博世大促

面对中国移动出行市场的巨大潜力，博世从战略到技术，已做好了全面的前瞻准备。战略方面，博世正从传统的生产制造企业，转型为IoT（物联网）公司；技术层面，博世在汽车技术与解决方案、司乘管理、车辆管理以及其他增值服务方面，均可为移动出行服务商提供跨领域的综合解决方案。数据显示，1-9月，国内汽车销量为1837.1万辆，同比下降10.3%。对此，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示，“车市的下滑对博世的业务肯定会带来影响，但博世有信心、有能力跑赢市场。”博世中国2019年智能出行大会现场博世之所以有这样的底气，建立在其对技术、理念的不断创新之上。昨日（10月23日），在博世投入使用刚满一年，位于苏州的全球最高研发大楼内，“博世中国2019年智能出行大会”正式举办，展示了其在“电气化、互联化、自动化、个性化”领域的全新发展思路、创新技术与解决方案布局。　坚定战略转型 从生产制造到IoT战略方面，基于对市场的深刻洞悉，博世很早就意识到转型的重要性。当今，移动出行市场潜力巨大，预计到2030年中国移动出行市场规模将达到6560亿美金（来源：普华永道），智能网联、电气化、共享出行和自动驾驶等新趋势和新技术更将重塑未来交通。博世也由此努力从传统的生产制造企业，变成IoT（物联网）公司。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全具体来看，博世将汽车技术业务部重新命名为汽车与智能交通技术业务部，增加了“智能交通”业务。并通过推进“3S”战略——传感器、软件（包括AI）、服务，来实现公司的转型和突破。未来，车辆的互联离不开传感器，在这方面，博世已拥有两个生产MEMS芯片的制造工厂；软件方面，博世在其全球的6.8万研发人员中，有3万多人是软件工程师；服务方面，博世致力于通过互联、车载互联，提供更多可能的服务。此外，在移动出行生态领域，博世还投资、孵化了众多颇具潜力的科技公司，并与之一起探讨，如何将前沿概念量产化。核心技术突破 双元战略推动自动驾驶聚焦至技术层面，博世采用双元战略开展自动驾驶领域的研发与应用，包括驾驶员辅助系统和L4、L5级别的无人驾驶技术。2019年，博世为近40个本土车型提供L2级别的高级驾驶员辅助系统解决方案，实现了该技术在商用领域的推广和应用。而在环境感知这一自动驾驶的重要环节，博世则以超声波传感器、雷达传感器和AI摄像头等技术，得以让自动驾驶汽车持续掌握周围环境情况。得益于中国在V2X智能基础设施建设上的优势，博世还在探索V2X自动驾驶的发展方向。来自V2X智能基础设施的传感数据作为数据源的一部分，有助于降低车辆自动驾驶系统的成本，从而进一步推动自动驾驶的普及。博世展示创新性技术与前沿解决方案同时，博世还展示了其最新研发的车辆远程升级、云端电池管理解决方案以及自动代客泊车等关键核心技术。博世正通过与多家本土企业合作，让这些新技术尽快落地。例如，今年，博世就与中国自主商用车企业一汽解放达成了合作，实现其可对车内相关组件进行远程升级的FOTA解决方案在商用车领域的量产。综合来看，博世在汽车技术与解决方案、司乘管理、车辆管理以及其他增值服务方面均可为移动出行服务商提供跨领域的综合解决方案。如自动驾驶领域，博世可以为移动出行服务商提供自动驾驶感知、决策和执行领域的核心技术或系统解决方案；电气化方面，博世也可以提供先进的、多样化的动力总成解决方案；在司乘和车辆管理方面，博世可以提供车内监控解决方案来规避并解决暴力危险、无钥匙进入、驾驶控制过程中车队管理以及自动紧急呼叫系统、维护控制方面的预测性车辆维护系统等；在增值服务领域，博世信息安全解决方案可以保障互联共享车辆的网络安全问题等。大会现场，徐大全还乐观展望到，“无论与发达市场相比，还是自身的刚需，中国的汽车市场还远未达到饱和；随着中国经济的回暖，中国汽车产业也将迎来新的增长。”（经济日报-中国经济网记者 郭跃）来源：经济日报-中国经济网

2020年2月7日，博世科A股开盘12.40元，全日大涨5.47%，股价收报12.53元。自2020年2月5日以来，博世科收盘价连续三日收于年线（250日均线）之上。前次回顾东方财富Choice数据显示，博世科股价前一次连续三日收于年线之上为今年的1月8日，当日收盘价为10.81元（前复权）。此后股价实现了4连涨，并持续10日站在支撑价位10.81元之上。于2020年1月14日达到期间最高价，实现最大涨幅15.82%。历史回测回溯近一年股价，博世科共计实现2次连续三日收于年线之上。历史数据显示，次日股价涨跌互现，共计实现上涨1次，涨幅为6.94%；遭遇下跌1次，跌幅为0.60%。市场统计统计2018年8月8日至2019年8月7日的全市场数据，东方财富Choice数据显示，共有3194只个股连续三日收与年线之上8435次，其中3921次第二日股价上涨，4290次股价下跌，224次股价无变动，全市场次日平均收益率为-0.02%。若将期限拉长，一个月（20日）、三个月（60日）、六个月（120日）平均收益率分别为0.75%、-0.47%、0.63%。注：本文所使用的年线数据为未剔除停牌日的数据。免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。（文章来源：东方财富Choice数据）

据美国《汽车新闻》5月6日报道，尽管多年来氢燃料电池都是一种很有前景的可替代动力能源，但汽车行业对其关注度不够。博世作为全球最大汽车零部件供应商正全力研发该技术，表示将“大规模生产”用于动力驱动的燃料电池堆。上周博世称，已成立专项业务部门并达成重要合作关系，预计价格实惠的聚合物燃料电池系统(integrated fuel cell system)将于2022年上市。博世已经与瑞典燃料电池生产商Powercell达成生产许可协议，双方将共同生产聚合物电解质膜(PEM)，之后博世将利用自身的生产资源在全球范围内实现这种燃料电池的规模化生产。4月1日，博世新成立的部门“燃料电池移动解决方案(Fuel Cell Mobility Solutions)”正式开始运营，由老将Jürgen Gerhardt负责。Gerhardt在博世动力系统部门有30年的工作经验，他在采访中透露，新部门设立在德国和中国无锡，共有150名员工，另有100名辅助人员，还会在美国建立一个中心。博世没有透露具体与哪些汽车制造商展开了合作，只表示：“与数名客户就开发项目展开合作。”至于新技术的生产地点，公司也未披露。完整模块Gerhardt称，公司的目标是建立一套包括博世燃料电池产品在内的综合系统，其中含有传感器、氧气和氢气供应系统以及电子控制。公司的战略是向汽车制造商提供完整的模块，而非单个零部件，这样一来有助于降低成本，让该技术在整个行业发挥作用。博世认为到2030年氢燃料电池将为五分之一的电动汽车提供动力，每年可创造数十亿美元的市值。Gerhardt说：“我们有能力达到产业化水平，实现大规模生产。此举将大幅降低成本。”燃料电池集电动车零排放与燃油汽车快速加油的优点于一身。然而该技术目前尚未全面推广，氢燃料汽车销量所占的比重仍然较低，但燃料电池技术已在叉车等工业车辆中得到运用。博世意识到了当前存在的挑战，燃料电池组的价格占到整个电力系统费用的三分之二。此外，氢气价格也是面临的阻力之一，1千克氢气价格超过了5.5美元，所释放的能量相当于2.84升汽油。

对于许多企业来说，汽车行业就是一块大蛋糕，只要能插足进来就能分一杯羹。之前的五粮液入股凯翼，小米和一汽奔腾合作，还有恒大单枪匹马造车。然而这些跨界合作只停留在造车阶段，与之相比，华为的野心要大的多，它们的实力也强的多。北京时间7月10日，华为技术有限公司公布了其新增数条专利信息。在这些专利信息中，一种自动驾驶方法以及装置通过了专利申报，该专利摘要显示，本申请实施例公开了一种自动驾驶方法以及自动驾驶系统，用于根据用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略，从而实现安全驾驶。从这段几十个字的摘要中不难看出，华为这款自动驾驶装置的核心就是算法。而说到算法很多人并不陌生，字节跳动旗下的今日头条、抖音还有西瓜视频，核心就是算法。所谓算法就是根据你平时使用手机的大数据，找到你的习惯，推荐内容。不过字节跳动这种算法充其量就是杀杀时间占占流量，而华为的算法显然要更复杂，因为它里面提到亮点，用户历史驾驶行为数据和当前环境数据。这两个数据不是一成不变的。开过车的人都知道，有些路虽然你天天走，但并不是一成不变的，每个路口红绿灯碰上的次数，你开车的快慢，甚至一条狗的蹿出，这些都会影响你的驾驶行为。而这些也是自动驾驶直到今天都无法真正落地的关键。而华为要做的是将所有数据都打包消化，甚至包括一些小概率事件，比如路上突然穿过一头恐龙。虽然概率小但不是不可能，只有将所有可能性都包含其中，才有可能做到知己知彼百战百胜，完成所谓的自动驾驶。这不仅仅需要有自动驾驶系统有强大的数据收集能力，还要依靠一个网络来运行。我个人认为，难度不亚于北斗导航系统，二者之间最大的联系就是都需要一个网络才能运行。很明显华为下一步就是要搭建和使用这个网络。明白了专利的含义，才能明白华为的苦心。随着智能汽车越来越受到车企重视，传统车企和互联网企业的合作也迫在眉睫。相对于布局自动驾驶，华为和车企的合作其实早就开始。不久之前，就有传华为已与比亚迪签订了麒麟芯片的合作协议，双方拟联合打造汽车智能座舱技术，使用的首款产品是麒麟710A。明眼人都看的出来，智能座舱的核心就在于芯片，也就是说华为掌握核心科技。而比亚迪只不过是为这个电子脑按胳膊腿的存在。不造车的华为似乎并不想远离汽车圈，就像任正非说的那样，“华为不造车”，只是为造车领域“赋予生命”、“帮助车企造好车”。这种关系和眼光非常像一家老牌汽车配置公司，那就是博世集团。熟悉博世集团的人都应该知道，这家创建于1886年的德国企业，主业也不是汽车，他们是做精密仪器和各种系统出身。但在汽车部件领域，博世集团也可以说是一枝独秀。我们熟悉的ESP电子稳定系统，就是博世集团的得意之作。更狠的是，博世集团将ESP注册成自家商标，这也直接导致本田的电子稳定系统不得不改名叫VSA。如今全球几乎一多半车的ESP系统都来源于博世，在出售电子稳定系统的同时，博世赚得盆满钵满。尝到甜头的博世，随后几年开始研发汽车底盘、多媒体等相关系统。它也成为世界为数不多的汽车电子元件供应商。从博世集团的发迹来看，华为似乎在走这条路。和博世不同的是，华为并不专注于简单的电子元件，而是更想借智能系统的东风。去完成自我布局，甚至还有消息称，华为布局自动驾驶是为鸿蒙系统铺路，未来只要是安装了华为自动驾驶装置的车子，都可以和华为鸿蒙链接。以达到手机控制汽车的境界。如果真的做到了这点，那华为就不仅仅是针对汽车领域，正如一位网友所说，华为的最终目标是搭建智慧城市！这个城市每个角落都是华为，华为在做的是生态而非某一个点。对我个人来说，华为确实刷新了我的三观，也让我知道一个通信企业是如何涉水汽车市场的，当然华为的大数据理论也让某些网友非常焦虑，因为他们担心会泄露个人信息，但其实交通数据最终还是要上交交管部门的。华为只是使用而非拥有。

博世Bosch近日发表新创动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。e-axle透过将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。由于这些零件具备极高的灵活性，电动轴可安装在油电混合动力车和电动车、小型车、SUV，甚至是轻型卡车上。此一系统将于2017年法兰克褔车展展出。现在大家都已经知道，电池越强，电动车的种类就能更多元。但新的动力系统能不能有类似的效果呢？e-axle则是Bosch给出的回应。透过三合一的机组，可直接驱动汽车车轴。不仅大幅提高动力系统的效能，也使价格更平易近人。Bosch近日发表新创动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。e-axle透过将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。不仅提高动力系统的效能，也使价格更平易近人。新式动力系统可加快车辆开发时间Dr. Rolf Bulander电动轴是电动车的「新创」动力系统。对现有汽车制造商亦然。它可加速开发时间，让电动车能更快上市。Bosch交通解决方案事业部董事长布兰德（Dr. Rolf Bulander）补充说道。「Bosch凭借其电动轴，正将一体化原则应用于动力系统上。」正由于以上原因，新的e-axle系统将可望为Bosch带来巨大的潜在商机，希望凭借此系统能够带来数十亿欧元的销售额。目前全球已有超过50万辆的电动和油电混合动力汽车搭载Bosch的零件。目前e-axle电动轴的样品已经与车厂、客户共同测试，预计将于2019年开始量产。Bosch e-axle电动轴的卖点之一为其多功能性，代表它可以适应许多类型的车辆。Bosch电动交通执行副总裁Mathias Pilin博士表示：「Bosch不需要庞大的规格表，只要一些参数就能够完成e-axle的客制化。」Dr. Mathias PilinBosch不需要庞大的规格表，只要一些参数就能够完成e-axle的客制化。e-axle透过将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。由于这些零件具备极高的灵活性，电动轴可安装在油电混合动力车和电动车、小型车、SUV，甚至是轻型卡车上。可输出最高6,000Nm的扭力和400匹的马力e-axle的动力系统可以传输50到300Kw（约67到400匹马力），能够完全以电力驱动如SUV之类的大型车辆。扭力范围可达1,000至6,000Nm。当安装在油电混合动力和电动车中时，可做前轴和后轴驱动。传输150千瓦（200匹马力）的电动轴重量约90公斤，远低于目前个别零件所组合起来的重量。e-axle的动力系统可以传输50到300Kw（约67到400匹马力），能够完全以电力驱动如SUV之类的大型车辆。扭力范围可达1,000至6,000Nm。Bosch表示，高效的个别零件是提高整体效率的基础。Bosch藉由减少高压电缆、插头和冷却机组等这类界面零件，将效率损失降至最低。e-axle电动轴预计最慢将于2019年开始生产其实，Bosch自从2012年起就已经在市场上推出电力驱动轴，搭载在Peugeot 3008 Hybrid4和Fiat 500e上，但电力电子设备并未完全纳入其中。新一代e-axle电动轴目前处于开发阶段，不过样品已完成可供使用，目前正在测试中。预计最慢将于2019年开始生产。Bosch自从2012年起就已经在市场上推出电力驱动轴，搭载在Peugeot 3008 Hybrid4和Fiat 500e上，但电力电子设备并未完全纳入其中。新一代e-axle预计最慢将于2019年开始生产。

博世公司在世界上的地位，可和那家德国的科勒公司不一样。博世公司可是精密机械和电气工程的世界工厂，他们光是在德国的员工就有23万人，在世界范围内更是有27万5千人在这家公司效力。 博世的产品涉及到世界的各个领域，但是最大的产出还是汽车，他们是世界第一大的汽车技术产品的供应商。 世界上很多在路上行驶的汽车的车载电脑就是博世做出来的，还有在使用的ABS防抱死系统，以及ESP车身稳定系统，等等这些都是出自博世的旗下。 金小强这次来博世的目的，就是为了得到博世的ECU，还有ESP，以及一套非常大的高精密冲压设备生产线。 博世公司在苏州地区有工厂，在上海也有天朝地区的总部，可是这次因为金小强想要得到的东西有点特殊，所以他打算还是来总部这边洽谈比较划算，毕竟他的一些条件，在天朝的分分部那边，那里的高管还是很难决定的。 在国内的时候，爱丽丝打电话最多，发电邮联系的最勤的就是这家博世公司了，之前双方甚至还开过好几次的视频见面会，对于此次谈判的目的，都有了充分的明确姓，认识和准备。 抵达斯图加特的时候，已经是当地时间的晚上了，博世方面倒是很大方，直接派专人专车，将金小强和爱丽丝送去了订好的酒店休息，第二天在举行谈判。第二天一早金小强就带着爱丽丝抵达了博世的总部，同样先是在一名业务经理的带领下，参观了博世的生产线，了解了一下他们所需要的机械设备。 然后在转回到了会议室，双方开始谈判，同样是有十几名冲压设备的工程师在场，开始由金小强阐述自己的要求，然后对方根据金小强的要求，来设计定夺。 同样是很快对方就拿出了以前曾经装备过的一些设计方案，给金小强看，金小强很快就选定了一套带有A01和A02的高精密度自动冲压生产线。 两条线分别适合大型外板件和内板件的生产，平均生产节拍为8.5次/每分钟，其中的A02线的技术含量非常高，由2000T+1000T+800T+800T的冲压生产线串联构成，首能压机为4点8连杆的配置。 用的是REXROTH的液压垫，还有瑞士GUDEL的机械手臂，以及配套的在线清洗，在线涂油机，来保证板料的清洁。 这样的生产线，别说生产小轿车，以后就是生产SUV，生产货车，卡车都是足够的。 选定了这条生产线之后，金小强又和对方提出了ECU供货的要求，虽然之前他和刘晓亮也曾经测算出一些DVVT和CVVT的发动机控制数据，可是在其他方面还是有些残缺的，这就需要博世的ECU来配合工作了，毕竟博世是世界上最大的ECU生产厂家。 而且他设计的那款‘明锐’轿车的1.6发动机，就是采用了对方提供给大众POLO的ECU，他们需要在这些ECU上进行微调。 还有就是ESP系统的采购等等，因为采购的项目比较多，而且项目比较繁杂，所以商讨起来就花了非常的时间。 双方都在自己需求的利益点上，据理力争，金小强是非常需要博世的产品，因为他现在还不像丰田本田那样，有自己全部读力的核心技术，可以不依赖博世。 他的汽车工厂只是刚刚起步阶段，所以还离不开博世的技术支持，所以他也不敢杀价太狠。 最后一连谈了三天才搞定了合同，大型的冲压设备双方将价格定在了两千万美元上，而最后ECU价格定在了350人民币一块，而ESP系统则定价在3500元人民币一套。当然双方签订的也是长期的供货合同，合同内规定，金小强每年将要按照这个价格采购，至少二十万套这样的产品，合同有效期为十年。 如果少于这个数字金小强将付出高额的违约金，如果超过这个数额，将全部按照合同上的价格来执行，当然付款方式，会按照人民币结算之后的美元付给博世。 说实话着ECU和ESP的价格，博世给出的报价，绝对不低，就目前的行情价而言他们简直就是把金小强当做冤大头来宰。 可惜他们不知道的是今后十年之内的经济形势，在今后的几年天朝的货币开始升值，而美元会不断的贬值。 而且在今后的几年天朝国内会发生很严重的通货膨胀，等到了那时候，谁要是能拿350元的价格来买到想要多少就有多少的ECU，还有3500块的ESP系统，那他就绝对是一个大能了。 据金小强所知，在几年之后，这博世产ECU的价格在国内的行情是不会低于500RMB的，而ESP系统更是不会低于4000的报价。 所以现在他签下这样的合同，可以说绝对划算，而且今后人民币兑美元会升值，而美元还会贬值，到时候付给博世的钱就意味着，他买的越多，他就赚的越多。 博世方面也是喜不自胜，目前他们是得到了2000万美元的订单，还有一份每年都能给他们带去数千万美金的合同，可是他们不知道的是，几年之后，他们会被这个合同逼到几乎临近破产的窘境。 毕竟谁也不会想到，当初那个冤大头，能够把他的汽车产业做得那么大，那么成功！ 同样这次博世要派专门的工程师去天朝帮忙布置设备，并且传授经验，负责培训艹作人员等等，和对方搞定了细节的谈判之后，金小强就给自己和爱丽丝放了几天的假。 这些谈判一谈就是两个多礼拜，每天都是奋斗在酒店和博世的总部之间，来了德国一趟，根本就没什么时间去逛街。 早就对欧洲充满了向往的爱丽丝，好几次都用幽怨的眼神看着自己的老板，毕竟那个女孩子不爱玩？ 更何况跟着金小强炒期货的时候，爱丽丝也已经成了一个小富婆了，哪想到现在来了一趟大名鼎鼎的欧洲，居然连消费的时间都没有，这让爱丽丝怎么能够心甘情愿。 为了平复爱丽丝的怨气，金小强给爱丽丝放了三天的假，他自己也确实需要休息一下，而且这段时间，他还要和国内的王国强还有李启铭他们沟通一下子。 也不知道这些人把他设计的车型做的怎么样了，一想起自己设计的车，金小强也是蛮惦记的。和王国强他们通了视频会议，金小强才得知这些人也是神速，早就已经做好了一比一比例的油泥模型，已经输入电脑建了三维立体模型，并且已经在电脑上进行了多次的设计演示，和演练。 现在正在通过手里仅有的设备，在做简单的生产工作。 说实话目前金小强所拥有的设备，要是说做这样的汽车出来，倒也不是不可能，毕竟他家原来的齿轮厂里面，就有校平机，和冲压机。 只不过功率都比较小，而且不能形成流水化的生产，不能大量的生产而已，但是要是说生产个十几辆出来，倒也不是不可能的，就是比较费时间而已。 而且他还有从曰本搞来的那些高精密的机床，这些机床虽然他只弄了两套给丁伟忠他们折腾，可是光是这两套，对于完成几十台发动机，和变速箱的生产就已经足够了。 丁伟忠和杨定伟，还有王国强，李启铭他们可都是技术狂人，更何况边上还有另外一个老是煽风点火的技术控刘晓亮。 这么多技术狂人在一起，看着整套汽车的设计图纸，如果不生产出来的话，那简直就和让酒鬼不准喝酒是同样的道理，那简直比杀了他们还会难受。 还好金小强在这方面，倒是比较开明，也就由得他们去折腾，他不但鼓励他们去折腾，还恨不得他们多折腾出几台来才好，最好等自己回去，就能开上自己设计的车子才好呢。 毕竟他自己可是大老板，他可不想，什么事都事必躬亲，让这些人早曰的亲手艹作，也可以提高这些人的能力，为了让他们今后有更好的发展会更有好处。 搞定了博世集团的谈判，金小强的下一家要去的公司，还是在斯图加特，这家公司，就是在汽车涂装方面大名鼎鼎的德国杜尔公司。 福特和大众等等世界著名的汽车公司，都曾经采用过该公司的涂装生产线，而在进入新世纪之后，天朝则成为了杜尔公司最大的市场。 有人甚至做过评估，在天朝跑的1750万辆汽车里，有1300万辆，是使用的杜尔的涂装生产线的。 有了和博世以及科勒公司谈判的经验，和杜尔公司谈判进行的也很顺利，很快双方就敲定了一份六千万美金的供货合同，同样还有为了以后扩张所准备的远期合同。 看起来同样好像是金小强吃了亏，可是其实在合同内，他同样给杜尔挖了个大坑，只要他今后的汽车厂出产的产品，能够大卖的话，那么最后倒霉的肯定会是这些，貌似温和公正，其实骨子里最是嗜血的德国佬。 金小强不明白为什么那么多的国人喜欢哈德国，确实德国的机械产品，质量确实是够好，可是也同样别忘了，德国也同样是欧洲对华态度最不友好的国家之一。

记者｜周纯粼5月15日，博世集团发布了2018年在华业绩。2018年博世在中国实现销售额1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长近2.5%。中国区销售额占博世集团全球业务的18%。中国已经连续第四年成为博世最大的海外市场。博世在中国业务涵盖汽车、工业、消费品、能源和建筑技术业务等等。其中，“汽车和智能交通”业务占博世中国销售额的72%。可以说，汽车业务是博世在华的绝对主营业务。博世中国总裁陈玉东表示：“我们的目标始终是要跑赢每个业务所在行业的大盘。比如汽车行业，去年车市整体下滑（跌幅5.8%），博世则逆势增长2.5％。而今年到5月份为止，车市下滑幅度扩大，超过了10%，但前5个月我们仍然跑赢了整体汽车行业。”据介绍，博世在华的汽车业务中，有一半销售额来自与本土客户的合作。实际上，长期以来博世一直致力于“根植中国”的发展思路。“1995年，我们和中联汽车电子合资成立联合电子；2004年，和无锡威孚合资成立博世汽车柴油系统有限公司。如今，这些依然都是我们重要的合作伙伴。”陈玉东介绍。2019年是博世进入中国的110周年。目前博世在中国拥有近60家公司，约6万名员工，在38个生产基地和27个技术中心为中国市场提供解决方案。“仅过去一年，博世在华总投资额就达78亿元人民币，同比增长近22%。”博世集团董事会成员泰瑞来介绍。一个最新的案例是，5月13日，博世和一汽解放在德国签署了全面战略协议，双方将加强在互联、新能源、动力总成和L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域的合作创新，共同推进新技术的落地。其中，搭载着博世FOTA 的一汽解放商用车就将于今年实现大规模量产。博世这一最新的技术将帮助商用车实现智能网联。在中国区业务中占比最大的智能交通技术业务2018年在华实现了2.9%的逆势增长。在智能交通领域，博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为未来重点发力的方向。据界面新闻了解，博世自去年起将智能助力器（iBooster）、48伏电池、电桥（e-axle）等最新技术在中国率先投入量产。今年博世还将在无锡建立燃料电池技术中心；并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。在汽车和智能交通技术业务下，博世拥有动力总成事业部（涵盖汽油、柴油、电动化）、2018年年初新成立的智能网联事业部，以及专注于自动驾驶的底盘控制系统事业部等等。这些都是博世针对中国汽车行业发展而量身打造的最合理、最科学的业务架构。据了解，今年博世的L2级自动驾驶系统将在国内数十家厂商的40余款车型上搭载。到2020、2021年，还将开始搭载L3级自动驾驶。此外，界面新闻记者了解到，当前在自动驾驶应用领域比较激进的造车新势力们几乎都成为了博世的客户。“现在说不清有多少家造车公司，200家还300家我也不清楚。但是，前几十家，尤其是前10的新造车公司我们都非常熟悉。”陈玉东告诉界面新闻记者。事实上，不仅是造车新势力，几乎任何一家汽车制造商的“开发者大会”上，BOSCH的LOGO总会出现在背景板上最显眼的位置。关于电动化路线的选择，界面新闻记者发现诸如博世和丰田这样在各自领域拥有雄厚实力的企业并不会选择眼下就all in某一项技术，而是全面开花，静待市场形成基本共识后再集中发力。博世动力总成事业部总裁王伟良在上海车展期间曾对界面新闻记者表示：“可见的未来一定是各种动力总成并存，不会有某一种技术成为绝对主流。”随着上海率先宣布将在7月1日实施“国6b”（比国6a更严苛）排放标准，广东省、江苏省等区域也纷纷宣布执行时间表。这几乎让所有的汽车制造商都有些措手不及。同时，随着新能源车补贴退坡幅度扩大，市场上的电动化技术路线仍没有形成定论。陈玉东也再次强调了博世将以多种路径并举的方式推出电动化技术解决方案。眼下，从48伏微混、到iBooster智能助力器、到自产燃料电池相关零部件，博世正在电动化路径上全面布局。“国5到国6的过渡比大部分人想象的都要更快一些，这让许多在国5技术上投入大成本的车企反应不及”，陈玉东告诉界面新闻记者：“博世有相应的解决方案，成本肯定是会比国5高。”为了保持在激烈的竞争环境中持续创新的能力，拥有133年历史的博世并不打算止步于按部就班的体系章程发展，而是跳脱于框架之外，提高公司的创新能力。在刚过去的4月，博世与上海漕河泾新兴技术开发区科技创业中心，共同打造了博世集团亚太首个、全球第五个创新孵化基地“Shanghai Connectory”，本土的初创和成长型企业能够通过Connectory这一创新平台，对接上博世内部的物联网资源和项目，并得到技术支持和知识分享。“结合漕河泾开发区科创中心十年来所累积的成功经验和集中效应，博世在经验共享、知识交流、创新互动的同时，也是帮助我们开阔思路、激发灵感的过程。从这一角度来讲，这是一个真正共赢的交流平台。”博世（上海）智能科技有限公司总经理贺斌介绍道。“日后，‘shanghai connectory’将重点发力‘对外部创业者的支持’、‘合作伙伴联结’以及‘对外创新与创业方法授课’三大方面”。其中，“对外部创业者的支持”内容包括：对接博世在物联网领域的行业资源、与博世内部创新项目合作共赢、与全球其他connectory项目交流合作以及提供漕河泾孵化空间的支持。简而言之，即资源对接、项目合作、国际交流和空间支持。另一方面，博世并不希望技术的进步和创新是以牺牲环境为代价。“气候变化不是科幻小说中的某个场景，它真切地发生在人们的日常生活中。如果我们认真看待巴黎协定，那么气候行动不应只是作为长期的愿景，而必须在短期内付诸行动，”博世集团董事会主席沃尔克马尔邓纳尔在德国雷宁根举办的集团年度新闻发布会上表示。鉴于此，博世将进一步加强部署其二氧化碳减排措施。邓纳尔宣布：“我们将在仅一年多的时间内实现碳中和，成为首家实现这一目标的大型工业企业。从2020年起，博世将达成零碳足迹，集团在全球所有400个业务所在地区和国家都将实现碳中和。”2018年，公司投资近1.25亿元人民币用于绿色生产，包括先进的环保技术、生产设备，以及工作流程的持续提升。近期，戴姆勒集团发布雄心2039计划，其中提到要在工厂和未来销售的汽车产品达到“碳中和”；大众集团则计划在2050年实现这一目标。与汽车制造商不同，博世并不销售汽车，“我们指的碳中和计划是针对工厂生产和制造方面。我们在中国的工厂都会持续进行工艺和制造的改进。或许明年的发布会博世就会公布2019年具体在中国做了哪些举措来实现‘碳中和’。”陈玉东告诉界面新闻记者。

来源：金融界APP2020年2月7日金融界网站讯 今日09时33分，博世科出现异动，附加大幅拉升6.73%，创历史新高（前复权价格）。截至发稿，该股12.68元/股，成交量8.0662万手，换手率3.18%，振幅4.71%，量比22.55。 昨日（2020-01-23）该股净流出金额5109.31万元，主力净流出3437.49万元，中单净流出1329.8万元，散户净流出342.02万元。最近一个月内，博世科共计登上龙虎榜0次，表明博世科股性不活跃。 公司主要从事 以水污染治理(含工业污水处理、市政污水处理及水体修复、流域治理)、土壤修复(含污染场地修复、矿山修复、区域/流域性的综合治理、含油污泥处置)、供水工程、固废处置(含城乡环卫)、二氧化氯制备及清洁化生产等为主的环境综合治理业务;以环保方案设计、咨询、环境评价、环境检测、环保管家等为主的环保专业技术服务;以及自来水厂等的运营业务。截止2019年9月30日，博世科营业收入24.2819亿元，归属于母公司股东的净利润2.4377亿元，较去年同比增加39.2415%，基本每股收益0.69元。 风险提示：个股诊断结果通过运算模型加工客观数据而成，仅供参考，不构成绝对投资建议。

植根本土，锐意创新。作为博世动力总成中国下属公司，博世汽车柴油系统有限公司已经成立15个年头。这15年来，博世汽车柴油系统深耕中国市场，成功推动了共轨系统及尾气后处理系统的应用和普及。目前，包括柴油、电气化和互联网等业务在内，博世动力总成开始全面地在中国市场发力，旨在提供多样化的、致力于博世"零排放"愿景的动力总成解决方案。近日，2019上海国际车展正在如火如荼举行，在此期间，"博世汽车柴油系统有限公司15周年暨博世动力总成中国2019上海车展媒体见面会"隆重举行。博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良在谈及天然气领域相关产品和业务发展时，着重提及了针对中国市场本地化开发的大流量燃气喷嘴总成这一产品。那么，大流量燃气喷嘴总成有何特点，又将带给广大物流用户哪些利好？近年来，随着汽车环保法规的连年趋严，清洁能源动力在卡车市场愈发受宠，天然气重卡便是典型代表。有关统计显示，自2018年9月下旬开始，这类重卡的需求和销量就在不断回升。而这一方面得益于国三车陆续退出历史舞台、山东、河北部分港口禁止柴油车转运煤，一方面也得益于油气差价进一步拉大、排放标准持续升级等因素影响。所以，针对中国天然气重卡推出新一代天然气国六解决方案及大流量燃气喷嘴总成，并在今年实现量产，可谓应需而动。王伟良也就此分析称，他不否认，气价会对天然气重卡市场造成瞬间影响，供气充足，三个月卖1000台，气价上涨，一个月成交量可能为0。不过，这两年，中国在气源供应上花了较大力气，供气来源越来越充分。王伟良相信，中国推进天然气会有一个整体考虑，且从技术角度讲其也确实存在优势、比较清洁。因此，在中重型车辆的运输场景里，目前已有几个省份提倡气化发展，他对天然气重卡的前景也是比较看好。提及大流量喷嘴，王伟良表示：事实上，天然气应用范围越来越面向大功率，博世动力总成是通过一年多的努力，针对天然气大功率化，才开发了大流量喷嘴。据悉，13L、16L天然气发动机之前使用的小型喷嘴是从汽油喷射（例如奔驰260采用的1.5L、2.6 L汽油发动机）沿用过来，这与柴油机高达13L、16 L的排量差距明显。如果继续使用小型喷嘴，需要几十个喷嘴才能满足天然气功率需求，此次开发的大流量喷嘴仅需使用6个，就能使得天然气发动机达到500-600马力。自然，仅仅将流量扩大不是目的，博世动力总成开发的这款大流量喷嘴产品也尤为适应商用车使用要求。相比轿车30万公里的使用寿命，商用车特别是重型商用车的使用寿命都在百万公里以上。因此，商用车在可靠性、使用寿命等角度，要求明显更高。博世动力总成的大流量喷嘴专门针对商用车开发，可大幅提高使用寿命，满足重型商用车实际要求。而这一产品在博世传统型谱上是没有的，是完全本地化团队开发，并将实现本土化生产、应用的。博世动力总成打造的天然气国六解决方案及针对中国市场本地化开发的大流量燃气喷嘴总成另外，王伟良还在本次发布会上透露一个重要信息：前段时间，博世总部做了一个重要决策，将把天然气业务单元从德国移到中国。王伟良认为，博世这一决策的意义很大，在博世历史上，这也是第一次将业务单元的指挥权转移出来。至此，天然气将作为博世第一个从德国移到中国的业务板块，中国将不仅负责中国业务，也会负责全球业务，面对全球客户。王伟良笃定：天然气业务的主要市场还在中国，但国VI实施以后，中国在天然气技术上将达到全球同步水平，也有能力满足好全球不同客户提出的要求。（物流商用车网 记者 萧荣）