博世电稿

近些年来针对于汽车摩托电摩都实施了不少新的政策，只为让大家出行更环保安全便利，对于各种车企来说既是不幸也是挑战，毕竟新政策一出旧款车直接被新型车代替，要么改进，要么被淘汰，这都是一些损失，但是对于消费者来说百利而无一害，车辆有品质出行才更加安全。而针对于电摩来说实施的是新国标，在车速配置上都有严格的要求，今天我们所要说到的就是一款电动车小牛N，充一次电跑80km，汽车级动力电芯博世电机支持脚踏。小牛N是一款电动轻便摩托车，内外兼修，至于它的品牌想必大家都应该最为熟悉不过了。该车采用了全天候照明的日间行车灯，圆形灯带给人一种美轮美奂的感觉，科技感十足。大灯为光感式设计，可以根据周围的环境进行亮度调节，非常智能。车子在停车时还可以卡其双闪功能，引起其它车辆的警惕，使得出行更加安全。车子可以实现人机互联，通过APP可以掌握机车的实时数据，节能防盗又能随时检修车子，安全又提升一个档次。车子座椅宽厚舒适，座桶空间高达20L，更能装。在细节配合上非常全面，包括USB充电接口，自动脚踏，防滑踏垫的设计，非常人性化。该电动还采用了摩托车上的双臂围栏创业家以及铝合金后摇臂，车子的稳定性与耐用性得到了新的高度。制动昂方面，采用了前220mm盘式碟刹，后180mm盘式碟刹，制动力足够，干态制动距离为1.8m，减震采用前后75mm，65mm阻尼式减震，乘坐感舒适。至于动力部分，该车汽车级电芯博世电机，经过3C认证，顶配版电机扭矩高达110N.m，续航可以达到120公里以上，而标准版续航也在80公里左右，足够日常通勤代步使用。

博世公司近日宣布，将与瑞典燃料电池技术公司Powercell合作生产用于电动车的燃料电池。博世公司总经理哈腾表示，博世将进军电动车燃料电池市场，并借此推动制造业发展。据悉，博世将与Powercell共同合作，研发燃料电池堆技术并生产相关产品。该产品将主要用于乘用车或载重车型。预计两家公司合作生产的产品将于2022年问世。Powercell公司有关负责人表示，对未来新能源汽车大范围使用氢燃料电池有充分的信心。根据博世的评估，到2030年世界范围内将有20%的电动汽车使用燃料电池。目前市场上氢燃料电池车型并不多。博世认为，最先大规模使用氢燃料电池的将主要是载重车等大型电动汽车。欧盟规定，到2025年载重车二氧化碳排放量必须较当前水平降低15%，到2030年降低30%。哈腾认为，将技术转化为现实生产力正是博世的优势所在，因此博世将着重开发相关市场。Powercell总裁维森也表示，凭借博世的实力，博世将帮助Powercell的燃料电池技术立足电动车市场。(记者谢飞)

【TechWeb】中国北京——9月26日，全球领先的技术与服务供应商博世亮相2020北京国际车展。围绕“感质博世”主题，博世展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新性技术与前沿解决方案。在本次车展中，燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱将首次在中国展出。“疫情不会暂停汽车行业的转型变革。尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10亿欧元。”为新能源汽车提供全面的产品中国是全球最大的新能源汽车市场。博世多年来在这一领域大力投入和开发，为混合动力和电动车提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。目前，博世在中国已经成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。今年，博世的电桥和IGBT功率模块将率先实现批量生产，供应给在华客户。同时，为助力中国新能源汽车市场，博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。博世的碳化硅功率器件今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。以多样化动力总成技术方案服务中国商用车市场针对商用车，博世提供多样化动力总成解决方案。一方面，博世继续投资研发高效内燃机技术。不久之前，博世和潍柴宣布成功将潍柴柴油卡车发动机的热效率提升至50%，这意味着发动机技术上的重大创新突破，由此在全球范围内树立了产业新标杆。博世为潍柴提供了最先进的2500巴模块化共轨系统和专业燃油系统技术支持。此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。另一方面，博世充分展开电气化布局，技术覆盖商用车电动化以及氢燃料电池等。在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。这进一步凸显了博世在中国发展氢燃料电池的战略，为此，博世不断投入并推动该技术的本土化发展，以及与本土客户合作。博世中国的燃料电池中心将于今年底建成，预计明年开始实现电堆的小批量生产。集合专长，提供跨域软件和电子解决方案随着汽车行业向数字化的转型，车载软件和电子系统正在迅速增长并成为未来汽车发展的关键。博世在汽车电子领域是领先者，并在车载软件领域积累了40年的研发经验，每年的支出达到30亿欧元。博世将于2021年初正式成立全新的智能驾驶与控制事业部，统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应，在未来汽车发展中将产生决定性作用。应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求，帮助汽车制造商为用户提供连贯、舒适的驾驶体验。博世的车辆远程升级解决方案也在根据行业的需求持续演进，已经从信息娱乐系统的SOTA升级和全车ECU的FOTA升级，扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。此外，博世正在与中国移动合作孵化FOTA SaaS（Software as a Service），为中小客户提供了快速易用的解决方案。自动驾驶：创新技术率先在华落地博世在自动驾驶领域持续投入创新，并与本土伙伴积极推动最新技术在中国的量产和商业化应用。在过去近十年中，博世与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。2021年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个ADAS商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。在高度自动驾驶方面，博世推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商密切合作，今年，博世进一步将EV机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，大幅提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。这一开创性技术并将率先在上海进行试点，满足中国用户对未来出行便捷性的需求。深化中国战略布局：加大本土创新与研发无论就业务增长或是转型变革而言，中国始终是博世的战略核心市场。在汽车行业面临经济挑战和变革重塑的当下，博世致力于抓住未来增长的市场机遇，为客户提供更有价值的创新产品和解决方案。“博世在中国将继续坚持‘根植本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。博世在中国目前拥有7800多名研发人员，比上一年增长300多名。博世中国创新与软件研发中心今年已经开始团队工作，其全新大楼不久就将在无锡建成启用，进一步整合并加强中国本土的软件开发能力。博世在上海建立了其全球第7个人工智能中心，推动本土人工智能前沿技术的研发。此外，长沙热管理系统实验室、宁波两轮车生产研发基地也将在今年投入使用。

IT之家3月3日消息 2月28日，博世举行了以“电动技术发展战略”为主题的新闻发布会，并在发布会上宣布：将放弃自制新能源车动力电池单体，转而通过外购电池单体结合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。博世集团管委会成员、汽车事业部总裁Rolf Bulander先生明确表示博世将不会生产动力电池单体。Rolf Bulander认为，”全球动力电池市场已经被亚洲5大公司：宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳比亚迪占据（其中宁德时代和深圳比亚迪为中国企业），动力电池不断有新的技术出现，不断面临更新迭代。”一套完整的新能源车动力电池系统是由若干电池单体组成电池模组，再由若干的电池模组与电池管理系统（BMS）、电池热管理系统、电池隔离单元和电池壳体组装而成。而电池单体是组成整个动力电池系统基础的元件之一。值得一提的是，博世相关负责人表示，虽然放弃了动力电池的单体，但是博世“三电”（电池、电机和电控）系统的集成能力在汽车行业是有目共睹的。此外，博世也是全球目前少有的几家已全面具备电驱系统、电池管理系统和整车电控系统的研发能力及核心技术的公司。据悉，博世正在开发能效更高的下一代电机、逆变器、电池热管理系统，该系统在同等电量的情况下，将使车辆具有更长的续航里程。博世退出新能源车动力电池单体的市场竞争，是由于市场现状而被动的接受现实，还是迎合市场形势充分利用资源，调整战略布局我们不得而知。但是动力电池却也正处在风口浪尖和不断更新迭代之时，我国的动力电池技术和产业基础也正在不断进步，博世的退出或许也正预示着传统汽车行业的衰落，打不过就跑，跑不过就皮，搞搞周边和配套技术能够在日益严峻的行业竞争下站稳脚跟么？想看到更多这类内容？去APP商店搜IT之家，天天都有小欢喜。

如需报告请登录【未来智库】。一、电动化浪潮对传统车企的挑战为什么宝马、奔驰、丰田等车企打造不出能与特斯拉媲美的电动车 在特斯拉引领全球汽车电动化之际，传统车企的电动车产品却屡遭挫折而且电动化技术水平相对落后。很多人会有疑问，为什么像丰田、奔驰、宝马这样强大的车企，制造不出一辆与特斯拉媲美的电动车？ 传统车企发展至今，最擅长的模式是做整车解决方案，他们从车辆设计、平台开发、底盘布置和消费者需求等各方面积累了大量的数据，并且在供应链管理、生产制造上有长期积累的经验，在销售渠道上有成熟的经销商网络。车企掌握的核心技术是动力系统，而为了成本和效率，将零件外包给大型零部件供应商，很多零配件的专利掌握在博世、大陆等供应商手上。大型零部件供应商继续发挥外包的理念，将非关键技术和零件层层外包，由此催生了庞大的汽车供应链体系。 从整车解决方案的角度考虑，对电动车的研发，传统车企并不会完全由自己投入大量的资金去覆盖所有环节，而是倾向于通过产业链中的分工去解决问题，外包自己没有核心优势的部分，像选择其他配件一样，选择合作伙伴来完成电动车的生产。比如，奔驰 EQC 电驱模块由采埃孚提供，宝马电动车的电池由 CATL 提供，大众电动车的集成电池解决方案和电驱动总成组件由 LG 化学和法雷奥等提供。 但这种模式似乎无法打造出成功的产品且问题频出，例如奔驰 EQC 无法达到预期产能，奥迪 e-Tron 不支持整车 OTA，大众 ID3 因软件问题上市时间一再推迟。传统车企迫切的需要一款畅销的电动车来面对这场变革。而车企在台前的“厮杀”，背后需要强大的电子电气化供应商进行支撑，汽车零部件供应商面临历史性的挑战和机遇。二、“新四化”为博世对未来汽车的定位2.1 百年车企，百年博世 全球第一大汽车技术供应商。博世成立于 1885 年，成立之初创始人就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。经过 100 多年的发展，公司已成为全球最大的汽车技术供应商，目前的业务分为四大领域，分别是汽车与智能交通技术（汽车零部件及技术等）、工业技术（提供工业4.0 产品和服务）、消费品（白色家电，电动工具等）、能源与建筑（智能安防，智慧楼宇，智慧城市等）。汽车业务一直以来为公司的主要收入来源，其中 2019 年营收约 468 亿欧元，占公司总收入的 60%左右。 一战后促使其战略升级，两个十年一举奠定如今集团的战略框架。博世早期凭借电磁点火装置与柴油喷射泵成功，但一战过后公司面临近乎一切业务归零的窘境。之后公司通过两个 10 年的战略升级完成凤凰磐涅。第一个 10 年，博世做了两方面调整，一是通过扩展南美市场的业务打开“增量市场”。二是提供零部件生态解决方案能力，进行横纵向拓展。横向涉及汽车鸣笛、电池、伺服制动器等业务，纵向开始向柴油发动机研发迈进。第二个 10 年实现业务重心多元化，通过收购多家电气工程产业的厂商，踏入供暖、冰箱、无线广播、电视等领域，从汽车零件供应商转型为汽车与电气工程企业。 二战后再度崛起，不断多元化的业务和服务。二战使博世再度经历毁灭性打击。战后挨过最艰难的 5 年之后，公司于 50 年代借助赛车运动证明了其产品在极端恶劣环境下的可靠性和耐用性，从而促使业务逐步重回正轨。同时，公司推出了大量的厨房电器、电钻、车载收音机等产品，不断多样化其业务和服务。 博世一直走在汽车电子工业的最前端。博世为最早开拓电子元件领域的企业之一，自 1950 年起，博世便在汽车电子元件领域进行研究与开发。之后推出了 ABS、MEMS、ESP 等一系列汽车领域划时代的技术与产品，成为了汽车工程领域的技术标准，也逐步造就了公司今日在汽车电子领域的龙头地位。目前博世汽车电子提供了包含车用传感器、半导体和 IP模块在内全面的产品组合。2.2 博世如何定义未来汽车的方向 “新四化”时代，博世打造模块化解决方案。为应对全球汽车市场的变化，博世对汽车与智能交通技术业务的转型聚焦于四个方面：电气化（Powertrain and electrified mobility）；自动化（Automated mobility）；互联化（Connected mobility）；个性化（Personalized mobility）。比如，汽车产业借助互联化解决方案，可以实现更高效的电气化管理；电气化是实现自动驾驶的必要条件之一；个性化服务，则是在大数据分析和开发的基础之上发展而来。三、电气化：从零件到平台，提供电动车全方位解决方案3.1 模块化的电动车底盘解决方案 2019 年 9 月，博世与德国本特勒集团合作研发的底盘滚动平台。博世提供动力总成系统，转向系统、制动系统等电动车所必须的基础部件，本特勒提供底盘、轮胎等其他部件，并将其集成到滚动底盘中，形成的一体化、模块化的高效整合平台，可为不同类型的电动车提供高度通用的基础，帮助客户大幅缩短研发周期及降低成本，还有助于博世更好地了解汽车生产商在汽车配件方面的需求，以便进行相应的产品开发。3.2 一体化设计的动力总成系统 博世推出的电桥（eAxle）将原本独立的三个动力总成内部件—电机、逆变器及传动部件，整合为一个紧凑型单元。其优点包括：1）更高效。通过一体化缩减高压电缆、插头、冷却装置等部件，使其能耗最小化；2）功率范围在 50kW-300kW，扭矩范围在 1000-6000Nm，适用于大中小多种电动车型；3）重量轻。一个 150kW 的电动轴重量仅为 90 千克，远小于目前独立式动力驱动系统总重量；4）更经济。减少了部件数量，简化了冷却系统的结构，无需为转动部件配置轴承。5）节省空间。电桥的传动部件位置离电机较近，节省了安装空间，支持新能源车型紧凑的动力布局。3.3 掌握电动车动力系统核心部件 2011 年 8 月戴姆勒和博世合资成立 EM-motive 公司，目前是欧洲最成功的电机制造商之一，客户包括戴姆勒、保时捷、菲亚特、沃尔沃等，到 2020 年公司预期将生产 100 万台电机。目前博世已推出电机、电力电子控制器、电驱动模块等一系列产品，并采用集成化设计，具有重量轻、能效高、体积小等优势。 长鹰信质为博世电机定转子供应商之一。公司是全球电机核心零部件龙头企业，主要产品包括电机定子铁芯、定子总成、电机转子等，适用于48V 微混系统电机，与法雷奥、博世、大陆、电装等全球一线汽零供应商均有长期稳定的合作关系。2019 年公司电动车转子及配件业务营收6.25 亿元，同比+14.89%，毛利率为 9.11%。 科宁达为博世永磁电机材料供应商之一。中科三环全资子公司及永磁材料生产基地科宁达为博世提供钕铁硼产品。科宁达下游客户包括奔驰、宝马、博世、西门子、施耐德等，2019 年科宁达营收 12.48 亿元，净利润为 1.07 亿元。 国内电机电控龙头企业差距逐步缩小。目前生产电机电控的企业可分为两类： 1）一类为整车及传统零部件供应商企业，例如特斯拉、比亚迪、博世等。采用自研自产或自研+代工生产的模式。其中比亚迪元 EV 上搭载自主研发的永磁同步电机，在功率、扭矩等技术水平方面已经能与 Model 3 同台竞争。2）另一类为电机电控生产企业，如精进电动、卧龙电驱、汇川技术等，以供应核心零部件的模式为主。例如汇川技术为小鹏 P7、威马 EX5 提供电机控制器。卧龙电驱为采埃孚电机生产供应商。目前国内头部企业能够提供一体化产品，并在重量及电机效率上不断缩小与博世、大陆的差距。3.4 制动能量回收系统是电动汽车重要技术之一 博世的智能刹车系统能通过制动能量回收从而增加电动车续航里程。该系统基本原理为利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电机转动，使电机变为发电机，回收电能储存至电池组内；同时电机反向扭矩产生电制动力施加于驱动轴，使车辆减速。博世的智能助力器 iBooster，连接到踏板上，利用电机通过定速单元实现真空助力制动。据官网数据，iBooster 与 ESP 组合可实现 10%以上的能量回收，相当于续航提升 10%。 国内企业自主技术研究获突破，但产业化仍有距离。博世、大陆、日本电装等海外龙头具备提供整套制动能量回收解决方案能力。比亚迪、元丰汽车是国内较早开发制动能量回收技术的代表性企业，但零部件及制动能量回收系统还未实现产业化。目前需解决的关键技术问题主要有四个方面：1）制动稳定性问题；2）制动能力回收充分性问题；3）制动踏板平稳性问题；4）符合制动协调兼容问题。3.5 智能热管理技术延长 25%的续航里程 依靠余热回收技术的整车热管理系统解决方案。博世的智能热管理技术能够把电动车内的冷量和热量持续精准地传递到所需要的相应部位，使得电动车在冬季城市路况条件下的续航里程增加 25%。这主要得益于热泵、冷却水泵和水阀相结合的水冷循环回路，通过回收电机、电池、和电力电子装置中的余热、运用可调控空气循环系统，车内额外的冷却或加热需求被减少 60%，使得电动车冬季供暖以及夏季制冷经济、高效、节能，电池使用效率也得以优化。 电动车冷/热管理回路减少，单车价值量提升。车辆冷、热管理技术的核心部件为制冷剂、水泵、压缩机、电子膨胀阀、多路流控阀、管路等。由于电动车的热回路高度共享和集成，零部件整体数量和架构简化，我们预计单车价值由燃油车约 3000-5000 元提升至约 8000-10000 元。 三花智控为国内新能源车热管理龙头，客户结构优异。公司作为制冷控制元器件全球龙头，其电子膨胀阀、四通换向阀等产品具备全球竞争力，并自主开发了电磁阀、车用水阀、电子油泵、电子水泵、板换、油冷器等一系列新能源汽车热管理相关零部件。公司客户结构优异，目前已获得如特斯拉、大众、法雷奥、马勒、奔驰、宝马、沃尔沃、通用、吉利、比亚迪、上汽等客户的订单，最大单车货值已近 5000 元。四、自动化：从感知到决策的自动驾驶技术多面手4.1 博世为自动驾驶感知层提供多种解决方案 博世提供自动驾驶需要的多种高精度传感器。实现智能自动驾驶必须以视觉影像处理系统为基础，而摄像头+雷达是影像处理系统的输入。博世能够提供摄像头、雷达、激光雷达、超声波雷达等一系列传感器，结合开发的驾驶辅助系统，为自动驾驶的感知层提供了多种解决方案。目前搭载博世传感器的车型包括 Golf 7，路虎 Discovery，特斯拉等。 舜宇车载为博世的车载摄像头供应商。据 IHS 预测，2020/21 年车载摄像头出货量预计分别为 1.28/1.43 亿件，以单价大约 30-50 美元测算，市场空间为 64/72 亿美元。舜宇光学子公司舜宇车载为博世车载摄像头供应商。公司于 04 年进入车载摄像头领域，自 12 年起出货量开始稳居全球第一。据公司公告，2019 年车载镜头出货量达 5010.2 万件，同比+25.4%，已进入各大车企（宝马、奔驰、奥迪、特斯拉等）前装市场。 国内车载雷达及摄像头市场主要由国外零部件巨头所占据。车载摄像头国内有格科微、思比科、比亚迪、舜宇光学、欧菲光等，其产品目前主要应用在中低端车型。激光雷达领头羊有速腾聚创、 禾赛光电、北科天绘。毫米波雷达供应商有华域汽车、德赛西威等，并逐步由部件拓展至系统集成配套。超声波雷达市场基本由博世、法雷、日本电装等供应商占据，长期看超声波雷达或将被综合性能更好的毫米波雷达所替代。4.2 电动助力转向系统是自动驾驶的必经之路 博世开发的 Servolectric 电子助力转向系统（EPS）通过传感器的电子信号驱动电机来控制和辅助车辆进行转向。该系统拥有失效可操作性，具备了符合 SAE4 级高度自动驾驶的能力，转向系统出现故障时，第二套完全独立的电子系统电路可接管转向功能，从而确保车辆的安全。该系统的优点还包括：传动效率更高，由系统计算随速可变助力，结构紧凑，可实现自动泊车、道路偏移纠正等功能，成本更低，维护简便等。 国内供应商逐步由部件拓展至系统集成配套。国内 EPS 供应商包括耐世特、德尔股份等。据中国产业网预计，2020 年 EPS 市场超 500 亿元。据智研咨询，EPS 单车价值量约 2000 元以上，国内乘用车中 EPS 的装车率超过 60%，但仍低于欧洲（75%）、日本（90%）等，渗透率有望进一步提升。4.3 电控刹车既能帮助能量回收又能实现自动刹车 博世的 iBooster 利用传感器的电子信号对车辆进行刹车，配合 ESP 最多可以实现 0.3G 的刹车减速度，同时实现再生制动。其特点包括：可通过传感器的信号进行自动刹车，响应速度提升了 3 倍，安全性更高。具有失效可操作性，若在传感器失效情况下仍做作为传统刹车装置。由于是根据电子信号进行控制，后期可进行定制化的精度调节。 博世在 15 年推出了第 2 代 iBooster，能适用于所有的动力总成解决方案，单车价值量约 400-600 美元。国内首个 iBooster 生产基地于 17 年在南京建设，总投资金额达 1 亿欧元，并于 19 年正式投产。该项目计划建设两条生产线，目前已建成一条，年产能在 150 万套左右，公司预计到 2024 年将达 300 余万套。据博世底盘控制系统中国区总裁表示，在中国 19 年约有 15 个 iBooster 合作项目，包括特斯拉 Model 3、吉利领克、上汽荣威、奔驰、大众以及本田等车企车型。4.4 自动驾驶域控制器 博世研发的 DASy 为自动驾驶的域控制器，高运算能力支持达到最高功能安全 ASIL-D 等级，可满足部分和高度自动化驾驶所需要的功能性和扩展性要求，在行驶过程中，来自传感器的信号会在传感器的控制单元中进行预处理，并整合到 DASy 中。利用这些数据，DASy 可以生成车辆周围环境的高精度 360°模型。集成的驾驶功能利用来自周围环境模型的信息来确定合适的驾驶策略，然后，通过对转向，制动和动力总成系统进行有针对性的干预，从而实现自动驾驶。五、互联化：博世将汽车变成互联网的一个重要部分 博世对互联化的焦点在将车辆内外的系统与智能出行解决方案相连，使驾驶体验更为智能。这一切的实现都有赖于中央网关、传感器、ESP 等。博世在互联汽车技术方面的产品及服务包括中央网关、V2X 车载互联控制单元、自动寻找停车位、停车场管理系统、错向行驶警示系统、驾驶员监控系统、智能无钥匙、自动代客泊车等。5.1 OTA 技术是打开汽车智能化大门的钥匙 汽车 OTA 升级优势凸显，可节省百亿美元成本。在汽车领域，OTA（Overthe Air）指的是云端服务器通过网络与车辆建立连接并且传输更新包，进而对车辆不同模块进行修复或更新，与手机升级有异曲同工之妙。具备整车 OTA 功能的车辆优点包括：1）对车企，减少车辆召回，车辆远程状态监控、远程诊断、修复系统缺陷快等。据 IHS Markit 预测，车企从 OTA 软件更新中节省的成本将从 2015 年的 27 亿美元增长到 2022年的 350 亿美；2）对用户，自动推送最新版本，开放最新功能，用车体验不断升级。 高效可靠的 OTA 技术至关重要。OTA 分为两类，一种是 FOTA（固件升级），车辆需要下载完整的固件镜像。另一种是 SOTA（软件升级），整车企业仅发送需要更改或更新的部分。博世的 FOTA 和 SOTA 技术特点包括：1）高效：应用增量和压缩机制的高速更新技术加快传输并降低成本；2）安全：博世物联网云通过加密算法，防火墙和入侵检测系统以及硬件安全模块来提供高数据的传输安全性。 博世掌握 FOTA 的核心中央网关。中央网关（CGW）是车辆的中央通信节点，允许车辆内不同域和控制单元之间的数据交换，并且是所有数据进入车辆的大门。博世的 CGW 支持车辆内的 ECU 通过 CAN、LIN和以太网连接，其产品功能特点包括：1）对车企：集中通信节点，用于域之间的数据交换；支持不断增长的总线网络和数据速率；防火墙和入侵检测等功能可确保车辆通信和连接的服务安全；网关中提供的所有数据能支持跨域功能的高效集成；通过 OTA 维修故障降低成本。2）对驾驶员：启用车辆远程功能；实现高度自动化驾驶所需的数据交换；通过OTA 修复故障，体验最新功能及服务。 特斯拉整车 OTA 技术为行业标杆。特斯拉电动车与云端传输的是通过Red Bend 的 OTA 平台，能够更新与升级整车控制系统、电池管理系统、车内娱乐系统等。市场上其他多数电动车目前着重在娱乐系统的升级，在车辆控制方面的升级技术成熟度较低。而奥迪 e-Tron 与奔驰 EQC 不支持整车 OTA。目前能提供成熟 OTA 平台的供应商包括博世、Red Bend、大陆集团、安波福、艾拉比、科络达等。5.2 车联网是智能网联汽车的关键技术 车路协同解决方案。V2X 或车辆网，是指借助车与车，车与路测基础设施、车与路人之间的无线通信，实时感知车辆周边状况进行及时预警，其价值包括提高道路安全性、改善交通流量、协同驾驶操作、协助实现自动驾驶功能等。 预计中国车联网市场规模超 2000 亿元。据华为预测，车联网是物联网领域内行业成熟度较高并且连接数量最多的领域，预计 2020 年中国车联网连接数量将达到6000万规模。据中国联通数据显示，预计2020年，中国 V2X 市场将达到 2010 亿元，渗透率超过 20%。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。 博世 V2X 产品安全稳定。博世的 V2X 控制单元配备了 LTE，C-V2X，DSRC 和 Wi-Fi 多种通信技术，无论是车对车通信，与基础设施交换信息还是上传和下载大量数据，该产品会始终自动选择最稳定且最具成本效益的连接类型。该产品的核心技术是控制单元的智能连接管理系统，该系统负责各个通信技术的优先级，并保证连接的安全与稳定。 华为入局智能汽车领域。2019 年 5 月华为设立智能汽车解决方案事业部，计划以一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举。一个架构是指“计算＋通信”架构。三个平台是智能驾驶平台、智能座舱平台和智能电动平台。联接是指智能网联解决方案，解决车内、车外网络高速连接问题。云服务则是基于云计算提供的服务，如在线车主服务、娱乐和 OTA 等。华为希望通过自身通信技术、芯片研发、软件系统开发等方面的优势，成为智能网联电动汽车增量部件提供商。目前除了推出 HiCar 投屏功能外，华为麒麟芯片已在比亚迪车型上展开智能座舱方面的技术研发。5.3 依托于互联和自动化的停车解决方案 互联技术可自动寻找停车位。博世的停车解决方案覆盖多种场景：1）在街道。通过超声波传感器识别停车位，同时数据被发往博世 IoT 云端，经过智能算法处理后的数字化停车信息通过车载仪表分享给其他驾驶员；2）在停车场。借助安装在地面的传感器识别停车位使用状态，并将信息发往云端，驾驶员可通过手机等设备实时接收到最近的可用停车位。3）在家停车。通过保存停车路线，实现自动停车入库，若感应到障碍物则系统会自动制动车辆。若只需小幅调整路线，则系统会绕开障碍物继续驾驶。据博世官网数据，该停车解决方案能帮助车主每年降低约 60 小时的寻找停车时间。 运用传感器智能停车。通过博世停车解决方案，结合博世的摄像头、超声波传感器、电子助力转向以及自动化停车辅助系统，可让汽车自行完成“寻找车位”及“停车入位”两大动作，为驾驶员提供更高效、便捷的泊车整体解决方案。5.4 实现厘米级精度的自动驾驶定位解决方案 博世道路特征（Bosch road signature）服务是结合高精地图、车载传感器与博世卫星共同构成的自动驾驶定位解决方案，精度可达 10cm。工作原理为：摄像头与雷达通过识别道路周围的环境特征，通过车载通讯模块将信息传输至云端服务器，云端生成独立的传感器定位层并传输至车辆内，集成为高精度地图的一部分。自动驾驶车辆实时与高精地图定位层进行比对，使得车辆能够准确知晓自己在当前车道中的位置。目前博世已宣布与百度、高德及四维图新合作，发力中国自动驾驶本土化市场。六、个性化：定制化的出行方式增加用户体验6.1 HMI 将车辆变成第三空间 博世的车内 HMI（人机交互界面）使用一系列连接的自动功能，将车辆变成第三空间，增加了车主的用户体验。例如，汽车可以帮助车主找到停车位，帮助防止睡眠不足，并警告下一个弯道附近的障碍物，可以找到车主喜欢的音乐，实现与朋友进行视频聊天等功能。简而言之，可在各种驾驶情况下准确地在需要时为驾驶员提供信息和辅助功能。目前博世可以单独研发 HMI 的全部模块，可以与车企合作开发定制化 HMI，也可以由 Tie 2 提供地图引擎或语音等服务，博世负责集成。6.2 具有 3D 立体视图效果的仪表屏 在未来的驾驶舱中，数字显示器将在驾驶员与车辆之间发挥交互作用。博世研发的新款3D显示屏能够在驾舱中为驾驶员和乘客打造三维效果。这将有效提升辅助系统的可视化效果，例如，3D 技术下的倒车摄像头可以让驾驶员更加直观地获取相关信息，可以更早地检测到障碍物，与在传统屏幕上显示相比，图像更加逼真。博世在新显示器中采用了无源 3D技术，该技术无需增加眼球追踪或 3D 眼镜之类的附加功能。6.2 智能手机代替车钥匙 博世智能无钥匙进入系统可与存储在智能手机上的虚拟钥匙配合使用。该系统能帮助驾驶员自动解锁车辆、启动引擎并再次锁定车辆。安装在车内的传感器可以像识别指纹一样安全识别车主的智能手机，应用程序使车主也可以让其他用户访问他们的车辆，或一键解锁整个车队的所有车辆。6.4 数字化交通服务解决方案 博世正在为实现共享出行开发一套软件平台，用户能通过智能手机轻松预订出行交通工具。该服务通过算法确定最接近请求位置的车辆，并找到希望行驶类似路线的其他用户。19 年下半年公司与戴姆勒在圣何塞开始试点自动驾驶城市服务。 此外，博世还提供便捷充电服务。该项服务将车辆信息（如电池当前电量、暖风和空调系统耗能）与外部环境数据（如充电网点、交通拥堵、天气预报）互联，以便精准预测车辆可行驶里程，使车主无需担心充电难题。七、投资建议（详见报告原文） 我们预计 2020 为海外电动车放量元年，政策与消费共振。预计随着疫情恢复，及优质新车型陆续推出，全球新能源汽车下半年产销开始显著放量。1）需求端：国内中游 7 月订单大幅好转，预计中游龙头环比+30%以上；2）政策端：欧盟或加码电动车政策，在实施严苛碳排放政策同时，给予补贴、免增值税、加大基础设施投资等刺激政策，并且欧洲各国均加大对电动车补贴力度（德国、英国、意大利、西班牙）激发终端用户需求；投资建议：7 月预期国内中游锂电需求恢复，龙头订单预计环比大幅增长，迎来基本面拐点。短期疫情影响不改电动汽车发展趋势，全球电动化正迈入供给端优质车型加速期，未来三年是全球主流供应链加速爆发的趋势性机会。始终围绕全球一线供应链投资主线，持续看好切入全球电动车主流供应链投资机会。……（报告观点属于原作者，仅供参考。报告来源：中泰证券）如需报告原文档请登录【未来智库】。

何为Likea Bosch？博世为你揭晓。9月28日，博世集团和通程电器联合打造的“博世之家”在长沙通程电器东塘旗舰店开业了，就此全面开启了2019年博世&通程国庆大促活动。活动以“Likea Bosch 来个博世”为主题，利用多感官互动设计展示了一系列智能产品及解决方案，首次在湖南集齐6大品类消费品，为消费者全方位呈现从容、健康、智能的生活方式。博西家用电器（中国）有限公司湘黔区域总经理严共波先生等领导出席揭幕式并致辞：“博世家电多年来致力于利用创新科技为消费者提供优质生活体验，是很多用户的信赖之选，在此非常感谢用户朋友们的长期支持。这次“博世之家”首次将集团6大类消费品集齐，旨在通过全品类的产品线，让消费者直观感受到博世产品的魅力。”通程电器经营公司副总经理刘伟先生在活动现场表示：“通程与博世多年来一直密切合作，双方一直为提升消费者生活品质而努力。此次，通程大力支持博世，将六大品类消费品首次在通程东塘旗舰店展出；未来，通程将与博世深入合作，携手为消费者创造更多惊喜。”为回馈老用户并深度挖掘消费者日常生活中的困扰和痛点，“博世之家”引进了博世维他保鲜冰箱、搭载黑科技产品X-Spect的博世洗烘中心，欧洲同步的8系厨房电器和生活电器，还有集智能与乐趣于一体的电动工具，先进的智能家居产品，改善生活质量的空净产品、新风系统及供暖供热设备，全面立体地向消费者展示何为“来个博世”的有料生活。现场布置科技感和设计感十足。在家电展示区，一系列颜值出众的博世冰箱和洗衣机，完美诠释了其健康保鲜的强大功能和定制化衣物洗护新思路；在厨房和生活电器展示区，欧洲同步的8系产品完美诠释了颜值与才华并存。在电动工具展示区，享誉业界的电动工具灵巧智能；家居产品区，此次博世带来最新的空净产品、新风、供暖供热产品，令消费者全方位感受到智能便捷高效的居家生活方式，从此生活不再将就。“博世之家”在9月28日至10月7日开业大促活动期间，为答谢老客户各大品类都有不同程度的促销，以及精美的礼品回馈客户；通程东塘旗舰店更是有精彩的美食秀活动，通过将博世各类产品将轻简生活方式带给湖南广大消费者，全面引爆有料新生活。此次9.28“Likea Bosch,来个博世”活动，是博世全品类消费品与通程首次的战略性合作。未来，双方将继续加深门店互动，共同深入探索智慧零售新模式，努力实现高品质家电、家居产品与智慧零售新业态的有机结合，持续优化消费者体验，共启“有料生活”新潮流。（通讯员 程跃）

【TechWeb】12月10日消息，博世公司宣布，其隶属于电子驱动事业部的轻型电动车电机有限公司新工厂于今日正式在浙江宁波落成启用。新工厂占地面积超过20000平方米，拥有约300名员工，将成为博世中国最大的两轮驱动制造基地，主要为轻型、中型和大功率电动两轮车开发和生产功率范围在350瓦到11千瓦的驱动电机。这些电机也将进一步应用到最后一公里的交通方案中，如电动滑板车和电动物流车。凭借全面的两轮驱动解决方案，宁波工厂可以更好地服务本土和全球客户。“作为全球最大的汽车市场之一，中国也拥有世界上数量最多的电动车。博世充分认识到中国两轮车市场的潜力，将继续在宁波加大投资力度，用于产能扩张、产品研发以及工业4.0升级，预计到2024年总投资额将达到1亿元人民币，”博世电子驱动事业部全球总裁BernhardStraub博士表示。博世在两轮车领域积累了丰富经验博世长期致力于为两轮车和运动车辆开发专门的安全、互联和动力总成解决方案。近年来，中国的电动两轮车市场日趋成熟，其他国家和地区的两轮车电气化趋势也逐渐发展起来。因此，博世早在2012年就在中国成立了电动两轮车产品开发中心。博世不仅在电机开发领域积累了丰富的经验，还集成了电池、电控单元、ABS及互联解决方案等关键部件组成高度集成的电气化系统，为客户提供一站式解决方案。同时，博世与包括爱玛在内的本土客户建立起合作伙伴关系，并支持其在全球范围内的业务扩张。博世的电气化零部件和系统也正被印度、欧洲和东南亚的全球制造商应用。推出适用于最后一公里交通工具的新型电机新工厂的落成启用将从轻型交通工具入手，逐步提高博世在最后一公里领域的竞争力。“最后一公里”指人员和货物从交通枢纽到最终目的地的一段路程。电动滑板车因其轻便和成本优势是最后一公里的重要解决方案之一。近期，宁波工厂推出了首款适用于电动滑板车的新型轮毂电机，服务全球市场。博世电子驱动事业部亚太区总裁Nicolas Poncelet说道: “我们致力于提供创新的动力解决方案，使最后一公里的交通工具更加轻松、强大和有趣。”领先的轻型电动车电机数字化工厂作为全球领先者，博世宁波工厂正在将其车间生产线向自动化、透明化和互联化升级。遵循博世的精益生产原则，新工厂以价值流为导向，将车间生产操作数字化，并且能够自动和智能地识别需要持续改进的领域。2020年，新工厂的数字化车间管理系统以及智能培训和问题识别系统已在物流和生产环节进入试用阶段。

在德国法兰克福举行的IAA国际汽车博览会上，博世展示了一款围绕燃料电池堆PowerCell S3构建的燃料电池系统。博世展台上展示的是基于PowerCell S3燃料电池堆的博世燃料电池系统。今年4月，博世与PowerCell签署了一项联合开发与授权协议，内容涉及汽车领域的燃料电池堆PowerCell S3。该协议授予博世在全球独家生产和销售基于S3的汽车燃料电池系统的权利。博世在其通告中将燃料电池技术描述为一项很有前景的技术，可用于卡车和公共汽车等重型车辆的电气化，并可满足对二氧化碳排放更严格的立法要求。与博世的协议包括联合开发PowerCell S3，然后博世自己生产堆栈。博世早些时候曾表示，该系统最迟将于2022年投产。博世在第二季度支付了PowerCell 5000万欧元，为独家授权。在开始生产后，博世将向PowerCell支付合同期内销售的每一款产品的专利费。（文章来源：中国新能源网）

1、基于云服务，博世让电池寿命提升20%德国罗伯特·博世股份有限公司将从电动汽车动力电池中“压榨”出更长的使用寿命。这家德国汽车供应商宣布，其开发出一项名为“云端电池”的全新服务，据称该服务可将电动汽车动力电池的寿命延长多达20%。连接至博世云系统的电池将会受到实时监控，并根据在驾驶风格、环境因素等影响下，对动力电池承受的压力大小进行分析。这些信息之后不仅可用于预测电池剩余的运行时间，还可优化充电过程，并通过仪表盘显示屏向司机传递节约电池电量的技巧。博世管理董事会成员马库斯·海涅在一份声明中说:“基于数据的服务意味着我们可以大幅提升电池性能，延长其使用寿命。”除此之外，博世还表示，除了单独的电池监控，公司的云服务还将从连接到云系统的车队中的每一块电池中收集信息，并聚合成所谓的“群体智能”，以快速识别额外的压力因素。如果电池有缺陷，驾驶员或车队运营管理者将会得到通知，以便进行维修或更换。据悉，博世的第一个客户是中国的移动出行服务公司滴滴，该公司正在为其在厦门市部署的一个试点车队配备这项全新服务。2、福特大众共享平台技术以应转型福特汽车公司和大众集团宣布，双方将深化合作，并将合作领域扩展至电气化，双方计划到2023年在欧洲销售一款全新高电池容量的纯电动乘用车。“展望未来，全球环境和更多消费者将受益于大众汽车的电动汽车架构。我们的全球联盟正逐步显现出更广阔的前景，我们将继续探究其他领域合作的可能性。”大众集团首席执行官迪斯说。福特和大众早先曾计划联合开发面向全球市场的商用货车和皮卡，两家公司称这些计划仍“在正轨上”。两家公司还宣布，大众正在投资福特汽车开发自动驾驶汽车平台全资子公司Argo AI，未来双方能够将Argo AI平台分别整合到其自动驾驶汽车的设计中。福特汽车总裁兼首席执行官韩恺特表示:“尽管福特和大众在市场上保持着独立且激烈的竞争关系，但在自动驾驶这项重要技术上与Argo AI携手并进，使我们能够得到无与伦比的产能、规模和市场。”3、大众经典车型甲壳虫停产7月10日，在大众汽车位于墨西哥普埃布拉的工厂内，历史上最后一辆“甲壳虫”从工厂内驶下生产线，为一段辉煌的历史画上了句点。从诞生至今的81年时间里，“甲壳虫”历经了三次换代，创下了2150万辆的总销量，更成为了人们心中的经典。然而，随着汽车产业革命的推进，甲壳虫车型的销量也在市场的涤荡中不断下滑。人们购买它，往往是因为情怀，而不是因为其产品力，这说明，这款车型已经越来越无法满足当代汽车消费者的实际需求了。基于此，大众汽车集团宣布停产甲壳虫，并且将来也不会有其电动版替代车型推出，这一经典车型将永远驻足于历史中了。4、戴姆勒再次对利润预期发出警告戴姆勒上周五下调了利润预期，这是该公司13个月来第四次下调利润预期。该公司将拨出更多资金，用于配合各国监管部门对柴油排放的监督和召回配有高田安全气囊的产品。这家德国汽车制造商是本周发布盈利预警的众多蓝筹股公司之一，这加剧了人们对经济放缓严重程度的担忧。这家汽车制造商表示，将公布第二季度运营亏损情况，2019年的业绩将“显著”低于去年，而此前该公司预测的业绩基本持平。该公司还将原因归咎于汽车市场增长低于预期，以及产品增长放缓对供应的影响。5、拉斯维加斯自动驾驶摆渡车事故源于手动操控器被锁2017年，拉斯维加斯的一辆自动驾驶摆渡车与卡车发生低速碰撞事故。经历了近两年的调查后，美国国家运输安全委员会公布了该事件的调查结果，原来本次事故的原因跟自动驾驶摆渡车未能打开手动驾驶模式有关。当时行车时手动控制器锁在收纳柜里，正是这个原因，车辆的安全操作员并未能及时启用控制器，造成了本次事故。