博世电搞

“电池博士”搞出大名堂，在汽车界声名远扬，由此打造千亿企业如今的汽车行业，不再将所有精力放在燃油车上，而是大力发展电动汽车。尤其在奥运会的影响下，国家开始推行各种补贴制度，鼓励车企加入新能源汽车行列。如此一来，车载电池也成了最赚钱的行当。新能源科技公司的曾毓群就从中发现商机，先后与宝马、上汽、吉利等知名车企，建立长期合作关系，成为国内最大的电池供应商。他一手创建宁德时代也顺利登入A股市场，估值有望达到1300亿。就在近日的两会上，曾毓群提出将电动汽车变为分布储能的工具，并与电网相联系，达到合理利用资源的效果。并希望国家能对此加以支持和引导。本是技术出身的他，也不怕研发中的曲折，也不担心新能源汽车补贴退坡带来的冲击。他认为新能源汽车是未来发展的大趋势，因其环保方便的特点，始终在市场占据一定优势。毕竟在技术越来越发达的时代，新能源汽车会逐渐成熟起来。曾毓群之所以如此自信，跟多年积累的电池研发经验有很大关系。他自幼天资聪颖，17岁就以优异成绩考入上海交通大学船舶工程专业。毕业后直接进了国企，但令众人没想到的是，他在工作三个月后，就辞职前往广东一家电子厂打工。他坚信这是改革开放给自己的机会，并从最初的小技术员，一路升到技术总监职位。公司便派他去美国留学，在经过多方学习后，他了解到世界最先进的电池技术。之后全球第一款MP3问市，他意识到电池新技术马上在国内兴起，过去的传统电池也会被逐一淘汰。他向公司提出科研申请，却遭到很多人反对，唯有顶头上司陈棠华愿意支持他。于是，两人选择辞职，在深圳组建新能源科技公司。当时铅酸电池和镍金属电池很普遍，就是性价比不高，能量损耗也很快。他想到国外流行一种便于携带的锂电池，但需要自动化设备完成生产。他便另辟蹊径，选择生产工序较为灵活简便的聚合物锂电池做为发展方向。但研发进展的并不顺利，他花高价买来的贝尔锂电池配方，根本不实用，造出的电池不仅会膨胀变形，还差点发生爆炸。陷入困境的他，既不能退缩又不想彻底放弃，就硬着头皮在实验室没日没夜的研究电解液手册。几经琢磨，他终于搞出全新配方，生产出来的电池也没有鼓包现象。就抓紧时间投入生产，之后的销量也不错。他便顺势研发各种尺寸的电池，在寿命及续航能力方面有了极大改善。苹果公司听说他对电池有独到见地，就说出自己想找一款高性能电池的想法。他把握机会，接下苹果的任务，仅用了两周时间，就研发出高容量的特殊形态聚合物锂电池。苹果公司对此非常满意，就将大部分产品的电池业务包给他做。新能源由此进入高速发展的快车道，随着业务量的加大，他在宁德投资100亿，打造最大的锂电池生产基地，顺便给笔记本、DVD、MP4等电子产品做电池。电池事业逐渐稳固后，他将目标锁定在新能源汽车上。并带领团队拿下粤港汽车动力电池招标项目，开发出适用于电动车的锂离子电池。还打造了一款可以循环使用上万次的电容器，尽管这两款产品没给他带来多少收益。但他由此找到车载动力电池的研发方向，之后他成立宁德时代，研制出超大容量的车载电池。金龙客车便与他合作，继而又在电动客车上做出成绩，解决了电能衰减、不能遇水等棘手问题。此时的宁德时代已成了业界数一数二的龙头老大，他被外界授予“电池博士”称号。奔驰、宝马、大众等名企，纷纷选宁德时代做供货商。后续又跟吉利签订了15亿的大合同，使得宁德时代创造出巨额价值。他又发觉现有的磷酸铁锂电池能量密度过低，已经适应不了动力电池的基本需求。于是，他投入大量资金，开始研发三元锂电池。而同行为了新能源补贴，都去扎堆搞铁锂电池。但没过多久，同行都非常后悔当初的决策。唯有宁德时代最大限度地利用了所有产能，还超过了精通电池事业的比亚迪。即便如此，他也没有放弃创新的脚步，更加注重提升电池研发技术，严格把控制造过程中的安全性问题，不断满足用户需求，并在新时代进一步开拓疆土，打造最优秀的宁德时代。

本报记者 郭少丹 北京报道“德国零部件供应商博世联手本特勒以及意大利设计和车身制造公司宾尼法利纳共同研发电动汽车平台。”近日，《德国商报》的报道再次引起业内对零部件企业跨界研发整车平台的关注。博世方面在接受《中国经营报》记者采访时表示，在全球范围内，电动化吸引了众多新玩家进入汽车市场，中国尤其如此。这些新造车企业有一个共同点：更需要供应商提供系统解决方案，而不是单个的零部件。对于博世而言，为这些客户提供解决方案带来的潜在业务量是非常可观的。有意思的是，博世一方面表示，汽车零部件供应商要想在未来继续生存，必须拥有自己的平台，另一方面又表示不会和主机厂成为竞争对手。那么，作为零部件供应商，博世联合打造电动化平台的逻辑是什么？电动化平台能否让博世在变革潮流中继续保持零部件供应商的优势？“大象”向整车平台转身“巨变中，汽车工业中的边界、角色正在模糊化。”一位造车新企高管向记者表示。“汽车工业向‘新四化’巨变的浪潮中，零部件供应商作为汽车产业链中重要的角色，必须具备更前瞻的视野和对趋势更敏锐的预判能力，否则大浪平稳后，站在原地的双脚会被浪沙淹没掉。”采访时，一位传统车企负责动力系统研发的负责人表示。博世、本特勒和宾尼法利纳三方联手共同研发电动汽车平台的消息一直活跃在车界里。博世方面强调，汽车零部件供应商要想在未来继续生存，必须拥有自己的平台。关于最新进展，博世方面向本报记者透露，从机械组成的角度而言，零部件整合成一体化底盘现在已经实现了。对于更高层级的系统整合，博世在进行概念验证，然后再界定下一步的进展。如果内部概念验证通过了，预计量产可以在2022年底或2023年初实现。据记者了解，博世在具体分工中负责提供配套的子系统，如动力总成系统、制动系统、转向系统等；本特勒负责机械整合；宾尼法利纳为主机厂提供如何在一体化底盘上搭建车身的经验和服务。早在2019年9月，在法兰克福国际车展前召开的新闻发布会上，博世、本特勒和宾尼法利纳三方便透露要展开战略合作的消息。消息曾称，三方联合开发的系高性能纯电动车（EV）平台，是“专为Automobili Pininfarina和着眼于开拓超豪华和高性能电动汽车细分市场的其他潜在汽车制造商量身打造理想的现代化平台”。意思是，平台完成后除专为宾尼法利纳服务外，还针对第三方整车制造商开放。博世方面表示，平台是标准化，还是与具体的产品线匹配，关键取决于客户的需求，以及客户要生产哪一种类型的车辆。一位传统车企技术部高管告诉记者，平台化最重要的作用是能较大弹性地兼容不同尺寸车型，缩减造车成本，提高效率。电动汽车平台化背后是个万亿级的超大市场，目前国内外主流车企都不同程度斥资投入其中，多车企已经实现量产。事实上，博世和本特勒早在2019年4月，便开始联合开发作为纯电动汽车基础的电驱动系统，双方贡献了各自所长。2020年3月，博世和本特勒传出最新合作动态，研发电动车专用的全新底盘。这些都是实现电动汽车平台化的核心“零部件”。值得关注的是，处于转型期的博世，需要对传统业务疲软和新业务拓展所需财力之间合理平衡。据财报初步数据显示，博世2019年销售额达779亿欧元，与2018年持平，在调整汇率影响后，销售额下降1.1%。其中，在华实现销售额约1097亿元人民币，较2018年同比下降约5% 。博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在公布集团业绩初步数据时表示：“经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响。尽管经济形势依旧颇具挑战，但我们将在重要的业务增长领域继续进行投资。”仅今年，博世计划在电气化、自动化、互联化交通出行上投资超过10亿欧元。背后逻辑：带货“大礼包”？事实上，业绩受整车市场下沉表现疲软及技术变革，正在推着博世加速从零部件制造商向移动智能服务商转型。2012年，博世进入电动车产业。2018年，博世将组织架构和职能部分重组精简，加速向“新四化”转型。2019年，博世提出要“从传统的生产制造企业向IoT（物联网）公司转型”。除了在新能源汽车动力技术方面进行多元研发投入外，在生态圈上，博世也不断拓展边界。记者了解到，博世每年在人工智能相关的软件开发上投入高达37亿欧元。预计到2022年，博世在自动驾驶领域的投资将累计达到约40亿欧元。博世还与知名电池供应商宁德时代合作研发高性能电芯，与奔驰、滴滴、清华大学等世界各地的大学和行业头部企业建立合作，努力在硬件、软件及服务等方面建立起新的竞争壁垒。在转型关口，业内一直对博世保留着一个议题：“博世造不造车？”针对博世联合开发整车平台，外界有种观点呼声较高：虽然没有完成整车制造的经验，但以博世在业内现有的各方面资源，完全可以完成整车打造，未来打造“博世”牌汽车，也轻而易举。传统车企对博世造车持开放态度。一家传统新能源车企在接受本报记者采访时表示，目前国内新能源车品质参差不齐，发展也受到一定限制，还有很大空间去挖掘。希望更多实力企业加入技术共享，推动新能源车的品质提升和普及化。但从实际效益层面，很多业内人士对博世造车持保守观点。一家头部造车新势力高管向本报记者表示，汽车工业巨变下，整车制造商、零部件供应商等相互渗透，产业边界模糊化，这种趋势以后会越来越明显，但不是每一个想法都能实现，准入政策、标准、软件能力等汽车制造的门槛还是较高的。资深汽车分析师张磊表示，过去的麦格纳不造车，将来的博世也不会。“整车制造已经是白热化竞争，博世没必要挤进去参与，而且一旦造车，博世的零部件业务会受到影响，。”张磊认为，博世直接去做整车平台是明智之举，逻辑和流量明星直播带货类似。“需求端看，有很多小型主机厂没有财力、精力开发纯电平台，博世做成标准化平台后市场需求空间很大；供给端看，一旦采用了博世提供的纯电平台，意味着很多零部件使用标准也得跟着博世的定义走，届时博世零部件大礼包可以顺势兜售。”张磊分析。业内有较早开放标准化平台的先例。2019年，大众汽车集团对第三方开放了，近年斥巨资开发的、集中了大众核心电动技术的模块化电动平台（MEB），客源来自整车制造商、共享出行等领域。“博世联合打造的电动整车平台，业务模式或许和大众类似，但不同点是，话语权上可能博世的合作方可能更有优势。零部件供应商和整车品牌的角色决定了，一个输送零部件制造，一个输送品牌制造。”上述造车新势力高管表示。博世高层多次在不同场合强调博世对整车企的“无公害性”。沃尔克马尔·邓纳尔表示，博世不会深耕平台技术，会保持零部件供应商的身份，而不会和主机厂成为竞争对手。博世中国区总裁陈玉东亦曾表示，在汽车行业的软件技术分工上，博世和整车企业并不冲突，整车企业会将与用户交互相关的软件技术逐渐自己掌控，而像博世这样的公司会提供基础性的软件。（编辑：周信 校对：颜京宁）

记者 | 周纯粼1还记得前不久丰田汽车社长丰田章男对电动车“泼冷水”的言论吗？日前，全球最大的汽车零部件供应商——博世（BOSCH）也对电动化转型展开了“炮轰”。作为与梅赛德斯-奔驰同岁的德国零部件供应商巨头，博世的零件几乎在当下全球的每一辆新车上都有搭载。不仅如此，在中国造车新势力井喷的近3年，博世的LOGO也频繁在各家的供应商大会背景版上占据显著的位置。然而就是这样一家百年巨头，在面临向由电动车潮引发的移动出行领域转型的时候，也不是一帆风顺且毫无“怨言”的。日前，博世监事会主席Franz Fehrenbach表示，目前各国政府都在规定最后期限，禁止销售搭载内燃机的新车。对此，Franz Fehrenbach鼓励汽车行业对抗转型。据德国媒体T3N报道，“Fehrenbach确信电动汽车不利于内燃机，且不利于气候”。Fehrenbach认为“德国工业界应该真正站出来反对它。”Fehrenbach指出，即使是德国和欧洲普及的电动汽车——与人们经常宣称的相反——并不是“碳中和”的。因为充电电流的产生过程会被忽略，它们需要产生碳排放。此外，电池的制造也会消耗大量的电力。在亚洲，其中很高的比例还是用燃煤电厂发电。Fehrenbach认为，这些排放在碳排放的信息中是缺失的。这位监事会主席还表示，电动汽车还有一个基础设施问题，德国需要增加100万个充电站。这些评论基本上与丰田章男上个月刚刚发表的评论类似。他们有一个共识，即由于一些地方的电力主要由天然气和煤炭生产，所以电池电动汽车比汽油动力汽车污染更大——不过这一点已经被多项研究证明是错误的。据外媒分析指出，这不仅在大多数地方已经不准确，而且考虑到随着新部署的可再生能源比煤炭和天然气便宜得多，电网也在迅速变得更加“清洁”，所以关注这个问题也是“短视的”。至于基础设施问题，则更不是问题——甚至是一个商业机会。博世本身在电动化方面的布局就十分充分，他们应该把这看作是一个机会。事实上，这个问题应该分两方面来看。在一些人口密度小，车库车位充足的国家，基础设施对电动车而言并不是桎梏。但对连燃油车都停车紧张的国家，充电基础设施则显然是最大的问题——至少是之一。丰田章男和Fehrenbach相继发表的言论表明，汽车行业向电动化的转型不仅扰乱了整车制造商，也扰乱了汽车供应链。多年来，许多汽车制造商将重点放在发动机、车身和组装上，而汽车内部的大部分零部件则严重依赖供应商。这造就了一些巨头汽车供应商的成功，比如博世。该公司此前希望通过涉足电动车最重要的零部件之一——电池电芯，来参与到向电动汽车的转型中来。2017年，博世收购了固态电池初创公司Seeo Inc.，并透露其计划在2020年前将新的电池技术推向市场。50千瓦时的电池组仅重190公斤，但这款电池从未投入量产。当年晚些时候博世证实，正在考虑投资200亿欧元，到2030年创造200GWh的电池生产能力。此举将使其达到与松下、LG化学、三星SDI和CATL等电池制造商相同的水平，甚至更高。然而，博世在2018年却宣布不会进行该计划。相反，博世甚至完全剥离了其电池生产资产。对此，博世解释称这项投资 "风险太大"，并表示未来仍将在电动传动系统方面的专业领域进行投资。当下，汽车行业正在被两股潮流撕扯着。一股是以科技爱好者、激进主义者为代表的电动车拥趸；另一方则是丰田、博世这样的传统巨头对电动化持有的冷静克制。

如今的电动汽车已经开始慢慢进入我们的生活，可是充电难、充电慢、续航焦虑等问题一直困扰着车友。而找些钱优先发展的电动车，对于很多人并不陌生，2000—3000元买一辆车，能骑上4—5年。但近两年，电动车也已经开始走向高端，国内的雅迪在前不久的摩托车展上亮相了自家的G5车型，有些人说他丝毫不输哈雷摩托车，从外形来看，这不是与小牛NGT基本一致吗？雅迪G5售价为3299欧元，折合26000多人民币，而小牛双电版则为19999元。很多网友都说，他是土豪的小玩具而已，也没有什么特别有新意的地方。但他采用了德国的PC材质的大灯组，使用5年依旧光亮，瑞典贝格烤漆、铝型材料打造的平叉、车把无不体现出其高端。无钥匙解锁，可以在3米内自动解锁，触摸启动，三模GPS和12V独立电池。可是相比于小牛N—GT来说，18650汽车级动力锂电芯，三种骑行模式，3000W的博世电机，28%的爬坡性能，最高时速可达70公里，续航可到170公里，堪比125CC摩托车，如果你每天骑20公里，那么一周才需要充电一次。另外彩色仪表盘，OTA无线升级，全LED大灯组，这些是不是要比雅迪更高端呢？小牛电池3年质保5年保修可要比雅迪更实在，对于电动车来说，2万6的价格基本已经超出大部分人对于电动车的理解范畴。试问一下，这样的高端电动车，到底是性能配置高端还是外形设计高端呢？

【TechWeb】中国北京——9月26日，全球领先的技术与服务供应商博世亮相2020北京国际车展。围绕“感质博世”主题，博世展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新性技术与前沿解决方案。在本次车展中，燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱将首次在中国展出。“疫情不会暂停汽车行业的转型变革。尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10亿欧元。”为新能源汽车提供全面的产品中国是全球最大的新能源汽车市场。博世多年来在这一领域大力投入和开发，为混合动力和电动车提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。目前，博世在中国已经成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。今年，博世的电桥和IGBT功率模块将率先实现批量生产，供应给在华客户。同时，为助力中国新能源汽车市场，博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。博世的碳化硅功率器件今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。以多样化动力总成技术方案服务中国商用车市场针对商用车，博世提供多样化动力总成解决方案。一方面，博世继续投资研发高效内燃机技术。不久之前，博世和潍柴宣布成功将潍柴柴油卡车发动机的热效率提升至50%，这意味着发动机技术上的重大创新突破，由此在全球范围内树立了产业新标杆。博世为潍柴提供了最先进的2500巴模块化共轨系统和专业燃油系统技术支持。此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。另一方面，博世充分展开电气化布局，技术覆盖商用车电动化以及氢燃料电池等。在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。这进一步凸显了博世在中国发展氢燃料电池的战略，为此，博世不断投入并推动该技术的本土化发展，以及与本土客户合作。博世中国的燃料电池中心将于今年底建成，预计明年开始实现电堆的小批量生产。集合专长，提供跨域软件和电子解决方案随着汽车行业向数字化的转型，车载软件和电子系统正在迅速增长并成为未来汽车发展的关键。博世在汽车电子领域是领先者，并在车载软件领域积累了40年的研发经验，每年的支出达到30亿欧元。博世将于2021年初正式成立全新的智能驾驶与控制事业部，统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应，在未来汽车发展中将产生决定性作用。应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求，帮助汽车制造商为用户提供连贯、舒适的驾驶体验。博世的车辆远程升级解决方案也在根据行业的需求持续演进，已经从信息娱乐系统的SOTA升级和全车ECU的FOTA升级，扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。此外，博世正在与中国移动合作孵化FOTA SaaS（Software as a Service），为中小客户提供了快速易用的解决方案。自动驾驶：创新技术率先在华落地博世在自动驾驶领域持续投入创新，并与本土伙伴积极推动最新技术在中国的量产和商业化应用。在过去近十年中，博世与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。2021年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个ADAS商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。在高度自动驾驶方面，博世推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商密切合作，今年，博世进一步将EV机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，大幅提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。这一开创性技术并将率先在上海进行试点，满足中国用户对未来出行便捷性的需求。深化中国战略布局：加大本土创新与研发无论就业务增长或是转型变革而言，中国始终是博世的战略核心市场。在汽车行业面临经济挑战和变革重塑的当下，博世致力于抓住未来增长的市场机遇，为客户提供更有价值的创新产品和解决方案。“博世在中国将继续坚持‘根植本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。博世在中国目前拥有7800多名研发人员，比上一年增长300多名。博世中国创新与软件研发中心今年已经开始团队工作，其全新大楼不久就将在无锡建成启用，进一步整合并加强中国本土的软件开发能力。博世在上海建立了其全球第7个人工智能中心，推动本土人工智能前沿技术的研发。此外，长沙热管理系统实验室、宁波两轮车生产研发基地也将在今年投入使用。

前脸造型特写众所周知，现在国内还没一款二轮电动车配有博世ABS系统的车型！骑过大排量摩托车的车友应该都知道ABS防抱死系统对于二轮车安全性至关重要。虽然说车祸多数都是在人不在车，但是一辆车如果刹车配置很普通，在与配有ABS刹车系统的车型在中高速同时遇见紧急情况刹车时，带有ABS系统的车型往往会更容易安全刹停，而普通刹车配置的车型就没那么幸运了！可见，ABS防抱死刹车系统对于二轮车是多么重要！尤其在湿滑路面区别更加明显！LED日行灯带特写今天小编要说的就是目前国产唯一一辆带有博世双通道ABS防抱死刹车系统的车型，它就是九号E200p电摩！外观造型上，E200p也继承了九号电动车家蔟圆润饱满的车身造型！1760mm*675mm*1135mm的三围尺寸属中等体型，方便在拥堵的市区通勤，此外1255mm的轴距能提供不错的骑行稳定性！车身侧面造型特写动力方面，E200p搭载一台博世5KW的高性能轮毂电机，介于电车搞扭矩的输出特性，E200P拥有非常不错的扭力输出，能提供非常明显的拉扯感！极速可达100km/h，电池则可搭配4000wh的ATL动力锂电池组，在既定条件下最大续航可达200公里，足以应付日常通勤使用！玛吉斯半热熔轮胎特写最重要的安全方面，该车配有前后12寸的玛吉斯半热熔轮胎，抓地力及防滑性都非常不错。值得一提的是，该车配有二轮电动车里非常罕见的博世10代双通道ABS防抱死系统，安全方面还是比较不错的。此外，该车还配有能量回收系统（EABS），这对延长续航也能起到一定的帮助！博世10代双通道ABS特写此外，前油压避震配上后氮气液压减震，在城市道路骑行非常舒适，承载力及弯道支撑性也比较出色！再配上铝合金后平叉，让整车质感大幅提升，运动性能也得以更好体现出来！后氮气液压避震实拍座箱空间表现实拍储物空间方面，E200P拥有22升的座箱空间实测可以容纳一顶全盔及少许随车小物品，而前置物挂钩左侧配的手套箱则可以放置手机进行充电，基本可以满足日常骑行使用！一体式LED大灯造型特写灯光方面，E200P大灯采用一体式造型，6颗智能光感矩阵式LED灯珠呈上下两排设计，中间则采用一条横向LED灯带隔开。前转向灯则集成在大灯两侧的双“C”形定位灯带里，整体逼格不错！尾灯则采用一体式贯穿弧形设计风格，夜晚骑行辨识度不错！贯穿式尾灯造型特写仪表则采用一块大尺寸液晶屏显示时速、里程、档位、时间、电量、蓝牙连接指示灯及ABS指示灯等功能！仪表两侧仍采用九号E系列家蔟的半圆形氛围灯带，夜间骑行视觉效果非常不错！大尺寸智能液晶仪表特写在车架材质方面，E200P在之前E系列车型上普遍采用的轻量化碳素钢车架进行全面升级为更高级别的铬钼钢车架。带来的好处就是车身刚性更好，抗震能力也有所提升，这在过减速带及坑洼碎石路面表现较为明显！街头实拍最后，你们觉得这款九号E200P售价16999元怎么样呢？估计主要对标的就是小牛NGT及雅迪即将上市的G6吧！不然也不可能卖这么贵，欢迎大家在下边评论区积极评论交流看法哦！

本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？在放弃自产电池后，博世选择了宁德时代;采埃孚8挡变速器(8HP)在中国正式投产交付；贾跃亭卸任FF CEO毕福康接替；韩国电池厂商SKI与LG化学内斗再升级;通用集团再裁员……盖世汽车现将相关要点梳理如下。放弃自产电池后 博世选择了宁德时代盖世汽车获悉，近日，动力电池龙头企业宁德时代与全球汽车零部件巨头博世正式建立长期战略合作伙伴关系，宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。(图片来源：博世)据悉，此次搭载了宁德时代电芯产品的博世48V动力电池系统，将为传统燃油车提供具有更高效率、更低成本、更优灵活性的电动化方案，助力实现减排降耗这一全球性目标。奥迪或就电池供应牵手比亚迪 设立合资、购买股份都有可能盖世汽车讯 在大众集团被传将对中国零部件供应商进行投资之后，旗下奥迪品牌或许就电池供应牵手比亚迪。(图片来源：奥迪汽车)彭博社援引知情人士的消息报道称，豪华车品牌奥迪正与比亚迪商谈电池供应事宜。目前，双方的谈判已进入后期阶段。除了奥迪之外，比亚迪目前也在就电池供应接触其它汽车制造商。采埃孚8挡变速器(8HP)在中国正式投产交付(图片来源：采埃孚)近日，采埃孚宣布其8挡变速器(8HP)已在上海采埃孚变速器有限公司(ZFTS)正式投产并交付予客户;生产线上大部分设备都实现了中国本土采购。这款采埃孚经典变速器产品的国产，不仅加强了采埃孚配合中国客户和自主品牌的速度和能力，进一步提升采埃孚在中国汽车制造市场的竞争力，也是采埃孚向100%本土化发展迈进了全新的里程碑。本田发布下一代创新性气囊 减少正面碰撞伤害盖世汽车讯 据外媒报道，本田宣布开发了一款创新型乘客前气囊，能在各种正面碰撞中更好地保护乘客，包括车辆之间或车辆与其他对象之间的倾斜碰撞。本田计划从2020年开始在美国将其先进的安全气囊设计用于新产品。(图片来源：本田汽车)本田下一代安全气囊设计旨在减少各种正面撞击中的伤害几率。该安全气囊尤其适用于倾斜正面撞击，此种情况下，侧向碰撞力会导致乘员头部剧烈旋转或滑出安全气囊保护范围，增加严重受伤的几率。FF又有大动静!贾跃亭卸任CEO毕福康接替 同步公开招募董事长(图片来源：Faraday Future)9月3日，Faraday Future(FF)宣布任命原拜腾董事长毕福康为其全球CEO，创始人贾跃亭辞去原CEO职务，出任CPUO(首席产品和用户官)。”同时，FF亦宣称，创始人贾跃亭将与毕福康博士携手，构建一支更强大的产品技术和全球管理团队，并将继续深入推行顶层治理架构变革。作为此次组织架构变革中非常重要的一步，FF同步公开招募全球董事长一职。夸大车辆燃油经济性 大众或需支付赔偿金加律师费共1.225亿美元(图片来源：大众汽车)盖世汽车讯 据外媒报道，美国环境保护署(EPA)称大众夸大了在美销售的98,000辆汽车的燃油经济性，已于当地时间8月30日同意以9650万美元补偿受影响的客户，每辆车可获518.4美元至2332.8美元的赔偿，以结束该案件。但法庭文件显示，为受影响车主辩护的律师向法官提出，要求大众提供2600万美元的律师费和诉讼费。该项2600万美元的申请涉及2390万美元的费用以及210万美元的支出，与9650万美元的客户赔偿是分开的。若加上这笔费用，大众总共将需要支付1.225亿美元才能了结该案件。此次和解是在长达15个月的谈判后达成的。韩国电池厂商SKI与LG化学内斗再升级韩国两大电池制造商LG化学与SKI之间的争执冲突进一步升级。近日，韩国电池生产商SK Innovation表示，计划在美通过美国国际贸易委员会(ITC)和美国法院对LG化学和LG化学密歇根公司提起专利侵权诉讼，指控LG化学侵犯其电动车专利。目前，SKI拒绝提供进一步的细节，包括何时提交案件的具体细节，但表示行动迫在眉睫。该公司表示，如果公司获胜，LG的大量电池产品可能会受到影响，并且禁止LG销售这些产品。而这已是自4月份LG化学针对SK Innovation发起一系列诉讼以来，两者互相之间的又一次“内斗”。通用又裁员 此次大刀斩向15%泰国员工盖世汽车讯 据外媒报道，当地时间8月30日，美国通用汽车公司的一名劳工代表表示，该公司已在泰国裁员350人，占泰国员工总数的15%左右。(图片来源：通用汽车)泰国是竞争激烈的东南亚汽车市场主要的汽车制造中心。通用汽车在泰国东部沿海省份罗勇设有两家工厂，一家主要生产汽车，面向泰国市场销售，同时以雪佛兰和霍顿的品牌出口，该工厂于2000年正式投产，年产能达18万辆左右;另一家则负责生产汽车动力系统和发动机，于2011年正式投产。据《曼谷邮报》报道，通用汽车在泰国总共雇佣了约1900名员工。泰国东部劳工关系组织协调员Boonyeun Sookmai表示，该国逾350名员工和承包商受到通用裁员的影响。通用汽车没有证实裁员的具体人数，但在一份声明中表示，有必要调整其业务规模。福特巴西工厂被收购 但或需裁员1300人盖世汽车讯 当地时间9月3日，巴西汽车制造商CAOA表示，已就收购福特汽车位于圣贝尔纳多(Sao Bernardo do Campo)的工厂达成初步协议，但代表该工厂工人的工会称，CAOA或在收购后裁员1300人。(图片来源：福特汽车)今年2月份，福特宣布，作为其全球重组和退出重型卡车业务计划的一部分，将关闭其在巴西最古老的工厂，该工厂主要生产重型卡车，以及销量落后的紧凑型福特嘉年华(Ford Fiesta)，雇佣员工约3000名。英国退欧后 丰田英国工厂将停产一天盖世汽车讯 据外媒报道，为了避免英国无协议退欧可能带来的干扰，丰田宣布在英国退欧之后，该公司位于英格兰的工厂将会停产一天。英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)此前曾承诺称，无论是否与欧盟达成协议，英国都会在10月31日脱离欧盟。(来源：丰田汽车)去年，英国汽车总产量为152万辆，其中丰田位于德比郡的博纳斯顿工厂产量占英国总产量的8%以上。今年早些时候，丰田开始在这座工厂生产新款卡罗拉紧凑车型。《欧洲汽车新闻》的生产地图显示，除卡罗拉之外，丰田该座工厂也负责生产Avensis中型车的生产。不一定裁员、停产持续中 印度汽车市场未经繁华先迎寒冬根据印度汽车制造商协会(SIAM)公布的最新数据，今年7月份，印度汽车销量(包括乘用车和两轮车)为1,825,148辆，较去年同期的2,245,223辆下跌18.7%，是2000年12月份(同比跌幅为21.81%)以来出现的最大跌幅。9月1日公布的印度Top 6汽车制造商的累计销量显示，8月份印度汽车销量同比下降29%以上，标志着销量连续第10个月下滑。(图片来源：玛鲁蒂铃木)印度汽车行业目前正处于有史以来最严重的放缓期，过去14个月里汽车销量有13个月均出现下滑，上一次销量增长还是在去年10月份。更糟糕的是，销量下滑的幅度在过去几个月渐渐扩大，这表明最坏的时期可能还没有结束。也因此，诸多汽车制造商以及零部件生产商正在印度裁员，并暂时停产以控制成本。

电车汇消息：近日，汽车零部件供应商博世(Bosch)在法兰克福车展上宣布，自2018年初以来，已获得约130亿欧元(约合1021亿元人民币)的电动车业务订单。据博世预计，到2025年，该公司在乘用车和轻卡上的电动车零部件和系统销售额将达到50亿欧元（约合393亿元人民币）。实际上，博世一直在新能源领域探索，但此前并未将三电系统作为核心发展方向。2018年博世全球销售额为779亿欧元，电气化业务占比仍相对较少。一直以来，柴油动力系统是博世的主要业务来源，占其总营收的比重极高。在电气化大潮来临之时，博世并未落于人后，短短一年时间，博世电动汽车业务订单就突破千亿，并且能够为客户提供一系列解决方案。动力总成系统在今年的上海车展上，博世动力总成事业部展出了一系列创新解决方案，除了传统的共轨系统、尾气后处理系统，天然气系统等核心业务，还包括48V电池、以及首次展出的适用于轻型及重型商用车的700V系列电机、燃料电池、以及商用车互联产品iTrams等电气化与互联化产品。在48伏电池生产上，博世已经与宁德时代达成长期合作协议。后者将在全球范围内为前者的48V动力电池系统提供动力内核。博世方面，选择外购电池单元，再通过自身的电池管理系统技术与系统集成为客户提供完整的电池系统。48V弱混对原动力架构改变较少，只增加了动力电池、电机、DCDC和整车线束，性价比极高。随着国六的到来48V系统凭借所能带来的节油率提升效果以及对应的成本优势等筹码，得到了车企的青睐。博世认为，到2030年，全球20%的新型电动汽车将装配48V电池系统。其中中国市场需求量巨大。为此博世于去年11月在无锡对48V电池进行了本土化量产，为Px(P0-P5)的应用准备模块化方案。针对新能源汽车，博世导入了eAxle电动后桥驱动方案、电动机、热管理。博世eAxle集成化电驱动桥内集成了电机、功率电子模块和减速箱，适用于小型乘用车、SUV，甚至轻型商用车上，适配各大主机厂的底盘。博世计划在2019年将这款集成式电驱动桥投产，包括中国的本土生产。电驱动桥的发展也促使博世做出一项重大决定——今年年初，它宣布将全资收购电机制造商EM-motive。这家电机企业是博世与戴姆勒在2011年成立的合资公司，成立以来已经生产了45万多台电机。戴姆勒、保时捷、菲亚特沃尔沃、标致和邮政车StreetScooter等都采用了它生产的电机。自动驾驶解决方案电动汽车发展的这几年，自动驾驶技术也得以快速发展，虽然一众车企都宣布了自己的自动驾驶汽车发展计划，但是这背后都离不开博世的硬件支持。从2018年开始，已经有部分车企开始推自己的L2级自动驾驶汽车。虽然有小部分车企是自己去研发，但是更多的还是选择与博世等企业合作。数据显示，2018年自主品牌中共有24款车型搭载了博世的辅助驾驶系统，2019年这个数字可能还要再增加40。例如吉利缤瑞、WEY VV6、宝骏RS-5、威马EX5、荣威Marvel X、长安CS55等，这些车型搭载的辅助驾驶系统基本都是博世全套解决方案的不同本土化开发。在自动驾驶这场合作中，博世给整车厂提供的是一整套的打包，包括雷达、摄像头、控制器、算法，博世全部都能自己解决，同时博世还在中国积极地与地图商合作，入股或者收购与人工智能、自动驾驶算法相关的初创公司。在巨大体量的均摊下，博世的L2辅助驾驶系统已经能够出现在10万元级别的本土品牌车型上。在自动驾驶领域，博世预计今年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元。针对下一级别自动驾驶系统，博世计划在2022年前投资40亿欧元。在美国和亚洲市场，目前正研发的L2级别自动驾驶技术能让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。而由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。现如今，电动汽车逐渐成为了汽车行业的新秀，也已经成为了各车企的发展重点。作为全球第一大零部件供应商，博世无疑希望为电动汽车的普及做好准备，以保障其在未来一段时间依旧能够稳坐行业老大。

不要小看广告的力量，不然为什么一提到电动车，想到最多的就是爱玛，说到爱玛值得一提的就是前一段时间，爱玛旗下的AM1公布，不过这车将会在6月底公布。对于这车很多人可是等的花儿都谢了，据悉这款爱玛AM1满足最新的国四标准，并且还通过了3c认证，所以对于这车的上路是不用担心的。下面就来看看这车的详细情况。48V锂电池电动车，配博世电机，续航80公里，爱玛发大招。首先就外观来说，爱玛AM1的整个车身外观看着特别的简约时尚，设计理念作为城市通勤车是非常合适的，另外，关于这车的车头，日行灯采用的是梯形造型，并且使用了三颗LED打透镜，整个前脸的设计看着充满辨识度。还有这车的车身采用的是U型的车身设计。值得一提的是，爱玛AM1在车身设计上还是花了心思的，为了保证这车的舒适性，车椅上配置的是宽大舒适的回弹记忆海绵。并且减震系统前后均采用的是液压减震，这种配置相较于普通的弹簧减震，效果更加的明显。另外还有储物格以及内置USB接口，非常的方便实用，设计的便捷中支梯也是很人性化的设计。另外这车还搭载了350W的博世电机，此外还有48V20AH的锂电池，所以这车在动力方面有着不错的表现，这车的最大续航达到了80公里，所以城市代步日常使用还是很不错的。从各方面来说，爱玛AM1这车无论从哪方面来说设计的都很不错，所以就看这车到时的具体表现。图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭