博世500

随着摩托车行业的发展，现在摩托车市场上又兴起了一个新的主流，那就是操控灵活以及动力充沛的500cc量级车款，为此各大车企纷纷开始推出自己旗下的500cc车型来展现自己的实力。而今天要说的这款车就是近来备受期待的无极500R，据说这车在设计上是将骑士与车子本身结合的设计，下面就来看看这车的详细情况。中量级街车最佳选择，500双缸KYB减震博世ABS，3.1w超高性价比。就外观方面来说，无极500R在外观设计上继承了家族式的设计，整款车的设计充满了运动气息，定位灯以及上方的设计看着酷似翅膀，头灯采用几何造型并且与大灯结合在一起，气势感很强。从侧面看，车身的线条丰富，延伸到车尾部分渐渐上扬显得运动感更加强烈，分体式设计的后扶手，另外还有美观动感的整流罩设计。至于这车的其他方面，车灯部分这车全部采用LED灯光，仪表盘则是由三色可调的数字液晶屏组成，仪表下方设置的USB充电接口也是相当的方便。另外这车还有一体式平把手设计、分体式设计的坐垫。安全性能配置上，无极500R的避震是来自日本的KYB品牌，分别是前倒置减震以及后多连杆中置单减震，至于制动方面，这车前后均为碟刹配置，并且是浪花碟盘搭配日清卡钳，据悉在后期还会加入BOSCH的ABS防抱死系统，很大程度上提高了这车的安全性能。至于动力性能方面，无极500R搭载的是水冷DOHC四气门异步双缸发动机，实际排量为471ml，这款隆鑫自主研发的发动机还采用了六档变速箱和BOSCH电喷系统，最大功率达到了35kw。除此之外这车还有容量为17.2L的油箱，车重达到了198kg。目前无极500R已经量产下线，到时就看这款车友期待已久的500cc车型会有怎样的表现，另外这车的售价为31800元，在同级车型中还是很有竞争力的。高性价比国产街车，500双缸引擎可靠耐用，KYB减震博世ABS，3.1w，图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭

说到国产“小魔鬼”想必大家都不陌生吧，作为一款结合街车与巡航车的车型，贝纳利502C本身各个方面优势就比较的突出，现在这车正式在越南上市，市场售价折合成人民币约在51150元左右，以这车各方面的表现很有可能成为越南摩托车市场上的一匹黑马。500cc双缸水冷，KYB减震+博世ABS，国产“小魔鬼”越南上市可期。首先这车有着高颜值的外观，车身外观看着酷似杜卡迪“大魔鬼”，这车的骑行姿势设计的舒适感明显。车头的大灯造型独特，尾灯是采用两半式的设计，转向灯以及挡泥板，车座高度仅为750mm，另外还有单独套件设计的座椅。至于这车其他方面的设计很是厚道，车灯全部采用LED灯光，并且还有彩色LED的仪表盘看着科技感明显。除此之外这车还有来自KYB的倒立前叉以及可调节的后部单震，另外这车的制动前后还是来自Brembo的制动碟刹盘，并且前后标配博世ABS系统，另外这车还有着合金材质的轮毂。至于车身动力方面，贝纳利 502C搭载的是水冷双缸4冲程8气门DOHC发动机缸体，实际排量为500cc，参数方面最大为47匹马力，峰值扭矩为45 Nm，另外这车还配备了6速变速箱，可以说这车在动力方面的性能十分的强悍。总的来说，这次在越南上市的贝纳利 502C以及兄弟车型，无论是配置还是性能等各方面都有着相当不错的表现，市场表现值得期待。贝纳利502C亮相越南，高颜值外观，配置高档售5.1万或成黑马车型。图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭

BRIXTON“布雷斯通”在海外车展上亮相过一款500cc双缸运动复古，吸引了不少车友的目光。虽然知道它与国内车企有着千丝万缕的关系，但一直没有得到官宣证实，在“517”这个对骑士有着特殊意义的日子，它的庐山真面目终于被揭晓，来自重庆的发动机制造品牌“高金”，官宣了这款名为GK500新车的主要配置，而新车的量产状态之前也被曝光，上市可期。从透露的配置图来看，GK500使用了博世双通道ABS防抱死系统、西互刹车系统、KYB减震系统、倍耐力轮胎、DID链条、德尔福电喷等等多个国际知名品牌的供应商，这也是目前国内许多摩企常用的“攒机”模式，用高配置和高品质零部件来吸引消费者，一定程度上确实可以补充消费者对国产品质质疑的短板。而从之前的新车目录中，我们也能得到这款新车的动力参数。新车使用高金自主研发的GK486型直列双缸水冷发动机，实际排量486cc，比隆鑫KE500的471cc略大一些，最大功率都是35kw，最大扭矩45nm，比隆鑫的43nm略高一些。高金的动力我们并不是第一次接触，摩瑞、建设的500-900cc发动机都是来自于它，这次利用自己品牌创造的GK500，看来也是准备独立门户，开始竞争火爆的复古市场，不过我们发现一个细节，就是在车头大灯内还标有BRIXTON的LOGO，最终量产上市后的销售渠道或许还是依靠布雷斯通。与新车配置一同公布的还有一段挑战“金卡纳”的视频，说明高金对它的操控能力还是很有信心的，其它已知的参数包括190kg车重，795mm坐高，前后17寸钢丝辐条轮毂，前120后160轮胎。外观部分就不多聊了，使用当下非常流行了运动复古跨界风格，与胡思瓦娜的“黑箭”有几分相似，颜值还是可以的。高金GK500的出现，让国产中大排量复古又多了一个选择，同类车型也不少，贝纳利幼狮500、凯越500F、鑫源SIXDAY500，以及未来的隆鑫500AC，都是它的竞争对手。高金的优势或许和隆鑫一样，在于拥有自主发动机的研发能力，未来高金还有1200cc的公升级复古，实力不容小觑。而且这款新车在欧洲市场也是同步发售的，品控方面应该有所保障。而这款500复古在欧洲市场也是同步发售的，品控方面应该有所保障。剩下的售价应该也会和竞品一样，预计在3w出头的样子。喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！

（相关新闻视频请点击最下方的“阅读原文”）继续大型人物观察记录片《世界500强为何爱上长沙》。博世在长沙设立工厂已经15年了，它见证了长沙的种种变化。牵手博世，从他乡回到故乡的魏彦有话想说。我是魏彦，是博世汽车部件（长沙）有限公司总经理。博世长沙是德国博世在中国中部地区设立的第一家工厂。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：我是地地道道的长沙伢子。2005年，当时我在美国。我记得是一个早上，突然接到猎头的电话，说博世在长沙建立一个企业，问我有没有兴趣来，当时我想，博世是一个挺好的企业，同时我是长沙人，所以就很高兴地接受了这个邀请。博世长沙公司2004年11月正式注册，2005年5月工厂奠基，2006年2月正式竣工投产。当时从征地拆迁到平地完毕，只用了一个月的时间。这个速度德方高管都竖起了大拇指。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：我2007年回长沙以后，感觉长沙到处都是欣欣向荣，很有活力，和我在1993年离开长沙的时候完全是不同的，所以我当时感觉回到长沙是个很正确、不错的选择。博世长沙公司是博世电子驱动事业部在中国最大的投资项目，我们为汽车市场提供汽车稳定系统和刹车防抱死马达、发动机冷却马达、座椅电机、雨刮电机、雨刮连杆和雨刮片等。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：长沙在中国的中部，具有很好的地域优势，从长沙辐射到全国主要的主机厂，基本上距离都在1000公里以内，是个最佳的选择。这些年，猎豹、北汽福田、陕汽环通、众泰、吉利、比亚迪、住友橡胶、广汽三菱、广汽菲克、上海大众等汽车及零部件企业纷纷进驻，长沙已经形成了以轿车、越野车、新能源汽车等6大类整车为核心的汽车产业群。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：这些年来，长沙除了有地域上的中部优势，和人工成本优势之外，同时汽车产业链也越来越完整，更加具有吸引力。博世作为跨国公司，能够在长沙成功地扎根下来，这给其他全球车企品牌选址长沙建立了信心。接待有意向在长沙投资的外资企业的考察，是我们这几年经常会遇到的情况。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：作为博世，在长沙投资了十来年，并且取得很大发展的公司，以我们的亲身经历给他们介绍长沙的营商环境，更有说服力。随着业务发展和产量增加，博世长沙又相继在2008年、2012年、2016年完成了三期厂房及研发中心的建设，累计固定资产投入超过24亿元。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：过去几年，博世(长沙)的销售额以年均两位数的速度在增长。那么随着一次一次的扩建，目前，博世(长沙)的员工由原来的400人，已经增长到4000人左右。在博世长沙中高层管理者中，有不少从上海、深圳等一线城市回到长沙的湖南人，在技术研发部门，拥有海归背景的员工数量那就更多了。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：国际直航的相继开通、人才新政的颁布、“工业三十条”的政策、还有社保(缴费)过渡试点、政府支持企业创新，科研资金奖补政策，总的感觉是营商环境越来越好，为企业的发展保驾护航。我们正在谋划第五期厂房建设，预计2021年正式投产，届时将为中国汽车市场提供更优质的产品和技术服务。(编辑：宝珠）大家都在看太方便！长沙发行潇湘卡，实现全国200多个城市一卡通长沙警方摧毁一25人“地下出警队”涉恶集团微信改版，经常找不到我们？点击右上角，把长沙观察设为星标随时获取最新消息！

最近一段时间，建设这个老牌国产摩托车品牌的热度一直很高，其实在这之前这个品牌一直都是比较的安静低调，就在这次摩博会上一口气推出六款新车之后，终于一下子热度很高。说到亮相的这六款新车分别为不同阶段的车型，但无一例外价格都是相当的高档。2.7万元500双缸复古街车，最大输出35kW，ABS日信卡钳博世电喷。首先就是门级街车.RT250和休旅车RT250L两个版本，这两款车都搭载了同一款发动机单缸250cc水冷引擎，外观方面依然还是入门级车型一贯的设计风格，最抢眼的莫过于街车版单摇臂的设计，售价方面为1.08万。其次就是不同版本的复古街车香帅JS500，两款车最大的区别在于辐条轮的不同，发动机均搭载双缸500cc发动机，并且也有着相同的厚道配置，不仅有来自博世的电喷以及法斯特倒置减震，另外还有日新的碟刹卡钳以及ABS系统，两者的价格分别为2.68万和2.78万。最后就是两款大排量的车型JS700和JS900，这样的大排量车型目前在国内还是比较少见的，动力系统搭载的都是大排量V缸引擎，刹车制动均采用日清卡钳以及单活塞卡钳，并且还标配ABS。外观方面这两款车都是现在主流的巡航车外观，售价方面JS700和JS900的售价分别为43800元和52800元。总的来说，建设的这几款车不仅配置厚道，而且最重要的是这几款车在价格方面都很有竞争优势，喜欢中量级双缸复古车的有福了，这车搭载500引擎ABS日信卡钳。图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭

国产500级复古“黑马”，西互制动配博世ABS，KYB避震，双缸水冷随着国产工业水平不断提升，摩托车专业领域也在不断细分，新式复古机车作为一个全新的概念，开始了新一段征程。今天我们要给大家介绍的这款新式复古机车，是来自于重庆的一家摩托车品牌——高金旗下的GK500，官方售价为3.48万，下面就让我们一起来鉴赏一下吧！现代感胜于复古感高金GK500外观设计可以说现代感是胜于复古感的，车身整体线条硬朗，棱角层次分明，有不错的力量感。车头大灯内部采用LED灯管，呈圆形设计，被东南西北四个英文首字母切割成四段，中间是BRIXTON标志。仪表盘也是采用圆形液晶显示，界面简约但是识别起来可能会有点不太直观。油箱上印着醒目的500标志，水箱周围加入防护设计。坐高尺寸为790mm高金GK500车身长宽高尺寸分别为2117*757*1116mm，轴距尺寸为1416mm。座高尺寸为790mm，相对来说比较挺拔一些。整备质量为190kg，体重属于正常。前后均为倍耐力辐条轮胎，规格为前120/70ZR17后160/60ZR17。KYB前后预载可调避震器，西互制动配博世ABS高金GK500避震系统采用了KYB前后预载可调避震器，前倒立式后中置单减。制动系统采用了西班牙JJUAN（西互）制动，前大尺寸单碟刹盘匹配双活塞卡钳，后盘式匹配单活塞卡钳，并辅助了博世双通道ABS防抱死系统。由此可以看出在配置方面，高金GK500还是非常主流的。双缸水冷国四电喷高金GK500动力系统搭载了一台实际排量为486CC的双缸水冷四冲程发动机，辅助了电喷系统，符合国四排放标准。发动机最大功率为35千瓦/8500转，最大扭矩为43牛米/6750转。油箱容积为13.5L，最高车速为160km/h。总结回顾高金是一家靠制造发动机起家的企业，高金GK500是高金在国内市场推出的第一款产品（第一代在国外已经在销了），所以高金的起点是和别人不一样的。但回归到这款车本身来说，表现和配置基本上都是主流水准，不过这个售价确实值得商榷。

“如果想做成一个长期、成功的CVC，就必须要摒弃短期目标。另外，还要与被投企业以正确的结构系统实现利益绑定，还是要保持相对市场化的打法。”在近期举办的“2020汽车产业技术与投资峰会”上，博世创投投资合伙人蒋红权表示。博世创投成立于2007年，至今已有11年历史，是全球工业巨鳄博世集团下设的创投机构，也是全球范围内老牌CVC之一。博世集团主要从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。2020年，博世集团在《财富》世界500强排行榜中位列95位。目前，博世创投共管理4支基金，资金总量为6.2亿欧元。博世创投的投资版图遍布于世界各地，包括德国、美国、以色列等。从2015年，博世创投开始着手于中国市场的投资，以硬科技投资为主，覆盖汽车出行、物联网、工业4.0及人工智能等领域，利用博世集团的资源给初创公司提供了强大的支持。进入中国市场5年以来，博世创投已出手了超10个案子，包括镁伽机器人、驭势科技、四维智联、主线科技等知名项目。据蒋红权透露，在投资阶段上，博世创投以早期为主，但目前正在考虑延伸至成长期投资。“中国是一个快速成长的市场，比国外技术创新落地更早一步。因此，我们在国内会重点寻找相对成长性的公司。”蒋红权表示，博世创投的第四期基金规模共计2亿欧元，未来预计将投出20家左右的企业。深耕硬科技创新，投资要紧抓两个“拐点”2018年，博世创投在中国上海组建了本地化团队，开始着重发力中国市场。在博世创投内部看来，虽然相比于其他CVC，博世创投进入中国的时间相对较晚，但却踩到了一个相对好的节点上——通过早些年的观察，博世创投发现，中国技术愈发能够自主创新，而这恰恰是投资中国技术型创新公司的好时机。“我们确实认为未来十年中国的创投市场可能会超过硅谷，成为世界领先。在这个大形势下，我们也会扩张中国本土团队与投资力度，博世创投在中国的投资方向一定是本地化与市场化相结合。”提到大力布局中国市场的原因，蒋红权如此解释。据悉，早在未设立上海分公司之前，博世创投已由德国的总公司在中国累计进行了五笔投资。除了组织架构之外，这还主要基于博世创投CVC的属性。“作为技术型的CVC，我们从来不去涉足不懂的领域。在投资过程中，我们扫到的基本都是能与集团产生战略协同并且非常优秀的项目。因此，即使前几年在中国市场没有团队，我们在国外也同样可以捕捉到明星企业。”蒋红权透露。在具体的投资方向上，博世创投在中国市场的投资思路主要沿着两方面的驱动因素：新基建与国产化。尤其是国产化方面，博世创投也会根据行业发展的不同阶段转换投资策略。比如在模拟半导体赛道，这个创投界5年前可能绝对不会碰的行业，如今也成为了博世创投的投资领域之一。据了解，在博世创投内部，其团队每三个月都需要对垂直行业进行重新的研究与复盘，以保持最新领域的市场敏感性。在蒋红权看来，当投资大方向确定以后，对于细分领域的思考需要灵活性。这是因为，一般来说，投资细分赛道项目最好的窗口期只有一两年时间。“因此，投资人要非常努力并且不断寻找新的市场洞见。”蒋红权称。值得一提的是，对于硬科技投资，抓住“拐点”以谋高回报的逻辑几乎已成机构共识。这同时也意味着，“拐点”投资的打法似乎已不再是基金投资硬科技领域时的核心竞争力。而为了获得更大的收益，博世创投的策略便是——紧抓“两个拐点”。“我们在投资时会看住两个切入点：一个是科技拐点，另一个则是市场拐点。科技拐点即在技术快要成熟之前进入，再通过博世本身的资源为其赋能；而市场拐点则是要投资博世真正深耕的领域，如此才能沿着整个集团产业链为其快速落地助力。”蒋红权强调。另外，在CVC层面，传统CVC往往面临着控制管理与业务协同性等的投资限制。从LP角度，虽然传统CVC没有来自募资方面的压力，但时常也会触及自有资金管理的天花板。在蒋红权看来，如果产业基金在发展过程中能够撬动市场资金，当然有其发展优势。但聚焦于博世创投，从设立之初，博世创投的定位就是要平衡创业者以及共同投资伙伴的利益，与集团业务相辅相成。“我们不会替集团去找它的下一代产品，我们的任务是替集团做生态。这种情况下，我们在投资时不会强调占股多少，但一定要保持血缘关系。也就是说，彼此的利益要有一定绑定。”汽车行业正在经历大变局，围绕“生态”赋能产业创新2020年，整个汽车行业迎来了百年大变革。蒋红权直言，汽车行业正在经历百年未有之大变局，集中体现在能源、动力系统、软硬件架构、智能及智能的分布、应用场景及用户体验等方面。“明天的汽车与传统的汽车相比，将有天翻地覆的变化。”蒋红权强调。作为从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术产业的工业企业之一，博世集团自然也在朝着物联网方向积极转型。据博世中国总裁陈玉东表示，博世已经举集团之力投入到中国汽车产业的“新四化”转型之中，包括巨额的资金投入、新事业部的成立、创投的不断布局等等。如此，物联网与智能汽车技术领域，势必成为了博世创投投资的重点赛道。值得注意的是，在对博世创投的未来规划中，陈玉东特别强调了深入中国市场的逻辑。“过去十年，我们在中国投了将近500亿，我们中国团队把中国作为我们的母市场，深耕这片土地。”陈玉东表示，在博世集团全球供应链的努力下，得益于中国市场的恢复，截止上月底，博世在中国的汽车业务板块跑赢了大盘。“保供中国”是博世集团的主题。毫无疑问，这种扎根中国市场的策略背后，是博世创投对于中国市场十足的信心。“前几年，市场的声音基本都是国外在引领汽车的发展方向，但这种形势已然正在改变。包括新能源汽车、自动驾驶、车联网等，中国开始走在世界前列。而且，在元器件方面，由于国内外环境的变化，也在倒逼中国元器件迎来了自主创新与升级的契机。”蒋红权称。不过，由于汽车产业链相对较长，汽车零部件生产更是涉及钢铁、冶金、等原材料工业，以及电子、电器等多个产业，每一个环节都有需要有完善的体系支撑。因此，博世创投在投资方向上，也不仅仅只局限在汽车领域。据悉，在积极塑造交通出行转型变革之外，博世创投也将重点投资工业4.0，包括工业物联网平台、机器人、可穿戴式及VR AR、AI芯片、特殊半导体材料等。据蒋红权透露，博世创投的被投企业——英国人工智能芯片硬件设计公司Graphcore的回报已达到单只基金的整个基金规模。与此同时，据陈玉东透露，博世创投未来不光要投自己的独资企业、合资企业，也希望通过与国内优秀基金的合作，一起投入一些初创企业，以便更快促进汽车产业的发展。“世界的变化并不可控。虽然博世有庞大的资源，但也不可能抓住所有机会。因此，对于博世创投而言，在顺应革命性变化的同时要构建生态，与大家交朋友，而不是搞一家通吃战略。这是博世创投的投资理念，也是运营基础。”蒋红权称。

现在年轻人对摩托车的运动性能要求越来越高，这就需要车子排量更大，动力更强，前些年流行的125ml、150ml甚至250ml这些排量已经满足不了新一代摩友的需求。比如豪爵比较热门的车型DR160，一些摩友就感觉设计和配置都不错，只是162ml的排量太小了，不喜欢。国内新兴摩托车企业摩瑞专门研发大排机车，不久前推出的大排城市街跑摩托车–MR500，堪称国产大排街跑的新秀。摩瑞给这款大排街跑车型命名为威武战神，非常霸气神圣的名字。MR500沿袭了摩瑞车型整体的设计风格，贪吃蛇式的大型导流罩、高高凸起的大油箱、深陷的分体式坐垫、简练翘起的尾部，尽显该车的街跑车型风格。MR500采用分体式坐垫，宽大厚实，减缓长途奔袭的疲劳，780mm的座高，照顾到更多身高的人能够轻松骑行，也有人觉得太矮了，要800mm以上的座高骑着才舒服，但是厂家不会因为一部分车迷的需求而改变大众化的设计，毕竟摩瑞也是要节约成本来赚钱的。传统指针＋智能液晶显示仪表系统，动感和科技相结合，能够详细显示各种行车信息。独特不规则多边形表框，这让有强迫症的人难以接受。仿汽车级的左右双瞳大灯设计，犀利晶莹、不怒自威，战斗感强烈，全车标配LED灯具，亮度高、耗能低、使用寿命长。整个前脸霸气外露，威武雄壮，只是左右两个转向灯感觉像是被遗弃的孩子，随意安放在车身，不太协调。减震系统为前41mm内管倒立式2段预载可调减震器，150mm行程；后减震为独立单悬减震，105mm行程，中规中矩的减震组合，使车辆具有一定的过弯性能和玩乐性。刹车系统配置比较给力，前320mm双碟配对置四活塞卡钳，后240mm单碟配双活塞卡钳，预留ABS测速装置，希望量产版会有ABS版本，500的排量没有ABS系统骑行过程中实在不太放心。轮胎为前后宽幅真空胎，前120/70/17，后160/70/17，加宽轮胎，防滑性抓地性更强，保障骑行安全。强健的后平叉，铿锵有力，给人很扎实的感觉，在国产车型当中算是独树一帜了。搭载直列双缸水冷八气门异步发动机，排量为491ml，缸径*行程76*55.1（mm），配合博世智能电喷供油系统，最大功率35kw/8500r/min，最大扭矩43N.m/7500r/min，国际六挡变速器，传动链条为520加厚油封链条。14.5L的油箱显得有些小气了，续航里程有待提高。摩瑞是国内少有的专注大排机车的摩企，旗下曾推出多款大排车型，受到摩友的追捧，希望摩瑞不忘初心，坚持自己的研发投入，为国内大排机车市场提供高质量高性价比的好车型。

自从“QJMOTOR”品牌发布以后，新车就像下饺子一样曝出来，这不，500级双缸拉力车也要来了，从下面的曝光图可以看到，该车的代号应该为SRT。不难看出该车与贝纳利TRK为同平台车型，沿用TRK的配套体系，这能很大程度上保障车辆的稳定性，同时减少研发成本和周期。与TRK对比来看，SRT的外观造型感觉精炼，看起来年轻不少，尤其是车头油箱部位。与TRK一样，该车同样会提供公路/越野两个版本。外观上，车头、大灯、鸟嘴等部位是SRT与TRK最大的不同之处。大灯的造型大改，用上了时下主流的LED灯源。公告型号为QJ500GS-5B，早在6月份就已经出现在国家公告目录中，看来上市之时时机问题。从公告信息得知，500cc的水冷双缸发动机，最大功率为36kw，TRK升级为滑动离合，该车应该也不会缺席，根据版本不同配以不同品牌的减震、轮胎、制动等。TRK的价格为40800元起，以QJMOTOR性价比的路线来看，你觉得SRT的售价会是多少