博世550

历时四年，前途首款量产车型前途K50于前不久正式上市，作为中国首款电动量产超跑，其可谓是赚足了车迷们的期待。一个自主品牌，第一款车就敢以跑车面世，在佩服之余笔者又好奇，这款车到底有着怎样的硬实力，竟敢做第一个吃螃蟹的人？说到跑车，其最令人着迷的属性就是速度，前途K50 官方给出的百公里加速度为4.6秒，最高车速可达200km/h，而支撑这些数据最为关键的一点就是车身的稳定性。在此前我们对前途K50进行赛道体验时，也对其进行了多方位的稳定性能测试，其中就有麋鹿测试这一项。麋鹿测试（Moose test）最早是在瑞典用于测试车辆躲避前方突然出现的障碍（例如从公路旁窜出的麋鹿）的一种应急性能测试，相比于制动测试，麋鹿测试才是最能体现车辆主动安全性的项目。从测试来看，前途K50 有着超高的极限水平，在急速转弯时，电子车身稳定系统介入的十分及时，能使车身一直保持在一个稳定的姿态。而这个电子车身稳定系统就是我们本文要说的重点了，可以简称其为ESP，是汽车上重要的主动安全装置之一。在测试中，它最主要的作用就是提高汽车过弯时的速度，也就是麋鹿测试的成绩。什么是ESP 有了这套系统，汽车一可以提升操控性；二可以有效地防止在车辆达到动态极限时失控，所以ESP被认为是可以在紧急情况下挽救人们的生命。博世注册了“ESP”这个名称的专利商标，也因而其他厂商不能把它们的电子车身稳定系统再叫做ESP。例如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC）；丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC）；本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA）；宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）等。ESP的作用当出现转向不足，ESP则会额外对内侧车轮施加更多制动力；当出现转向过度，ESP则会额外对外侧车轮施加更多制动力，从而保持车辆不偏离车道。ESP系统主要是由三大功能模块搭建而成：传感器、电控单元（ECU）以及执行机构，其中传感器的种类最为复杂。ESP的工作过程：①传感器每秒钟都会采集若干组数据，传输到ECU做分析处理。②当ECU判断出汽车运动状态与驾驶员驾驶意图不相符或者汽车存在安全隐患时，ECU就会向各个执行机构的控制模块发出信号指令。③ESP电子控制模块就会通过调整内侧（外侧）车轮的制动力或者驱动扭矩来形成一个修正力矩，最终让汽车回归正确的行驶轨迹。危险来临时没有ESP会怎么样？如果前轮先抱死，那它将失去转向轮的作用，此时前轮滑移率为100%，即无法滚动，以致于无论方向盘怎么转，汽车都只会沿惯性方向前进，直到停车或者发生碰撞；如果后轮先抱死，一个薄弱的力都会让前轮产生侧偏，受力不平衡后整车就会绕质心做旋转运动，轻则发生侧滑，重则翻车。国际事故研究表明，侧滑是导致交通事故发生的主要原因，而ESP能在早期判断出车辆有侧滑危险，从而避免最高80%侧滑事故的发生。并且博世在接下来的数年中对ESP不断优化，最新的博世ESP已经发展到了第9代。第九代ESP除了在原有的车身稳定控制上精益求精，还为车辆增添众多实用的功能，如：车道检测、碰撞预警、自适应巡航等。博世ESP在中国自主品牌汽车上的运用说了这么多，相信大家对ESP有了一定的了解，从最开始的奔驰、奥迪等德系豪华品牌采用博世ESP，也有越来越多的中国品牌拥有这项配置，比如，在2008年上市的荣威550车型上就已经装配了ESP，算得上是中国最早一批装配ESP的中国品牌车型了。除了老牌的自主品牌，造车新势力在拼颜值、拼动力的同时，也同样重视配置。不久前上市的中国首款电动量产超跑——前途K50就采用了博世最新研发的电子车身稳定系统。早在2016年，长城华冠就与博世签署了战略合作协议（前途汽车为长城华冠旗下全资子公司），双方合力打造前途汽车旗下车型的专属ESP系统，也就我们常说的“定制款“。历时两年的打磨，在博世电子车身稳定系统的加持下，这就是前途K50交出的性能成绩。作为一款定位城市纯电动跑车的车型，这样的性能表现对于满足城市驾驶乐趣的需求，应当是绰绰有余的。明人不说暗话！关注公众号“EV知道新能源”，我想给你看更多新能源内容！

导读Guide荣耀版通过大范围应用国际一流品质的零部件以及一汽解放独有的新技术，对关键总成、转向、制动系统、电器件、抗老化件等方面进行全面升级。2018年6月5日，“中国汽车企业创新’安亭指数’专家团”、汽车行业专家学者、权威汽车媒体走进一汽解放，进行创新研讨。6月6日，在2017年安亭指数排行榜（卡车）中以79.5分位列第一的一汽解放再推新品——解放新J6荣耀版，13L 550马力发动机+采埃孚16挡变速器+2.688小速比后桥，并大范围应用国际一流品质的零部件以及一汽解放独有的新技术，为用户带来全新价值升级。从2017年牵引车分马力段销量数据显示：450马力以上产品销量为185359辆，同比增长143.7%；从销量构成来看，400马力以上产品占比67.2%。大马力牵引车销量在高速增长，是目前的大趋势。解放新J6荣耀版的到来，在继续为用户提供更高品质产品的同时，更是与用户共享价值与荣耀，此次活动有三大亮点。其一，此次活动在合肥主会场进行盛大总投放的同时，同时在广州、成都、石家庄同步举行分投放仪式，四城联动，共襄盛举。其二，解放公司于总投放仪式3天前，在解放官微启动了限量认筹666台荣耀版的特惠活动，并给予66元抵6666的认筹政策。最终共有28628人参加了本次活动，666台新J6荣耀版在18分钟内全部认筹成功；其三，解放再次邀请明星用户共同开启荣耀时刻进行新品揭幕，通过市场营销活动与用户进行更深度、多元化的线上、线下互动。解放J6产品自2007年上市以来，11年以来，累计销售80余万辆。2018年，解放以雄厚的技术实力，整合全球一流品质的（供应商）资源，以建立重卡行业更高的可靠性标准为核心目标，打造了新J6荣耀版，满足不同用户对运营效率的需求，形成了荣耀版、领航版、质惠版的平台产品格局。荣耀版通过大范围应用国际一流品质的零部件以及一汽解放独有的新技术，对关键总成、转向、制动系统、电器件、抗老化件等方面进行全面升级。新J6荣耀版匹配一汽锡柴 13L 550马力发动机、采埃孚16挡变速箱、2.688小速比后桥，通过解放独有的匹配优化技术，经济车速和节油性同步提升。同时，选装800L+500L油箱，续驶里程3500km以上，并且有效地减少了加油次数。超长保用周期实现了发动机10万公里长换油，变速箱、后桥15万公里长换油，并通过空滤、燃油粗滤器等零部件升级，实现5万公里整车保养间隔。解放独有的超低鞍座空气悬架技术，具备大容积、高效率等特点，为新J6荣耀版高效运营提供了有力保障。J6荣耀版在美观性和驾乘感受方面均有所提升。车辆采用博世转向系统，转向力减小16%，自由间隙减少45%，提高转向舒适性和响应灵敏度，匹配采埃孚全同步器变速箱，选换挡轻便省力。驾驶室标配国际品质格拉默座椅，功能丰富、调节方便，提高驾乘舒适性。同时，增加二级消声器，有效降低驾驶室内噪声，并应用全覆盖式大工作平台，方便日常维护检查。新J6荣耀版拥有专属的荣耀金、荣耀蓝金属漆，独特拉花设计，展现了车辆尊贵身份。纵观J6荣耀版，从两个方面提升了整车的智能化程度。首先，荣耀版标配“领航员”2.0车联网系统，在人车货信息、车辆状态、故障与维修、油耗、驾驶行为、消贷等八个方面的管理功能基础上，增加维保预约、车货匹配、违章查询、爱车体检、年检、保险提醒、车友论坛等功能。不仅能为物流企业提升运营效率和管理效率，也可以为个体用户提供实时的货运信息及日常便利服务。同时荣耀版产品拥有四方位全景影像技术，可以对车辆四周进行360°的监控，提高转向和倒车的安全性，视频存储可为意外维权提供有利的证据，保障合法权益； 同时可匹配ESC电子稳定系统、AEBS主动制动、ACC自适应巡航等10项高智能安全配置，大幅提高车辆行驶安全性。在打造荣耀版产品的同时，解放也对现有产品进行全面升级，打造来了多款面对不同细分市场的2018款新J6牵引车。针对干线物流市场，解放在新J6领航版的基础上，推出了14项升级的2018款领航版产品，在舒适性、可靠性、智能化等方面进一步提升。面对散杂配货及煤炭运输市场，解放将质惠版产品升级为新J6，发动机功率由原来的420马力，提升至功率覆盖420-460马力，并针对外观、动力、可靠性、轻量化、舒适性等方面进行了全面升级。总结：在2018年重卡行业增长乏力的情况下，一汽解放继续高歌猛进，2018年1-5月中重卡销量14.1万辆，同比增长15%，前5个月已经完成全年目标53%。一直在创造销量记录的一汽解放，不断地为自己制定更高的目标，针对物流装备的升级，一汽解放发挥强大研发实力的同时，利用高销量带来的规模优势更好的整合优质零部件资源，为用户带来了更高品质的新J6荣耀版，同时，2018款新J6针对不同细分行业同步进行了升级，充分满足了不同用户的需求。嘎斯将在俄罗斯市场推出3款全新Vector NEXT客车王侠：汽车产业变革需要高质量的持续创新商车邦商用汽车全产业链信息服务平台

相对于实用性来说，现如今也有不少踏板车型剑走偏锋，采用了截然不同的市场路线，比如一款经济实用的踏板偏偏要走高端市场，明明是一款小绵羊，却偏偏要具有兼顾长途巡航驾驶的能力，而且售价还不菲。比如几年前光阳推出的旗舰产品AK550，被称光阳具有野心的顶级踏板，配车联网或博世9.1ABS，售11.6万。光阳AK550造型犀利，车身线条非常凌厉，因此在视觉体验上，给人一种很强的侵略性。在尺寸方面，长宽高分别为2156*795*1400mm，轴距为1585mm，表现适中，也体现了车身将会有非常出色的稳定性。前脸部分造型独特性很强。大灯两侧将会有LED灯带向下延伸，给人一种俯冲的感觉，战斗力很足。而风挡的尺寸非常大，并且会带有两档调节功能，设计非常贴心。这台顶级的踏板车很多方面的设计都非常人性化，风挡两侧的后视镜还会有手动折叠功能，可以随个人意愿进行调节。仪表盘部分的设计将会异常出色，仪表盘分为三个部分，左右两侧都是常见功能，中间圆形液晶屏幕则是Noodoe系统的专属，可以实现车联网功能，在显示上更加丰富。前储物箱内配有12V USB电源接口，可以在骑行时为数码产品供电。该车虽然是一款踏板车型，但是油箱容积为15L，续航超久。车子的坐垫宽大厚实，且腰部支撑可以进行两档调节，能够适应不同身高的驾驶者。车子的配置也毫不示弱，前制动采用双刹车盘配Brembo对向四活塞辐射卡钳，配有Bosch（博世）9.1 ABS防抱死刹车系统，后刹车采用单刹车盘配单活塞卡钳，也同样配有ABS系统。避震方面该车前悬挂采用41mm倒立式前叉，后部采用侧置单筒减震器。动力部分AK550采用一台水冷并列双缸DOHC 8气门发动机，实际排量550.4cc，最大功率39.3kW（53.5Ps）/7500rpm、最大扭矩55.6Nm/5500rpm。在同级别中表现甚是强悍，虽然售价控制在11.6万，但与TMAX 530、C650 GT、天浪650相比还是有着明显的优势。你认为这款旗舰车型如何呢？欢迎下方留言评论。

这两年，国产重卡进入了500+大马力时代，一时间，13升大排量的发动机，成为了大马力重卡的标配。作为国内重卡市场的一线企业——福田戴姆勒汽车，虽然也把这两年在欧曼EST超级卡车上主推的康明斯X12发动机提升了到了最高510马力，但作为一款12升排量的发动机，在如今的重卡大马力时代，相比其他企业主推的13升排量，最高可以做到580马力的机型，福田戴姆勒汽车显得有点“势弱”。然而，这一切即将成为历史。近日，提加小编得到消息，其实早在两年前，福田欧曼就在联合潍柴共同测试一款13升排量的发动机，而经过一系列的测试，如今，装配这款发动机的两款福田欧曼车型终于即将迎来正式上市。属于福田欧曼的定制版潍柴WP13+550发动机资料显示，福田欧曼已经和潍柴发动机携手合作15年，而欧曼配装潍柴产品销量也早已突破60万台，亲密的合作关系和超高的销量，正是欧曼联合潍柴打造的这款13升大排量发动机——WP13+550欧曼专属定制版诞生的基础。来自官方的资料显示，“WP13+550欧曼专属定制动力——是福田戴姆勒和潍柴战略联盟，采集60万客户大数据，基于潍柴2015上市的WP13动力，链合超级卡车全球创新联 盟核心成员戴姆勒奔驰、德国博世等，为超级卡车平台量身定制，精准定位重载、高效物流运输，全面再优化、再匹配、重新标定，历经2年200个客 户500万公里严苛验证，实现动力+、可靠+ 、节油+ 、安全+ 、智能+，WP13+是重载运输、高效物流的最佳动力，引领13升大马力新时代。”另一方面，据介绍，这款发动机有着为福田欧曼旗下车型定制的高压力空气压缩机、风扇、压缩机等等关键部件，实现发动机质量的可靠升级，更值得一提的是，它还根据重载、高效标载常用工况，对发动机标定数据动力特性全面优化，峰值扭矩最大2550N.m ，最大扭矩转速延伸到950r/min，有着“低速扭矩大，爆发力强，起步快，加速快，爬坡快”等等独特优势。此外，在燃油消耗、发动机缸内制动上，它也进行了优化升级，使得这款发动机在经济性、安全性上都较同排量发动机有着明显优势；而且，基于福田戴姆勒汽车的SuperFleet车队管理系统，这款发动机还搭载有定制优化潍柴智能电控ECU，将发动机和整车数据无缝连接，轻松实现防拆锁车、实时监控，故障预警，维保提醒、油耗管理等等功能。标载、重载并举，搭载这款发动机的两款福田欧曼车型即将上市而搭载这款发动机的两款福田欧曼车型——主打标载运输的欧曼EST超级版和主打重载运输的欧曼GTL至强版，也即将正式上市。据介绍，550马力的欧曼EST超级版，是福田戴姆勒汽车针对精准高效物流运输需求，为超级卡车平台配装欧曼专属定制潍柴WP13+智慧动力的中长途高效物流标准运输车。它按照欧洲重卡匹配理念“大马力+小速比”，经奔 驰完美匹配，实现效率、安全、智能、舒适、TCO全面领先，是中国长途高效物流新旗舰，坡道也高效，全勤更无忧。在底盘配置上，550马力的欧曼EST超级版搭载“WP13+大马力发动机+法士特 X变速箱+欧洲技术小速比轻量化后桥”一套动力链配置，欧洲流行的“大马拉小车”的匹配方式，再加上经过德国戴姆勒奔驰技术专家优化，使得它的传动效率更高，运营更高效。而欧曼GTL至强版，是福田戴姆勒汽车与潍柴战略联盟打造的一款重载运输利器。它基于GTL成熟平台，针对国内重载运输客户升级需求，进行实际工况验证，整车18大升级，以至强动力、至强承载、至强安全、至强可靠，为重载运输提速。在底盘配置上，欧曼GTL至强版配套潍柴全新WP13大动力+法士特X变速箱+奔驰技术桥，使得动力输出总成更为高效。而在车辆的可靠性上，据介绍，欧曼至强版GTL牵引车采用欧洲标准研发，戴姆勒专家、德国奔驰总部一年深度测试，工信部智能制造试点示范基地制造顶级供应链，关键零部件与欧洲重卡品牌共享，再加上潍柴WP13升排量发动机系统布置优化，使得车辆的整体故障率降低30%。

至顶网个人商用频道 01月08日 北京消息（文/黄当当）：当物联网这辆马车直击我们的心脏，人们已经走到了万物互联的时代。无论是人与人连接，还是人与物，物与物的连接，都必不可少将各个体串联起来的线，而博世Bosch正扮演着这个角色，并在这个过程中，起到越来越重要的作用。我们正在让家庭变得比以前更智能，当你的咖啡机清楚地了解你的口味，当你家的灯光和音箱能自适应环境变化；此刻，我们的工作也充满更多的连接性，当我们的汽车学会了自动泊车，甚至不锁它而用智能手机启动，当系统会提前提醒你即将通行的路段是否拥堵，及恢复畅行所需要的时间…这一切都已经走进现实，并且还在不断进化，正如博世勾勒的未来蓝图，#like a bosch，就在CES2019 Press day媒体活动上，博世集团董事会成员Markus Heyn和博世北美总裁Mike mansuetti，就阐述#like a bosch描述的是怎样一种设置，以及博世如何做不一样的事。物联网的市场增长迅速，到2025年，全球将有550亿IOT设备接入全球。物联网环绕我们的生活，但不得不承认，微机电传感器是微小的技术奇迹，起到至关重要的作用。“没有他们，就不会有车辆在跑动”，博世北美总裁Mike mansuetti如是说。而到2020年，世界上15%的所有居民将进入到智能连接的时代，智能家居技术有助于最大限度提高能源效率和最大限度减少资源能耗。而面对数据的安全及隐私，Markus Heyn表示，当涉及到数据安全性，我们不作任何形式的妥协，我们可以让人们更安全透明地控制他们收集的数据。除此之外，博世还向人们展示了其强大繁荣的生态。比如，与加拿大平台开发商Mojio联手，为互联汽车推出首个一体化物联网平台。博世提供一种先进算法，能在车祸发生时识别事故发生的地点、时间及严重程度。通过Mojio云平台，将相关数据实时传输至博世紧急服务中心，中心将自动向当地救援服务机构发送紧急呼叫。与此同时，事故相关信息会通过短信或Mojio手机应用程序发送至此前预设的接收人名单。目前，博世利用其自有的物联网云平台，已经开展和实施了270多个物联网项目，涵盖智能交通、智能家居、智慧城市和智慧农业等多个领域，而物联网套件已经实现了与850万个传感器和设备的互联互通，这一数字较去年增长近40%。今年CES，博世还将重点展示在物联网领域的一系列创新解决方案：包括代表全新出行模式的无人驾驶电动巴士概念车、提供食品储存建议的互联冰箱，以及利用机器学习技术的智能草坪修剪机器人等。“就像#like a bosch，在每一个产品背后都有一个问题：这将如何改善人们的生活？对我们来说，这不是一件好事，而且是义不容辞的。”Markus Heyn强调，“就像今天的主题，We turn tomorrow into today”。

平潭，与福州市区相隔不到150公里，而我却鲜少踏足。若不是几何C“真能跑之旅”，我想再次踏入平潭不知是何年，毕竟上一次去还是七年前。七年前，还是燃油车的天下；彼时，街头开始冒出形色各异的纯电车，就连此次试驾车型也是一款纯电动紧凑型SUV。还是那么美时隔七年，我去了同一片沙滩。不得不说，海岛的魅力依在，蓝天白云，蔚蓝泛着光的海面，以及清爽却不黏腻的海风，一切还是那么美。而出源自吉利中高端品牌几何汽车的首款纯电动SUV，几何C依旧有其“长兄”几何A的美感。几何C传承了几何品牌“多维流动生命体”设计理念，打造多维动感造型。前脸简洁，除去全封闭式格栅以及量子银盾车标，而两侧狭长的光棱之刃前大灯最为吸睛。内置80颗高亮LED灯珠，让前大灯无论是黑夜还是白昼都是“眼里有光”的“靓仔”。新车下方保险杠区域设计了主动式进气格栅，车身侧面采用隐藏式门把手，以及“前高后低”的车顶线条等诸多降低风阻系数的元素应用，使得风阻系数达到0.273Cd。尾灯部分采用贯穿式LED尾灯组，内置LED灯源达到216颗。科技带来便捷相比七年前，平潭岛变得更加美好了。即便你想在海边露营，也能轻松解决洗漱、沐浴等问题。若是意犹未尽，还可以在海边搞个Party，就近的餐吧也不过百来米。当然，这一切的变化是城市化的迈进，以及科技带来的便捷。就像过往，信号还未全面覆盖，去往陌生地方只能靠嘴问。而现在，坐在几何C里，便能通过智能互联实时搜寻目的地，并通过中控屏、HUD同步导航信息。坐入车内，依旧是极简风，一度让我有些不适应。12.3英寸悬浮式中控屏以及仪表盘，再加上多功能方向、中控屏下方的实体按键，这便是几何C的中控台，一目了然。简洁却并不简单。新车搭载了GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统，同时配备了HUD投影式数字屏显系统。相比其他车型，几何C上的HUD除了提供实时车速外，还显示车道偏离提醒、导航路线、限速提醒。在智能驾驶辅助配置上，几何C配备了L2+智能驾驶辅助系统，配备自适应智能巡航、车道保持、前碰撞预警等多功能。相比同级，几何C不仅有360°车身影像，更配备了540°AR底盘透视功能，驾驶人员可以通过该功能了解车身周围以及车底的实时状况，避免发生其他剐蹭、碰撞等意外。此外，APA全自动泊车系统也相应搭载，驾驶者可以通过设置车位，再经由车辆自主完成泊车。够持久，敢慢下来踏入平潭岛，自然的就想慢下来。一侧是碧海蓝天，一侧是青山绿树，从中穿梭惬意万分。事实上，开一辆电动车在有着400km海岸线的平潭岛闲逛并不是什么明智之举，何况是一辆标定续航550km的电动车。电动车亏电、实际续航不理想，几乎是纯电动车型的通病。几何C的自信源自于，它的真实力、够持久。几何C通过行业独创融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，实时精准的预测电池剩余能量，判断可行驶里程。即车辆提示的续航为真实剩余续航里程，减少续航虚电带来的慌张。再加上，其搭载了自主研发的SEM智能能量管理系统，能够实现超低能量、高精准能量控制和高效能量回收，实现续航精准度接近100%。而搭载的博世iBOOSTER能量回收系统，配合ESP HEV，制动能量回收率接近100%，即便是过弯也能做到极致能量回收，提升整车的综合续航。有了够持久的续航，才敢在环岛路上慢下来。和厦门的环岛路不同，平潭的环岛路依山傍水，除了城市道路、高速路以外，还有大段的盘山公路，考验着车辆的操控。得益于几何C纯电车专属调校的底盘，几何C在过弯时拥有良好的车辆支撑性，实现超低重心，减少过弯侧倾。而高灵敏转向带来更精准地操控体验，提升平稳的驾驶感受。其搭载了日本电产的永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速仅需6.9s。提速响应是几何C的基本操作，输出线性也是情理之中的表现。写在最后作为一个女司机，几何C的外观无疑是吸引我的第一要素。而满满的科技配置，也让年轻一代享受更为便捷、安全的出行体验。回到纯电车型最令人担忧的续航上，几何C以能量回收、电池管理系统等行业领先技术，诠释自己的“真”——以真续航缓解纯电车的用车焦虑。时下，新能源汽车年销量已突破百万辆，放眼12.98万-18.28万元这一价位区间，可选车型并不少。倘若没有特殊偏好，选C错不了的。

行人被车辆遮挡、骑行者从车前经过、公共汽车突然驶近……协调城市交通问题正成为一项亟待解决的艰巨任务。在城市基础设施中，路灯或将成为加强城市交通安全、为自动驾驶车辆提供全面交通状况的首选。MEC-View项目围绕这一主题，为路灯安装摄像头和激光雷达传感器，并使用先进的移动通信技术实时向车辆提供关键信息，从而快速可靠地识别障碍物，无论是周围车辆、骑行者还是行人。历经三年多的开发，MEC-View项目现已取得初步研究成果。MEC-View项目实现自动驾驶车辆与城市基础设施协同该项目由博世集团牵头，联合梅赛德斯-奔驰、诺基亚、欧司朗、TomTom、IT Designers以及杜伊斯堡-埃森大学和乌尔姆大学，获得了德国联邦经济事务和能源部（BMWi）550万欧元资助。作为合作伙伴之一，德国乌尔姆市在过去的三年时间内为该项目提供了场地，用于路灯内置传感器和互联技术测试。该项目的研究成果将被用于进一步开发汽车技术、自动驾驶和移动通信技术。此外，项目期间建造的基础设施可供今后更加深入的研究项目使用。鸟瞰胜于虫视高达六米的路灯傲然耸立于道路交通之上，是精准鸟瞰繁忙十字路口的不二之选，可为未来的自动驾驶车辆提供所需路况信息。尽管车身传感器系统，如摄像头、雷达和激光雷达传感器，能够为车辆提供精确的360度全景视野，但车辆本身的地面视角并不足以识别全部突发状况，例如，被卡车遮挡的行人、从隐蔽辅路驶来的车辆、自后方靠近并快速变道的骑行者等。作为项目牵头方，博世集团MEC-View项目负责人Rüdiger Walter Henn博士表示：“由于车辆自身无法发现拐角处或墙壁后的物体，我们通过为路灯安装传感器的方式来拓宽车身传感器的视野范围。”为此，项目团队开发了相应的硬件和软件。该系统能够处理经由基础设施传感器收集而来的图像及信号，将其与高分辨率数字地图结合，再通过移动通信技术传输给车辆。这些数据可以与车身传感器探测到的信息融合，最终创建一个涵盖当前路况全貌的精准图像。路灯内置传感器可帮助车辆在视线遮挡情况下及时发现物体无线数据传输先进的移动通信技术可以帮助传感器实现信息的超低延迟传输。MEC-View项目采用了经过优化配置的LTE移动通信技术，从而达到5G新通信标准，实现实时数据传输。这一技术的核心任务除了实时无线传输数据外，还要尽可能接近数据源。为此，项目团队研发了基于移动通信网络的移动边缘计算服务器（MEC服务器）。该服务器可以将路灯内置传感器与车身传感器所收集到的数据，与高精度数字地图相结合，生成包含当前路况全部信息的车辆周围环境模型，再通过无线网络传输给车辆。未来，城市交通控制中心等公共设施可以通过MEC服务器与车辆共享数据，而无需受汽车制造商和其他道路使用者影响。无缝汇入车流自2018年以来，项目团队一直在乌尔姆市的真实交通状况下测试自动驾驶原型车和基础设施传感器之间的交互。乌尔姆市Lehr区的一个十字路口因缺乏全方位视野导致事故频发。辅路上的车辆要想穿过该路口必须先汇入主干道车流。为此，项目团队为该路口的路灯配备了传感器，帮助自动驾驶原型车及时检测到其它道路使用者，从而相应地调整驾驶策略。同时，自动驾驶车辆可以精准地发现主干道上的车流间隙，无需刹停即可无缝汇入主干道车流。这一研究成果将帮助城市交通变得更安全、车流更顺畅。此外，项目期间建造的基础设施将保留在乌尔姆市，供今后的研究使用。来源：中国商用汽车网

作为光阳的旗舰车型，AK550可谓是倾注了自己全部的心血，无论是用料还是设计都是顶级的水平，毕竟这台车生来就是要迎战羊王雅马哈T-MAX530的。所以这样一台用心打造的顶级运动踏板的表现究竟如何呢，今天咱就一起来聊聊这台车。外观方面光阳AK550可是要比对标的雅马哈T-MAX530看上去更加凶悍，锐利的线条勾勒出一个更具侵略性的造型。外加上光阳深耕踏板车领域多年，这台自家的旗舰车型自然要在外观上先拔得头筹。AK550的长宽高分别为：2156mm×795mm×1400mm，单从数据上来看车身尺寸并没有想象中的那么大。长和宽都不及自家的大踏板赛艇系列，如果不是因为风挡的缘故甚至连高度都要低一些，好在1580mm的轴距让它的高速稳定性会更加出色。末端收窄的车尾造型凸显了整车的运动气质，尤其是上翘的排气尾段更是典型的运动车风格，光阳可以说在每一个细节上都在着力突出它的运动特点。大灯两侧一直延伸到底的LED灯带仿佛獠牙一般，这个设计让车头的造型有着极佳的视觉冲击力。而全LED光源的大灯不仅在视觉上非常显档次，同时也让车辆获得了相当优秀的夜间照明效果，可谓是一举两得的设计。大尺寸的全透明风挡可以显著降低高速时气流对骑士的侵扰，而原厂的配备也比后加装的要更加贴合且牢固一些，这可比赛艇上那个黑色的小风挡实用价值强多了。布置于风挡两侧的后视镜有着极佳的可视面积，类似于跑车一样的前后翻折功能也让它在通过狭窄路段或者钻车缝的时候更加游刃有余。光阳踏板车的尾灯一直都非常有设计感，那么在自家的旗舰级车型AK550上自然也不会让人失望。LED灯带式的尾灯与车头大灯遥相呼应，刹车灯和转向灯均采用了LED光源，黑底的设计更加凸显了它的运动气质。之前有人对三阳TL500的那个钢制车架不太满意，那么光阳AK550的这个轻量化铝合金车架应该可以让他们没有异议了。经过精心设计之后的发动机位置，可以营造出更低的车身重心，同时也让它拥有着50:50的完美前后配重比例。前刹车采用了双刹车盘搭配上Brembo的对向四活塞辐射卡钳的设计，后轮则采用的式单刹车盘搭配上单活塞卡钳。前后都辅以Bosch（博世）9.1 ABS系统，无论是操控性还是安全性都得到了保障。同时后轮还装有拉线式驻车功能，这对于没有挡位的大踏板可谓是相当实用的功能，坡道停车再也不用担心溜车的问题了。车轮采用的是象牌轮胎，尺寸为前120/70 R15，后160/60 R15。前减震采用了41mm的倒立式前叉，后减震采用了侧置单筒式避震。较低的车把位置与一贯偏向巡航的风格背道而驰，向内微微倾斜的车把颇有一点跑车上分离式车把的味道，这个设计倒是和整车的运动定位非常一致。两侧的控制总成和仪表都是全新设计的，仪表则使用上了光阳招牌的Noodoe车联网系统。当初AK550上市的时候这套Noodoe车联网系统还算是相当新潮的配置，不过随着这么多年的发展类似的系统已经不是什么稀罕物件了。左右两侧都是常见的一些车辆信息，中间则是Noodoe系统的专属屏幕，与手机互联之后可以扩展出更多的功能。左侧手把处还有电加热车把的开关，对于北方用户来说可谓是个福音，开启之后车把上会出现对应的提示灯。右侧顶部的按键则是Noodoe系统的控制按钮，同时AK550还有两种动力模式可供选择，以便适应不同环境下的动力输出需求。驻车制动被放置在了左侧手把的下方，使用便利性上挺不错的。就是在下次着车起步之前一定要注意检查一下，以免发生危险。车把下方还有两个储物盒，不过无论是内部造型还是容积都不尽如人意，顶多也就放置一些随身携带的小零碎。而无钥匙启动算是AK550上的一大亮点，通电之后外圈的蓝色灯带会自动点亮，在夜间的时候会有着不错的视觉感受。左侧的储物箱内还配有一个12V的USB电源接口，可以方便为随身携带的电子设备进行充电。15L的油箱容积只能说是中规中矩，对于一台这么大排量的运动型踏板车倒是够用了，偶尔跑个小长途也不在话下。加油口位于车座前方的位置，这已经算是大踏板上的主流设计了。宽大的坐垫采用了白色的缝线，有一部分还采用了类似于碳纤维纹路的皮质。可调式的腰托支持两档调节，以便能适应不同身高的驾驶者。内部的填充物偏硬，可能是因为整车运动取向的缘故，但好在坐垫足够宽大，乘坐舒适性还是不错的。KYMCO（光阳）和AK的标识采用了刺绣的方式，外加上碳纤维纹路的皮质，显著提升了整车的质感。向后翻起的设计十分独特，不过座桶的容积只能容纳下一顶全盔和一些小物件，看来座桶小这个问题普遍存在于运动型大踏板上。分段式的脚踏可以让驾驶者轻松找到一个适合自己的位置，785mm的车座高度也显著降低了上手难度，不过宽大的坐垫会让人感觉实际座高比标定的数据更高一些。AK550采用了一台排量550.4cc的水冷并列双缸DOHC 8气门发动机，最大功率39.3kW（53.5Ps）/7500rpm、最大扭矩55.6Nm/5500rpm。无论是排量还是参数上都全面超越了对标的T-MAX530，并且它还使用了高性能跑车上常见的干式油底壳，从而可以保证发动机在激烈驾驶情况下的润滑效果。十字曲轴的设计可以实现非对称点火，一方面可以降低发动机运转时部件的惯性阻力，同时也获得了更加动听的排气声浪。要知道雅马哈旗舰跑车R1上也采用的是十字曲轴的设计，所以才会有着与众不同的排气声浪。传动部分则是和T-MAX530如出一辙，与传统踏板车不同，这类运动踏板都是在前面完成变速工作，然后再通过皮带将动力传输到后轮之上。这样可以显著降低后轮的簧下质量，从而获得更加优异的操控体验。最后再说说AK550的价格，108000元的售价虽然绝对值不低，但跟直接竞争对手T-MAX530相比还是便宜了将近一半之多。而同三阳TL500相比，AK550虽然贵了两万多，但换来的是更大的排量和铝合金车架。所以究竟这车值不值这个钱，还是让那些能消费得起的骑士来自行判断吧。

人难免都会做一些与自己的价值观相背离的事情，对我来说骑踏板摩托机车就是其中之一。正襟危坐的骑姿，加上小尺寸的轮胎，还有自动变速箱，在我对于骑车这件事情的价值观来说，骑踏板摩托简直就是一件无趣充满罪恶感的事情，不过这些假设都是在完美的想像里才会存在，一但把踏板摩托这项发明搬移到现实的城市大爆炸拥挤的交通行车环境下时，相信所有的坚持都会在一瞬间瓦解，其实早也该放下心中这么多对于踏板摩托成见，来好好感受这种交通工具带来的实用便利与乐趣。光阳AK550是一辆让我对踏板摩托大改观的一款新车，车厂大方的让我与这款车相处了好几个星期的时间，所以我对于AK550的感受是一种全方位的新鲜，而比较不像短时间的试车仅仅着重在车辆性能之上。AK550是光阳在欧洲销售的旗舰型车款，车辆外观设计方面非常的动感，各项配备上有具备了旗舰车款的水准，举凡内建胎压显示系统、LCD彩色液晶仪表板、加热手把、免钥匙启动、倒置式前叉、Brembo刹车卡钳、博世ABS防锁死刹车系统、后单摇臂避震、最后还用上了铝合金车架等等，以这样丰富及高水准的配置，可以看得出光阳对于AK550 Super-Scoot的用心定位与期待。AK550采用皮带驱动的终传，只需要随着使用的时间与里程进行张力的调整。引擎的变速系统本身是CVT式，与铃木Burgman650的传动系统类似，但不同的是铃木采用齿轮带动的终传而光阳AK550选择使用皮带。动力系统方面AK550搭载一具180度并列双缸，汽缸采用DOHC双凸轮轴8气门设计，喷射供油与干式油底壳润滑系统，以科技层面上来说也是现行踏板摩托车款中的高级配置。操控方面的表现则是另一个AK550值得让大家关注的一环，以踏板摩托的标准来说，AK550的转向相当灵敏与准确，感受得到光阳在悬挂与刹车部件上强调轻量化带来的直接好处。也因为这样让整辆车的动态性能表现相当好，更让人会想要一直的骑乘下去。车辆配重的部分车厂宣称做到了50/50的完美前后比例，这一点尤其在弯道中可以感受得到，AK550在高速公路上的直线极速实际测试跑出了182.4km/h，在这个级别当中的踏板摩托或许不是最好的数字，但已足够，却不如车名般的Super。搭配上充满运动性能的悬挂、动力、与外型设计，实际的车辆也拥有极大的左右倾角，可以让人放心的把车压低也不会磨到车体，出厂配置Metzeler轮胎，无论在干地或潮湿的路况上都有水准以上的抓地表现。在城市车多走走停停的行车状况下表现得游刃有余，美中不足的是坐垫的高度对个子不高的骑士来说似乎稍为高了一些。离开城市后则是光阳AK550展现跑格的时候，高速道路行车时前风挡的表现尚可，如果是个人偏好的话我会希望装上更高更大一些的风挡来消除高速行车的风压。另外车底的置物空间也偏小，放上一顶全盔跟一顶半盔的塞满了，就实用性上来说有些太小。当然了，绝大多数的踏板摩托都是用装后行李箱来解决置物空间不足的问题，不过我的着眼点仅在于车厂对于这样的一款旗舰车应该有多一点的行李空间来符合踏板摩托实用性的需求。同样的，前方的置物空间也是很小，大概放一只iPhone而已，USB插槽就非常贴心，但如果同时也有配置传统式点烟器插孔则会更棒。另外光阳AK550还有一个在日常实用性上的遗憾，还说不上是缺点，就是在手把上没有任何位置可以装手机架。骑车使用手机当GPS导航这件事情对于行车的影响，这基本上已经是每个骑踏板摩托的人都会做的事，不过在AK550上却没有足够的空间来装置手机架，光阳车厂则是用LCD屏幕与蓝牙通讯的方式来解决这个问题，使得仪表屏幕可以用来显示手机的导航系统，也算是个很不错的解决方式。最后有一个让我对AK550非常不满意的地方就是免锁匙系统表现得超烂，不管我把感应钥匙放在身上，还是坐垫下行李箱，或是任何你可以想得到的地方，这个系统要嘛是感应不到，不然就是要花个三四十秒才可以成功感应把车发动，我想如果不是这台车的系统有问题的话，就是光阳机车要好好的把AK550的Keyless免钥匙系统检讨检讨。整体而言，光阳机车已经成功的通过AK550车款展现出车厂对于高科技踏板摩托的企图与努力成果，不过就手机与车上仪表屏幕的整合上，我想消费者想要的是全面的整合，不管是iOS或是Android平台，都能够通过车上的多功能屏幕操作手机的App这样的水准与完整度，才是现在使用科技产品消费者所谓的真正整合。另外AK550在车辆的运动性能上表现得体，但是对一辆大踏板摩托来说仍有进步空间，出力与引擎的精致度上并没有明显的比目前市场上的同级别车款来得好，对于像我这样一个对踏板摩托充满成见也充满期待的人来说，一款自称为运动踏板摩托车一定要具备有非常出色与过人的特质，才会真正吸引我，不然到头来我如果非买一辆踏板摩托不可时，我还是会朝向日常实用性这个环节考虑而已，其他缤纷的卖点都不会是重点了。不过光阳也透露AK550只是一个起点，未来会朝向不同特别需求的领域开发更适合的车款，比方说更适合长途旅行用的车款就会有更大的行李空间等等这样的概念，所以话说回来，好像又是我多疑的职业病了。