博世电据

随着国内经济的发展，人们的生活水平得到很大提升，很多家庭也都购买了汽车作为代步之用。然而随着道路上汽车数量越来越多，拥堵也变成常有的事情，特别是上下班高峰期的时候。因此，有不少上班族还是会选择电动车作为代步的交通工具，今天小编就给大家介绍一款适合通勤的电动车--小牛N-GT，下面咱们就来一起看看这款车究竟怎么样吧。智能化电动车，配博世1200W电机，170公里超长续航，近2万元。就外观来说，小牛N-GT的整体设计还是不错的，简约的风格，符合当下的审美趋势。圆形的大灯设计，也给人很可爱的感觉。同时，全车灯组采用主流的LED光源，不仅提升了亮度和夜间行驶的安全性，还增加了使用寿命。仪表盘也是采用液晶屏设计，行车信息更加清晰明了。配置方面，采用智能中央控制器，通过手机与车子的连接，可以实现对车辆的实时定位，防盗系统更加健全。刹车部分，匹配了仅次于ABS系统的CBS联合制动，安全性上还是很有保障的。避震部分，采用的是前后双液压减震，带来不错的舒适性。动力方面，小牛N-GT搭载的是两块锂电池，电池容量为35Ah，而电池的重量只有11kg。采用博世的电机，功率达到了1.2KW。另外，还有EBS能量回收系统，能有效地提高电池效率。根据官方宣称，在较低时速下，最大续航里程可达到170km，满足日常通勤代步还是很足够的。总的来说，小牛的这款电动车整体表现不错，属于高端电动车，不过15999元的价格（顶配版）还是让很多人都接受不了的。而小牛N-GT上市之后，又有新国标带来的冲击，怪不得已经转向了高端自行车的方向。不知道大家对这款电动车怎么看呢？欢迎在下方留言评论。

除了爱玛雅迪小牛等等比较知名的电动车品牌，近些年来很多新兴的品牌也有着非常不错的实力，就比如今天我们所要说到的这款新日品牌，虽然宣传力度没有其它大品牌的大，但是凭借自身的实力也获得了非常不错的口碑，而且遇到新国标执行的特殊阶段，新日的新产品也把握住了时机，深受众人的关注，今天我们所说的是新日XC1，这是一款新国标电动车，售价3700元，LED大灯博世电机，续航70公里。新日XC1在安全性、舒适性和实用性都非常用心，做工上也非常精致。在外观设计上保留了最为根本的结构设计，去除了更多复杂多余的装饰，简洁大方。车灯采用的是线性猫眼大灯设计，LED灯光的亮度恰到好处，不刺眼且又亮度足够。仪表盘也采用了极简的圆形液晶屏显示，能够迅速响应画质，清晰稳定。车身的材质非常特殊，防火防水，从尺寸来看，比一般的电动车更加轻便小巧。车把宽度为640mm，鞍座到头管距离为310mm，鞍座到车把的距离为580mm，座高为710mm，能够适合更多身高的人群。在配置方面，采用了弹簧式后置双减震，减震效果非常显著，能够减少骑行途中的颠簸，轻松应对各种路况。双沟槽防滑设计也是非常实用的，配真空胎，路途坦荡，防滑防刺，能够满足很多需求。当然最重要的还是要看电动车的动力系统，新日XC1采用高品质的博世电机以及行业领先的强悍聚合物锂电池，动力输出强劲稳定，能够带来43N·m的最大扭矩和更长久的续航，续航可达80公里。个人认为这是一款性价比比较高的电动车，车身设计没有过多的花里胡哨，主要以实用性为主，你认为呢

随着社会经济的发展，现在汽车的普及率已经十分的高了，不过随着而来的就是交通拥堵，环境和资源现在日益严峻。所以现在还是比较倡导新能源电动车的，今天要说的这款车可是京东与新日合作的一款电动自行车，这款车就是新国标的CX1，这车前不久在京东商城发售，一起来看看。又一新国标电动车，配猫眼LED大灯，博世电机，续航70公里。事实上，这款CX1在外观设计上设计的非常简洁，采用的就是小牛电动车的设计方式，整个车身看着十分的简约灵巧并且流线型设计的车生很是美观。车头的前大灯未猫眼LED并且采用环形样式，随着亮度调节的LED灯光非常的实用方便。不仅如此，这车的车头还配置了尺寸较大的储物篮，据悉承重可以达到20公斤。车身座椅采用可调节设计并且还有海绵填充物，所以舒适度很不错，另外这车的4PR真空轮胎路面表现也非常的出色。并且这车还有后置式弹簧双减震设计，并且还有防抱死急刹车配置。可以说这车的动力方面为消费者考虑全面，搭载的是350W博世电机，并且还为配置了48V20AH聚合物锂电池，这套动力组合动力充沛，并且续航能力也很不错，充满电可以跑70公里以上，并且这车还符合3C认证，在当前日益严格的规定下，这车上牌还是比较容易的。总的来说，这款CX1新国标电动车从各方面来说，都是比较适合日常代步的，特别是对于年轻用户而言。图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭

明明电量充满了，怎么没骑多久就没电了呢？相信很多朋友遇到这种情况，第一反应就是给电动车换电池，其实换电池并不一定能解决问题。在大多数消费者眼里，电池是电动车最重要的配件，其实不然，电动车最重要的配件是技术更复杂、更能影响电动车综合性能的电机。电机如果不好，就不能最大化地把电能转化为动能，换再好的电池都是一种浪费。爱玛牵手国际大牌，当然更有牌面德国博世集团，是宝马通用、福特和雷诺等世界知名汽车品牌的动力技术服务供应商。在爱玛2019战略年会上，爱玛与德国博世签署了全球战略合作协议。爱玛正式成为博世两轮电动车全球战略合作伙伴。年会上，博世相关领导在致辞中对爱玛电动车取得的成绩表示祝贺，同时期待通过强强联合为更多中国消费者带来更好的产品。图注：爱玛与博世签约全球战略合作目前，爱玛的大多数车型都搭载了博世电机，相比其他品牌的普通电机，博世电机从性能、保养、安全性等方面都有显著优势。仅从消费者最关心的性能方面来说，博世电机动力更强劲，无论是载人还是爬坡都能轻松应对。另外，博世电机效率更高，可以更有效防止能量散失，意味着同样的电量，搭载博世电机的爱玛电动车可以跑更远。图注：爱玛优选德国博世电机博世电机性能稳定，骑爱玛电动车更有驾驶乐趣很多消费者在买电动车的时候都会先试驾，以便亲身感受坐垫、减震等部件是否舒适。但很多消费者忘了，电机的性能同样直接影响了驾驶感受，一台好的电机可以让驾驶者骑行更有乐趣。装配博世电机的爱玛电动车，动力输出充沛，给多少码动力就有多大劲，让你坐在电动车上也能感受到“推臀感”的爽快体验。当你想慢行的时候，博世电机又能足够平顺，不会因为电机忽快忽慢的节奏，和持续的噪音，破坏你欣赏沿途风景的心情。博世电机质量可靠，爱玛推超长期限质保电动车的心脏是电机，近日，在央视刷屏的爱玛最新TVC大片中，周杰伦亲自为大家解读何为更强大的电动车——心强大，路才能走更远。博世电机的强大不仅因为具有动力上的优势，还具有多重优点，例如防水性能好、对低温环境超强适应性、散热和绝缘性能好等多方面。正是基于对博世电机的自信，爱玛向消费者承诺，博世电机36个月质保，进一步打消了消费者购买疑虑，去年9月份上市的玛卡龙的热销，就是最好的证明。图注：博世电机：电动车的超强心脏在电动车市场竞争异常激烈的今天，爱玛选用顶级配件确保产品性能优势，为用户带来更高级的骑行体验，让爱玛成为了市场受欢迎度更高的品牌。未来，爱玛和博世还将继续加强合作，通过技术升级，为消费者带来更多高端电动车产品。

【太平洋汽车网 行业频道】近日，博世宣布其余宁德时代达成长期战略合作协议，未来宁德时代将为博世48V电池提供长期稳定的电池货源，并且负责电芯的设计、开发和生产。第一代博世48V电池已于2018年底在无锡投产，其特点在于电池简洁紧凑，并可被动冷却。48V电池的应用意味着汽车制造商可以将电池轻松集成到各自车型中，不再需要配备额外的冷却装置，还可省去耗时而昂贵的工程开发费用。目前，博世48V电池已广泛应用于全球多家汽车制造商。博世集团董事会成员Stefan Hartung表示，““48V混合动力定将成为未来汽车市场的最低标准，这就要求我们必须了解电池技术，但不意味着我们必须自主生产。”早在今年3月，博世就表示将放弃自制新能源汽车电池，转而通过外购电池结合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。博世的48V电池可以为电机供电，再通过回收制动能量为电池反向充电。这一系统的应用可有效降低油耗。博世预计，到2025年，全球每年销售的新车中将有近20%配备48V系统和配套电池。公司在电动交通领域的相关销售额将提高至10倍以上，达到50亿欧元。（文：太平洋汽车网 杨雅琪）

如今的电动汽车已经开始慢慢进入我们的生活，可是充电难、充电慢、续航焦虑等问题一直困扰着车友。而找些钱优先发展的电动车，对于很多人并不陌生，2000—3000元买一辆车，能骑上4—5年。但近两年，电动车也已经开始走向高端，国内的雅迪在前不久的摩托车展上亮相了自家的G5车型，有些人说他丝毫不输哈雷摩托车，从外形来看，这不是与小牛NGT基本一致吗？雅迪G5售价为3299欧元，折合26000多人民币，而小牛双电版则为19999元。很多网友都说，他是土豪的小玩具而已，也没有什么特别有新意的地方。但他采用了德国的PC材质的大灯组，使用5年依旧光亮，瑞典贝格烤漆、铝型材料打造的平叉、车把无不体现出其高端。无钥匙解锁，可以在3米内自动解锁，触摸启动，三模GPS和12V独立电池。可是相比于小牛N—GT来说，18650汽车级动力锂电芯，三种骑行模式，3000W的博世电机，28%的爬坡性能，最高时速可达70公里，续航可到170公里，堪比125CC摩托车，如果你每天骑20公里，那么一周才需要充电一次。另外彩色仪表盘，OTA无线升级，全LED大灯组，这些是不是要比雅迪更高端呢？小牛电池3年质保5年保修可要比雅迪更实在，对于电动车来说，2万6的价格基本已经超出大部分人对于电动车的理解范畴。试问一下，这样的高端电动车，到底是性能配置高端还是外形设计高端呢？

前脸造型特写众所周知，现在国内还没一款二轮电动车配有博世ABS系统的车型！骑过大排量摩托车的车友应该都知道ABS防抱死系统对于二轮车安全性至关重要。虽然说车祸多数都是在人不在车，但是一辆车如果刹车配置很普通，在与配有ABS刹车系统的车型在中高速同时遇见紧急情况刹车时，带有ABS系统的车型往往会更容易安全刹停，而普通刹车配置的车型就没那么幸运了！可见，ABS防抱死刹车系统对于二轮车是多么重要！尤其在湿滑路面区别更加明显！LED日行灯带特写今天小编要说的就是目前国产唯一一辆带有博世双通道ABS防抱死刹车系统的车型，它就是九号E200p电摩！外观造型上，E200p也继承了九号电动车家蔟圆润饱满的车身造型！1760mm*675mm*1135mm的三围尺寸属中等体型，方便在拥堵的市区通勤，此外1255mm的轴距能提供不错的骑行稳定性！车身侧面造型特写动力方面，E200p搭载一台博世5KW的高性能轮毂电机，介于电车搞扭矩的输出特性，E200P拥有非常不错的扭力输出，能提供非常明显的拉扯感！极速可达100km/h，电池则可搭配4000wh的ATL动力锂电池组，在既定条件下最大续航可达200公里，足以应付日常通勤使用！玛吉斯半热熔轮胎特写最重要的安全方面，该车配有前后12寸的玛吉斯半热熔轮胎，抓地力及防滑性都非常不错。值得一提的是，该车配有二轮电动车里非常罕见的博世10代双通道ABS防抱死系统，安全方面还是比较不错的。此外，该车还配有能量回收系统（EABS），这对延长续航也能起到一定的帮助！博世10代双通道ABS特写此外，前油压避震配上后氮气液压减震，在城市道路骑行非常舒适，承载力及弯道支撑性也比较出色！再配上铝合金后平叉，让整车质感大幅提升，运动性能也得以更好体现出来！后氮气液压避震实拍座箱空间表现实拍储物空间方面，E200P拥有22升的座箱空间实测可以容纳一顶全盔及少许随车小物品，而前置物挂钩左侧配的手套箱则可以放置手机进行充电，基本可以满足日常骑行使用！一体式LED大灯造型特写灯光方面，E200P大灯采用一体式造型，6颗智能光感矩阵式LED灯珠呈上下两排设计，中间则采用一条横向LED灯带隔开。前转向灯则集成在大灯两侧的双“C”形定位灯带里，整体逼格不错！尾灯则采用一体式贯穿弧形设计风格，夜晚骑行辨识度不错！贯穿式尾灯造型特写仪表则采用一块大尺寸液晶屏显示时速、里程、档位、时间、电量、蓝牙连接指示灯及ABS指示灯等功能！仪表两侧仍采用九号E系列家蔟的半圆形氛围灯带，夜间骑行视觉效果非常不错！大尺寸智能液晶仪表特写在车架材质方面，E200P在之前E系列车型上普遍采用的轻量化碳素钢车架进行全面升级为更高级别的铬钼钢车架。带来的好处就是车身刚性更好，抗震能力也有所提升，这在过减速带及坑洼碎石路面表现较为明显！街头实拍最后，你们觉得这款九号E200P售价16999元怎么样呢？估计主要对标的就是小牛NGT及雅迪即将上市的G6吧！不然也不可能卖这么贵，欢迎大家在下边评论区积极评论交流看法哦！

据国外媒体报道，博世发布了一套电动婴儿推车系统（eStroller system），该系统可根据路况自行调整助力。图片来自博世官网该系统是一款依靠双电机、感应器以及无线功能来改善父母带小孩出门体验的硬件解决方案。它可以让用户在平地推行时更加省力，并且在上坡、下坡等路段，依靠对路况的感应自行调整助力和刹车阻力，从而提升安全性。据介绍，在大人失去对推车控制的情况时，推车也会自己停下，以最大程度确保孩子的安全。eStroller配置18V锂离子电池，续航约14.5公里。推车上设有USB接口充电。此外，用户可以用手机连接推车，完成设定防盗警报等操作。博世不会自己制造电动婴儿推车，而是会将技术提供给合作伙伴。瑞典公司Emmaljunga是第一家尝试的厂商，预计其产品会于2020年初正式上市。【来源：Techweb】【作者：宋星】

记者 | 周纯粼1还记得前不久丰田汽车社长丰田章男对电动车“泼冷水”的言论吗？日前，全球最大的汽车零部件供应商——博世（BOSCH）也对电动化转型展开了“炮轰”。作为与梅赛德斯-奔驰同岁的德国零部件供应商巨头，博世的零件几乎在当下全球的每一辆新车上都有搭载。不仅如此，在中国造车新势力井喷的近3年，博世的LOGO也频繁在各家的供应商大会背景版上占据显著的位置。然而就是这样一家百年巨头，在面临向由电动车潮引发的移动出行领域转型的时候，也不是一帆风顺且毫无“怨言”的。日前，博世监事会主席Franz Fehrenbach表示，目前各国政府都在规定最后期限，禁止销售搭载内燃机的新车。对此，Franz Fehrenbach鼓励汽车行业对抗转型。据德国媒体T3N报道，“Fehrenbach确信电动汽车不利于内燃机，且不利于气候”。Fehrenbach认为“德国工业界应该真正站出来反对它。”Fehrenbach指出，即使是德国和欧洲普及的电动汽车——与人们经常宣称的相反——并不是“碳中和”的。因为充电电流的产生过程会被忽略，它们需要产生碳排放。此外，电池的制造也会消耗大量的电力。在亚洲，其中很高的比例还是用燃煤电厂发电。Fehrenbach认为，这些排放在碳排放的信息中是缺失的。这位监事会主席还表示，电动汽车还有一个基础设施问题，德国需要增加100万个充电站。这些评论基本上与丰田章男上个月刚刚发表的评论类似。他们有一个共识，即由于一些地方的电力主要由天然气和煤炭生产，所以电池电动汽车比汽油动力汽车污染更大——不过这一点已经被多项研究证明是错误的。据外媒分析指出，这不仅在大多数地方已经不准确，而且考虑到随着新部署的可再生能源比煤炭和天然气便宜得多，电网也在迅速变得更加“清洁”，所以关注这个问题也是“短视的”。至于基础设施问题，则更不是问题——甚至是一个商业机会。博世本身在电动化方面的布局就十分充分，他们应该把这看作是一个机会。事实上，这个问题应该分两方面来看。在一些人口密度小，车库车位充足的国家，基础设施对电动车而言并不是桎梏。但对连燃油车都停车紧张的国家，充电基础设施则显然是最大的问题——至少是之一。丰田章男和Fehrenbach相继发表的言论表明，汽车行业向电动化的转型不仅扰乱了整车制造商，也扰乱了汽车供应链。多年来，许多汽车制造商将重点放在发动机、车身和组装上，而汽车内部的大部分零部件则严重依赖供应商。这造就了一些巨头汽车供应商的成功，比如博世。该公司此前希望通过涉足电动车最重要的零部件之一——电池电芯，来参与到向电动汽车的转型中来。2017年，博世收购了固态电池初创公司Seeo Inc.，并透露其计划在2020年前将新的电池技术推向市场。50千瓦时的电池组仅重190公斤，但这款电池从未投入量产。当年晚些时候博世证实，正在考虑投资200亿欧元，到2030年创造200GWh的电池生产能力。此举将使其达到与松下、LG化学、三星SDI和CATL等电池制造商相同的水平，甚至更高。然而，博世在2018年却宣布不会进行该计划。相反，博世甚至完全剥离了其电池生产资产。对此，博世解释称这项投资 "风险太大"，并表示未来仍将在电动传动系统方面的专业领域进行投资。当下，汽车行业正在被两股潮流撕扯着。一股是以科技爱好者、激进主义者为代表的电动车拥趸；另一方则是丰田、博世这样的传统巨头对电动化持有的冷静克制。