博世7000

盖世 7000 突破性的外观设计效率高达93%节能与舒适模式一键切换附带OR80控制器--节能更进一步外置水泵接口可支持更多样的系统方案欧洲贵族采用最新的冷凝技术，节能又环保博世独有热交换器技术WB5热交换器自动调速风机，比例式燃气阀，全预混燃烧器博世第三代控制器 HIT3欧洲精英生活热水舒适度高达欧洲2星标准静音设计确保室内环境的舒适性，设备运行噪音仅为38分贝整机结构高度集成，尺寸小巧，节省安装空间操作界面人性化，操作简单多重安全保护装置，确保设备安全运行新”欧洲之星能源节约技术即时舒适热水小空间大享受安装方便，维修简单

近日，博世推出了全球首款电动汽车使用的CVT变速箱，这款变速箱采用集成式设计，能够带来更低的行驶能耗，并且增强电动车扭矩输出，强化越野性能。不少消费者普遍认为，电动车的驱动电机，由于起步就能释放峰值扭矩，也就不需要变速箱，只需要一个减速器就能完成工作。诚然如此，不过电动车由于扭矩输出过于激进，不少朋友肯定也都体验过，电动车起步非常“冲”，而且速度上来后，后备动力不足，提速乏力，而电动车变速箱，则可以很好的缓解这种现象，优化起步、增加后备提速动力输出。此外，电动车虽然也可以跑到120km/h+的高速，但是由于没有变速箱，驱动电机的最高转速甚至能够攀升到13000rpm以上。整车的NVH、动力性能以及能效变得非常低下，这也是电动车跑高速更为费电的核心原因之一。而博世的这款电动车CVT变速箱，采用了与逆变器和电动机集成在一起的设计。据博世介绍，变速箱具有控制电动机转速和电动机扭矩的功能，系统将控制电动机的输出，并且能够提升加速能力，而极速水平也将提升，并且能耗更低。简而言之，在市区低速行驶时，变速器可以减小电动车传递到车轮上的扭矩输出，起步更为平顺、舒适，避免驱动电机长期处于低效、高能耗的运转区间。而在高速路况时，CVT变速箱可以在满足当前速度行驶的所需功率前提下，把驱动电机转速降到最有效率的（约7000~9000rpm）范围内，整车的NVH性能更好，同时极速也会更高。而博世开发电动车变速箱的理念是：将CVT应用于电动车，可提升电动车的驾驶性能，降低能耗以提升续驶里程，改善加速和提升最高车速，提升NVH和换挡平顺性。

说起仿赛摩托车，相信国内的不少车友都非常喜爱这一种车型。仿赛摩托车具有犀利的外观，强劲的动力以及出色的操控性等诸多优点，吸引着国内车友的喜爱。随着近几年科技实力的提升，国内也是出现了不少仿赛摩托车。今天我们要说的这款摩托车就是国产制造，来自于隆鑫无极300RR（ABS版），其官方售价为1.98万。这款车上市之后凭借时尚的外观以及车辆驾驶时所表现的赛道性能，成为了众多车友口中的国产仿赛摩托车标杆。我们先从这款车的外观来看，自从隆鑫开启了无极全新系列的车型之后，这款车也是迎来了全新的外观，整体风格也延续了无极系列家族式的运动风，外观造型十分时尚，并且也可以从车辆身上感觉到仿赛、运动的气息。并且整体车身的标志也由原来的隆鑫logo升级成为无极（VOGE），看起来高端很多。而车身设计上，这款车给人的感觉十分饱满，导流罩十分平顺，完全按照仿赛摩托车的流线型车身进行设计，行驶途中可以有效地降低风阻，提高动力性能。前脸大灯的设计也是比较犀利，并且光源方面也是采用目前主流的LED，而车辆的转向灯则是设计在车身外壳上，造型也是属于弯刀流线设计，看起来十分时尚。今天测试这款车的整体配色以黑色和白色为主，看起来质感还是比较不错的。仪表方面，这款车搭配的也是目前主流的液晶仪表，功能表现也是比较丰富。除此之外，也是新增加了档位显示，方便新手操作和驾驶。实用方面，这款车虽然是仿赛摩托车，但也出厂配备了USB充电接口，可以满足日常手机等电子设备的用电。在动力方面，相信不少车友对于这款车所搭配的发动机也是比较熟悉。这款车采用隆鑫自主研发的单缸双顶置凸轮轴水冷四气门发动机，实际排量为292.4CC，从官方所公布的数据当中，这款车的最大功率达到了19.3kw，折合马力高达26匹。并且这款车的主要发力点也是在7000转，动力输出偏向于中后期，非常符合仿赛车型的定位。在测试当中，这款车的百公里加速为7.51秒，动力表现十分强劲。并且在驾驶时，感觉这款车的振动抑制做得也是非常出色，驾驶的感觉非常平顺。在车辆的配置上，这款车的油箱容积为15升，整体造型十分饱满。结合这款车的动力排量，小编估测续航里程应该可以达到350km以上，可以满足城市当中的日常通勤，并且不用频繁的加油。而在制动上，这款车前后轮均采用主流的碟刹制动，前轮采用直径为300mm的双碟刹盘，而后轮则是采用直径为220mm的单碟刹盘，并且前后都辅助了主流的博世ABS防抱死系统，即使在高速行驶时也可以有效安全进行制动。总体来说，这款国产自主研发的仿赛摩托车隆鑫无极300RR，总体表现还是非常出色的。并且这款车的坐高也是只有780mm，国内的大多数车友都可以轻松地掌握。外观设计也是比前几年的车型提高了很多。动力方面，也是采用隆鑫研发的一款比较经典的发动机，质量方面比较稳定。而在车辆配置上自然不用多说全液晶仪表，前轮双碟刹后轮单碟刹，并且标配ABS，在同级别车型当中表现可以说是非常出众的。最后，对于这款国产仿赛摩托车标杆，隆鑫无极300RR，你们还有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

近些年来，随着经济的发展和人们生活水平的日益提高，大家越来越追求高质量的生活方式和舒适的居住环境，在没有集中供暖的地区，自发安装分户式供暖系统的居民也越来越多，安装壁挂炉成了新房装修和旧房改造时被频繁提及的词汇，那壁挂炉在选购时需要注意什么问题呢？应该选购什么样的壁挂炉呢？博世的壁挂炉怎么样呢？这里有一份壁挂炉选购指南来详细的聊聊这个话题。选购壁挂炉需注意的问题功率大小。选购前，应根据房屋面积大小、结构来选择合适使用功率的壁挂炉，通过房屋面积可大致计算选择哪种功率的壁挂炉。18KW适用于60~120平方，24KW适用于120~180平方，28KW适用于180~220平方。看品牌。壁挂炉的内部结构对于非专业消费者来说很复杂，难以用肉眼识别其内部结构及配件的好坏，最好买值得信赖口碑好的大品牌。博世热力专注壁挂炉品类多年，在英德等西欧国家常年霸占市场头把交椅。主要得益于其严格把控质量关卡，严格按照德系制造标准来设计与生产。在使用中更安全更节能更省心。看功能。壁挂炉在使用过程中一定要注意其安全性，现在很多壁挂炉带有防冻等安全保护功能，选购壁挂炉的时候，基本的缺水保护、防冻保护、防干烧等安全保护功能一定不能少。看售后，选购壁挂炉还要看重安全售后服务。壁挂炉是家里经常开启的供暖及生活热水的主要热源，使用中难免出现大大小小的疑惑及问题，如果没有良好的售后服务保驾护航，出了问题会非常麻烦。所以最好选择拥有专业的售后服务团队、服务网点覆盖面广的大品牌，因为能否提供持续的售后服务支持对于壁挂炉的品牌选择来说非常重要。应该选购什么样的壁挂炉？壁挂炉的技术中心在欧洲，其中德系品牌的壁挂炉的性能质量、品控、安全性都普遍会更好一些，一般经济条件允许的情况下建议尽量选择有着悠久历史和精湛研发技术的大公司生产的壁挂炉，博世热力生产研发的博世壁挂炉就是不错的选择。博世壁挂炉的盖世7000这款壁挂炉就有18KW/24KW/28KW三种功率的壁挂炉，大家可以根据自己家室内面积的大小来进行选择。博世壁挂炉具有防冻、防干烧、防意外熄火温度等多种安全保护措施，还可以外接室内温控器，以实现个性化温度调节和节能的目的，集家庭采暖和生活热水为一体，对日常家庭生活而言盖世7000是非常方便高效的取暖设备。从功率大小来看，博世盖世7000可选择三种功率，选择余地大，各个区间的采暖面积大小都能满足；从品牌来看，博世是世界五百强企业，德国制造，品质值得信赖；从性能来看，盖世7000供暖30%额定热负荷效率最高可达到93%，还可以通过定时编程实现进一步节能，每个房间都可实现温度控制，采暖与热水效果都很不错，还能实现防冻、防干烧、防意外熄火等多种安全保护措施。从售后来看，博世热力在国内耕耘多年，在很多城市都有售后服务点，机器出现故障很好解决。综合各方面来看，博世壁挂炉作为家庭采暖系统确实是很不错的选择，它的外观时尚简约，品质出众，安全环保，使用寿命长，兼具美观性与功能性，是物有所值之选。

在新四化浪潮下，即便是博世这样的国际零部件巨头，依旧要拿出十足的诚意和干货来应对这场前所未有的变革。作者 | 安琪10月19-20日期间，在江苏连云港的东海汽车测试技术中心，博世举办了2020年的汽车与智能交通技术创新体验日。围绕着汽车与智能交通的转型和变革，博世在本届创新体验日上，详细地介绍了在商用车和乘用车领域的辅助驾驶、智能座舱、电气化等方面的技术布局与业务现状，硬核度爆表。期间，博世还向媒体开放了商用车驾驶辅助功能、液压助力转向机、遥控泊车辅助以及自动变道等功能，新智驾也得以亲身体验一把博世在这些领域的前沿技术。全力进军商用车市场纵观此次活动，博世传递出来的一个非常重要的信号是：全力进军商用车领域。这一点，也得到了博世副总裁、中国区业务负责人、博世商用车与非道路系统事业部毛泰祥的印证。毛泰祥在交流会上表示，根据博世中国市场部的调研，中国重型商用车在2017、2018、2019年的市场规模大约在150万辆车。全球的规模是350万辆，国内差不多占了40%，美国和欧洲市场加起来约占60%。“今年行业受到了很大的影响，但商用车行业，特别是重型商用车的量增长得非常好，当然这和国家的重点支持、基建项目，物流行业的整体需求都是有关的。”他表示，截止到9月底，国内重型商用车需求已经和前三年商用车的平均需求齐平了，所以2020年的商用车市场量肯定会继续攀升。与此同时，博世也观察到，包括碳排放法规、驾驶员短缺问题，以及自动化浪潮的来临，都要求商用车不断进行技术和设备方面的提升。所以，博世成立了商务车和非道路系统事业部，和汽车售后市场、汽车转向、汽车电子、汽车多媒体、底盘控制系统、电子驱动、动力总成系统解决方案、移动互联解决方案等九大事业部进行合作。“行业里有一句话，每一个小的场景就是一个小的细分市场，小的场景加在一起，细分市场叠在一起，它的总和就是一个大型的商用车市场。”博世认为，包括港口、限定道路物流、限定高速车道物流都是典型的商用车场景。针对这些场景，博世也能够提供相关的功能和关键技术，包括自动驾驶、预测性能量管理、预测性诊断、远程刷写、电动化、网络安全、能源网络、云平台开发、功能安全、通讯技术、硬件虚拟化、模块化电控单元等。跳过L3，集中火力对付L2、L4？那么，在商用车自动驾驶方面上，博世又有哪些规划蓝图？商用车驾驶员辅助系统工程总监、博世底盘控制系统中国区杨晨蕾表示，事实上，博世从2011年就在中国进行乘用车的自动驾驶研发。目前博世的乘用车L1-L2辅助驾驶系统在自主品牌市场上的占有率在60%左右。这也意味着，博世的辅助驾驶产品其实已经得到了市场的广泛验证。这种技术和产品成熟度对于博世在商用车领域的开发一个十分有利的因素。2014年博世在中国成立商用车事业部，2018年博世正式在苏州成立商用车ADAS团队。从杨晨蕾的介绍来看，博世对商用车的自动驾驶路径划分为两大板块：其一是针对L1/L2级的辅助驾驶，以此提高商用车的驾驶安全和出行效率；另一条路径则是L4以上的自动驾驶的解决方案。当下博世更加关注的场景包括长途运输、最后一公里自动化、物流园、仓库、港口等。可以看到，博世在商用车的路径迭代上，其实是跳过了L3级自动驾驶的。“我们发现，L3其实对硬件的投入非常巨大，但同时它带来的一些经济收益相对局限，所以这一块我们没有特别投入。”杨晨蕾表示。但博世也发现，国内市场对L3细分领域非常感兴趣，因而在中国，博世的团队也在和一些国内的自动驾驶初创公司合作研发L3。不过在当下，L1/L2是更为热门的落地领域，政策法规也在大力推动商用车辅助驾驶的发展。国内从2020年开始，就已经在推广FCW前车碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能。未来2021年推广AEBS紧急制动功能，2022年推广LKS车道保持功能。而在法规比较先进的欧洲，法规也要求，2022年新车车型都必须具备BSIS盲区侦测、MOIS低速场景下行人穿行预警、SLI限速提醒等功能。针对欧盟的法规，博世此前已经推出一款针对商用车场景的第二代单目摄像头。该款产品的水平视场角达 50 度，分辨率达 120万像素，能够有效识别车辆、行人、骑自行车人、道路标识以及对向车灯等目标。支持基本的重型商用车驾驶辅助功能，如智能大灯控制、道路标识识别、车道偏离警告、车道保持辅助、前碰撞预警等，满足法规要求。据了解，二代摄像头于2019年在奔驰商用车上量产，国内的一款高端重卡上也搭载了这款产品，于今年5月进入量产阶段。左上为博世的第二代摄像头 右上及下为杨晨蕾表示，商用车和乘用车对传感器的要求并不一样。比如在使用环境方面就存在非常大的差异。在乘用车行驶场景下，传感器的设计使用寿命大概在7000个小时；但在商用车场景下，传感器的使用寿命设计要达到3万个小时以上。另外，对于摄像头的安装位置，乘用车和商用车的也不一致。因此博世在开发这款摄像头时也专门针对商用车的环境进行了适配工作。随着法规的不断更新，博世也推出了新的产品：第三代摄像头、第五代角雷达、第五代前雷达三款产品。据了解，相对于二代摄像头，第三代摄像头的水平视场角达 100度，分辨率更是比二代摄像头翻了一倍，高达 260万像素。在二代摄像头的功能基础上，三代摄像头还将博世自主开发的深度神经网络与深度信息还原等人工智能算法集成到片上系统，能够更好地进行物体识别，理解更多场景。至于第五代前雷达，据了解，这款该雷达通过高度的电子集成使得产品的总体积大幅缩小，单个传感器能够支持目标输出、自适应巡航功能，与其他传感器融合之后能够支持紧急制动、旅行辅助等功能。同样，第五代角雷达的重量也更轻、能耗更低。单个雷达能够实现行人穿行预警、安全变道等功能，与其他传感器结合之后支持旅行辅助、十字路口安全等功能。“博世在传感器领域有20多年的研发的经验，商用车其实是站在巨人的肩膀上。基于乘用车的一些经验，我们在商用车上的开发会更加顺畅，风险更低。”为了响应国内的需求，博世在苏州也有一个研发团队，能够跟客户开展灵活合作。“我们可以把传感器上层的一些信号发给客户，客户可以自己定义来开发功能。”博世辅助驾驶试乘体验在本次的创新体验日中，博世还特地设置了媒体试乘环节。在连云港的东海测试场上，博世在商用车沃尔沃FH测试车上，搭载了六个第五代角雷达、一个第五代前向雷达和一个二代摄像头。从传感器的布局来看，六个角雷达主要安装在车头前方两处，两侧车轮前后也分别安装了一个，加上车头前方的一个前向雷达，测试车能够实现前方大约200米的物体感知，和车身周围的盲区检测。在测试场现场，商用车沃尔沃FH展示了AEB紧急制动功能。测试车分别演示了自车在40公里/时和80公里/时的车速下，对处于静止和12公里/时状态下的前车进行紧急制动。可以看到，在自车时速40对前车静止的紧急制动下，沃尔沃FH能够顺利将车辆刹停。在自车时速80对前车时速12的紧急制动下，沃尔沃FH能够顺利将车速及时降低。接下来，新智驾还上车体验了博世商用车的盲区侦测、行人横穿预警、后车超车预警、高速路段上的道路居中功能等。在沃尔沃FH测试车内，博世配备了一台大的电子显示屏，可以更加直观地看到传感器对目标物体的检测状况。在盲区监测、行人横穿预警项目中，可以看到，测试车辆在静止的情况下，当旁边有自行车或是行人从车身窜过时，博世的辅助驾驶系统能够立刻检测到自行车并发出“滴滴滴”的预警。同样，在后方来车并且超车的检测中，沃尔沃FH测试车也能够及时检测到后方车辆，并且发出警报。最后一个测试的项目是高速道路上的车辆道路居中功能。在电子屏幕中，可以看到，博世的辅助驾驶系统能够一直检测到车道线，并且实现了道路居中功能。除此之外，新智驾还体验到了博世的乘用车自动泊车、遥控泊车和自动变道功能。测试车为广汽 Aion V 。通过搭载博世第五代前雷达、角雷达、第三代摄像头，以及域控制器 1.0 版，广汽 Aion V 顺利实现了高速公路辅助增强版（自动变道）。不过，在新智驾的体验中，自动变道功能只有在路况比较好的情况下才能变道成功。还有自动泊车和遥控泊车功能，也采用了广汽 Aion V作为测试车型。通过搭载博世第二代环视摄像头系统与第六代超声波传感器， Aion V能够提供自动泊车和遥控泊车的功能。但在测试过程中，博世只提供了垂直车位一种选择。博世还有哪些技术彩蛋？除了商用车的智能化方面的展示，在本次创新体验日中，博世还展示了智能网联、电气化、和新材料方面的硬核技术。首先是智能座舱据博世（中国）投资有限公司汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮介绍，目前博世在汽车多媒体方面，主要聚焦在五个领域：车载电脑（包括软件架构、开源软件）、互联（V2X车载互联单元、控制单元）、显示（仪表、显示屏、软件）、感知（驾驶员检测系统、乘员检测系统、车载感知系统）、个性化（人机交互系统、智能驾驶舱、机器学习、系统集成）随着车内操作系统和显示器数量的增加，对车内信息进行集中处理、统一反馈的需求日益增强。邓亮表示，未来的智能座舱应该涵盖座舱内饰和座舱电子领域。他认为，从智能座舱的电子电器架构发展来看，大致可分为四个阶段：分布式阶段-域内融合阶段-跨域融合阶段-中央计算阶段，基本呈现出越来越集中化的趋势。博世当下处于域内融合阶段，开始将分散的数据计算集中。在这个架构中，座舱域控制器是智能座舱的一大核心。据了解，博世的座舱域控制器搭载了高通 8155 芯片，能够同时支持仪表、中控、副驾娱乐、HUD、空调、后排等多块显示屏。值得一提的是，博世的座舱域控制器还整合了驾驶员和乘员监控（DOMS）、 360 环视（AVM）、及人脸识别（Face ID）、多麦克风输入、主动降噪等功能。对于博世未来会否将智能座舱和更多的辅助驾驶功能进行域内融合这一问题，邓亮也向新智驾回应道：事实上，乘员监控（DOMS）这个功能就是博世的尝试性工作，博世未来往这个方向进行更多的尝试。他还透露道：博世将成立一个智能交通与控制事业部，来整合汽车多媒体和辅助驾驶业务。在座舱域控制器的量产方面，邓亮表示，博世在2018年9月获得了首个全球座舱域控制器项目，预计到2021年第二季度实现C样交付，2022年一季度实现量产交付。同时，博世也获得了国内的一个座舱域控制器项目，预计在2021年第四季度实现交付。除了智能座舱之外，博世在创新体验日中还展示了不少新技术。电气化、电动化博世推出了商用车 Servotwin 电液助力转向系统 。为了契合电气化和智能化的市场趋势，这个系统的液压部分采用博世经典液压转向产品，电控单元结构紧凑。经过十多年的发展，能够满足 L2 辅助驾驶及限定区域自动驾驶的 Servotwin 第 3 代产品已于 2019 年实现量产。博世也表示，目前正在开发能够支持 L3、L4 自动驾驶的次代电液助力转向系统 Servotwin 及纯电动转向系统。博世还展出了Servocom ECO 商用车液压助力转向机。作为传统液压和电液转向技术过渡的一个产品，Servocom ECO 商用车液压助力转向机能够满足轻重量、轻排放并保持高性能高效率的升级要求。Servocom ECO商用车液压助力转向机经过38 个月专项平台开发和验证， 40 万公里道路测试及超过3,000,000 次关键零部件的振荡实验后，Servocom ECO 商用车液压助力转向机首次发布，并推向市场。另外，博世贸易（上海）有限公司工程技术总监蔡志健表示，在电动化的趋势下，传动比的优化变得至关重要，传动比选择较为自由且范围较大的压力钢带式CVT变速器，将是电动汽车动力总成发展中潜力巨大的一个方向。为此，博世推出了应用于电动车的无级变速器（CVT4EV）。在相同的动力性能指标下，可以帮助电机实现小型化（降低峰值扭矩）、降低转速需求，使得电机成本和体积得以降低；或者，由于CVT4EV速比选择的灵活性，同一套电驱+CVT4EV系统（仅改变齿轮速比）就能实现不同车型平台的匹配。新材料——碳化硅而在新材料方面，博世汽车电子中国区市场部经理王骏跃则是详细地介绍了一款新型第三代半导体材料——碳化硅。相比传统的硅基材料，碳化硅拥有更好的耐高温特点，适合高功率、高频率的工作环境。因此也在新能源汽车领域里被应用于类逆变器、充电器和直流-直流转换器中，来替换传统的硅基功率器件。博世预计，到2024年，全球碳化硅功率半导体市场规模将增长至接近20亿美元。其中，到2024年，汽车相关的应用将占到碳化硅半导体全球市场份额的50%。在这个领域，博世能够提供 750V 和 1200V 碳化硅 MOSFET（金氧半场效晶体管），应用于逆变器、DC/DC（直流-直流）转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中。总结总地来看，博世在智能化、电气化、网联化、个性化方面都拿展现出了满满的诚意。正如博世中国执行副总裁徐大全在谈到汽车智能化正在提速时表示，汽车在新技术、智能化方面的提速越来越快，给整个行业都带来了巨大的压力。“以博世公司为例，我们近几年全力以赴向智能化发展，如何把博世公司变成一个IOT公司，而不是传统的汽车零部件的汽制造商，这种压力是无形的....我们必须面临这样的挑战，如何在未来不同的商业格局、商业模式中找到自己的地位，变得非常重要。”也可以看到，在新四化浪潮下，即便是博世这样的国际零部件巨头，依旧要拿出十足的诚意和干货来应对这场前所未有的变革。而巨头们使出的浑身解数，无疑也会进一步促进智能汽车时代的到来。

来源：巨灵财经博世科5月13日晚间披露公开增发A股股票预案，拟向不特定对象公开增发不超过7000万股，募集资金总额为不超过7.1亿元，扣除发行费用后计划投资于北部湾资源再生环保服务中心项目（一期）、湖南博世科环保产业园（二期）基地建设项目及补充流动资金。

易车讯博世正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-Domain Computing Solutions）事业部。从2021年起，这个包含17000名员工的事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。博世整合软件和电子专长电子产品精密化和软件多样化的快速发展大幅增加了汽车工程的复杂性，新成立的智能驾驶与控制事业部将通过跨域软件和电子解决方案降低其复杂性。与此同时，大幅提升车辆功能的更新速度。为此，博世从驾驶员辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部集合了一批软件、电子和电气工程师。软件将在未来汽车中发挥关键作用作为技术及服务供应商，博世很早就意识到了车载软件的重要性，并已经开展了近40年的研发工作，目前每年在该领域的支出达到30亿欧元。在独立且分散的部门中进行传统的软件工程开发所能取得的研究成果已达到极限。因此，博世正在将汽车软件工程资源整合到新的智能驾驶与控制事业部中。博世每年投资30亿欧元用于汽车软件技术研发智能驾驶与控制事业部不仅将开发应用于车载计算机和控制单元的软件，还将开发包含泊车辅助、车道保持支持系统和音乐播放在内的功能性软件。通过更快的软件更新，用户能够及时体验到新的功能，这将有助于汽车制造商为用户提供连贯和完整的驾驶体验。功能强大的车载计算机除跨域软件开发外，博世还大力投入面向未来的汽车电子电气架构。这也是博世成立新事业部，统筹开发车辆计算机、控制单元和传感器的原因。这三者之间流畅的交互对未来汽车的发展至关重要。软件密集型电子系统是未来市场的关键增长领域自2021年起，整个汽车多媒体事业部，以及动力总成解决方案事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部中负责密集型软件开发和跨域电子系统开发的组织将被合并到全新的智能驾驶与控制事业部。新事业部将分布在20多个国家和地区的40多个地点，拥有约17000名员工。相关员工代表将参与制定未来事业部组织架构。博世正积极推动汽车电子的转型

来源：新浪财经新浪财经讯 7月15日消息，博世科公告，公司本次公开增发的股份数量为不超过7000万股，本次公开增发的发行对象为在深圳证券交易所开设人民币普通股股票账户的自然人、法人和证券投资基金以及符合相关法律规定的其他投资者等。本次公开增发的发行价格不低于公告招股意向书前二十个交易日公司股票均价或前一个交易日公司股票均价。

#博世智能#汽势Auto-First|乌韵博世正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-Domain Computing Solutions）事业部。从2021年起，这个包含17000名员工的事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示：“现如今，一辆汽车拥有约1亿行软件代码。这意味着，一家公司只有拥有广泛的电子和软件专业知识才能助力未来交通出行的变革。”博世此举意在智能驾驶领域占据领先地位，以应对每年约15%增速的软件和电子产品的快速迭代。电子产品精密化和软件多样化的快速发展大幅增加了汽车工程的复杂性。新成立的智能驾驶与控制事业部将通过跨域软件和电子解决方案降低其复杂性。与此同时，大幅提升车辆功能的更新速度。为此，博世从驾驶员辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部集合了一批软件、电子和电气工程师。“博世是汽车电子领域的先行者，而且也已经发展成为一家软件公司。面向未来，全新成立的事业部必将帮助我们在车辆数字化方面取得更大进展。”Hartung博士说道。十年前，一辆汽车仅包含约1000万行软件代码。而在未来，自动驾驶汽车的软件代码量将达到3亿至5亿行。如果将这些代码打印在纸上，仅100万行软件代码就需要耗费18000张纸。“未来，软件将在车辆的功能和感知方面发挥决定性作用。它将使汽车变得更加智能，并为驾驶员带来切实的帮助。”博世董事会成员Harald Kroeger表示。作为技术及服务供应商，博世很早就意识到了车载软件的重要性，并已经开展了近40年的研发工作，目前每年在该领域的支出达到30亿欧元。在独立且分散的部门中进行传统的软件工程开发所能取得的研究成果已达到极限。因此，博世正在将汽车软件工程资源整合到新的智能驾驶与控制事业部中。同时作为新事业部的负责人，Kroeger表示：“博世希望通过统一提供软件来积极应对汽车数字化的巨大挑战。”智能驾驶与控制事业部不仅将开发应用于车载计算机和控制单元的软件，还将开发包含泊车辅助、车道保持支持系统和音乐播放在内的功能性软件。通过更快的软件更新，用户能够及时体验到新的功能。这将有助于汽车制造商为用户提供连贯和完整的驾驶体验。除跨域软件开发外，博世还大力投入面向未来的汽车电子电气架构。这也是博世成立新事业部，统筹开发车辆计算机、控制单元和传感器的原因。这三者之间流畅的交互对未来汽车的发展至关重要。“智能驾驶与控制事业部的核心任务是让复杂的汽车电子系统变得可控，并最大程度地可靠。”Kroeger说。在这一方面，博世尤为关注现代汽车数字化的技术根基，即功能强大的车载计算机。随着越来越多的功能分散于车辆的各个部位，车载计算机可将这些单个控制单元整合。Kroeger补充道：“目前，高端汽车一般配备超过100个独立的控制单元，小型车辆也配备了30到50个。功能强大的车载计算机将能大大减少这些控制单元的数量。”无论是用于驾驶舱的互联、驾驶员辅助、自动驾驶还是动力总成，这些车载计算机首次在跨域单元中进行开发，并最终让整车具备统一的IT架构。由此，所有的车辆电子电气组件将完全兼容并产生优势性的协同效应 。通过智能驾驶与控制事业部，博世能统一为客户提供汽车电子产品及软件。“汽车向数字化的进一步转型将决定新事业部的架构，这将帮助我们更好地满足市场和客户的新需求。”Kroeger表示。因此，自2021年起，整个汽车多媒体事业部，以及动力总成解决方案事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部中负责密集型软件开发和跨域电子系统开发的组织将被合并到全新的智能驾驶与控制事业部。新事业部将分布在20多个国家和地区的40多个地点，拥有约17000名员工。相关员工代表将参与制定未来事业部组织架构。早在今年4月，博世就已整合汽车与智能交通技术业务板块的电子设备生产。博世汽车电子事业部如今负责协调所有汽车领域的控制单元和车载计算机的制造。通过这种方式，博世在制造领域实现了协同效应。全新的生产制造网络将分布在14个国家和地区，包括21家工厂以及约24000名员工。