博世采购

比亚迪汽车，一家由电池起家而后转身投入造车的怀抱中，靠着逆向研发一步步走来已经成为自主车中的一线品牌，当年的F3、S6靠着出色的模仿能力出尽了风头。后来又转而研发新能源汽车，靠着出色的电池技术成为全球领先的新能源汽车厂家。比亚迪生产的新能源汽车不但在国内卖的风生水起，还出口欧美和日本，和奔驰合作生产电动车，在大众双离合天天出问题的情况下，逆向研发大众双离合变速箱用的妥妥的，可以说是个神奇的企业。今天我们要说的是ESP，什么是ESP呢？ESP系统其实就是车身稳定系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。成本在三千到一万块之间不等。博世ESP源于1983年，博世的工程师通过优化的ABS控制来增进车辆在全力制动时的稳定性。接下来的几年，这个增强型的ABS系统不断地改进，并在1987年获得相关的专利。1991年，博世与戴姆勒-克莱斯勒合作，双方在1992年建立了联合项目基地，开发和完善ESP系统。之后各大厂商也纷纷的开始了ESP的研发之路，由于“ESP”已经成为专属于博世的商标，所以其它厂商只能换名字了。做为国产车的佼佼者，比亚迪也研究出了自己的ESP不得不佩服比亚迪的逆向研发能力。但就在比亚迪研究出自己的ESP后，博世找上门来了愿意成本价给比亚迪提供ESP，而别的车企可都是高价购买博世的ESP的。面对这博世抛来的橄榄枝比亚迪也就接受了，毕竟自已批量生产还要费心费力所以就直接成本价采购博世的ESP了。不得不说国外为了限制中国的技术发展是各种手段尽出啊。从垄断到拉拢，这也说明了我们的中国企业也在一步一步的进行。

1、博世签约宁德时代采购48V电芯近日，宁德时代新能源科技股份有限公司与博世集团正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。来源：第一电动网2、8月蔚来汽车股价下跌17.6%据外媒报道，截至目前，蔚来汽车的股价可谓一路艰辛。截至8月30日，蔚来汽车股价跌幅达55%。今年8月，股价跌幅17.6%，导致股价下滑的原因有很多，既包括自身的融资及车辆自燃问题，也包括宏观经济变化及新能源退补等外部因素。来源：全球汽车快讯3、博郡汽车002号员工营销副总裁张天 将于近期离职据媒体报道，博郡汽车发生高管人事变动，营销副总裁张天已于上周提交离职。张天是博郡汽车最早批员工之一，在公司的工号是002。而001号员工是博郡汽车创始人、董事长兼CEO黄希鸣。来源：未来汽车日报4、神龙汽车启动低成本运营计划 明年将密集投放4款新能源车型9月5日，2019年上半年亏损25亿元的神龙汽车在高喊要“活下去”的口号之后，日前发布了新的复兴计划，并提出希望在2020年实现扭亏。新能源汽车方面, 神龙汽车准备在2020年之后上市的所有新车型同步推出燃油版和新能源版，供消费者自由选择。2020年，将密集投放4款新能源车型，包括雪铁龙天逸 PHEV、标致4008 PHEV、508L PHEV和新一代2008的纯电动版。来源：蓝鲸汽车5、售价15.89万起/续航501km 北汽新能源EU5 R600正式上市9月5日北汽新能源EU5 R600车型在第二十二届成都车展正式上市，补贴后售价为15.89万-17.19万。据悉EU5 R600升级车型搭载先进的智能仿生温控系统IBTC，其NEDC工况续航里程为501km。来源：第一电动网6、售价16.98万元起/续航510km 广汽丰田iA5正式上市9月5日广汽丰田iA5在第二十二届成都国际汽车展正式上市。广汽丰田iA5分为领先版、豪华版、尊贵版三个版本，补贴后售价分别为16.98万、18.28万、19.28万。新车搭载一台最大功率为135kW，最大扭矩为300Nm的永磁同步电机，NEDC综合工况续航里程可达到510km。来源：第一电动网7、东风风神E70 600上市 补贴后售价14.58万起2019成都车展，东风风神带来两款新能源车型：东风风神E70 600、东风风神EX1。东风风神E70 600补贴后售价为14.58万-15.98万。东风风神EX1预售价为7-9万元。东风风神E70 600定位为紧凑型轿车，是E70 500的续航升级、改款换代版本。东风风神EX1搭载了一台最大功率33kW的电动机，NEDC续航271km。来源：第一电动网8、领克02 PHEV/领克03 PHEV正式上市9月5日，领克品牌在成都车展现场宣布领克02 PHEV/领克03 PHEV正式上市。两款车型百公里油耗仅为1.7L，两款车动力系统以1.5T发动机为基础，配备镍钴锰三元锂电池。领克02 PHEV补贴后价格区间为16.97-19.97万元。领克03 PHEV补贴后售价区间16.87-19.87万元。来源：第一电动网9、补贴后 16.68-17.58 万元 东风·悦达起亚 K3 插电混动上市9 月 5 日，2019 年成都车展东风·悦达起亚全新一代 K3 插电混动车型正式上市，新车共推出两款车型，补贴后的售价为 16.68-17.58 万元。来源：第一电动网10、小身材大味道的全新萌宠东风雷诺e诺 补贴后售价6.18万起2019成都车展中，东风雷诺正式发布了旗下首款纯电动车型——e诺。这款新车的补贴后售价为6.18万元-7.18万元。东风雷诺e诺，定位为小型纯电SUV，这款车搭载容量为XXkWh电池组，NEDC续航里程为271km。这款车搭载的是上海汽车电驱动有限公司生产的4DB400驱动电机，最大功率为33kW（45马力）。来源：第一电动网11、2019成都车展：捷途X70S EV补贴后售价14.98万元9月5日，捷途X70S EV已正式在成都车展上市。新车共推出了3款车型，电池容量有56kWh一个版本，对应续航里程为401km；新车补贴前售价区间为17.79-19.99万元。来源：第一电动网12、预售价13.98万元起，比亚迪全新秦EV正式开启预售9月5日，比亚迪全新秦EV在成都车展正式开启预售，预售价格为豪华版13.98万元，尊贵版14.68万元。另外，全新秦燃油版也开启预售，预售价格为自动豪华型7.68万元，自动尊贵型8.68万元，手动舒适型6.68万元，手动豪华型7.38万元。来源：第一电动网13、补贴后售价区间12-17万元 东风风光E3增程版成都车展亮相2019年9月5日东风风光E3增程版车型在成都车展亮相，补贴后售价区间12万-17万。该车的造型设计与东风风光E3基本保持一致，并搭载一台最大功率为120kW的驱动电机，配备一台排量为1.5L的增程器，使其百公里油耗仅为1.5L。来源：第一电动网14、将成绝唱？ 宝马推i3s特别版/i8限量版日前，宝马宣布将推出i3s RoadStyle特别版和i8 Ultimate Sophisto限量版两款车型。其中，i3s RoadStyle特别版将在全球范围内限量发售1000辆；而i8 Ultimate Sophisto限量版则仅生产200辆，且这将是i8的“绝唱”，此后这款插电式混合动力跑车将彻底停产。官方称这两款车型，将在2019年底正式投入生产。来源：汽车之家15、福特中国否认取消整合中国销售渠道计划 称正在有序推进9月5日，据路透社报道，福特汽车中国CEO陈安宁接受专访时称，该公司已取消了在中国创建一家统一全国性销售公司的计划，因为该计划加剧了福特在华合资伙伴对该公司的不信任，并导致其在这个全球最大汽车市场的销量大幅下滑。来源：每日经济新闻16、特斯拉加拿大研发中心合作大学制无阳极锂电池 90次循环后保持80%容量据外媒报道，虽然锂离子电池仍有改进的空间，但业内大多数人认为固态电池将成为下一代首选电池。而如今，特斯拉的电池研究伙伴公布了一种让锂离子电池获得更高能量密度的方法，可让大家不再将研究重点只专注于固态电池。来源：盖世汽车17、麻省理工学院研发水下自动驾驶车辆日前，据外媒报道，美国麻省理工学院（MIT）研发的自主型机器人获得了进一步技术升级。如今，该设备采用多个分离装置，能够执行各种模式的漂移，并根据装配要求切换不同类型的配置。来源：盖世汽车18、宝马集团加码自动驾驶 投资AI算法公司 试水无监督式学习据国外媒体FutureCar报道，宝马旗下风险投资基金i Ventures决定投资Cortica AI公司，所投资金将被用于启动Cortica AI公司的Autonomous AI平台，并帮助该公司进行全球业务扩展。Cortica AI公司使用无监督式学习的AI算法，能够在边缘和具有挑战性的场景中获得更高的准确性。来源：车东西

近日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）与博世集团（以下简称“博世”）正式建立长期战略合作伙伴关系，携手推出指定类别高性能电芯。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，并应用于博世48伏电池。48伏系统因其高效性能在全球汽车市场的重要性不断提升，而高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件。此次搭载了宁德时代电芯产品的博世48V动力电池系统，将为传统燃油车提供具有更高效率、更低成本、更优灵活性的电动化方案，助力实现减排降耗这一全球性目标。宁德时代总裁周佳表示，“博世在电动出行领域已有广泛布局，对汽车有独到且深刻的认识。通过此次强强联手，我们相信在不远的未来，节能减排将成为所有人的出行关键词，而这也是宁德时代与博世共同努力实现的未来愿景。”“我们必须了解电池技术，但不意味着我们必须自主生产”，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung表示，“与宁德时代的合作，我们牵手了一位拥有深厚、专业锂电池技术积淀的合作伙伴。结合博世在电池管理系统方面所积累的专业知识和技术专长，此次合作将进一步巩固我们在48V电池领域的领先地位。”此次合作也标志着博世在电动出行业务上又往前迈进了一大步。作为全球领先的锂电池供应商之一，宁德时代目前正在德国埃尔福特建造一家电池工厂。同时，博世48伏电池已广泛应用于全球多家汽车制造商。此次宁德时代与博世的合作将充分发挥各自在锂电领域、汽车零部件领域的研发、技术和制造优势，以更快的速度推出更符合市场需求的产品，推动交通出行的节能减排。

发源于19世纪80年代中期，闻名于世的汽车零部件供应商——博世，自1909年进入中国以来，一直在紧紧捕捉每一个商业机会。11月29日，博世氢燃料电池中心正式在江苏无锡奠基。据了解，该中心是博世首个在德国以外的燃料电池中心，计划于2020年建成，2021年实现小批量生产。涵盖从关键零部件到电堆以及燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。“氢燃料电池具有零排放、能量转换效率高、燃料来源多样等优势，是新能源汽车的终极技术路线之一。”在奠基仪式上，博世动力总成解决方案事业部总裁Gackstatter Uwe博士表示。华夏能源网（www.hxny.com）了解到，除了发力氢燃料电池，近几年来，博世在中国新能源汽车领域，还与恒大、宁德时代、蔚来等众多知名企业不断进行着深入合作。起家于传统车零部件的博世，正在风起浪涌的新能源汽车大潮中，尽情展示着自己的中国野心。三大动作博世最新成立的无锡氢燃料电池中心，实际上可以追溯到两年前无锡市委书记李小敏的一次德国之旅。2017年9月，李小敏率无锡市经贸代表团赴德国博世总部考察，并签署了高新区—博世战略合作谅解备忘录，商定在车用电池项目、汽车电动化、物联网技术应用等方面开展全方位合作。两年多来，双方不断推行着战略的落地。2018年3月，博世在无锡举行博世汽车系统（无锡）有限公司建设奠基仪式，其全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。一年多后，博世又在无锡新建氢燃料电池研发中心，与此同时，博世在中国大陆的首个创新与软件开发中心、智能网联事业部中国总部也同步落户无锡。博世在中国新能源汽车领域的动作不仅局限于与地方政府的合作。今年9月以来，博世被爆出与中国动力电池领军企业宁德时代展开深入合作，另外还进入了疯狂的“新造车势力”恒大集团的新能源汽车供应链中。今年9月初，博世表示与宁德时代达成长期战略合作协议，双方将携手推出指定类别高性能电芯。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，并应用于博世48伏电池。“结合博世在电池管理系统方面所积累的专业知识和技术专长，此次与锂电池领域的领军企业宁德时代展开的合作将进一步巩固我们在48伏电池领域的领先地位。”对于此次合作，博世董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung表示。11月12日，恒大宣布，与包括博世、大陆、采埃孚等在内的全球60余家汽车供应商达成战略合作。根据协议，恒大将与这些合作伙伴在汽车零部件供应链体系方面进行合作，加速布局新能源汽车领域。博世新兴市场全球CEO Stefan Seiberth认为，中国拥有70多个车厂，新车产量占全球的四分之一以上，并拥有数亿潜在客户，尽管最近市场增速放缓，但中国仍然领先于欧美，是全球最大的汽车市场。从中长期来看，博世在中国具有巨大的发展空间。11年之战博世在中国新能源汽车领域的动作，实际上可以追溯到11年前。那时候，中国新能源汽车的风才刚刚吹起。2009年，博世在庆祝其进入中国100周年之际，宣布进入中国的新能源汽车市场。在第十三届上海国际车展上，博世首次在中国集中展示了其全系列新能源汽车技术。彼时，博世董事、亚太区业务负责人瑞世轲（Uwe Raschke）表示，中国政府对于新能源汽车的支持政策极大的鼓舞了博世，博世将把动力总成电气化技术引进中国，支持中国发展新能源汽车。另外，博世还宣布将在中国推出安全、长效的用于混合动力汽车和电动汽车的锂离子电池。为了向中国厂商提供相关技术和产品，博世还在上海成立了一个新能源汽车技术的研发应用小组。2011年5月，时任博世（中国）投资总裁陈玉东在接受媒体采访时表示，“我们在混合动力和电动车的动力总成系统上均建立起齐全的产品线，包括电动汽车的电池、电机、底盘制动系统等。另外，2010年，我们的合资公司联合汽车电子有限公司内建立了电力驱动业务部，成功启动了两个新能源汽车技术的先行项目，这将推动混合动力与电动车技术关键零部件2012年国产；2013年装配有博世技术的新能源车将在中国实现量产”。2012年，博世加大了新能源战略方面的投入，在中国从事纯电动汽车相关产品研发的人数也达到了200多人。华夏能源网（www.hxny.com）查阅资料发现，2014年，博世在华合并总销售额达到521亿元人民币。到2015年4月，博世在华员工人数达到5.3万名。“目前，博世对混动技术和纯电动技术都有储备，正加快在中国的电气化步伐，已经实现电池、电机以及电控等部件的国产，并与上汽、长安等公司建立合作，无论是对传统内燃机提升技术还是对电动汽车技术的研发投入都非常大。”2015年5月，时任博世汽车与智能交通技术事业部主席RolfBulander谈到。从2017年下半年开始，博世加快了其在新能源汽车领域的布局。2017年8月，博世投资建造的博世南京（苏州）智能助力器工厂正式揭幕。据了解，该工厂计划总投资1亿欧元（约7.7亿元），将于2019年正式投入生产。它将主要生产智能制动产品iBooster，这款产品不仅能够为新能源车提供制动产品，还能为辅助驾驶以及L2以上等级的自动驾驶技术提供冗余制动系统。2018年2月，博世宣布与克来机电签新能源汽车生产线销售合同，苏州博世出资4350万元向克来机电采购BRM相关生产线一条。5月，索恩格（原德国博世起动机和发电机事业部）新能源汽车技术全球研发中心、索恩格工业园二期项目在长沙经开区正式开工建设。该项目总投资额近10亿元。未来，它将负责推进新能源汽车产业的规模化生产，专注于新能源汽车产业的产学研工作。到了7月，博世又与蔚来汽车签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。与此同时，博世还为蔚来ES8提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。这些部件进一步开发后，也将运用到蔚来将推出的其他车型上。“中国已然是全球汽车工业的核心，我们相信中国市场还远未达到饱和。”在一个多月前的首届跨国公司领导人青岛峰会上，博世董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔表示。2019年是博世进入中国的第110周年。如今，博世在华员工超过6 万人，成为博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。从2009年到2019年，11年深耕中国新能源汽车市场，已经让博世强大到让每一个竞争者望而却步。在中国这个世界最大的新能源汽车舞台上，博世收获野心的时刻才刚刚开始！来源: 华夏能源网

e公司讯，国轩高科(002074)2月13日晚公告，全资子公司合肥国轩与BOSCH于近日在合肥签订了《采购协议》。合肥国轩作为BOSCH合格供应商，将为BOSCH提供锂离子电池、模组和电池包（零件、产品）等。协议的签订标志着公司锂离子电池产品质量和生产能力获得世界一流企业的认可，是公司在新能源动力电池领域上的又一里程碑，公司已具备为世界一流企业提供产品和服务的能力。

e公司讯，近日，宁德时代新能源科技股份有限公司与博世集团正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。

近日，宁德时代与博世集团正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。宁德时代总裁周佳表示，“博世在电动出行领域已有广泛布局，对汽车有独到且深刻的认识。通过此次强强联手，我们相信在不远的未来，节能减排将成为所有人的出行关键词，而这也是宁德时代与博世共同努力实现的未来愿景。”

热点聚焦9月5日消息，宁德时代已与德国博世集团(Bosch)正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。博世是一家有着133年历史的德国传统制造业公司，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业，是全球第一大汽车技术供应商。企业遍布世界50多个国家，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2018年，博世集团排名《财富》世界500强第76名，在华销售额1126亿元。百年博世为何不选松下、不选三星SDI、不选LG化学，却选中年轻的宁德时代？深度爆料政策催生的变革正在进行根据欧盟的规定，将在2020年至2021年开始执行每公里95克 CO2的新车排放标准，大致相当于每百公里4升的油耗。如果汽车制造商未达标，每辆车每超标1克CO2将被处以95美元罚款。而根据中国工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》，到2020年，所有乘用车的制造企业平均油耗必须将至每百公里5升的水平，届时每超过一升，每辆车将被处以12000元的罚款。环保政策的倒逼下，48伏混合动力系统作为一种现实可行的节能减排方式应运而生，成为各大车企的救命稻草，备受推崇。目前，博世、大陆、法雷奥、德尔福、采埃孚这些主要的零配件供应商都能提供这项技术。博世预计，48伏混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。到2025年，全球每年销售的新车中将有近20%配备48伏系统和配套电池。高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件，博世自然要选择一位专业而技术可靠的合作伙伴。宁德时代，博世的明智选择宁德时代成立于2011年，原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部；2012年宁德时代新能源在青海成立青海时代新能源科技有限公司，主要从事动力锂电池、储能锂电池制造；2015年宁德时代新能源通过股权改革成为全中资公司；2016年，国内动力电池市场占有率达到20.5%，排名第二；2017年宁德时代以绝对优势完美超越比亚迪成为中国动力电池当仁不让的第一；同时，他超越的还有一直稳居世界第一的松下，宁德时代成功坐上动力电池供应商全球第一把交椅；2018年6月成功上市。据某研究机构数据显示，2018年全球装机量企业排名中，宁德时代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%。宁德时代在动力电池领域的霸主地位已然稳固。博世选择宁德时代，固然与他的技术实力直接相关，但是还有一点应该也是宁德时代可以中标的关键：宁德时代是唯一一个在德国拥有超级工厂的全球动力电池巨头企业。宁德时代德国工厂示意图 2018年夏天，宁德时代宣布将在埃尔福特建造电池工厂，并于今年2月修改原计划，将工厂生产能力计划提升至原来的7倍多，这意味着，宁德时代德国电池工厂的生产规模将超越特斯拉成为全球最大的电池生产基地。而其他动力电池巨头企业虽垂涎欧洲市场，却没有一个涉足德国——这个汽车制造的王国。反其道而行之的宁德时代虽然将为德国工厂付出高昂的人工费用，但是事实也证明，近水楼台也将带给它更大的收益。去年7月，仅宝马一家就与宁德时代签下高达40亿欧元的订单，其中有15亿欧元的订单将来自新建的德国工厂。之后，戴姆勒、法国PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也纷纷成为其客户。最近就连大众集团旗下豪华车品牌保时捷也正在讨论从宁德时代采购电动汽车电池。显而易见，博世选择与宁德时代合作，不仅有可靠的技术保障，更有同在一国的地利优势。这样博世产品也更容易获得与宁德时代重叠的高端客户的认可。同时还能间接为本国经济作出贡献，获得政府支持和认可。如此一举多得，当然要选宁德时代！猎头分析与博世建立长期战略合作关系，对于宁德时代更具有深远的意义。博世作为世界名企，对汽车有独到且深刻的认识，与他合作，必然能在合作过程中得到自我的提升。此外，有了博世的加持，也将助力宁德时代在欧洲和世界汽车配件市场的进一步开拓。对此，猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为，对于企业而言，选择合适的合作伙伴对于自身发展非常重要。卫士蓝人力资本二十年来与数千家大中型知名企业的合作经验表明，一家企业合作伙伴的平均水平，甚至可以成为判断这家企业层次的标准之一。看来，物以类聚这句话在企业中同样适用，你觉得呢？

12月19日，动力电池供应商国轩高科回复投资者提问时表示，公司正在加快与博世战略合作的进程，目前双方已有两款产品进入技术定型和产线建设阶段，2020年实现批量供货。早在今年年初，国轩高科发布公告称，旗下全资子公司合肥国轩与博世集团签订采购框架协议。合肥国轩作为博世供应商，将为其提供锂离子电池、模组和电池包(零件、产品)等。国际零部件巨头博世曾有意向自产电池，但是考虑到投入太大选择放弃。据博世方面测算，要确保20%全球市场份额，企业不得不投入约200亿欧元(约合人民币1558亿元)资金生产电芯，并且这笔投资可能永远不会有回报。博世决定通过外购电池单元，再依靠电池管理系统技术与系统集成能力为客户提供完整的电池系统。资料显示，国轩高科主营业务包括新能源动力电池和输配电设备两大板块。国轩高科董事、合肥国轩总裁王强表示，越来越多国际车企看到国轩高科电池的优势。目前，公司正在与大众、福特、通用等多家国际车企合作，开展电芯产品设计、验证等工作。来源: 汽车之家