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近日，为庆祝博世智能建筑科技（Bosch Building Technologies）成立100周年，Bosch官网发布了庆祝海报。纵观整个世纪，从德国汉堡一个火灾紧急呼叫中心，到如今博世智能建筑科技已经发展成为全球领先的安防和通讯产品与系统解决方案供应商，为诸多国家和地区提供能源管理、楼宇安全和自动化等智能建筑解决方案和服务。作为博世智能建筑科技的重要组成部分，博世安防通讯系统在一百年间，始终以构建一个更加安全的世界为目标，不断研究新技术，设定行业新标准，产品线逐渐延伸至视频监控、防盗报警、门禁控制和管理、火灾报警、公共广播与紧急语音疏散系统、专业音频与会议系统等领域，不断通过在技术、软件和服务领域的专知，为客户提供整合的智能互联解决方案。 接下来，跟随WORLD SHOW的步伐，来了解这个百年品牌的故事吧！品牌回顾博世安防通讯系统（Bosch Security & Communications Systems）是罗伯特·博世集团（Robert Bosch Group）的一员。创建于1886年的博世集团是全球领先的技术和服务提供商。时至今日，集团的所有业务部门均已落户中国：汽车技术、工业技术、能源及建筑技术与消费品。与博世的创造价值的理念相一致，博世安防通讯系统致力于发展、生产和提供专业的安防技术，以及专业可靠的扩声系统，努力为大家构建一个更安全美好的世界。1生产研发与服务博世安防通讯系统的研发与制造中心遍布全球，其在中国珠海建有全球最大的制造中心。博世安防通讯系统中国区目前设立十余家销售办事处，通过覆盖全国的营销网络及高资质的合作伙伴（博世安防授权经销商），确保向广大中国客户提供优质产品和高效服务。1、博世安防通讯系统珠海工厂珠海工厂目前是博世安防系统全球最大的生产基地，主要为全球客户提供优质的安防及通讯产品。2008年，珠海三灶工厂启动，一期厂区面积4.5万平方米，员工1,300多人。新厂拥有成熟的SMT（表面贴装技术）生产线，在线光学检测，电路功能测试及装配等生产环节，所有生产环节均采用博世生产系统标准化工作原理。公司重视研发，目前拥有约为75人的研发队伍，主要承担博世安防系统全球的防盗报警系统、火灾报警系统和会议通讯系统的研发任务，其中也包括产品功能与系统的测试等。博世安防系统其它的主要生产基地分别位于：德国施特劳宾，美国林肯和莫里尔顿。2、博世安防授权经销商 博世安防授权经销商（BSCP）计划旨在培训和开发博世合作伙伴，以扩大公司的业务范围。博世授权经销商是博世公司的宝贵财富，博世将其视为公司的有机组成部分。3、博世授权维修中心分布在中国各大主要城市。博世安防通讯系统向各ARC提供纯正的配件、一流的维修设备、先进的维修技术和详尽的维修资料。各ARC与博世始终保持的紧密联系使其服务在各方面都得到提升，由此保持在技术、零件、知识等方面的优质状态，为客户提供高品质的售后服务。2产品和解决方案在博世安防通讯系统，所有创新皆来源于一个目标：为客户提供卓越的解决方案。客户会因为博世安防通讯系统而尽享安居乐业之福。博世始终专注于用专业技术为客户营造安全感——这是一项让客户物超所值的投资。安防（Security）：专业服务（Professional Services）、云服务（Cloud-based Services）、管理软件（Management Software）、视频监控（Video Systems）、门禁控制（Access Control Systems）、防盗报警（Intrusion Alarm Systems）；安全（Safety）：火灾报警系统（Fire Alarm Systems）、公共广播（Public Address）；通讯系统（Communications Systems）：重要通话系统（Critical Communications Systems）、会议系统（Conference Systems）、专业音响（Professional Sound）。1、视频监控系统2、门禁控制和楼宇集成系统3、防盗报警系统4、火灾报警系统5、会议系统6、公共广播系统7、专业音响博世通讯系统旗下专业音响品牌ElectroVoice、DYNACORD是公认的专业音响领域的技术先驱，在产品设计、制造工艺以及市场占有率等方面都居于行业的领先地位。Electro-Voice(EV)自1927年创立时起，Electro-Voice(EV)就成为专业音响领域的创新者，不断为扬声器、话筒和音频电子产品的声学性能和可靠性设定新的行业标准。1984年，EV正式进入中国，为中国专业音响市场带来了世界领先的技术、产品和理念。作为最早进入中国的国际专业音响品牌之一，EV一直致力于向听众传送高品质声音。DYNACORDDYNACORD作为世界上最早设计制造功率放大器的厂商之一，经过多年发展已经成为专业音响行业内技术领先、产品齐全的知名品牌。DYNACORD推出了很多在专业音响领域具有里程碑意义的产品；德国品质的功放及PowerMate、CMS调音台也赢得了市场的高度追捧。DYNACORD产品以精良的设计和“德国工艺与质量”闻名世界。8、重要通话系统RTS/TELEX从事有线和无线内通系统的设计与制造已经40余年。RTS品牌下的数字矩阵内通系统和两线系统，以及Audiocom系统、Radiocom系统是应用广泛、性能可靠的内通系统。RTS/TELEX品牌的内通产品采用行业领先的音频系统结构和模块化设计，可自由设置和扩展，被包括电视台、剧院、主题公园、教堂、酒店、教育机构、工业企业、军队等的广大用户采用。另外，TELEX旗下航空耳机也为飞行员提供了更为安全、清晰和舒适的通讯体验。 3垂直行业市场博世安防通讯系统广泛的产品线可将各种安防和通讯解决方案集中到综合管理平台，实现对垂直行业设施的集中化管理和控制。 机场行业其安防风险涉及火灾、恐怖活动、走私、非法移民以及偷窃等诸多方面。博世可对包括停车楼、航站楼以及其他旅客设施、停机坪、跑道等地实施高效机场监控以及时发现紧急情况和威胁，发布明确的通告，需要时执行快速、有序的疏散。工业园区作为生产基地，其安防风险涉及火灾、非法入侵、偷窃等行为，监管则涉及了任务监控、工艺监控与安全监控。博世可以为其提供涵盖视频监控、门禁控制、防盗报警、公共广播等诸多产品线在内的丰富组合，并提供定制化的行业解决方案。能源行业能源行业存在许多安防风险，博世解决方案可以保护关键资产和设施免受盗窃、破坏以及恶意攻击破坏，防止未经授权人进入限制区域。有效监控包括恶劣环境在内的所有领域和活动，进行应急疏散和指挥。商业地产如今, 随着人们物质与精神生活水平的不断提升，商业地产蓬勃发展。其中，酒店作为人们休闲娱乐、商务办公时“移动的家”，也吸引了越来越多的眼球。然而，在此类人口密集的场所，无论出于对人身安全的保护抑或对内部设施保障的考虑，有效的安防与通讯设备必不可少。金融行业银行是对安防系统等级要求最高的行业。博世作为安防业全球领导品牌，旗下各类产品的无缝衔接，可以为银行量身定制优质的安防和高效通讯整体解决方案。4成功案例及全面的解决方案博世安防通讯系统不仅以守护人身、建筑与财产安全为己任，还拥有广博的产品线，专业音响也是其中一大亮点。今年备受瞩目的FIBA国际篮联篮球世界杯就不乏博世旗下的EV专业音响产品以及DYNACORD功率放大器的身影，八座主场馆中的四座，都采用了EV和DYNACORD携手共建的扩声解决方案，为篮坛盛世的每一个燃情时刻喝彩。同时，无论是在上海国际赛车场，还是在70周年国庆阅兵仪式上，EV和DYNACORD都以一如既往的优秀表现，助力每个重要时刻。1、港珠澳大桥——跨越伶仃洋，天堑变通途 港珠澳大桥全长55公里，它将港珠澳三地的陆地通行从4个小时缩短至半小时时空圈。港珠澳大桥采用桥隧结合结构，而结合处通过珠澳段和香港段的两大人工岛进行衔接。博世安防通讯系统为其人工岛上的通关口岸、境内外车库和旅检大楼等提供了涵盖公共广播、视频监控和防盗报警在内的安全与通讯整体解决方案。2、深圳会展中心——全球最大会展中心落成全球最大的深圳国际会展中心于近日落成，其建筑面积达1,600,000平米，室内展示空间500,000平米，相当于70个足球场。博世凭借在会展中心项目的丰富经验和对该项目的多次勘察，针对会展中心的特殊空间需求量身打造了一套综合解决方案，提供了425只专为展览大厅的应用环境设计的半指向性扬声器，以及9000多只其他品类的扬声器产品；多套博世公共广播系统和紧急语音疏散系统；以及8500/5500系列防盗报警控制主机和千余只入侵报警探测器，可有效防止潜在的入侵者进入，为场馆的安全增添了一份坚实守护。3、苏州奥林匹克体育中心——推动文体事业蓬勃发展 苏州奥林匹克体育中心是一个集体育竞技、休闲健身、商业娱乐、文艺演出于一体的多功能生态型的甲级体育中心，包含一场（体育场）、二馆（体育馆、游泳馆）等体育建筑以及苏体广场和室外体育公园等配套商业和休闲娱乐设施。博世安防通讯系统旗下专业音响品牌EV和DYNACORD为其提供了专业扩声解决方案。 4、上海中心主体建筑——中国第一高楼的选择 上海中心主体建筑总高度为632米，其中地上127层，地下5层，目前也是中国最高的建筑。博世为上海中心提供了完整的安防通讯解决方案，全方位守护这一地标建筑。5、苏州中心——科技守护古城新地标 金鸡湖畔的苏州中心是古城苏州的新地标。苏州中心位于这座文化名城的CBD核心地段，总建筑面积约113万平方米，集商场、办公楼、公寓、酒店于一体。2017年11月，苏州中心正式开门迎客，成为了中国又一个重要商业中心。 6、首届丝绸之路国际文化博览会——护航“一带一路” 首届丝绸之路国际文化博览会于敦煌丝绸之路国际会展中心顺利举办。文博会为推进“一带一路”建设注入文化力量。一个国际文化交流的平台也需要国际高品质的产品护航，博世安防通讯系统成功进驻担此重任。 博世的品牌故事就介绍到此，详细可查阅WORLD SHOW 2019.12月刊《品牌故事汇》！

2019年9月9日博世在中国推出首款行车记录——G7，这款记录仪到底香不香？看完本文你一定会有答案。博世G7记录仪主打“夜视”，采用SONY IMX307+联咏96663的方案。如今记录仪市场已是红海，只靠品牌知名度和一套成熟的夜视方案，就想做到“开门红”肯定是有难度的。于是博世想来点与众不同，活生生地把记录仪变成了“红外夜视仪”，真正做到了“无光夜视”。开箱先让我们从开箱说起吧，G7的外观也有点与众不同。大厂就是谨慎，包装上居然有防伪标签，博世的汽车用品都有这样的防伪措施，国内博世的仿品多，大家要留意。此外纸盒外面还有一层塑封薄膜，也是判断正品的依据。G7的身材较长，适合装在反光镜后面。底座是博世专利技术，内置GPS天线，并采用磁吸方式与主机固定，吸力很强，不必担心颠簸路面会掉下来。底座自带3M胶，另外还送了一个备用胶。主机横截面是水滴型，不仅美观，更重要的是减少视线遮挡。右边是TF卡槽和带防尘塞的后摄像头接口，TF卡最大支持128G。左边是电源开关和麦克风，靠近主驾，设计合理。G7的造型是现在流行的隐藏式外观，隐藏式设计不可避免地要舍去屏幕，那么记录仪运行状态的判断就只能靠指示灯。注：运行状态对记录仪而言非常重要，因为TF卡是有使用寿命的，再加上记录仪经常在高温或低温环境下工作，难免偶尔出现异常，所以指示灯或屏幕能够及时反馈记录仪的运行状态，一旦出现故障，可以让车主及时发现。G7居然把指示灯做成了一个长条，确保安装在各种位置都不会被遮挡。正常录像时灯条成白色闪烁，十分清楚，也不刺眼，夜晚还有气氛灯的效果。此外，G7在开机时就会自动判断储存卡是否异常，后面会详细说到。G7的后摄像头需要另外选购，OV2710传感器，f1.8大光圈，分辨率达到1080P，可视角度与前摄像头一样，都是140°。值得一提的是，该后摄像头为罕见的“数字信号”传输——视频线（后拉）接口是Mini USB的，而非我们常见的模拟信号（AV）接口，比一般的1080P后摄像头更加晰度。博世并没有拿来市面上的公模摄像头，而是采用原创设计的后摄像头，造型和G7主机如出一辙——横截面大小一致，宽度是G7的1/3，十分轻盈。支架可以大角度调整，因此无论是溜背车还是盒子车的后挡风玻璃都能安装。它个头不大，安装后也不会遮挡后方视野。但两厢车和MPV要注意安装不能太靠上，要确保雨刮刚好能经过镜头前，否则下雨天就麻烦了。红外成像原理在说“红外夜视”前，咱们一起补一些“光谱”的知识。人眼其实只能识别光谱中很小的一部分，这部分叫“可见光”，是彩色的那一小段。而数码产品的影像传感器除了可见光，还能看到一部分红外光，也就是图中的“IR”普段。SONY“星光夜视”传感器就是因为加强了对红外光的捕捉能力，所以夜视效果出众。但如果在全黑环境，红外光也会很少，就算是“星光夜视”也得抓瞎。G7特别之处就是在镜头旁边增加了一个红外补光灯，默认会根据环境的情况自动开启，也允许手动开启保持常亮。红外夜视效果说G7是一台“红外夜视仪”并不为过。红外线成像的特点是图像成“黑白”单色，这个“黑白”可不是把彩色图像加个黑白滤镜那么简单。在全黑的环境中，G7依然能够拍出可识别的影像，甚至连文字都能看清。借助手机闪光灯（荣耀9/标准模式），G7的夜视清晰度达到了相当清晰的水准，但手机自身拍摄出的照片亮度却差强人意。我还发现了一个神奇的现象，黑色的雨伞，在G7眼里竟然变成白色，猜测是伞面反射回来的红外线更多。我们都知道，汽车车牌是涂有反光材料的，那么如果在夜间路灯充足的道路手动强制开启G7的红外模式会发生什么情况呢？强制开启红外模式后，原本清晰可见的车牌，背景与文字的对比度明显下降，但车身其他部位和周围环境却没有这种情况。在昏暗的小区弄堂，出现了更为有趣的现象：强制开启红外模式后，原本清晰可见的左车车牌因为过亮而无法看清，而原本黑成一片的右车车牌却可以看到了！结论就是，红外模式确实强大，但是它只适合特别昏暗的场景，一旦你在不太暗的场景下强制打开红外模式，因为环境中本来就存在大量红外光，所以导致对于车牌这种具有反光特性的物体就会出现“过曝”的情况。所以，建议大家日常还是把红外模式设置为“自动”比较好，特别适合夜间停车监控时使用，除非你就是喜欢看红外下的世界。行驶录像效果放几张道路实拍的视频截图。△阴天傍晚（18点），可以看到画面清晰度还是不错的，畸变也不是很明显。△路口转弯时后摄像头拍摄到的动态画面同样清晰，这就是数字传输信号的优势。你可能发现，为啥后摄像头比前摄像头更亮？一方面是前后摄像头硬件上有区别，另一方面我猜是厂家考虑到后窗大都贴了车膜，因此增加了曝光值。G7也支持在APP内手动调整前摄像头的曝光补偿。△夜间道路快速行驶，远处路牌信息清晰可见。前方车辆速度快，距离远，所以车牌是看不清的。△夜间道路快速行驶，远处路牌信息清晰可见。前方车辆速度快，距离远，所以车牌是看不清的。△后方车辆在离近后可以拍清车牌，而且G7对强光的抑制也比较好，夜间动态曝光也不错。其他功能下面的功能其实都挺常见的，但博世在这些功能的细节上进行了优化，给车主带来了不少方便。停车监控大多数记录需要额外购买“降压线”，然后通过保险盒取电的方式实现停车监控功能。但G7在开启停车监控功能后，只通过内置的470mAh耐高温电池，就可录制紧急视频，如果是经常开车，那完全没必要保险盒取电，只需点烟器就能实现较长时间的停车监控了。手持录像当你开启停车监控功能后，如果在行驶中发生事故，你可以立即将G7从磁吸底座上摘下来，此时因为断电，G7自动进入停车监控模式，变成电池供电继续录像，如果是手持拍摄（不断触发震动传感器），那么最长可连续录制15分钟。这个是很有必要，也很方便的功能。紧急录像开机提醒语音播报是G7的一个小功能，但我觉得非常贴心，当开启停车监控功能时，汽车一通电，如果G7发出语音播报：有紧急录像请查看，这就是在提醒你，刚才停车的时候可能被撞了。我曾经就遇到过这样的事，我的车停在小区里，邻居倒车撞了我的翼子板然后跑了，但我早上上班没发现，直到下班取车才发现，我还以为案发现场是单位停车场，导致侦查方向出现了重大偏差。存储卡异常提醒当存储卡异常时，比如“储存卡已满”或储存卡“写入速度”不正常时，它还能语音提醒你格式化存储卡，这个功能简直让人落泪，别问我经历过什么，老司机都懂的。老司机可能有疑问了，行车记录仪的储存卡不是会自动覆盖的吗？怎么会满呢？这又是博世与众不同的第一个地方。紧急视频不覆盖大部分记录仪的存储方案是：紧急视频和普通视频的存储空间按比例限制死的，而且都是循环录制，也就是说，一旦紧急视频过多也一样会被新的紧急视频覆盖。G7的存储方案则是：普通视频可以循环录制，但紧急录像的优先级至高无上，只要你不删，它就会一直保留，直到占用整张卡的存储空间，这时普通视频再也存不下了，G7就会发出语音提醒。G7这样设计就是为了让你再也不必担心紧急视频（证据）丢失（最好配一张大容量的TF卡，G7最大支持到128G存储卡），毕竟我们日常开车并不会产生很多紧急录像，而一旦储卡存满，只需通过它的“语音指令”功能就能迅速格式化，无须动手。行驶轨迹G7还内置了GPS模块，天线就隐藏在磁吸式的底座里，可以通过手机APP实时查看车辆当前位置和历史行驶轨迹，但并不支持电子狗。国内“电子狗”产品存在争议，博世这样的大牌势必对政策更加敏感。不过，电子狗功能的缺失并不算遗憾，毕竟还有“志玲陪你一路好心情”。ADAS辅助驾驶很多人觉得ADAS辅助驾驶总是误报，其实ADAS是非常好的技术，而且博世对G7的ADAS进行了双重优化，第一是只有当车速超过60㎞/h后才会对车道偏离进行监测和提醒，第二是博世这套图像算法的准确性不错，这样就大大降低了误报的几率。当然，准确性和安装位置、镜头角度也有关系。确保安装后视角正确，ADAS辅助功能才能更加准确。“博世智能出行”APPG7支持语音控制，语音指令包括：我要拍照、启动紧急录像、锁定录像、打开录音、关闭录音以及格式化存储卡。但与其他支持语音控制的记录仪不同，你必须先开启“博世智能出行”APP（这个APP和“博世记录仪”是独立的两个APP），并通过蓝牙将手机与记录仪连接起来，而且手机WIFI还要连接记录仪的热点，最后你还得保证移动数据（如3G或4G）能够联网来传输识别你的语音数据。是不是有点繁琐？看似繁琐的操作，其实是博世是在下很大的一盘棋。“博世智能出行”APP将娱乐、导航、通话等功能整合在了一起，借助你自己的智能手机，和博世的各种车载设备绑定，最终形成一整套智能驾驶方案。除了语音操控记录仪，以上这些功能也可以用语音来完成。如果博世能将记录仪APP的功能整合成到“智能出行”APP就更方便了。“博世记录仪”APP如果你不想玩这套智能系统，那就只需安装一个“博世记录仪”APP，用于观看回放和修改记录仪设置。手机APP通过WIFI链接时，需要同时打开手机定位，这样才能显示出当前所在位置和行驶轨迹。回放列表的体验很顺手，各种信息一目了然，可以直接下载到手机上。各项设置须要在APP上进行，这也是没有屏幕带来的小麻烦，反着你也不会天天改设置。下载下来的视频可以直接在记录仪APP内进行剪辑（最长16秒），还可以添加背景音乐（支持自定义，手机里的音乐、铃声都可以作为背景乐），然后分享到微信。整体体验简单流畅，符合用户习惯，大厂范儿，也有一定的可玩性。惊喜新功能听说开发团队正在给G7增加一个新功能：当你摘下主机，主机会根据震动是否持续来判断你是否在手持拍摄，并可连续拍摄最多15分钟的录像。这就是说，如果你遇到碰瓷的，那么下车时顺手摘下G7，它就变成了“执法记录仪”，持续为你收集证据。原来磁吸式底座的真正意义是这个！该功能会在下一个固件版本中更新，老用户也可以及时更新。总结博世的产品总能给人创新、可靠、高品质的印象，G7同样也给我这种印象。无论在外观设计、做工用料、画质、夜视，还是很有想法的使用体验，都令人满意。再加上博世历来严谨的品控和售后服务，以及并不高的售价，可以感受到满满的诚意。关于G7的评测“并没有”结束，我会尽快为大家带来G7与其他夜视记录仪的横评对比，好戏在后头！欢迎点“关注”哦。

博世在中国疫情期间高效而稳健的表现，有力保障了中国汽车产业供应链的安全尽管业绩情况不可避免地受整体市场低迷和其他外部环境因素的影响，但博世中国2019年整体表现仍高于市场平均水平。这是5月14日博世中国区总裁陈玉东在一年一度的博世中国新闻发布会上透露的信息。2019年博世集团在华销售额为1093亿元人民币，占整个集团的18%，尽管同比下降5.9%，但整体表现仍高于市场平均水平。其中，博世中国业务中规模最大的汽车与智能交通技术业务板块销售额为808亿元，虽然同比下降4.4%，但远低于去年中国汽车市场8%的下降水平。2020年，受肆虐全球的新冠疫情影响，大多数行业将面临更严峻的考验。汽车行业更是雪上加霜，博世同样面临考验。2019年，博世集团整体销售额达777.2亿欧元，同比仅下降了0.9%。其中，汽车与智能交通技术业务板块销售额为468亿欧元，虽然同比下降1.6%，但表现仍然优于全球汽车产量增速，息税前利润率达到1.9%。 鉴于中国目前已经基本控制住疫情，而且海外疫情防控还有诸多不确定因素，汽车商业评论认为，或许2020年中国市场将会给博世全球更大贡献。中国现在已是博世集团在德国以外最大的市场，也是德国以外拥有员工数最多的国家。博世集团表示，依然看好中国经济的长期发展趋势，并预期中国将依旧在世界经济格局中扮演重要的角色。“我们去年增长率是低于全球的，但在盈利上是跑赢全球的。去年我们在中国销售额做得不好，但还是跑赢大市的。” 4月27日，博世中国总裁陈玉东接受汽车商业评论总编辑贾可博士专访时如是说。博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner ）博士在2020年度新闻发布会上表示：“博世的目标是尽可能同步恢复生产，保障供应链的安全，尤其在汽车生产领域。我们在中国已经实现该目标，博世中国近40家工厂已经复产，供应链保持稳定。博世正全力以赴，希望在全球其他地区也能够实现这一目标。”博世集团为了遏制新冠病毒流行，研发了Covid-19 快速检测方案和Vivalytic分析设备，并在部分地区生产口罩和消毒剂。“过去三个月当中，保供工作是我们最紧张的工作，从物流部、销售部、采购部等多方协调，用全球供应链保证中国不停线。”陈玉东说，“博世中国有六万员工，只有三个人感染新冠肺炎，均不是在工作期间染上的，目前已经全部恢复。”作为世界汽车零部件巨头，博世在中国疫情期间高效而稳健的表现，在很大程度上，有力保障了中国汽车产业供应链的安全。目前，博世在华拥有29个研发中心，7384名研发人员，10年累积投资达485亿元人民币，致力于技术多样化创新和实现碳中和，并持续投资未来趋势科技领域。2019年，博世中国在生产和研发领域投资了联合汽车电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等项目。2020年，新冠疫情不可避免地导致各种环境发生变化，博世中国将如何应对？在此次“贾可行”专访中，陈玉东介绍了博世面对疫情的影响的一系列动作，对供应链布局的看法以及今年的战略目标。他强调：“对于我们供应商来讲，这次危机管理主要主要做的有两点，第一是保护员工不要得这个病，第二是保证供应链的安全。”博世表示以后在选择供应商时，供应链的安全也会变得更为重要。如果以前占1%-2%的权重，未来可能是占10%、20%，所以促使博世将采取更多的国产化，用当地供应商来保证供应。同时陈玉东表示：“未来生态圈肯定是为当地市场服务的，会越来越多的当地化，博世一直坚持‘根植本土，服务本土’，我们英文‘Local for Local’口号就是这么来的。”而对于今年的目标，陈玉东相当笃定：“我们目标很明确，只要跑赢所在的细分市场就可以了。”以下是汽车商业评论整理的陈玉东总裁接受贾可专访实录，此处有删节。危机管理机制起作用 贾可：陈总，你上班多久了？陈玉东：大年三十我们第一批防疫物资运来，我下午就没走，后来从大年初二我就又开始上班了。然后初二、初三、初四、初五都在上班，要么给湖北寄口罩，或者是开会，或者是去政府来找。贾可：你们防控指挥部什么时候成立的？陈玉东：封城之前成立了。如果说这个就很有意思了。1月17号，我们有差不多10个人去武汉开供应商大会。他们回来以后，1月19号网上宣布病毒人传人。20号是我们的年会，去武汉的人还和我们一起吃了饭。如果他们任何一个人有染上，我们就全军覆没了，好在是他们去之前防护得比较好，全部戴着口罩去的，我们没有一个人得上。贾可：去武汉开什么大会？陈玉东：（上汽）通用的供应商大会，在武汉。回来的人从20号以后就回家了，我们让他们隔离了。博世的危机管理组（CMT，Critical Management Team）本来就有，在开完年会第二天一早机制就正式启动，从传播，到员工应该注意什么，放假应该做什么，怎么买口罩，怎么防护，我们就开始做了。在大年二十九那天，我们买的第一批三万只口罩已经到了博世中国。我当时为什么到单位，就是因为口罩放在仓库里，有很多人要。警察需要口罩，我们就送给警察，有的口罩送给了社区。我们很多人在武汉，他们没有口罩，我自己给他们寄了一箱。贾可：是什么口罩？陈玉东：就是外科口罩，我们知道N95口罩都是医院用的，我们不太鼓励用N95口罩，浪费。我们全球成立了应对机构，最主要是建立几个组，第一个采购组，为了保证我们采购足够的原材料和保护材料，主要就是口罩、手套；第二个是物流保障组，他们要保障全球的物流不要中断，对于供应商来讲，这个就很重要。贾可：当时主要是担心国内的物流要中断。陈玉东：对，国内出去和外面的物资到了上海港以后怎么往国内运，前两个礼拜最主要协调各个地区之间的物流，不光是湖北，刚开始封城的时候，上海和苏州物流都走不通。主要是2月初的那个礼拜，大概2月中旬就恢复了。对于我们供应商来讲，这次危机管理是两点：第一是保护员工不要得这个病；第二是保证供应链的安全。我们六万多员工，只有三个人得病。两个是武汉的，一个是无锡的，是回家得上的，都不是在公司得的。贾可：是无锡公司的工程师？陈玉东：无锡的工程师回杭州过春节，吃饭时遇到一个武汉回来的人，染上了，就是这么个故事，他在杭州被隔离。另外两个人是春节期间回家，武汉封城以后染上的，不是在工作期间染上的，我们在中国一共三个人，目前全部恢复。贾可：你们湖北武汉不是有好几个厂吗？陈玉东：有两个厂，一个是转向器厂，一个是锅炉厂。贾可：这两个厂的复工应该更晚一些吧？陈玉东：这两个厂复工较晚。我们先是从湖北以外的工厂逐步复工，从上海总部到苏州工厂到无锡工厂开始恢复起来。一开始复工的时候，最主要的是要有足够的防疫物资，那时候要检查的，没有足够的防疫物资，人家是不允许你复工的。那时候采购部门专门有一个小组，协调各个部门的，包括地方政府也给了我们一些支持，为了保证我们复工。我们从30%、40%、50%，一直到如今的100%产能复工。在湖北那边有两种情况，一个是锅炉厂，政府要求它复工比较晚，因为它不是生产必需品的。另外一个工厂是生产抗疫物资的，专为救护车生产转向机的，它在春节期间就开始加班了，组织了突击队，为做救护车的工厂生产转向机，生产出来救护车才能卖出去。贾可：是不是像我们的一篇报道中写的那样？陈玉东：对，他们的复工一开始是为负压救护车生产转向机，断断续续地根据订单进行生产，真正全面复工是在4月8号武汉放开以后。一直努力地不要让OEM停产贾可：你们博世在欧美以及全球的供应链条怎么样？陈玉东：对于供应链来讲，第一条保护我们员工安全，第二条是怎么样保证供应链的安全，因为这些OEM依靠我们这些供应商，一个供应商断链子就生产不了。对于我们来讲，我们作为供应链其中之一，要做好自己的工作，以整个供应链的安全、整个生产线的安全，来保证我们不要出影响到OEM停产的事情。我们可以偶然停一下，但是只要终端客户没有感受到我们让他停产就行，这个是我们的目标，我们一直努力地不要让OEM停产。过去三个月当中，保供工作是我们最紧张的工作，从物流部、销售部、采购部等多方协调，用全球供应链保证中国不停线。全球疫情闹起来以后，大家可以看到欧美、东南亚都停下来了，这对于我们有一定的影响的。为保证中国的供货，在某些特殊场合，经过特殊批准，那些生产线还是要继续运转。所以目前来讲，到今天我们还没有让客户停线，但是这就是一个星期一个星期在排，看怎么样调动全球的资源来补足中国的订单，就是这样的。贾可：你们在欧洲应该还有Tier 2、Tier 3的问题吧？陈玉东：对，我们就一个一个追踪，目前最大的问题就是芯片供应商和各种电子器件供应商，他们在东南亚的工厂当时被认为是最危险的，它的好处是库存相对来说富裕一点，所以大家在全球协调情况下目前还没有出现问题。我们每次预测几号要把谁弄停线，我们的危机管理组就想尽办法把这个空缺补上。通过价值链的分析，怎么样能补上，怎么样能它继续生产，我们是调动全球资源，尽量使得OEM不停线。贾可：我听很多OEM讲，如果欧美还不复工，比如说芯片、电容到6月底可能就没有了。陈玉东：对，有可能的。我估计欧洲各地从5月份开始会逐步复工，但是毕竟停工了一个多月，供应链的链条是普遍紧张的，链就拉起来了，稍微一弄就断了，就可能导致停产。最紧张的那几天，很多人来采访，我说你不要关心我们把谁弄停下，我们把谁弄停下，大家也都理解，我只要尽力保护了，也没事。很多OEM都担心，但是他们一看我们这么努力，也可以理解，如果停上一两天，也不会像正常情况下要罚款，要有这样那样的措施等等，这次大家都是在尽量保证。贾可：现在还没有停线的事情吧？陈玉东：到现在为止，我们还没有把任何OEM弄停线，但不排除今后两个月把谁弄停线，这个是没有办法保证的。我们是尽最大能力不要把你弄停线，万一弄停线了，你也能理解。3月初，我就说，不要担心供应商的问题，供应商会想尽办法，只要有钱赚谁不愿意赚？主机厂应该担心生产出来卖不出去怎么办。我一开始就呼吁怎么样赶快鼓励需求端，需求端没有，其他都白搭，就是这样的。贾可：按照全球的疫情，我感觉接下来一两个月可能问题也不大。陈玉东：是这样的，我认为全球疫情发展到现在，基本上大家都是在高峰了，开始往下走。但要走到中国这种状态是不太可能的，全球只有中国控制得这么严格。全球只要能在可控的范围之内，可能也就开始恢复经济活动了，不可能控制得像中国这样每天新发病例为零。所以在这种情况下，我们当心一点，经济活动还是要做的，还是要开始生产的。拉动消费端是关键 贾可：你觉得在需求端，中国更危险还是全球更危险？因为现在全球这么一闹，经济都不太好。陈玉东：经济都不太好，哪儿都危险。前一段HIS Markit预测今年形势，我说你们现在先不要预测，一直到整个疫情真正能让大家恢复正常生活的时候，你再去看看到底情况怎么样，现在恢复到哪一步还很难讲。中国政府每次来调研的时候，我们就建议，希望能够怎么样刺激消费端，生产这一端我们都会把握好，至少是像我们这样的企业，目前来看没有垮下去的可能，所以我们积极地想怎么样增产，更多来保证市场上有东西足够让大家买。政府应该想办法刺激消费，比如以前用的家电下乡、汽车下乡，放松牌照限制，赶快让大家随便买。现在北京还限牌，这个情况下根本不应该限，拉动需求，愿意买车的人还是很多的。疫情以后，不管怎么样大家觉得有一台自己的车还是方便，应该赶快释放消费需求。贾可：有的企业3月下旬已经恢复正常了。陈玉东：是的，从我们的客户订单就可以看出来，有一些企业做得还不错。你可以感觉到，已经开始有给我打电话要货的了。不像以前在疫情当中，大家互相关心一下要不要口罩，那时很多人给我们送口罩，担心我们停产。这两天打电话，就是要我们一定保证供货，现在都是这样。贾可：实际上，从给你打电话的情况，基本上可以判断出来，强弱已经分离了。陈玉东：是的。至少打电话的，可以看出他们担心的是供货，而不是担心销售。但这样的客户不多，占三分之一吧。贾可：疫情期间，很多企业都在说保证现金流、资金链。博世中国这么大的巨无霸企业，我估计你们现金流应该很足吧，是不是根本不用担心这些事情？陈玉东：作为企业经营者，当然都要担心这些事情。没有销售，对一个公司是致命的，企业存在的价值是你能提供给客户有价值的东西，人家愿意付钱。我们也是正常经营的企业，大家都要担心销售和现金流以及盈利状况。但我们毕竟相对体量大一点，可以互相支援一点。这种情况下，我们的根基稍微牢靠一点，不过还是要积极扶助我们的市场，积极供应，希望市场好起来，这样大家才能好，并不是我们可以站在旁边看人家笑话，没有这么回事。贾可：很多企业在考虑降本增效，裁员节流，我也知道您肯定做了降本增效的动作，但是裁员肯定没有干吧？陈玉东：是这样的，在公司不好的情况下，裁员是可以理解的。在公司不好的情况下，让大家降点工资，降点奖金，都是可以理解的，这是通过正常的经济手段来使公司更好的生存下去。如果大家都不愿意放下身段，把公司搞垮，你也别想其他东西了。这个情况下，公司和员工应该同筹共计。公司需要现金流的情况下，需要节约钱的情况下，让大家推迟拿一些工资，推迟拿一些钱都是正常的。博世的好处是受影响的人特别少，一般员工没有感觉到，但是我们高层管理人员是感觉到这个压力的，收入也适当地降了一点。贾可：这是一种提醒，危机意识。陈玉东：也不是危机意识，但确实是对公司有帮助的，比如说像我们高层管理人员是降了一些工资的。贾可：是你做决定的，还是总部决定的？陈玉东：一起决定的，有些部分是总部决定的，有些部分还是我决定的。贾可：如果只有中国疫情的话，他们肯定不会这样。陈玉东：不会，中国运行本身是没有问题的，全球疫情发生以后，就这个月我们才做。贾可：对中国市场是期待很大的。陈玉东：是这样，中国是带领疫情之后复苏的火车头。我在疫情当中，参加了两次公开论坛，第一次是和张文宏一起做的，那是3月初，会上我主要观点是，不要担心供应链的问题，要担心的是消费市场和消费端的拉动，要赶快把经济拉动起来，那时候全球疫情还没有开始。第二次是在全球疫情开始初期，我和北美做过一次论坛，讲中国怎么样能够恢复的故事，讲中国做了什么能够很正常恢复，希望你们全球也向中国人学习，他们听了也是觉得很对，中国的思路是可以阻断病毒的，可以恢复的，所以中国还是带领全球恢复的火车头。贾可：中国的措施就是隔离。陈玉东：就是隔离，最主要的就是隔离、追踪和检测，发现一个赶快把周围一圈人都隔离了，国外做不到这样。贾可：现在上海要搞五五购物节，你们在上海是不是也参与这个活动？陈玉东：我们肯定要参与。这两天我们也在做广告，卖家电，我们To C产品做了网上直播，也做了活动，希望大家多买点我们To C的产品。当然，To B端产品，大家就是要多买车，主机厂都是我们客户，买一台车，里面都有我们的东西，对我们来讲都是巨大的拉动，不管买什么都对我们是有好处的。贾可：你们To C的产品感觉到有压力吗？陈玉东：肯定有压力。To C、To B两种产品我们都担心，我们至少75%的盘子是To B产品，25%是To C端的，这两个是相辅相承的。我们To B的产品，最后还是落实到To C的，包括汽车、电动自行车、摩托车等等，都是我们的产品，也是To C的。车卖得多，我们的产品就卖得多。你看To C的，家电、冰箱、洗衣机这些东西，不光是装修房子要买，隔一段时间你还要更换的。一个炉子正常的安全寿命是七年左右，到时间你就应该把烧饭炉子或者是热水炉都换掉的，因为家电中的安全件是有期限的。以前国家有政策，刺激大家以旧换新，如果没有刺激，大家可能用了七年会再用一年。不管怎么讲，对于我们这样的企业，最希望政策是对个人消费的刺激，或是减少税收，比如说降低税收，你一个月多拿五千元，你肯定愿意消费了。贾可：最近高速公路不收费，某种意义上刺激了一些新车销量。陈玉东：高速公路就应该永远不收费。高速公路应该趁着这次机会，把税收放到油里面，是最合理的。你开得多，付得油费多，不开就不用缴费，高速公路费应该放在油费里。这次大家都体会到这么长时间免费高速公路的好处，促进了经济活动。供应链布局的趋势贾可：这次疫情以后，我了解到很多主机厂也在思考，自己的供应链布局是不是该有什么变化。像你们本身就是大的Tier 1，对你们的Tier 2、Tier 3的布局会什么想法吗？或者是你对主机厂供应链布局会不会发生变动，有什么样的想法？陈玉东：这个肯定是更加促进竞争。如果因为供应链把人家OEM弄停，那出问题的供应商肯定就被打负分了。对主机厂来讲，供应链的安全肯定是未来的考核项目之一。对于我们这样的企业，在选择供应商时，供应链的安全也会变得更重要。如果以前占1%-2%的权重，未来可能是占10%、20%，所以促使我们更多的国产化，用当地供应商来保证我们的供应，都是一样的。作为OEM，肯定也是这样的。无论怎么样讲，在这样紧张的情况下，我们不会出问题。OEM也会由此感觉到大供应商的好处，靠谱。如果说这时候你掉链子把人家给停线了，人家就可以看出来你是不是在努力。随时随地给人家弄停了，这样的供应商就不是可靠的伙伴。未来疫情之后，更多的供应链安全肯定是很好的评判标准，这次的表现也会记录在大家的脑海当中。贾可：你对自己下面的供应链，应该也有一个判定。陈玉东：那肯定是。我们很多基础的电子件都是国外进口的，这个情况下我们在考虑怎么样能够把它转移到国内生产，或者是用国内的供应商替代，这对未来肯定是有好处的。贾可：你国外的下级件是博世集团下面企业生产的，还是其他集团的？陈玉东：都有，有一些是买别人的，有一些是自己做的。贾可：在当前的局势下，你觉得未来会把芯片或电容放到中国来生产以加强供应链的安全吗？陈玉东：这要看每个企业的布局，比如这次碰到很大麻烦的，就要拿到中国来做，如果没有什么麻烦的，大家要根据政治的、经济的、地缘政治的等各种因素，综合在一起来判断。我个人觉得，为中国市场生产的，大家肯定越来越多会在中国做，如果是为国外市场生产的，会越来越多地到其他地方去做，但是中国市场的产品一定会更多在中国做。贾可：未来很有可能各个区域形成小而全的一个供应链体系。陈玉东：反正是自成体系，你的生态圈要越来越强。贾可：不一定是纯经济考虑，经济账不是占第一位的。陈玉东：安全的权重会更加高，肯定要考虑经济账，因为公司都要赚钱的，在经济账里面可能会把安全的权重提得更高一点。贾可：现在这次疫情之后，包括之前的地缘政治，有一种说法是有可能会导致一些国家把很多产业链重新弄回去，形成逆全球化的趋势，你怎么看？汽车产业链比较长，如果要搞大而全，代价就很大，经济账算起来很麻烦，一个国家汽车产业链大而全的可能性会很大吗？陈玉东：也是要算经济帐的，总之是一个平衡，比如说大家都知道电容电阻，你没有足够的量，就没有经济规模，但是你也要考虑安全，所以你把这两个一平衡，本来电阻要有一个亿的量你才愿意做，但考虑到安全以后，可能七八千万的量你就愿意做了，这是有可能的。你要综合算这个账，未来生态圈肯定是为当地市场服务的，会越来越多的当地化，我们博世一直坚持“根植本土，服务本土”，我们英文“Local for Local”口号就是这么来的。跨国公司本地化问题汽车业还是很有搞头新势力让车市更健康全文详见2020年6月15日出版的汽车商业评论杂志

欢迎点击订阅GeekCar百家号～在我专访博世 AI 老大的文章中《先忘记吴恩达，我们和博世 AI 部门老大聊了聊汽车供应商怎么做人工智能》，我们提到了博世要打造的生态。今天我们就来聊聊这个生态世界是什么样。想要说明白这件事，首先你要知道我在德国参加的这个 Bosch Connected World (以下简称 BCW) 是什么。Bosch Connected World 是什么？BCW 是博世举办的以物联网为主题的行业大会。自 2014 年开始至今已经举办过多届。在这个大会上，博世会以 IoT（Internet of Things）为主线，将自己的业务集中起来进行展示。提起博世，或许你会像我哥们儿一样，以为他们是卖冰箱、洗衣机和钻头的，也或许你会像汽车圈的大部分人一样，把他们定义为汽车行业的一级供应商。但是实际上，他们业务所涉及的领域遍布工业圈的各个环节。光在今年柏林 BCW 2017 大会上展示的领域就包括：汽车、出行、云服务、农业、交互、供应链、传感器、芯片以及工业制造等等。在之前 100 多年的发展历史当中，博世一直是以工业及制造著称。而 BCW 的举办则代表着博世这个善于「造物」的公司，向着互联化和服务化的方向去转变。今年大会的开场演讲中，博世的 CEO Dr. Volkmar Denner 发布了博世的互联战略：传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services）。简单来说就是，在博世造的「物」上面加上感知设备，能够使其收集到数据。之后数据将会被传到博世的云端（Bosch IoT Cloud），通过软件的运算和优化，最终形成相应的服务。而在这套互联战略的基础之上，Dr. Volkmar 进一步提出了 4 个关键的技术方向：1. 雾计算和云计算（Fog Computing and Cloud Computing）：云端的计算能力大家应该都理解，但是随着设备的增多，只让云端负担全部设备的数据传输及计算是不现实的。因此在网络边缘的设备中（例如路由器），也需具备数据处理及计算能力，这样云端的压力就将得到分解。2. 物联网络（IoT Network）：指的是互联基础设施的建设，以及连接速度的优化。3. 区块链（Blockchain）：这个技术起源于比特币，它的本质作用是一个可以覆盖所有交易者的总帐本，这个总帐本会实时记录任何一笔比特币交易，并且会存储于网络中的所有终端（例如，A 与 B 的交易记录，会自动同步并存储到网络上所有交易终端的账本当中）。这样的话一个去中心化和去监管化的合约信用体系就诞生了。4. 人工智能（Artificial Intelligence）：AI 的作用就不用多说了，任何现在需要人工操作的工具，在有 AI 的辅助之后都将变得更加智能，也更加好用。和 NVIDIA 联合发布 AI 车载电脑已经足够证明其对 AI 的重视。万物互联下的出行生态很多人会有疑惑：车联网产品和服务的最终用户使用场景是什么样？在 BCW 上博世就展示了几个这样的场景：1. 自动驾驶：出行生态里没自动驾驶还好意思出来见人吗？所以这是必须的。在 AI 的驱动下，用户可以在人工和手动驾驶之间切换。2. LBS 及用户偏好记录：例如你今天有计划要去超市购物，那么车机就会在你的下班路程中自动推荐附近你所喜欢去的超市，并在用户确认目的地后切入导航模式。3. Community-Based Parking：到达目的地后，就需要找地方停车。Community-Based Parking 这项技术就是运用所有车辆上的博世传感器去帮助大家找停车位。任何支持这项技术的车辆在行驶过程中都会通过传感器识别周边环境中的停车位，并将位置实时上传到云端。此后云端将把这些目前空着的停车位再指派给附近有需要的车辆。4. 智能家居互联：到达超市，并停好车后，你需要知道去超市里都要买些什么。此时车机会调动你家中博世冰箱内的摄像头，告诉你冰箱里现在都有什么。由此来帮助你决定购物清单。光上面这几项，我已经被「生态」一脸了，不过这还不是全部，博世把他的售后服务业务以及供应链业务也并入了进来：5. 车辆故障预警：车辆中的某些故障是可以通过车载的传感器进行提前预判的，比如说蓄电池快要没有电了。这个预判会通过车机提前反馈给用户，确保用户能够做好提前的规划。6. 维修站互联：在车辆获得故障预警之后，用户将会收到提示，是否搜索常用路线中的维修站（当然演示当中的维修站也是博世的…）。在用户选择维修站之后，维修故障所需要的备件（例如一个新的蓄电池）就会在云端的指令下直接从仓库或工厂通过供应链送到用户选择的维修站，整个运输流程，用户都可以通过互联设备监测到状态以及预计到货时间。系统也会根据到货时间向用户推荐最终去到维修站的时间。这一系列场景体验下来，我真的以为自己是置身在一个互联网发布会当中了。但是看到周围清一色的西装，又把我拉回到了汽车行业。其实仔细想来，不管是汽车企业，还是互联网公司，大家最终对物联网下中出行场景的规划都是大同小异的。有区别的只不过是先有「物」再有「网」，还是先有」网」再有「物」。看到上面这张图，你就会发现：搭平台，重布局这样的生态式战略，其实并不是互联网公司的专利。博世这样的以实业发家的公司，讲起生态来也是毫不示弱。就像电影猜火车里，Diane 和 Mark 说的那句经典台词：The World is Changing. 思维的转变已渗透到任何行业的理念当中。我相信如果博世把上面这套战略包装成一个好的 BP 放到互联网圈，融他个几轮应该也是没有问题的吧。想起博世作为一个百年老店，居然至今都还没有上市，我不禁陷入了沉思…原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！

我们知道娱乐圈是鱼龙混杂之地，毕竟当明星只要长得有几分姿色，或者声音甜美都可能会被星探带入娱乐圈，所以明星也变成了毫无门槛的一种职业了，所谓说林子大了，什么鸟也都有。也有些人是大红大紫不忘本，也有些人一旦红了却忘了本，甚至品行的好坏都爆了出来，今天小编就来跟大家讲讲他不但不承认自己是中国人，3次公开诋毁，如今封杀过这样。他就是香港演员杜汶泽，1972年出生于中国香港，因为小时候与自己的好友迷恋上赌博，欠下了近百万的赌债，后面不得已跑到了台湾躲债。后来在偶然的机会参演了《无间道》，便从无名之辈变成了大红人。想必大家对他在《无间道》中的傻强一角色很有印象，虽然颜值不高，不是科班出身的他，演技却很好。不管是他的情感还是他的表情都不浮夸，而且很到位。杜汶泽在没火之前，曾和自己的玩伴因为迷上了赌博，欠下了数百万的赌债，为了还钱，他也是在影视圈各种的跑龙套，几乎没有停过，后来因为《无间道》傻强一角色火了，不知是名利以及金钱迷惑了他，在自己最飞黄腾达的日子，他亲手把自个前程给毁了。杜汶泽曾参加一档节目中，因为工作人员说了一连串的普通话，杜汶泽却表明：“这里是香港，为何跟我说普通话”。后来也是多次被媒体爆出杜汶泽瞧不起中国人，更是在各大社交发表言论来诋毁中国人，表示自己是香港人的身份，并承认自己是一名港独。说中国人的钱好赚并不影响自己在中国的事业发展，可他没有想到的是，自己的言论却遭受到了中国的封杀，可他并没有悔改并叫嚣中国人民有本事阻止他去大陆。果不其然，杜汶泽不仅进不了大陆反而遭受了全方面的封杀，就连上映的电影凡出现杜汶泽也是受到了牵连，而电影更是赶忙的将杜汶泽的片段删除。如今的杜汶泽被封杀，导致自己的事业一落千丈，不仅是各个中国人唾弃他，甚至连自己的亲朋好友也是唾弃他。2014年的时候他无法忍受中国的压力，跑到了马来西亚复出，可人品不好的他，也是与马来西亚的媒体骂了起来。如今的他，甚至拍起了成人电影来维持自己的生活。杜汶泽的多次公开诋毁中国，多次引导中国与香港的分裂，也不得不说他自己的作孽，导致现如今的生活苦不堪言。只能说是他自己的咎由自取。人品确实看出一个人，你是如何看杜汶泽的三次诋毁中国的呢？把你的想法留在下方的评论席上吧！注：图片来源于网络，与本文和本人无关，如有侵权请联系作者删除！

记得两年前我参加的时候，当时的三大主题还只是“清洁动力、安全辅助、车联网”。虽然也有提及自动驾驶的内容，但仅仅只是个。如今，我又来到了博世汽车技术体验日的现场，这回终于体验到了自动驾驶。而惊喜还远不止于此。还有什么？先卖个关子，慢慢往下看吧。第一届博世汽车技术产品体验日愿景其中自动化方面，博世已于四年前就成立了名为驾驶员辅助系统事业部，并陆续和各大汽车厂商，包括很多自主品牌展开了一系列深度的合作。比如与，在今年初已经完成了2000公里的国内路试。这也是继、谷歌之后，国内整车企业单次最长距离的自动驾驶测试。长安合作的自动驾驶技术奥迪除此之外，博世还跟长城、吉利等自主品牌也有合作，包括哈弗H7上的泊车雷达，吉利博越上的ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告系统以及一整套的ADAS高级驾驶辅助系统均有博世提供。在产品的介绍过程中，博世的技术人员表示尽管现阶段已经可以实现自动驾驶的技术量产，但除此之外公共设施、终端云服务以及法律法规这三方面的限制，未来真正的自动驾驶落地至少要等到2020年。而在中国市场，等待的时间还将会更长，预计要在2025年以后了。体验完比较长远的自动驾驶，博世还为我们展示了一套专为中国市场量身定制的创新功能，官方称之为开门报警功能。在驾驶员打开车门时，往往注意不到后方的潜在危险而导致意外发生，博世本土开发的开门报警功能用于提示驾驶员来自后方的潜在碰撞。行人、自行车以及汽车都可以触发这样的报警。这一功能通过两个装在车辆后方的，持续监测驾驶员行为以及车身周边环境的博世后雷达来实现。当车辆后方有行人或车辆接近，如果此时驾驶员试图打开车门，而碰撞有可能发生时，就会在开门侧通过声音和图像进行报警。接近速度越快报警触发的越早。不得不说，该功能真的对国人太有用了。我们看过太多汽车开车门撞到自行车（更多是电动车）而导致的伤亡案例。如果当时车辆上能有博世这套系统，那将能避免多少惨剧的发生。由此也真心希望该技术能早日出现在各新车的配置表中。最后还有一项体验项目让我印象深刻，有了它女司机再也不怕停车难，同时也让碰瓷者无处遁形。写在最后：以上便是我此次参加第二届博世汽车技术体验日所留下深刻印象的几款产品，当然博世的创新技术还远远不止于此。而我在之前的相关文章中也有所报道，这里就不再重复介绍了。而除了产品方面，作为一家拥有百年历史的传统零部件制造商，博世能够放下业内巨头的身份，乐意与科技圈的新兴企业合作，并从中学习其快速适应变化的能力，这点再次使我对博世肃然起敬。或许正是基于这种不断创新的精神，才使博世常年来屹立于行业之巅不倒。扩展阅读：博世汽车技术产品体验 一切从安全出发CES 2016撕逼大战（三）进击的幕后供应商

先来看一个大热搜。年入60万的博士，本应该站在过年鄙视链的顶端，却没想到被一群初中毕业就没上学的同学的吊打。这到底是为什么？因为初中毕业的同学年入过百万。在很多鼓吹“读书无用论”的人的世界里，人与人之间比较的标准其实就一个字——钱。钱能干吗？能买的起好车无需再挤满是脚臭的公交，能买的起好房无需再租房搬家穷三年，能买的起进口奶粉无需担心孩子肾衰，能出国旅游对着《蒙娜丽莎》指指点点无需再和一帮穷鬼在国内景点推推搡搡……不可否认，在绝大多数人所在的社会阶层，钱近乎是万能的，可以满足虚荣，甚至可以延缓死亡。可是，钱永远都只是能力和智慧的附属品。如果不读书，在看见夕阳西下，红霞满天时。根本不会想起“美人夕照相映红，我欲揽怀晚霞飞”的美好诗句。可能只是说一句“卧槽！好美！”>>>ONE<<<“跟我同病房的病友，夫妻俩冬天的时候，在一个县城卖糖葫芦，4个月的时间能赚七八万。其他时间是在一个厂里做工，七个月赚7万左右，已经在山东老家盖了楼房，城里买了房子，还有小车。”这是五年前，我妈给我讲的故事。我妈不是“读书无用论”的支持者，但依旧时常在感慨这件事情。我偶尔也从家常里短中听到，隔壁的李某、张某小学都没毕业就出去打拼，现在开着公司（或工厂），一年赚几十万上百万，手底下干活的都是大学生。也曾听说朋友的朋友初中毕业就在青海西藏挖虫草，三四年后开着路虎满世界跑。听了太多这样的故事。不得不承认，很羡慕他们那么有钱。我曾经也疑惑过，读二十年的书，从985、211、双一流大学毕业，究竟为了什么，或者能获得什么？《谁的青春不迷茫》的作者刘同在书里说：读书不是为了拿文凭或发财，而是为了成为一个有温度，懂情趣，会思考的人。有趣的是，我在确认这句话来源的时候，看到了这样的东西。殊不知，读书，才是这世界上最赚钱的生意。古人云，书中自有黄金屋。在看似轻薄的白纸上面，沉淀的是前人智慧的结晶，甚至其中的很多内容是历经成百上千年的考验，才留存下来的真理。而我们仅仅花费几天的闲暇时间，就可以把书中的知识转换成自己的见识，变成智慧储存起来。而智慧是最易变现的存在。读书，是跨越阶层最简单的方式，在目前的中国社会尤其如此。有些大人和孩子吹捧某些文凭不高、却事业有成的个案，然而不曾想，那些失败的、不为人知的更多，就像中彩票一样，活下来的都是中了头奖。还有大多数不爱学习的孩子，长大以后才发现，自己用来疯狂的青春换来的却是一生的悲哀。那些推崇“读书无用论”、信奉“女子无才便是德”的人，甚至曾对孩子说“好好学我就供你读书，不好好学，就自己想干啥去干啥吧”，不重视教育，不培养孩子的学习意识和自我教育意识，放任其随波逐流，最终都会为这样的放纵买单。>>>TWO<<<创业，这是好多孩子会产生的想法，甚至有人想要退学去创业。先来看看传说中“东半球最贵的饭局”，在座的创业大佬没有一个人的学历低于一本大学，而且绝大多数毕业于985、211、双一流等重点大学。韩寒，一个耳熟能详叛逆的少年的名字，17岁拿下新概念作文一等奖，而后选择退学那天，老师问他以后拿什么养活自己。“稿费啊。”全办公室的老师都笑了。但他成功了，《三重门》发行量超过200万册。韩寒的春节档电影《飞驰人生》票房早已超过10亿，但是其电影本身也是非常成功的，虽不及科普作家刘慈欣老师《流浪地球》那么爆炸的票房。可就这样成功的韩寒，在去年1月份于微博上发了长文，提到了“退学”一事：来自韩寒微博是啊，学什么不好，学别人的退学。退学后创业的大佬里面最牛逼的就是比尔盖茨，他休掉的可是哈佛啊，那些想要退学去创业的人，请自问有资格休掉哈佛吗？富二代给大家的印象总是愚蠢的、懒惰的、骄横跋扈的，其实，他们可能都比你聪明、努力、上进的多。王思聪，国民老公的存在，在互联网上是兴风作浪的“京城四少”之一。可是有多少人知道他是伦敦大学学院哲学系毕业，又在2017获得《2017中国顶级投资人排行榜TOP50》第37名。伦敦大学学院是什么地方？世界排名前十的学校！来自百度对伦敦大学学院的介绍>>>THREE<<<从1977年恢复高考至今已逾42年了，参加那年高考的人至少已经60岁了。细数了一下《新财富》的《2018年500富人榜》的前50名的年龄不超过60岁的大佬共36位。统计其学历后（根据百度搜索结果统计，缺如较多），结果显示，36人中的18人毕业于985或211，2人毕业于深圳大学，1人毕业于美国俄亥俄州立大学，1人未知学校硕士。碧桂园、好未来（北京）、龙光地产、大疆科技、字节跳动、快手等六大企业的董事长均以不足40岁的年纪进入了《富人榜》前300名，分别毕业于美国俄亥俄州立大学、四川大学本科及北京大学硕士、伦敦大学、香港科技大学、南开大学、清华大学等国内外享有盛誉的大学。其中，龙光地产、大疆科技、字节跳动（今日头条）、快手董事长更是创始人本人。各位大佬的简要信息而根据一份更加全面的中国富豪学历统计来看，结果表明：5%是博士，42%是研究生，47%是本专科生，仅有6%的人学历在高中以下。专科及以上的学历，占到了94%以上，说明接受过高等教育的人才，更容易取得成功，特别是研究生学历，占了42%，算是极高了，也就意味着富豪将近一半的人都有研究生学历。还有一点大家可能忘了，1990年以前的普通本科和大专学历的人绝对可以秒杀现在大部分扩招的大学生的。基本由此可见，如今中国社会对于高学历群体的是有极高的认可度的。这个社会绝对不会亏待努力学习的人。还是龙应台那段经典的话：“孩子，我要求你读书用功，不是因为我要你跟别人比成绩，而是，我希望你将来会拥有选择的权利，选择有意义、有时间的工作，而不是被迫谋生。当你的工作在你心中有意义，你就有成就感。当你的工作给你时间，不剥夺你的生活，你就有尊严。成就感和尊严，给你快乐。”

前两天，一条和球鞋有关的微博话题再次登上了热搜。不过，这次不是 SNKRS 陪跑，也不是能不能站在 AJ 上亲亲你，而是一条......截至目前为止，这个 #博士60W年薪被鄙视#的话题已经有了将近 2,000 万的阅读，相关讨论也有了四五千次。从字面来看，我们能知道被 “鄙视” 的是年收入 60W 的博士。讲道理，年收入 60W 应该是一个中上的收入水平了。且不说多高，反正肯定是不低的，更不用说被 “鄙视” 了。而且这和球鞋又有什么关系呢？点进去后我们发现，这个 “鄙视” 博士的人原来是个卖球鞋的。正如图片里说的那样， “鄙视” 博士的是他一个卖球鞋的老乡。不过与其说是卖球鞋的老乡，不如敞开说是个卖假鞋的 “阿冒”。但微商始终是经销商之一，真正的 “大头” 一定是假货的供货商。能够轻松年入百万，想必这个在莆田工作的 “阿冒” 老乡应该是卖假流水线的顶端——制假商了。或许有人说，在莆田卖假鞋年收入一两百万不可信？如果我说，在国外卖莆田假鞋能够月入 10W 美金想必也没多少人会相信，但事实就是这样的。在去年 VICE 对一个莆田假鞋卖家的采访中，这位叫做 Chan 的卖家就是这么说的。显然，卖假和高收入两者之间是存在一定碰撞的，在我们先前文章的评论区就出现了不一样的声音。有读者朋友觉得 “我不强买强卖，自己赚钱自己花，有什么问题？”，有读者朋友觉得 “卖假货已经触犯了法律，怎么还理直气壮了？”，也有理智一些的朋友觉得 “卖假货就以假货的价格卖，别以假乱真就行。”同样的，在这次的 #博士60W年薪被鄙视#话题中，也发起了一次观点投票。近两成的微博网友认为 “挣的都是辛苦钱，没毛病”，近三成网友自己就在 “穿着假鞋”，只有五成网友认为 “要严厉打击”。其实这样的的结果并不令我们意外。在中国这个假货横飞的市场中，不少人在不识假买假、明知假穿假。市场在那，这个行业就会在那。其实这个老生常谈的话题我们说的也够多了，但我们平时总是说的太隐晦、留给大家讨论的空间太大，以至于在现状中卖假货的人甚至已经在理直气壮的鄙视那些踏踏实实赚钱的人了？Question 1 为什么卖假鞋你还能给我卖出个优越感？卖假货卖出优越感的人绝对不止这 “阿冒” 一个，我相信但凡是卖出点名堂的 “阿冒” 都会这样，不然为什么会有那么多 “喜提豪车” 的高调行为？先不说别的，我们来说说你卖假货这件事。就算我们先前和大家聊过渠道货、工厂货这些东西，但是我们也说了，这些东西在市场上的存有量极其稀少，可以说是忽略不计的那种。所以，你们打着渠道货、工厂货旗号的玩意儿就是实打实的假货。那么卖假货意味着什么？犯罪，卖假货涉嫌生产销售伪劣产品罪、销售假冒注册商标的商品罪两种罪行。卖假货的朋友掰掰手指，看看自己要坐几年牢。另外，赚钱了还能在外面生龙活虎，确实挺行的。但你一个赚黑心钱的人有什么资格看不起赚明白钱的人？就好比在这个事件中的主角，在饱读诗书后拿下博士学位，投入到事业后有了一个不错的收入。这钱挣得干干净净明明白白的，怎么就被你一个卖假鞋的人鄙视了呢？在经济社会下，每一个人都想赚钱。赚大钱了固然开心，但这不是去鄙视别人的资本。何况这些钱虽然是你亲手挣来的，但它们为违法所得，所以这些钱并不干净。而且有些东西不是光有钱就能提高的，就比如你的个人素质。你鄙视博士没赚大钱，那博士是不是该鄙视你没念过书？再者说，把一个人的挣多挣少当做衡量标准，这是毫无道理的。博士的见识和学识是用多少钱都换不了的，但是博士能用见识和学识换钱，且不只是钱。“闷声发大财” 听说过吗？卖假鞋赚大钱的人，我建议你自己偷着乐。不然到时候被 “查水表”，哭的人也是你。Question 2 为什么买假鞋你还能给我买出个所以然？现在还有一个很奇怪的现象，就是买假鞋穿的朋友一个个都是理由十足的。“买假鞋穿怎么了？跟你们一样花爸妈的钱买那么贵的鞋子呢？嘲讽对方的时候请记住，不是所有人都有你的家庭条件和环境的。”怎么买贵的鞋子的朋友一定是花爸妈钱的呢？对于喜欢球鞋的在校生来说，省吃俭用、兼职打工都是大家攒钱买鞋的办法。对于工作了的朋友，一个月买一双自己喜欢的球鞋显然不是什么大问题。连买双自己喜欢的球鞋都要向爸妈伸手的你们，你还是别买了，别给爸妈造成不必要的负担了。还有记住了，贵从来不是商品的问题，是你的问题。“我买假鞋存下来的钱可以用来买房买车，不像你们还在追求这种名牌的东西，虚荣。”我想请问这位朋友，到底谁在虚荣？在 Sneakerhead 眼里，球鞋从不是名牌。反观买假货的你们呢？Air Jordan 1 火你就去买双假的 Air Jordan 1，巴黎世家火你就去买双假的巴黎世家，所以追求名牌的人是谁？另外，我不信一双鞋能影响你买房买车。请熟读《知识产权法保护法》虽然不可能所有人都认真读过《知识产权法保护法》，但耳濡目染下都会总能够知道一些。之所以你们买假货买的那么开心，只不过是因为还没有欺负到你头上。假如有一天你的原创设计卖爆了，当假货出现的时候你会不会理所当然的去接受它们？还有太多谬论了，我就不在这一一列举了，评论区见吧。Question 3 相关监管部门，你们到底还管不管？先有鸡还是先有蛋？先有市场还是先有消费群体？这其中的联系我们很难说清楚，但其实有一个部门是脱离市场和消费群的进行管理的，那就是监管部门。为何假货可以如此疯狂？这和监管部门的不严格有直接的联系。中国假货泛滥早已不是新闻，“莆田” 早已成为了人尽皆知的假货发源地，但然后呢？莆田还在不断向外输出着假鞋，甚至越来越繁荣，成为了城市收入的主要来源。那么相关监管部门的执行力在哪？我们总是能够听说国外打假打的有多厉害，但总不是见在我们的主流资讯媒介里看到中国打假相关监管部门的动静。对于球鞋而言，忍无可忍的球鞋爱好者们不得不自己进行球鞋鉴定。于是衍生出了毒APP、GET、NICE 等这类平台，但始终没有一纸明文来做规范。又一年的 3.15 快要到了，这次我们会看到球鞋打假的相关报道吗？其实通过 #博士60W年薪被鄙视# 这个话题衍生出来的不止是球鞋真假的问题，更多的带出了当今因为假货畅销所引出的价值观扭曲的现状，我们甚至看到了 “以后别让孩子念博士了，球都没用” 这样的言论。长此以往，影响的是一个国家的未来。于你我这些普通消费者而已，用多少钱办多少事，支持正版并不是一件难事。也想对那些卖假货的朋友说：君子爱财，一定取之有道。更多潮流资讯请关注小编哦！（From KIKS，如有问题请联系）声明：本人与文中品牌无任何关系！

如果你关注博世，那你一定能看得出它们为汽车行业简直操碎了心，而在本次CES展会上，博世又带来了一套智慧城市解决方案。是的，以后想要获得更好的出行体验，看来连城市都要推翻重建了。当驾车堵在路上时，可能并没有太多人发觉堵车现象已经越来越严重，这其中自然有着车辆数量骤增、城市道路规划不良等种种因素，但实际上驾驶习惯和路线规划很大程度上也影响着我们的出行效率，而这也正是博世在寻求突破的领域。博世在CES展会上用宝马i3展出了一套社区泊车系统，通过智能城市系统，所有空闲车位都会直接上传到云端，而汽车则会就近快速寻找到可以停车的位置，并在导航中给司机做出提示。而与此同时，博世还与戴姆勒联手打造了一套自动泊车车库系统，博世将会通过智能规划方案来与拥有一定自动驾驶功能的汽车进行交流，从而让它们可以自行停入和驶出车库。按照博世的规划，他们会首先把博世将会首先把这套系统装载到德国斯图加特的梅赛德斯奔驰博物馆，并且明年会在美国的几个重要城市率先投入使用。在本次CES的展台上，博世还联手凯迪拉克展示出了一套概念智能驾驶舱，在高度自动驾驶技术的服务下，驾驶舱将会成为用户继办公室、家庭之后的第三个办公生活场景。而在博世的概念智能驾驶舱中，除了会展现当前路况以及车辆信息外，还会根据用户的喜好来调整座椅以及方向盘位置，并且实时监控用户的精神状态，从而保证行车安全。当然博世一直钟爱的两轮车也出现在了展台上，这次他们展示的是一套博世mySPIN智能手机互联方案，当然这并不是什么新鲜货，只不过此番博世将他们优化后装载到了摩托车等两轮车载具中，从而在不影响驾驶的同时还可以让智能手机提供导航等信息。不过大概是为了吸引足够的围观群众，博世并没有使用传统两轮车来展示这套系统，而是用上了一辆亮红色的庞巴迪Can-Am Spyder F3，好吧，博世你赢了。别以为这就结束了，博世之前展出的那款车载点烟器也出现在了展台上，别以为它只是个不起眼的小东西，这款名为Telematics eCall Plug在插入车载插口后，可以实时监测车辆车况以及驾驶员的行为动作，并将所有数据整合后发送到手机APP中，来提醒使用者规范自己的驾驶习惯。而且在检测到车辆严重受损后，这款点烟器甚至能通过手机自动呼叫救援。能在汽车领域做到如此面面俱到，看来除了博世也没有谁还能如此了。