博世厂家

在此次广州展上，EV和DYNACORD为观众们带来诸多重磅级的新品。展位号A区5.2号馆C22展台，众多新品等您来看。博世旗下两大专业音响品牌，Electro-Voice（以下简称EV）和DYNACORD一直走在行业发展的潮头，与其不断调整适应、紧随行业发展前沿密不可分。近日，慧聪有幸采访到博世通讯业务高级产品经理张星先生以及扩声系统产品经理谭建军先生，为您解析EV和DYNACORD如何保持历久弥新。问：今年的广州展上主推的新品是什么？答：本届展会，我们带来了多款新品，包括EV旗下的EVC固定安装扬声器、EVOLVE 50便携式音柱扬声器、EVID-S商用扬声器，以及DYNACORD旗下的IPX系列多通道功率放大器，满足不同应用场合的需求。问：硬件设备生产商业开始将注意力投向软件技术，对于博世而言是否有相应的计划或规划？答：针对音频行业博世推出了OMNEO网络音频传输控制协议，并力争将其打造成开放的行业标准。目前OMNEO 已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。问：EV和DYNACORD的品牌策略是什么？未来将如何发展？答：自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。另外，EV早在5年前就推出了可视化品牌语言这一重要策略，树立自己的品牌特色。问：目前中国市场越来越细分化、多元化，很多进口品牌和企业也开始转向了细分市场运营，EV和DYNACORD在细分市场上有哪些动作？答：EV和DYNACORD将进一步加强体育场馆的优势，而同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样专业音响也与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV和DYNACORD顺势而为，获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩。而针对大项目，我们也成立了专门的团队。问：在中国专业音响市场行业，EV和DYNACORD历经数十载依然屹立，是基于哪些方面的原因呢？答：一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV和DYNACORD和通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了长足的发展。01:08附：博世专访完整版用好产品打造行业标准作为一个有着90多年历史沉淀的品牌，EV是少数具备单元设计及制造能力的扬声器制造商，作为扬声器的核心部件，驱动器单元的质量决定了扬声器整体的性能表现。凭借深厚的原始积累，EV确保了每一只出厂的驱动器单元都有高水准。同时在换能器、音圈的温度控制、波导设计及材料应用等方面都有非常独到的经验积累与创新，这也是支撑EV这么多年来能够在市场上被高度认可的重要因素之一。历史的沉淀使EV在质量上有着过硬的实力，在技术可以颠覆一切的创新社会，EV也以更加强势的姿态来面对。其实早在1974年，EV率先采用了恒指向号筒(号筒的覆盖角度在一定频率上恒定)实现高Q值及一致性的恒指向控制，有效提高扬声器的清晰度，使不同位置的听众可以获得更一致的声音，EV 成为专业扩声扬声器“号角”设计的始祖，并一直在号角技术上处于领导地位。据博世通讯业务高级产品经理张星先生介绍：“博世本身是一个非常注重研发的企业，其口号就是科技成就生活之美，为了践行这一理念，博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。为了让产品线有更清晰的定位，自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和博世旗下另一专业扩声品牌DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的。同时，也将增强两个品牌间的联结，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌，进而丰富整个行业生态和平台。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。张星介绍说：“两个品牌本身具备有不同专业方向和市场认可度，新的战略将有助于进一步突显每个品牌所具备的优势，延伸品牌背后所携带的基因以及特性，并同时推进两个品牌的全球化进程。”至于在软件技术与通讯平台层面，博世早在6年前就开始推行OMNEO网络音频传输控制协议，OMNEO是一个旨在改善设备间信息交换的网络架构，包括音频传输和设备控制。通过采用现成的IP以太网络设备，提供一种实现低延迟、高品质多声道音频传输的专业媒体网络解决方案，并使所有功能具有高可靠性、冗余性和安全性。在不久的将来，博世通讯系统业务部门下面的四大产品线都将运行在这个平台上，实现内部系统的互联互通。与此同时，博世正逐渐把OMNEO推成免费的国际标准，目前已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。与此同时，EV推出的可视化品牌语言也是一个重要策略。专业扩声产品经理谭建军给记者介绍说：“每个产品都会有它各自携带的品牌特色，我们会把这些极具代表性的特色凝聚到产品的外观设计上。将来，用户可以看到我们不同系列产品之间有相同的元素，各自又有一些区分，整体上的一致性与微观上的区别相辅相成。业内很少有厂家关注可视化品牌语言这一点，而EV早在5年前就已启动这个项目。对品牌符号和品牌语言的重视使得EV在纷杂的市场上始终保持其特有的江湖地位。变化谋求发展众所周知，市场一直在变化，要在市场上推广和销售，对于EV这样一个外资品牌来说，不变肯定不行。扎根中国30多年，EV一直随着市场的变化、客户需求的变化，不断的做一些调整。在行业市场方面，EV不断强化和扩大自己的优势领域，并逐步向其它行业渗透和扩展。EV扬声器指向性控制好、人声清晰、声压级大，在体育行业有着天生的优势。EV不断强化和扩大自己的竞争优势，根据行业的需求去推出更具竞争力、更符合客户需求的高性价比产品，完善自己的组合产品来满足客户需求。EV产品线长、各产品线都有优秀产品，特别适合政府、会展中心、酒店等拥有多种不同规格房间的应用场合，而且同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样EV专业音响与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV顺势而为，精选适合自己的细分市场开展工作，EV专注于技术创新的理念也比较容易获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩，仅去年就在租赁和流动演出行业销售了上百只线阵列，并在青岛啤酒节、热歌榜中榜、成都电音节等活动中受到用户好评。其次在地域覆盖方面，EV根据产品特点结合合作伙伴的特点及优势，不断优化产品的销售渠道，以加强地域覆盖。既保留原先的渠道批发为主的客户，也会以省为单位建立中小型固定安装项目的合作伙伴，在各地与合作伙伴联合去覆盖更多的地域范围。针对不同的产品线去做区分，合理分配资源。针对零售批发模式的产品，EV也努力寻找优质合作伙伴，借助他们的分销网络实现更广的覆盖。而项目类的产品，最终用户更加重视快速、周到的本地化服务，这样当地合作伙伴就是更理想的选择。为了更好的支撑业务，EV针对于大型项目成立了专门的大项目团队，目的是令自己的销售团队更早、更直接的参与到重点关注的行业项目中，树立和加强自己专业化的优势，与合作伙伴密切合作，更好的做好服务工作，一起为各类重点项目提供更专业贴身的服务和定制解决方案。这个从2017年开始才成立的团队，在第一年就帮助EV在固定安装大项目这一块获得了喜人的销售增长。一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了更好的品牌曝光。全球视野，整合资源作为一个国际化的大公司，博世是极具国际化视野的，它深谙并肩作战的重要性，并且非常善于整合国内、国际资源实现结果的最优化。随着企业的做大做强，它的触角势必要深入到各个领域，而由此一来也难免分心无力。在EV和DYNACORD产品战略布局上，博世把眼光重点聚焦在特定的领域。每一个项目都要打造成行业标杆。针对优势的政府会议和体育场馆等项目，博世可以说是力所能及的做到最好。不管是哪个品牌，主要要做的就是品牌渠道、合作伙伴和团队。据张星先生介绍说：“博世谋求与合作伙伴的长远发展，同时也希望通过与合作伙伴的密切配合去获取更多的标志性项目，从而以点带面形成良好的示范效应。 在整合国际资源上，博世也有自己得天独厚的优势。借助国内外的专家、技术人员团队，可以以全球化的战略眼光来处理问题，帮一些项目突破难关。在EV参与的项目中，苏州工业园区体育中心是迄今为止在中国第一座单层索膜结构的体育场，只能借助全场40个锁头拉住膜，整体承重与扩声设备的吊挂是一项严峻的挑战。而通常大部分体育场都是钢架结构，国内的体育工艺设计人员及相关的技术团队都缺乏这方面的经验去应对这个难题。基于跨国企业的优势，EV团队通过借鉴国外团队在英国伦敦碗所采用的吊装设计经验后总结出了独特的解决方案，并将这个方案成功应用到苏体，帮助客户解决了痛点。而在同济大学110周年的校庆中，有个大礼堂需要改造，但是大礼堂拱形的建筑结构导致声学环境复杂，带来大量声聚焦和有害声反射的挑战，普通的安装方案难以应对这一难题，EV专门成立团队针对大礼堂特点量身定制了声学解决方案，在这个过程中EV团队充分借鉴和调用国内外资源和技术团队，取得了很多突破。立足长远，用创新和严苛保持竞争力在中国改革开放的几十年历程中，发展是以异乎寻常的速度进行的。急速增长的经济规模和不断升级的消费能力，刺激着每一家企业的商业神经。对于企业来说，中国这个庞大的市场既充满着机遇又充满着挑战，身处其间，每个企业都在寻找着最合适的生存之道。对此，张星说道：“如何保证竞争力，总结成一句话，就是我们只有不断地通过提高自己的技术能力，去做一些别人不太容易做到的产品，来保证我们的生存空间。一旦一个比较成功的产品上市以后，可能会有很多一哄而上的仿冒行为，在市场上也很容易找到假货。而打击假货，往往是高投入低回报的结果。所以我们坚信，只有不断研发，不断创新，才能保证我们的优势。同样，在会议、广播等各个产品线我们都秉承这样一贯的标准。”作为一个德国企业，博世本身就充满了创新和严谨的基因，而EV和DYNACORD的发展理念与之完全契合，对产品的关注度可以用严苛形容。在用户体验方面，两个品牌推出的每一款产品，在设计期间都会有一个用户测试阶段，如果在用户体验这一块得不到认可，产品的研发项目就会作废。 也许用户能找到同类且价格更低的产品，但用过EV和DYNACORD的产品之后就会成为铁杆粉丝。低价策略确实会在短时间内吸引大批用户，但大浪淘沙之后留下的还是那些稳定可靠和高性价比的产品。无论市场怎么风起云涌，EV和DYNACORD品牌始终一步一个脚印，追求品牌的长远利益而不是短期效果。IPX系列多通道功率放大器：IPX系列包含了四个型号的产品，其特点包括：功率强大：最大输出功率达2万瓦；音质出色：96 kHz采样频率，115 dB信噪比，集成FIR滤波驱动；更高级的可靠性：JTM专利温度控制技术，PFC功率因数校正技术，网络冗余；高效节能：同时具备待机和特有ECO节能模式的D类功率放大器；适合多种不同安装场合的灵活工作模式：并联、桥接、并联加桥接不同输出模式，各通道均支持低阻、70V和100V直接驱动。EVC固定安装扬声器：固定安装扬声器中的EVC系列是EV Innovation家族的新成员，具有家族一致的相似音色和外观品牌语言，音质出色、性能可靠且性价比高，为各种中小型应用提供出色的音频质量。变压器常常会导致扬声器音质受损，而所有EVC扬声器加配了TK-150变压器后，可实现EV独特的ASC自动饱和度补偿功能。在一些大型建筑设施中，如体育场馆、会展中心等，由于传输距离远，需要配套使用变压器。而具有ASC技术的EV扬声器能够很好的避免这一情况发生。其内部集成的ASC电路能够根据线路电平和频率的变化，智能调节输出频率，最大程度保持音乐和语言的原汁原味，令听感饱满丰富。另外，EVC系列中还包括一款非常有特色的VI（Variable-Intensity）可变强度型号，这款型号通过精心设计的号筒配合单元设计，投射出矩形的覆盖范围。EVOLVE 50便携式音柱扬声器：高颜值的EVOLVE 50采用EV的波导技术，内置8个3.5寸中高音单元，经过精密设计的阵列组合，让声音均匀覆盖。加上紧凑的12寸低音设计，充沛的能量超出了人们对其箱体的认识。同时，其工业设计中的人性化设计也是一大亮点，整个系统的组装十分快捷简单，甚至可以只连接一根电源线，就可以通过蓝牙来控制和传输音频，控制界面也是非常直观和简洁，大大提升用户体验。EVID-S商用扬声器：与EVID家族其他成员声学匹配和外观兼容的同时，EVID-S的每个方面都根据工程商和最终用户的实际需求进行设计，比之前更有效、更实用。创新的智能安装系统令即使没有受过专业训练的客户，也能在很短的时间内大批量完成安装，从而节约用户和合作伙伴的安装时间及预算。EVID-S系列扬声器经过了各种严苛的环境测试，如高温、低温、盐雾、氯气、湿度、SO2等等，确保在各种条件下忠实地帮助客户营造期望的商业氛围。

【TechWeb】12月10日消息，博世公司宣布，其隶属于电子驱动事业部的轻型电动车电机有限公司新工厂于今日正式在浙江宁波落成启用。新工厂占地面积超过20000平方米，拥有约300名员工，将成为博世中国最大的两轮驱动制造基地，主要为轻型、中型和大功率电动两轮车开发和生产功率范围在350瓦到11千瓦的驱动电机。这些电机也将进一步应用到最后一公里的交通方案中，如电动滑板车和电动物流车。凭借全面的两轮驱动解决方案，宁波工厂可以更好地服务本土和全球客户。“作为全球最大的汽车市场之一，中国也拥有世界上数量最多的电动车。博世充分认识到中国两轮车市场的潜力，将继续在宁波加大投资力度，用于产能扩张、产品研发以及工业4.0升级，预计到2024年总投资额将达到1亿元人民币，”博世电子驱动事业部全球总裁BernhardStraub博士表示。博世在两轮车领域积累了丰富经验博世长期致力于为两轮车和运动车辆开发专门的安全、互联和动力总成解决方案。近年来，中国的电动两轮车市场日趋成熟，其他国家和地区的两轮车电气化趋势也逐渐发展起来。因此，博世早在2012年就在中国成立了电动两轮车产品开发中心。博世不仅在电机开发领域积累了丰富的经验，还集成了电池、电控单元、ABS及互联解决方案等关键部件组成高度集成的电气化系统，为客户提供一站式解决方案。同时，博世与包括爱玛在内的本土客户建立起合作伙伴关系，并支持其在全球范围内的业务扩张。博世的电气化零部件和系统也正被印度、欧洲和东南亚的全球制造商应用。推出适用于最后一公里交通工具的新型电机新工厂的落成启用将从轻型交通工具入手，逐步提高博世在最后一公里领域的竞争力。“最后一公里”指人员和货物从交通枢纽到最终目的地的一段路程。电动滑板车因其轻便和成本优势是最后一公里的重要解决方案之一。近期，宁波工厂推出了首款适用于电动滑板车的新型轮毂电机，服务全球市场。博世电子驱动事业部亚太区总裁Nicolas Poncelet说道: “我们致力于提供创新的动力解决方案，使最后一公里的交通工具更加轻松、强大和有趣。”领先的轻型电动车电机数字化工厂作为全球领先者，博世宁波工厂正在将其车间生产线向自动化、透明化和互联化升级。遵循博世的精益生产原则，新工厂以价值流为导向，将车间生产操作数字化，并且能够自动和智能地识别需要持续改进的领域。2020年，新工厂的数字化车间管理系统以及智能培训和问题识别系统已在物流和生产环节进入试用阶段。

集微网消息，据外媒enterpriseiotinsights 11月30日报道，博世近日与诺基亚合作，在其位于斯图加特-菲尔巴赫（ Stuttgart-Feuerbach）的工厂建立了专用的5G网络。该公司还表示，将逐步在全球所有250家工厂中部署5G技术。博世工厂内的5G设备（图源：enterpriseiotinsights）报道指出，博世是全球工业制造领域中5G的领航者，它是最早从德国监管机构BNetzA获得垂直频谱许可证的公司之一，拿到了德国3.7-3.8 GHz频段的本地区块运营权。斯图加特-费尔巴赫工厂是该公司的旗舰工业4.0工厂。该公司还正在与巴登-符腾堡州的罗伊特林根（Renningen）半导体工厂一起建设私有5G网络，以测试工业4.0兼容性和网络优化，参与这个项目的还有ABB、爱立信、Orange等通信企业。作为博世5G工厂巡回展的下一站，罗伊特林根创新中心于去年开业，旨在2022年之前达到10亿欧元的收入增长，以及初步实现工业4.0解决方案。博世近年来拓展了建立5G工厂的愿景，计划未来所有工厂生产环境的每个部分（地板，墙壁和天花板除外）都是流动的、可相联的。工业机器、设备和车辆将通过5G变得智能化，并通过基于边缘和云分析实现工厂所有者能够根据需求调整生产。（校对/七七）

记者|周纯粼3月21日，博世位于南京的智能助力器生产基地开业了。这家工厂暂时仅生产一款产品——博世第二代iBooster。何为iBooster？简而言之，它是一个让汽车制动能力显著提升的关键零部件，或者说是制动系统中真空助力器的完美替代方案。当前轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。若真空助力器不能获得真空或获得的真空不足，将导致制动系统助力效果差。此前，工程师会采用真空泵通过真空度传感器监测助力器内的真空度变化，进而保证驾驶者在各种工况下，都能提供足够的助力效果。而相较于传统的真空制动助力器，iBooster无需依赖真空源，体积更小，整个制动系统重量更轻，制动响应速度更快。另一方面，与传统燃油车不同，新能源车没有内燃机，因此失去了真空来源，无法为制动总泵提供真空助力。当前虽然拥有电动真空助力泵的方案，但一旦这套电子设备出现失效，电动车就等于完全失去了制动力。iBooster则能在替代电动真空助力泵的同时，实现足够的失效保护。例如，当iBooster与电子稳定程序ESP组合应用时，即便前者失效，后者仍然有能力提供足够的制动力。“不论是内燃机车还是电动车，iBooster都适用，”博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明介绍：“实际上，由于汽车发动机越来越小型化，使得其也无法为制动真空助力器供足够的真空度，只是程度比电动车轻。”除此以外，iBooster被认为是实现L2到L3级自动驾驶的必备零件。所谓L3级自动驾驶，并不是实现某一项功能就算达到，而是有一套具体的标准。比如L3要求制动系统在失效时仍然要拥有能够正常运行的能力——专业术语称为Fail Operation。以上述iBooster加ESP为例，这两种系统都具有直接的机械推进装置，并且可以在整个减速范围内独立制动车辆。也就是说，当单一系统出现故障时，另一系统能够提供冗余，从而保证车辆在任何情况下都能安全制动。眼下，东本、领克、上汽乘用车等多家传统车企与造车新势力公司都搭载了iBooster。2013年，第一代iBooster面世，第二代产品于2017年诞生。第二代产品主要在建压速度、轻量化方面进一步提升，且制动力曲线可根据客户需求灵活变化。据悉，第一代iBooster当前已经停产，南京工厂只生产第二代产品。2019年4月第一条产线将正式投产，产能150万件／年。按照计划，明年上半年将投产第二条产线，届时产能将达到300万件／年。南京工厂总建筑面积22,400平方米，总投资额达7.7亿元人民币。其服务范围不仅限于中国，而是整个亚太地区。博世方面透露，今年计划生产30万件iBooster，其中7-8万件将供应日本、泰国等东南亚地区。剩余的将供应中国客户。为实现“零伤亡、零事故”的交通愿景，博世已在中国市场量产多个L2级部分自动驾驶项目，积极布局L3级及以上高度自动驾驶的商业化落地。根据官方透露的数字，今年博世还将投产超过10个L2级自动驾驶项目。据了解，位于北京望京的戴姆勒大厦的地下车库就可以实现全自动代客泊车功能。这是博世与戴姆勒合作自动驾驶项目的一部分。“你下车后在手机上一按，车就会自动去找停车位停进去。拿车时也可以让汽车自己开出来找你。”陈黎明透露。单这个场景而言，这项技术已经达到了L3级以上自动驾驶的规定范畴。作为底盘控制系统中刹车系统的核心零件，iBooster可以说是L2升级到L3的重要衔接。“除了制动系统，我们在传感器、摄像头、转向系统等各方面也将采用冗余设计，以达到之前所说的fail operation状态。”陈黎明说。而在他看来，“2025年能实现L3级自动驾驶都已经算激进了”。很显然，作为技术储备超前市场10-20年的一级供应商，他们的话显然要比车企公布的时间表更靠谱。

提到博世，可能很多人并不陌生，因为博世的产品几乎已经普及到我们生活的方方面面。大到工业制造、汽车，小到智能设备等消费电子市场，博世都有很大的涉及。尽管发展已如此壮大，但该公司仍然在不断加大技术投入，持续推陈出新。3月22日上午，博世在中国国内最大的电子盛会——2019上海慕尼黑电子展期间，于上海卓美喜马拉雅酒店举办了一场规模盛大的新品发布会，重点发布了其全新的专注可穿戴领域的BMI270智能低功耗IMU以及专注互动投影的全新BML100PI模组两款产品。并在此基础上，为现场媒体进一步阐述了博世对于全球新兴应用市场的看法以及对中国市场的态度。博世集团2018年度市场销售数据发布会一开始，Bosch Sensortec亚太区总裁Dr.Founad Bennini就迫不及待的为现场媒体分享了Bosch Sensortec整个2018年的辉煌战绩，Founad Bennini表示：“尽管市场环境非常艰难，但博世的整体品牌销售在2018年还是达到了779亿欧元(5963亿人民币)，其中欧洲贡献了52%的销售额、亚太区贡献了30%销售额、而北美和南美地区一共贡献18%的销售额。在物联网领域，通过博世的IoT云现已连接了大于850亿个设备以及250个国际IoT项目，相关物联网产品2018年共售出了52亿件，环比上涨了37%。同时，整个2018年芯片出货也达到了100亿片。”　面向可穿戴应用：你需要来个“博世BMI270”!经过为期多年的市场洗礼与应用磨合，如今的可穿戴行业已经成为越来越多中小型企业能够跨入的战场，像智能手环、手表以及智能耳机这类小型电子产品，门槛的逐步降低催生了大量全新的品牌，市场也开始趋近高度竞争化。尤其是最近大热的智能耳机市场，在苹果AirPods以及三星、谷歌的Buds产品带动下，市场增量明显，很多国内厂商也都想趁着这波“热度”大赚一笔。博世十分看好可穿戴这类应用市场，Bosch Sensortec市场部全球副总裁Peter Weigand在接受记者采访时表示：“全球数据显示，可穿戴类包含手环、手表、智能耳机领域的产品现已达到了1.7亿设备的销售数量。回到中国市场，预计到2022年，中国的可穿戴设备将达到1.1亿规模。”其中既包括关乎健康类的可穿戴应用，也有运动以及具体情景内的智能可穿戴产品等。Bosch Sensortec市场部全球副总裁Peter Weigand不仅仅是市场，博世对于可穿戴领域的用户以及设备厂商对芯片方案的需求把控也十分精准，Peter Weigand告诉记者：“用户对于可穿戴类产品的期望有三个，其一即是尽量间隔的充电时间;其二，是更强的设计感和便携性;其三，则是智能化适应用户的行为以及一机多用。据此，与我们对接的设备厂商们对传感器方案会有一些要求，首先，伴随着充电间隔来说，厂家希望更低的功耗;其次，要求有更小的封装和更高的集成度;最后，设备商也希望芯片能有更多的嵌入式、智能化的功能，跟随着更多的性能需求，厂家也要求传感器提供更优化的各种算法以及更灵活、更广泛的产品性能。”Peter Weigand介绍BMI270产品细节而这次发布的重磅产品——专为穿戴和耳戴应用推出的BMI270，就是汇聚上述各类应用端需求和设备端技术要求的“集大成者”。记者获悉，BMI270这款产品整合了非常多的功能，比如说轻晃手臂设备就可以接触到下一个指令。此外，还有抬臂、抬腕等功能，这些功能都可以让用户更加方便地操作智能终端设备，体现“真智能”的特性。除了芯片本身功耗有降低，还可以从系统级别实现功耗的降低。同时，也实现了更多的活动识别，上下文情景感知以及一系列手势识别，另外它的更小封装也非常值得关注，封装尺寸仅为3×2.5×0.8立方毫米。甚至连谷歌旗下的可穿戴OS系统的相对应性能都已被整合进了这款产品当中，设计的极致巧妙说其“集大之所成”确不为过。“刷新三观”：博世“无所不能”的智能家居方案说到本届上海慕尼黑电子展期间最刷新记者三观的产品，可能非博世发布的这个BML100PI互动投影模组不可。以前，可能记者见过的一些虚拟触摸屏技术，也就仅仅只能在某些平面或表面上使用，而且可互动性不高，但博世这次发布的这款却大为不同。BML100PI投影模组(实物图)BML100PI是一款整合式的模组，可以同时投射不同的冰箱层，通过一个系统就可以投到不同的层级里做使用互动，不需要到处放一个触控屏。Founad Bennini介绍：“它可以把激光投影投射出来，通过晶片的反射，加上零部件的布局，成为一个完整的系统，包含了电源功耗管理、大小芯片，这个模组是一个系统级优化的模组，可以让大家使用在智能冰箱上。它的终端模组大小只有43×47×7立方毫米，非常小，我们物联网设备肯定要小才能让你的设计精美，在这样一个系统等级上提供了用户更好的体验和设计，这就是未来博世提供的产品能够让我们可以和未来的使用者互动的传感器系统。”博世BML100PI投影模组优势说明在智能家居领域，博世的布局可不止于此，在更多家居类应用上，博世正在为用户打造更深更体贴的技术服务。Founad Bennini举例到：“比如家用扫地机器人的应用，博世能够提供一个完整的解决方案。终端产品包含导航、边界监测需求，都需要通过加速度计、陀螺仪这些来实现。除硬件需求之外，还要通过智能软件把智能扫地机器人的应用体现出来，包含一些补偿、温度校正等，而且遇到障碍物也能够识别等等，这些都会通过我们终端产品像BMI或者BME系列来做最终的布局，像导航应用、边界监测应用、动态路径规划应用我们都能够提供。”Bosch Sensortec亚太区总裁Dr.Founad Bennini受访中当然，除了扫地机器人基本具备的清洁功能、导航功能外，博世也进一步深入分析和研究扫地机器人究竟如何才能做到更体贴的为人类服务。例如更智能的扫地机器人需要能够监测和生成空气质量图册，Founad Bennini表示：“在家里，我们常常会遇到地上播撒水或者不同异体的问题，甚至是宠物可能有大小便的情况，我们不希望我们扫地机器人也把它拖着，弄得家里到处都是秽物。博世环境传感器可以让扫地机器人也有鼻子，可以辨别出这些秽物，不希望它到处播撒这些东西。除了家里空气不好有甲醛或者二氧化碳、厨房过多的油烟味或其他异味，甚至连地面动物的排泄物或者其他一些异物都可以被环境传感器侦测出来。通过环境传感器检测到室内的空气品质，智能地让家居的空调、空气净化器、加湿器等等产品自动开关，让整个室内环境感到舒适温馨。”小结：总之，可穿戴和智能家居市场，2018、2019年将非常快速地成长。虽然设备端在智能化以及便携性等更多层面上会有进一步地发展，但其中也必须要满足到个人化的需求。站在博世的角度，Founad Bennini总结到：“省电节能是很重要的话题，更长的充电间隔、更低的功耗也非常重要，我们不用天天找充电插座，电池寿命可以更长，这都是未来的趋势，让我们在IoT世界使用的各个产品都越来越智能，这都是通过传感器的高度集成去实现未来这些需求的。博世作为世界领先的系统传感器供应商，将一如既往的发挥自身优势，为市场提供超低功耗的传感器和更高精准度的产品。”

全球最大的汽车零部件供应商博世(Bosch)宣布计划建立一个价值10亿欧元(11亿美元)的半导体工厂，重点生产自动驾驶汽车，智能家居和智能城市基础设施。据彭博社报道，该工厂将位于德国德累斯顿，并将于2021年建成。博世已经为汽车制造商提供了用于汽车的芯片和软件，该工厂将极大地扩大公司的产量，并使其能够专门为自动驾驶系统开发独特的芯片，例如自动驾驶和智能家居技术。半导体是所有电子系统的核心组件。随着连接性和自动化程度的提高，它们正在越来越多的应用领域中使用。通过扩大我们的半导体制造能力，我们为未来奠定了坚实的基础，并增强了我们的竞争力。”博世首席执行官Volkmar Denner博士说。博世并不是第一个对构建专门用于自动驾驶的芯片感兴趣的公司，英特尔和英伟达已经向汽车制造商提供超高速处理器。该公司似乎想向汽车制造商提供各种芯片，其中很可能包括其他供应商不感兴趣的零件。自自动驾驶汽车进入量产尚需十年的时间，这为博世提供了很好的起步和运行时间。智能家居和城市基础设施的另外两个用途也是新的市场，要普及它们还需要几年的时间。

2019年3月21日，博世底盘控制系统中国区南京分公司正式启用，同时，博世亚太地区首个智能化助力器生产基地也即将在南京竣工投产，在经过18个月的建设筹备，这座总投资金额7.7亿元、占地约2.2万平方米的生产基地将是博世在华的又一里程碑。2017年8月，博世预见中国对电气化及自动化驾驶解决方案将会日益增长，便决定破图动工建造一座满足中国市场需求的生产基地，从而巩固博世在华的竞争力。早在2015年，国务院发布《中国制造2025》，强调以自动驾驶技术为重点的智能网联汽车成为未来汽车发展的重要战略发现，在政府的号召下，2016-2017年大批车企与人才投入自动驾驶的研究中，并有初创企业在资本助力下率先抢跑，面对大势所趋的中国市场，博世在南京埋下了一颗种子。如今，种子发芽了。继德国、墨西哥之外的第三个工厂落成投产，预计到2021年，南京工厂将成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地，覆盖整个亚洲生产网络。亿欧汽车获悉，2013年智能助力器一代开始在欧洲量产，年产量约100万台，2017年开始生产第二代iBooster，墨西哥工厂于2018年投产，2018年9月南京厂房正式移交，第二代智能助力器开始产线搭建，经过三个月的调试，南京工厂已具备生产D样件能力，2019年4月，南京工厂将正式量产交付。截至2018年底，博世已与中国传统主机厂及新造车就iBooster系统解决方案达成了合作，据悉，iBooster比传统真空制动助力器体积更小、重量更轻、响应速度更快，iBooster采用机电伺服设计，具备高动态建压能力，以确保在紧急情况下更快自主建压，大幅缩短制动距离，提升行车安全。与ESPhev协调工作可以获得减速值达0.3kg的制动能量回收能力。结合ESP，iBooster能够提供自动驾驶所需的冗余制动系统，这两种系统都能在制动器上直接进行机械推动，并可以在整个减速范围内独立制动车辆。第二代iBooster在中国的量产将加速博世在中国市场的扩张，加之政府的扶持，底盘控制系统中国区总裁陈黎明对亿欧汽车表示，当前中国无论在产研氛围、人才建设、政策环境都为自动驾驶产业链提供了空前的优良环境，中国自动驾驶企业将会在世界形成引领之势。博世自2011年开始自动驾驶研究，并将自动驾驶分为三类：一是在高速公路自动驾驶，二是城市自动驾驶；三是低速自动驾驶。2019年1月31日，博世公布2018年财报，总销售额779亿欧元。在业务方面，博世将自动驾驶、电动化和人工智能作为近年来发展的重点：在自动驾驶领域，博世集团实行双元战略。一方面专注于开发驾驶员辅助系统，致力于L2及L3级别的自动驾驶，另一方面，博世也将部署L4及L5级别的无人驾驶技术，预计到2022年前期投入40亿欧元。目前博世约有4000名从事自动驾驶研发的工程师，目前iBooster的研发团队有200人左右。面对博世在自动驾驶领域的布局，中国自动驾驶企业依然面临体量小、产品竞争力弱、专业人才缺口大、专利壁垒高、核心技术缺乏、车规认证不完善等问题，中国自动驾驶道阻且长，加之国际技术企业的加速竞争，在激发与开拓中国市场的同时，也将给中国企业带来更多的挑战与压力。

博世作为世界上最大的汽车部品技术供应商，一直笑傲汽配江湖，能够与之较之一二的放眼全球也只有电装可以一试，正如丰田社长丰田章男说讲：现在汽车行业进入了100年一次的大变革时代。作为行业领头终端OEM车厂都已经放出此话，各种配件以及系统服务厂家更是趋之若鹜。博世和电装都是具有整体汽车系统提供的能力，独自也都在开发着适应现在以及未来自动驾驶和电动化的相关技术，究竟两家是如何排兵布阵？笔者通过文章简要进行分析。出资新兴企业，打造自动驾驶所需感应元件在德国西南部，一望无际的田园风光的博克斯贝格的博世试车场里面，搭载最新技术的自动驾驶车辆比比皆是，其中最为耀眼的莫过于以特斯拉EV汽车为基础改造的自动驾驶车辆。驾驶员按下驾驶切换按钮数秒之后，车辆能够自动切换成自动驾驶模式（紧急情况除外，特斯拉是出了事故，这里只讨论技术，不说事故），自动驾驶水平相当于LV3。细看该改造车辆，搭载毫米波雷达、双目模组，同时配有具有高精度识别的红外线雷达探测仪，正是通过这些汽车部品，探知车辆周围环境条件，实现自动驾驶。博世在前年2月份，出资一家激光雷达（Light Detection And Ranging：用于探测和测距用）公司，获得其核心技术。博世高级副总裁信心满满的宣布：自动驾驶所需的感应器都已经集结完成，我们已经可以提供具有高信赖性的自动驾驶系统。在自动驾驶技术领域，博世一直在前进的路上。前年4月份，与德国戴姆勒股份公司（Daimler AG）共同开发在能够实现LV4功能的完全自动驾驶汽车，计划2020年将此投入市场。据消息，博世正在着手不需要司机的“机器人出租车”，其自动驾驶水平相当于LV5，未来汽车究竟如何，还真是值得期待。实现LV4、LV5的AI开发课题在自动驾驶方面，看似没有死角的博世，其实也面临着许多重要的课题和挑战。为了实现在正常的街道上行驶，只有能够进行高精度识别的感应元件还是不够的，需要有一个“大脑”，来处理通过感应元件收集而来的信息，同事预知风险来应对各种状况，而这个大脑就是所谓的AI系统。但是现在在业界，许多公司都着手开发车用AI系统，竞争几乎白热化，博世在这样的竞争下就必须有强有力的支撑。在这样背景下，博世主动联手半导体巨头英伟达，共同开发车载AI电脑系统。打算利用英伟达的深度学习算法，实现2020年初的量产。博世的脚步并不止于此，打算在包括德国斯图加特在内的世界上三个地方开设AI研究机构，今后5年预计投入3亿欧元进行研究。从eGO看到的电动化未来博世在另外一个方向上，也是集中资源进行对应，那就是--电动化，博世的小型电动概念汽车eGO就是这点最好的证明。这台概念车，从马达、电池等基干部品到显示器以及软件算法全部都是MADE IN BOSCH。因此，博世是有能够向类似于eGO的电动汽车以及2轮车、3轮车去提供整套的系统。从现在各国的规定来看，不只是欧洲和中国有电动化的相关政策，世界上第二人口大国的印度同样也提出了在2030年只售卖EV的构想。博世的相关人员说道：使用博世的系统的话，所有的企业都可以在1~1.5年内推出自己想要投放到市场上的电动汽车。博世除了将目标群体放在整车厂之外，还瞄准了使用新型EV汽车的新兴厂家和其他业界。博世的策略简单来说就是，在自动驾驶和电动化上面，如果有自己不足的或者无法实现的技术就花费巨资投资或者和有能力的企业进行联合，然后共同开发，博世想要靠着这种破釜沉舟的速度来度过汽车业界的100年一次的大洗牌潮流。电装社长--第2次创业期博世一系列的动作，证明其想要继续扩大范围和影响力的决心。而作为世界上第二大汽配巨头的电装，丝毫也不想落在博世之后。电装的强项也是综合提供各种解决方案，如在汽车识别中，可以融合各种传感器如毫米波雷达、激光雷达、sonar等。面向2020年，电装正在开发高速公路用的岔路汇车支援、车线变更辅助以及紧急避让系统。现如今，各家公司都大显神通，开发与自动驾驶相关的技术和产品，电装的有馬浩二社长将其形容为：第2创业期。2017年5月，电装与东芝进行业务合作，共同开发图像识别用的AI系统。同时提高出资比例到51%，将富士通天纳入自身子公司，积极的从外部引进各种先进技术。Denso IT Laboratory担任着发开与自动驾驶相关的AI技术，与美国卡耐基梅隆大学的世界AI界权威级教授金出武雄缔结技术顾问的合约。众所周知，电装是属于丰田系的公司，而其与丰田合作开发的汽车AI相关的动向也会成为业界关注的焦点。电装公布了其在ADAS（汽车驾驶智能辅助系统）领域的目标：2020年达2000亿日元（是2016年的2倍）。其在2016年1月，成立了ADAS推进部门，主要负责汽车AI关联的开发。不仅如此，在动力总成领域，也提出2025年实现3兆日元的销售目标，在电动化领域，完成1兆日元的计划。电装的主要优势是在于其多年积累的经验和技术，大约2年前，在丰田推出初代混动普锐斯时，电装就起到了至关重要的作用。去年6月份，在电装的股东大会上，有馬社长评价阿斯莫说道：这家子公司在电装实现电动化目标的路途上起着至关重要的作用。阿斯莫是电装最大的子公司，连结销售额达4000亿日元的汽车小型马达的专业企业。将马达和控制系统一体化的“智能马达”一直是电装正在研发的项目，有马社长透露道：我们集结了将近百人，没日没夜的正在研究，可见这个是举全集团之力正在开发的项目。

2019年3月21日，博世底盘控制系统中国区南京分公司正式启用，同时，博世亚太地区首个智能化助力器生产基地也即将在南京竣工投产，在经过18个月的建设筹备，这座总投资金额7.7亿元、占地约2.2万平方米的生产基地将是博世在华的又一里程碑。2017年8月，博世预见中国对电气化及自动化驾驶解决方案将会日益增长，便决定破图动工建造一座满足中国市场需求的生产基地，从而巩固博世在华的竞争力。早在2015年，国务院发布《中国制造2025》，强调以自动驾驶技术为重点的智能网联汽车成为未来汽车发展的重要战略发现，在政府的号召下，2016-2017年大批车企与人才投入自动驾驶的研究中，并有初创企业在资本助力下率先抢跑，面对大势所趋的中国市场，博世在南京埋下了一颗种子。如今，种子发芽了。继德国、墨西哥之外的第三个工厂落成投产，预计到2021年，南京工厂将成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地，覆盖整个亚洲生产网络。亿欧汽车获悉，2013年智能助力器一代开始在欧洲量产，年产量约100万台，2017年开始生产第二代iBooster，墨西哥工厂于2018年投产，2018年9月南京厂房正式移交，第二代智能助力器开始产线搭建，经过三个月的调试，南京工厂已具备生产D样件能力，2019年4月，南京工厂将正式量产交付。截至2018年底，博世已与中国传统主机厂及新造车就iBooster系统解决方案达成了合作，据悉，iBooster比传统真空制动助力器体积更小、重量更轻、响应速度更快，iBooster采用机电伺服设计，具备高动态建压能力，以确保在紧急情况下更快自主建压，大幅缩短制动距离，提升行车安全。与ESPhev协调工作可以获得减速值达0.3kg的制动能量回收能力。结合ESP，iBooster能够提供自动驾驶所需的冗余制动系统，这两种系统都能在制动器上直接进行机械推动，并可以在整个减速范围内独立制动车辆。第二代iBooster在中国的量产将加速博世在中国市场的扩张，加之政府的扶持，底盘控制系统中国区总裁陈黎明对亿欧汽车表示，当前中国无论在产研氛围、人才建设、政策环境都为自动驾驶产业链提供了空前的优良环境，中国自动驾驶企业将会在世界形成引领之势。博世自2011年开始自动驾驶研究，并将自动驾驶分为三类：一是在高速公路自动驾驶，二是城市自动驾驶；三是低速自动驾驶。2019年1月31日，博世公布2018年财报，总销售额779亿欧元。在业务方面，博世将自动驾驶、电动化和人工智能作为近年来发展的重点：在自动驾驶领域，博世集团实行双元战略。一方面专注于开发驾驶员辅助系统，致力于L2及L3级别的自动驾驶，另一方面，博世也将部署L4及L5级别的无人驾驶技术，预计到2022年前期投入40亿欧元。目前博世约有4000名从事自动驾驶研发的工程师，目前iBooster的研发团队有200人左右。面对博世在自动驾驶领域的布局，中国自动驾驶企业依然面临体量小、产品竞争力弱、专业人才缺口大、专利壁垒高、核心技术缺乏、车规认证不完善等问题，中国自动驾驶道阻且长，加之国际技术企业的加速竞争，在激发与开拓中国市场的同时，也将给中国企业带来更多的挑战与压力。