博世测距仪价格

大家在装修房子、买家具、布置房间这些事上一定是焦头烂额吧，原因可能就是被小小的钢卷尺给折磨的，这东西用起来极不方便，一个人不好用，必须有人帮忙，一不小心还会割到手，有些带弧度的家具量起来特别麻烦。本来打算半小时就搞定房屋测量，结果3个小时过去了还没有测完，真是让人大为恼火。有人建议用苹果手机里内置的软件来测量，不过这玩意只能随便玩玩，要是做装修用，万一搞错了，浪费的成本可不低。随着科技的发达，更先进的设备终于来了，现在小米有品推出了一款杜克激光测距仪，有效地解决了钢卷尺的种种弊端，它的功能非常强大，可以在一秒钟内测出99米以内的长度，还可以自动测量面积和体积，是不是很方便呢？传统的钢卷尺拉扯半天也不一定能计算出数据，而杜克小Q 1秒钟就能测出一张桌子的准确数据。波音737这样的大型客机，总长度为37米，杜克小Q一次可以测量3台波音737这样的庞然大物。它之所以这么强大，主要是因为搭载的黑科技，也就是激光测量，它不同于一般的红外线激光笔，这种激光测量源自于月球测距技术，精确度超高，99米以内测量误差不超过2毫米。这款看上去不起眼的激光测距仪，曾经获得过2019年的德国 IF 设计大奖，在国内外都被充分认可，能被买爆完全在情理之中。它不光对直线测量拿手，像面积、体积、圆周、直径这些单位都可以轻松测量，这是钢卷尺是很难做到的。如果想测量腰围和裤脚长度这些数据，杜克小Q一样能为您效劳，只需滑一下就可以为您量身定制衣服，无论规则或者不规则的曲面它都能测量。这还不算，还有更高级的，比如想在卫生间做一个封闭的淋浴间，要是用传统卷尺根本没法量，找设计师的话费用也不低，现在有了这款小Q激光测距仪，就可以在家轻松量出数据。激光的优势还在于它可以穿透玻璃，想要测量楼梯间的数据，即便是把数学状元请来也帮不上忙吧，但是小Q就可以发挥作用，它内置勾股定理和各种测量公式，可以帮你把各种数据算好。它只有4个硬币大小，充一次电能用3000次，并且还能记忆前面10次测量的数据，不用再记到纸上保存。以前要买激光测距仪，只能购买德国的博世、徕卡这类品牌，没有选择的余地，一个就要上千元，让人望而却步，然后继续选择钢卷尺。这款杜克小Q继承了小米家族一贯的性价比风格，只卖德国品牌价格的十分之一，现在99元的价格真是超值。如果家中有装修、做设计或者买家具的需求，那么花不到百元就可以拥有一个多功能、超级方便的激光测距仪，相信大家不会抗拒的。

搬进新家最让人兴奋的就是设计装修，购买家具了。一想到要有完全符合自己喜好和审美的家，嘴角就忍不住上扬。然而刚刚开始就卡在了第一步——量尺寸。我以前一直用的都是传统的钢卷尺。钢卷尺看似设计科学，实际用起来很容易打滑，一定要两个人一起按住才能测量。这种材质很容易割破手，收回来的时候一不小心就会受伤。更别说现在的家具设计千奇百怪，要是碰上有弧度的家具，钢卷尺更是束手无策，根本测不准。测量尺寸讲究的是迅速和准确。钢卷尺一个人操作，拉太长容易折断。要重复好几次才能成功，这样一来肯定拖慢了速度。反反复复测量，数据都不一定准确，更何况边角不规则的位置，钢卷尺根本测量不出来。钢卷尺用得不顺手，忙前忙后才测完全部尺寸，3 个小时过去了。累得满头大汗，毁了装修的好心情。虽然现在除了钢卷尺，还有手机 APP 可以测量尺寸。但是精确度不能保证，几千上万的家具，我还真不敢靠手机测量来买。还好小米有品发现了这个痛点，上架了一款杜克激光测距仪（小Q尺），让我也享受了一把科技发展带来的便利。它采用的是激光测距技术，圆圆的小饼形状，可以 1 秒测出 99 米内的长度，相当于 18 辆加长林肯。同时是小米众筹的爆款，爆卖 200 万个，说明大家用起来都很顺手。不仅能测长度，还能测体积、面积等 11 种常用数据，不用再根据长度自己算半天。滑动测距，18台加长林肯都能测，军工级精度钢卷尺的使用方法是拉出卷尺，拉到和要测的物体一样长。杜克小Q尺就方便多了，不用拉只用推，用它滚过要测的长度。甚至不用 1 秒，就能测出 99 米以内的所有长度。 加长林肯这辆美国最典型的超级大型豪华轿车，车身长 5.4 米。也就是说巴掌大的杜克小Q尺，甚至可以测量 18 台加长林肯的长度！这么不可思议的测量速度，到底是用了什么黑科技？其实就是我们熟悉的激光测量。还记得我们小时候玩的红外线激光笔吗？那就是红外线激光。激光测距技术一开始是用于地形测量、人造卫星高度、火炮目标测量等军事场景。随着技术的发展，我们普通人日常中也能享受到军工级的测量技术。杜克小Q尺的技术是军工同款，精确度非常高，99 米内的测量误差只有 ±2 毫米。小Q尺的零件都是按照军工级的精度来做的。用了德国 First Senser 光电雪崩管（能够探测非常低的光信号强度）和美国 Silicon labs 进口时钟芯片（CMOS混合信号器件已售出20亿颗）。由于小Q尺把军工黑科技普及到普通人的日常生活中，在 2019 年荣获了德国 IF 设计大奖。国际认可，国内卖爆。看来无论是评委还是普通人，都被小Q尺征服了。1秒测距，内置11种公式，省下几千设计费直线测量对小Q尺来说太简单了。它还内置了 11 种数据的测量，包括面积、体积、圆周、直径……数学不好的朋友再也不用换算了。各种钢卷尺搞不定的弧形，小Q尺滚一下长度出来了。甚至网上买衣服的时候，不用对着尺码表发愁。拿起小Q尺在身上滑一下，省去退货换码的麻烦。如果想自己改造家里的空间，例如建一个封闭的淋浴间。以前只能用钢卷尺测出数据自己算，或者让专业的设计师上门测量。现在有了小Q尺，自己就能搞定数据和设计，省下几百上千的设计费。一般设计师上门每平方米设计费是 40-60 元，大家自己算算吧。小Q尺还能做到钢卷尺做不到的穿透玻璃。有的朋友家里有楼梯，要测量楼梯间的数据，即使我数学不错，感觉也要算很久。如果用小Q尺，直接不用算，滑一滑自动带入公式计算，输出结果。巴掌大小单手操作，自动记录数据不丢失，1/30价格替代德国产品传统的钢卷尺体积不算大，大概和手掌的尺寸差不多。但是真的重，测量的时候仿佛拿着砖头，还有点略显油腻。小Q尺的重量只有 35 克，拿在手上完全没有存在感。黑屏白边满满的科技感，单手操作太爽了。光看外表，不知道的人还以为是新出的可穿戴设备。小Q尺还能记录 10 套测量数据，再也不废纸笔了。续航能力足够让职业设计师和装修师傅外出使用，1 次充电可以测量 200 次，没电还能用充电宝急救。为什么激光测距仪这么方便好用，以前大家都不知道呢？那是因为以前的光精度激光测距仪，都被专业高端品牌垄断。德国的博世、徕卡，最出名的是奢侈相机，就推出过高精度激光测距仪。价格上千，一般人负担不起，也没有必要。现在小米有品进军激光测距界，上架了杜克激光测距仪，真的把激光测距仪的价格打下来了。小Q尺的价格只要 99 元，测量误差 ±2 毫米，还能测量弧形和不规则长度，自带公式计算面积，不用再将就笨重难用的钢卷尺。每个人家里都需要一把小Q尺，家里和办公室装修都能用上，买房租房测距避免被骗，网购时不再凭空想象尺码。不到百元的小Q尺，帮你迅速精准测距，省下的时间和精力躺着玩手机不好吗？

我曾经热衷于购买便宜的产品，打折的产品，但是教训总是很深刻。比如大学期间在大冬天骑车20公里去南郊的电子市场淘了一副耳机，花了30元钱，看似省了不少。但是回到学校，听了没有两天，就坏了。后来还是用一个学期的奖学金，购买了日本爱华的随身听，生活品质一下子提了上来。关于“买打折”，最近几年印象比较深的是在2011年时，购买了打折的日产奇骏SUV。当时热衷于去各家4S店比较优惠幅度，却没想到车型马上换代，所以虽然相比于定价便宜了三万元，但是从买入第一年开始，就感觉自己开的是一辆旧车。这个状态延续了四年就换车了 —— 每天开车都觉得自己开的是一辆旧车的感觉，着实不爽。在我生活中印象深刻的买“打折品”大多是不好的体验，要么是品质有问题，要么是老款，要么是服务打折扣。最重要的是，买打折商品一般都费时费力，尤其是浪费时间。当我意识到时间越来越贵的时候，我就不再费力去寻找打折产品了，反而寻求以公平的价格买入高品质产品。后来发现，这与巴菲特后期的投资哲学是一致的，他在早期总是寻找股价打折的公司，后来就变成了以公平价格买入伟大公司。这是一个小小的转变，但却改变了一切。讲几个“不打折”的例子。2015年年底换车时，最后一下子选中了当年刚推出的奔驰GLC。我当时已经意识到一件事，每个车型的生命周期大约是7年，如果在刚推出新车型时就购买，那么在正常的使用年限，比如5年内，这款车都是一个「新车」，因为没有更新的车型出现。在BBA这个级别的SUV中，只有奔驰GLC符合“新款车刚推出”这一条件，于是选择了这款车。在具体车型选择上，又选择了顶配：300豪华。这一选择又被证明非常明智，因为安全、舒适、科技各种配置应有尽有，每次去车主论坛，看到其他车型的车主对于配置的各种抱怨，我们总是暗自开心（人人都会比较）。看起来多花了一些钱，但是买到的却是无法估值的惬意。把多出来的这些钱，平摊到每一天，其实成本也没有那么高，但类似于座椅通风（只有顶配有），360度全景影像（只有高配有），动态LED大灯（只有高配有），奔驰最先进的车机系统（只有顶配有），柏林之声音响（需选装）等等，都是日常用车中就能体会到的配置。所以，回顾过去三年用车体会，总是对当初“选新款，选顶配”的决定感觉欣喜。虽然这意味着我不仅无法得到优惠，还要“加价一万五”购买。（因为GLC在推出的头两年其实没有竞争对手，所以经销商加价销售一直持续了两年。）所以，在买车这件事上，我有教训，也有经验，总结为一句话：买新车型，买顶配车型，不后悔。当然，这一原则也用在了选择Tesla Model X上，同样加上了我们需要的所有配置，同样不后悔。买电脑时，我也碰到过类似的情况，买第一个Macbook Pro，为了便宜一些，在淘宝上找了很久，选择去北京本地一家商户购买"港行"。买的时候体验就不好，对方神神秘秘的拿出一个已经拆封的电脑，我们看了看没问题，就付款。虽然后期使用中没有其他问题，但是这种购买体验很不好。早期买iPhone时，也是类似情况，去中关村海龙大厦某小办公室购买，但是对于这种购买体验总是不满意。而且每次遇到产品卡顿，就会不自觉的想，是不是当初买到了"旧货"。这之后，我的Apple电脑和iPhone都选择从官网购买或者直接去Apple Store购买，购买体验好很多。每次购买，快捷、放心，而且在后期使用过程中，再也没有疑神疑鬼的现象发生，因为购买渠道是可靠的。所以，购买体验本身也包含在全生命周期的使用体验中。毕竟，谁都不希望自己从一个低品质的渠道，花大价钱购买心仪的产品。虽然看起来打折，但是内心的不爽感会持续整个使用周期。身边还有一些朋友寻求从Apple 朋友那里买"亲情价"，对此我也没有过多的费力，我就是选择原价从官方渠道购买。每次我新产品都用了两三个月了，我同事的"亲情价"产品还没到手。有些人追求极致的打折，于是托了自己在海外Apple工作的同事，在当地购买，再托人背回来。这个过程虽然省了钱，但是欠了至少两道人情，而且费了大量的时间。当选择“不打折”成为习惯后，购买变得简单。如果喜欢一个东西，从官方正规渠道买下即可，省下了太多的时间去与各路人斗智斗勇。我之前喜欢京东的一个原因是其货源比较可靠，都是正品行货，而且价格透明。但是上次在购买一个激光测距仪时着实很受伤。我选择了排行第一的博世激光测距仪，买回家之后，老婆说她看到的同样型号，要比我便宜好几百。原来，京东在后台为每个人动态匹配的商品的排序，在我的页面上，第一页看不到这个便宜的商品。但是我老婆搜索同样商品，排在第一的就是这个便宜好几百的同款产品。我为此还在朋友圈发帖子专门抱怨此事。推荐技术本来没有道德问题，但是把推荐技术用来“算计”消费者，就是道德问题。这件事不仅仅存在于京东，还存在于很多类似的科技公司。我之前因为淘宝的种种复杂，需要自己花心思去甄别，而选择了京东，但是没想到现在的京东也是种种坑。没办法，因为自己很难花时间去甄别，我在京东上的购物权就自动放弃了，有什么需要购买的，都委托老婆去买，因为她总能买到最便宜的正品。关于购物这件事，我们俩也经常讨论，得到的结论是：我缺少时间去做比较和甄别，所以选择官方渠道，购买原价商品是最放心的。她的闲暇时间多，反而能在比价中找到乐趣。但在大件商品的购买上，我们的态度是一致的，就是官方渠道，正品行货。因为对于“不打折”的爱好，所以我更愿意选择那些“不打折”的品牌。其实打折对于忠实用户来说是一种伤害，虽然每个人都喜欢购买便宜的产品，但大家在购买之后都希望产品不再降价。我曾经服务过的Motorola，早年追求过一个错误的目标，希望在1000天内成为全球的手机销量第一，公司的中高层在执行CEO命令式，变为各种疯狂的降价。虽然Motorola手机销量在短期内激增，但是老用户的内心受到了严重的伤害，这也加速了这个手机品牌的衰落。我最近几年喜欢的品牌，都是严格的执行“不打折”策略，比如Apple、戴森。不仅如此，这些品牌与LV类似，每年推出的新品都要涨一些价格，虽然买的时候会有心疼感，但是买入后，内心感受却不错，这使得你使用的产品在生命周期很保值，很有面子，而且未来在卖二手时，也是实实在在的保值。从二手保值率上看，不打折商品反而是更好的选择。其实几乎任何品牌都希望卖高价，不打折，而且年年涨价。但是一厢情愿没有用，大部分品牌，最终还是沦为以低价去吸引用户，但是打折、低价永远不会吸引到忠实用户，这是一个有趣的现象。虽然很多用户为低价产品、打折产品叫好，但是内心里所想的都是“苟富贵，买最好”。这些年在执行“不打折”的策略时，我深刻地感受到这样的好处。因为自己在践行“时间宝贵”的理念，同时逐渐有了一种“配得上好生活”的心态。有人说，这是你逐渐有钱的后果，但我觉得富有和态度转变并非两件独立的事情，很难分的清楚先后关系。往往是经济能力一点点提高，态度一点点转变，两者在同时发生，而且相互促进。当然，对我而言，我总是喜欢理念领先于当下的水平，这样我在日常行动中更有方向感。难怪我在2010年时就总结过「眼界高于能力」观点。这一点我在早年的文章中阐述过，其实“不打折”是一种态度上的选择，比如在经济条件有限的情况下，我可以减少“买买买”的频率，但是一旦要买，就买心仪的好东西，往往这些东西不打折。而不是凑凑活活，以打折的价格买一堆自己并不真正喜欢的东西。选择不打折，从不打折中获得收益，继续坚持不打折，不断提高自己的收入水平，最后坚定的在各类产品和服务上选择不打折，人生向上的路，就是这样一步一步。而不是每天选择打折，选择费力，选择旧款，选择耗时间，然后期待某天彩票中了头奖。我们最终的生活，其实是我们每一天自己选择出来的。你愿意选择打折的生活，还是不打折的生活？

乾明 边策 十三 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAIVelodyne，中文译名“威力登”，全球几乎垄断的激光雷达厂商，自动驾驶规模化落地里的关键传感器提供方。就这样在中国败退。12月9日，消息最先由虎嗅曝出，其后量子位进一步核实获知：Velodyne中国办公室确实发生裁员、转变发展模式，但相关人士否认了“退出中国市场”的说法。所以Velodyne中国办公室究竟发生了什么？又是什么原因导致Velodyne在中国的败退？难道全球第一的激光雷达厂商，就这样在自动驾驶爬坡前夜放弃最大市场？Velodyne败退事实核心关键一句话：Velodyne不再直接面向中国市场销售。也就是说，Velodyne把市场销售统归总部了。但在此之前，Velodyne中国办公室的地位和实际处境，其实也为这样的决定奠定了基础。因为中国办公室，算不上重视。Velodyne创办于1983年，音箱业务起家，其后因为激光雷达站上风口，加之自动驾驶进程开启，得以站上浪潮之巅。但直到2015年，Velodyne才开始寻求建立中国办公室，2016年12月，正式注册中国子公司——北京威力登激光科技有限公司。而且这还是“被动”为止的结果，当时百度开始发力自动驾驶，一跃成为Velodyne在中国最重要的大客户，于是无论是出于销售还是后续服务，Velodyne开始在亚太区之下，增设中国办公室。跟其他外企销售部门位于朝阳CBD不同，Velodyne——威力登的中国办公室就在海淀融科资讯中心。层级关系上，Velodyne中国办公室直属于亚太区，由亚太区总监翁炜负责，核心任务就是销售和销售支持。人员规模上也非常精简，截至这次调整前，全员不过20多人。并且从知情人士反馈来看，这次调整核心：比裁员更明显的是“后撤”，从职能方向调整便可管窥一二：不再直接面向中国市场销售产品，而是成为一个为中国大客户提供服务的部门。而更多的中国市场小客户，将会通过代理进行销售。于是这就令人意料之外，一方面中国是毫无疑问的全球新经济市场之王，另一方面则是自动驾驶落地展现的规模前景……于情于理，大家都在纷纷加码中国，为何Velodyne威力登，此时一脚登出这样的变化？Velodyne败退原因首先被联系起来的是竞争加剧。在激光雷达市场，特别是中国市场，除了Velodyne，还有初创公司速腾聚创、禾赛，以及正在加速入局的DJI大疆创新……虽然Velodyne是激光雷达领域的霸主——之前对外披露成绩：一度雄霸全球80%以上的订单。而且在自动驾驶创业浪潮迎来爆发后，激光雷达作为核心传感器更是必不可缺。以及机器人厂商比如波士顿动力，都是它的客户。甚至一度出现过这样的场景：有自动驾驶初创公司对外融资BP中，Velodyne激光雷达囤积和供应保证，竟然成为重要竞争力。另外光从产品线而言，Velodyne也颇为齐备，从16线到128线，从机械式到嵌入式固态激光雷达兼备。可以说，Velodyne不缺技术产品竞争力。但最关键的问题在于：实在太贵了！太贵了！太贵了！64线激光雷达，最高时卖到80万一台。16线雷达产品要8000美元，人民币在5万6左右。相对应的是，中国创业公司速腾聚创的16线产品，据称售价只有2万8左右，只有它的50%。而且速腾也不仅仅只是有16线产品，还有32线产品。借助价格低廉，速腾也获得了不少合作伙伴，比如地平线、菜鸟、Sensible 4、AutoX等企业。在低端产品上是速腾，高端产品上它遇到的是禾赛：主要产品是40线机械激光雷达，64线机械激光雷达、Pandar GT固态激光雷达、Pandora 多传感器融合套件等等。虽然价格并没有太多消息透露出来，但百度——Velodyne的投资者已经开始用禾赛替换Velodyne的产品了，背后优势可见一斑。当前禾赛也是众多L3及以上无人车公司的主要客户，比如百度、图森、文远知行、Nuro等等，甚至产品在国外还吃得开，比如Lyft和博世等等。此外，这两年激光雷达市场也有“价格屠夫”入场，比如大疆DJI。通过投资Livox，大疆推出了Livox Mid-40激光雷达，国内售价仅为3999元。远远低于当前的激光雷达产品，而且稳定性可靠性高，体积也不大。当然也有缺点，一方面功能实现上比较单一，只支持40度的视角，需要时间开发适配激光雷达算法等等。然而Velodyne并非没有杀手锏。激光雷达第一玩家，在当前仍然具备量产优势，其位于加州圣何塞的新工厂，面积20万平，最高产能宣称可以达到100万个/年。这几乎令中国竞争者们难以匹及。之前甚至有刻薄的比喻说，相比Velodyne的激光雷达，中国玩家的甚至就像手工作坊里的打磨物。但毫无疑问，手工作坊也并非毫无战斗力。虽然量产交付和性能方面无法全方位与Velodyne竞争，但在价格能力方面，中国玩家再次展现性价比一面。最后直接结果，就是切走了低线、小企业方面的份额。当然，一城一池小市场份额，原本不算什么，但Velodyne面对竞争形势变化背后的策略，显得过于幼稚：在中国区降低售价，比全球稍微低一些来展现“诚意”。而不是根本上通过规模化量产并大幅度降低激光雷达产品成本和售价。早在2015年百度第一次将无人车驶上五环，当时对于自动驾驶何时商用落地的探讨便已开始。而Velodyne对于激光雷达规模化量产和成本价格大幅降低的预估，才导致出现了那句诟病至今的“3年商用5年量产”。然而几年已过，当初预估会从80万元下降的64线激光雷达，实际降幅有限。或许处于行业垄断地位，Velodyne自身变革的决心也并不强烈。以致到今天，Velodyne的激光雷达仍然奇货可居，并且能够稳定获得Velodyne的供应，还是一家公司的实力体现。而更多有雄心的自动驾驶初创公司，只能山不过来人过去，不断打磨技术，在多传感器融合方面下功夫，然后从128线、64线……一点点实现用更便宜的32线甚至16线完成目标。最后，外企的“水土不服”、“不接地气”，也在分析中被提起。Velodyne方面因为明确的销售导向，对于需求的售前售后服务非常有限。获得稳定供货已属不易，更何况需要“最低消费”才会进一步获得更多直接售前售后服务。比如之前只有一次性100万美元的订单，才能获得Velodyne的销售配套服务。但能够一下子做到这样境界的大客户，其实全球也就主机厂为主，中国，估计只有明确押注自动驾驶的百度。所以整体来说，与其说Velodyne败退中国，更不如看做这家销售导向的公司，觉得单设一个办公室不划算。毕竟在中国，直接服务的客户及其有限。对于更多国产自动驾驶厂商来说，要么直接有美国渠道——毕竟那几家明星自动驾驶公司都有美国分舵，要么走代理渠道，虽然会费率高一些。而Velodyne谋求IPO上市的计划也已曝光，或许精兵简政，就是其压缩成本的方式之一。但无论如何，行业里的核心传感器厂商“节流”，可能也是整个行业发展进程里的风向标。往往“开源”进展不利，才会思考节流。对于这家80年代创办的公司，似乎在“不惜一切代价”抓住这波基于完成IPO上市。音响起家的激光雷达头雁Velodyne原本是一家诞生于硅谷的音频公司，创办于1983年。从2005年开始，这家公司开始从事激光测距仪的开发。到2016年，Velodyne的激光雷达部门正式从母公司中剥离，开始转向自动驾驶领域。同年8月，Velodyne获得了福特和百度投资的1.5亿美元，一时风头无两。而且更早之前，包括Google无人车在内的自动驾驶玩家，就把Velodyne激光雷达当做了核心传感器，导致后者供不应求，在销售方面话语权强势。按照Velodyne之前接受采访时透露，在2015和2016年的销量分别为3000台和5000台——当然，供求端可不止需要这么少，而且还不包含等待期。所以Velodyne激光雷达虽技术性能得到认可，但量产却一直是头等难题。2017年，该公司在加利福尼亚州圣何塞开设了全自动大型工厂，以加快生产速度，同时降低传感器成本。于是，2017年Velodyne在全球总计销售了十多万个激光雷达，是2016年的20多倍。在这其中，亚太地区占到了四分之一，主要包括中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等国，但是中国并不是亚太地区的最主要市场。因为自动机驾驶在当时还不是最主要客户。之前Velodyne亚太负责人接受车东西采访时也表示，不管是在中国还是海外，Velodyne的多数雷达其实都卖到了地图、保险、安防、科研等领域，自动驾驶公司的需求量目前还比较小。但即便如此，Velodyne在激光雷达的地位也已经建立。这才有了IPO上市的计划。今年6月，据Business Insider报道，Velodyne与美银美林、花旗银行、加拿大皇家银行和威廉·布莱尔合作，准备进行IPO。Velodyne希望IPO时能有超过18亿美元的估值，并在2019年底之前完成上市。但行情不好，Velodyne的上市之路遭遇了挫折，公司更倾向于采用Spotify那样直接上市的方式，抛弃IPO。其后市场进一步变化，该计划进展并不顺利。直到今天，我们依然没有听到关于其上市的任何消息。Velodyne在今年年底实现上市的希望渺茫。一次不合时宜的“状告”虽然IPO上市无望，但对于Velodyne，技术评价仍然有口皆碑。在前几天刚刚发布的全球无人机雷达市场2019报告中，被称为全球该领域中的顶级玩家。技术实力可以说是十分过硬。只是技术出众，并不代表企业“情商”也跟得上。在2019年8月——太平洋两岸风云变化之时，Velodyne在美国以侵犯专利为由把中国创业公司禾赛和速腾聚创告上法庭。虽然，这并不是Velodyne第一次因专利而发起诉讼，之前也因类似理由起诉过硅谷激光雷达公司Quanergy。但中兴事件刚结，华为纷争还在胶着，如此时间、地点和缘由。让外界怎么想？或许从那天起，Velodyne的中国败退就只是时间问题。只是它手里还有好牌，但打的方式得更聪明一点。你说呢？送温暖一则最后，在此次Velodyne调整中受到影响的中国员工，如果希望继续在AI、自动驾驶领域发光发热，量子位也很开心开路架桥——帮你直送简历。微信添加量子位小助手：量靓小助手（qgod001），提供简历、说明有意向的公司，我们会直接帮你投递至相关负责人。AI有温度，一起过个安心年^_^

在日常生活中，大家经常都会用到卷尺，不管是软卷尺，还是钢卷尺，我相信大多数人都会认为很难用吧。说实话，软卷尺和钢卷尺都有很多反人性的地方，最大的问题应该就是长度稍微长一点（比两只手伸开更长）就无法一个人完成。那么，面对如此难用的钢卷尺，难道就没有办法吗？当然不是，现在科技如此发达，激光测距仪就是很好的答案。如今手指大小的激光测距笔，就可以实现方便测量、精准测量，功能强大且颜值很高。安士微型激光测距笔先来看看这款激光测距笔的精准性。如下图所示，用卷尺和激光测距笔同时测量，都可以得到150cm的结果，而且激光测距笔还更精确，因为它精确到了150.3cm。也就是说，安士微型激光测距笔的精确度是毫米级别的。再来看看这款激光测距笔的方便性。下面简单做几个介绍。（1）比如去看房的时候，想测量房屋高度是不是和说的一样，激光测距笔就可以轻松搞定。而卷尺这个时候就没用了。（2）比如测量窗台宽度，因为两边都有直角，所以用卷尺至少要测量两次。而激光测距笔，只需要调整到从后基准开始测量，轻松搞定。当然，也有从前基准开始测量的功能。（3）比如要买新桌子，要测量桌子长宽高。其中高度是卷尺测量最麻烦的地方，因为要保证垂直。而激光测距笔只需1秒就能够轻松搞定。接下来看看这款激光测距笔的功能。一般的测距笔，测量10米就到头了。安士微型激光测距笔则可以最高测量40米，这个距离比波音737飞机都还长。结论就是：只要家里没有矿，家里使用肯定是没问题的。随手一测38米最后再来看看它的外观。安士微型激光测距笔只比手指大一些，三维数据是86x22x11mm，同时重量只有28g，超小超轻，携带相当方便。而且，它还采用了一体式铝镁合金外壳设计，简约风格，颜值颇高。还得到了今年（2019年）的德国IF设计大奖。可能还会有人关注它的电量问题。采用内置锂电池设计，和USB充电接口，充满电可以测量3000次。原价159，目前优惠价139（25米版本是129）。相比博世、徕卡上千块钱的高昂价格，安士测距笔性价比优秀，设计够品质。摆在工具箱中，绝对是个精致的小物件。

前脸造型特写说到大阳这家摩托车品牌，相信大多数人都是比较熟悉的。作为一家国产老牌摩托车厂商，虽然前几年没活跃在摩托车的大舞台上，但是直到去年上市的一款中小排量的拉力车天昴200上市并取得不错的市场反馈！从此，大阳又重新活跃起来了！就在不久前，大阳又新上市了一款国产中大排量踏板，这就是大阳V锐300。下边我们就一起来看看这款车到底怎么样呢？车身45度特写外观造型上，大阳V锐300定位于一款休旅风格的巡航踏板，犀利的前脸造型加上"V"形双大灯给人的视觉效果更加丰富，也更显运动气息！2166mm*770mm*1366mm的三围尺寸完全符合中大型踏板车的范畴，而拥有1548mm的长轴距在实际骑行体验时确实更加稳定舒适！而738mm的座高能满足大多数车友身高条件，200kg的整备质量确实挺有分量的！车身侧面造型实拍单缸水冷四气门发动机实拍动力方面，V锐300搭载一台单缸水冷四气门发动机，并且匹配了时下主流的电喷系统，达到了国四的排放标准！最大功率为20KW/7500rpm时产生，峰值扭矩为27.7N.m/6000rpm时全力输出！极速在128km/h左右，足以应付日常骑行需求！而13.5升的油箱综合续航在300公里出头，满足中短途摩旅应该没什么问题！粗壮排气筒造型特写博世ABS系统特写轮胎规格方面，V锐300前轮采用120/70-14规格的防滑专用轮胎，后轮采用150/70-13规格的防滑真空轮胎。搭配大阳自家的双活塞卡钳，并且配备有博世十代ABS防抱死系统。小编在店家给出的试骑过程中整体感觉这套ABS制动系统还是比较舒适的，并不突兀，介入时机也刚好，不过这是在干燥路面的表现，具体在雨天骑行体验暂时还不太清楚！防滑专用轮胎特写胎压监测特写值得一提的是，该车配有胎压监测系统，这为长途骑行提供不错的安全保障!此外，前避震采用传统的正立式液压前叉，后避震采用可调式双筒减震。整体骑行感受偏舒适，城市道路骑行应该非常不错！后可调避震实拍液晶仪表特写V锐300的仪表采用左中右组合式结构，左右两边各为传统指针式时速表及转速表。中间则采用一块5.5寸TFT液晶屏显示车辆前后轮胎压、时间、油量、里程等信息。无钥匙启动系统特写此外，该车还配有无钥匙进入系统，当钥匙放在身上就可以扭动电门启动车辆。刹车手把间距支持调节，超车灯也有配备，这些都是比较人性化设计！左侧车把按键特写右侧车把按键特写不过，小编觉得虽然在电门旋钮两侧各配有一个储物箱，左侧置物箱里配有点烟器，深度也比较适中，不过却没有配备钥匙锁，这表示贵重物品不能遗留在里面哦！这点希望厂家后续能改进哦，因为有时放手机在里面充电，停好车后却忘记打开盖子取走手机了！刹车手把可调LED灯带点亮效果灯光方面，该车配有108颗LED灯芯组成的灯带，即便白天也非常醒目。大灯则由六颗高亮LED灯片组合而成，下边两颗为近光灯，上边四颗为远光灯，夜晚照明效果非常不错，切线也比较均匀。转向灯效果实拍大灯点亮效果实拍据说，厂家比较注重这款V锐300，上市之前公司团队曾驾驶去西部路况条件非常苛刻的山路进行长途测试，看来这款车的发动机稳定性还是有所保证的。不过小编觉得该车在一些细节方面还有改善的空间，比如前置储物箱升级为带锁功能会更安全，风挡可升级为手动调节功能或是电动调节功能，其次要是配备有原装尾箱就更实用了！车尾造型特写目前在300cc级别的国产中大型踏板车中台荣300以其高性价比取得不错的市场表现。而V锐300以高出其7000元的差价踏入这一领域，想要站得住脚，就必须要以更出色稳定的发动机及更丰富的配置来吸引消费者！加高风挡特写在此，小编也是真心希望这些国产车企能生产出质量更稳定，价格更亲民的中大型踏板车来丰富国内市场，供车友们有更多的选择！大家觉得这款V锐卖26990元怎么样呢？价格打平本田PCX150，欢迎大家在下边评论区积极评论交流哦！感谢大家的关注！（以上内容均属作者原创，请勿抄袭！）

来源：创事记欢迎关注“创事记”微信订阅号：sinachuangshiji文/乾明 边策 十三来源：量子位（ID:QbitAI）Velodyne，中文译名“威力登”，全球几乎垄断的激光雷达厂商，自动驾驶规模化落地里的关键传感器提供方。就这样在中国败退。12月9日，消息最先由虎嗅曝出，其后量子位进一步核实获知：Velodyne中国办公室确实发生裁员、转变发展模式，但相关人士否认了“退出中国市场”的说法。所以Velodyne中国办公室究竟发生了什么？又是什么原因导致Velodyne在中国的败退？难道全球第一的激光雷达厂商，就这样在自动驾驶爬坡前夜放弃最大市场？Velodyne败退真相核心关键一句话：Velodyne不再直接面向中国市场销售。也就是说，Velodyne把市场销售统归总部了。但在此之前，Velodyne中国办公室的地位和实际处境，其实也为这样的决定奠定了基础。因为中国办公室，算不上重视。Velodyne创办于1983年，音箱业务起家，其后因为激光雷达站上风口，加之自动驾驶进程开启，得以站上浪潮之巅。但直到2015年，Velodyne才开始寻求建立中国办公室 ，2016年12月，正式注册中国子公司——北京威力登激光科技有限公司。而且这还是“被动”为止的结果，当时百度开始发力自动驾驶，一跃成为Velodyne在中国最重要的大客户，于是无论是出于销售还是后续服务，Velodyne开始在亚太区之下，增设中国办公室。跟其他外企销售部门位于朝阳CBD不同，Velodyne——威力登的中国办公室就在海淀融科资讯中心。层级关系上，Velodyne中国办公室直属于亚太区，由亚太区总监翁炜负责，核心任务就是销售和销售支持。人员规模上也非常精简，截至这次调整前，全员不过20多人。并且从知情人士反馈来看，这次调整核心：比裁员更明显的是“后撤”，从职能方向调整便可管窥一二：不再直接面向中国市场销售产品，而是成为一个为中国大客户提供服务的部门。而更多的中国市场小客户，将会通过代理进行销售。于是这就令人意料之外，一方面中国是毫无疑问的全球新经济市场之王，另一方面则是自动驾驶落地展现的规模前景……于情于理，大家都在纷纷加码中国，为何Velodyne威力登，此时一脚登出这样的变化？Velodyne败退原因首先被联系起来的是竞争加剧。在激光雷达市场，特别是中国市场，除了Velodyne，还有初创公司速腾聚创、禾赛，以及正在加速入局的DJI大疆创新……虽然Velodyne是激光雷达领域的霸主——之前对外披露成绩：一度雄霸全球80%以上的订单。而且在自动驾驶创业浪潮迎来爆发后，激光雷达作为核心传感器更是必不可缺。以及机器人厂商比如波士顿动力，都是它的客户。甚至一度出现过这样的场景：有自动驾驶初创公司对外融资BP中，Velodyne激光雷达囤积和供应保证，竟然成为重要竞争力。另外光从产品线而言，Velodyne也颇为齐备，从16线到128线，从机械式到嵌入式固态激光雷达兼备。可以说，Velodyne不缺技术产品竞争力。但最关键的问题在于：实在太贵了！太贵了！太贵了！64线激光雷达，最高时卖到80万一台。16线雷达产品要8000美元，人民币在5万6左右。相对应的是，中国创业公司速腾聚创的16线产品，据称售价只有2万8左右，只有它的50%。而且速腾也不仅仅只是有16线产品，还有32线产品。借助价格低廉，速腾也获得了不少合作伙伴，比如地平线、菜鸟、Sensible 4、AutoX等企业。在低端产品上是速腾，高端产品上它遇到的是禾赛：主要产品是40线机械激光雷达，64线机械激光雷达、Pandar GT固态激光雷达、Pandora 多传感器融合套件等等。虽然价格并没有太多消息透露出来，但百度——Velodyne的投资者已经开始用禾赛替换Velodyne的产品了，背后优势可见一斑。当前禾赛也是众多L3及以上无人车公司的主要客户，比如百度、图森、文远知行、Nuro等等，甚至产品在国外还吃得开，比如Lyft和博世等等。此外，这两年激光雷达市场也有“价格屠夫”入场，比如大疆DJI。通过投资Livox，大疆推出了Livox Mid-40激光雷达，国内售价仅为3999元。远远低于当前的激光雷达产品，而且稳定性可靠性高，体积也不大。当然也有缺点，一方面功能实现上比较单一，只支持40度的视角，需要时间开发适配激光雷达算法等等。然而Velodyne并非没有杀手锏。激光雷达第一玩家，在当前仍然具备量产优势，其位于加州圣何塞的新工厂，面积20万平，最高产能宣称可以达到100万个/年。这几乎令中国竞争者们难以匹及。之前甚至有刻薄的比喻说，相比Velodyne的激光雷达，中国玩家的甚至就像手工作坊里的打磨物。但毫无疑问，手工作坊也并非毫无战斗力。虽然量产交付和性能方面无法全方位与Velodyne竞争，但在价格能力方面，中国玩家再次展现性价比一面。最后直接结果，就是切走了低线、小企业方面的份额。当然，一城一池小市场份额，原本不算什么，但Velodyne面对竞争形势变化背后的策略，显得过于幼稚：在中国区降低售价，比全球稍微低一些来展现“诚意”。而不是根本上通过规模化量产并大幅度降低激光雷达产品成本和售价。早在2015年百度第一次将无人车驶上五环，当时对于自动驾驶何时商用落地的探讨便已开始。而Velodyne对于激光雷达规模化量产和成本价格大幅降低的预估，才导致出现了那句诟病至今的“3年商用5年量产”。然而几年已过，当初预估会从80万元下降的64线激光雷达，实际降幅有限。或许处于行业垄断地位，Velodyne自身变革的决心也并不强烈。以致到今天，Velodyne的激光雷达仍然奇货可居，并且能够稳定获得Velodyne的供应，还是一家公司的实力体现。而更多有雄心的自动驾驶初创公司，只能山不过来人过去，不断打磨技术，在多传感器融合方面下功夫，然后从128线、64线……一点点实现用更便宜的32线甚至16线完成目标。最后，外企的“水土不服”、“不接地气”，也在分析中被提起。Velodyne方面因为明确的销售导向，对于需求的售前售后服务非常有限。获得稳定供货已属不易，更何况需要“最低消费”才会进一步获得更多直接售前售后服务。比如之前只有一次性100万美元的订单，才能获得Velodyne的销售配套服务。但能够一下子做到这样境界的大客户，其实全球也就主机厂为主，中国，估计只有明确押注自动驾驶的百度。所以整体来说，与其说Velodyne败退中国，更不如看做这家销售导向的公司，觉得单设一个办公室不划算。毕竟在中国，直接服务的客户及其有限。对于更多国产自动驾驶厂商来说，要么直接有美国渠道——毕竟那几家明星自动驾驶公司都有美国分舵，要么走代理渠道，虽然会费率高一些。而Velodyne谋求IPO上市的计划也已曝光，或许精兵简政，就是其压缩成本的方式之一。但无论如何，行业里的核心传感器厂商“节流”，可能也是整个行业发展进程里的风向标。往往“开源”进展不利，才会思考节流。对于这家80年代创办的公司，似乎在“不惜一切代价”抓住这波基于完成IPO上市。音响起家的激光雷达头雁Velodyne原本是一家诞生于硅谷的音频公司，创办于1983年。从2005年开始，这家公司开始从事激光测距仪的开发。到2016年，Velodyne的激光雷达部门正式从母公司中剥离，开始转向自动驾驶领域。同年8月，Velodyne获得了福特和百度投资的1.5亿美元，一时风头无两。而且更早之前，包括Google无人车在内的自动驾驶玩家，就把Velodyne激光雷达当做了核心传感器，导致后者供不应求，在销售方面话语权强势。按照Velodyne之前接受采访时透露，在2015和2016年的销量分别为3000台和5000台——当然，供求端可不止需要这么少，而且还不包含等待期。所以Velodyne激光雷达虽技术性能得到认可，但量产却一直是头等难题。2017年，该公司在加利福尼亚州圣何塞开设了全自动大型工厂，以加快生产速度，同时降低传感器成本。于是，2017年Velodyne在全球总计销售了十多万个激光雷达，是2016年的20多倍。在这其中，亚太地区占到了四分之一，主要包括中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等国，但是中国并不是亚太地区的最主要市场。因为自动机驾驶在当时还不是最主要客户。之前Velodyne亚太负责人接受车东西采访时也表示，不管是在中国还是海外，Velodyne的多数雷达其实都卖到了地图、保险、安防、科研等领域，自动驾驶公司的需求量目前还比较小。但即便如此，Velodyne在激光雷达的地位也已经建立。这才有了IPO上市的计划。今年6月，据Business Insider报道，Velodyne与美银美林、花旗银行、加拿大皇家银行和威廉·布莱尔合作，准备进行IPO。Velodyne希望IPO时能有超过18亿美元的估值，并在2019年底之前完成上市。但行情不好，Velodyne的上市之路遭遇了挫折，公司更倾向于采用Spotify那样直接上市的方式，抛弃IPO。其后市场进一步变化，该计划进展并不顺利。直到今天，我们依然没有听到关于其上市的任何消息。Velodyne在今年年底实现上市的希望渺茫。一次不合时宜的“状告”虽然IPO上市无望，但对于Velodyne，技术评价仍然有口皆碑。在前几天刚刚发布的全球无人机雷达市场2019报告中，被称为全球该领域中的顶级玩家。技术实力可以说是十分过硬。只是技术出众，并不代表企业“情商”也跟得上。在2019年8月——太平洋两岸风云变化之时，Velodyne在美国以侵犯专利为由把中国创业公司禾赛和速腾聚创告上法庭。虽然，这并不是Velodyne第一次因专利而发起诉讼，之前也因类似理由起诉过硅谷激光雷达公司Quanergy。但中兴事件刚结，华为纷争还在胶着，如此时间、地点和缘由。让外界怎么想？或许从那天起，Velodyne的中国败退就只是时间问题。只是它手里还有好牌，但打的方式得更聪明一点。你说呢？

这几年，国产品牌的发展可以说能用士别三日刮目相看来形容。不管是从产品质量上还是颜值设计上，还是消费者的接纳程度上，在小编看来很多自主车企都完全可以和合资品牌去PK了。而在如此多的自主品牌中，小编印象深刻的就是宝骏乐，旗下的车型印象中几乎每款都是爆款车型。而其凭借着出色的性价比也被很多人称为“价格屠夫”。而今天，宝骏旗下又上市了一款新SUV，宝骏510 CVT车型，这款车型恐怕不少小伙伴们都期待已久，此次上市了两款车型分别是乐享型和优享型，价格呢是7.38万-8.28万元，看到这样的价格，大家心里肯定是松了一口气，因为宝骏没有让我们失望，这款车又是“价格屠夫”。这时候，小编就看到网上有吃不到葡萄说葡萄酸的人开始酸了，说便宜没好货。真的是这样吗？显然是又要被宝骏510 CVT车型打脸了。首先要说，此次上市的新车在外观和内饰上的改变并不大，外观依旧是时尚而富有辨识度，内饰也是落落大方，科技感十足，唯一有区别的地方就是在换挡机构上进行了改变。既然是CVT车型，那不用多说，其搭载的CVT变速箱肯定是最大的亮点。一款变速箱表现好坏，在小编看来一方面就是看它自身的调教和实力，另一方面就是看和发动机匹配起来整车的调教。在自身上，小编了解到这款型号为CTF25的CVT变速器是上汽和博世联合开发的，核心部件均来自国际一流供应商，譬如联合电子的TCU，博世的钢带，法雷奥的液力变速器，博格华纳的DNR摩擦片，这样足以在品质上信得过。而其采用的独立星形齿轮结构，在动力输出上非常平顺，并且还有节油，传动高效等诸多优势。除了自身的实力，在整车调试上，宝骏510 CVT车型可谓是进行了十分严苛的路试，国内各种复杂极端的环境都来了个遍，极热，极寒，砂石路面，冰雪路面，而不管是在什么样的条件下，宝骏510 CVT车型都没有让我们失望，换挡操作十分平顺。当然了，在驾乘体验上宝骏510 CVT车型也是尽力做到极致。除了换装变速器，还在NVH上下了功夫，譬如说全车具备34处高性能声学材料填充，全系标配前挡风隔音玻璃，同时还对空气滤芯，排气和空调系统管路进行优化，这综合下来能够达到37Db的怠速静音表现。总的来说，7万多就能够买到一款搭载8速CVT变速器的SUV，这对于预算不多或者刚出社会的大学生来说，都是一件极好的事情。更重要的是，宝骏510 CVT车型的变速器还有非常可靠的稳定性，这就能勾起诸多潜在消费者的心了，你们说呢？

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