博世安全

日前，博世宣布，2020年年中高速自动驾驶辅助系统可实现量产。届时能够为国内主机厂开始大力研发智能驾驶辅助系统，并集成了博世高精准定位服务生态系统，博世高速公路辅助功能助力，为消费者创造舒适且安全的驾驶体验及现场技术演示车辆，除了介绍全新的博世道路特征技术外，将博世道路特征服务集成于自动驾驶系统是其重要特征。在自动驾驶领域，早在3年前，博世便为长安睿骋提供过整套自动驾驶技术支持，并完成了一次长达2000公里的自动驾驶路测。博世在自动驾驶业界的地位，如同腾讯阿里在中国互联网行业的地位。博世集团一共有四大业务板块，汽车和智能交通业务板块占三分之二左右。过去的十年，博世在中国实现了超过22%的年复合增长率。博世全球有56000名研发人员，其中三分之一致力于软件研发。博世中国有5000多名研发人员，在互联网和自动驾驶相关项目上，近30%都是从事软件技术开发博世高度关注自动驾驶领域，每年投入研发资金4亿元，其自动驾驶研发主要基地在德国和美国加州Paol Alto,德国方面负责传感器，控制系统等开发，美国方面负责定位，感知和路径规划的开发。博世在自动驾驶方面拥有全球最多的专利，超过了任何一家车厂或科技公司，涉及传感器，控制，软件等领域共计约450项专利。博世从ADAS走向全自动驾驶的时间表大致是：2018年实现代客泊车系统量产，2020年实现高速自动驾驶系统量产，2022年左右量产城市无人驾驶出租车系统，在2025年之后实现全自动驾驶。

冠状病毒疫情正导致汽车行业对一些议题的长远设想产生质疑德国汽车零部件供应商博世(Bosch)的首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）表示，冠状病毒疫情正导致汽车行业对一些议题的长远设想产生质疑，比如自动驾驶汽车，比如全球化。他在上周的博世年度新闻发布会上说，这场危机的全面影响还需要数年时间才能完全显现，而这需要等到冠状病毒限制解除，经销商和工厂复工很久之后。邓纳尔说，对自动驾驶出租车市场的预测可能是错误的。他说，本次疫情会如何影响买家的行为？这是我们所不知道的，L4级自动驾驶的应用在RobotTaxi领域，但是人们是否会像几个月前那样想搭乘不是他们己所拥有的车辆？邓纳尔表示，由于疫情暴发，博世被迫关闭了全球100家工厂，截至4月底，博世仍有27家工厂处于关闭状态。他说，即使博世所有的工厂都运转起来，并且恢复每天3亿个零件的产量，冠状病毒危机也将以其他形式留下印记。博世预计，由于疫情导致工厂停工、需求受到抑制，今年的汽车产量至少下降20%。在公司内部，由于对安全设备的需求，博世将部分生产能力投入到制造口罩和杀菌剂中，在可预见的将来，供应商40万名员工中绝大部分的人都需要这些东西。博世计划每天生产50万个口罩、每周生产5000升杀菌剂以满足自己的需求。该公司还在努力开发冠状病毒检测产品，以缩短检测结果等待时间。博世在Automotive News Europe的全球100强供应商名单中排名第一，2018年的汽车业务收入为495.3亿美元。邓纳尔警告称，不要因为疫情而减少国际贸易。他说，疫情可能意味着全球化将遭遇持续的挫折，一些民粹主义政客所要求的那种全面的孤立主义不是解决方案，与已经受到的疫情威胁相比，这将导致更大的损失。他还说，由于贸易争端而产生的额外关税在2019年使博世损失了1亿欧元。他表示，任何想退回到全球化时代之前的人都在破坏博世这样的公司所支持的立场，公司的同事来自150个国家，即使面对冠状病毒，他们也将自己视为一个联合国。博世的财务负责人斯蒂芬·阿先科施巴默（Stefan Asenkerschbaumer）预计全球经济将在2020年陷入衰退，他表示，所有部门都在资本支出方面实行极端限制。他说，例如，在德国德累斯顿的芯片工厂的建设，现有的项目不会搁置，但在可能的情况下，支出将分摊到更长的时间里。博世不是一家上市公司，与很多其他公司一样，博世没有公布2020年的任何财务预期。该公司2019年的销售额为777亿欧元，利息税项前的净利润下降38%至33亿欧元，运营利润降至4.7%，而此前其目标为7%-7.5%。

泰瑞来说，讲到续航里程，尤其是纯电动车的续航里程，肯定会有上限。纯电动车，更多是用于城市的出行。陈玉东表示，就安全和里程而言，肯定安全是放在第一位的。不应该牺牲安全性，而盲目追求长续航里程……盲目追求长距离，不见得是好事。5月15日，博世中国公司2019年度新闻发布会在上海举行。据主办者“官宣”，2018年，博世集团在华业绩继续保持历史高位，实现销售额1126亿元（约合144亿欧元）。博世中国2019年新闻发布会现场此次新闻发布会的问答环节，新能源汽车依然是最主要的议题。经济日报-中国经济网记者问：5月12日，又有一辆特斯拉在香港着火。之前是在上海、重庆，都是静止状态下的“自燃”。因为博世也在帮助国内企业做更长续航里程的车，那么，在长的续航里程和车辆安全性之间，博世高层是怎么考量、如何平衡的？博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来说，为什么特斯拉会着火？我们无法做这样的判断，无法进行评论。但是，讲到续航里程，尤其是纯电动车的续航里程，肯定会有上限。纯电动车，更多是用于城市的出行。一般出行，在城市当中就开20、30公里，所以在市中心、在城里，纯电动车开起来很好，这样的续航里程够了。长距离出行会有一些其它的解决方案，如插电、混动、内燃机等等。比如，用电开50-60公里，再长的距离用内燃机动力。就像之前所讲到的，未来在长距离方面，我们会用燃料电池。他强调，未来会有不同的解决方案、不同的需求，不同的人会选择不同的解决方案，可以选择不同的技术，当然，也要考虑成本。电池的成本在未来肯定会降低，燃料电池的成本也会降低，混动车的成本也会降低。这样，对于终端消费者而言，解决方案就会更具吸引力。博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示，就安全和里程而言，肯定安全是放在第一位的。不应该牺牲安全性，而盲目追求长续航里程。电动车，我认为还是适合城市正常交通，这是最好的应用。盲目追求长距离，不见得是好事。当然，OEM对最终客户了解更多。对我而言，我买电动车肯定是为了每天在城市当中的出行，不会追求它长距离的续航能力。谈到燃料电池，泰瑞来认为，燃料电池将在动力总成方面发挥非常重要的作用。未来，在中国将会有100万辆燃料电池的汽车。所以，我们也在和潍柴进行合作，开发燃料电池；也在德国开发燃料电池，同时在美国也有主要针对卡车的燃料电池项目。他说，燃料电池技术，首先将会进入商用车以及大巴车。博世将会在无锡建立燃料电池研发中心，在中国也和庆铃签署协议，一起开发中型、轻型商务车的燃料电池。“我们会越来越多看到使用燃料电池的动力总成，包括混电的，插电式的，或者是燃料电池的”，他继续说，燃料电池系统中包括不同的部件，博世都在做并都有着多年的经验。其中一种重要的部件——电池堆，为了获得这方面的专业知识，博世与燃料电池技术方面的领先公司Powercell签署了协议，补充了我们在燃料电池方面的能力，对博世而言，（燃料电池的）前景非常乐观。博世燃料电池电控单元在被问到：目前，国内排放标准由国5切换到国6，排放升级速度比较快，整车企业面临较大的压力。那么，作为主要的供应商，博世方面到底怎么看，是怎么做的？陈玉东说，从国5切换到国6、国6B，我认为时间稍微快了一点。大家在国5上的投入时间太短了，如果可以多几年会更好。博世作为主力供应商，一直积极应对、积极帮助这些主机厂来做标定、开发，把产品投向市场。他说，在这个过程中，因为国6的过程非常快，博世有严格的质量标准把关，并保证让客户能够按时投产，满足他们的市场需求。陈玉东认为，毕竟还没有完全切换，国6之后动力总成方面的竞争格局两年后应该可以看出来。博世计划到2020年实现零碳足迹最后，博世的汽车业务占有较大比重，但今年的车市环境不好。那么，博世对2019年的业务会有怎样的预期？陈玉东回答：在中国市场上，汽车占了博世百分之七十多的市场份额。汽车市场肯定会对博世（的业绩）产生影响，我们希望在各业务板块尽量跑赢自己细分市场的大势。今年汽车业，前4个月是-10%以上（的负增长），这样的情况下肯定对博世的业务有影响。目前，我们可以有信心的告诉大家，（博世）去年的数字跑赢了大势，截止到目前的数字，还是跑赢了今年车市的（增长）速度。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）来源：经济日报-中国经济网

安全气囊在碰撞事故中能够保护汽车乘员的安全，而实现此种保护作用的关键装置就是安全气囊控制单元，这也是安全气囊的控制中心。据外媒报道，40年前，博世与戴姆勒-奔驰公司合作量产了全球首款安全气囊电控单元，对保护乘员安全起到了决定性的推动作用。而自1980年12月全面投产以来，博世已经生产了超2.5亿台安全气囊电控单元，而且还在不断改进该技术。博世的事故研究人员估计，自该款安全气囊控制单元上市以来，他们部署的前部、侧面和头部安全气囊已经在全球拯救了约9万条生命，也成为他们“零愿景”（道路交通事故中零死亡、零严重伤害）的关键组成部分。（图片来源：博世）最先进的安全气囊控制单元采用内部与外部加速度、偏航率和压力传感器，可以识别事故类型以及严重程度，并能在需要时部署好安全气囊和安全带拉紧器。仅在十毫秒内（比人眨眼的速度快10倍），该触发算法可以理解传感器数据，并确定是否驾驶员只是简单踩下了刹车、撞上了一辆停放着的车、冲到了路沿上、或者是否该车发生了严重碰撞事故以及是否有倾覆危险。如果情况危险，该系统会点燃烟火气体发生器，在30毫秒内，安全气囊就会充满空气，从而保护驾驶员与乘客。现在的汽车都配备了多达9个安全气囊，可以根据事故情况单独进行部署。在发生碰撞事故后，该系统还会发出信号切断燃料供应，或者在电动汽车中断开高压电池连接。此外，该系统还会将事故信息传达给其他车辆系统，如在安全气囊部署好了，可以自动呼叫急救服务的eCall系统。博世安全气囊电控单元（图片来源：博世自1977年以来，博世的工程师们一直与汽车制造商合作研发首款安全气囊电控单元，在60多种车型上对此类装置进行了6000多次碰撞测试。现在，为了在量产车型上大规模部署此类装置，需要进行逾180万次的模拟碰撞测试。博世于1980年12月量产首款安全气囊系统，随后安装到梅赛德斯-奔驰S级车型上成功上市。该系统由三个组件组成，分别是电压转换器、能量存储器以及一个控制装置，总共有170个部件。此类组件只控制驾驶员的安全气囊和安全带拉紧器，有时也可以控制前排乘客的安全气囊和安全带拉紧器。现在，博世推出了第12代安全气囊控制装置，部件减少了一半，可以管理多达48个约束装置，包括各种前部和侧面安全气囊、膝部安全气囊和安全带拉紧器。（图片来源：博世）未来，随着汽车传感器的数量增多，采用此类传感器收集的信息可以确保安全气囊、安全带拉紧器和其他车辆功能之间能够更好地互动。此类互动可能会这样表现：该系统迅速识别出即将发生的事故，然后，自动让乘员坐好，从而在实际的事故中降低受伤的风险。该系统能够部署安全气囊和安全带拉紧器，为车上的每个人提供最好的碰撞保护。此外，该系统还可以应用于自动化程度越来越高的汽车上，因为更高的自动化水平会实现全新的汽车内饰概念以及更大的移动空间，即使对驾驶员来说也是如此，因为驾驶员可以旋转座椅、转向乘客，或者舒适地坐在座位上。随着车辆座位的安排变得更加灵活，对安全气囊和安全带拉紧器进行特别控制也变得更加重要，从而也提高了对安全气囊控制装置的要求，博世目前也正在进行研究。来源：上海锦町实业整理自网络

2017年10月25日消息，产品质量问题一直都很容易挑动消费者的神经，所以家里有博世、Gaggenau、Jenn-Air或Thermador洗碗机的用户要注意了，最好检查一下自己家里的洗碗机是否存在安全隐患。因为最近美国消费者产品安全委员会（BPSC）在接到电源线过热报告之后宣布召回40万台洗碗机。据悉，美国消费者产品安全委员会已经接到5起因为电源线故障引发火灾和财产损失的事件报告，虽然没有造成人员伤亡，但是却给消费者的生活造成了一定的影响。对此，美国消费者产品安全委员会进行了调查发现出现故障的洗碗机是博世、Gaggenau、Jenn-Air、hermador这四个品牌在2013年1月至2015年5月销售的洗碗机。值得一提的是美国消费者产品安全委员会曾在2015年10月召回过14.9万台洗碗机，而且知道现在依然有受影响的事件上报。而且针对此次洗碗机电源线故障的事情博世也没有回应。其实对消费者而言，选购家电产品看重的就是产品的质量以及对产品品牌的信任度，但如果家电厂商不对自己的产品负责，那么在一定程度上也反映出的它对消费者也不负责任，照此下去失去消费者对其品牌的信赖还会远吗？苹果寻求新的供应商 传iPhone8将采用博世运动传感器2017-05-09九阳发布炒菜机器人 AWE家电智能化成主流2017-03-10近2亿潜在用户！洗碗机行业也有“春天”2016-11-22博世推可拍照智能冰箱 可减少食物浪费！2016-05-24格兰仕推出新品洗碗机 清洗彻底省水又省电2015-11-09城市厨房的新宠 方太三合一洗碗机2015-03-26

近年来，电动车市场可谓是风生水起，特别是在特斯拉的引导下，各种品牌的电动汽车层出不穷，但是电动汽车的安全事故也是层出不穷，最常见的就是电动车起火了，是撞了起火，停在那也起火。点击添加图片描述（最多60个字）电动汽车一旦发生事故，受损的电线可能会让电流从电动汽车的电池漏进金属框架，对车内人员、救援人员和急救人员构成威胁。近日，为解决电动汽车起火的问题，博世推出了一种新的爆炸装置，当检测到碰撞时，可以自动切断高压电池。点击添加图片描述（最多60个字）博世推出的这款烟火安全开关系统，当发生碰撞的时候，会引起一系列的小爆炸，这种爆炸非常小，类似经常被用来触发安全气囊的爆炸。爆炸产生后，这些装置在连接电池和电力电子设备的高压电缆中插入一个楔子，理论上消除了电流的流动和触电或火灾的风险。当然，如果电池本身受损，这个系统并不能完全消除隐患，新的风险同样不能避免，但博世的系统可以帮助解决电压泄漏到汽车其他部分的问题。点击添加图片描述（最多60个字）这套系统是针对电动汽车碰撞时采取的措施，但是很多电动车产生自燃是发生在静止状态的，所以说，如何解决静止状态的电动汽车发生自燃可能更棘手。

自从它问世以来，已经帮助拯救了大约9万人的生命。部署速度快于一个人眨眼的速度。经历了180多万次碰撞模拟，直到可以在今天的车型中生产。博世管理委员会成员拉尔德克罗格：“博世是汽车电子和安全领域的先驱。”斯图加特，德国-一场碰撞，一声巨响，最坏的情况已经避免-这是最简单的方式来描述安全气囊的好处。在这种保护性“引爆”中起关键作用的是气囊控制单元。它是救生气囊的控制中心。40年前，博世与戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz AG）联手，开始生产全球首款电子安全气囊控制单元，这对乘客保护起到了决定性的推动作用。“博世是汽车电子和安全领域的先驱，”博世管理委员会成员哈拉尔德克罗格说。“电子安全气囊控制单元显示了我们所说的‘终身发明’的含义。”自1980年12月开始全面生产以来，博世已经制造了超过2.5亿个安全气囊控制单元，并一直在不断完善技术。该公司的事故研究人员估计，自从博世的安全气囊控制单元上市以来，它们展开的正面、侧面和头部安全气囊已经在全世界帮助挽救了大约9万人的生命。这使得它们成为“零愿景”的关键组成部分：道路交通中没有死亡或重伤。博世是汽车电子和安全领域的先驱。电子安全气囊控制单元显示了我们所说的“为生活而发明”的含义。在毫秒内做出正确的决定最先进的安全气囊控制单元使用内部和外部加速度、横摆率和压力传感器来识别事故类型及其严重程度，并根据需要展开安全气囊和安全带预紧器。如果汽车撞上了10毫秒，或者仅仅是撞到了汽车上的传感器，或者仅仅是撞上了10毫秒的汽车。如果情况危险，系统会点燃烟火气体发生器。在30毫秒内，安全气囊完全充气，可保护驾驶员和乘客。今天的车辆安装了多达9个安全气囊，可以根据事故情况单独展开。在碰撞之后，该系统还会发送一个信号来切断燃油供应，或者在电动汽车中，发出断开高压蓄电池的信号。此外，该系统还将事故信息转发给其他车辆系统，例如，在安全气囊展开后，可以自动呼叫急救服务的eCall系统。自1977年以来，博世工程师与汽车制造商合作开发了第一个电子安全气囊控制单元，在60个车型上进行了6000多次碰撞试验。今天，180多万个碰撞模拟需要准备一个安全气囊控制单元，以便在车型上进行大规模生产。第一个安全气囊系统于1980年12月投产，随后在梅赛德斯-奔驰S级轿车上上市，它由三个部件组成：一个电压转换器、一个能量储备和一个控制单元，共有170个部件。它们仅控制驾驶员和前排乘客的安全气囊和安全带预紧器。今天的第12代安全气囊控制单元只有原来的一半，可以管理多达48个约束装置，包括各种前部和侧面安全气囊、膝部安全气囊和安全带预紧器。安全气囊控制单元和自动驾驶将来，随着车辆中传感器数量的增加，应用这些传感器收集的信息可以确保安全气囊、安全带预紧器和其他车辆功能更好地相互作用。这种相互作用可能是这样的：系统会迅速识别即将发生的事故，并自动将乘客坐好坐姿，从而在实际碰撞中降低受伤风险。它可以展开安全气囊和安全带预紧器，为车内每个人提供最好的碰撞保护。越来越自动化的驾驶是这些可能性的一个相关领域，因为在更高的水平上，它打开了全新的内部概念和更大的活动空间，甚至对驾驶员来说：他们可能会旋转座椅，转向面对乘客，或在座位上感到舒适。随着车内座椅布置变得更加灵活，对安全气囊和安全带预紧器进行非常具体的控制变得越来越重要。反过来，这也增加了对气囊控制单元的要求的复杂性，博世目前已经在研究这些单元。即使40年过去了，这一套诡计仍然远远不是空穴来风。

2018CES已于美国时间1月9日在拉斯维加斯正式开展，在汽车智能化、电动化、网联化和共享化的大背景之下，汽车厂商又一次成为了CES的绝对主角。作为全球最顶级的零部件供应商之一，博世自然不会放过2018 CES这个“炫技”的舞台。在本届CES上，博世带来了城市交通、互联世界、智能家居及建筑等领域的一系列创新解决方案。在这里远光君为大家梳理一下在本届CES上博世在汽车科技方面的亮点。智慧城市目前博世已经参与了14个智慧城市项目，包括旧金山、新加坡、柏林和斯图加特，其他城市也在计划中。例如在旧金山湾畔的圣莱安德罗，博世已为这座城市配备了近5,000盏LED路灯以及一套路灯远程管理系统，如此一来，城市路灯就会在需要的时候才被点亮。凭借这一解决方案，圣莱安德罗在未来的15年里可以省下近800万美元的开支。解决停车难题除此之外，借助博世自动代客泊车功能，汽车将自动完成泊车而无需司机任何操作。车主只需将车停于停车场入口处，通过智能手机程序发出相应的指令，汽车便会自动寻找空位停车。新一代驾驶舱未来交通适用于驾驶摩托和其他两轮车的应用程序重型卡车互联技术基于车联网技术的紧急情况预警网联车安全防御系统

在此次广州展上，EV和DYNACORD为观众们带来诸多重磅级的新品。展位号A区5.2号馆C22展台，众多新品等您来看。博世旗下两大专业音响品牌，Electro-Voice（以下简称EV）和DYNACORD一直走在行业发展的潮头，与其不断调整适应、紧随行业发展前沿密不可分。近日，慧聪有幸采访到博世通讯业务高级产品经理张星先生以及扩声系统产品经理谭建军先生，为您解析EV和DYNACORD如何保持历久弥新。问：今年的广州展上主推的新品是什么？答：本届展会，我们带来了多款新品，包括EV旗下的EVC固定安装扬声器、EVOLVE 50便携式音柱扬声器、EVID-S商用扬声器，以及DYNACORD旗下的IPX系列多通道功率放大器，满足不同应用场合的需求。问：硬件设备生产商业开始将注意力投向软件技术，对于博世而言是否有相应的计划或规划？答：针对音频行业博世推出了OMNEO网络音频传输控制协议，并力争将其打造成开放的行业标准。目前OMNEO 已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。问：EV和DYNACORD的品牌策略是什么？未来将如何发展？答：自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。另外，EV早在5年前就推出了可视化品牌语言这一重要策略，树立自己的品牌特色。问：目前中国市场越来越细分化、多元化，很多进口品牌和企业也开始转向了细分市场运营，EV和DYNACORD在细分市场上有哪些动作？答：EV和DYNACORD将进一步加强体育场馆的优势，而同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样专业音响也与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV和DYNACORD顺势而为，获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩。而针对大项目，我们也成立了专门的团队。问：在中国专业音响市场行业，EV和DYNACORD历经数十载依然屹立，是基于哪些方面的原因呢？答：一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV和DYNACORD和通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了长足的发展。01:08附：博世专访完整版用好产品打造行业标准作为一个有着90多年历史沉淀的品牌，EV是少数具备单元设计及制造能力的扬声器制造商，作为扬声器的核心部件，驱动器单元的质量决定了扬声器整体的性能表现。凭借深厚的原始积累，EV确保了每一只出厂的驱动器单元都有高水准。同时在换能器、音圈的温度控制、波导设计及材料应用等方面都有非常独到的经验积累与创新，这也是支撑EV这么多年来能够在市场上被高度认可的重要因素之一。历史的沉淀使EV在质量上有着过硬的实力，在技术可以颠覆一切的创新社会，EV也以更加强势的姿态来面对。其实早在1974年，EV率先采用了恒指向号筒(号筒的覆盖角度在一定频率上恒定)实现高Q值及一致性的恒指向控制，有效提高扬声器的清晰度，使不同位置的听众可以获得更一致的声音，EV 成为专业扩声扬声器“号角”设计的始祖，并一直在号角技术上处于领导地位。据博世通讯业务高级产品经理张星先生介绍：“博世本身是一个非常注重研发的企业，其口号就是科技成就生活之美，为了践行这一理念，博世每年都将8%-10%的营收投入到研发设计中去,每年专利的申请规模达到四五千个。得益于对研发的高度重视和大量投入以及德企本身所具备的工匠精神血统，EV和DYNACORD产品也成为卓越音效和高可靠性的行业标杆，并不断将自己创下的标准刷新。为了让产品线有更清晰的定位，自去年起，博世专业音响事业部在全球范围内推出了LOUD&CLEAR的全新品牌战略。此策略是基于EV和博世旗下另一专业扩声品牌DYNACORD双方的品牌优势和品牌基因而制定的。同时，也将增强两个品牌间的联结，通过聚合优势资源，催生更创新、有生命力的品牌，进而丰富整个行业生态和平台。在将来，博世专业音响新发布的所有扬声器和话筒产品都会用EV品牌，而DYNACORD则会更专注于电子产品的研发。张星介绍说：“两个品牌本身具备有不同专业方向和市场认可度，新的战略将有助于进一步突显每个品牌所具备的优势，延伸品牌背后所携带的基因以及特性，并同时推进两个品牌的全球化进程。”至于在软件技术与通讯平台层面，博世早在6年前就开始推行OMNEO网络音频传输控制协议，OMNEO是一个旨在改善设备间信息交换的网络架构，包括音频传输和设备控制。通过采用现成的IP以太网络设备，提供一种实现低延迟、高品质多声道音频传输的专业媒体网络解决方案，并使所有功能具有高可靠性、冗余性和安全性。在不久的将来，博世通讯系统业务部门下面的四大产品线都将运行在这个平台上，实现内部系统的互联互通。与此同时，博世正逐渐把OMNEO推成免费的国际标准，目前已经与行业内的AES67及AES70标准兼容，为跨品牌设备的互联互通打下了坚实的基础，最终实现为用户降低系统造价。与此同时，EV推出的可视化品牌语言也是一个重要策略。专业扩声产品经理谭建军给记者介绍说：“每个产品都会有它各自携带的品牌特色，我们会把这些极具代表性的特色凝聚到产品的外观设计上。将来，用户可以看到我们不同系列产品之间有相同的元素，各自又有一些区分，整体上的一致性与微观上的区别相辅相成。业内很少有厂家关注可视化品牌语言这一点，而EV早在5年前就已启动这个项目。对品牌符号和品牌语言的重视使得EV在纷杂的市场上始终保持其特有的江湖地位。变化谋求发展众所周知，市场一直在变化，要在市场上推广和销售，对于EV这样一个外资品牌来说，不变肯定不行。扎根中国30多年，EV一直随着市场的变化、客户需求的变化，不断的做一些调整。在行业市场方面，EV不断强化和扩大自己的优势领域，并逐步向其它行业渗透和扩展。EV扬声器指向性控制好、人声清晰、声压级大，在体育行业有着天生的优势。EV不断强化和扩大自己的竞争优势，根据行业的需求去推出更具竞争力、更符合客户需求的高性价比产品，完善自己的组合产品来满足客户需求。EV产品线长、各产品线都有优秀产品，特别适合政府、会展中心、酒店等拥有多种不同规格房间的应用场合，而且同属博世集团的会议系统处于市场领导地位，这样EV专业音响与博世会议系统强强组合，进一步提高在该领域的竞争优势。教育行业也是近年来中国快速发展的领域，EV顺势而为，精选适合自己的细分市场开展工作，EV专注于技术创新的理念也比较容易获得教育行业的认可。据不完全统计，仅2017年就获得了二十多个教育行业成功案例。此外，借助最近推出的X1和X2线阵列扬声器，EV尝试重新打开租赁和流动演出行业的局面，并取得了不错的成绩，仅去年就在租赁和流动演出行业销售了上百只线阵列，并在青岛啤酒节、热歌榜中榜、成都电音节等活动中受到用户好评。其次在地域覆盖方面，EV根据产品特点结合合作伙伴的特点及优势，不断优化产品的销售渠道，以加强地域覆盖。既保留原先的渠道批发为主的客户，也会以省为单位建立中小型固定安装项目的合作伙伴，在各地与合作伙伴联合去覆盖更多的地域范围。针对不同的产品线去做区分，合理分配资源。针对零售批发模式的产品，EV也努力寻找优质合作伙伴，借助他们的分销网络实现更广的覆盖。而项目类的产品，最终用户更加重视快速、周到的本地化服务，这样当地合作伙伴就是更理想的选择。为了更好的支撑业务，EV针对于大型项目成立了专门的大项目团队，目的是令自己的销售团队更早、更直接的参与到重点关注的行业项目中，树立和加强自己专业化的优势，与合作伙伴密切合作，更好的做好服务工作，一起为各类重点项目提供更专业贴身的服务和定制解决方案。这个从2017年开始才成立的团队，在第一年就帮助EV在固定安装大项目这一块获得了喜人的销售增长。一个品牌的持续发展需要多方面的考量，EV通过行业聚焦、地域覆盖、资源优化分配、团队建设这样的组合拳的方式，实现了更好的品牌曝光。全球视野，整合资源作为一个国际化的大公司，博世是极具国际化视野的，它深谙并肩作战的重要性，并且非常善于整合国内、国际资源实现结果的最优化。随着企业的做大做强，它的触角势必要深入到各个领域，而由此一来也难免分心无力。在EV和DYNACORD产品战略布局上，博世把眼光重点聚焦在特定的领域。每一个项目都要打造成行业标杆。针对优势的政府会议和体育场馆等项目，博世可以说是力所能及的做到最好。不管是哪个品牌，主要要做的就是品牌渠道、合作伙伴和团队。据张星先生介绍说：“博世谋求与合作伙伴的长远发展，同时也希望通过与合作伙伴的密切配合去获取更多的标志性项目，从而以点带面形成良好的示范效应。 在整合国际资源上，博世也有自己得天独厚的优势。借助国内外的专家、技术人员团队，可以以全球化的战略眼光来处理问题，帮一些项目突破难关。在EV参与的项目中，苏州工业园区体育中心是迄今为止在中国第一座单层索膜结构的体育场，只能借助全场40个锁头拉住膜，整体承重与扩声设备的吊挂是一项严峻的挑战。而通常大部分体育场都是钢架结构，国内的体育工艺设计人员及相关的技术团队都缺乏这方面的经验去应对这个难题。基于跨国企业的优势，EV团队通过借鉴国外团队在英国伦敦碗所采用的吊装设计经验后总结出了独特的解决方案，并将这个方案成功应用到苏体，帮助客户解决了痛点。而在同济大学110周年的校庆中，有个大礼堂需要改造，但是大礼堂拱形的建筑结构导致声学环境复杂，带来大量声聚焦和有害声反射的挑战，普通的安装方案难以应对这一难题，EV专门成立团队针对大礼堂特点量身定制了声学解决方案，在这个过程中EV团队充分借鉴和调用国内外资源和技术团队，取得了很多突破。立足长远，用创新和严苛保持竞争力在中国改革开放的几十年历程中，发展是以异乎寻常的速度进行的。急速增长的经济规模和不断升级的消费能力，刺激着每一家企业的商业神经。对于企业来说，中国这个庞大的市场既充满着机遇又充满着挑战，身处其间，每个企业都在寻找着最合适的生存之道。对此，张星说道：“如何保证竞争力，总结成一句话，就是我们只有不断地通过提高自己的技术能力，去做一些别人不太容易做到的产品，来保证我们的生存空间。一旦一个比较成功的产品上市以后，可能会有很多一哄而上的仿冒行为，在市场上也很容易找到假货。而打击假货，往往是高投入低回报的结果。所以我们坚信，只有不断研发，不断创新，才能保证我们的优势。同样，在会议、广播等各个产品线我们都秉承这样一贯的标准。”作为一个德国企业，博世本身就充满了创新和严谨的基因，而EV和DYNACORD的发展理念与之完全契合，对产品的关注度可以用严苛形容。在用户体验方面，两个品牌推出的每一款产品，在设计期间都会有一个用户测试阶段，如果在用户体验这一块得不到认可，产品的研发项目就会作废。 也许用户能找到同类且价格更低的产品，但用过EV和DYNACORD的产品之后就会成为铁杆粉丝。低价策略确实会在短时间内吸引大批用户，但大浪淘沙之后留下的还是那些稳定可靠和高性价比的产品。无论市场怎么风起云涌，EV和DYNACORD品牌始终一步一个脚印，追求品牌的长远利益而不是短期效果。IPX系列多通道功率放大器：IPX系列包含了四个型号的产品，其特点包括：功率强大：最大输出功率达2万瓦；音质出色：96 kHz采样频率，115 dB信噪比，集成FIR滤波驱动；更高级的可靠性：JTM专利温度控制技术，PFC功率因数校正技术，网络冗余；高效节能：同时具备待机和特有ECO节能模式的D类功率放大器；适合多种不同安装场合的灵活工作模式：并联、桥接、并联加桥接不同输出模式，各通道均支持低阻、70V和100V直接驱动。EVC固定安装扬声器：固定安装扬声器中的EVC系列是EV Innovation家族的新成员，具有家族一致的相似音色和外观品牌语言，音质出色、性能可靠且性价比高，为各种中小型应用提供出色的音频质量。变压器常常会导致扬声器音质受损，而所有EVC扬声器加配了TK-150变压器后，可实现EV独特的ASC自动饱和度补偿功能。在一些大型建筑设施中，如体育场馆、会展中心等，由于传输距离远，需要配套使用变压器。而具有ASC技术的EV扬声器能够很好的避免这一情况发生。其内部集成的ASC电路能够根据线路电平和频率的变化，智能调节输出频率，最大程度保持音乐和语言的原汁原味，令听感饱满丰富。另外，EVC系列中还包括一款非常有特色的VI（Variable-Intensity）可变强度型号，这款型号通过精心设计的号筒配合单元设计，投射出矩形的覆盖范围。EVOLVE 50便携式音柱扬声器：高颜值的EVOLVE 50采用EV的波导技术，内置8个3.5寸中高音单元，经过精密设计的阵列组合，让声音均匀覆盖。加上紧凑的12寸低音设计，充沛的能量超出了人们对其箱体的认识。同时，其工业设计中的人性化设计也是一大亮点，整个系统的组装十分快捷简单，甚至可以只连接一根电源线，就可以通过蓝牙来控制和传输音频，控制界面也是非常直观和简洁，大大提升用户体验。EVID-S商用扬声器：与EVID家族其他成员声学匹配和外观兼容的同时，EVID-S的每个方面都根据工程商和最终用户的实际需求进行设计，比之前更有效、更实用。创新的智能安装系统令即使没有受过专业训练的客户，也能在很短的时间内大批量完成安装，从而节约用户和合作伙伴的安装时间及预算。EVID-S系列扬声器经过了各种严苛的环境测试，如高温、低温、盐雾、氯气、湿度、SO2等等，确保在各种条件下忠实地帮助客户营造期望的商业氛围。