bosch博世电机

车头造型特写提起力帆这个品牌！相信大多数人都听过，有的人估计还骑过它的产品！因为力帆确实也算是一个国产老品牌了，尤其是在西南地区早些年还是比较流行的！记得读高中时，邻居家就买有一款老式的跨骑125摩托车，反正等我学校毕业回老家考工作的时候邻居大叔还在骑！可见质量确实不错！而如今，由于种种原因，力帆车企已不再像从前那样辉煌了！前脸45度特写不过，今天我们先抛开品牌差异不谈！一起来看看这款力帆2017年生产的电动车乐E！虽然时隔两三年了，但重新细致看待这款车在当时众多国产电动车里也算是比较厉害的了！车身侧面造型特写首先，这款车型共有3个版本，而晓华在店里拿到的是这款草绿色力帆乐E青春版。从其拥有1975mm*715mm*1070mm的三围尺寸来看，在电动车里也算是比较有分量的。不过，这款车的轴距只有1200mm，市区骑行还是比较灵活的，而730mm的座高即便女生也能从容驾驭！1200W博世电机特写动力方面，这款乐E青春版搭载的是一台1200W的BOSCH（博世）高性能矢量电机，并且匹配有FOC矢量控制器，能大大提升这款电机的工作效率！前碟刹特写后鼓刹制动特写安全配置方面，乐E青春版采用的是前碟后鼓的制动配置，日常骑行基本够用，豪华版配的则是前后碟刹。轮胎采用的是前后10寸正新真空胎，稍微有点偏小。如若能采用12寸轮胎，那么通过性会提升不少，看上去也更有气势！并且只有豪华版才采用一体式铝合金后平叉，这款青春版采用的就是普通铁质的，质感有所欠缺。座桶实拍电池仓特写储物空间方面，由于这款车电池仓设计在座桶里面，所以占据了不少空间。不过设计有盖板的，可以勉强容纳一顶半盔。此外，这款车采用的是超威提供的60V24Ah高密度锂电池，官宣可以续航120公里，但条件比较苛刻，估计比较困难！但是跑个90公里左右应该没什么问题！高密度锂电池特写置物挂钩特写并且，车头前面配有一个手套箱，平时可以放置手机及擦车毛巾，里面也标配有一个USB手机充电接口，方便骑行时对手机充电，在当时有这设计确实挺贴心的！当然，作为一款电动车 ，置物挂钩也是必不可少的！右侧车把按键特写左侧车把按键特写此外，这款乐E采用裸把设计，看上去更加简洁运动。车把按键做工也不错，手感并不廉价！该车右侧车把上设计有3个档位切换，极速可达55KM/H。仪表则采用一块四色背景光的LCD液晶屏显示基本信息，即便白天读数还是挺清晰的，遗憾的是并没有时间显示功能！LCD液晶仪表特写大灯点亮效果灯光方面，该车全部采用LED光源，并且还配备高低式双透镜大灯，这些在当时还是值得表扬一下噢！尾灯组也挺漂亮的，竖条状的后转向灯辨识度非常高，可惜的是并没有配备双闪警示开关！不过，人无完人，车也一样！尾灯点亮效果实拍最后，你觉得这款力帆乐E青春版卖5980元怎么样呢？欢迎大家在下面积极评论交流哦！感谢大家的关注！

电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势，在这一领域国内厂商也有涉及，国外的GKN、ZF和BOSCH相对走在前列，并已在部分车型上有所应用；本文通过解读具体产品向各位同学介绍技术参数和设计结构，了解其先进之处，更新我们的知识储备，以便日后应用到工作中。1、GKN吉凯恩（纳铁福）GKN吉凯恩中国合资企业（纳铁福）将在上海工厂进行最新电驱动桥(eDrive) 技术的生产，将电动机、逆变器和eAxle减速箱置于同一封装空间。经过优化的电动轴驱动系统已装备于小型汽车，采用轻量化设计的传动部件实现了12.5:1的传动比，该设计可适应更高的电动机转速。该系统可提供高达2000Nm的转矩和70kW的功率，足以使车辆在纯电动模式下达到125km/h的最高速度。此外，在全轮驱动(AWD)模式下，纯电动模式比传统机械系统的提速能力强很多。整套装置的重量只有20.2kg且体积较小，长宽高分别为457mm、229mm、259mm，便于在有限空间内安装。在不需要纯电动或混合动力驱动时，可以通过一个集成的切断装置将电动机从传动系统中断开，该装置采用了机电驱动离合器。GKN还对齿轮和轴承布置进行了优化，实现更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。GKN吉凯恩三合一电驱系统（电控+电机+减速器）GKN汽车工程总裁Peter Moelgg先生说：“随着市场对全轮驱动和插电式混合动力汽车的需求逐步加大，GKN的eAxle技术正在经历自身发展的关键阶段，该系统也对混合动力汽车提供了电动全轮驱动的解决方案。”eAxle直接将电动机的转矩传递到汽车轮胎上，提供更及时的动态响应和加速能力。目前，eAxle已经可以实现14000r/min的输入转速，且在接下来的几年中，输入转速有望达到甚至超过20000r/min，混合驱动模式时转速可能更高。GKN双速三合一电驱系统2、BOSCH 博世博世Bosch近日发布了新动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。BOSCH e-axle将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。由于这些零件具备极高的灵活性，电动轴可安装在油电混合动力车和电动车、小型车、SUV，甚至是轻型卡车上可配备永磁同步电机，也可适配交流感应电机。具体产品系列按照平台设计可实现输出功率从50kW到300kW，扭矩从1000NM到6000NM不同的变型产品。用以覆盖混合动力与纯电动车型对电驱动桥的不同需求。电驱动桥eAxle产品输出功率为150kW，扭矩3800NM。从展示剖面照片和左右特写可以看到左侧为大功率永磁同步电机。电机上部为电机功率控制逆变器。中间黑色接插件为低压通讯控制信号接插件。右侧橘红色接插件为高压直流母线。从左侧的特写中可以看到电机功率控制逆变器的大功率交流驱动母线已被集成到电机左侧，长度大幅减短。电机的右侧为变速箱（减速齿轮结构）和输出轴。博世BOSCH电驱动桥特点：1.高度集成化进行高度整合后将动力电机、电机功率控制逆变器和变速箱合三为一。体积上的大幅减少更能支持新能源车型紧凑的动力布局。2.简化冷却管路和功率驱动线缆模块内部集成大功率交流驱动母线进一步降低了线缆成本。3.平台化设计灵活适配不同车型如之前提到的平台化设计，使得不同功率的产品可快速开发并适配于不同车型。扭矩范围1000~6000牛米功率范围50~300kW重量约90kg（e.g。输出功率150kW）可用于总质量7.5吨以内的车型如下博世BOSCH的官方宣传资料更清晰的说明了未来电驱动桥产品的发展趋势以及集成化的优点。将原来独立的电机、变速箱和包括逆变器在内的功率电子模块集成到一个外壳当中将使得整个电驱动桥成本更低、体积更小和效率更高。生产成本降低的同时，其体积将降低超过20%。博世BOSCH在法兰克福车展宣布与Nikola电动卡车合作，率先将其电驱动桥产品应用在重型新能源卡车之中。3、ZF三合一电驱系统采埃孚(ZF)在传动系统电驱化领域的贡献颇丰：采埃孚(ZF)研发的适用于小型和中型轿车的电动车驱动产品，能很好的适应未来的城市交通状况。其驱动单元安装于车桥中部，最大输出功率为120千瓦，能保证在低速情况下就能输出高扭矩值。并且，其动力电源是与电驱装置集成为一体的。采埃孚已经开发了轮边电驱动电动扭转梁的原型，其核心系统都已完成调校。轮边电驱动电动扭转梁的核心在于半独立悬挂系统与传动系统的集成：左右轮各拥有一套紧凑的驱动系统，将变速器和电机集成在一个单独的轻量化铝制外壳中。另外，利用多面压合连接技术来实现铝制推力杆与钢制横结构的链接，也是这个项目的另一大亮点设计。采埃孚(ZF)的电驱模块的核心是一个异步电机，无需使用带钕或镝等稀有元素的接地材料。此外，这样装置还包括了一个结构紧凑的单速比传动机构、动力电源和一套控制程序。采埃孚(ZF)电驱系统的转速可达21,000 转/分钟，同时还具备电能转化效率高和性能优异的特点。在车辆刚起步时，电驱系统就可产生17,00 牛·米的扭矩，使车辆可在9 秒内完成百公里加速。该电驱系统的峰值功率为90 千瓦。采埃孚(ZF)通过对整套电驱系统的性能优化，使得电能转换效率提升6%。这款电驱装置的重量约45 公斤，在同等输出产品中设立了重量标杆，而采埃孚(ZF)还在对此不断研发以进一步提升其输出/重量比。采埃孚(ZF)采用了全新配置的增强版电驱系统：电动马达的输出功率增至120 千瓦和2,500 牛米的扭矩。采埃孚的这项创新技术是专为微型车和小型车研发的。其单个电机装置可提供40千瓦的动力，总输出动力为80千瓦。该轮边电驱可与后桥集成一体，拥有高度模块化的机构，并可以实现左右轮不同的扭矩分配。同时，在场工程师表示，相对轮上电驱装置，轮边电驱的装载方式对车辆的非簧载质量不会产生明显的影响，即轮边电驱相对轮上电驱能抗击震动，带来驾驶平顺性。轮边电驱动电动扭转梁的集成化设计有效节约了安装空间。例如，中央电机直接固定在车体上，不再需要额外的机械驱动部件，因此有效释放了车辆中央的装载空间，为汽车制造商们进行个性化的设计提供发挥的空间。这套装置与车身的连接点与传统的车桥系统相似，因而可以轻松实现与现有的技术模块的对接，此外，它也可以匹配传统车型所用的制动系统和标准轮彀尺寸。ZF低地板客车电驱动桥（系统）传承ZF公交车桥一贯的轻量化设计理念内置一体式电机设计，高度集成在车桥内部，没有独立的电机外壳水冷高转速电机与大减速比减速机构的设计，使得电机尺寸更小，系统高效区更宽在整车设计应用时，不需要传动轴等机械硬连接，经测算重量一般能轻250-500kgZF电驱系统ZF三合一电驱系统（前置前驱）转自驱动世界扩展阅读：你知道有哪些汽车技术源自于飞机吗？这个P2混动模块堪称绝妙！多图+视频详解！刚刚出炉！2017年度汽车零部件黑科技盘点315！为你总结18年会中枪的车企！与小编交流请加微信：投稿请发送邮件到：（欢迎业内人士踊跃投稿，将你的文章分享给大家）

上个月瞅着拿了IF奖小米的3.6V电动螺丝刀挺好看，入手之后写篇体验跟网友分享，结果被群众评价“老师傅连看都不看一眼”。好吧，我承认一分钱一分货，论品质还得看大牌高档位，比如赫赫有名的BOSCH博世。作为电动工具界的扛把子，博世鲜有被工具控、老匠人控诉的情况，若有，肯定是他们预算没跟上，只能退而求廉价替代品牌。按理说以我这青铜DIYer身份，是断然买不起这把博世悠系列家用锂电钻的——瞅瞅马首富家预售价999元，比我那把博世GBH2-22四坑锤钻还要贵几十块，然而看着小巧身形和不同于蓝+黑工业气质的颜值，你不得不承认这货充满魅力，有钱真好！and，被张大妈钦点之后可以提前体验，我滴内心充满感激。而将这把千元手电钻从里到外品评个透，则是本文对列位“手工耿”看官的尊重。电动工具这玩意不需要养尊处优，恶劣施工环境之下哪能娇里娇气，不过这类大家伙败多了，你真得有个储藏室才好安置，我就亲眼目睹过三婶扬言要把我叔的小箱子都丢掉。所以家用钻的必备素质是小巧，太大了招媳妇烦，博世BOSCH悠系列做到没？您自个看吧。笔点酷玩原创视频：小身材大能量，2分钟玩转博世悠系列家用电钻小身材大能量，2分钟玩转博世悠系列家用电钻Part 1，包装特色这次到货是中通送来的，只在箱体外围包覆若干层气泡膜保护，我总觉得少了点东西，弄半天想到是没有张大妈独树一帜的“朕值”贴纸。罢了罢了，大妈已在寡人心里，不过这小提箱自带彩印纸板包装，BOSCH Original的贴纸也是蛮值的哈？正面手钻图，背面场景图文参数俱全。工具界“奥斯卡”的得主，这俩“扉页”是得做出个样子。悠系列的英文对应的就是YOU series，按含义岂不是指“你们”，难道是For you？不管那么多，3.6V 4000mAh锂电无线充电钻+多批头+连接杆+USB充电线等附件才是重点，注意YOU系列不但可以拧螺丝，在木头金属上打孔也是基本能力。箱子提手在上，锁扣在右。瑞典金牌设计师的加入，让以往工业风浓郁的博世焕发出新意，盒子的纸板“封面”只是冰山一角。Part 2，开箱盒底里用同样用了纸板做撑体，透明塑料盒内装装着批头和接杆，电钻底部若干纸质材料（说明书、快速指南、保修卡、一枚工具标签贴纸），左下角纸板内安置了USB充电线。盒子关闭时，电钻顶部将会被另一面的圆形橡胶撑顶住。在物流颠簸之中这些纸质缓冲会产生裂痕，有点影响开箱后的第一观感。我想回头我可能会自己找块高密度泡棉挖个合适槽体嵌入电钻和附件。箱子只是身外之物，当看到YOU钻真身的时候，你确实感到这是一把加入了诸多人性化考量的手电钻，相比只为了好看而捏造型的家伙，BOSCH用德系品质告诉你：适手+耐看才能成就顶级IF奖的殊荣。博世YOU系列家用电钻拥有传统“枪”形态，但线条走位更简洁也更圆润，黑色与暗金色相搭，视感温润，甚至有些皮革材质的既视感。扳机和夹头均为黝黑，而批头重回金色系，设计界的三色搭配定律get√。还是赶紧组装一下过个手瘾。我是中等手型，抓握牢固不吃力，虎口刚好与电钻的“后脑勺”下方相合，食指刚好搭载扳机上，整只手的握持感非常舒服，转动手腕时调整电钻的倾斜、指向也很顺手。裸机500g左右，“1斤装”+易握持，女生也能轻松使用，这才是真正的人体工学设计。注意到握把下方这3-4cm的末端是可以自由拆卸、替换的YOU系列电池，底部有个Type-C充电口+盖子；后侧自带一枚彩色指示灯。这里有个很方便的设计，只需拿起电钻指示灯就会亮起，绿黄红对应显示剩余电量，无需按键或插线激活。Part 3，配件与细节自带原装BOSCH金色批头及磁吸连接杆一览。各批头型号分别在批头架和批头上体现，收纳控表示“一一对应”的强迫症可以治愈。S2高强度批头可以防滑丝，延长杆可以让电钻在小空间发挥作用，磁力吸附批头的设计，可以增加组装、拆换批头的效率。10只原厂批头对于工具控来说还是不够圆满的，不过由于自锁夹具支持普通钻头和外带六角柄固定座的钻头，家里旧钻头可以轻松兼容，当然日后也可以再入一套博世原厂钻头组匹配使用，自带的透明收纳盒还有很多空间。自锁夹头有锁紧(顺时针)、松开(逆时针)的方向提示，实测拧紧松开不费力，锁紧批头、延长杆或钻头都很紧固。临时更换成钻头也很简单。三只夹具的公差小，精准，最大可加持钻头直径为10毫米，最大可拧螺丝钉的尺寸为5x60mm。Part 4，功能体验机身顶部有三档位调节拨扭，从右到左分别对应平钻钻孔，拧紧螺丝，和拧松螺丝。拨动档位到对应标识位置，即可进入对应模式。上图为平钻，下图为拧紧螺丝。来一张动图演示拨动切换的效果。说明书上标明BOSCH悠系列家用钻的转速共有两档，低速为0-300转，高速档位为0-1000转，无刷电机可以低损耗高效输出动力，日常使用无需维护，长期工作性能不易衰减，同时也让电钻有了更低的噪音和更长的使用寿命。软木钻孔最大直径10mm，换成金属钻头，最大钻孔直径6mm，家里的墙面如果是石膏板，也可以胜任钻孔工作，最大9.2N·m的软拧转扭矩在家居生活中的使用范围还是蛮广的。此外，无极调速，可以让你通过按压扳机程度控制钻头速度，快慢自由调节，一根手指即可掌控。松紧螺丝啥的毫无压力，日常拆装家具、设备螺丝都很顺手。一开始需要适应一下无极调速，按压开关的力度控制好了，就可以用最顺畅的方式拧紧、拧松螺丝。在拧到最紧时像我这样加速是不合适的，此时我还没适应。直接向木头内打自攻钉，木板上有个小沟槽，相对降低了难度，此时我已经适应9.2N·m大扭矩，拧的很平稳了。拆下自攻钉。换上木钻来打个几个孔！整体应对家用环境的螺钉拆装、木头、塑料、铁皮的钻孔等等任务，都比较方便。Part 5，电池与续航博世YOU系列家用电钻的内置电池容量达到4000mAh，电芯为博世的G4Cell，这一代电芯放电能力达到45A，动力澎湃，可以承担更多负载。而这款电池也与YOU series家族产品电池通用，可以在必要的时候替换，搞个备用电池玩双电也不错。拇指食指捏住电池两侧斜纹处，即可将电池拔出，更换新电池或独立为电池充电都可以。自带充电线两侧都带有抗干扰磁环。Type-C接口兼容性更好，找不到原厂线，用一个充电宝+手机充电线就能解决临时“续命”问题。电池是否拔下来都能充电，下图是单独为电芯充电。值得一提的是，包装箱特意留有线缆孔，让机身在箱内，线缆穿过孔洞出来“装箱充电”，表面碍眼乱线一扫光。想到这款电钻可以适应不同规格的批头、钻头套件，箱内没有硬做出一体塑料凹槽，实际上给了用户自行设计的自由度，也就是我之前说的“自己找些缓冲泡棉开凹槽重做收纳”。事实上，除了电钻主机和收纳盒外，其余空间足够装下更多钻头、批头套装甚至其他工具及小套装。而箱子整体却并不比传统手电钻的箱子更大。当然，与它第一次邂逅时箱体外包覆的彩印封面+封底在实际使用时就会丢掉，这只箱子就会变成一个两面黝黑无修饰的方形提箱，之前在箱子里面找到的贴纸就起作用了，设计师果然比我们多想了一步！Part 6，总结BOSCH博世悠系列的优点总结如下：600g小巧适手，人体工学流线形态设计，可单手牢握，无负载两档转速，最高1000rpm，最大软扭矩9.2N·m动力强劲；单指轻松扣动扳机掌控无极调速，快慢调整非常方便；自带拨扭自选钻孔、拧紧、拧松三种模式。无刷电机带来低噪音和长寿命，4000mAh高续航、可拆卸更换的博世G4cell电芯加持，Type-C充电回血灵活。自带10个德国原厂金色S2高硬度、高精度批头+磁性连接杆，自锁夹具兼容多种钻头批头在，最大夹紧直径10mm；最大软/硬木钻孔直径10mm/8mm，金属钻孔直径6mm，绝大部分家居拧螺丝、钻孔场景，博世YOU系列家用电钻都可以尽情施展。此外，工具箱的锁扣和充电孔设计都蛮值得点赞。缺点和建议如下：1，钻头前部无照明灯，暗处操作不便；2，包装箱内部可以将纸板缓冲换成泡棉等材质，可以在提箱时减少内部配件的晃动、碰撞噪音。3，S2金色原厂钻头无磁性，无法吸捡螺丝；4，加了延长杆的钻头同心度略微变差。再次感谢张大妈给我这个重新审视“电动工具界的IF奖”的机会，这个奖让BOSCH来摘果然是名副其实。好颜值+高性能+真舒适，才是优秀的IF大奖作品。#数码好物推荐#

特斯拉来中国像条超级鲶鱼，激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们，无论是传统的燃油车豪门，像奔驰、宝马等，还是后起的新能源或无人驾驶车新贵，如特斯拉、谷歌等，其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世（bosch）。百余年来，从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统，博世创造了无数汽车零配件的技术标杆，支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流，我自基业常青的态势：1886年建立，至今134岁高龄，却依旧宝刀不老，青春焕发；拥有行业第一的汽车零配件专利，却从未涉足整车市场，也没有分散式多元化；身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业，却是一家货真价实的家族企业；2019年的销售额已经达到779亿欧元，却坚持不上市；在保持技术领先的同时，仍然持续研发，拓展业务，如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地，业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾，透过耀眼光环，博世逻辑本质是一种“远景思维”，用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”。这种远景思维，非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。一、稳定的治理结构：家族企业+三权分立博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业，在股权结构上，一般有两种常规操作：家族企业要么将股权集中于家族手中，要么就会上市引入资本市场股东。然而，这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端：家族集中股权，常使企业在经历了创始人时期的辉煌后，在企业传承上出现问题，目前来看，仅10%的家族企业能传承三代；而上市，则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展，影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后，又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来，这都难以支撑起远景思维。博世为了使公司能够长久稳定发展，通过分离股权及投票权（经营权）的方式，建立了一种“三权分立”的长期治理模式，这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承，并立下遗嘱：1.“保证博世股份有限公司的长久发展”；2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”；3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”；4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。如此，博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志，将公司改制如下：第一，博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权，并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会，作为绝对大股东，享有博世公司的收益权；第二，将92%的投票权（控制权）转给罗伯特·博世工业信托公司；第三，博世家族拥有博世公司7%的股份，同时具备相应的收益权和投票权。这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权，工业信托公司拥有公司重大决策投票权（控制权），经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营，家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事，并向信托公司派出家族代表作为合伙人，扮演博世公司监督者的角色。博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”，为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向，每年在全球创设和资助公益项目，每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右（不包括员工开支）。基金会从不推广博世的产品，博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解，基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。而基金会和博世家族的联系非常紧密，基金负载着家族长远愿景，通过将股份安全地保管在基金会，公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利，它本身是一家大型公司的大股东，可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营，分别成为了心理学家和林业学家。这种独特的股权结构，与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离，企业便能够保持财务上的独立，进行资源的合理调配来保证长期投资，大量的利润被用于长期制造和再研发的投入，甚至是提供给员工的工资和福利，而非追逐短期利润。二、技术创新与研发：穿越周期的锚企业发展的漫漫长河中，其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而，一些外部因素，如战争、行业危机、周期性经济危机等，却不是企业能够决定的。想要被“打不死”，博世选择了坚持研发投入的核心路线，这样的长期主义选择，核心体现在如下两个方面：一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然，但税后纯利率甚至不到3%，大量的资金投入在技术研发领域，每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下；二是以技术领先引导公司领先，顺应趋势不断开拓新领域、新市场。1886年，创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明，解决了内燃机的点火问题，创办了罗伯特·博世公司，并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而，战争却让博世两度清零。第一次世界大战，博世虽然没有参与到战争中，但是却因为是德国企业，海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的，然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止，在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵，再次占领先机。1926年，欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%，也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域，从一家单一汽车零配件供应商，演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。而在二战结束时，德国再次落败。这一次，博世在失去了海外市场之外，国内的工厂由于遭到轰炸，也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世，但博世的管理层延续了博世的基因，再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入，并进入到电子（晶体管、集成电路等）、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，跃居行业绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。进入20世纪90年代之后，无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化，博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下，以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场，从汽车售后服务开始，到如今全面业务落户，中国成为博世全球第二大市场。物联网时代，博世更是顺应潮流，开启了多个新的业务领域与合作模式，从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动在资本加持的大背景下，常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊，但却在发展过程中因为不作为或是乱作为，把一手好牌打的稀烂。因此，坚持研发投入固然重要，懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。【由市场趋势确立未来基础技术方向】现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家，他推动公司制定了3S战略框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services），这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴，也超越了家电和电工的应用格局，是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择，均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。一百年来，博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究，形成MegaTrend大趋势报告，几十名来自全球各行各业的专家都参与其中，完全超越了汽车和零部件的格局，所有的商业推理都基于朴素的大逻辑，例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等，事无巨细，包括社会万象。在趋势之下，选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合，但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资，放大在汽车设备上的传感技术，成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。【专注底层技术同源创新，避开前台厂商竞争】博世公司从发明火花塞专利起家，到现在拥有无数的知识产权、专利技术，然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发，推出了电动剪发器；进而其引擎变小，可以被放置在工具把手中，这使得电钻和冲击钻成为了可能，又推了博世电钻，这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。聚焦到汽车技术上，博世始终从事零部件的研发，诸如火花塞、制动系统、液压装置等，而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑，攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进，而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争，确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头，在电池、电机、电控均有自主技术能力，且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中，比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式，从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐，竞争激烈，而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中，得不到壮大。汽车卖的不好，电池也被宁德时代超越，起个大早，赶个晚集。2019年，比亚迪宣布重大变革，将电池、IGBT、模具等业务独立化，设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似，鲁冠球从乡镇企业起步，靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起，稳扎稳打，最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年，万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌，但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心，“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”【关注用户需求与功能实现】博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现，确认自己能做什么，能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景，推出了一款“Bosch Combi”电动工具，用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。自动驾驶如今是热门领域，因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此，博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项。正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局，使博世在自动驾驶领域占据领先地位，为特斯拉提供了驾驶的辅助系统，也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。【判断自我边界能力，主动做减法】企业的技术多元化发展，并非只有加法，主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时，会总想一个自己擅长的领域做到极致，我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力，最后止步于此，难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力，总是主动打破既定之局，这不仅基于对市场的判断，还基于对自身边界能力的判断。博世曾在二战后进入电信领域，参与航天卫星与手机技术的研发，到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额，然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后，博世毅然退出了电信领域，只保留了安全系统部门。在自己强势的电气领域，博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部，将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。四、结语：建立良性循环方可基业常青博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体：以“强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”作为公司发展目标，从而延伸出财务独立的基本发展方针，通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立，财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜，这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性，这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位，又反过来支撑了财务独立的运行。如此，形成良性循环，使其超越周期、超越竞争，基业常青。作为中国最优秀的制造业代表，如25岁的比亚迪，50岁的万向，在大步跨越的同时，应该向百年博世学习。毕竟，每个人都年轻过，可是你老过吗？

对于力帆来说，很多人只知道它的燃油摩托，对于旗下的电摩鲜有耳闻，毕竟新能源是大趋势，无论如何，力帆也是造出了属于自己的电摩乐E，博世电机配EBS刹车，续航70公里，可上牌，售价在6000元左右。力帆乐E其实已经上市了两年多了，但是在不断改进之中变得更加完善，今天就让我们来了解一下全新版的力帆乐E。力帆乐E的外观辨识度很高，车身线条全部采用了非常具有时尚感的几何造型元素。线条足够英朗车身棱角足够圆润，相信大批的女性骑士会被它俘获。车灯采用的全部都是LED灯具，作为一款时尚代表型的车型，这样的设计在预料之中。而仪表盘采用的是LED高亮度可变背光数字仪表，科技感还蛮不错。在细节设计上，力帆乐E会配有弹出式脚踏板，车载USB充电接口，设计非常人性化，最为关键的是置物空间足够大，能够满足日常出行所需。在制动方面，乐E采用先进的液压碟刹系统，配合抓地力十分强悍的真空胎，制动力足够。而避震采用的是前后液压阻尼式减震器，路感舒适，操控性非常出色。当然，电动车最关键的还是动力组成。乐E搭载的是力帆自主研发的FOC矢量控制器与BOSCH电机，电池也采用环保高效的60V 24Ah 1440Wh高密度锂电池，可拆卸。续航能够达到70公里，可上牌。车子搭配了三档变速，贴心配置了经济档、运动档、标准档三种骑行模式，对于日常通勤代步来说能够轻松驾驭。

当下，你在马路路和小道上随时可以看到大多数电动自行车在前轮后面的管道上都装有笨重的电池，并且在踏板连接的轮毂上装有大型电动机。 但电动自行车巨头博世将采用全新的组件套件，为2020年的自行车赛季首次亮相。电动自行车依靠电池电量来提升你的踩踏力，或者给你一个类似摩托车的油门。 许多骑自行车的人认为它们是纯粹以人为动力的自行车的一种侮辱，但它们正在稳步扩散，作为席卷个人交通工具的电动革命的一部分。 电动自行车减少了自行车上的汗水因素，减少了工作时间并延长了你的速度和航程。网络配图电池和电动机使电动山地自行车通常重30到50磅，而且电气元件会笨拙地粘在一起。博世在周二宣布推出产品时表示，博世最新的7.7磅PowerTube 625和6.3磅PowerTube 400电池旨在提供“纤薄而干净的外观”。 它们的容量分别为625和400瓦时，一对PowerTube 625可以连接1,250wH。2020年新推出的还有德国制造商的五台电机。这款6.3磅重的Performance CX电机适用于希望能够更快上坡的山地车手。 它有一个续流模式，因此在不使用时不会减慢踩踏力.Performance Cruise可提供65牛顿米的扭矩，速度可达20mph。 这对于旅行者，运动型和一些山地自行车运动员来说非常有用.Performance Speed可以提供75牛顿米的扭矩，速度可达28英里/小时，对于上班族来说是最好的。货物专为货物自行车而设计，满载时重达 550磅。 它的速度可达20英里/小时。货物速度相似，但可以达到28英里/小时的速度。博世还宣布推出一款名为SmartphoneHub的车把装置，可以将自行车数据链接到Strava等智能手机应用程序，并提供导航指示。 它有一个显示基本信息，但可以使用Cobi.bike应用程序连接到手机。 它还有一个用于将手机卡入到位的安装系统。博世还修改了软件，试图阻止微调，这种微调是自行车所有者有时用来规避速度限制的。

电车汇消息：近日，汽车零部件供应商博世(Bosch)在法兰克福车展上宣布，自2018年初以来，已获得约130亿欧元(约合1021亿元人民币)的电动车业务订单。据博世预计，到2025年，该公司在乘用车和轻卡上的电动车零部件和系统销售额将达到50亿欧元（约合393亿元人民币）。实际上，博世一直在新能源领域探索，但此前并未将三电系统作为核心发展方向。2018年博世全球销售额为779亿欧元，电气化业务占比仍相对较少。一直以来，柴油动力系统是博世的主要业务来源，占其总营收的比重极高。在电气化大潮来临之时，博世并未落于人后，短短一年时间，博世电动汽车业务订单就突破千亿，并且能够为客户提供一系列解决方案。动力总成系统在今年的上海车展上，博世动力总成事业部展出了一系列创新解决方案，除了传统的共轨系统、尾气后处理系统，天然气系统等核心业务，还包括48V电池、以及首次展出的适用于轻型及重型商用车的700V系列电机、燃料电池、以及商用车互联产品iTrams等电气化与互联化产品。在48伏电池生产上，博世已经与宁德时代达成长期合作协议。后者将在全球范围内为前者的48V动力电池系统提供动力内核。博世方面，选择外购电池单元，再通过自身的电池管理系统技术与系统集成为客户提供完整的电池系统。48V弱混对原动力架构改变较少，只增加了动力电池、电机、DCDC和整车线束，性价比极高。随着国六的到来48V系统凭借所能带来的节油率提升效果以及对应的成本优势等筹码，得到了车企的青睐。博世认为，到2030年，全球20%的新型电动汽车将装配48V电池系统。其中中国市场需求量巨大。为此博世于去年11月在无锡对48V电池进行了本土化量产，为Px(P0-P5)的应用准备模块化方案。针对新能源汽车，博世导入了eAxle电动后桥驱动方案、电动机、热管理。博世eAxle集成化电驱动桥内集成了电机、功率电子模块和减速箱，适用于小型乘用车、SUV，甚至轻型商用车上，适配各大主机厂的底盘。博世计划在2019年将这款集成式电驱动桥投产，包括中国的本土生产。电驱动桥的发展也促使博世做出一项重大决定——今年年初，它宣布将全资收购电机制造商EM-motive。这家电机企业是博世与戴姆勒在2011年成立的合资公司，成立以来已经生产了45万多台电机。戴姆勒、保时捷、菲亚特沃尔沃、标致和邮政车StreetScooter等都采用了它生产的电机。自动驾驶解决方案电动汽车发展的这几年，自动驾驶技术也得以快速发展，虽然一众车企都宣布了自己的自动驾驶汽车发展计划，但是这背后都离不开博世的硬件支持。从2018年开始，已经有部分车企开始推自己的L2级自动驾驶汽车。虽然有小部分车企是自己去研发，但是更多的还是选择与博世等企业合作。数据显示，2018年自主品牌中共有24款车型搭载了博世的辅助驾驶系统，2019年这个数字可能还要再增加40。例如吉利缤瑞、WEY VV6、宝骏RS-5、威马EX5、荣威Marvel X、长安CS55等，这些车型搭载的辅助驾驶系统基本都是博世全套解决方案的不同本土化开发。在自动驾驶这场合作中，博世给整车厂提供的是一整套的打包，包括雷达、摄像头、控制器、算法，博世全部都能自己解决，同时博世还在中国积极地与地图商合作，入股或者收购与人工智能、自动驾驶算法相关的初创公司。在巨大体量的均摊下，博世的L2辅助驾驶系统已经能够出现在10万元级别的本土品牌车型上。在自动驾驶领域，博世预计今年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元。针对下一级别自动驾驶系统，博世计划在2022年前投资40亿欧元。在美国和亚洲市场，目前正研发的L2级别自动驾驶技术能让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。而由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。现如今，电动汽车逐渐成为了汽车行业的新秀，也已经成为了各车企的发展重点。作为全球第一大零部件供应商，博世无疑希望为电动汽车的普及做好准备，以保障其在未来一段时间依旧能够稳坐行业老大。

现在小家电品类越来越繁多，各种用途和种类的电器琳琅满目，眼瞅着即将到618，趁着年中大促，想着给家里添置几件家用小电器，却不知从何下手？那么本篇榜单要给大家推荐几款Bosch博世家电品牌比较实用的家用小电器，博世家电是德国最大的工业企业之一，1886年在德国斯图加特创建了博世公司，至今已有130多年的悠久历史。博世始终以创新性的设计理念将现代科技融入家电产品，在设计之初就对品质严格把控，哪怕一个小小的螺丝钉，一个微不足道的按钮，都必须经过无数次的严格测试，所以才造就了博世今天的高端品质，无论从造型还是功能上都秉承德国制造严谨、稳重的风格，以人为本，用科技成就美好生活。此次趁着618，会有不少小家电有折扣，大家可以按所需进行购买。-1-博世（BOSCH）BBS1114CN 无线吸尘器想要有更好、更干净的家居生活环境，选一款好用的吸尘器很有必要，有了吸尘器，可以让家庭清洁更轻松。此款Bosch手持无线吸尘器BBS1114CN，彻底摆脱传统吸尘器的电线束缚，即使力气不太大的人都能独手操作，具有长效续航，而且在618活动期间，提前预定选购，还以获得额外1块锂电池和1小时快速充电器（平时都需要额外购买，市场价值千元）；配有多种附件，灵活组合，不止是地板，还可以轻松实现天花板、家具、沙发、桌子底、床褥，汽车内部以及手无法触及的角角落落的清洁。全新无刷电机，带来强劲吸力，性能更强，小巧轻盈，更静音，寿命更长，可以说此款是家中必备清洁神器。-2-博世（BOSCH）MMBF25PBCN 家用真空破壁机相较于普通破壁机集合榨汁机、冰淇淋机、料理机、研磨机于一体的“一机多能”，此款Bosch博世MMBF25PBCN真空破壁机更具备了强大的-75千帕真空臂技术，在破壁榨汁前先快速抽出搅拌杯内氧气，长效锁鲜食物里的维C等多种易氧化营养素；然后通过1000W强劲马达提升刀头转速最高可达37000转/分钟，让食材在真空环境下充分破壁释放营养。另外，此款产品同时配备了真空保鲜盒和可随身携带的真空随行杯，且适配第三方真空保鲜袋，食物的长效保鲜不再是烦恼。更值得一提的是主体搅拌杯及附件均使用Tritan材质，不含双酚A等有害物质，料理更加安心。另外，产品具备自清洁功能，方便清洗。-3-博世（Bosch）MMBC54GZCN 便携式搅拌机现在的生活节奏很快，让便携式榨汁机变得畅销起来，体积小巧，使用起来快捷方便。此款博世MMBC54GZCN便携式榨汁机，具备350w高功率电机，最高转速可以达到25000转/分钟，轻松将较硬食物粉碎。立体四叶不锈钢刀头，可轻松粉碎食物，同时保留食物营养。随机身配备一个600毫升玻璃搅拌杯，两个500毫升随行杯，不仅可以满足家庭制作一餐的需要，也可使用随行杯将果汁随身携带。此外，还有一个200毫升切碎杯，用于切碎体积更小的花生、坚果，或制作婴儿辅食。另外，这款德国精工设计的产品还具备“安全锁定功能”，在搅拌杯杯体未安装好或运行过程中杯体松动时机器不会启动以确保使用安全。友情提示，在安装杯体至机身底座时可以“咔哒”声为准来确定搅拌杯是否安装到位。除了底座，其他配件均可使用洗碗机水洗，杯身采用母婴材质，不含双酚A，可靠耐用。-4-博世（BOSCH）MMBC700WCN 便携式榨汁机 对于想要一款更加便捷小巧，且价格相对便宜的榨汁机，那么可以选择这一款。此款博世MMBC700WCN电动多功能榨汁机，体积更加小巧，方便工作、运动、出游等，外出携带。同时具备350w高功率电机，最高转速可以达到25000转/分钟，轻松将较硬食物粉碎。立体四叶不锈钢刀头，全面破壁，保留食物营养。高低双档选择，可轻松操作，果汁、沙冰均可制作。500ml大容量随行杯，换盖出门，可随时随地喝到营养果汁，杯身采用母婴材质，不含双酚A，可靠耐用。除了底座，其他配件均可使用洗碗机水洗。-5-博世（BOSCH）MUMVH48BCN多功能厨师机Bosch MUMVH48BCN多功能厨师机，算是中端达人系列产品，这个系列的机身颜色有多样选择，适应不同人的喜好。除了传统的灰色、黑色，还有薄荷绿、香草白、蔓越莓红等。此款多功能厨师机配有3.9L的不锈钢搅拌碗，其最大功率1000W，可快速处理各种食材，轻松揉匀生面团，功率虽大，噪音却很小，也很稳定。此款具有智能传感功能，恒速揉面，能匀速揉匀大量生面团，揉面效果更好更快。除了自带基础的和面、打蛋、奶油打发、面糊/馅料翻拌功能，还带有切片切丝组合、榨汁、研磨、切碎功能，可以做到一机多能！有它你可以省去很多其他的厨房小家电，总之是强大的烘焙助手，值得推荐。-6-博世（Bosch）MUMPC54S12 大师系列多功能厨师机厨师机算是一个比较万能的厨房工具，对于喜欢烘焙的人来说，拥有一台厨师机省时又省力，搅拌、榨汁、碎肉、和面等它都可以搞定。此款博世 MUMPC54S12 多功能厨师机，德国博世原厂进口电机，具有1400W超强劲动力，可快速处理各种食材，搭配5.5L不锈钢搅拌碗，加大加深设计，搅拌食物不容易飞溅。多维行星翻拌，均匀搅拌所有原料，可充分混合各种食材，配有丰富配件，可轻松切换实现多种功能，像是基础的揉面，打蛋、奶油，搅拌肉馅、土豆泥等均不在话下，还带切片切丝组合；搅拌功能；研磨、切碎功能，对于中国家庭喜爱制作的手工灌香肠、面条、饺子皮等都可以轻松胜任，真正做到了一机多能！每个传动以及每个配件都有相应对的颜色标识，能够轻易发现每一种配件的正确连接点，操作简单，是一台非常万能的厨房利器。

随着人们生活水平的提高，很多家庭都购买了汽车作为代步之选，不过对于一些对汽车需求不算大，刚刚工作的年轻人来说，购买一辆电动摩托车作为日常通勤代步也是不错的选择。今天小编就给大家介绍一款国产电摩--速珂TC。跨骑电动摩托车来袭，外观个性，配博世电机，5588元起。就外观来说，这款车虽然说是一款电动车，但是比较少的骑跨车，同时复古的风格也让这款车比较吸引人，总共有四种颜色可供大家选择。小巧硬朗的车身设计，搭配亮丽的配色，驾驶在路上就是一道优美的风景。再说下配置，整体做工以及配件还是不错的，不过车身多是塑料材质，略有些单薄。制动部分，采用的是常见的前后碟刹设计，满足日常驾驶。另外，作为一款骑跨车，储物仓和电池仓都在前舱的位置，实用性有待提高。动力方面，这款车搭配的是BoscH电机，最大功率达到了1500W，最高时速65 km/h，动力性能还是不错的。在平均时速为20km/h的情况下，续航能力可达到100公里。目前，这款速珂TC分为好几个版本，其中TC标准版售9588元，TS PRO售8388元，TS LITE售5588元。总的来说，这款电动摩托车的综合表现还是不错的，如果你追求个性，建议可以选择；如果你比较看重性价比的话，就需要甚至考虑了。不知道大家对这款车怎么看呢？欢迎在下方留言评论。