博世车联招聘

春至大地，万物皆新，招贤纳士，永不止步在疫情之后，不少人都面临着要重新找工作，重新找事业方向的问题。2020年4月9日，锐智车联春季首场线下招聘会取得圆满成功，本场招聘会为锐智助力重启2020开了个好兆头。锐智车联在企业发展、市场分析、商业模式、战略规划等方面都有一个全面的布局。当然，一个企业的发展，是需要团队共同前进的。在市场人才需求量较大的当下，锐智车联开启线下招聘会，一是希望有更多人才、想找事业的伙伴加入，二是积极响应号召，帮助解决人才就业问题。本场招聘会来的都是朝气蓬勃的年轻人，大家都非常认真的去了解这份事业。锐智企业文化是“助就他人，成就自己”，我们的发心也是希望能够帮助更多的人找到新的事业方向。

2019年8月16日，以“竞逐技海荣耀未来”为主题的第二届博世车联技能比武大赛总决赛在北京举行。共有32名选手从来自全国博世车联维修站的600多名维修技师和服务顾问中脱颖而出，参加了总决赛的角逐。最后，三家博世车联维修站的维修技师和服务顾问技压群雄，以出色的理论和精湛的实操获得了本届博世车联技能大赛冠亚季军的称号。博世汽车售后市场大中华区总裁安德世先生率博世管理层出席了总决赛，并为获奖维修技师和服务顾问颁发了奖杯和博世的技师资格证书。看了以下要点，本文算读完一半博世为汽车后市场提供“配件+诊断+维修站服务”的一站式解决方案；博世车联从集客引流、供应链优化以及效率提升三方面为维修站提供全方位支持；博世车联致力于汽车后市场技师人才的培养，推动汽车维修行业的规范化发展。第二届博世车联技能比武大赛总决赛颁奖典礼博世汽车售后市场大中华区总裁安德世先生表示：“配件+诊断+维修站服务”是博世售后全球的战略，维修站服务是其重要的一环。目前博世已经在中国拥有300多家专业的博世车联维修站，旨在推动中国汽车后市场维修站的升级和转型，让中国车主得到高品质和可信赖的博世配件以及专业的维修服务。博世车联“配件+诊断+维修站服务”的一站式解决方案，包括高品质的汽车零配件、诊断服务以及专业的维修站服务。维修站服务包括服务汽油车的“博世车联维修站”，以及服务柴油车的“博世柴油系统服务中心”和“博世柴油系统服务站”。博世汽车售后市场大中华区总裁安德世先生接受媒体访问自2014年博世车联项目启动以来，博世车联从集客引流、供应链优化以及效率提升三个方面为维修站合作伙伴提供一站式整体创新和优化的解决方案，深入剖析维修站痛点并对症下药，持续地提升维修站的综合竞争力和盈利能力。不仅如此，博世车联还致力于汽车后市场技术人才的培养。博世为维修技师提供多渠道、全覆盖的培训服务，包括100个线上培训和20个大类的线下培训。线下培训充分满足个性化需求，分定制化入店培训和直营店岗位培训。在技术支持方面，博世车联实现了8小时*7天在线技术支持，可通过微信、网页、热线电话等渠道，获取博世专家的实时解决方案及车型技术数据。仅2018年一年在线技术支持超过20000例，解决率超过95%。博世专家们还提供一周两次的技术线上讲解，聚焦热门车型及技术问题。正是以上全面的培训与技术支持，极大地帮助博世车联加盟商提升管理水平，增强服务质量和维修技术能力。实操考核现场自2018年博世车联举办第一届技能比武大赛以来，博世车联为技师们提供了切磋技艺、展现技能的平台，彰显了博世车联汽车服务的专业度，同时博世也很高兴地看到博世车联技能大赛为推动中国汽车后市场维修技术人才的培养与发展贡献了自己的一份力量。有越来越多的年轻技师在这个平台上一鸣惊人，为自己赢得了更多的职业发展机会。实操考核现场博世车联致力于融合共赢，将依托博世强大的质量管理体系，国际成熟及符合中国特色的特许加盟模式，通过成熟的集客经验、优化的供应链体系、全方位的维修站效率提升措施，在赋能维修站的同时赋能维修技师，以此推动中国汽车维修行业向更高效、更规范的方向发展。single

在国家的有力管控和全民战“疫”的帮助下，这一场数十年来罕见的病情已经逐渐得到了控制，一些省市已多日没有新增病例的出现，将一级紧急响应调整为二级紧急响应。部分车企如日系、德系等合资汽车品牌也开始推进复工复产。日前，丁磊发朋友圈透露，抗疫进行时，研发不停顿。华人运通在保障安全的基础上研发不停，在柏林的“互联世界”物联网大会上与博世签署了合作协议，加强在新一代电池云端管理系统领域的合作。高合HiPhi1也将成为全球首个拥有“一车一况”个性化电池全生命周期云端数字化管理的智能汽车。华人运通公司成立于2017年，致力于未来智能交通产业的发展，尤其注重智能汽车、智慧城市以及智捷交通领域。华人运通董事长丁磊表示，一直以来，华人运通都面向未来的智能汽车进行研发和生产，特别注重智能汽车的自我进化，以实现更好地理解和服务消费者。而德国博世集团则在汽车与智能交通技术方面具有优势，是全球最大的汽车零部件供应商之一。双方的合作将会在车端硬件与云端服务相连的基础上，把汽车变成真正的智能出行工具。据悉，云端电池的应用对汽车的硬件和架构有着极高的要求，高合HiPhi1是行业内极少数能够满足部署条件的汽车之一。首先得益于高合HiPhi 1先进的开放式电子电气架构，“云端电池”可以获取的数据传输频率和数据种类，达到了行业平均标准的10倍以上，这也为此项技术的应用提供了坚实的基础；第二，高合HiPhi 1标配5G通信模组以及千兆以太网，也确保了数据实时和可靠的传输；第三，车辆先进的电子电气架构和FOTA能力，可以让系统根据用户的实际使用情况和车辆实际状况，选择不同的健康管理算法和软件，在车端和云端实现灵活部署，从而实现对电池的个性化管理；最后车辆先进的域控制系统可以支持高阶电池管理系统的部署，确保最复杂的算法在车端也能顺畅运行。不仅如此，此次合作将实现电动车电池和云端的连接，延长电动车大约20%的使用寿命。而这项技术将会进一步推进高合HiPhi 1的云端电池模型和算法的开发，实现高合HiPhi 1的电池全生命周期云端数字化管理，这也为2020年年底实现高合HiPhi 1的小批量试生产打下更坚实的基础。

文/晓宁一辆新车从购入到报废的全部花费中，购车费用只达到 35%左右。“买车容易养车难”，已经成为不少车主的难言之隐，从拥有爱车的那一天起，就不得不算计一笔不菲的保养、维修费用。看着4S店昂贵的配件价格和工时定额，绝大多数车主保修期过后，就与4S店拜拜了。如何选择一家讲诚信、技术好、价格适中、质量有保证的汽车服务店，对有车族来说，显得非常重要。李二锁，1987年至今30多年，专注并从事汽车后市场服务，业内公认的行家里手。1999年投资创办扁平化汽配有限责任公司，2005年公司被授予二类维修企业，2012年加入博世BCS。2015年加入大同市汽车服务业商会，当选常务副会长；2015年6月创建博众车联大同店，现任博世车联大同店、扁平化汽配有限责任公司总经理。博世车联庞大汽车园区开业干净整洁的车间客户给李二锁信任，李二锁给安全、愉悦、舒适、尊贵。李二锁深信：不学习就会落后，落后就会被淘汰。立身以立学为先，立学以读书为本，天才是百分之九十九的汗水加百分之一的灵感。多次出访德国、日本、马来西亚、泰国、新加坡、香港、澳门等地考察学习，多次参加国内大中型行业高峰论坛，为大同市汽车维修连锁奠定了基础。奖杯代表信任奖杯代表品质证书证明勤奋奖牌证明水平客户休息室正在就餐的职工食堂他姓郭，驾驶东风日产七座纳智捷，在大同至北京之间跑客运，是博世车联三年以上客户。我遇见他的时候他正吃饭，我以为他是这里的员工，没想到他是客户。他说，我来这里修车，是因为我的同学在这里工作，后来我同学走了，我还来。他说：博世车联在大同属于最好的汽车服务店，但是价格却低30％。他说，前段时间，他的车空调坏了，跑了好几个店，有的店连车都不认识。到4S店，原因诊断不清，要处理就必须换空调。最后他到博世车联，技师诊断温控开关坏了，换上新的，OK了。他说，在这里修车，来了可以到工作室，喝茶水、看电视、吃工作餐。不来，打电话让修理工把车开走，修好在开回来，感觉非常好。他说他有5部车，都在这里修。这还不算，还在不断地推荐身边人来这里。汽车是被修坏的写李二锁，首先与眼缘有关，我相信相由心生，李二锁给我的印象是：敦厚、实在，不像是偷奸耍滑之人。写李二锁，还与汽车修理乱象有关：返修率高，价格不合理，维修时间长，维修工态度差，配件质量参差不齐、随车物品的遗失，项目漏修等修理乱像困扰着每一个有车族。据业内人士说，很多车其实是被“修”坏的，比如换轮胎拧螺丝，绝不是拧不动就好，因为力量小了会松，但力度大了也会损坏螺丝，比如换机油，并不是越贵越好，如果选不对，车的寿命就会缩短。面对汽车服务乱象，有车族显得很无奈，他们既不甘心4S店的高收费，又对4S店以外的修理企业有着强烈的不信任。汽车行业的繁荣，带动了汽车维修市场的快速发展，面对巨大的中国市场，世界巨头纷纷登陆中国，德国博世、美国通用、美国杰菲、日本澳德巴克斯、日本黄帽子、百援、美国蓝霸、米其林以及BP、美孚、埃索所辖的连锁换油中心。国内则出现了中车集团、威力狮、新焦点、强生快车手、新奇特、华星集团豪多迪、华麟一路行等。李二锁加盟的博世车联让我看到希望，因为博世集团是德国的百年企业，世界500强，全球领先的汽车技术及服务供应商，而博世车联就是博世集团的一个业务分支。希望之路在前方李二锁和博世车联给我希望，有以下理由：一、博世车联大同店，接受博世汽车售后服务管理监督，以德国人工匠之精神、敬业之精神，能够加盟博世车联，必须经过层层考核，李二锁能够通过考核，说明他具备实力。二、李二锁和他的加盟店不仅能够坚持下来，而且获得了北京总部授予信的过加盟店，说明李二锁严格执行总部标准，在用户回访和总部的暗访中经得住考验，受到好评。三、李二锁有4000多名10年以上客户，说明客户群是稳定的，稳定的背后，是质量和优质服务的支撑。四、李二锁每年以40%客户增长，说明他和他的博世车联正在受到越来越多的有车族关注和信任。成功就是兴趣加坚持我不敢说，李二锁现在就成功了，但是一个普通矿工子弟，能够拥有自己的企业，能够和世界级大企业有了关联，其背后的路是怎么走的李二锁父亲是同煤的一名普通矿工，按照现行政策，李二锁在煤矿找一份下井工作并不难，李二锁自己也说，他还给别人去替考过招工呢。李二锁喜欢汽车，喜欢研究琢磨汽车，是他与生俱来的天性，他放弃煤矿工作，就是为了追寻自己梦。他从学徒开始，徒工、技师、带徒弟、搞管理，一步一个脚印，走的非常扎实。走着走着，开始了自己的创业。谈起创业，他说给人打工，既满足不了生活需求，又看不到未来前途，虽然创业的路上充满艰辛，但我也要试一把，以免老了而后悔。他一边创业，一边关注发展趋势，学习最前沿的修理知识，在博世车联在全国迅速发展的时候，果断加盟。尽管加盟要付出代价，但他更看重的是世界高科技企业背后的技术优势、管理优势、配件优势、价格优势，有博世做后盾，他干的踏实。谈到优势，李二锁兴趣大开，滔滔不绝：在总部统一管理下，集中采购、降低成本，拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源稳定畅通，统一形象、统一管理，必将增强企业的诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。在谈到技术优势时，李二锁说，修车和看病一样，需要技术含量，一客户宝马车，加的是美孚一号机油，虽然花钱很多，但是跑了1000公里，就出现了冒蓝烟现象。来到他们这里，清洗润滑系统，更换机油，很快解决了问题。“钥匙给你了”，客户一句简单的话，道出了一个朴素的道理：信誉、技术赢民心。

最近博世可谓是动作频频，不断有其与各种高科技企业合作的消息流出。据外媒报道，在当地时间6月27日，德国博世（Bosch）宣布了与加拿大的初创科技公司Mojio将展开一系列的合作。除此之外，博世还参与了Mojio的B轮融资，虽然并非领投且具体投资金额没有透露，但是我们还是以此看到了博世对于车联网的布局正在全面展开。博世这次与Mojio的合作主要是完善博世的汽车智能联网数字服务，而博世也将会为Mojio提供大量的汽车完全、状态信息，以供Mojio完成其汽车大数据库。博世和Mojio合作目的是将更多车辆连接到互联网，并收集数据，为消费者和汽车制造商提供服务支持。博世互联移动解决方案部门主管Kevin Mull表示，要实现该目标，最初的工作重点在于车辆通信、诊断、碰撞检测和通知。通过获得包括博世碰撞检测数据在内的大量精确的车辆数据，我们应该能够挽救生命，使保险索赔过程更有效率。保险公司将根据车辆提供的数据判定事故的严重程度，并远程处理一些索赔，而不是派出调度员。博世与Mojio的目标是在发生交通事故时，消费者能与博世呼叫中心以及紧急救援人员迅速取得联系。被博世看重，Mojio是何方神圣？Mojio是一家成立于2012年位于加拿大温哥华的新兴科技企业。它于2015年4月获得了德国电信800万美元的首轮融资，从此公司进入了高速发展期。Mojio的野心很大， 从它目前开展的业务来看，它要做OBD界的AppStore。它的硬件可以通过车辆的OBD接口进行一些在线服务，其硬件内置了GPS和3G通讯模块，用于车辆的检车以及紧急安全救援电话拨打和定位。如果你认为它只是如此，那你就大错特错了，Mojio的商业模式自身定位在开放性数据平台，它为所有App开发者提供了一个汽车应用开发平台。这种硬件与平台相结合的形式，像不像是汽车界的苹果？第三方开发者在Mojio的平台上开发软件还能获得Mojio提供的车载数据服务的支持，从而让开发者只需集中精力攻克自己的程序就可以了，而不用去为收集数据消耗时间和发愁。Mojio所提供的平台除了开放性的功能之外，还有强大的硬件支持。前文说过，Mojio的搭载有GPS和3G通讯模块，而3G通讯模块的合作商就是世界知名的综合通讯解决方案提供商中兴通讯。在2月24号的世界移动通信大会上，中兴与Mojio达成战略合作协议，双方将共同开发全球车联网市场。博世在车联网的布局博世在车联网上已经频频出手，而与终端软硬件开发商合作这也不是第一次。今年6月1日，在国务院总理李克强与德国总理默克尔的共同见证下，百度公司与德国博世集团在柏林签署了战略合作协议。双方将在自动驾驶、智能交通以及智能车联网领域展开深入的合作。其中以百度的“Apollo”智能汽车计划为合作的重心，博世将为“Apollo”提供更多的数据已及硬件支持。在更早之前，博世就与英伟达（NVIDIA）联合开发应用于量产汽车的自动驾驶系统Xavier，所以博世目前在汽车自动驾驶上有很多专利，涉及传感器、自动驾驶、硬件、软件等领域共计约450项专利。就连BMW和Daimler都要在某些方面都要想方设法的避开博世的专利网，因为如果在未来做系统集成的博世强于做OEM的宝马，这些豪车品牌将沦为博世的打工仔。博世未来，车联网领域巨头博世的野心或许更大一些，从它公布的自动驾驶技术上市迭代的时间表来看，无论是技术研发还是技术储备，都已经走在同行的前列。在博世的自动驾驶商用图谱中，针对乘用车博世将其分成了三类：1.低速状态下车辆的自动泊车---2018年上市2.私人车辆的自动驾驶----------2021年上市3.运营车辆的自动驾驶----------2022年上市您看到这里可能会认为博世不过如此，自动泊车系统早就已经出现并量产商用，而博世今年才会推出相关产品，这明显已经落后很多。其实不然，博世本次推出的自动泊车系统是和百度、高德和四维图新三大地图商合作开发的高精度全智能自动泊车系统，通过车联网和云端互联实现自动找车位，自动泊车的功能，从此有车族将真正的享受汽车带来的便捷，而不用为停车找车位而烦恼。博世与Mojio合作，全新领域快人一步前文中已经说过，本次博世与Mojio合作的领域主要是在行车安全方面，其中包括驾驶人员状态监控、车辆状态监测、行驶状态监测、道路紧急救援以及事故紧急处理。其中就道路救援与事故紧急处理方面做出了全新突破，它包括自动呼救、车辆定位和远程保险理赔。这些实时功能的上线，将大大的减少交通事故发生时因为人员昏迷等原因而造成的抢救延误。Mojio首席执行官Kenny Hawk表示：“我相信这些应该能够让我们挽救更多的生命”。Hawk还表示，两家公司还在考虑未来合作其他相关服务，包括“车辆自动为包裹快递打开门和后备箱的能力”。由此可见，博世对于万物互联已经做好的全方位的准备，只是他们以汽车为媒介。

记者 | 周纯粼1为面向未来智能交通，汽车零部件巨头博世（BOSCH）在7月21日宣布将成立智能驾驶与控制事业部。作为一家一级供应商，博世对于自身角色的定位不再仅仅是为主机厂供应零件的供应商，而是正在从一家传统机械零部件供应商向软件、电子解决方案提供商转型。日前，博世做出预计，到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年约15%的速度增长。作为技术及服务供应商，博世在车载软件领域深耕了近40年的研发，目前每年在该领域的支出达到30亿欧元。在独立且分散的部门中进行传统的软件工程开发所能取得的研究成果已达到极限。因此，为占据市场领先地位，博世正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-Domain Computing Solutions）事业部。从2021年起，这个包含17000名员工的事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung表示：“如今，一辆汽车拥有约1亿行软件代码。这意味着，一家公司只有拥有广泛的电子和软件专业知识才能助力未来交通出行的变革。”与此同时，大幅提升车辆功能的更新速度。为此，博世从驾驶员辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部集合了一批软件、电子和电气工程师。“全新成立的事业部必将帮助我们在车辆数字化方面取得更大进展” Stefan Hartung说。“博世希望通过统一提供软件来积极应对汽车数字化的巨大挑战。未来，软件将在车辆的功能和感知方面发挥决定性作用。它将使汽车变得更加智能，并为驾驶员带来切实的帮助。”博世董事会成员Harald Kroeger表示。智能驾驶与控制事业部不仅将开发应用于车载计算机和控制单元的软件，还将开发包含泊车辅助、车道保持支持系统和音乐播放在内的功能性软件。通过更快的软件更新，用户能够及时体验到新的功能。这将有助于汽车制造商为用户提供连贯和完整的驾驶体验。除跨域软件开发外，博世还大力投入面向未来的汽车电子电气架构。这也是博世成立新事业部，统筹开发车辆计算机、控制单元和传感器的原因。这三者之间流畅的交互对未来汽车的发展至关重要。“智能驾驶与控制事业部的核心任务是让复杂的汽车电子系统变得可控，并最大程度地可靠。”Kroeger说。组织架构优化之外，博世正在通过与多家公司开展前瞻性项目来推动智能交通发展。据界面新闻了解，博世集团正在联合梅赛德斯-奔驰、诺基亚、欧司朗、TomTom、IT Designers、杜伊斯堡-埃森大学和乌尔姆大学，共同发起MEC-View项目。MEC-View项目将为路灯安装摄像头和激光雷达传感器，并使用先进的移动通信技术实时向车辆提供关键信息，从而快速可靠地识别障碍物。以此来应对行人被车辆遮挡、骑行者从车前经过、公共汽车突然驶近等情况。博世集团MEC-View项目负责人Rüdiger Walter Henn介绍了该项目的作用。“由于车辆自身无法发现拐角处或墙壁后的物体，我们通过为路灯安装传感器的方式来拓宽车身传感器的视野范围。”他说。通过优化配置的LTE移动通信技术，从而达到5G新通信标准，系统可以将实时数据传输到车辆上。除此以外，中国市场的地位正在博世的战略版图中日益提升。截至2019年末，博世在中国共有超过6 万人的员工数量，成为该集团德国大本营以外拥有员工人数最多的国家。亚太地区是博世2019年的第二大区域市场，该财年为集团收获了229亿欧元（折合人民币1823亿元）的营收，仅次于欧洲市场的410亿欧元（3265亿元人民币）。去年，博世超过100亿欧元（折合人民币约798亿元）的营收来自中国，占了亚太地区总体量的将近一半。另一方面，博世亚太区负责人泰瑞来（Peter Tyroller）今年年底正式退休后，博世首席执行官、董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔（Dr. Volkmar Denner）将直接挂帅中国业务。在博世看来，电子与软件正在占据汽车越来越多的比例，而中国无疑是这一趋势下的最核心市场

4月16日，2019上海车展正式开幕，全球各大车企均携旗下众多产品参展，甚是热闹。就在车企们忙碌的同时，博世、大陆、法雷奥等汽车产业幕后英雄们也走向台前，向观众展示其最新的零部件产品与技术。作为全球最大的Tier1零部件巨头，博世本次也展出了包括电动车热管理系统、电驱动系统、车联网解决方案、无人小巴、自动代客泊车方案等诸多产品，向外界展示了其为汽车四化变革做出的准备。4月17日，博世智能网联事业部全球总裁Rainer Kallenbach与博世智能网联事业部中国区总裁陈明在博世展台接受了车东西等少数媒体的专访，就博世智能网联事业部目前的团队与项目研发进展，以及对汽车产业的变革趋势进行了深入阐释。▲右一右二为陈明、Rainer Kallenbach一、事业部规模已达650多人 专注两大方向2018年年初，博世为了应对汽车产业日益增加的网联化趋势，在底盘控制系统、动力总成等事业部之外又新成立了智能网联事业部，专注研发基于车联网的技术、产品与服务。Rainer Kallenbach表示，目前博世智能网联事业部规模已经达到650多人，并且还在持续增长之中。2018年取得的一个关键成绩是在中国建立起了本土化的研发团队与研发能力。“中国区的团队人数也在快速增长之中，上海的办公室挪了一次后又坐不下了。”陈明说道。目前，博世智能网联事业部专注在两大方向，一个是为汽车和设备提供网联服务，二是基于网联打造更高级功能。网联服务方面，智能网联事业部推出有FOTA整车无线升级、车辆远程预诊断、车辆数字化钥匙等技术。而基于车联网能力，其则推出了针对停车场场景的L4级自动代客泊车技术，以及智能车位识别和信息分享（社区互联泊车）系统。二、打造可普及的L4级自动泊车方案现阶段，自动驾驶汽车需要联网，但核心还是依靠车载的传感器和计算设备进行工作（单车智能）。从表面看，这一产品与智能网联事业部的关联其实并不算大。但其实背后暗藏玄机。首先，博世智能网联事业部打造的AVP自动代客泊车系统不依靠任何车载自动驾驶传感器和计算单元，感知和计算能力全部都布置在停车场内。工作时，停车场内的传感器会对停车场的路况进行全局感知，随后再由停车场内的计算设备计算出车辆的行驶轨迹和驾驶指令，进而再通过WIFI等网络将指令发给汽车，由车辆的线控系统完成加减速和转向操作。▲博世自动代客泊车演示很明显，这种开发路径与传统基于单车智能的开发模式有本质的区别。对于车企来说，其并不需要让汽车有自动驾驶能力，只要有线控系统有联网能力，就能接入到博世的这套系统中，从而实现AVP功能。这可不就是一件汽车联网的事儿？而更为重要的是，这种方案更具备量产可能。一方面，在停车场内安装传感器不受空间、散热、电源等条件限制，可以获得极佳的感知视野和最强的计算能力，在软件层面更容易做出停车决策。另一方面，目前新出的车型几乎都具备线控系统和4G/WIFI连接能力，车企几乎不需要增加任何硬件成本就能获得AVP能力。所以总结一下来说，这个方案在技术和成本上，都比车载AVP技术更加容易量产普及。目前，博世与戴姆勒团队已经打造了一些测试车辆，并在斯图加特和北京两个地库里开始实地测试。三、提供多种整车OTA升级方案 支持新老车型进入智能汽车时代后，OTA升级，尤其是整车OTA升级能力成为车企的必争之地。不过两个关键问题在于，目前汽车内部的通信核心CAN网络的传输速率是按照KB来计算的，很难支持大升级。与此同时，车内各种电子控制器也往往来自不同供应商，各自的通信协议和标准也有差异，也对升级造成了一些阻碍。“CAN总线本身就是博世的产品，我们非常了解其技术特点。”陈明说道，“所以我们推出了多种方案，既能支持搭载CAN总线的车型，同时也能支持基于以太网架构的新车。”而至于控制器来自不同供应商的问题，陈明则认为其并不是关键阻碍。一方面，整车OTA升级并不是要去升级每一个部件，例如车门/窗户，只需关注重要部件即可。另一方面，关键控制器其实都有标准的通信协议，博世的OTA解决方案（FOTA）基本都能支持。四、汽车电子架构将大幅简化 边缘计算兴起随着汽车四化浪潮的加深，汽车将日益变为一个带有轮子的电子产品，因此其内部的电子系统架构就显得至关重要。交流最后，车东西也与Rainer Kallenbach和陈明就车内电子系统的发展趋势进行了简单探讨。在他们看来，车内的控制器/ECU等设备肯定会越来越少——即会整合入若干个主ECU中进行统一控制。计算能力方面，未来则会往云+边缘的方向发展。随着5G技术的落地，核心计算能力可能会集中在云端，但依托云计算会存在延迟与一些不可能的情况，因此像传感器、控制器等边缘端也会部署计算能力。

在新能源汽车爆发式发展的背景下，智能化成为汽车行业的共识。于2019年成立了智能汽车解决方案BU的华为近期动作频频。业内消息显示，华为近期发布了智能汽车解决方案BU招聘公告，岗位涉及AI算法、软件开发、自动驾驶、智能汽车系统设计等领域，应聘学历起点为博士。2019年5月，任正非亲自签发组织变动文件，成立了华为智能汽车解决方案BU，定位于智能汽车领域的端到端业务，为客户提供智能汽车的ICT部件与解决方案，正式以通信优势入局智能汽车领域，强化了智能汽车在华为业务版图的重要性。华为轮值董事长徐直军曾表示，华为将避开传统车零部件业务，主攻传统汽车走向智能网联电动车过程中需要的部件，即汽车数字化、智能化相关的软硬件服务。华为的目标是成为智能汽车的一级供应商（Tier1），与整车制造商一起深度参与到智能汽车的研发与设计。随着汽车零部件供应商市场集中度的提高，行业一级供应商的数量不断减少，如今已经形成70%市场份额被Top10供应商占据的国际寡头格局，国内市场也被博世、大陆等欧洲巨头垄断。但汽车智能化的兴起为行业带来了全新的增量市场，为国内行业参与者带来了弯道超车的机遇。作为中国ICT领域实力最强的企业，华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额，打破目前一级供应商的垄断格局。另外关于华为是否会自己造车，业内一直存在争论。虽然华为曾经明确表态"华为不造车"，但并未停息业界的猜测，毕竟任正非也曾经表示不造手机。对于净利润超500亿的华为来说，所谓的200亿造车门槛，根本不值一提。

良好的人际关系需要通过使用相同的语言和稳定的沟通来维系。汽车通信亦是如此，未来互联交通、自动驾驶要求汽车必须能与其它车辆和周围环境保持平稳通信。目前，被称之为车联网V2X通信的数据交换技术缺乏全球统一的技术基础标准，然而，车辆在未来将使用全球各国和制造商实施的不同标准进行通信。博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士表示：“博世V2X通信技术支持多种通信标准。我们开发了通用的互联控制单元，能确保使用不同传输标准的网联汽车实现通信。”互联单元和远程信息处理单元在单独使用时，各自只能支持一种传输技术，而博世巧妙地将两种单元组合在一起，创建用于V2X数据通信的一体化中央控制单元。凭借这一互联控制单元，汽车可以在城市使用Wi-Fi网络，也可以在其他地方使用蜂窝网络进行通信。硅谷初创企业Veniam为控制单元提供软件解决方案，能够实现复杂的数据连接管理，不断寻求满足各种条件的最佳传输技术，同时可以在备选方案中自由切换。如此可以实现车辆持续无缝联网，确保车辆间相互预警交通事故，并为乘客带来不间断的音乐享受。 博世车载互联控制单元支持所有通信标准到2025年，欧洲、美国和中国将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上(来源：普华永道)。最初，多数车辆需通过云端实现互联通信，而V2X技术帮助更多车辆直接与其它车辆和周围环境(如交通信号灯、道路施工地、人行道和建筑物等)实现通信，从而提前预警道路拥堵、交通事故和结冰路况等潜在危险。此外，车辆借助V2X技术可以了解前方交通灯何时变成绿灯，并据此调整车速以进入绿波带，从而帮助改善地区尤其是城市地区的交通流量。然而，目前全球还没有统一的V2X通信标准。中国主要使用基于移动通信的蜂窝车联网技术(C-V2X )，而欧洲和美国正计划在C-V2X标准外引入基于Wi-Fi的传输标准(DSRC和ITS-G5)。国际上出现的各类传输标准可能导致汽车通信产生问题，未来配备博世车载互联控制单元的车辆将无需为此担忧。这一控制单元允许车辆与车辆、车辆与交通基础设施实现通信，任何国家和汽车制造商都可以使用该功能。而V2X通信也将更加安全、可靠。Dirk Hoheisel博士表示：“博世为互联车辆提供一体化的解决方案，我们为车联网V2X通信开发的车载互联控制单元将为全球各国车主带来更加安全、舒适和便捷的驾乘体验。”智能软件选择最佳通信方案Veniam提供的软件解决方案具有增强博世互联控制单元的功能。由于并非每种传输技术都适用于所有场景，该软件不仅能够留意当前可用的V2X技术，还能密切监控备选通信方案的成本和数据传输延迟情况。例如，当提醒驾驶员前方街道即将有车辆驶出等紧急情况时，此类关键信息必须通过始终高度可靠的技术进行实时传输，即使这意味着更高的数据传输成本。另一方面，当车辆通过云端更新软件或更新导航系统时，可以选择在传输成本较低且稳定的Wi-Fi网络环境中进行。Wi-Fi能够在短时间内传输大量数据，但缺点在于无法随时搜索到可用的公共或家庭Wi-Fi热点。Veniam提供的软件熟悉每种通信类型的利弊，并始终可以选择最佳通信方案。Veniam创始人兼首席执行官Jo？o Barros表示：“Veniam智能互联软件携手博世互联控制单元，能显著提高车辆的数据处理能力，我们致力于提供创新的云服务，塑造更安全的未来交通。”在拉斯维加斯举行的2019年国际消费电子展(CES)上，凭借双方共同开发的车联网V2X解决方案，博世与Veniam荣膺CES汽车智能与自动驾驶技术类创新奖。博世在欧洲、美国和中国开展V2X测试在目前欧洲规模最大的实地测试(simTD，安全智能交通—德国测试区项目)中，V2X通信已被证实可以在日常条件和实验室模拟中使用。博世是这项联合测试的重要推动者之一。自2017年2月起，博世就联合沃达丰与华为利用首个5G测试模块对V2X通信进行测试，成为首批在欧洲对这一高性能技术开展路测的公司。路测在巴伐利亚州慕尼黑以北的A9高速公路上进行，重点对实时警报系统进行测试，当车辆在高速公路变道或前车急刹时，该系统可向驾驶员发出警报。此外，V2X还能提升诸如自适应巡航(ACC)等驾驶员辅助系统的功能性。2018年夏，博世在底特律开展路测，测试内容包括汽车与道路基础设施、摄像头和传感器之间能否实现安全的直接通信。测试结果表明，当车辆使用基于Wi-Fi的DSRC技术时，能够通知驾驶员前方交通信号灯和行人穿越马路等信息，从而帮助改善城市交通安全。博世子公司ESCRYPT为上述V2X测试提供了网络安防技术支持。在中国，博世正在运用Wi-Fi和蜂窝技术测试点对点(ad hoc)通信，测试重点是超车或穿越繁忙路口等情况下的警报系统。（文章来源：盖世汽车网）