这就是数字传输信号的优势。你可能发现，为啥后摄像头比前摄像头更亮？一方面是前后摄像头硬件上有区别，另一方面我猜是厂家考虑到后窗大都贴了车膜，因此增加了曝光值。G7也支持在APP内手动调整前摄像头的曝光补偿。△夜间道路快速行驶，远处路牌信息清晰可见。前方车辆速度快，距离远，所以车牌是看不清的。△夜间道路快速行驶，远处路牌信息清晰可见。前方车辆速度快，距离远，所以车牌是看不清的。△后方车辆在离近后可以拍清车牌，而且G7对强光的抑制也比较好，夜间动态曝光也不错。其他功能下面的功能其实都挺常见的，但博世在这些功能的细节上进行了优化，给车主带来了不少方便。停车监控大多数记录需要额外购买“降压线”，然后通过保险盒取电的方式实现停车监控功能。但G7在开启停车监控功能后，只通过内置的470mAh耐高温电池，就可录制紧急视频，如果是经常开车，那完全没必要保险盒取电，只需点烟器就能实现较长时间的停车监控了。手持录像当你开启停车监控功能后，如果在行驶中发生事故，你可以立即将G7从磁吸底座上摘下来，此时因为断电，G7自动进入停车监控模式，变成电池供电继续录像，如果是手持拍摄（不断触发震动传感器），那么最长可连续录制15分钟。这个是很有必要，也很方便的功能。紧急录像开机提醒语音播报是G7的一个小功能，但我觉得非常贴心，当开启停车监控功能时，汽车一通电，如果G7发出语音播报：有紧急录像请查看，这就是在提醒你，刚才停车的时候可能被撞了。我曾经就遇到过这样的事，我的车停在小区里，邻居倒车撞了我的翼子板然后跑了，但我早上上班没发现，直到下班取车才发现，我还以为案发现场是单位停车场，导致侦查方向出现了重大偏差。存储卡异常提醒当存储卡异常时，比如“储存卡已满”或储存卡“写入速度”不正常时，它还能语音提醒你格式化存储卡，这个功能简直让人落泪，别问我经历过什么，老司机都懂的。老司机可能有疑问了，行车记录仪的储存卡不是会自动覆盖的吗？怎么会满呢？这又是博世与众不同的第一个地方。紧急视频不覆盖大部分记录仪的存储方案是：紧急视频和普通视频的存储空间按比例限制死的，而且都是循环录制，也就是说，一旦紧急视频过多也一样会被新的紧急视频覆盖。G7的存储方案则是：普通视频可以循环录制，但紧急录像的优先级至高无上，只要你不删，它就会一直保留，直到占用整张卡的存储空间，这时普通视频再也存不下了，G7就会发出语音提醒。G7这样设计就是为了让你再也不必担心紧急视频（证据）丢失（最好配一张大容量的TF卡，G7最大支持到128G存储卡），毕竟我们日常开车并不会产生很多紧急录像，而一旦储卡存满，只需通过它的“语音指令”功能就能迅速格式化，无须动手。行驶轨迹G7还内置了GPS模块，天线就隐藏在磁吸式的底座里，可以通过手机APP实时查看车辆当前位置和历史行驶轨迹，但并不支持电子狗。国内“电子狗”产品存在争议，博世这样的大牌势必对政策更加敏感。不过，电子狗功能的缺失并不算遗憾，毕竟还有“志玲陪你一路好心情”。ADAS辅助驾驶很多人觉得ADAS辅助驾驶总是误报，其实ADAS是非常好的技术，而且博世对G7的ADAS进行了双重优化，第一是只有当车速超过60㎞/h后才会对车道偏离进行监测和提醒，第二是博世这套图像算法的准确性不错，这样就大大降低了误报的几率。当然，准确性和安装位置、镜头角度也有关系。确保安装后视角正确，ADAS辅助功能才能更加准确。“博世智能出行”APPG7支持语音控制，语音指令包括：我要拍照、启动紧急录像、锁定录像、打开录音、关闭录音以及格式化存储卡。但与其他支持语音控制的记录仪不同，你必须先开启“博世智能出行”APP（这个APP和“博世记录仪”是独立的两个APP），并通过蓝牙将手机与记录仪连接起来，而且手机WIFI还要连接记录仪的热点，最后你还得保证移动数据（如3G或4G）能够联网来传输识别你的语音数据。是不是有点繁琐？看似繁琐的操作，其实是博世是在下很大的一盘棋。“博世智能出行”APP将娱乐、导航、通话等功能整合在了一起，借助你自己的智能手机，和博世的各种车载设备绑定，最终形成一整套智能驾驶方案。除了语音操控记录仪，以上这些功能也可以用语音来完成。如果博世能将记录仪APP的功能整合成到“智能出行”APP就更方便了。“博世记录仪”APP如果你不想玩这套智能系统，那就只需安装一个“博世记录仪”APP，用于观看回放和修改记录仪设置。手机APP通过WIFI链接时，需要同时打开手机定位，这样才能显示出当前所在位置和行驶轨迹。回放列表的体验很顺手，各种信息一目了然，可以直接下载到手机上。各项设置须要在APP上进行，这也是没有屏幕带来的小麻烦，反着你也不会天天改设置。下载下来的视频可以直接在记录仪APP内进行剪辑（最长16秒），还可以添加背景音乐（支持自定义，手机里的音乐、铃声都可以作为背景乐），然后分享到微信。整体体验简单流畅，符合用户习惯，大厂范儿，也有一定的可玩性。惊喜新功能听说开发团队正在给G7增加一个新功能：当你摘下主机，主机会根据震动是否持续来判断你是否在手持拍摄，并可连续拍摄最多15分钟的录像。这就是说，如果你遇到碰瓷的，那么下车时顺手摘下G7，它就变成了“执法记录仪”，持续为你收集证据。原来磁吸式底座的真正意义是这个！该功能会在下一个固件版本中更新，老用户也可以及时更新。总结博世的产品总能给人创新、可靠、高品质的印象，G7同样也给我这种印象。无论在外观设计、做工用料、画质、夜视，还是很有想法的使用体验，都令人满意。再加上博世历来严谨的品控和售后服务，以及并不高的售价，可以感受到满满的诚意。关于G7的评测“并没有”结束，我会尽快为大家带来G7与其他夜视记录仪的横评对比，好戏在后头！欢迎点“关注”哦。