博世车有限公司

当我们在谈论汽车技术创新时，我们在谈论什么？我相信对汽车工业发展稍微有所了解的朋友一定会想到，是汽车产品生产研发到销售模式的创新，特别是在近几年智能汽车的新浪潮下，这种创新的模式革新的速度是在成指数级地加快，那么对于 Tier1 来说，从工业化时代开始，就是汽车技术创新的「发动机」，到了信息化时代，由于摩尔定律，他们对于新技术研发投入和对产品生产制造投入的比例在不断加大，这就面临着一个攻与守的矛盾问题，如何解决这个矛盾，成为了新浪潮中每一个 Tier1 供应商所面对的问题，对于汽车行业巨头博世来说，也是这样。本周，在连云港博世东海汽车测试技术中心，2020 博世汽车与交通技术体验日上，我感受到了他们对于传统优势技术产品领域更加深入的布局，以及对于全新应用场景的拓展尝试。首先要聊的就是商用车。此次体验日上，博世对外发出的一个明显信号就是，博世要全面进军商用车领域。在我的印象中，博世从 2011 年开始就在中国发展乘用车方面自动驾驶。截至目前 L1、L2 系统在乘用车自主品牌上的装机率非常高，可靠性也得到了市场的验证。其实在商用车领域博世一直保持低调，早在四年前博世就在中国正式成立了商用车的事业部，于 2018 年在苏州也正式成立了商用车 ADAS 方面的工程团队。从蓝色到绿色，博世的商用车自动驾驶路线从博世的角度来看，商用车自动驾驶可以分为蓝色（L1、L2）、绿色（L4 及以上）两个世界，至于 L3，因为对硬件包括研发的投入巨大，但同时带来的经济收益又相对比较有限，所以博世选择跳过 L3。对于 L1、L2 来说主要还是靠法规推动，主要应用场景是长途运输。中国的法规会从今年 FCW 前车碰撞预警、LDW 车辆偏离预警开始逐步推广，明年是 AEBS 系统，包括 2022 年的 LKS 车道保持系统也会逐步实施。此次体验日上，我们在一台沃尔沃 FH 拖挂货车上，体验到了包括车道保持辅助、行人监测预警、盲区监测等功能。简单来说，是通过安装在货车前风挡玻璃上的博世第二代摄像头、还有安装在车身上的 6 个第五代角雷达，和 1 个前雷达，避免了司机疲劳所导致的追尾、车道偏离，以及转弯盲区撞到行人等等危险情况的发生。在硬件层面，博世研发的最新第三代摄像头，集成了博世的视觉算法，包括密集光流法、深度学习。像素从 120 万上升到了 200 万。视场角、探测距离，和二代相比都有较大的提高。在接口上也提供了两个高速 CAN 接口，包括一个以太网的接口，可以支持视频的传输。对车道线、车辆的识别可以达到 ASIL B 的等级，量产时间是在 2023 年，根据首个在欧洲项目的量产时间来定的。很多物流公司目前最大的痛点不是长距离运输，反而是最后一公里的自动化方案。所以针对 L4 及以上的自动驾驶解决方案，博世比较关注仓对仓的场景，例如干线物流。针对这个场景目前博世开发了相关的传感器，包括一些 L4 的功能。博世也在积极和各大商用车厂家、出行公司、物流公司进行商讨以及进一步的合作。未来的目标是共同开发出一个整体的自动驾驶的生态系统。如果说商用车是博世基于传统优势开拓的「攻城」新领域，那么乘用车的辅助驾驶和自动驾驶，就是博世的看家本领。在此次活动上，我们还体验到了博世的高速公路辅助增强版，也就是自动变道功能。通过车身侧面的摄像头和雷达算法融合，判断旁边车道前后车辆的距离以及行驶速度，再判断是否可以安全并线，并且给车辆转向机发出执行信号。在博世的这台测试车上，我们在并线时，车头刚刚并入旁边车道三分之一，后车加速，这个时候，系统判断此次并线不安全，及时将方向打回，退出执行并线任务。这种设定也非常好地避免了危险的发生。另外一个已经量产的技术就是遥控泊车辅助。广汽新能源的量产车 Aion V 搭载了博世的泊车辅助技术，通过博世最新的 12 个第六代超声波雷达和 4 个第二代环视摄像头的算法融合，解决了地面划线停车位和「空间车位」的自动泊车。在测试中，我们自动泊入的车位非常狭窄，而且旁边的一辆车还是压线停靠的状态。在体验中车辆泊入的非常顺利且停靠位置适中，并且还可以在车下用手机遥控泊出，这对于一些狭窄车位的场景是非常友好的。智能座舱域控制器，从多到一的「减法」艺术如果说之前所谓的「座舱智能化」还处在单纯的车机智能化，以及叠加功能，在车内增加各种 ECU 模组的话，那目前博世所处的，应该是「域内融合阶段」。在现场博世展示的智能座舱 DEMO 中我们看到，博世展示的一套智能座舱系统包含了面部识别、驾驶员监控、仪表台、中控、副驾驶多屏幕（联动显示）、360°环视，这么多功能却只使用了一颗高通的 8155 芯片。在高通芯片上面使用虚拟机管理器开发，在上面运行 QNX 和安卓操作系统，既保证了高安全性，又保证了开放性。这种域座舱控制器的应用，可以降低整车 BOM 成本、减少布线、减轻重量，并且降低软件开发难度、降低整车集成验证周期，拥有更好的 OTA 能力。当然在未来，将各个域控制器再融合到中央处理器，会是博世发展的方向和技术趋势。这种从多到一的「减法」艺术，同样符合未来更加简单的汽车电子电器化架构趋势。博世的另一个「杀手锏」碳化硅半导体如果说博世是汽车行业的一头巨鲸，那对于半导体行业来说，博世也同样是一只鲨鱼。从 1970 年，博世就开始在做半导体相关的产品，从生产线的角度来说，最开始的 6 英寸的晶圆片，逐步发展到 8 英寸，2018 年在德国德累斯顿，博世开始 12 英寸晶圆片的生产。在消费电子和汽车两个领域，博世是世界第二大的 MEMS 传感器的生产商。其中惯性传感器和压力传感器生产博世排名世界第一位。汽车应用的半导体方面，博世排在世界第六位。除了 MEMS 传感器，博世同样也在功率半导体方面发力，而其中的碳化硅，将会广泛应用在电力电子、充电基础设施、电池、电动机等领域。例如主机厂目前的趋势是把电动车电池电压做得越来越大，支持更大的续航里程和更高的效率，另外就是快速充电，这些功能使用传统的硅基无法实现，只能通过碳化硅。在市场应用层面，电动车的逆变器、车载充电器、DC/DC 直流转换以及充电桩都会运用到碳化硅产品，另外新基建领域，特高压、高铁都会运用到碳化硅。博世预测在 2024 年市场规模大概可以到 20 亿美金左右，在 2024 年以后，年复合增长率会比 30%更高。我认为，博世的技术创新用一句话概括应该是：站在更高的视角，重新审视产品与客户的关系，并且利用传统技术优势把握新的发展趋势。我们可以看到博世基于他们对汽车的深入理解，以及强大的机电一体化能力，针对新的使用场景体验进行的探索，也可以看到在全新的细分领域开疆扩土。但同样，在软件驱动的数字化转型、软件定义汽车的趋势下，博世也在面临着前所未有的挑战，从传统零部件供应商，到 IoT 公司、到半导体公司、到出行服务商等等，或许攻或守这个问题对于博世来说已经没有意义，不断自我进化、适应新的客户和市场需求，甚至创造新的需求，才是博世的技术创新逻辑。别人要做的是踩着巨人的肩膀往上爬，而博世要做的是，是让巨人摆脱束缚，再上一级台阶。

IC China 2020主论坛嘉宾Georges Andary博世汽车部件（苏州）有限公司总经理，博世汽车电子事业部中国区总裁个人简介Andary 先生自 2017 年 5 月起担任博世汽车部件（苏州）有限公司执行总裁，兼任博世汽车电子中国区总裁，负责博世汽车电子业务部在中国的业务。自1994年加入博世集团以来，他先后在法国、德国、中国任职，曾任德国博世汽车电子事业部总经理、德国博世新能源技术公司总裁、德国博世汽车电子事业部战略项目资深副总裁，拥有对多国市场的深入了解和多方面业务的丰富经验。Andary 先生于 1966 年 5 月 1 日出生在德国，毕业于德国亚琛工业大学(RWTH-Univeristy of Aachen)电气工程及电信专业的硕士学位。企业概况博世集团是世界领先的汽车零部件技术及服务供应商，在1909年进入中国市场。博世2019年在中国经营着59家公司，合并销售额达到1093亿人民币。截至2019年12月31日，公司在华员工人数约为55000名。除此之外，博世也是一家半导体产品组合全面、唯一一家同时生产汽车产品和传感器产品的公司。半导体产品组合专注于微机电系统（MEMS），汽车电子控制单元专用集成电路（ASICs）和功率半导体。目前为止，博世拥有超过1500项研发和制造半导体的专利及申请，博世在半导体领域专业全面的知识对于开发新的汽车功能、稳步提升芯片性能大有裨益。博世制造半导体已有超过45年的历史，如今成为全球领先的智能出行以及智能生活芯片制造商。即将莅临安德睿将出席ICChina2020主论坛与大家分享行业最前沿观点赶快扫码报名到现场一起燥起来扫码报名联系方式崔 巍 座机：010-68207449电话：13910672804邮箱：misa@ccidexpo.com王雅静座机：010-88558808电话：15801549805邮箱：wangyj@cena.com.cn武 剑座机：010-88558152电话：18601361052邮箱：wujian@ccidexpo.com第三届全球IC企业家大会暨第十八届中国国际半导体博览会

地址：德国 施韦比施格明德面积：10,000 平方米时间：2019年摄影：Zooey BraunTags：汽车制造，总部园区、有机建筑构造、圆角的胶囊空间、主题色楼层、弧形玻璃墙、空间的视觉连接、动感流畅的曲线、消除等级制度Bosch Automotive Steering（博世汽车转向有限公司，BAS）位于德国施韦比施格明德的总部办公室，由Studio Alexander Fehre（SAF）设计团队打造。BAS为博世汽车技术领域的九大支柱之一，始建于1937年，也是汽车转向技术的世界领军企业。这座特色建筑最早是为ZF Lenksysteme（采埃孚转向系统公司，开发、生产转向系统）所建造的，在被博世公司全权接管之后，把这里打造成一个园区总部。SAF设计团队的任务是创建一个开放而怡人的室内环境取代传统的办公架构，同时以充满活力的配色取代惯常所用的黑白配色。建筑由Wulf Architekten（沃尔夫建筑师事务所）设计，由两个流畅动感的结构体组成，与工厂所在的田园般的绿谷融为一体。建筑的有机造型为平面规划带来挑战，因为客户特别强调需要大量的会议空间和独立的办公室。设计团队通过圆角的胶囊空间化解了设计难题。在靠近建筑三个顶端的部位规划了三个胶囊空间，并与外立面之间有意形成一个走廊。靠近外侧的胶囊立面设计成各种嵌入式小空间，配以桌子或长凳形成一处独立的交流空间，并拥有开阔而美丽的户外景观视野。八个相同的工作楼层都如法炮制。以织物面料包覆的胶囊空间带来柔软的触感，其配色方案分别来自于周边环境的景观色彩，每一层都有不同的主题，因此赋予了每个楼层不同的特色。大型会议空间位于平面的中心；小型会议室位于大楼的两侧，包括一个带玻璃隔墙和吧台式会议桌的房间，以及两个用于专注工作的万分宁静的“专注房间”。一处用于团队协作的休闲小厨房区域，其独具特色的造型设计和鲜明的配色，为每个楼层构建了一处社交聚会场所和极具魅力的视觉焦点。执行董事的办公区设计。设计团队首先与四位董事会成员和他们的助理进行面谈，他们认为董事们更多出现在会议室里，因此谨慎做出决定不设立独立办公室。董事们也在开放空间里共同办公，半围合的通透玻璃隔墙志在打破办公室传统等级制度建立亲和感。由于董事会成员自愿放弃他们的空间特权，他们的助理工作区也就近安排。助理们的要求是能提供简略的沟通途经、访客等候区、并尽可能多的与老板和各个房间建立视觉连接。因此在空间的显眼位置并就近董事工作区建造了一个抬高的工作岛，对面是一个以深色为背景的宽敞的等候区，配以各种家具设施和会议空间。执行董事工作楼层的设计以流畅的圆弧曲线和充满活力的黄色来塑造，灵动的家具配置有助于广泛而多元的潜在用途，这样的设计旨在刺激感官和创新思维。设计团队最终成就了一个拥有各种宁静港湾的开放式工作布局，并成功塑造了一个令人过目难忘的室内空间。因建筑构造而诞生的胶囊空间却造就了一个动感而流畅的空间形态。运用色彩所刻意创建的强烈视觉效果有助于交流协作和创造性思维。消除等级制度的理念，让这里的高管工作楼层和员工工作楼层在色彩和材质应用上没有什么不同。了解更多 装修、设计、建材、合作 ，就上共装网看看吧！

2019年8月16日，以“竞逐技海荣耀未来”为主题的第二届博世车联技能比武大赛总决赛在北京举行。共有32名选手从来自全国博世车联维修站的600多名维修技师和服务顾问中脱颖而出，参加了总决赛的角逐。最后，三家博世车联维修站的维修技师和服务顾问技压群雄，以出色的理论和精湛的实操获得了本届博世车联技能大赛冠亚季军的称号。博世汽车售后市场大中华区总裁安德世先生率博世管理层出席了总决赛，并为获奖维修技师和服务顾问颁发了奖杯和博世的技师资格证书。看了以下要点，本文算读完一半博世为汽车后市场提供“配件+诊断+维修站服务”的一站式解决方案；博世车联从集客引流、供应链优化以及效率提升三方面为维修站提供全方位支持；博世车联致力于汽车后市场技师人才的培养，推动汽车维修行业的规范化发展。第二届博世车联技能比武大赛总决赛颁奖典礼博世汽车售后市场大中华区总裁安德世先生表示：“配件+诊断+维修站服务”是博世售后全球的战略，维修站服务是其重要的一环。目前博世已经在中国拥有300多家专业的博世车联维修站，旨在推动中国汽车后市场维修站的升级和转型，让中国车主得到高品质和可信赖的博世配件以及专业的维修服务。博世车联“配件+诊断+维修站服务”的一站式解决方案，包括高品质的汽车零配件、诊断服务以及专业的维修站服务。维修站服务包括服务汽油车的“博世车联维修站”，以及服务柴油车的“博世柴油系统服务中心”和“博世柴油系统服务站”。博世汽车售后市场大中华区总裁安德世先生接受媒体访问自2014年博世车联项目启动以来，博世车联从集客引流、供应链优化以及效率提升三个方面为维修站合作伙伴提供一站式整体创新和优化的解决方案，深入剖析维修站痛点并对症下药，持续地提升维修站的综合竞争力和盈利能力。不仅如此，博世车联还致力于汽车后市场技术人才的培养。博世为维修技师提供多渠道、全覆盖的培训服务，包括100个线上培训和20个大类的线下培训。线下培训充分满足个性化需求，分定制化入店培训和直营店岗位培训。在技术支持方面，博世车联实现了8小时*7天在线技术支持，可通过微信、网页、热线电话等渠道，获取博世专家的实时解决方案及车型技术数据。仅2018年一年在线技术支持超过20000例，解决率超过95%。博世专家们还提供一周两次的技术线上讲解，聚焦热门车型及技术问题。正是以上全面的培训与技术支持，极大地帮助博世车联加盟商提升管理水平，增强服务质量和维修技术能力。实操考核现场自2018年博世车联举办第一届技能比武大赛以来，博世车联为技师们提供了切磋技艺、展现技能的平台，彰显了博世车联汽车服务的专业度，同时博世也很高兴地看到博世车联技能大赛为推动中国汽车后市场维修技术人才的培养与发展贡献了自己的一份力量。有越来越多的年轻技师在这个平台上一鸣惊人，为自己赢得了更多的职业发展机会。实操考核现场博世车联致力于融合共赢，将依托博世强大的质量管理体系，国际成熟及符合中国特色的特许加盟模式，通过成熟的集客经验、优化的供应链体系、全方位的维修站效率提升措施，在赋能维修站的同时赋能维修技师，以此推动中国汽车维修行业向更高效、更规范的方向发展。single

博世汽车部件（长沙）有限公司，全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线。图/受访者提供潇湘晨报记者 陈张书 通讯员 黄姿 长沙报道“基于博世工业4.0自动化平台Opcon+建造的全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线投入使用。”近日，记者从长沙经开区企业博世汽车部件（长沙）有限公司获悉，作为工业转型升级的重要举措，“机器换人”是工业4.0和《中国制造2025》中描述智能制造所必备的元素。在博世长沙，“机器换人”正推动企业完成新旧动能的转换。　亮点一小时生产480台发动机穿过4道防护门，到达防抱死刹车系统（ABS）马达装配车间。一条两米宽的过道，两条装配生产线对比鲜明：一边是传统生产线，工人忙个不停；一边是新生产线，智能化亮眼。记者在一个装配工序的工位发现，机器人正在作业。它能根据生产管理系统中的订单情况自动计算物料，将物料需求发送到仓库。仓库收到指令后会自动备料，然后交由运料小车配送到生产线上。这两条生产线产出的产品一模一样，效率却完全不同。传统流水线，12名工人，12.5秒生产一台马达；全新的工业4.0生产线，2名工人、5台机器人，7.5秒下线一台马达。两条生产线一小时内的产量分别是288台和480台。与传统生产线相比，该生产线生产效率提高30%，质量损失减少30%，换型时间减少30%，让工人从机械式的重复劳动中解放出来。目前，智能化升级改造线已改造完成，出现人为干预和非生产性损失的可能性大幅降低，生产节拍缩短约30%。“该生产线采用了先进的博世生产执行系统MES，应用了8个工业4.0的智能解决方案，实现了产品的可追溯性，并且实现了智能化物流。”博世长沙技术总监张毕生介绍，从将生产计划发送至生产执行系统，从原材料的准备到配送，从制造成品到包装，整个装配生产线完全按照博世工业4.0理念，实现设备、物料、人的互联。相比旧的生产线，这条工业4.0生产线的智能化程度，除了自动化水平更高、人机交互更便捷，还具备产品追溯、自动换型、智能订单管理、数字化包装等功能。　效果进一步提升生产效率在工业4.0时代，掌握关键数据，打造全球化智能服务体系，对企业由“制造”向“制造+服务”转型至关重要。“‘机器换人’并不意味着要减少人力，而是通过机器把人从过去简单、重复的岗位上解放出来，专注于研究分析和服务，进一步提升生产效率。”博世长沙总经理助理李永寿说，互联的前提是数据的采集与共享，无处不在的智能传感器、视觉系统、射频技术等，就是数据采集的关键技术。以绕线工序为例，需要由3台机器人合作完成。过去，要优化机器人之间配合，最通常的做法是由工程师掐秒表做计算，再一次次试验调整。现在，各环节有了实时、详尽的生产数据，工程师就可以腾出手脚，专注于分析和设计，创新和优化生产流程。2016年初，博世长沙就正式启动了工业4.0示范基地建设，项目建设内容包括一条全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线，对现有生产线进行第一期智能化升级改造以及建设一间面积为150平方米的培训展示室。项目建成后，该公司参观接待次数及人数均为去年同期的5倍左右，为其他企业的工业4.0建设起到样板示范作用。培训展示室已于2017年2月投入使用。同时，在与长沙锐博、杰立特、佳林智能等本地供应商紧密合作过程中，该公司通过为其提供博世工业4.0相关的软、硬件培训，带动本地智能制造发展。链接经开区“飞地”园区九大项目开工本报长沙讯近日，长沙经开区汨罗产业园9个重大项目集中开工，总投资约18亿元。集中开工的项目有美好绿色装配式建筑产业基地项目、乐浦汽车零配件物流园建设项目、吉尔润科润滑油生产项目、精斯诚人防及消防设备生产项目、分布式10兆瓦自用光伏发电项目等。其中，招商产业项目5个，企业达产后预计年税收达1.15亿元。美好绿色装配式建筑产业基地项目总投资约10亿元，占地面积约139亩。厂房内将建成行业单产产能最大、技术最先进、自动化程度最高的生产线。项目达产后，预计可实现年产值10亿元。上海乐浦物流有限公司是一家为上汽大众多个分公司提供第三方仓储和物流配套的企业。项目争取在12月正式投产，预计年产值8亿元。长沙经开区汨罗产业园是长沙经开区和汨罗市合作共建的飞地园区，是湖南省飞地经济试点园区。同时，记者从长沙经开区获悉，1月至4月，经开区共引进、洽谈投资额5000万元以上项目37个，预计总投资570亿元，涉及汽车关键零部件、电子信息及智能制造行业。

近日，博世中国在牙克石的试车场举办了“第三届博世汽车技术创新体验日”。此次体验日，博世中国全方位展示了自动化、互联化、电气化领域的创新与本土化解决方案。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示，2018年1至6月中国乘用车销量增速超过4.6%。市场增长为企业提供了发展的空间，博世中国在2018年上半年在汽车与智能交通领域发展稳健，截至到6月底销售额较去年同期增长近8%。而博世稳健的业绩发展主要得益于新能源技术、自动驾驶及驾驶员辅助系统等创新技术的发力。博世新能源解决方案助力中国汽车产业节能减排诚然，全球范围内不断增长的汽车数量给环境带来越来越大的压力。博世自2018年初整合成立了博世动力总成解决方案事业部以来，在新能源业务领域频频发力，尤其中国市场成为博世在新能源领域的开拓地，如博世48V电池技术拿到了国内外几十个客户，今年11月开始将在无锡实现量产。中国也将作为博世全球电桥项目首个量产市场，太仓的工厂正在建设筹备过程中，明年即将实现量产。在新能源变革的趋势下，纯电动的动力总成系统也将与传统内燃机完全不同，博世工程技术事业部正成为汽车变革时代的赋能者，该事业部专业从事整车工程开发，可以为客户提供整车电子电气架构的咨询、开发和评估服务。中国团队目前正服务国内多个新能源品牌，同时也包括造车新势力。“零事故”愿景助力博世自动驾驶双元战略博世集团的自动驾驶目前实行双元战略，既直接开展L4与L5级别完全自动驾驶与无人驾驶高自动化的研发和试点工作，也进行L2以及L3级别技术的量产化落地，逐步推进。今年七月份，博世与戴姆勒宣布双方正在持续深化合作，推动加快城市道路的L4完全自动驾驶及L5无人驾驶汽车的发展。双方将在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。2019下半年，博世和戴姆勒将在加利福尼亚的某主要城市，在指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。而在吉利博瑞上市的新款车型上，搭载了博世苏州底盘控制系统本土打造的L2级别自动驾驶的交通拥堵辅助以及自动泊车辅助功能。同时诸如自动紧急制动、开门预警、自适应巡航等驾驶员辅助功能也受到越来越多市场和消费者的认可，装配在中国市场的乘用车上。自动驾驶的执行机构转向系统也是自动驾驶不可或缺的组成部分，博世新推出的线控转向系统将取消机械连接，通过数字信号来执行转向指令发送，安全性上通过对可识别的过度转向或者转向不足并进行弥补，提升驾驶的安全性。同时，博世采用全冗余的软硬件方案，既保证了安全，又可以实现方向盘手力反馈，为自动驾驶提供更有利的保障。互联交通蕴藏着巨大的商业潜力据普华永道报告指出，到2025年，全球共将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上。仅4年内，交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到1,400亿欧元。除此以外，汽车头条APP还从博世牙克石基地了解到，博世基于互联技术提供的无钥匙进入系统，在原有智能手机虚拟钥匙化外还增添了个性化设置等互联服务功能。车辆所有者可以通过智能手机将车辆使用权限授予其他用户，为共享出行以及车队的运营管理提供更多便利。博世无线刷写FOTA技术也在自主品牌车型中量产落地，该技术将进一步拓展未来互联服务开发的延展性，同时，FOTA也可以减少召回和车主去4S店进行软件升级的次数，为车主提供了极大的便利。据了解，此次体验的项目多为量产和待量产技术，这在一定程度上反应了新的技术正逐步趋于成熟。而技术提供商则更为务实，由原来的理想化开始落地商业化。汽车头条APP也将继续关注！

【环球网综合报道】 据《汽车新闻》欧洲版6月29日报道，罗伯特 博世重组高层，任命老将Stefan Hartung担任汽车与智能交通技术事业部主管，Michael Bolle担任首席数字官兼首席技术官。2019年1月1日，Stefan Hartung将代替Rolf Bulander出任汽车与智能交通技术事业部主管，后者将在今年年底退休。现年59岁的Bulander在公司工作了30年，2015年起管理博世汽车业务，当时博世调整以制造业为主的商业模式，从而提供更多的移动出行方案和服务。今年年初博世宣布，将汽车业务部转变为以新型运输技术为主的移动出行解决方案。博世也赶上了了汽车供应商转变组织结构的浪潮，汽车行业面临大转型，自动驾驶、网约车服务、共享汽车等成为热点。Hartung现年52岁，2013年起进入公司董事会，目前负责能源、建筑技术、工业技术、连接技术等业务。博世宣布，Michael Bolle将执掌新成立的部门，担任首席数字官和首席技术官。57岁的Bolle目前主管公司的研发以及工程部推进。而在其他人事变动中，56岁的Rolf Najork将加入管理委员会，他目前是博世力士乐的CEO，之后还将从Hartung手中接过工业技术部。而50岁的Christian Fischer也将成为管理委员会成员，他从罗兰贝格管理咨询公司(Roland Berger)加入博世公司，将负责博世的能源与建筑技术部。(实习编译：张妍斐 审稿：刘洋)

一、项目管理者联盟：张明军，您好!恭喜你通过权威的美国项目管理协会(Project Management Institute)的严格考核，获得国际项目集管理专家资格PgMP(Program Management Professional)。请您简要介绍一下您单位，您自己以及你的工作经历与职责。张明军：博世是一家德国制造企业，2017年世界500强排名第76位。公司主要分为四大业务部门：汽车与智能交通技术、工业技术、能源及建筑技术的产业以及消费品。其中，汽车板块是最大的一块业务，是全球第一大汽车技术供应商，涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机等等。我所在的博世汽车柴油系统有限公司主要研发生产销售的是柴油系统的相关产品。我是在2008年加入博世公司，今年是第10个年头，目前在销售部，是一名项目经理，主要职责包括重大战略项目的机会识别，商业分析，项目准备，汇报，商务谈判，项目获取，开发，匹配，验证，测试，一直到产品上市，批产的管理工作。二、项目管理者联盟：您选择学习美国项目管理协会的项目集管理体系并参加PgMP认证的初衷与缘由是什么?张明军：说到PgMP认证的初衷就要从PMP谈起，我是从2008年开始做项目管理工作，经过几年的实际锻炼，对公司内部的项目管理流程、方法、工具完全熟悉了，当时就感觉到个人能力的发展遇到了一些瓶颈，希望能够有所提高，于是在2013年的时候我学习了PMP，并通过了PMP的认证。PMP给我带来的最大的收获就是通过系统、全面、深入的学习，帮我完成了对项目管理知识的系统性梳理。后来我将其中的一些好的方法和工具与实际工作相结合，在公司做了很多不错的实践，收获非常大。到了2016年的时候，我发现外部的商业环境和项目管理环境与之前相比在发生迅速的改变，我们称之为新的VUCA时代的来临，项目变得越来越复杂，可用资源越来越少，客户要求高，变化快，项目管理工作越来越难做，我就希望能找到一些新的方法和途径去更好的应对这些挑战。因为很早以前就了解到PMI有一套完整的项目管理体系，除了PMP，往上还有PgMP，再往上还有PfMP，所以在2017年我开始了PgMP的学习。三、项目管理者联盟：回顾整个PgMP学习经历，请分享一下您的PgMP学习体会与感受，您认为的自己的学习价值与提升在哪里?　张明军：用一个词来形容PgMP的学习就是：“如切如磋，如琢如磨。” PgMP有五大绩效域，战略一致性，收益交付，干系人争取，治理建设，项目集生命周期管理，每一个绩效域都非常有价值，举例说收益管理，其实在项目管理当中我们都是谈交付物，很少去考虑收益, 但是在项目集管理中，就开阔了你的思路让你去考虑我为什么要做这个项目集，做这个项目集能给公司带来什么样的收益，如何把一群项目协同管理，寻求协同效应，为公司创造最大的价值。在学习PgMP的时候，正好当时我负责的项目难度非常大，非常有挑战。所以经常出现在学习过程当中，我读到书上一句话，就能够立刻联系到工作中遇到的真实情况，然后我就会花两三个小时去琢磨PgMP上面的那些核心思想，思考如何将这些核心思想转变成切实可行的措施，行动，也就是从“道”的层面发展出“术”。通过这样子的反复练习，让我对PgMP的内容学习更加深刻，同时也对我的实际工作起到了非常大的帮助作用。从项目管理PMP到项目集管理PgMP是一个Mindset的转变， 《三体》里有一个说法叫降维打击，举例就是说我们现在生活的世界是三维的，有一种武器可以把这个世界变成二维的，这个武器其实是一种超然的存在，这样的打击是无法抵挡的。我学了PgMP后最大的价值提升，就是这种降维打击的感觉，也就是说我用PgMP这套理论，思想去处理我现在手头上这些非常有挑战的项目，会非常从容不迫，胜似闲庭信步(^_^)。另外，我想说学习PgMP是一件很苦的事情，备考的时候我每天早上五点钟起床去看书学习，而且林勇老师每天都会在微信群里敦促大家多看书，多学习，当时真的是感觉压力特别的大，但是也确实很感激林勇老师的鼓励，正是在他的帮助下，最终才能顺利通过考试，同时个人的能力又有了巨大的提升。四、项目管理者联盟：您如何理解与体会项目集管理在战略一致(strategy)、收益交付(benefit)与治理建设(governance)三方面的工作?张明军：首先来讲战略一致性，对于项目经理来说在做项目的时候确实很少去考虑战略方面的东西，我们更多的还是考虑正确的做事，但是到项目集层面思想的高度是不一样的，我们在做事情的时候，要更多地考虑到组织的战略方向，根据组织的战略方向去考虑给组织带来的收益。而且在整个项目集的管理过程当中会不断的和组织的战略一致性靠拢，就是说在整个生命周期内都需要不断地考虑和组织战略的关联性，确保我们一直是在做正确的事情。项目管理的关注点是交付物，项目集管理会更多的关注到收益，收益的交付就是benefit或者value，就是说你要考虑如何给组织，包括给干系人，给客户，给团队，给所有的相关的人带来价值和收益，这个收益在整个过程中会不断地变化，在项目集管理的过程中有些收益会没有了，有时又会有些新的收益机会出现，项目集经理就需要在宏观的全方位的把握，保证整个项目集顺利运行的同时，能从微观，具体细节中识别出潜在收益，发掘商业机会。在治理建设方面，我印象比较深刻的是分级治理，在项目管理中我们关注的是计划、建立、执行以及监控，而到了项目集的治理层面我们关注点转移到了评估、确认方向、作出决策以及监控，从PDRM到EDDM，从管理到治理，是思想的飞跃，管理理念的升级。现在企业的资源是非常紧张的，管理者如何去做好分级治理结构，如何使整个公司的项目集治理更加的高效，这些都是我在学了PgMP以后经常考虑的问题。　　五、项目管理者联盟：贵单位项目与项目集的现状与项目集管理在管理体系建设、管理团队建设的现状是如何的?您如何看待项目集管理在中国企业的应用前景?在国内推行PMI的项目集管理体系会对我国企业有什么帮助，又会有哪些困难?张明军：就我公司来说，目前没有项目集经理的岗位设置，但是我在学习了 PgMP之后，已经在公司里面积极地去实践与推行相关的理论、知识、方法。比如说我们现在就在尝试将所负责客户的一些项目作为一个项目集来进行管理，努力的去识别项目与项目之间的协同效应，努力去发掘其中的价值和扩大收益。在VUCA的时代，引入项目集管理体系肯定会对企业的发展及提高整体的项目管理水平起到非常大的帮助作用，只是目前整个大的环境是大家还是停留在单个项目管理的思维当中，还是停留在项目管理的知识体系和管理方法当中，对项目集管理还不太了解，这就是目前推行项目集管理的困难和现状。六、项目管理者联盟：作为国内为数不多的成功获得PgMP证书的高级项目管理人员，请谈谈您对计划参加PgMP学习的后来者的建议?请您对项目管理者联盟的整个PgMP培训与考试服务，包括师资与教材做一个评价?张明军：不管是PMP，还是PgMP，我们都应该带着真正的去学习一些新的知识，技能，并且在工作当中努力去实践，应用的态度去学习，而不要仅仅只是盯着证书，为了考试去学习。从项目管理PMP到项目集管理PgMP，不是一个线性的能力提升，而是一个指数级的提升，是从一个阶段跨越到另一个层次的提升，是从二维到三维世界的转变，PgMP真的是要不断的去挑战自己之前的思维模式，然后让自己进入到更高的一个层次，所以说PgMP学习也是一个很痛苦的过程。通过考试对自己来说是一个收获，同时更加重要的是在学习的过程中实现了思维的升级、个人的成长。PgMP是非常值得去学习的，当然首先是建立在你必须有一定的相关工作经历以及你自身在实际工作中的需要，在这种驱动下去学习PgMP会更好一些。有这么一句话：读万卷书不如行万里路，行万里路不如名师指路。如果有人想学习PgMP，我强烈推荐项目管理者联盟的林勇老师，林老师对项目集管理知识体系的专业程度及学习热情绝对是让人倾佩的。点击“项目管理者联盟”由国内第一批美国项目管理协会国际项目经理PMP在2001年在北京联合成立，创始人来自用友软件、清华同方、中国惠普等国内知名企业的高级项目经理。通过“项目管理者联盟”同名网站、杂志与微信公众号等形式在国内传播项目管理知识与经验，目前拥有近30万项目经理会员。“项目管理者联盟”目前是北京项目管理协会创始成员单位与常务理事单位、中国项目管理研究委员会理事单位与中国软件行业协会过程改进分会理事单位,长期专注于项目管理与产品管理领域。项目管理者联盟多次主办和协办全国性的项目管理学术与应用高峰论坛及会议，长期举办国际项目经理(PMP、PgMP、PfMP)认证课程、产品经理NPDP课程、技术经理PBA商业分析课程与ACP敏捷开发课程、工信部项目经理课程，为企事业单位培养超过50,000名项目经理与产品经理。

文/晓宁一辆新车从购入到报废的全部花费中，购车费用只达到 35%左右。“买车容易养车难”，已经成为不少车主的难言之隐，从拥有爱车的那一天起，就不得不算计一笔不菲的保养、维修费用。看着4S店昂贵的配件价格和工时定额，绝大多数车主保修期过后，就与4S店拜拜了。如何选择一家讲诚信、技术好、价格适中、质量有保证的汽车服务店，对有车族来说，显得非常重要。李二锁，1987年至今30多年，专注并从事汽车后市场服务，业内公认的行家里手。1999年投资创办扁平化汽配有限责任公司，2005年公司被授予二类维修企业，2012年加入博世BCS。2015年加入大同市汽车服务业商会，当选常务副会长；2015年6月创建博众车联大同店，现任博世车联大同店、扁平化汽配有限责任公司总经理。博世车联庞大汽车园区开业干净整洁的车间客户给李二锁信任，李二锁给安全、愉悦、舒适、尊贵。李二锁深信：不学习就会落后，落后就会被淘汰。立身以立学为先，立学以读书为本，天才是百分之九十九的汗水加百分之一的灵感。多次出访德国、日本、马来西亚、泰国、新加坡、香港、澳门等地考察学习，多次参加国内大中型行业高峰论坛，为大同市汽车维修连锁奠定了基础。奖杯代表信任奖杯代表品质证书证明勤奋奖牌证明水平客户休息室正在就餐的职工食堂他姓郭，驾驶东风日产七座纳智捷，在大同至北京之间跑客运，是博世车联三年以上客户。我遇见他的时候他正吃饭，我以为他是这里的员工，没想到他是客户。他说，我来这里修车，是因为我的同学在这里工作，后来我同学走了，我还来。他说：博世车联在大同属于最好的汽车服务店，但是价格却低30％。他说，前段时间，他的车空调坏了，跑了好几个店，有的店连车都不认识。到4S店，原因诊断不清，要处理就必须换空调。最后他到博世车联，技师诊断温控开关坏了，换上新的，OK了。他说，在这里修车，来了可以到工作室，喝茶水、看电视、吃工作餐。不来，打电话让修理工把车开走，修好在开回来，感觉非常好。他说他有5部车，都在这里修。这还不算，还在不断地推荐身边人来这里。汽车是被修坏的写李二锁，首先与眼缘有关，我相信相由心生，李二锁给我的印象是：敦厚、实在，不像是偷奸耍滑之人。写李二锁，还与汽车修理乱象有关：返修率高，价格不合理，维修时间长，维修工态度差，配件质量参差不齐、随车物品的遗失，项目漏修等修理乱像困扰着每一个有车族。据业内人士说，很多车其实是被“修”坏的，比如换轮胎拧螺丝，绝不是拧不动就好，因为力量小了会松，但力度大了也会损坏螺丝，比如换机油，并不是越贵越好，如果选不对，车的寿命就会缩短。面对汽车服务乱象，有车族显得很无奈，他们既不甘心4S店的高收费，又对4S店以外的修理企业有着强烈的不信任。汽车行业的繁荣，带动了汽车维修市场的快速发展，面对巨大的中国市场，世界巨头纷纷登陆中国，德国博世、美国通用、美国杰菲、日本澳德巴克斯、日本黄帽子、百援、美国蓝霸、米其林以及BP、美孚、埃索所辖的连锁换油中心。国内则出现了中车集团、威力狮、新焦点、强生快车手、新奇特、华星集团豪多迪、华麟一路行等。李二锁加盟的博世车联让我看到希望，因为博世集团是德国的百年企业，世界500强，全球领先的汽车技术及服务供应商，而博世车联就是博世集团的一个业务分支。希望之路在前方李二锁和博世车联给我希望，有以下理由：一、博世车联大同店，接受博世汽车售后服务管理监督，以德国人工匠之精神、敬业之精神，能够加盟博世车联，必须经过层层考核，李二锁能够通过考核，说明他具备实力。二、李二锁和他的加盟店不仅能够坚持下来，而且获得了北京总部授予信的过加盟店，说明李二锁严格执行总部标准，在用户回访和总部的暗访中经得住考验，受到好评。三、李二锁有4000多名10年以上客户，说明客户群是稳定的，稳定的背后，是质量和优质服务的支撑。四、李二锁每年以40%客户增长，说明他和他的博世车联正在受到越来越多的有车族关注和信任。成功就是兴趣加坚持我不敢说，李二锁现在就成功了，但是一个普通矿工子弟，能够拥有自己的企业，能够和世界级大企业有了关联，其背后的路是怎么走的李二锁父亲是同煤的一名普通矿工，按照现行政策，李二锁在煤矿找一份下井工作并不难，李二锁自己也说，他还给别人去替考过招工呢。李二锁喜欢汽车，喜欢研究琢磨汽车，是他与生俱来的天性，他放弃煤矿工作，就是为了追寻自己梦。他从学徒开始，徒工、技师、带徒弟、搞管理，一步一个脚印，走的非常扎实。走着走着，开始了自己的创业。谈起创业，他说给人打工，既满足不了生活需求，又看不到未来前途，虽然创业的路上充满艰辛，但我也要试一把，以免老了而后悔。他一边创业，一边关注发展趋势，学习最前沿的修理知识，在博世车联在全国迅速发展的时候，果断加盟。尽管加盟要付出代价，但他更看重的是世界高科技企业背后的技术优势、管理优势、配件优势、价格优势，有博世做后盾，他干的踏实。谈到优势，李二锁兴趣大开，滔滔不绝：在总部统一管理下，集中采购、降低成本，拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源稳定畅通，统一形象、统一管理，必将增强企业的诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。在谈到技术优势时，李二锁说，修车和看病一样，需要技术含量，一客户宝马车，加的是美孚一号机油，虽然花钱很多，但是跑了1000公里，就出现了冒蓝烟现象。来到他们这里，清洗润滑系统，更换机油，很快解决了问题。“钥匙给你了”，客户一句简单的话，道出了一个朴素的道理：信誉、技术赢民心。