博世电气

现在人们生活水平提高，人们对于高品质生活的追求也也来也高。对于大家熟悉的冰箱品牌，西门子冰箱，我来跟大家好好唠唠。现阶段，国内所有的西门子家电都是博西华生产的，所谓博西华，简写为BSH，这个是德文Bosch und Siemens Hausgerte GmbH的缩写，意思是博世-西门子集团。该集团是由博世和西门子这两家声誉卓越、成就非凡的公司于1967年联合在慕尼黑举行，双方各拥有50%的股份。在联合之前，两个合作伙伴已经在白色家电领域享有盛誉。强强联手，使得集团迅速发展成为全球家电领域举足轻重的跨国集团，全面引领世界家电的革新潮流。博西家电的大中华区总部位于南京，目前在华共投资成立了5家子公司，建立了分别位于滁州、无锡和南京的3个生产基地，拥有1个全球研发中心及亚太数据交换中心，业务领域涉足了白色家电的各个领域，包括冰箱、洗衣机、洗衣干衣机、厨房电器、小家电产品、洗碗机和烤箱等。作为欧洲知名、世界领先的国际白色家电制造商，博西家用电器集团1994年正式进入中国市场，同年，第一家合资洗衣机工厂（与小天鹅合资，后小天鹅撤出）在江苏无锡建成。1995年，位于安徽滁州的冰箱工厂(与扬子冰箱合资，后独资)落成。1997年，销售公司在南京注册成立。2004年，在南京经济技术开发区投资建成了集生产、研发和物流为一体的博西家电园。2015年11月，公司在南京的洗碗机研发中心正式揭幕，成为博西家电洗碗机在全球范围内第二大技术中心。2015年初，博世集团收购了在西门子集团手中的另外50%的股份，至此，博西家电成为博世集团的全资子公司。与此同时，西门子品牌继续被博西家电所使用。正是从此时开始，博西家电开始加大力度发展博世品牌，但是效果不尽人意，中国人依旧对西门子情有独钟。实际上，博世在汽车零部件领域有着垄断性地位，他跟世界著名车企BBA的合作，提供优质零部件以及优秀的问题解决方案。在中国上海，苏州，南京等地都有其生产研发基地。2017年6月1日，博西家电在安徽滁州召开博西华家用电器有限公司搬迁项目暨冰箱工厂二期投产仪式。该工厂位于博西（滁州）家电产业园内，采用德国领先技术并配备全球统一高标准生产线，未来将具备240万台年生产力。与此同时，博西家电还与滁州市人民政府签订新的合作意向书，将投资6亿人民币在博西（滁州）家电产业园建设全新的烤箱工厂。进入中国以来，博西家电陆续引进了“西门子家电”、“博世家电”和“嘉格纳”等知名的国际家电品牌，形成了全面和富有竞争力的品牌组合。作为国际领先的家电制造商，博西家电致力于在中国的长期发展，为中国消费者引入全新的技术、产品和生活方式，为用户提供更好的使用体验。

博世公司在世界上的地位，可和那家德国的科勒公司不一样。博世公司可是精密机械和电气工程的世界工厂，他们光是在德国的员工就有23万人，在世界范围内更是有27万5千人在这家公司效力。 博世的产品涉及到世界的各个领域，但是最大的产出还是汽车，他们是世界第一大的汽车技术产品的供应商。 世界上很多在路上行驶的汽车的车载电脑就是博世做出来的，还有在使用的ABS防抱死系统，以及ESP车身稳定系统，等等这些都是出自博世的旗下。 金小强这次来博世的目的，就是为了得到博世的ECU，还有ESP，以及一套非常大的高精密冲压设备生产线。 博世公司在苏州地区有工厂，在上海也有天朝地区的总部，可是这次因为金小强想要得到的东西有点特殊，所以他打算还是来总部这边洽谈比较划算，毕竟他的一些条件，在天朝的分分部那边，那里的高管还是很难决定的。 在国内的时候，爱丽丝打电话最多，发电邮联系的最勤的就是这家博世公司了，之前双方甚至还开过好几次的视频见面会，对于此次谈判的目的，都有了充分的明确姓，认识和准备。 抵达斯图加特的时候，已经是当地时间的晚上了，博世方面倒是很大方，直接派专人专车，将金小强和爱丽丝送去了订好的酒店休息，第二天在举行谈判。第二天一早金小强就带着爱丽丝抵达了博世的总部，同样先是在一名业务经理的带领下，参观了博世的生产线，了解了一下他们所需要的机械设备。 然后在转回到了会议室，双方开始谈判，同样是有十几名冲压设备的工程师在场，开始由金小强阐述自己的要求，然后对方根据金小强的要求，来设计定夺。 同样是很快对方就拿出了以前曾经装备过的一些设计方案，给金小强看，金小强很快就选定了一套带有A01和A02的高精密度自动冲压生产线。 两条线分别适合大型外板件和内板件的生产，平均生产节拍为8.5次/每分钟，其中的A02线的技术含量非常高，由2000T+1000T+800T+800T的冲压生产线串联构成，首能压机为4点8连杆的配置。 用的是REXROTH的液压垫，还有瑞士GUDEL的机械手臂，以及配套的在线清洗，在线涂油机，来保证板料的清洁。 这样的生产线，别说生产小轿车，以后就是生产SUV，生产货车，卡车都是足够的。 选定了这条生产线之后，金小强又和对方提出了ECU供货的要求，虽然之前他和刘晓亮也曾经测算出一些DVVT和CVVT的发动机控制数据，可是在其他方面还是有些残缺的，这就需要博世的ECU来配合工作了，毕竟博世是世界上最大的ECU生产厂家。 而且他设计的那款‘明锐’轿车的1.6发动机，就是采用了对方提供给大众POLO的ECU，他们需要在这些ECU上进行微调。 还有就是ESP系统的采购等等，因为采购的项目比较多，而且项目比较繁杂，所以商讨起来就花了非常的时间。 双方都在自己需求的利益点上，据理力争，金小强是非常需要博世的产品，因为他现在还不像丰田本田那样，有自己全部读力的核心技术，可以不依赖博世。 他的汽车工厂只是刚刚起步阶段，所以还离不开博世的技术支持，所以他也不敢杀价太狠。 最后一连谈了三天才搞定了合同，大型的冲压设备双方将价格定在了两千万美元上，而最后ECU价格定在了350人民币一块，而ESP系统则定价在3500元人民币一套。当然双方签订的也是长期的供货合同，合同内规定，金小强每年将要按照这个价格采购，至少二十万套这样的产品，合同有效期为十年。 如果少于这个数字金小强将付出高额的违约金，如果超过这个数额，将全部按照合同上的价格来执行，当然付款方式，会按照人民币结算之后的美元付给博世。 说实话着ECU和ESP的价格，博世给出的报价，绝对不低，就目前的行情价而言他们简直就是把金小强当做冤大头来宰。 可惜他们不知道的是今后十年之内的经济形势，在今后的几年天朝的货币开始升值，而美元会不断的贬值。 而且在今后的几年天朝国内会发生很严重的通货膨胀，等到了那时候，谁要是能拿350元的价格来买到想要多少就有多少的ECU，还有3500块的ESP系统，那他就绝对是一个大能了。 据金小强所知，在几年之后，这博世产ECU的价格在国内的行情是不会低于500RMB的，而ESP系统更是不会低于4000的报价。 所以现在他签下这样的合同，可以说绝对划算，而且今后人民币兑美元会升值，而美元还会贬值，到时候付给博世的钱就意味着，他买的越多，他就赚的越多。 博世方面也是喜不自胜，目前他们是得到了2000万美元的订单，还有一份每年都能给他们带去数千万美金的合同，可是他们不知道的是，几年之后，他们会被这个合同逼到几乎临近破产的窘境。 毕竟谁也不会想到，当初那个冤大头，能够把他的汽车产业做得那么大，那么成功！ 同样这次博世要派专门的工程师去天朝帮忙布置设备，并且传授经验，负责培训艹作人员等等，和对方搞定了细节的谈判之后，金小强就给自己和爱丽丝放了几天的假。 这些谈判一谈就是两个多礼拜，每天都是奋斗在酒店和博世的总部之间，来了德国一趟，根本就没什么时间去逛街。 早就对欧洲充满了向往的爱丽丝，好几次都用幽怨的眼神看着自己的老板，毕竟那个女孩子不爱玩？ 更何况跟着金小强炒期货的时候，爱丽丝也已经成了一个小富婆了，哪想到现在来了一趟大名鼎鼎的欧洲，居然连消费的时间都没有，这让爱丽丝怎么能够心甘情愿。 为了平复爱丽丝的怨气，金小强给爱丽丝放了三天的假，他自己也确实需要休息一下，而且这段时间，他还要和国内的王国强还有李启铭他们沟通一下子。 也不知道这些人把他设计的车型做的怎么样了，一想起自己设计的车，金小强也是蛮惦记的。和王国强他们通了视频会议，金小强才得知这些人也是神速，早就已经做好了一比一比例的油泥模型，已经输入电脑建了三维立体模型，并且已经在电脑上进行了多次的设计演示，和演练。 现在正在通过手里仅有的设备，在做简单的生产工作。 说实话目前金小强所拥有的设备，要是说做这样的汽车出来，倒也不是不可能，毕竟他家原来的齿轮厂里面，就有校平机，和冲压机。 只不过功率都比较小，而且不能形成流水化的生产，不能大量的生产而已，但是要是说生产个十几辆出来，倒也不是不可能的，就是比较费时间而已。 而且他还有从曰本搞来的那些高精密的机床，这些机床虽然他只弄了两套给丁伟忠他们折腾，可是光是这两套，对于完成几十台发动机，和变速箱的生产就已经足够了。 丁伟忠和杨定伟，还有王国强，李启铭他们可都是技术狂人，更何况边上还有另外一个老是煽风点火的技术控刘晓亮。 这么多技术狂人在一起，看着整套汽车的设计图纸，如果不生产出来的话，那简直就和让酒鬼不准喝酒是同样的道理，那简直比杀了他们还会难受。 还好金小强在这方面，倒是比较开明，也就由得他们去折腾，他不但鼓励他们去折腾，还恨不得他们多折腾出几台来才好，最好等自己回去，就能开上自己设计的车子才好呢。 毕竟他自己可是大老板，他可不想，什么事都事必躬亲，让这些人早曰的亲手艹作，也可以提高这些人的能力，为了让他们今后有更好的发展会更有好处。 搞定了博世集团的谈判，金小强的下一家要去的公司，还是在斯图加特，这家公司，就是在汽车涂装方面大名鼎鼎的德国杜尔公司。 福特和大众等等世界著名的汽车公司，都曾经采用过该公司的涂装生产线，而在进入新世纪之后，天朝则成为了杜尔公司最大的市场。 有人甚至做过评估，在天朝跑的1750万辆汽车里，有1300万辆，是使用的杜尔的涂装生产线的。 有了和博世以及科勒公司谈判的经验，和杜尔公司谈判进行的也很顺利，很快双方就敲定了一份六千万美金的供货合同，同样还有为了以后扩张所准备的远期合同。 看起来同样好像是金小强吃了亏，可是其实在合同内，他同样给杜尔挖了个大坑，只要他今后的汽车厂出产的产品，能够大卖的话，那么最后倒霉的肯定会是这些，貌似温和公正，其实骨子里最是嗜血的德国佬。 金小强不明白为什么那么多的国人喜欢哈德国，确实德国的机械产品，质量确实是够好，可是也同样别忘了，德国也同样是欧洲对华态度最不友好的国家之一。

【TechWeb】12月10日消息，博世公司宣布，其隶属于电子驱动事业部的轻型电动车电机有限公司新工厂于今日正式在浙江宁波落成启用。新工厂占地面积超过20000平方米，拥有约300名员工，将成为博世中国最大的两轮驱动制造基地，主要为轻型、中型和大功率电动两轮车开发和生产功率范围在350瓦到11千瓦的驱动电机。这些电机也将进一步应用到最后一公里的交通方案中，如电动滑板车和电动物流车。凭借全面的两轮驱动解决方案，宁波工厂可以更好地服务本土和全球客户。“作为全球最大的汽车市场之一，中国也拥有世界上数量最多的电动车。博世充分认识到中国两轮车市场的潜力，将继续在宁波加大投资力度，用于产能扩张、产品研发以及工业4.0升级，预计到2024年总投资额将达到1亿元人民币，”博世电子驱动事业部全球总裁BernhardStraub博士表示。博世在两轮车领域积累了丰富经验博世长期致力于为两轮车和运动车辆开发专门的安全、互联和动力总成解决方案。近年来，中国的电动两轮车市场日趋成熟，其他国家和地区的两轮车电气化趋势也逐渐发展起来。因此，博世早在2012年就在中国成立了电动两轮车产品开发中心。博世不仅在电机开发领域积累了丰富的经验，还集成了电池、电控单元、ABS及互联解决方案等关键部件组成高度集成的电气化系统，为客户提供一站式解决方案。同时，博世与包括爱玛在内的本土客户建立起合作伙伴关系，并支持其在全球范围内的业务扩张。博世的电气化零部件和系统也正被印度、欧洲和东南亚的全球制造商应用。推出适用于最后一公里交通工具的新型电机新工厂的落成启用将从轻型交通工具入手，逐步提高博世在最后一公里领域的竞争力。“最后一公里”指人员和货物从交通枢纽到最终目的地的一段路程。电动滑板车因其轻便和成本优势是最后一公里的重要解决方案之一。近期，宁波工厂推出了首款适用于电动滑板车的新型轮毂电机，服务全球市场。博世电子驱动事业部亚太区总裁Nicolas Poncelet说道: “我们致力于提供创新的动力解决方案，使最后一公里的交通工具更加轻松、强大和有趣。”领先的轻型电动车电机数字化工厂作为全球领先者，博世宁波工厂正在将其车间生产线向自动化、透明化和互联化升级。遵循博世的精益生产原则，新工厂以价值流为导向，将车间生产操作数字化，并且能够自动和智能地识别需要持续改进的领域。2020年，新工厂的数字化车间管理系统以及智能培训和问题识别系统已在物流和生产环节进入试用阶段。

汽车行业的发展离不开汽车零部件公司，虽然他们相比整车公司更加默默无闻，普通人可能都不知道他们的存在，但在汽车行业中他们是推动产品改革升级的重要力量，也是组成汽车帝国的基石之一。在汽车零部件行业中，博世、采埃孚、麦格纳、电装、爱信等公司是市场占有量最大的几个企业之一，今天我们就来了解一下他们的发展历程与成功秘诀。罗伯特·博世（Bosch）博世最早成立于1886年，已经有130多年的发展历史，成立之初博世公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”，他们的第一个专利是高压电磁点火系统，这个发明使得快速运转的汽油发动机成为可能，也让博世正式踏上了跨国知名企业的辉煌道路。如今，博世的业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。其中最为人称道的当属ESP，被应用在奥迪、大众、铃木、菲亚特、克莱斯勒、奔驰、标致、雪铁龙、福特（国产）等品牌的车型上，据传博世去年依靠这一项专利在中国实现了五十亿人民币的销售额。采埃孚（ZF）采埃孚同样是德国的重要汽车零部件供应商，1915年，“Zahnradfabrik GmbH”成立，到了20世纪10年代末（1919-1920），采埃孚首台乘用车用变速箱问世，这就是著名的Soden（索登）变速箱。此后，采埃孚坚定地投入到变速箱产品的研发生产中。目前，采埃孚在2017年世界500强企业排名263位，与博世什么都掺和不同，ZF最出名的就是生产变速箱，包括宝马/奥迪用的纵置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的横置9AT。2015年通过完成对美国天合汽车集团（TRW）的收购，ZF一跃成为世界汽车零部件巨头。麦格纳（MAGNA）1957 年Frank Stronach 在加拿大安大略省的多伦多开创了一个名为Multimatic 的冲压工作坊，这个公司第一年里只有10名员工，但却成为了后来享誉全球的汽车零部件行业巨头。麦格纳2017年世界500强企业排名290位，是全球最多元化的汽车零部件供应商，什么意思？意思是说麦格纳的产品涉及到汽车的方方面面，完全用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车，这是很多一线车企都做不到的广度，麦格纳的手就这么长，只是人家习惯退居幕后。电装（DENSO）日本电装公司成立于1949年12月16日，与博世在1953年有过一次产品技术合作。日本的企业一般都叫“XX株式会社”，爱信精机准确说叫爱信精机株式会社，电装也是一样。电装在2017年世界500强企业排名236位，电装是研发高压共轨技术的先驱者，一直领跑柴油机高压共轨的技术。虽然电装在国内的知名度不如爱信，但体量比爱信更大。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备，电装共有21种产品排名世界第一。爱信精机（Aisin）日本爱信（Aisin）成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。大家最熟悉的应该是在日系、法系、德系、自主车上都广泛应用的横置6AT变速箱，作为丰田控股的零部件供应商，爱信精机本身就可以在2017年世界500强企业中排名324位。除了我们熟知的6AT，日系车广泛使用的CVT也大多有爱信的零部件，除此之外，凯美瑞的横置8AT、皇冠的纵置8AT、普拉多的纵置6AT也都是爱信的作品。附：2017年全球汽车零部件供应商百强榜

记者 | 周纯粼日前，博世（BOSCH）与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟并签署合作协议。双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜（PEM）燃料电池技术。据界面新闻了解，博世未来将以许可证协议的模式实现该技术的量产，以供应全球汽车市场。该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列，最迟于2022年上市。电堆是燃料电池的核心部件，可将氢能转化为电能。博世对汽车行业的渗透性可以用无孔不入来形容。从底盘控制系统硬件到娱乐信息软件，到处都可以看到刻着“BOSCH”logo的零部件。现在，这家在梅赛德斯-奔驰发明汽车的同一年成立的零部件供应商正在用它超过130年的汽车行业经验进行全方位地前瞻布局——汽车电动化技术就是其中的一个领域。除了48伏电池、智能助力器iBooster、电桥等可用于电动车的产品之外，博世眼下正在对“汽车终极能源”——氢燃料电池展开布局。从长远来看，博世车用燃料电池的业务规模有望达到数十亿欧元。据预测，至2030年，全球高达20%的电动汽车将由燃料电池驱动。博世认为，商用车市场是燃料电池技术广泛应用的最佳领域。根据欧盟规定，到2025年，在运营中的卡车平均二氧化碳排放量应下降15%，到2030年下降30%。博世认为，这一目标只有通过推动动力总成系统的电气化来实现。燃料电池可在这方面发挥决定性作用。在卡车上成功推广之后，博世燃料电池动力系统也将被越来越多地运用于乘用车领域，但其前提是燃料电池系统成本逐步降低。燃料电池成本主要源于电堆，约占燃料电池系统总成本的三分之二。博世动力总成事业部总裁王伟良在上海车展期间告诉界面新闻记者：“燃料电池对于中重型物流运输车是个很合适的解决反感。而至于乘用车，如果燃料电池从技术上有突破，特别是能从技术、生产制造角度，把成本降下来，那就另说了。”博世认为，通过燃料电池技术的商业化和推广将实现规模效应并降低成本。燃料电池使用的另一大成本是氢气。目前，氢燃料主要用于工业应用，每千克价格一般超过5欧元。随着产量增长，价格也会因此下降。一千克氢气能产生相当于约三升柴油所提供的能量。一辆40吨的现代卡车行驶100公里需要7-8千克氢气。除质子交换膜燃料电池外，博世还布局了固体氧化物燃料电池（SOFC）领域。从去年年中开始，博世与英国锡里斯动力控股有限公司（Ceres Power）开展合作，进一步改进SOFC技术，实现其在工厂和计算中心分布式电源中的应用。

说起大众，相信大家还是比较熟悉的，作为第一家进入中国汽车市场的车企，可谓是“根深蒂固”，也难怪不少国人都讲“中国的大众”，大众与丰田都是世界上非常著名的车企，在世界范围内有着不少的品牌粉丝。但自2015年，大众的“柴油门”事件至今，已经是过去了四年多了，而且大众也承认了自2007年到2015年，大众集团在1070万车辆上安装了“违法软件功能”，对此，大众也是被处以了约人民币75.4亿的巨额罚款，大众损失超过了2027亿人民币，但是一直到今天，大众的“柴油门”事件依旧是还没有完全结束。根据美国《汽车新闻》报道，斯图加特检方正在对博世进行调查，原因是博世曾向大众汽车提供了发动机管理软件。说到这里，可能很多同学们并不知道斯图加特和博世是什么。斯图加特位于德国西南部的巴登-符腾堡州中部内卡河谷地，靠近黑森林。不仅是该州的州首府，也是州级行政区及斯图加特地区首府和该州的第一大城市。同时也是该州的政治中心：巴符州议会、州政府，和众多的州政府机关部门均设在这里。由于其在经济、文化和行政方面的重要性，是德国最知名的城市之一。斯图加特及其周边以高科技企业而著名，其中代表有戴姆勒，保时捷、罗伯特·博世有限公司、国际商业机器股份有限公司，这些闻名德国甚至是闻名世界的企业都将这里选为他们的总部所在地。博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年年仅25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。在2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，博世集团位列75位。在2018年世界品牌500强排行榜中，博世排名第131位。而大众集团2015年的“柴油门”事件正是由博世提供的软件技术引发的，博世可能会因为高达76.7亿的巨额罚款。而大众汽车也正在考虑是否向博世索要该赔偿，面对巨额赔偿，博世也是十分震惊，并表示：难以置信大众将对博世采取这样的行动。要知道，双方的供应商关系已经长达数十年了。不过该赔偿事项还在调查当中，博世中国相关负责人称：根据公司的规定和由于事件本身的法律敏感性，我们无法对正处于调查和诉讼过程中的事件进行评论。博世将充分配合所有国家和国际权威机构和组织，并提供最大程度的信息透明化。而在2017年的时候，博世就曾因为“排放门”而被罚过，金额高达约22亿人民币，就在大众的“排放门”事后不久，博世就承认为大众提供过名为“EDC-17”的软件，大众使用这种软件就是为了在排放测试中作弊。而目前的调查方向也是十分明朗：博世是否是在知情的情况下依旧为大众汽车提供该软件作弊。博世则再次申明：如何将我们提供的零部件进行校准，并整合到整车系统中，这取决于车企。言外之意就是软件是我给的，但是怎么用完全是大众汽车的事，跟我没关系。上一次赔了22亿，这次要赔76.7亿，不知道博世是否愿意接受这样的赔偿呢？对此，你有什么看法？

记者 | 周纯粼1为面向未来智能交通，汽车零部件巨头博世（BOSCH）在7月21日宣布将成立智能驾驶与控制事业部。作为一家一级供应商，博世对于自身角色的定位不再仅仅是为主机厂供应零件的供应商，而是正在从一家传统机械零部件供应商向软件、电子解决方案提供商转型。日前，博世做出预计，到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年约15%的速度增长。作为技术及服务供应商，博世在车载软件领域深耕了近40年的研发，目前每年在该领域的支出达到30亿欧元。在独立且分散的部门中进行传统的软件工程开发所能取得的研究成果已达到极限。因此，为占据市场领先地位，博世正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-Domain Computing Solutions）事业部。从2021年起，这个包含17000名员工的事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung表示：“如今，一辆汽车拥有约1亿行软件代码。这意味着，一家公司只有拥有广泛的电子和软件专业知识才能助力未来交通出行的变革。”与此同时，大幅提升车辆功能的更新速度。为此，博世从驾驶员辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部集合了一批软件、电子和电气工程师。“全新成立的事业部必将帮助我们在车辆数字化方面取得更大进展” Stefan Hartung说。“博世希望通过统一提供软件来积极应对汽车数字化的巨大挑战。未来，软件将在车辆的功能和感知方面发挥决定性作用。它将使汽车变得更加智能，并为驾驶员带来切实的帮助。”博世董事会成员Harald Kroeger表示。智能驾驶与控制事业部不仅将开发应用于车载计算机和控制单元的软件，还将开发包含泊车辅助、车道保持支持系统和音乐播放在内的功能性软件。通过更快的软件更新，用户能够及时体验到新的功能。这将有助于汽车制造商为用户提供连贯和完整的驾驶体验。除跨域软件开发外，博世还大力投入面向未来的汽车电子电气架构。这也是博世成立新事业部，统筹开发车辆计算机、控制单元和传感器的原因。这三者之间流畅的交互对未来汽车的发展至关重要。“智能驾驶与控制事业部的核心任务是让复杂的汽车电子系统变得可控，并最大程度地可靠。”Kroeger说。组织架构优化之外，博世正在通过与多家公司开展前瞻性项目来推动智能交通发展。据界面新闻了解，博世集团正在联合梅赛德斯-奔驰、诺基亚、欧司朗、TomTom、IT Designers、杜伊斯堡-埃森大学和乌尔姆大学，共同发起MEC-View项目。MEC-View项目将为路灯安装摄像头和激光雷达传感器，并使用先进的移动通信技术实时向车辆提供关键信息，从而快速可靠地识别障碍物。以此来应对行人被车辆遮挡、骑行者从车前经过、公共汽车突然驶近等情况。博世集团MEC-View项目负责人Rüdiger Walter Henn介绍了该项目的作用。“由于车辆自身无法发现拐角处或墙壁后的物体，我们通过为路灯安装传感器的方式来拓宽车身传感器的视野范围。”他说。通过优化配置的LTE移动通信技术，从而达到5G新通信标准，系统可以将实时数据传输到车辆上。除此以外，中国市场的地位正在博世的战略版图中日益提升。截至2019年末，博世在中国共有超过6 万人的员工数量，成为该集团德国大本营以外拥有员工人数最多的国家。亚太地区是博世2019年的第二大区域市场，该财年为集团收获了229亿欧元（折合人民币1823亿元）的营收，仅次于欧洲市场的410亿欧元（3265亿元人民币）。去年，博世超过100亿欧元（折合人民币约798亿元）的营收来自中国，占了亚太地区总体量的将近一半。另一方面，博世亚太区负责人泰瑞来（Peter Tyroller）今年年底正式退休后，博世首席执行官、董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔（Dr. Volkmar Denner）将直接挂帅中国业务。在博世看来，电子与软件正在占据汽车越来越多的比例，而中国无疑是这一趋势下的最核心市场

近些年，随着人们消费水平的升级，吸尘器、破壁机、厨师机等电器逐渐走进了大部分家庭，从而取代了传统的清洁用品和厨房用品，这些电器在给大家提供便利的同时也提升了生活的幸福感，那么今天给大家介绍的博世电器无论是功能性还是实用性都满足了大家日常的需求，比如无线吸尘器，无绳设计方便清除家中各个角落灰尘，使用更加方便灵活；比如真空破壁机的真空保鲜技术可以让果饮新鲜更持久，实现长时间的良好口感；再比如全能厨师机可以满足多种食物料理需求，实现真正的一机多用，省时省力省空间，是居家生活的好选择！今天我们就来看看这些好物吧~博世是德国知名工业企业，于1886年在德国斯图加特成立，由罗伯特·博世先生创办，经过100多年的发展，博世的业务范围涵盖了家用电器、汽车电子驱动、电动工具等多个领域，并一直用创新的技术和可感知的质量，不断改善大众消费者的生活品质。1博世BBS1114CN无线手持吸尘器新款博世BBS1114CN无线手持吸尘器，搭载SYNEON智能芯片的博世锂电池技术，动力强劲，续航更持久，使用更安心，充电后电池可实现60分钟的连续吸尘；搭配电动地刷、2合1家具&织物组合刷、特大号家具刷等多种清洁配件，可清理不同表面的灰尘、螨虫、食物残渣、宠物毛发等，用来清洁车内同样适用，实现多维度清洁，做到一机多用；无刷数码电机具有小巧、重量轻、寿命长等特点，搭配电动地刷使用能让清洁效果更加卓越；内置清洁过滤器，无需用手直接接触尘污，无需水洗，无需更换滤芯；优质覆膜滤芯，整机过滤效果可达99.99%，可过滤小至0.3微米的微尘，排出洁净空气；一键释放尘盒设计，方便清洁，省心省力。2博世BCH3251CN 无线立式吸尘器博世 BCH3251CN 无线立式吸尘器，摆脱电线束缚，特有超灵活吸头设计，可平放或调整不同角度，轻松清洁家具底部，全屋卫生不留死角，做到灵活清洁；创新内置附件收纳设计，各种附件可直接整合于内置机器中，省去翻箱倒柜找配件烦恼，随用随取，省时省心，轻松收纳不占地儿；低重心设计，减轻劳动负荷，灵活应对不同场合，无惧卫生死角和缝隙，宠物毛发、食物碎屑、灰尘颗粒统统搞定；飓风集尘系统设计，即便尘盒内灰尘逐渐增加，整机依然可以维持高质量清洁能力；手持、立式两用的二合一设计，可家车两用，拥有两档吸力可调节，使清洁工作更加便捷、轻松、彻底；升级滤芯设计，降低尘盒和滤芯的维护频率，省钱省心。3博世BBHL2212CN 立式无线吸尘器博世 BBHL2212CN 立式无线吸尘器，采用手持、立式两用的二合一设计，搭配灵活吸嘴，保证除尘过程灵活方便，不受墙壁插座约束，轻松自在地除去家具灰尘，还能清扫沙发、碗柜和橱柜底下等隐蔽角落，强劲电动刷头和优化的风道设计使清洁效果更加明显出色；特有自站立功能不仅节省收纳空间，更可灵活移动、方便充电；轻巧机身与易清洁系统的人性化设计，方便操作、存放和清洁。4博世BCH6A25KCN 马拉松 立式无线吸尘器博世 BCH6A25KCN 马拉松 立式无线吸尘器，采用特有的SmartSensor Control智能吸力感应技术，可智能检测吸力变化，保持强劲清洁效果，能高效清除房间内的灰尘和污垢；搭载博世锂电池技术，随时用，随时充，续航可达60分钟，且三档功率随心可调，吸尘更高效、更持久；轻巧机身与易清洁系统的人性化设计，方便操作、存放和清洁；高效电动地刷设计，全地面适用，转速高达每分钟 5000 转，多种地面都可实现良好的清扫效果；创新背带设计，可轻松清理沙发、书架和汽车座椅等，是清洁软垫和角落的好工具。5博世MMBF25PBCN 真空破壁机 VitaMaxx 2-in-1新款博世 MMBF25PBCN 真空破壁机，采用真空破壁技术，能有效减少氧化的发生，维生素C和其它易氧化的营养物质相比非真空状态下可保留更长的时间；高品质铝合金材质机身设计，内置1000W强劲电机，转速可达37000转/分钟，破壁性能优异；搭配“自动”程序，只需一键按下，即可开启真空破壁的自动程序，操作更方便，还可调整旋钮手动选择需要的转速，选择使用脉冲档、碎冰程序和自清洁程序，操作灵活；真空&破壁2合1设计，除了真空破壁功能，还可以将食物或饮品封存在特别配备的真空附件容器中，实现更长效的保鲜效果；此外，还附带精美食谱书，内含美味健康的思慕雪配方及贴心的健康小提示。6博世MUMVC00VCN 达人系列全能厨师机博世 MUMVC00VCN 达人系列全能厨师机，采用1000W大功率电机设计，轻松处理1kg面粉食材；3.9L搅拌碗特殊内腔设计，使有效容积增大，配合多维度翻搅，让面团糅合更充分，一次可处理多达2.7kg蛋糕料或1.9kg酵母面团；轻松一键抬起多功能臂以及搅拌工具自泊位功能，使食材添加更加轻松简单；搅拌工具可快速轻松的收纳在实用附件包内，收纳方便省心；出色的食材处理效果和产品设计，能满足多种食物料理需求，是厨房必备的好帮手。本期的博世专场到这里就要和大家说再见了，大家有没有被这些好物种草呢？欢迎大家在评论区留言哦！

来源：中国经营网原标题：博世集团人事架构调整 “大象”继续转身本报记者 郭少丹 北京报道博世集团日前宣布了一系列董事会人事调整计划。其中，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士将直接接管中国业务引起广泛关注。记者从博世集团方面了解到，博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来将于今年底正式退休。从2021年1月1日起，其管理职责将分配给董事会不同成员负责：沃尔克马尔·邓纳尔将负责中国业务，Stefan Hartung博士负责印度业务， Markus Heyn博士负责日本和韩国业务，而瑞世轲则负责东南亚和澳大利亚地区业务。博世中国相关工作人员告诉《中国经营报》记者：“这些调整正式生效日期在2021年初，公司目前按照既定的发展战略在进行中。”交接棒从财务数据上看，经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响。博世集团2019财年报告显示，息税前利润为30亿欧元，息税前利润率略低于4%。2019年集团在华销售额约1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%。即便如此，2019年博世在中国市场的销售额占博世集团全球总销售额的份额与2012年相比，已增加至18%。而这几年，泰瑞来主管着包括中国在内的博世亚太地区的业务。此次人事调整后，泰瑞来将于2021年1月1日起，将亚太地区业务的管理职责分配给董事会不同成员负责。“在2020年12月31日正式退休前，泰瑞来将继续担任博世集团董事会成员，负责亚太地区业务。”博世方面称。62岁的泰瑞来最初于1992年至1994年期间在博世工作，之后于2000年回到博世集团汽油系统事业部担任销售执行副总裁、总裁。2013年至今，泰瑞来负责协调与管理包括澳大利亚、中国、印度、日本、东南亚以及韩国在内的博世亚太地区业务。博世集团董事会对泰瑞来带领亚太市场这几年的发展给予了高度认可：“亚太地区对博世集团的业务发展至关重要。通过战略性投资和工程技术本土化，泰瑞来成功开拓市场并激发创新潜力，拓展了博世在亚太地区的业务。”官方数据显示，过去10年间，博世在中国的投资总额达485亿元人民币。博世中国2019年在生产和研发领域加大投资力度，包括联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等。本土化一直都是博世在中国市场最重要的发展战略。泰瑞来曾在接受采访时表示，中国发展的速度和规模从很大程度上决定了博世的发展，博世必须反应迅速并且要有的放矢，拿本土方案解决本土需求。而“本土”不仅仅限于本土制造，更包括本土发展、本土研发，并满足本土市场的需求。记者了解到，博世这几年在中国市场的本土化已经贯穿在研发、采购、生产、产品管理、工程技术等多个环节，90%以上的产品通过国内市场消化。品牌战略分析人士认为，泰瑞来任职期间在中国市场深入推进产品、技术、服务等方位本土化战略，为博世深耕中国市场的长期发展完成了阶段性铺垫。博世中国总裁陈玉东于5月中旬表示：“中国始终是博世集团核心的战略市场，博世中国持续深化本土化战略，并着眼于未来，积极投入关键技术的研发。”目前，博世中国拥有29个技术中心和约7830名研发人员。大象继续转身中国作为博世集团在全球的核心战略市场，集团主席沃尔克马尔·邓纳尔亲自接管，成为此次博世集团人事大调整最引人关注的看点。1986年加入博世集团的沃尔克马尔·邓纳尔曾负责汽车电子、汽车多媒体、起动机和发电机以及电子驱动多项业务，还曾主管过企业前沿科技的研发、产品规划以及集团三大业务领域的“用户体验”，自2012 年 7 月出任博世集团董事会主席至今。沃尔克马尔·邓纳尔接管中国业务，被认为是博世在中国市场向移动智能服务转型进入新阶段的正式开始。汽车工业“新四化”浪潮下，博世正处在转型的交叉口。2012年博世进入电动车产业，2018年博世将组织架构和职能部分重组精简，向“新四化”转型提速，2019年博世提出要“从传统的生产制造企业向物联网公司转型”。过去几年，博世的投资主要围绕互联交通、互联工业和互联生活三大领域的物联网化开展。博世官方数据显示，自2015年以来，博世已向物联网相关业务累计投资6亿欧元。在集团层面整体转型推动下，博世汽车业务也加速从零部件制造商向移动智能服务商转型。沃尔克马尔·邓纳尔不久前提到：“未来的出行将不仅仅是电气化和自动化，还将会是互联化和个性化。”国际运输论坛（ITF）的数据表明，2015年至2030年，全球个人出行体量将增长近50%。基于此，邓纳尔认为，汽车将是未来的第一大交通工具，同时物联网、人工智能和燃料电池等新技术也将进一步推动其他出行方式的发展。而在通往未来移动出行的道路上，汽车行业目前面临着几个重大挑战，需要更多时间来应对这一过渡时期。博世正在通过各类先进技术的前期研发，押宝希望从中获益。据悉，2013年至2020年期间，博世在新业务增长领域的总投资达到约30亿欧元。仅2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。推进燃料电池动力总成技术商业化，博世一直坚持在做。博世与Powercell结为合作联盟，计划到2022年实现动力总成的核心部件电堆的量产。博世在中国的主要业务有三大块：汽车与智能交通、家居、工业与贸易，其中汽车与智能交通业务是博世中国市场发展的重点。除在新能源汽车动力技术多元化投入外，博世在智能出行生态圈方面也不断拓展。比如，博世与知名电池供应商宁德时代合作研发高性能电芯，与奔驰、滴滴、清华大学等世界各地的大学和行业头部企业建立合作，努力在硬件、软件及服务等方面建立起新的竞争壁垒。预计到2022年，博世在自动驾驶领域的投资将累计达到约40亿欧元。（编辑：周信 校对：颜京宁）