博世车联加盟

文/晓宁一辆新车从购入到报废的全部花费中，购车费用只达到 35%左右。“买车容易养车难”，已经成为不少车主的难言之隐，从拥有爱车的那一天起，就不得不算计一笔不菲的保养、维修费用。看着4S店昂贵的配件价格和工时定额，绝大多数车主保修期过后，就与4S店拜拜了。如何选择一家讲诚信、技术好、价格适中、质量有保证的汽车服务店，对有车族来说，显得非常重要。李二锁，1987年至今30多年，专注并从事汽车后市场服务，业内公认的行家里手。1999年投资创办扁平化汽配有限责任公司，2005年公司被授予二类维修企业，2012年加入博世BCS。2015年加入大同市汽车服务业商会，当选常务副会长；2015年6月创建博众车联大同店，现任博世车联大同店、扁平化汽配有限责任公司总经理。博世车联庞大汽车园区开业干净整洁的车间客户给李二锁信任，李二锁给安全、愉悦、舒适、尊贵。李二锁深信：不学习就会落后，落后就会被淘汰。立身以立学为先，立学以读书为本，天才是百分之九十九的汗水加百分之一的灵感。多次出访德国、日本、马来西亚、泰国、新加坡、香港、澳门等地考察学习，多次参加国内大中型行业高峰论坛，为大同市汽车维修连锁奠定了基础。奖杯代表信任奖杯代表品质证书证明勤奋奖牌证明水平客户休息室正在就餐的职工食堂他姓郭，驾驶东风日产七座纳智捷，在大同至北京之间跑客运，是博世车联三年以上客户。我遇见他的时候他正吃饭，我以为他是这里的员工，没想到他是客户。他说，我来这里修车，是因为我的同学在这里工作，后来我同学走了，我还来。他说：博世车联在大同属于最好的汽车服务店，但是价格却低30％。他说，前段时间，他的车空调坏了，跑了好几个店，有的店连车都不认识。到4S店，原因诊断不清，要处理就必须换空调。最后他到博世车联，技师诊断温控开关坏了，换上新的，OK了。他说，在这里修车，来了可以到工作室，喝茶水、看电视、吃工作餐。不来，打电话让修理工把车开走，修好在开回来，感觉非常好。他说他有5部车，都在这里修。这还不算，还在不断地推荐身边人来这里。汽车是被修坏的写李二锁，首先与眼缘有关，我相信相由心生，李二锁给我的印象是：敦厚、实在，不像是偷奸耍滑之人。写李二锁，还与汽车修理乱象有关：返修率高，价格不合理，维修时间长，维修工态度差，配件质量参差不齐、随车物品的遗失，项目漏修等修理乱像困扰着每一个有车族。据业内人士说，很多车其实是被“修”坏的，比如换轮胎拧螺丝，绝不是拧不动就好，因为力量小了会松，但力度大了也会损坏螺丝，比如换机油，并不是越贵越好，如果选不对，车的寿命就会缩短。面对汽车服务乱象，有车族显得很无奈，他们既不甘心4S店的高收费，又对4S店以外的修理企业有着强烈的不信任。汽车行业的繁荣，带动了汽车维修市场的快速发展，面对巨大的中国市场，世界巨头纷纷登陆中国，德国博世、美国通用、美国杰菲、日本澳德巴克斯、日本黄帽子、百援、美国蓝霸、米其林以及BP、美孚、埃索所辖的连锁换油中心。国内则出现了中车集团、威力狮、新焦点、强生快车手、新奇特、华星集团豪多迪、华麟一路行等。李二锁加盟的博世车联让我看到希望，因为博世集团是德国的百年企业，世界500强，全球领先的汽车技术及服务供应商，而博世车联就是博世集团的一个业务分支。希望之路在前方李二锁和博世车联给我希望，有以下理由：一、博世车联大同店，接受博世汽车售后服务管理监督，以德国人工匠之精神、敬业之精神，能够加盟博世车联，必须经过层层考核，李二锁能够通过考核，说明他具备实力。二、李二锁和他的加盟店不仅能够坚持下来，而且获得了北京总部授予信的过加盟店，说明李二锁严格执行总部标准，在用户回访和总部的暗访中经得住考验，受到好评。三、李二锁有4000多名10年以上客户，说明客户群是稳定的，稳定的背后，是质量和优质服务的支撑。四、李二锁每年以40%客户增长，说明他和他的博世车联正在受到越来越多的有车族关注和信任。成功就是兴趣加坚持我不敢说，李二锁现在就成功了，但是一个普通矿工子弟，能够拥有自己的企业，能够和世界级大企业有了关联，其背后的路是怎么走的李二锁父亲是同煤的一名普通矿工，按照现行政策，李二锁在煤矿找一份下井工作并不难，李二锁自己也说，他还给别人去替考过招工呢。李二锁喜欢汽车，喜欢研究琢磨汽车，是他与生俱来的天性，他放弃煤矿工作，就是为了追寻自己梦。他从学徒开始，徒工、技师、带徒弟、搞管理，一步一个脚印，走的非常扎实。走着走着，开始了自己的创业。谈起创业，他说给人打工，既满足不了生活需求，又看不到未来前途，虽然创业的路上充满艰辛，但我也要试一把，以免老了而后悔。他一边创业，一边关注发展趋势，学习最前沿的修理知识，在博世车联在全国迅速发展的时候，果断加盟。尽管加盟要付出代价，但他更看重的是世界高科技企业背后的技术优势、管理优势、配件优势、价格优势，有博世做后盾，他干的踏实。谈到优势，李二锁兴趣大开，滔滔不绝：在总部统一管理下，集中采购、降低成本，拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源稳定畅通，统一形象、统一管理，必将增强企业的诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。在谈到技术优势时，李二锁说，修车和看病一样，需要技术含量，一客户宝马车，加的是美孚一号机油，虽然花钱很多，但是跑了1000公里，就出现了冒蓝烟现象。来到他们这里，清洗润滑系统，更换机油，很快解决了问题。“钥匙给你了”，客户一句简单的话，道出了一个朴素的道理：信誉、技术赢民心。

最近博世可谓是动作频频，不断有其与各种高科技企业合作的消息流出。据外媒报道，在当地时间6月27日，德国博世（Bosch）宣布了与加拿大的初创科技公司Mojio将展开一系列的合作。除此之外，博世还参与了Mojio的B轮融资，虽然并非领投且具体投资金额没有透露，但是我们还是以此看到了博世对于车联网的布局正在全面展开。博世这次与Mojio的合作主要是完善博世的汽车智能联网数字服务，而博世也将会为Mojio提供大量的汽车完全、状态信息，以供Mojio完成其汽车大数据库。博世和Mojio合作目的是将更多车辆连接到互联网，并收集数据，为消费者和汽车制造商提供服务支持。博世互联移动解决方案部门主管Kevin Mull表示，要实现该目标，最初的工作重点在于车辆通信、诊断、碰撞检测和通知。通过获得包括博世碰撞检测数据在内的大量精确的车辆数据，我们应该能够挽救生命，使保险索赔过程更有效率。保险公司将根据车辆提供的数据判定事故的严重程度，并远程处理一些索赔，而不是派出调度员。博世与Mojio的目标是在发生交通事故时，消费者能与博世呼叫中心以及紧急救援人员迅速取得联系。被博世看重，Mojio是何方神圣？Mojio是一家成立于2012年位于加拿大温哥华的新兴科技企业。它于2015年4月获得了德国电信800万美元的首轮融资，从此公司进入了高速发展期。Mojio的野心很大， 从它目前开展的业务来看，它要做OBD界的AppStore。它的硬件可以通过车辆的OBD接口进行一些在线服务，其硬件内置了GPS和3G通讯模块，用于车辆的检车以及紧急安全救援电话拨打和定位。如果你认为它只是如此，那你就大错特错了，Mojio的商业模式自身定位在开放性数据平台，它为所有App开发者提供了一个汽车应用开发平台。这种硬件与平台相结合的形式，像不像是汽车界的苹果？第三方开发者在Mojio的平台上开发软件还能获得Mojio提供的车载数据服务的支持，从而让开发者只需集中精力攻克自己的程序就可以了，而不用去为收集数据消耗时间和发愁。Mojio所提供的平台除了开放性的功能之外，还有强大的硬件支持。前文说过，Mojio的搭载有GPS和3G通讯模块，而3G通讯模块的合作商就是世界知名的综合通讯解决方案提供商中兴通讯。在2月24号的世界移动通信大会上，中兴与Mojio达成战略合作协议，双方将共同开发全球车联网市场。博世在车联网的布局博世在车联网上已经频频出手，而与终端软硬件开发商合作这也不是第一次。今年6月1日，在国务院总理李克强与德国总理默克尔的共同见证下，百度公司与德国博世集团在柏林签署了战略合作协议。双方将在自动驾驶、智能交通以及智能车联网领域展开深入的合作。其中以百度的“Apollo”智能汽车计划为合作的重心，博世将为“Apollo”提供更多的数据已及硬件支持。在更早之前，博世就与英伟达（NVIDIA）联合开发应用于量产汽车的自动驾驶系统Xavier，所以博世目前在汽车自动驾驶上有很多专利，涉及传感器、自动驾驶、硬件、软件等领域共计约450项专利。就连BMW和Daimler都要在某些方面都要想方设法的避开博世的专利网，因为如果在未来做系统集成的博世强于做OEM的宝马，这些豪车品牌将沦为博世的打工仔。博世未来，车联网领域巨头博世的野心或许更大一些，从它公布的自动驾驶技术上市迭代的时间表来看，无论是技术研发还是技术储备，都已经走在同行的前列。在博世的自动驾驶商用图谱中，针对乘用车博世将其分成了三类：1.低速状态下车辆的自动泊车---2018年上市2.私人车辆的自动驾驶----------2021年上市3.运营车辆的自动驾驶----------2022年上市您看到这里可能会认为博世不过如此，自动泊车系统早就已经出现并量产商用，而博世今年才会推出相关产品，这明显已经落后很多。其实不然，博世本次推出的自动泊车系统是和百度、高德和四维图新三大地图商合作开发的高精度全智能自动泊车系统，通过车联网和云端互联实现自动找车位，自动泊车的功能，从此有车族将真正的享受汽车带来的便捷，而不用为停车找车位而烦恼。博世与Mojio合作，全新领域快人一步前文中已经说过，本次博世与Mojio合作的领域主要是在行车安全方面，其中包括驾驶人员状态监控、车辆状态监测、行驶状态监测、道路紧急救援以及事故紧急处理。其中就道路救援与事故紧急处理方面做出了全新突破，它包括自动呼救、车辆定位和远程保险理赔。这些实时功能的上线，将大大的减少交通事故发生时因为人员昏迷等原因而造成的抢救延误。Mojio首席执行官Kenny Hawk表示：“我相信这些应该能够让我们挽救更多的生命”。Hawk还表示，两家公司还在考虑未来合作其他相关服务，包括“车辆自动为包裹快递打开门和后备箱的能力”。由此可见，博世对于万物互联已经做好的全方位的准备，只是他们以汽车为媒介。

盖世汽车讯 据外媒报道，瑞典汽车技术供应商维宁尔（Veoneer）宣布加入自动驾驶汽车计算联盟（AVCC），以加速自动驾驶汽车发展。维宁尔是全球最大的高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）系统专营公司。在维宁尔加入AVCC之前，该联盟已经囊括了安谋控股（ARM）、博世、大陆、电装、通用汽车、英伟达、恩智浦、瑞萨电子和丰田等OEM、一级供应商和半导体公司，旨在通过共同努力，加速实现安全、价格实惠的量产自动驾驶汽车。此次加入AVCC符合维宁尔的战略目标，即利用以人为中心的方法（Human Centric Approach），成为协作和自动驾驶领域的行业领导者。该公司将利用其技术专长，提供满足客户期望的高质量、高性能、坚固、精确且可扩展的解决方案。能够实现无监管自动驾驶的标准化计算平台，同时需要能够缩小平台，实现配备轻便软件的监督型解决方案，将能够以可持续方式，满足未来市场需求。AVCC的主要目的是研发一个概念计算平台架构，其硬件需求和软件API能够构建一个自动驾驶生态系统，而该系统需要遵循轻便性、可互操作性、可扩展性以及性能与成本平衡的目标。该概念架构能够让如今的构建自动驾驶原型系统成功过渡至大规模部署的自动驾驶系统。实现自动驾驶汽车的道路很漫长，在成功部署自动驾驶汽车之前，还需要克服一些技术难题和障碍。来源: 盖世汽车网

博世集团(Bosch Group)旗下博世风投公司(RBCV)参与了中国四维智联(AutoAI)公司的A轮融资。四维智联公司此次欲筹集1.04亿美元(约合7亿人民币)，致力于提供基于大数据及其智能云平台的车联网(IOV)集成解决方案。四维智联首席执行官景慕寒表示：“博世是全球汽车电子领导者，其战略性投资将有助于提高公司竞争力，还可提高其为OEM厂商提供专业IOV服务的能力。”四维智联公司的网联汽车平台旨在将互联网的丰富内容和个性化服务提供给汽车，该平台包括远程信息处理箱，车载优化安卓(Android)操作系统，云端数据收集、存储和分析解决方案等车载组件，此外还提供服务和内容。汽车原始设备制造商(OEM)以及内容服务提供商可监控车辆性能，并且将实时服务和内容提供给车内乘客。提供的内容和服务包括个性化娱乐、天气和交通信息、停车、加油和保险等其他服务。例如，提供的智能导航功能可让驾驶员看到朋友的位置，并可更根据驾驶员的偏好和当前位置建议就近的餐厅。该公司还提供了一种后市场产品，可让驾驶员通过远程信息处理屏，以一种对驾驶员友好的方式访问智能手机上的内容和应用程序。据普华永道(PwC)所说，中国车联网市场发展强劲，该市场市值将从2017年的6亿美元(约合40.5亿元人民币)增长至2023年的395亿美元(约合2664亿元人民币)，有潜力为OEM和消费者提供价值和各种可能性。四维智联公司拥有为该两个群体提供长久服务的经验，也使得该公司在此新兴市场中独树一帜。四维智联公司创始人是中国导航地图的先驱。该公司的管理团队由企业家和行业资深人士组成，他们在技术和业务的各个方面都有成功的经验，其股东和投资者包括四维图新(Navinfo)、联发科技(MediaTek)、腾讯(Tencent)、滴滴(Didi)以及蔚来资本(Nio Capital)。RBVC公司总经理Ingo Ramesohl博士表示：“网联汽车服务是未来移动出行的关键支柱，四维智联在移动和智能交通领域均拥有强大的合作伙伴，完全具备在中国快速发展的车联网市场发挥重要作用的能力。”与RBVC公司合作，博世将为四维智联公司团队简化车辆智能化提供强有力的支持。（文章来源：盖世汽车网）

雷帝网 乐天 5月28日报道前博世中国副总裁、前重庆小康集团副总裁黄雷已于近日加入禾多科技，担任全球商业合作高级副总裁。据介绍，黄雷在汽车行业与自动驾驶相关领域深耕多年，曾担任博世（中国）销售副总裁、重庆小康集团副总裁兼采购总经理，并曾在德尔福、伟创力等公司任职。黄雷在供应链管理、政府关系、高级人才引进等方面也拥有丰富经验。禾多科技以促进自动驾驶技术量产落地为目标，基于前沿人工智能和汽车工业技术，打造由本地数据驱动的高级别自动驾驶解决方案，目前聚焦高速公路和智能泊车两大应用场景。—————————————————雷帝触网由资深媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。

博世公司在世界上的地位，可和那家德国的科勒公司不一样。博世公司可是精密机械和电气工程的世界工厂，他们光是在德国的员工就有23万人，在世界范围内更是有27万5千人在这家公司效力。 博世的产品涉及到世界的各个领域，但是最大的产出还是汽车，他们是世界第一大的汽车技术产品的供应商。 世界上很多在路上行驶的汽车的车载电脑就是博世做出来的，还有在使用的ABS防抱死系统，以及ESP车身稳定系统，等等这些都是出自博世的旗下。 金小强这次来博世的目的，就是为了得到博世的ECU，还有ESP，以及一套非常大的高精密冲压设备生产线。 博世公司在苏州地区有工厂，在上海也有天朝地区的总部，可是这次因为金小强想要得到的东西有点特殊，所以他打算还是来总部这边洽谈比较划算，毕竟他的一些条件，在天朝的分分部那边，那里的高管还是很难决定的。 在国内的时候，爱丽丝打电话最多，发电邮联系的最勤的就是这家博世公司了，之前双方甚至还开过好几次的视频见面会，对于此次谈判的目的，都有了充分的明确姓，认识和准备。 抵达斯图加特的时候，已经是当地时间的晚上了，博世方面倒是很大方，直接派专人专车，将金小强和爱丽丝送去了订好的酒店休息，第二天在举行谈判。第二天一早金小强就带着爱丽丝抵达了博世的总部，同样先是在一名业务经理的带领下，参观了博世的生产线，了解了一下他们所需要的机械设备。 然后在转回到了会议室，双方开始谈判，同样是有十几名冲压设备的工程师在场，开始由金小强阐述自己的要求，然后对方根据金小强的要求，来设计定夺。 同样是很快对方就拿出了以前曾经装备过的一些设计方案，给金小强看，金小强很快就选定了一套带有A01和A02的高精密度自动冲压生产线。 两条线分别适合大型外板件和内板件的生产，平均生产节拍为8.5次/每分钟，其中的A02线的技术含量非常高，由2000T+1000T+800T+800T的冲压生产线串联构成，首能压机为4点8连杆的配置。 用的是REXROTH的液压垫，还有瑞士GUDEL的机械手臂，以及配套的在线清洗，在线涂油机，来保证板料的清洁。 这样的生产线，别说生产小轿车，以后就是生产SUV，生产货车，卡车都是足够的。 选定了这条生产线之后，金小强又和对方提出了ECU供货的要求，虽然之前他和刘晓亮也曾经测算出一些DVVT和CVVT的发动机控制数据，可是在其他方面还是有些残缺的，这就需要博世的ECU来配合工作了，毕竟博世是世界上最大的ECU生产厂家。 而且他设计的那款‘明锐’轿车的1.6发动机，就是采用了对方提供给大众POLO的ECU，他们需要在这些ECU上进行微调。 还有就是ESP系统的采购等等，因为采购的项目比较多，而且项目比较繁杂，所以商讨起来就花了非常的时间。 双方都在自己需求的利益点上，据理力争，金小强是非常需要博世的产品，因为他现在还不像丰田本田那样，有自己全部读力的核心技术，可以不依赖博世。 他的汽车工厂只是刚刚起步阶段，所以还离不开博世的技术支持，所以他也不敢杀价太狠。 最后一连谈了三天才搞定了合同，大型的冲压设备双方将价格定在了两千万美元上，而最后ECU价格定在了350人民币一块，而ESP系统则定价在3500元人民币一套。当然双方签订的也是长期的供货合同，合同内规定，金小强每年将要按照这个价格采购，至少二十万套这样的产品，合同有效期为十年。 如果少于这个数字金小强将付出高额的违约金，如果超过这个数额，将全部按照合同上的价格来执行，当然付款方式，会按照人民币结算之后的美元付给博世。 说实话着ECU和ESP的价格，博世给出的报价，绝对不低，就目前的行情价而言他们简直就是把金小强当做冤大头来宰。 可惜他们不知道的是今后十年之内的经济形势，在今后的几年天朝的货币开始升值，而美元会不断的贬值。 而且在今后的几年天朝国内会发生很严重的通货膨胀，等到了那时候，谁要是能拿350元的价格来买到想要多少就有多少的ECU，还有3500块的ESP系统，那他就绝对是一个大能了。 据金小强所知，在几年之后，这博世产ECU的价格在国内的行情是不会低于500RMB的，而ESP系统更是不会低于4000的报价。 所以现在他签下这样的合同，可以说绝对划算，而且今后人民币兑美元会升值，而美元还会贬值，到时候付给博世的钱就意味着，他买的越多，他就赚的越多。 博世方面也是喜不自胜，目前他们是得到了2000万美元的订单，还有一份每年都能给他们带去数千万美金的合同，可是他们不知道的是，几年之后，他们会被这个合同逼到几乎临近破产的窘境。 毕竟谁也不会想到，当初那个冤大头，能够把他的汽车产业做得那么大，那么成功！ 同样这次博世要派专门的工程师去天朝帮忙布置设备，并且传授经验，负责培训艹作人员等等，和对方搞定了细节的谈判之后，金小强就给自己和爱丽丝放了几天的假。 这些谈判一谈就是两个多礼拜，每天都是奋斗在酒店和博世的总部之间，来了德国一趟，根本就没什么时间去逛街。 早就对欧洲充满了向往的爱丽丝，好几次都用幽怨的眼神看着自己的老板，毕竟那个女孩子不爱玩？ 更何况跟着金小强炒期货的时候，爱丽丝也已经成了一个小富婆了，哪想到现在来了一趟大名鼎鼎的欧洲，居然连消费的时间都没有，这让爱丽丝怎么能够心甘情愿。 为了平复爱丽丝的怨气，金小强给爱丽丝放了三天的假，他自己也确实需要休息一下，而且这段时间，他还要和国内的王国强还有李启铭他们沟通一下子。 也不知道这些人把他设计的车型做的怎么样了，一想起自己设计的车，金小强也是蛮惦记的。和王国强他们通了视频会议，金小强才得知这些人也是神速，早就已经做好了一比一比例的油泥模型，已经输入电脑建了三维立体模型，并且已经在电脑上进行了多次的设计演示，和演练。 现在正在通过手里仅有的设备，在做简单的生产工作。 说实话目前金小强所拥有的设备，要是说做这样的汽车出来，倒也不是不可能，毕竟他家原来的齿轮厂里面，就有校平机，和冲压机。 只不过功率都比较小，而且不能形成流水化的生产，不能大量的生产而已，但是要是说生产个十几辆出来，倒也不是不可能的，就是比较费时间而已。 而且他还有从曰本搞来的那些高精密的机床，这些机床虽然他只弄了两套给丁伟忠他们折腾，可是光是这两套，对于完成几十台发动机，和变速箱的生产就已经足够了。 丁伟忠和杨定伟，还有王国强，李启铭他们可都是技术狂人，更何况边上还有另外一个老是煽风点火的技术控刘晓亮。 这么多技术狂人在一起，看着整套汽车的设计图纸，如果不生产出来的话，那简直就和让酒鬼不准喝酒是同样的道理，那简直比杀了他们还会难受。 还好金小强在这方面，倒是比较开明，也就由得他们去折腾，他不但鼓励他们去折腾，还恨不得他们多折腾出几台来才好，最好等自己回去，就能开上自己设计的车子才好呢。 毕竟他自己可是大老板，他可不想，什么事都事必躬亲，让这些人早曰的亲手艹作，也可以提高这些人的能力，为了让他们今后有更好的发展会更有好处。 搞定了博世集团的谈判，金小强的下一家要去的公司，还是在斯图加特，这家公司，就是在汽车涂装方面大名鼎鼎的德国杜尔公司。 福特和大众等等世界著名的汽车公司，都曾经采用过该公司的涂装生产线，而在进入新世纪之后，天朝则成为了杜尔公司最大的市场。 有人甚至做过评估，在天朝跑的1750万辆汽车里，有1300万辆，是使用的杜尔的涂装生产线的。 有了和博世以及科勒公司谈判的经验，和杜尔公司谈判进行的也很顺利，很快双方就敲定了一份六千万美金的供货合同，同样还有为了以后扩张所准备的远期合同。 看起来同样好像是金小强吃了亏，可是其实在合同内，他同样给杜尔挖了个大坑，只要他今后的汽车厂出产的产品，能够大卖的话，那么最后倒霉的肯定会是这些，貌似温和公正，其实骨子里最是嗜血的德国佬。 金小强不明白为什么那么多的国人喜欢哈德国，确实德国的机械产品，质量确实是够好，可是也同样别忘了，德国也同样是欧洲对华态度最不友好的国家之一。

【太平洋汽车网 行业频道】近日，自动驾驶公司小马智行（Pony.ai）宣布与全球汽车技术及服务提供商博世（Bosch）达成协议，探索并建立自动驾驶领域的车队管理解决方案。下一步，小马智行将继续与博世（北美）创新并试点自动驾驶车队管理方案，提升车队规模化运营的效率，为未来自动驾驶商业化运营铺路。这次合作始于7月初，博世已开始为小马智行在加州湾区的Robotaxi车队提供维护服务。目前博世已在全球建立超过两万家的车辆维修中心，搭建起全球历史最悠久、规模最大的汽车维护网络，其在汽车服务领域拥有近百年历史，享有极高的行业声誉。在北美，博世的汽车服务网络覆盖了从全国到地方的车队服务商，遵循行业最高标准，以先进的服务质量闻名。2019年起，小马智行先后在加州尔湾、弗里蒙特推出自动驾驶出行服务。此次合作开辟了更多尝试，将有利于小马智行拓展服务规模，为公众提供更优质的出行服务，推动自动驾驶进一步发展。（文：太平洋汽车网 杨高宇）

【太平洋汽车网 新车频道】根据外媒报道，梅赛德斯-奔驰宣布与博世展开合作，宣称未来十年内将合作开发自动驾驶汽车。据悉，博世也能为梅赛德斯-奔驰在自动驾驶汽车方面提供更多工程资源。双方合作的重点在于提高自动驾驶系统、可预测性的软件和系统算法，而其他的细节暂时未透露给外界。梅赛德斯-奔驰在未来城市的规划草图中，出现了其自动驾驶车辆奔驰F015 Luxury in Motion概念车的影子，该车的最大续航里程能达1100公里以上。据称，这种自动驾驶出租车拥有最高级别的自动驾驶技术，按照SAE（汽车工程协会）将自动驾驶分为0-5的六个级别，其中5级是最高等级，即完全自动化，自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员在可能的情况下接管，不限定道路和环境条件。由此看来，梅赛德斯-奔驰与博世的合作，让我们对于自动驾驶的未来充满了期待。（文：太平洋汽车网 张浩宇）编辑推荐阅读：百度自曝 自动驾驶汽车多次被黑客攻击不扶方向盘=作死 自动驾驶技术现状概览

4月16日，2019上海车展正式开幕，全球各大车企均携旗下众多产品参展，甚是热闹。就在车企们忙碌的同时，博世、大陆、法雷奥等汽车产业幕后英雄们也走向台前，向观众展示其最新的零部件产品与技术。作为全球最大的Tier1零部件巨头，博世本次也展出了包括电动车热管理系统、电驱动系统、车联网解决方案、无人小巴、自动代客泊车方案等诸多产品，向外界展示了其为汽车四化变革做出的准备。4月17日，博世智能网联事业部全球总裁Rainer Kallenbach与博世智能网联事业部中国区总裁陈明在博世展台接受了车东西等少数媒体的专访，就博世智能网联事业部目前的团队与项目研发进展，以及对汽车产业的变革趋势进行了深入阐释。▲右一右二为陈明、Rainer Kallenbach一、事业部规模已达650多人 专注两大方向2018年年初，博世为了应对汽车产业日益增加的网联化趋势，在底盘控制系统、动力总成等事业部之外又新成立了智能网联事业部，专注研发基于车联网的技术、产品与服务。Rainer Kallenbach表示，目前博世智能网联事业部规模已经达到650多人，并且还在持续增长之中。2018年取得的一个关键成绩是在中国建立起了本土化的研发团队与研发能力。“中国区的团队人数也在快速增长之中，上海的办公室挪了一次后又坐不下了。”陈明说道。目前，博世智能网联事业部专注在两大方向，一个是为汽车和设备提供网联服务，二是基于网联打造更高级功能。网联服务方面，智能网联事业部推出有FOTA整车无线升级、车辆远程预诊断、车辆数字化钥匙等技术。而基于车联网能力，其则推出了针对停车场场景的L4级自动代客泊车技术，以及智能车位识别和信息分享（社区互联泊车）系统。二、打造可普及的L4级自动泊车方案现阶段，自动驾驶汽车需要联网，但核心还是依靠车载的传感器和计算设备进行工作（单车智能）。从表面看，这一产品与智能网联事业部的关联其实并不算大。但其实背后暗藏玄机。首先，博世智能网联事业部打造的AVP自动代客泊车系统不依靠任何车载自动驾驶传感器和计算单元，感知和计算能力全部都布置在停车场内。工作时，停车场内的传感器会对停车场的路况进行全局感知，随后再由停车场内的计算设备计算出车辆的行驶轨迹和驾驶指令，进而再通过WIFI等网络将指令发给汽车，由车辆的线控系统完成加减速和转向操作。▲博世自动代客泊车演示很明显，这种开发路径与传统基于单车智能的开发模式有本质的区别。对于车企来说，其并不需要让汽车有自动驾驶能力，只要有线控系统有联网能力，就能接入到博世的这套系统中，从而实现AVP功能。这可不就是一件汽车联网的事儿？而更为重要的是，这种方案更具备量产可能。一方面，在停车场内安装传感器不受空间、散热、电源等条件限制，可以获得极佳的感知视野和最强的计算能力，在软件层面更容易做出停车决策。另一方面，目前新出的车型几乎都具备线控系统和4G/WIFI连接能力，车企几乎不需要增加任何硬件成本就能获得AVP能力。所以总结一下来说，这个方案在技术和成本上，都比车载AVP技术更加容易量产普及。目前，博世与戴姆勒团队已经打造了一些测试车辆，并在斯图加特和北京两个地库里开始实地测试。三、提供多种整车OTA升级方案 支持新老车型进入智能汽车时代后，OTA升级，尤其是整车OTA升级能力成为车企的必争之地。不过两个关键问题在于，目前汽车内部的通信核心CAN网络的传输速率是按照KB来计算的，很难支持大升级。与此同时，车内各种电子控制器也往往来自不同供应商，各自的通信协议和标准也有差异，也对升级造成了一些阻碍。“CAN总线本身就是博世的产品，我们非常了解其技术特点。”陈明说道，“所以我们推出了多种方案，既能支持搭载CAN总线的车型，同时也能支持基于以太网架构的新车。”而至于控制器来自不同供应商的问题，陈明则认为其并不是关键阻碍。一方面，整车OTA升级并不是要去升级每一个部件，例如车门/窗户，只需关注重要部件即可。另一方面，关键控制器其实都有标准的通信协议，博世的OTA解决方案（FOTA）基本都能支持。四、汽车电子架构将大幅简化 边缘计算兴起随着汽车四化浪潮的加深，汽车将日益变为一个带有轮子的电子产品，因此其内部的电子系统架构就显得至关重要。交流最后，车东西也与Rainer Kallenbach和陈明就车内电子系统的发展趋势进行了简单探讨。在他们看来，车内的控制器/ECU等设备肯定会越来越少——即会整合入若干个主ECU中进行统一控制。计算能力方面，未来则会往云+边缘的方向发展。随着5G技术的落地，核心计算能力可能会集中在云端，但依托云计算会存在延迟与一些不可能的情况，因此像传感器、控制器等边缘端也会部署计算能力。