博世6000

压栗山大 郭一璞 发自 凹非寺量子位 报道 | 公众号 QbitAI读博，向来是压力山大的活动，博士生工作时间长、压力大、补贴少，同龄人已经成家立业了，博士生还在为论文焦头烂额。不过现在，读博过程中你的苦你的累，Nature都知道。是的，顶级学术期刊Nature，开展了面向博士生群体的大调查，6000余名来自全球各地的博士生，借机大吐苦水，把科研的焦虑、求职的压力、对圈子的不满全都倾诉了出来。统计一下，这次调查的数据让人大跌眼镜：36%的博士生都因为焦虑症或抑郁症而寻求过帮助；21%的博士生都遭遇过骚扰、歧视和霸凌行为；将近八成的博士认为，当前的学术圈风气不正，充斥着各种关系、特权和官僚主义，过于压榨博士生，文化落后亟待改进。而对于最现实的毕业求职问题，七成博士不知道将来该做什么工作，甚至，还有超过30%的博士生觉得自己正在读的项目根本就对找工作没有用。一个全世界学术圈人士都期望能发论文的顶级期刊，公布了这样惊人的数据，简直是“官方劝退科研”啊！怪不得，连房东老太太都说“不要读博，不要写代码”（不要赌博，不要吸大麻）了。近四成博士生都是出国党，在职博士也不少其实这已是Nature的第五次博士生调查，共有超过6320份有效数据。除了英文版，问卷还被翻译成了中葡西法四种文字，因此获得了全球博士生们的广泛参与。其中36%的问卷来自欧洲，28%来自亚洲（主要是中国人和印度人），27%来自北美和中美洲，非洲、南美和大洋洲的博士生各自只有3%。这6000位博士生，性别基本上男女各一半，大部分人的年龄都在25岁到34岁之间，另外还有12%的博士生不到25岁，11%的博士生超过了35岁，甚至还有五六十岁的老博士生。其中22%的人都处在或上有老、或下有小的状态，需要照顾家庭。已经当妈妈了的博士生Fonseca-Hernández，就对边读博边带娃这件事感到十分焦虑，因为学校里没有幼儿园，她把5岁的女儿送到了收费很贵的校外日托中心，她感叹，想要同时成为一个优秀的博士生和优秀的父母，实在是太难了。37%的博士生是出国读的，大部分去了欧洲和美国，出国的原因集中在体验异国文化、本国的资金和博士项目不足以及方便找工作方面。不过，有不少出国党的压力非常大，一位学气象的古巴女生去了墨西哥读海洋物理博士，发现换一个国家已经很难了，读一个新领域则是难上加难，甚至患上了焦虑症。19%的博士生是边读博边工作的，他们主要是为了养家糊口，还有少数人是为了提升技能或者刷简历刷人脉。考虑到年龄和家庭环境的因素，35岁以上的大龄博士生、那些上有老下有小的博士们基本上都有工作。欧美博士生担心“德不配位”，亚非拉博士生最愁求职赚钱读博过程中，人们普遍最头疼的事情是对前途的迷茫，79%的博士生都对自己的职业前景感到不确定，70%的博士生时刻都在关心着除了当博士后之外哪里还有坑可以去谋个教职。另外他们的学术压力也很大，78%的博士生都觉得难以维持工作生活的平衡，74%的博士生无法在规定时间内完成学业。钱，也是一个难题。第一个方面是研究经费的问题，68%的博士生都在担心经费；第二个方面，一半的博士生都在担心自己的助学贷款怎么还；第三个方面则是日后生涯的收入问题，67%的博士生都在担忧毕业之后过日子、买房子、养孩子和退休养老的钱要从哪儿来。看到博士生也哭穷，渣本心理平衡了。不过，这些令人担忧的问题也是有地域性的：非洲博士生最愁没钱；大洋洲博士生最愁没教职；南美的博士生除了担心找工作的问题，还要操着卖白粉的心，时刻担心政局；欧洲博士生担心自己和老板的关系、工作生活平衡和心理健康问题；北美和中美洲的博士生担心自己“德不配位”，专业名词叫“冒名顶替症候群”——总觉得自己如今的地位是靠运气获得的，生怕有一天被人发现自己一无所长，被当成骗子，然后身败名裂。当然，同样富（chi）有（bao）而（le）优（cheng）越（de）的欧洲人有时候也担心这个问题；苦哈哈的亚洲博士生，发愁的地方可多了去了：找不到工作怎么办、挣不到钱怎么办、博士学位通货膨胀怎么办、家里的老父亲老母亲怎么办……注意，这里不是贩卖焦虑，是nature的报告白底黑字写的。唉，在座的亚洲读者们，你们都生活在hard模式里啊。不后悔，但满足感越来越低在美国读博学兽医的Radhakrishnan说，现在的博士项目很适合自己，并不觉得孤单。他对自己的研究项目还有很深的兴趣，想找到一种能在自己的母国印度抑制狂犬病传播的方法。所以，就算一边读博一边带孩子，一点闲暇都没有，他还是没有后悔读博。其实，这项调查中，有有74%的博士生和他一样，对当初读博的决定感到满意 (下图两个绿色柱) ：有75%的博士生，对自己做研究的独立程度表示满意。有67%对自己和导师的关系表示满意。然而，就算说着满意，也依然有挫折和抱怨的情绪。有45%的博士生表示，随着时间的推移和项目的进行，满意程度下降了。相比之下，42%的人认为满意度提升了。满意度下降的主要原因，很可能是项目的状况达不到自己的预期。40%的博士生说，他们读的项目没有达到最初的期望，只有10%表示超出了最初的期待。10%这个数字，比起2017年有了严重的下滑，那时还有23%的人认为超出期待。麦吉尔大学的教育心理学家Anna Sverdlik说，这样的调查报告可以帮学生们建立起更现实的认知：如果知道，周围的大多数人都有冒名顶替症候群；如果知道，自己的满意程度会随着时间而减退，至少还可以提前做些心理准备。当然，有关学术的挑战只是一部分。Zhou Yang是从中国去到美国加州Scripps Research Institute读化学博士的，他说：我原以为只有科研的事情需要担心，但发现还要想着怎样和实验室里的其他人相处，还要想着怎样把自己的项目解释给别人听。除了做实验，还有很多很多要考虑的事。Yang也和许多人一样，发现随着时间推移压力越来越大。除了发够论文才能毕业的压力，还要担心签证问题。回一次家就要重新签证，签证至少也要一个月，又不能请一个月假。所以，Yang一次都没回过家，不然只会再增加一份压力。这也是大部分在美国读博的外国人，都会遇到的问题。骚扰和歧视随处可见，又不敢说调查发现，带有伤害性的行为，时有发生。△左是骚扰/歧视，右是霸凌有21%的博士生说，他们受到过骚扰或者歧视；表示受到霸凌 (Bullying) 的也有21%。超过五分之一。分性别看，有25%的女博士生说，自己遭受过骚扰或歧视。男生则有16%表示自己受到过骚扰或歧视。分国家看，最严重的是北美 (24%) ，最轻微的是澳大利亚+新西兰 (18%) 。有些博士生，还在问卷的评论区详细说明了自己的遭遇或感受。比如，一位在印度的女生提到，就像性骚扰会有“Me too”运动爆发的瞬间一样，研究生在工作场所遇到的骚扰也需要得到关注。比如，一位在比利时的女生说，看到过并且自身也有过被导师霸凌和恐吓的经历。学术界顶尖教授，做了错事也不受罚的现象让人震惊，对年轻的学者构成很大的威胁 (包括心理健康受损) 。在表示受到过霸凌的博士生当中，又有57%害怕报复，没有办法自在地讨论自己的处境。另一方面，工作时长也是博士生们受到的不公对待之一。6000位博士生里，大约一半都认同：我读博的大学里就是有长时间工作的文化，包括通宵。那么，博士生平均每周工时多少？76%的博士生表示，平均每周工作41小时以上。其中，41-50小时的比例26%，也就是说6000位博士生中有接近50%，平均每周工作超过50小时。而在每周工作41小时以上的人当中，有85%都表示对这个时长不满意。三成博士生认为当前项目对求职无益更加令人忧心的是，长时间的工作，也不是都能得到回报。只有26%的博士生认为，他们的博士项目，正在为将来找到一个满意的职位，做着很有力 (Very Well) 的准备。相比之下，有超过30%的博士生，都认为自己在读的项目没带来什么职业准备 (Very Badly) 。而在大部分人看来，博士项目给个人带来的最大提升，集中在具体操作层面：比如分析数据、收集数据、做学术演讲、设计实验等等。可即便如此，依然有67%的博士生相信，有了博士学位就能大大改善工作前景。问题是，全球范围内高校提供的岗位都很稀少，但仍然有高达56%的博士生把学术界作为首选工作领域。相比之下，只有28%的博士生把工业界作为首选。而当被问到博士毕业后立刻就能找到怎样的工作，几乎一半人都回答了学界的博士后 (46%) ，排名第二的是工业界的科学家 (10%) ，排名第三的答案就是不知道 (9%) ：工作形势严峻是博士生面临的一个大问题。Matt Murray是耶鲁大学在读的分子医学博士生，他并不知道自己现在的努力会带来怎样的结果：我还是怀疑自己读博的决定是不是对的。有些日子里，感觉一切都很讨厌，只想回家。调查中有36%的博士生表示，因为焦虑和抑郁而寻求过帮助。八成博士生不满学术圈现状最后，关于整个学术圈的现状，博士们也有话要说。Nature统计了博士们对于当前学术体系的评价，结果发现，绝大部分的博士都认为，学术圈真乱。只有23%的博士觉得当前的学术体系还不错，在他们之外，更多人觉得这个体系是有问题的，很多时候靠关系，很多事儿不公平，给博士们发的钱太少而压力太大，环境官僚化，整个文化是落后过时的，需要得到改进。甚至有8%的人觉得早知如此，就不读博了；还有24%的人觉得要是重新开始的话一定要换个老板。因此，在Nature的调查中，一些人表达了博士生涯中的痛苦纠结：I cannot emphasize enough the impact on mental health when obtaining a PhD. I wish I were alone in making that statement; however, students in my programme struggled with suicidality, depression and anxiety.读博过程中的心理健康是再重要不过的了，我希望我是唯一讨论这个话题的，但我项目里的同学们一直在沮丧焦虑甚至想自杀的情绪中挣扎。不过，终究也有很多人认为博士生涯依然是充满荣光与希望的：99% of the time it fails. But that one time it works makes up for all of it.99%的时候都失败了，但是成功的那次能弥补过往的全部。希望大家都有那1%的幸运吧。传送门原始报告及数据：figshare点com斜杠s斜杠74a5ea79d76ad66a8af8— 完 —

大家好，这里是舒适一家人1924，今天给大家介绍一下博世壁挂炉，截止2019年三月，博世在售锅炉型号有：“新”欧洲之星，欧洲之星，欧洲经典，欧洲贵族，欧洲精英MINI，盖世7000，盖世7200i。切记：国产“新”欧洲之星已经停产，市面上宣传有这款锅炉的，一定是平行进口锅炉，水货，欧洲精英也停产了。以上就是博世壁挂炉的在售的几款型号。不要记错了哦。新欧洲之星今天介绍的是“新”欧洲之星Gaz 6000w进口锅炉。“新”欧洲之星进口锅炉的优势：一：板式换热器有效确保舒适的即时生活热水，35kw的两用炉热水额度定热负荷效率可达到90%二：供暖额定效率负荷效率可达到91%三：紧凑尺寸，小空间也可安装。四：可以结合OT（Open Therm）温控器使用（OR30,OR80,OR30 RF,OR80 RF），提升系统节能。五：可以和太阳能联动，节省消耗能源。六：背光设计LCD显示屏，使用舒适方便。七：静音运行。八：安装和维修方便。“新”欧洲之星进口锅炉有18kw两用炉/系统炉，24kw两用炉/系统炉，28kw两用炉/系统炉，35kw两用炉/系统炉这四款主要型号锅炉18kw两用炉：型号：L1P20-WBN 6000-18C RN S5500，最大额定热输入功率：20，最大额定输出功率：18，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：36KG，尺寸（高*宽*厚）：700*400*29918kw系统炉：型号：L1P20-WBN 6000-18H RN S5500最大额定热输入功率：20，最大额定输出功率：18，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：36KG，尺寸（高*宽*厚）：700*400*29924kw两用炉：型号：L1P27-WBN 6000-24C RN S5500最大额定热输入功率：26.7，最大额定输出功率：24，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：38KG，尺寸（高*宽*厚）：700*400*29924kw系统炉：型号：L1P27-WBN 6000-24H RN S5500最大额定热输入功率：26.7，最大额定输出功率：24，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：36KG，尺寸（高*宽*厚）：700*400*29928kw两用炉：型号：L1P31-WBN 6000-28C RN S5500最大额定热输入功率：31，最大额定输出功率：28，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：40KG，尺寸（高*宽*厚）：700*400*29928kw系统炉：型号：L1P31-WBN 6000-28H RN S5500最大额定热输入功率：31，最大额定输出功率：28，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：40KG，尺寸（高*宽*厚）：700*400*29935kw两用炉：型号：L1P38-WBN 6000-35C RN S5500最大额定热输入功率：38.4，最大额定输出功率：35，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：39KG，尺寸（高*宽*厚）：700*485*31535kw系统炉：型号：L1P38-WBN 6000-35H RN S5500最大额定热输入功率：38.4，最大额定输出功率：35，采暖出水温度设置范围：40-82，热水出水温度设置范围：35-60，重量：39KG，尺寸（高*宽*厚）：700*485*31以上就是博世壁挂炉“新”欧洲之星进口锅炉的型号以及数据，下期我们分享博世经典款欧洲之星。

今天美英港新留学学姐又给同学们带来了一个好消息：新加坡国立大学和南洋理工大学招聘AI方向的全奖博士，具体信息如下：新加坡国立大学和南洋理工大学招聘AI方向的全奖博士培养计划该计划主要是支持想要在新加坡大学攻读博士学位的同学，研究方向主要是AI领域。在这个项目中，博士生有机会进行AI研究，AI算法 、系统研发、模型等等。新加坡国立大学和南洋理工大学招聘AI方向的全奖博士主要研究主题新加坡国立大学和南洋理工大学招聘AI方向的全奖博士申请要求①二等荣誉学位或相关学科同等学历②个人陈述+简历+奖学金资助申明美英港新留学学姐提醒大家需要注意：如果已经是博士在读的申请者 ，也可以申请，但是申请人应该在四年制博士学位课程中，至少剩余2年 ，并且需要申请者展示在顶级期刊上发表的作品（你是主要作者），除此之外还要求申请者在第二学年学期结束时，CGPA高于4.0（满分5.0），才能满足要求。新加坡国立大学和南洋理工大学招聘AI方向的全奖博士申请时间新加坡国立大学和南洋理工大学招聘AI方向的全奖博士奖学金情况美英港新留学学姐注意到，该计划提供的AISG奖学金，可以涵盖AISG博士在读4年期间的绝大部分费用。其中除了全额学费减免之外，每个月的额外补贴高达6000新币。AISG博士生在参加指定的顶级会议，或技术交流等活动的时候，也可以获得最高5000新元的差旅补助。国际学生需要在新加坡的公司，履行为期两年的服务义务。在攻读博士期间，每个AISG博士生，至少要以第一作者身份发表四篇论文。并且，这几篇论文必须要在AI Singapore的“前10％ NRF批准清单”或“Clarivate的科学和技术”清单当中。根据AISG项目的要求，博士生的论文，必须被AISG接受，才能算作合格。以上就是美英港新留学学姐整理的新加坡国立大学和南洋理工大学招聘AI方向的全奖博士相关问题全部内容了。本文内容源于公众号【美英港新留学】

3月20号，众锐工设打造的景EXELLENT（景宴）牌旗下的首款国六车型——栖594正式发布，MT入门版售价25.98万起，AT畅游版31.98万起。景宴，寓意着开房车出游过程中方方面面的景色盛宴，更是产品不断突破创新能给消费者一种“惊艳”感的谐音，出身于全国唯一一家专业房车设计机构——身为为年轻人打造的房车，其不俗的品质和全新的设计理念受到了很大的关注。基于上汽大通V90底盘打造的2020款栖594自行B型房车，动力方面搭载了全新上汽π 2.0T SC20M150Q6B型高压共轨双涡轮增压柴油发动机，双涡轮增压形式的版本，能够给气缸内部提供密度更高的空气，再就是搭载高压喷射系统，柴油雾化效果更好；最大功率为110kW/3500rpm，峰值扭矩达到375N·m/1400——2800rpm，同时具备低速高扭的特性，1500转即可达到最大扭矩；与之相匹配的是上汽齿6MT/法国邦奇6AT变速箱，可提供最全的动力组合，为用户带来畅快淋漓的驾控体验，油经济性为同级最佳。上汽大通MAXUS V90也是行业唯一配备三种驾驶模式的车型，用户可根据实际需求自由切换驾驶模式，节能省油、行驶效率两不误。值得一提的是，“上汽π”采用十余项最新NVH技术，拥有媲美汽油机的超静音，可为用户带来前所未有超静音驾乘体验。前脸进气格栅采用了全新家族化的八边形设计，中间加装了四条镀铬的进气格栅，以及位于中上方的大通的“众”字形LOGO，大量粗壮镀铬装饰条的使用，豪华感顿升，中网内部蜂窝状的进气格栅则提升了车辆的精致度。保险杠造型采用贯穿式设计，与两侧的雾灯相连。大灯采用了全LED自动感应式设计，属于同级车型中罕见的配置，近光灯配备有透镜，让大灯的整体照明效果上了一个新的台阶，犀利的“眼神”一下就让车辆的档次提高不少。为了保证车辆在特殊天气条件下的安全性，上汽大通V90还提供了卤素光源前雾灯，前雾灯造型十分犀利，与保险杠两侧仿导风槽的融合和十分协调。由于改装旅居车的为高顶版本整车高度较高，上汽大通V90贴心的配备了顶部示廓灯，在夜间能够起到不错的提示效果。后视镜采用两段式设计，电动控制带转向灯，不但盲区监测在同类车型中占优，而且内装发热电路，可以在雨天的时候迅速烘干镜面，避免了司机师傅一边开车，一边倒出手用抹布擦拭后视镜的尴尬。悬挂方面采用前桥麦弗逊独立悬挂，后桥非独立悬架钢板弹簧,变截面3片钢板弹簧，轻客上的标准配置，兼顾承载性的同时也兼顾了舒适性。轮胎方面采用了韩泰轮胎，规格为195/75 R16，较大的扁平比能够有效的提升车辆的舒适性。另外，全车均采用了盘式刹车和ABS，能够提升制动效果以保证车辆的安全性。小家伙的三围尺寸为：5940*2062*2957（mm），轴距3760mm，最小转弯直径14.1m，前置后驱后双胎，最大爬坡度可达40°，最大设计车速150KM/H，最小离地间隙200mm，总质量4495KG，核载2——6人。蓝牌，C1/C2本可驾驶。首款带有车载互联与ADAS智能辅助自动驾驶系统的房车，该车搭载ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警、最新博世9.3版本ESP、盲区监测以及变道辅助等高科技配置，提供更为全面的主动安全防护。车身采用空气动力学设计，使得风阻系数仅0.335，侧面线条也焕然一新，干净利落的欧系风格。车身左侧设有柴油、尿素加注口，重力加水口，抽拉式便携黑水箱舱口和市电接口，这里有个小小的不完美，差个新能源慢充接口。顶部还配有小灯条，夜晚可为车外活动提供额外照明，避免发生以外。主副驾驶电动车窗控制集成在了门板上方，后方设有一块硬质的手枕垫，有效降低手长途行车臂疲劳程度，门板采用与中控台一致的黑色+米色的内饰风格，解决了整体浅色内饰好看和黑色耐脏；中间位置有一个偏小的储物盒，关上门也便于拿取物品，右侧还有音响系统；最下层的大储物盒位置较低，关上车门后拿取较为不便。三幅式多功能方向盘握持手感非常好，看上去按钮较多，实际上只是按钮分布的比较散，方向盘采用皮革材质包裹，营造出非常不错的高级感，方向盘左侧多功能按键可控制ACC自适应巡航功能，可谓是一项傲视同级竞品的逆天配置，ACC自适应巡航系统，可实现从30-120 km/h自动跟车，大大降低用户长途高速驾驶的疲劳度。如遇紧急状态，AEB自动刹车将快速介入，确保行车安全；A/B柱还贴心的配有空调出风口,可以给两侧后视镜区域除雾。仪表盘造型回归简朴，采用对称式双表设计，中间安装了一块LED液晶显示屏，左右两侧采用黑色背板，在车辆熄火的情况下，整个仪表盘呈现出黑色的状态，启动车辆的时候才可以看到仪表里的数值，仪表盘采用了红色背光，起到一种替身效果。方向盘左侧安装了两个储物区域，最左端的是一个杯架，一瓶农夫山泉妥妥的，右侧空调出风口下面的则是一个小储物槽，位置较小适合放些停车场的卡之类的。此外在下面还安装有一个储物槽，储物空间非常丰富。杯架下方区域则是后视镜角度调节，大灯高度调节功能和仪表盘亮度调节，在旁边还提供了一处USB电源接口，十分方便。外凸式的中控台符合人体工程学，便于乘客上手操作，换挡杆集成在中控台上，入门版车型变速箱采用的是上汽齿的6挡MT手动变速箱。在工作台最顶部的是10.1英寸悬浮式的LED液晶显示器，除了导航，音响，蓝牙电话以及手机映射等功能以外，还集成了大通旗下名为“蜘蛛智联”的一套车联网系统。上汽大通V90是同级唯一搭载最新一代智能网联系统——蜘蛛智联的车型，并首创开发“发动机智能”在线服务，可实现关键零件预诊断、发出故障预警、快速锁定问题、提供检修方法等多项功能。驾驶室内饰采用黑色+米色的搭配，一些配件还安装了镜面装饰板，质感非常强。实拍车型驾驶室安装了三个座椅，可选择两个。B柱设有上车扶手，不至于上车姿势别扭。由于非全平地板的设计，中间座位腿部空间较两侧座椅稍小，再者中控台采用外凸设计，中间座椅乘坐舒适度不高，主副驾驶座椅均采用机械减震。车身右侧中间设有大尺寸推拉门，此外在这里还有个贴心小设计便是内置纱门，在闷热的夏季或野外，打开门窗，关好纱门通风同时可防蚊；车门上方还设有3.5m侧房车专用遮阳棚，在野外露营时利用遮阳棚在车外搭建一个户外休息区遮阳避雨，有效扩展了房车生活空间，让车主尽享清凉和美丽的户外生活。中门顶上同样设有与左侧一致的小灯条，夜间下车方便查看地面情况。侧滑门采用手动开闭方式，下方联动蹬车踏板在车门开启式自动弹出，不仅相当方便、人性化，而且颇具档次感；便于儿童老人上下车。此外阶梯还设置了两个较小的收纳盒，有效利用车上空间。橱柜的外侧设有两个小的皮质收纳袋，便于上车存放一些小东西。主副驾驶座椅均可360°旋转，宽大的皮质座椅搭配厚实柔软的海绵填充，让用户如同坐在沙发中一样，舒适感极佳，主副驾驶旋转后可与后双人卡座组合成一个大的会客区，副驾驶下方设有一个带锁止机构储物盒以放置随车工具包和随车急救包，外接电源线等物品。会客区与驾驶室之间还设有一组隐私帘，晚上休息时可放下以保护私密性，顶部则同样是两个带锁止机构储物盒。为引合国内用户需求，栖594同样在主驾驶后方设有双人卡座带头枕高度调节，配有两条三点预紧式安全带，可为乘客行车途中提供有力安全保障，餐桌带可旋转延伸桌面，可以随时移动或撤掉桌板。唯一稍有不适的地方时，皮织双拼的沙发靠背依赖于后方卫生间木质箱体，靠背弧度拥有一定弧度，对腰部的支撑较为良好，同时乘坐的支撑面也比较宽。一侧配有较大尺寸的亚克力房车专用外推窗带锁止机构和遮蚊、遮阳帘，提供会客区良好的通风采光效果。靠窗一侧还设有USB电源接口以及220V五孔国标插座，方便使用电子产品。上方还设有任意角度旋转弯曲的阅读灯，满足夜间多角度照明，当晚上需要工作时也可仅打开这盏灯，不影响在后面休息的妻儿。顶部同样设有一组带锁止机构的储物柜，吊柜下方还设有一个220V五孔国标插座，正中央还有一个天窗兼顾逃生窗带遮光帘和防蚊帘，夜晚抬头仰望天窗外便是漫天星空，堪比选装豪华轿车的星空顶，更加纯粹更加接地气。天窗的设计增加了白天车内采光，同时能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车内人员带来健康、舒适的新鲜空气环境，天窗的四周也装有照明灯以便在夜间提供照明。娱乐系统AT畅游版标配房车专用电视折叠支架，可选装19寸车载电视及新西兰 Fusion MS 影音娱乐系统，12V房车专用电视（19寸）。厨房区域配有一个带翻盖的洗菜盆、单眼电磁炉等基础设施，布局合理。转角处下方设有暖气出风口，正下方分别是户外灯、氛围灯、前舱照明、卫生间照明以及暖风设备控制开关，两个分区的带锁止储物柜，可以存放一家子的餐具以及烹饪所需的锅碗瓢盆。灶台上方设有两层架子，可存放日常调味料，还设有五孔插座国标插座，方便煮水壶、豆浆机、面包机等设备插电使用。转角处从安全性考虑做了圆弧处理，圆角家具安全系数更高，圆角相对于方角来说更加防撞，是对儿童老人最负责任的设计。电力系统标配用电管理系统（包含强电弱电独立线束，强电弱电自检系统，拓宝集成控制面板，USB充电接口），MT入门版配备220Ah铅酸蓄电池组，AT畅游版配备300Ah A级电芯磷酸铁锂电池组、3000W拓宝智能逆变器、整车均采用荷兰Westacc 房车专用开关；如果新能源房车专用200W太阳能电池板及智能太阳能控制器，选装弘晟达底置3000w汽油静音发电机组。既然要追求品质的生活，那当然绕不开“吃”这个话题了，除了可以烹饪的电磁炉之外，一台能够保持食材鲜美的房车专用冰箱也是必不可少的，让您无论何时何地都能享受到新鲜的美食。这款车搭载的Thetford（赛特福德）TRC51型房车冰箱（亦可选装Thetford（赛特福德）T1090E型），容积约76L，尽管内部容积不是很大，但相对紧凑灵巧的机身体积，对于内部空间不大的房车而言，在不影响正常使用的前提下，便于提高车内空间利用率。厨房右侧设置了冰箱与储物区，为了便于拿取食材，冰箱设置在了中间位置，上下各有一个带锁止机构的储物盒，上方可用作存放衣物，下方可放置日常物品。AT畅游版出厂配备微波炉和外置燃气厨房组合，包括折叠桌板/支撑桌腿、燃气气瓶防碰撞稳压阀及卡式炉。该车采用了经典的后横床布局，所以卫生间位于整车中间位置，干湿一体式卫生间由上一代的卷帘式改为整体封闭式，卫生间内部还设置了女士们必备的梳妆镜和一体式轻质卫生系统——可旋转盒式座便器，一体式，高效利用空间，重量轻，减轻车身自重，全覆盖强劲冲水，静音省水，集成黑水箱，排放灵活方便，滑动挡板封闭设计，防止异味上返，特殊设计黑水箱，使清倒过程轻松无飞溅。顶部设有双向换气扇使卫生间的空气变得洁净，排出难闻的气味，并且也会相对减少湿气，保持室内干燥，减少细菌的滋生，对人体的健康也是有着极大的好处。侧墙上预设有淋浴花洒挂架，下方则铺有防水柚木地板，柚木被誉为“万木之王”，一直是全世界豪华宫殿和高级别墅、豪华游轮、高级游艇、豪车内饰的首选之材。柚木——世界公认最好的地板木材，是惟一可经历海水浸蚀和阳光暴晒却不会发生弯曲和开裂的木材。受限于卫生间空间，淋浴器采用可抽拉式淋浴花洒可兼做洗手池水龙头，可抽出挂于墙上，还配有必不可少的浴室五件套（毛巾架/杯托/毛巾环/肥皂碟/手纸环），支持选装韩国进口大宇洗烘一体机或户外淋雨+快接水龙头（只可以二选一）。水路系统配有进口重力注水管路系统，房车专用压力水泵，John Guest管路及快捷系统，清水箱120L，灰水箱50L，冷/热水供应系统。实拍车型尾部横床采用上下铺的设计还可选电动升降上下铺或后尾部单横床版，上床为可抽拉式（两块海绵垫），下床为固定折叠式（三块海绵垫）上床尺寸为：1820*1250（mm），下床尺寸为：1950*1300（mm），上下床均可满足两个成年人休息，下床相对更舒适。安全起见，上床两侧还设有防护兜。原后对开车门的两个后窗换成了亚克力房车专用窗户外推窗，带有防蚊帘和隐私帘。值得一提的是AT畅游版尾部横床下铺固定折叠床还铺设了柔性支撑的床花架，设计同样非常独特，提供完美无压力的支撑，这样就能够充分缓解肌肉和神经的压力，减少夜里的翻身次数，保持全身血液循环畅通，明显提高睡眠质量。同时使脊椎保持最自然的睡眠姿势，对脊椎有极好的保健效果，睡眠的好坏程度直接影响整趟旅行体验。上铺配有两个隐藏挂钩以及USB电源插座，MT入门版并没有配备驻车制冷系统，AT畅游版标配2400w房车专用底部置空调带热泵，实拍车型选装了横床上方顶置进口Telair（特莱尔）房车专用空调，占天不占地的设计有效利用车身空间，据笔者从厂家了解到家用变频空调（三菱电机，格力，松下，大金）也可以选装，但是利弊： 顶置空调体型更加中庸，功率也较大 家用变频空调就是静音表现特别好但是比较占地方，设定工况不同 底置空调将车辆的重心向下移动，从内到外隔音。冷空气通过管道分配输送到车辆的特定区域，安装成本高且能耗略大电源方面都是同样的220V，能量都是守恒的。下铺配有五孔国标插座，USB电源接口以及灯光控制开关，床头布置射灯的设计手法，似乎已年代久远难以找到出处了。有的人也称之为“阅读灯”。其实很少有人坐在床头靠这两盏射灯来阅读的。之所以这样设计的原因，是出于两方面的原因：1、尾部卧室整体照度较低，且明暗区分较大，床头位置为尾部的主要视觉焦点，所以需要灯光重点表现。2、用两束集聚的光照亮，满足床品被提亮的效果，一场完美的视觉盛宴。下铺的左侧则是电池舱，右侧为如果新能源太阳能板控制系统。如果新能源发电及充电效率达到市面最高效，无安全隐患，轻量稳固及保护车顶的设计，更适合房车的长期移动颠簸行驶环境；能源与人的关系近在咫尺，电力自由能为百姓的生活带来乐活和舒适，提高清洁能源使用比例也能为企业发展降低用能成本，同时产生的环保价值之于社会发展也是一笔不可估量的财富。对于用电量不大的用户而言，满铺太阳能板吸收一天阳光基本可以满足一天的使用。左右两侧的前方是中型带锁止机构储物仓和电器设备散热格栅出口以及暖风出风口，防止设备过热导致危险发生。，两个版本车辆暖风均由房车专用5000w柴油暖风热水一体机提供，笔者还是较为推荐选装Aibeher（埃贝赫）5000w水暖装置，埃贝赫水暖加热器独立于汽车发动机进行加热，具有双效优势：预热汽车车厢和发动机。加热器接入汽车发动机冷却水循环系统。产生的热能被汽车自身的热交换器吸收，然后以暖风的形式通过现成的风道精确计量地分布到车厢内部，冷却水中的余热用来预热发动机。将床垫撤掉之后，床板可以上掀，可以作为过道，也可以作为储物空间，中间位置的储物空间可以达到1000L左右，超大的储物空间可以满足远行的要求，对于户外爱好者而言过道位置也可放置山地自行车，小电驴或者滑板。与传统车辆的设计不同，这款车将倒车影像摄像头安放在车尾的（高位刹车灯上方）最顶端，并带有一定的外探，可以获得更加宽广的可视角度，哪怕是有更广的视角笔者还是建议倒车前最好围绕车走一圈检查确保一下，因为哪怕有更广的视角盲区依然存在。综合来说基于大通V90改装的栖594自行式房车各项指标均超过了国际的房车制造水准，而且配置房车也支持多元化的定制，另外景宴的房车还提供上装部分核心材料、结构和电气设备5年或15万公里回厂超长质保服务。如果您不知道去哪里玩，景宴还提供了每年若干次的出游活动，如果您连续3年的地表潜行随队出游将为您提供2000元/年的油费补贴；景宴房车会不断的拷问自己对于房车产品的理解，不断的会去提升产品的品质，更会不断的突破产品的价格极限将性价比回报给消费者。图/文：寰宇特车报告&第一房车第一房车首发。

4月2日，教育部在官网上公布了《教育部2019年部门预算》。《预算》中透露，2019年教育部拟抽检博士学位论文约6000篇（不含军队系统），抽检比例为上一学年度授予博士学位数的10%左右。800万抽检6000篇论文根据《预算》，教育部2019年学位论文抽检预算为800万元，全部用于委托教育部学位与研究生教育发展中心开展博士学位论文抽检通讯评议，主要包括专家评审费和相关工作经费。《国务院学位委员会 教育部关于印发博士硕士学位论文抽检办法》提出，学位论文抽检每年进行一次。其中，博士学位论文抽检比例为上一学年全国授予博士学位人数的10%左右；硕士学位论文抽检比例为上一学年全国授予硕士学位人数的5%左右。博士学位论文抽检项目由国务院教育督导委员会办公室统一组织实施，委托国家图书馆调取学位论文，委托教育部学位与研究生教育发展中心对学位论文进行通讯评议。硕士学位论文抽检由各省级教育行政部门具体实施。2010年起，教育部正式开展全国博士学位论文抽检工作，抽检比例逐年提高，至2014年已达到10%左右的要求。博士抽检工作已实施多年，整体比较成熟。具体来说，2019年拟抽检的每篇博士学位论文送3位同行专家进行通讯评议，如3位专家中有1位专家评议意见为“不合格”的学位论文，将再送2位专家进行复评。网友热议：感谢翟天临消息一出，很多网友不淡定了。有感谢翟天临的有调侃看谁是假悟空的还有看了内心惶恐不安的大部分网友则强烈表示：坚决支持！净化学术环境！不过也有心疼钱和觉得花得值的网友“吵”了起来论文抽检预算能不能省下来？事实上，教育部抽检学术论文并非新举措，不仅《博士硕士学位论文抽检办法》早有规定，《教育部2019年工作要点》也将抽检学问论文、查处学术不端行为列入其中。之所以近日再度成为新闻焦点，当与近来“翟天临论文造假”等其他学术不端行为屡屡曝光相关。看到这个消息，估计很多刚刚或即将毕业的硕士生、博士生将更加不淡定。随着毕业论文盲审制度的建立和大面积推行，写出一篇高质量的毕业论文，冲破本领域学者挑剔的目光，回答好答辩专家的百般诘问，已经相当不容易了。以博士为例，中国科学院院士、南京大学校长吕建今年两会期间接受采访时表示，2012年的时候40%的人无法按期毕业，目前这个比例可能达到了65%，从年限上来看，三年博士最长八年毕不了业。不可否认的是，在已经拿到毕业证和学位证的硕士博士中，有些论文不仅质量差，而且涉嫌学术不端。有的花钱找他人代写、有的剽窃他人成果、有的伪造相关数据……近日闹得沸沸扬扬的“未公开发表的国家自然科学基金申请书究竟为何会被剽窃”事件，4月2日终于有了结论。湖南大学确认刘梦洁的硕士学位论文存在抄袭现象，构成学术不端行为。刘的硕士学位被撤销，其导师也被给予警告处分，丧失了导师资格。不少造假论文能够通过，有学生的责任，确实也是导师的不负责任，同时，学校的“默许”也难辞其咎。刘梦洁事件虽不是抽检发现，但足以证明抽检的必要性。同时也在释放一个信号，不是侥幸通过答辩、拿到学位证书，对掺假行为就既往不咎了，只要论文存在严重问题、性质恶劣，学位授予单位就可以依法撤销其学位、注销学位证书。研究能力、学术水平或有高低，但学术道德对每个人的要求都始终如一，培养的是硕士博士，不是文抄公。对学位论文造假者，必须来真的。杜绝造假论文，抽检只是事后的监督，况且抽检的比例还很小，高校和导师更应该把好硕博论文第一关。根据教育部2019年部门预算，今年学位论文抽检预算为800万元。如果学生、导师和高校层层把关，每一篇论文都过硬，把教育部这笔抽检预算省下来，岂不是更好。你怎么看？北京日报（ID：Beijing_Daily）综合北京晚报（作者：贾亮）、教育部官网、人民网、网友评论监制：王然编辑：姜晶晶、洪园园

随着国内经济的发展，各行各业都取得了飞速的进步。在早期的时候，摩托车被称为最方便的交通工具，无论是大路还是羊肠小道，摩托车都可以轻松地面对。不过随着汽车的普及，摩托车真正的消失在大众视野。然而这几年，摩托车却又渐渐出现，定位也从廉价低端车型走向了高端。尤其是踏板摩托车，早期只是简易的代步工具，现在车型向多元化发展，性能上也提升了很多。今天我们要试驾的是一款刚上市不久的运动万元级别踏板车，三阳FNX150。其实这款车在台湾也有另一个版本，125级别的。国内亮相的是升级版。其实两款车也有差距，差别就在于150的没有配置自动启停。不过今天我们主要说FNX150，这款车亮相之后，凭借自身的外观吸引了不少人，但是它的性能具体如何呢？下面我们就一起来看看！在动力上，FNX 150这款车的动力系统采用三阳全新开发的T.S.P极速引擎，实际排气量为150cc的单汽缸风冷双气门发动机，并且还搭配了西门子电喷，排放符合了目前的国四标准。发动机最大动力在8000转时输出8.3Kw的功率，11.5N.m的最大扭矩在6000转时爆发，并且这款发动机在三阳旗下多款车型都有搭配，是能让还是比较稳定的。在试驾的时候，感觉这款车的加速感不是特别强劲？起步加速还是比较强烈，不过后期提速已经开始变得缓慢。不过最高极速的表现还是比较不错的，达到了112km左右。在油耗测试的时候，这款车的百公里综合油耗达到了2.7升，相对来说表现中规中矩，对比日系踏板还是不算省油的。但是这款车只有6.5升的油箱，换算下来也只有200多公里的续航，只能日常通勤，短途出行都有些压力了。在车辆配置上，这款车的制动系统采用226mm的固定式刹车盘搭配单向双活塞卡钳，后制动单向单活塞卡钳搭配220mm碟盘，前后都搭配博世10代的ABS刹车系统辅助。具体表现上，制动力度表现比较平稳，由于ABS的介入，刚开始减速较慢，不过速度放慢之后制动力会慢慢增加，从而达到制动效果。制动的时候可以大力刹车也比较放心。在其他方面，这款车是搭载的三阳全新的零后仰悬架系统，车身表面上比较稳定。减震方面也是比较丰富，后采用双减震并且可以三段调节，驾驶表现也比较舒适。除此之外，整车采用LED材质，亮度十分不错。在实用方面，这款车搭配了QC 2.0的USB充电接口，可以手机的日常用电。不过这款车。也有缺点，一是这款车的6.5升油箱，容积偏小。另一点就是这款车配备的正新轮胎，具体表现不太适合运动驾驶，与该车运动定位结合的不太密切。 总体来说，这款车的设计还是比较亮眼的，颜值在国产车当中属于比较高的。配置上也比较不错，比如博世ABS，在这个级别中，配备ABS系统的车型还是比较少的。动力方面也进行了升级，从125cc的150cc，运动性能更加突出。日常方面，这款车可以满足短途的日常通勤。不过这款车的油箱容积比较少，并不适合长途旅行。最后，对于这款车，你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与车友一起讨论！

蓝鲸汽车5月15日讯今日，博世集团公布了在华的2018年财报，其销售额为1126亿元，同比增长近2.5%，占全球市场销售额比重超过18%。今年年初，博世集团公布了2018年年度财报，全集团2018年销售额为779亿欧元(约合人民币6000亿元)，其中60%的销售额来自于汽车相关领域收入。据介绍，过去十年博世在华总投资额达450亿元，其中2018年投资了78亿元，同比增长近22%。博世表示，在2019年还将继续加大在华投资，不过尚未透露具体额度。2019年，博世在中国将成立新的博世软件中心，提升本土软件能力，并对常州武进工厂进行扩建，以满足不断增长的各类摄像头和雷达传感器订单，此外，博世还将在江苏无锡建立燃料电池中心。尽管博世预计2019年全球经济发展将持续低迷，集团业务所在的主要行业和地区都存在着重重挑战,但依然预测2019年将取得略高于2018年的业务增长。2019年，博世将大举进军电动汽车和自动驾驶、智能网联领域，并定下2020年成为首家碳中和的工业企业的目标。

说到芯片，手机领域，中国有华为，美国有高通，PC领域，有英特尔／AMD，这其中美国是芯片领域的最强者，像英特尔、AMD、高通、苹果都是美国的，但世界上有很多低调的企业，比如德国的博世集团！德国的博世集团，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业，2018年，博世集团位于世界500强第76名，有了解的小伙伴可能只知道博世集团是全球第一大汽车技术供应商，但除了在汽车领域，博世集团在芯片领域也是行业的巨头！全球最著名的科技巨头之一、汽车零部件行业的领路人——德国博世集团2018年4月24日宣布将在德国东部城市Dresden（德累斯顿）新建最先进的芯片工厂，计划投资10亿欧元（大约75亿人民币），这是其历史上金额最大的单笔投资！目前博世集团能够生产的芯片产品：ECU控制器芯片、加速度、转速、质量流量、压力和环境温度传感器等芯片。这些产品的生产地点位于西德巴符州的Reutlingen工厂，该厂日均生产1500万枚芯片和4500万件机电一体化产品，而且博世在芯片制造方面拥有超过1000项专利。不过博世的芯片并不是手机，也不是电脑的芯片，而是各种传感器芯片，广泛应用于家电、汽车、物联网等产品，有数据显示，如今全球生产的车辆中，平均每辆车都至少安装有9块博世的芯片，去年博世更是售出的芯片超100亿颗，营收达到799亿欧元（约合5963亿）！所以，对于低调的芯片巨头：狂砸75亿建工厂，营收6000亿，还拥有超过1000项专利，你有什么想说的，欢迎大家留言告诉小编！

【来源：中国汽车报网】四位专家有平均10年以上激光雷达与AD/ADAS高级研发与团队管理的经验导语： 继Leilei Shinohara博士(全球首款车规级激光雷达Scala的项目核心团队成员)后，RoboSense国际化队伍再添四名来自顶级Tire1的激光雷达专家 - 前Bosch激光雷达团队核心成员Alexander Greiner博士、Siegwart Bogatscher博士、Nico Heuner博士与前Harman首席系统工程师Andre Malz博士。2020年3月27日，智能激光雷达系统供应商RoboSense宣布，迎来前Bosch(博世)等全球顶级Tier 1公司的资深激光雷达技术专家团队的加入，加快在智能激光雷达系统的车规研发与量产进程。四位专家均是光学工程或物理学博士，拥有平均10年以上在全球顶级Tier 1公司负责激光雷达与AD/ADAS高级研发与团队管理的经验，他们分别是：l Alexander Greiner博士担任RoboSense首席产品系统架构师和高级系统工程专家 l Siegwart Bogatscher博士担任RoboSense首席产品架构师和高级系统工程专家 l Nico Heuner博士担任RoboSense研究与创新总监和首席光学架构师 l Andre Malz博士担任RoboSense EMEA商务拓展总监 四位专家常驻德国斯图加特，负责车规级激光雷达的研发、量产与欧洲市场拓展。Alexander Greiner博士曾担任Bosch和Faro的激光雷达关键系统工程师和架构师，负责多个计划和项目，包括汽车以及地面激光雷达系统的开发，设计，优化和实施。他是全球最早的激光雷达系统开发和研究人员之一，有超过10年的激光雷达系统开发经验。他率先将Agile项目管理流程引入激光雷达领域，极大地提高了激光雷达项目透明度和效率，并为控制项目方向提供了灵活性。Alexander Greiner博士持有40多项已提交或被接受的专利和发明，并拥有斯图加特大学颁发的物理学博士学位。从技术到量产，从Faro到Bosch，Alexander Greiner博士兼具车规级激光雷达领域的项目全局技术经验和才华。Siegwart Bogatscher博士在激光雷达系统开发方面拥有10多年的经验，曾在Bosch激光扫描开发团队担任重要职位5年以上，主要负责车规级激光雷达系统架构设计，拥有30多项已提交或已接受的专利/发明。2018年，Siegwart Bogatscher博士被任命为Bosch激光雷达系统工程团队负责人。2014年，Siegwart Bogatscher在德国卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)获得电气与光学工程博士学位，在读期间通过与ELOVIS GmbH的合作，他实现了一种基于MEMS的新型LiDAR demonstrator，此概念已由KIT和ELOVIS申请了专利。Nico Heuner博士曾在Bosch激光扫描开发团队从事光学，人眼安全方面的工作，有超过8年的激光雷达和眼睛安全领域从事经验，因出色和创新的工作而被Bosch底盘系统控制部门评为“ 2017年第二季度发明家”。Nico Heuner博士申请了30多项专利，发表了近20篇论文，其中在视网膜损伤建模方面的论文被 “Computers in Biology and Medicine”选为2018年荣誉论文。Nico Heuner博士拥有卡尔斯鲁厄理工学院颁发的光学工程博士学位，曾获得德国卓越计划“卡尔斯鲁厄光学与光子学院”的奖学金。作为研究和创新总监，Nico Heuner博士负责RoboSense位于卡尔斯鲁厄的研究实验室，组织行业和学术界的合作伙伴共同研究开发前沿性的激光雷达技术。Andre Malz博士Andre Malz博士，曾为全球顶级Tier 1公司Harman(哈曼)和Aptiv(安波福)工作，是一位经验丰富的光学系统架构师，在开发复杂的电子和光电系统架构方面拥有15年以上的经验。从2015年到2018年，他是Harman的首席系统工程师，负责汽车信息娱乐系统和ADAS系统，并协调组织了一支全面的开发团队，包括系统，软件，硬件，力学，测试/验证和功能安全性。 离开Harman后，他在Aptiv担任自动驾驶功能负责人，从事自动驾驶软件堆栈的工作。从2010年到2013年，Andre Malz博士在卡尔·蔡司(Carl Zeiss Meditec)担任系统架构师。 他为蔡司先进的高性能OCT设备Cirrus 6000(包括扫描单元及其安全装置)做出了重要贡献。Andre Malz博士拥有卡尔斯鲁厄理工学院颁发的电气与电子工程博士学位。十余年的工作履历贯穿光学工程与汽车自动驾驶/ADAS领域，Andre Malz博士对激光雷达在汽车行业应用和需求有着深刻的理解。全明星团队阵容四位资深专家与现有的团队融合，从激光雷达硬件研发、感知算法研发、功能安全开发、再到车规级量产开发，RoboSense再次升级激光雷达车规量产体系的全明星团队阵容。Alexander Greiner博士说：“ RoboSense车规级激光雷达研发实力给我留下了的深刻印象，我很荣幸能与其他三位专家共同加入RoboSense充满活力的多元化团队。我将竭尽所能使RoboSense激光雷达技术始终处于行业的最前沿，推动自动驾驶行业发展。”“我们很高兴有这些经验丰富的专家加入RoboSense，” RoboSense 副总裁兼合伙人Leilei Shinohara博士说。 “他们可以为RoboSense带来最新的激光雷达专业知识和价值，推动车规级激光雷达的升级，并确保产品具有更高的独立性和安全性，以适应全球市场需求。我们相信，凭借这样一支充满活力的人才队伍，RoboSense能够开发出高性能，高产量、技术先进和高性价比的激光雷达产品。”RoboSense创始人兼CEO邱纯鑫博士说：“我非常高兴欧洲团队迎来进一步补强，也非常感谢专家们的信任。开发符合市场需求的智能激光雷达系统任重道远。我们将竭力为全球各地的伙伴提供良好的团队融合土壤，砥砺前行，助力更多自动驾驶项目快速落地，也欢迎更多优秀人才加入我们共同开拓全球市场。”RoboSense是全球领先的智能激光雷达系统供应商，革命性的智能激光雷达(Smart LiDAR Sensor)可满足各种车规级要求，包括智能，低成本，稳定性，简化的结构和小尺寸，保持车身设计完整，并能实时输出算法处理的语义级感知结果。作为2019年和2020年CES Innovation Award获奖者，RoboSense在2020年CES上，展示了世界上首个也是最小的MEMS智能激光雷达“ RS-LiDAR-M1”，并在展馆外进行了全球首次智能激光雷达的公开道路测试。其硬件版本125线固态激光雷达已正式发售。2019年11月，RoboSense获得了IATF 16949认证，完全具备向OEM、Tier 1等公司供货的资质，标志着固态激光雷达传感器生产环节进入新的里程碑。