博士电

如今的电动汽车已经开始慢慢进入我们的生活，可是充电难、充电慢、续航焦虑等问题一直困扰着车友。而找些钱优先发展的电动车，对于很多人并不陌生，2000—3000元买一辆车，能骑上4—5年。但近两年，电动车也已经开始走向高端，国内的雅迪在前不久的摩托车展上亮相了自家的G5车型，有些人说他丝毫不输哈雷摩托车，从外形来看，这不是与小牛NGT基本一致吗？雅迪G5售价为3299欧元，折合26000多人民币，而小牛双电版则为19999元。很多网友都说，他是土豪的小玩具而已，也没有什么特别有新意的地方。但他采用了德国的PC材质的大灯组，使用5年依旧光亮，瑞典贝格烤漆、铝型材料打造的平叉、车把无不体现出其高端。无钥匙解锁，可以在3米内自动解锁，触摸启动，三模GPS和12V独立电池。可是相比于小牛N—GT来说，18650汽车级动力锂电芯，三种骑行模式，3000W的博世电机，28%的爬坡性能，最高时速可达70公里，续航可到170公里，堪比125CC摩托车，如果你每天骑20公里，那么一周才需要充电一次。另外彩色仪表盘，OTA无线升级，全LED大灯组，这些是不是要比雅迪更高端呢？小牛电池3年质保5年保修可要比雅迪更实在，对于电动车来说，2万6的价格基本已经超出大部分人对于电动车的理解范畴。试问一下，这样的高端电动车，到底是性能配置高端还是外形设计高端呢？

除了爱玛雅迪小牛等等比较知名的电动车品牌，近些年来很多新兴的品牌也有着非常不错的实力，就比如今天我们所要说到的这款新日品牌，虽然宣传力度没有其它大品牌的大，但是凭借自身的实力也获得了非常不错的口碑，而且遇到新国标执行的特殊阶段，新日的新产品也把握住了时机，深受众人的关注，今天我们所说的是新日XC1，这是一款新国标电动车，售价3700元，LED大灯博世电机，续航70公里。新日XC1在安全性、舒适性和实用性都非常用心，做工上也非常精致。在外观设计上保留了最为根本的结构设计，去除了更多复杂多余的装饰，简洁大方。车灯采用的是线性猫眼大灯设计，LED灯光的亮度恰到好处，不刺眼且又亮度足够。仪表盘也采用了极简的圆形液晶屏显示，能够迅速响应画质，清晰稳定。车身的材质非常特殊，防火防水，从尺寸来看，比一般的电动车更加轻便小巧。车把宽度为640mm，鞍座到头管距离为310mm，鞍座到车把的距离为580mm，座高为710mm，能够适合更多身高的人群。在配置方面，采用了弹簧式后置双减震，减震效果非常显著，能够减少骑行途中的颠簸，轻松应对各种路况。双沟槽防滑设计也是非常实用的，配真空胎，路途坦荡，防滑防刺，能够满足很多需求。当然最重要的还是要看电动车的动力系统，新日XC1采用高品质的博世电机以及行业领先的强悍聚合物锂电池，动力输出强劲稳定，能够带来43N·m的最大扭矩和更长久的续航，续航可达80公里。个人认为这是一款性价比比较高的电动车，车身设计没有过多的花里胡哨，主要以实用性为主，你认为呢

随着时代的发展，人们的出行方式变得更加多样了。对于很多上班族来说，选择一款电动摩托车既方便又实用，不过随着新国标的实施，很多车子都需要上牌甚至考证，这点也是没有办法的。今天小梦就给大家介绍一款适合代步的电动摩托车--净原H1，来自五羊本田旗下的一款全新的电动摩托车，下面咱们就一起来看看这款车究竟怎么样。新款科技化高端电动车，配500W博世电机，可续航80公里。就外观来说，这款车的整体设计还是不错的，圆形的车头大灯，给人很可爱的感觉。车身线条流畅，配色简约，时尚气息浓厚，外观上还是比较招人喜欢的。另外，多种颜色的车身配色设计，可供更多年龄层的消费者来选择。接着看下配置，搭配铝合金材质的手刹，提高了停车的安全性。而车头大灯和尾灯均采用主流的LED光源，寿命和亮度都有所提升。座椅采用棕色的设计，显得更加年轻化，不过尺寸略小，估计两个人骑乘就有些空间不足了，适合单人骑乘。另外，像是液晶显示屏，蓝牙连接、GPS定位等科技化配备也都是有的，看着也是十分高大上了。动力方面，净原H1搭配的是一个500W的博世电机，最高车速可达35km/h，当然就被划分到电动摩托车的行列了。满电（60V，20A）的情况下，低速下可续航80公里左右，对于日常上下班代步也是足够了。要说有什么缺点的话，估计就是售价了，九千多的价格对普通人来说太贵了，可以买其他品牌的电动车两三辆了。不知道大家对五羊本田这款电动摩托车怎么看呢？欢迎在下方留言评论。

今年以来，受市场影响，电轻摩发展速度加快，行业也因此出现了众多的新品电轻摩。而今天，就带大家来看看爱玛最新推出的电轻摩爱丽Q386。那么，这款车表现如何呢？下面一起来看看。首先，爱丽Q386最大的亮点就是采用了500W博世电机。与普通电机相比，博世电机退磁率低，起步更快且动力与爬坡力更足，另外这类电机使用寿命也是更长。电池方面，该车配备的是60V20Ah的铅酸电池，这保证了车辆的续航能力。根据相关数据显示，该车最高车速可达43km/h，而最大续航达到70km。其次，刹车方面，爱丽Q386采用的是前碟后鼓的配置，这使得车辆刹车性能更佳。而搭配前后液压减震，可使车辆减震效果达到最佳状态，即使是在凹凸不平的路面，震感也会下降到最低。再之，控制器方面，爱丽Q386采用的是12管正弦三速控制器，这使得车辆稳定性更佳。而搭配P档驻车与推倒车辅助，可使车辆操作更加便捷。其他配置方面，爱丽Q386还配备了高亮透镜大灯以及美人鱼尾后灯，而有了这些搭配，车辆夜间安全性也可得到保证。而搭配前后真空轮胎，可使车辆防爆性能更佳。另外，该车还拥有高弹记忆坐垫、加长加宽脚踏板、USB充电、一键换档等配置，而有了这些配置，舒适性也可得到提升。最后，该车还配备了全屏仪表，拥有电脑屏观感，高清与彩色数显结合，使得用户在强光下也能看清仪表上的车辆信息。总之，从爱玛推出的这款新车来看，43km/h的最大时速以及70km的续航，表现已经很出色。另外，从这款车也能看出，爱玛还会加大电轻摩的研发力度，而行业也会出现更多的新品车型。但对于用户来说，由于这类车属于电轻摩，因此是要上蓝牌以及考驾照的，上路要求也会更高。那么，你对这款电轻摩爱丽Q386，有什么想法呢？

不要小看广告的力量，不然为什么一提到电动车，想到最多的就是爱玛，说到爱玛值得一提的就是前一段时间，爱玛旗下的AM1公布，不过这车将会在6月底公布。对于这车很多人可是等的花儿都谢了，据悉这款爱玛AM1满足最新的国四标准，并且还通过了3c认证，所以对于这车的上路是不用担心的。下面就来看看这车的详细情况。48V锂电池电动车，配博世电机，续航80公里，爱玛发大招。首先就外观来说，爱玛AM1的整个车身外观看着特别的简约时尚，设计理念作为城市通勤车是非常合适的，另外，关于这车的车头，日行灯采用的是梯形造型，并且使用了三颗LED打透镜，整个前脸的设计看着充满辨识度。还有这车的车身采用的是U型的车身设计。值得一提的是，爱玛AM1在车身设计上还是花了心思的，为了保证这车的舒适性，车椅上配置的是宽大舒适的回弹记忆海绵。并且减震系统前后均采用的是液压减震，这种配置相较于普通的弹簧减震，效果更加的明显。另外还有储物格以及内置USB接口，非常的方便实用，设计的便捷中支梯也是很人性化的设计。另外这车还搭载了350W的博世电机，此外还有48V20AH的锂电池，所以这车在动力方面有着不错的表现，这车的最大续航达到了80公里，所以城市代步日常使用还是很不错的。从各方面来说，爱玛AM1这车无论从哪方面来说设计的都很不错，所以就看这车到时的具体表现。图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭

近些年来针对于汽车摩托电摩都实施了不少新的政策，只为让大家出行更环保安全便利，对于各种车企来说既是不幸也是挑战，毕竟新政策一出旧款车直接被新型车代替，要么改进，要么被淘汰，这都是一些损失，但是对于消费者来说百利而无一害，车辆有品质出行才更加安全。而针对于电摩来说实施的是新国标，在车速配置上都有严格的要求，今天我们所要说到的就是一款电动车小牛N，充一次电跑80km，汽车级动力电芯博世电机支持脚踏。小牛N是一款电动轻便摩托车，内外兼修，至于它的品牌想必大家都应该最为熟悉不过了。该车采用了全天候照明的日间行车灯，圆形灯带给人一种美轮美奂的感觉，科技感十足。大灯为光感式设计，可以根据周围的环境进行亮度调节，非常智能。车子在停车时还可以卡其双闪功能，引起其它车辆的警惕，使得出行更加安全。车子可以实现人机互联，通过APP可以掌握机车的实时数据，节能防盗又能随时检修车子，安全又提升一个档次。车子座椅宽厚舒适，座桶空间高达20L，更能装。在细节配合上非常全面，包括USB充电接口，自动脚踏，防滑踏垫的设计，非常人性化。该电动还采用了摩托车上的双臂围栏创业家以及铝合金后摇臂，车子的稳定性与耐用性得到了新的高度。制动昂方面，采用了前220mm盘式碟刹，后180mm盘式碟刹，制动力足够，干态制动距离为1.8m，减震采用前后75mm，65mm阻尼式减震，乘坐感舒适。至于动力部分，该车汽车级电芯博世电机，经过3C认证，顶配版电机扭矩高达110N.m，续航可以达到120公里以上，而标准版续航也在80公里左右，足够日常通勤代步使用。

明明电量充满了，怎么没骑多久就没电了呢？相信很多朋友遇到这种情况，第一反应就是给电动车换电池，其实换电池并不一定能解决问题。在大多数消费者眼里，电池是电动车最重要的配件，其实不然，电动车最重要的配件是技术更复杂、更能影响电动车综合性能的电机。电机如果不好，就不能最大化地把电能转化为动能，换再好的电池都是一种浪费。爱玛牵手国际大牌，当然更有牌面德国博世集团，是宝马通用、福特和雷诺等世界知名汽车品牌的动力技术服务供应商。在爱玛2019战略年会上，爱玛与德国博世签署了全球战略合作协议。爱玛正式成为博世两轮电动车全球战略合作伙伴。年会上，博世相关领导在致辞中对爱玛电动车取得的成绩表示祝贺，同时期待通过强强联合为更多中国消费者带来更好的产品。目前，爱玛的大多数车型都搭载了博世电机，相比其他品牌的普通电机，博世电机从性能、保养、安全性等方面都有显著优势。仅从消费者最关心的性能方面来说，博世电机动力更强劲，无论是载人还是爬坡都能轻松应对。另外，博世电机效率更高，可以更有效防止能量散失，意味着同样的电量，搭载博世电机的爱玛电动车可以跑更远。博世电机性能稳定，骑爱玛电动车更有驾驶乐趣很多消费者在买电动车的时候都会先试驾，以便亲身感受坐垫、减震等部件是否舒适。但很多消费者忘了，电机的性能同样直接影响了驾驶感受，一台好的电机可以让驾驶者骑行更有乐趣。装配博世电机的爱玛电动车，动力输出充沛，给多少码动力就有多大劲，让你坐在电动车上也能感受到“推臀感”的爽快体验。当你想慢行的时候，博世电机又能足够平顺，不会因为电机忽快忽慢的节奏，和持续的噪音，破坏你欣赏沿途风景的心情。博世电机质量可靠，爱玛推超长期限质保电动车的心脏是电机，近日，在央视刷屏的爱玛最新TVC大片中，周杰伦亲自为大家解读何为更强大的电动车——心强大，路才能走更远。博世电机的强大不仅因为具有动力上的优势，还具有多重优点，例如防水性能好、对低温环境超强适应性、散热和绝缘性能好等多方面。正是基于对博世电机的自信，爱玛向消费者承诺，博世电机36个月质保，进一步打消了消费者购买疑虑，去年9月份上市的玛卡龙的热销，就是最好的证明。在电动车市场竞争异常激烈的今天，爱玛选用顶级配件确保产品性能优势，为用户带来更高级的骑行体验，让爱玛成为了市场受欢迎度更高的品牌。未来，爱玛和博世还将继续加强合作，通过技术升级，为消费者带来更多高端电动车产品来源：北方网

现在国内的摩托车市场上，电动车已经是占着很大的份额的一类车型，已经有着不可小觑的影响力。而这类车中的代表品牌之一的爱玛，近两年的动作比较迟缓，就连今年6月份发布的爱玛AM1也是几年很早之前就已经亮相过得，那么，下面就来看看这款爱玛AM1各方面的具体情况吧。爱玛新国标电动亮相，液压减震，博世电机+锂电池，续航80公里。首先，就外观方面来说，爱玛AM1的整款车身设计的十分时尚前卫，整个车身采用标准的U型设计，看上去十分的时尚简约。不过这车的车头可以说非常的有辨识度了，车头的日行灯采用梯形设计，并且内置了3颗LED大灯，有着极高的辨识度。至于车身配置方面，爱玛AM1做的还是很到位很有诚意的，AM1的做点采用的是回弹记忆海绵，舒适性很不错，另外这车的制动方面前后配备的是液压减震，减震效果比弹簧减震更加出色。此外，像便捷中支梯、轻便低踏以及USB充电接口等细节性设计都很用心。再来说说动力方面，这款爱玛AM1搭载的是350W的博世电机，另外还有一块48V20AH的锂电池，总的来说这样的配置已经是相当的不错了，续航里程最大可达80公里，作为日产代步工具还是很足够的。另外符合最新标准的爱玛AM1上牌也比较方便，并且还通过3C认证。综上所述，纵观爱玛AM1这款车各方面的实力，这车还是给人很大的惊喜，作为日常通勤代步工具最为合适不过。图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭

电车汇消息：近日，汽车零部件供应商博世(Bosch)在法兰克福车展上宣布，自2018年初以来，已获得约130亿欧元(约合1021亿元人民币)的电动车业务订单。据博世预计，到2025年，该公司在乘用车和轻卡上的电动车零部件和系统销售额将达到50亿欧元（约合393亿元人民币）。实际上，博世一直在新能源领域探索，但此前并未将三电系统作为核心发展方向。2018年博世全球销售额为779亿欧元，电气化业务占比仍相对较少。一直以来，柴油动力系统是博世的主要业务来源，占其总营收的比重极高。在电气化大潮来临之时，博世并未落于人后，短短一年时间，博世电动汽车业务订单就突破千亿，并且能够为客户提供一系列解决方案。动力总成系统在今年的上海车展上，博世动力总成事业部展出了一系列创新解决方案，除了传统的共轨系统、尾气后处理系统，天然气系统等核心业务，还包括48V电池、以及首次展出的适用于轻型及重型商用车的700V系列电机、燃料电池、以及商用车互联产品iTrams等电气化与互联化产品。在48伏电池生产上，博世已经与宁德时代达成长期合作协议。后者将在全球范围内为前者的48V动力电池系统提供动力内核。博世方面，选择外购电池单元，再通过自身的电池管理系统技术与系统集成为客户提供完整的电池系统。48V弱混对原动力架构改变较少，只增加了动力电池、电机、DCDC和整车线束，性价比极高。随着国六的到来48V系统凭借所能带来的节油率提升效果以及对应的成本优势等筹码，得到了车企的青睐。博世认为，到2030年，全球20%的新型电动汽车将装配48V电池系统。其中中国市场需求量巨大。为此博世于去年11月在无锡对48V电池进行了本土化量产，为Px(P0-P5)的应用准备模块化方案。针对新能源汽车，博世导入了eAxle电动后桥驱动方案、电动机、热管理。博世eAxle集成化电驱动桥内集成了电机、功率电子模块和减速箱，适用于小型乘用车、SUV，甚至轻型商用车上，适配各大主机厂的底盘。博世计划在2019年将这款集成式电驱动桥投产，包括中国的本土生产。电驱动桥的发展也促使博世做出一项重大决定——今年年初，它宣布将全资收购电机制造商EM-motive。这家电机企业是博世与戴姆勒在2011年成立的合资公司，成立以来已经生产了45万多台电机。戴姆勒、保时捷、菲亚特沃尔沃、标致和邮政车StreetScooter等都采用了它生产的电机。自动驾驶解决方案电动汽车发展的这几年，自动驾驶技术也得以快速发展，虽然一众车企都宣布了自己的自动驾驶汽车发展计划，但是这背后都离不开博世的硬件支持。从2018年开始，已经有部分车企开始推自己的L2级自动驾驶汽车。虽然有小部分车企是自己去研发，但是更多的还是选择与博世等企业合作。数据显示，2018年自主品牌中共有24款车型搭载了博世的辅助驾驶系统，2019年这个数字可能还要再增加40。例如吉利缤瑞、WEY VV6、宝骏RS-5、威马EX5、荣威Marvel X、长安CS55等，这些车型搭载的辅助驾驶系统基本都是博世全套解决方案的不同本土化开发。在自动驾驶这场合作中，博世给整车厂提供的是一整套的打包，包括雷达、摄像头、控制器、算法，博世全部都能自己解决，同时博世还在中国积极地与地图商合作，入股或者收购与人工智能、自动驾驶算法相关的初创公司。在巨大体量的均摊下，博世的L2辅助驾驶系统已经能够出现在10万元级别的本土品牌车型上。在自动驾驶领域，博世预计今年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元。针对下一级别自动驾驶系统，博世计划在2022年前投资40亿欧元。在美国和亚洲市场，目前正研发的L2级别自动驾驶技术能让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。而由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。现如今，电动汽车逐渐成为了汽车行业的新秀，也已经成为了各车企的发展重点。作为全球第一大零部件供应商，博世无疑希望为电动汽车的普及做好准备，以保障其在未来一段时间依旧能够稳坐行业老大。