博世4000

博世公司在世界上的地位，可和那家德国的科勒公司不一样。博世公司可是精密机械和电气工程的世界工厂，他们光是在德国的员工就有23万人，在世界范围内更是有27万5千人在这家公司效力。 博世的产品涉及到世界的各个领域，但是最大的产出还是汽车，他们是世界第一大的汽车技术产品的供应商。 世界上很多在路上行驶的汽车的车载电脑就是博世做出来的，还有在使用的ABS防抱死系统，以及ESP车身稳定系统，等等这些都是出自博世的旗下。 金小强这次来博世的目的，就是为了得到博世的ECU，还有ESP，以及一套非常大的高精密冲压设备生产线。 博世公司在苏州地区有工厂，在上海也有天朝地区的总部，可是这次因为金小强想要得到的东西有点特殊，所以他打算还是来总部这边洽谈比较划算，毕竟他的一些条件，在天朝的分分部那边，那里的高管还是很难决定的。 在国内的时候，爱丽丝打电话最多，发电邮联系的最勤的就是这家博世公司了，之前双方甚至还开过好几次的视频见面会，对于此次谈判的目的，都有了充分的明确姓，认识和准备。 抵达斯图加特的时候，已经是当地时间的晚上了，博世方面倒是很大方，直接派专人专车，将金小强和爱丽丝送去了订好的酒店休息，第二天在举行谈判。第二天一早金小强就带着爱丽丝抵达了博世的总部，同样先是在一名业务经理的带领下，参观了博世的生产线，了解了一下他们所需要的机械设备。 然后在转回到了会议室，双方开始谈判，同样是有十几名冲压设备的工程师在场，开始由金小强阐述自己的要求，然后对方根据金小强的要求，来设计定夺。 同样是很快对方就拿出了以前曾经装备过的一些设计方案，给金小强看，金小强很快就选定了一套带有A01和A02的高精密度自动冲压生产线。 两条线分别适合大型外板件和内板件的生产，平均生产节拍为8.5次/每分钟，其中的A02线的技术含量非常高，由2000T+1000T+800T+800T的冲压生产线串联构成，首能压机为4点8连杆的配置。 用的是REXROTH的液压垫，还有瑞士GUDEL的机械手臂，以及配套的在线清洗，在线涂油机，来保证板料的清洁。 这样的生产线，别说生产小轿车，以后就是生产SUV，生产货车，卡车都是足够的。 选定了这条生产线之后，金小强又和对方提出了ECU供货的要求，虽然之前他和刘晓亮也曾经测算出一些DVVT和CVVT的发动机控制数据，可是在其他方面还是有些残缺的，这就需要博世的ECU来配合工作了，毕竟博世是世界上最大的ECU生产厂家。 而且他设计的那款‘明锐’轿车的1.6发动机，就是采用了对方提供给大众POLO的ECU，他们需要在这些ECU上进行微调。 还有就是ESP系统的采购等等，因为采购的项目比较多，而且项目比较繁杂，所以商讨起来就花了非常的时间。 双方都在自己需求的利益点上，据理力争，金小强是非常需要博世的产品，因为他现在还不像丰田本田那样，有自己全部读力的核心技术，可以不依赖博世。 他的汽车工厂只是刚刚起步阶段，所以还离不开博世的技术支持，所以他也不敢杀价太狠。 最后一连谈了三天才搞定了合同，大型的冲压设备双方将价格定在了两千万美元上，而最后ECU价格定在了350人民币一块，而ESP系统则定价在3500元人民币一套。当然双方签订的也是长期的供货合同，合同内规定，金小强每年将要按照这个价格采购，至少二十万套这样的产品，合同有效期为十年。 如果少于这个数字金小强将付出高额的违约金，如果超过这个数额，将全部按照合同上的价格来执行，当然付款方式，会按照人民币结算之后的美元付给博世。 说实话着ECU和ESP的价格，博世给出的报价，绝对不低，就目前的行情价而言他们简直就是把金小强当做冤大头来宰。 可惜他们不知道的是今后十年之内的经济形势，在今后的几年天朝的货币开始升值，而美元会不断的贬值。 而且在今后的几年天朝国内会发生很严重的通货膨胀，等到了那时候，谁要是能拿350元的价格来买到想要多少就有多少的ECU，还有3500块的ESP系统，那他就绝对是一个大能了。 据金小强所知，在几年之后，这博世产ECU的价格在国内的行情是不会低于500RMB的，而ESP系统更是不会低于4000的报价。 所以现在他签下这样的合同，可以说绝对划算，而且今后人民币兑美元会升值，而美元还会贬值，到时候付给博世的钱就意味着，他买的越多，他就赚的越多。 博世方面也是喜不自胜，目前他们是得到了2000万美元的订单，还有一份每年都能给他们带去数千万美金的合同，可是他们不知道的是，几年之后，他们会被这个合同逼到几乎临近破产的窘境。 毕竟谁也不会想到，当初那个冤大头，能够把他的汽车产业做得那么大，那么成功！ 同样这次博世要派专门的工程师去天朝帮忙布置设备，并且传授经验，负责培训艹作人员等等，和对方搞定了细节的谈判之后，金小强就给自己和爱丽丝放了几天的假。 这些谈判一谈就是两个多礼拜，每天都是奋斗在酒店和博世的总部之间，来了德国一趟，根本就没什么时间去逛街。 早就对欧洲充满了向往的爱丽丝，好几次都用幽怨的眼神看着自己的老板，毕竟那个女孩子不爱玩？ 更何况跟着金小强炒期货的时候，爱丽丝也已经成了一个小富婆了，哪想到现在来了一趟大名鼎鼎的欧洲，居然连消费的时间都没有，这让爱丽丝怎么能够心甘情愿。 为了平复爱丽丝的怨气，金小强给爱丽丝放了三天的假，他自己也确实需要休息一下，而且这段时间，他还要和国内的王国强还有李启铭他们沟通一下子。 也不知道这些人把他设计的车型做的怎么样了，一想起自己设计的车，金小强也是蛮惦记的。和王国强他们通了视频会议，金小强才得知这些人也是神速，早就已经做好了一比一比例的油泥模型，已经输入电脑建了三维立体模型，并且已经在电脑上进行了多次的设计演示，和演练。 现在正在通过手里仅有的设备，在做简单的生产工作。 说实话目前金小强所拥有的设备，要是说做这样的汽车出来，倒也不是不可能，毕竟他家原来的齿轮厂里面，就有校平机，和冲压机。 只不过功率都比较小，而且不能形成流水化的生产，不能大量的生产而已，但是要是说生产个十几辆出来，倒也不是不可能的，就是比较费时间而已。 而且他还有从曰本搞来的那些高精密的机床，这些机床虽然他只弄了两套给丁伟忠他们折腾，可是光是这两套，对于完成几十台发动机，和变速箱的生产就已经足够了。 丁伟忠和杨定伟，还有王国强，李启铭他们可都是技术狂人，更何况边上还有另外一个老是煽风点火的技术控刘晓亮。 这么多技术狂人在一起，看着整套汽车的设计图纸，如果不生产出来的话，那简直就和让酒鬼不准喝酒是同样的道理，那简直比杀了他们还会难受。 还好金小强在这方面，倒是比较开明，也就由得他们去折腾，他不但鼓励他们去折腾，还恨不得他们多折腾出几台来才好，最好等自己回去，就能开上自己设计的车子才好呢。 毕竟他自己可是大老板，他可不想，什么事都事必躬亲，让这些人早曰的亲手艹作，也可以提高这些人的能力，为了让他们今后有更好的发展会更有好处。 搞定了博世集团的谈判，金小强的下一家要去的公司，还是在斯图加特，这家公司，就是在汽车涂装方面大名鼎鼎的德国杜尔公司。 福特和大众等等世界著名的汽车公司，都曾经采用过该公司的涂装生产线，而在进入新世纪之后，天朝则成为了杜尔公司最大的市场。 有人甚至做过评估，在天朝跑的1750万辆汽车里，有1300万辆，是使用的杜尔的涂装生产线的。 有了和博世以及科勒公司谈判的经验，和杜尔公司谈判进行的也很顺利，很快双方就敲定了一份六千万美金的供货合同，同样还有为了以后扩张所准备的远期合同。 看起来同样好像是金小强吃了亏，可是其实在合同内，他同样给杜尔挖了个大坑，只要他今后的汽车厂出产的产品，能够大卖的话，那么最后倒霉的肯定会是这些，貌似温和公正，其实骨子里最是嗜血的德国佬。 金小强不明白为什么那么多的国人喜欢哈德国，确实德国的机械产品，质量确实是够好，可是也同样别忘了，德国也同样是欧洲对华态度最不友好的国家之一。

2019年11月5日，博世热力技术携多款重磅新品，再次亮相中国国际进口博览会。作为全球领先的舒适环境系统供应商，博世热力技术此次参展共带来28款产品，涵盖了包括室内节能暖通和舒适热水能源管理在内的全套解决方案。其中，多款高端原装进口产品在中国属于首次发布或展出，为中国消费者带来了高品质舒适家居体验，将更好地满足其个性化、高端化的消费需求，助力推动国内消费市场的升级。本届“进博会”的举办正值新中国成立70周年，同时也是改革开放41周年。多年来，中国政府始终坚定支持贸易自由化和经济全球化，主动向世界开放市场，不仅取得了举世瞩目的辉煌成果，也极大地推动了全球贸易和世界经济的发展。中国已成为全球第二大贸易进口国，市场极具吸引力。进博会旨在进一步促进全球贸易和世界经济增长，无疑是让各国企业共享中国发展机遇的新平台。在去年的首届进博会上，博世作为首批参展企业之一亮相，全方位展示智能交通、智慧家电、互联工业三大板块的创新产品及解决方案。其中，博世热力技术是唯一取得参展资质的德系暖通及舒适热水技术企业。在会议期间博世热力技术与多家采购商、合作伙伴进行了洽谈，并陆续达成了多项合作，对公司业务的整体发展起到了积极的推动作用。（博世再次参展“进博会”，全方位展现技术实力）多款高端实力产品，满足中国消费者消费升级需求在本次博览会中，博世热力技术展出了多款舒适高端、技术领先的室内节能暖通和舒适热水产品，在彰显强劲技术实力的同时，也为中国消费者带来了与欧洲同步的先进暖通体验。其中值得一提的是将在本届进博会同期在京东进行线上首发的Tronic 6800 T家用储水式电热水器。该产品是一款具备卓越热水性能以及智能功能的高端电热水器产品，秉承极简主义的美学双曲面设计和独具匠心的超薄设计，打破了电热水器长期千篇一律的外观，更能贴合各种不同的现代家居风格。特有的双胆双引擎速热技术，可在2分钟内极速加热，并以其特有的6倍增容功能满足家庭多人连续洗热水澡的需求，为用户带来全面升级的沐浴体验，更为新一代年轻消费者树立了洗浴新标准。（博世Tronic 6800 T家用储水式电热水器亮相进博会）另外，博世Floorstanding Greenstar Highflow CDi boiler厨下式冷凝燃气采暖热水炉和博世Vent 2000 D新风净化一体机、Vent 4000 CC新风净化一体机是在本次展会上进行中国首展的拳头产品。博世Floorstanding Greenstar Highflow CDi boiler厨下式冷凝燃气采暖热水炉是深受英国用户青睐的厨下机，其独特的隐藏式安装，可以为用户节约室内空间；搭载硅铸铝主换热器及EMS总线控制，确保产品可产出高效热水，是为数不多可达到欧洲“三星”标准热水的冷凝锅炉产品。（博世Floorstanding Greenstar Highflow CDi boiler厨下式冷凝燃气采暖热水炉首展进博会）博世Vent 2000 D新风净化一体机外观简洁美观，对安装空间要求极低，几乎可满足所有居室环境的安装条件。高效风机及超低噪音进风口盖包装，确保它在零下20 °C-零上60 °C的温度范围内均可工作，并可达到83%的高热回收率，获得DIBt认证；而博世Vent 4000 CC新风净化一体机搭载高效风机及M5、F7过滤器，显热交换效率可高达93%，整机采用EPP材料轻量化设计，一个人工即可完成所有安装。用户可利用智能应用程序操控产品，轻轻一按，即可畅享洁净室内空气。关注技术研发与能源管理，打造创新高效的智能生活此外，本次展出的产品中，备受瞩目还有博世首款搭配舒适分层水箱的高端一体式旗舰款冷凝炉Condens 9000i WM和在德国、英国市场的冷凝壁挂炉Condens 7100 W。博世将自身对能源控制技术的研发成果在高端冷凝炉产品中表现得淋漓尽致。这两款王牌产品不仅搭载了拥有欧洲专利认证的、由博世自主研发的WB5硅铝合金换热器，更配备了多功能控制器CW400和博世自主研发的Heatronic III智能控制器，可依托高效传感器及多层智能分析算法，为用户提供超一流品质的生活热水和采暖体验。博世自有的恒温控焰技术，在确保产品可提供高热效率的同时，能够根据室内实际温度与设定温度的差距，自动调节冷凝炉出水温度，不仅提高了居室舒适度，还提高冷凝炉采暖系统的效率，大幅降低燃气费用，延长了产品的使用寿命。（博世热力技术产品为用户打造舒适恒温健康的家居环境）博世热力技术亚太区总裁郑大智先生表示：“进博会为参展企业提供了展示品牌实力的绝佳平台，各国企业可以在这里与来自中国或全世界各个国家和地区的合作伙伴进行深入了解，开展不同层次的交流合作，对博世热力技术来说是非常宝贵的机会。我们从上一届进博会中收获颇丰，未来也会继续积极支持进博会的举办，并期待以此为契机，进一步加深与中国合作伙伴在全线暖通行业的多方面合作，共享创新成果。”2019年是博世热力技术进入中国市场的第十九年，作为覆盖完整暖通空调（HVAC）市场系统的国际供应商，博世热力技术始终秉承“根植本土，服务本土”的理念，不断为中国消费者们的理想智能家居生活贡献力量。未来，博世将聚焦于推出更加智能、高效、环保的产品，以领先的技术应对已经到来的能源转型和市场升级，与中国企业共享发展机遇带来的新平台，为中国经济注入新活力。

（相关新闻视频请点击最下方的“阅读原文”）继续大型人物观察记录片《世界500强为何爱上长沙》。博世在长沙设立工厂已经15年了，它见证了长沙的种种变化。牵手博世，从他乡回到故乡的魏彦有话想说。我是魏彦，是博世汽车部件（长沙）有限公司总经理。博世长沙是德国博世在中国中部地区设立的第一家工厂。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：我是地地道道的长沙伢子。2005年，当时我在美国。我记得是一个早上，突然接到猎头的电话，说博世在长沙建立一个企业，问我有没有兴趣来，当时我想，博世是一个挺好的企业，同时我是长沙人，所以就很高兴地接受了这个邀请。博世长沙公司2004年11月正式注册，2005年5月工厂奠基，2006年2月正式竣工投产。当时从征地拆迁到平地完毕，只用了一个月的时间。这个速度德方高管都竖起了大拇指。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：我2007年回长沙以后，感觉长沙到处都是欣欣向荣，很有活力，和我在1993年离开长沙的时候完全是不同的，所以我当时感觉回到长沙是个很正确、不错的选择。博世长沙公司是博世电子驱动事业部在中国最大的投资项目，我们为汽车市场提供汽车稳定系统和刹车防抱死马达、发动机冷却马达、座椅电机、雨刮电机、雨刮连杆和雨刮片等。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：长沙在中国的中部，具有很好的地域优势，从长沙辐射到全国主要的主机厂，基本上距离都在1000公里以内，是个最佳的选择。这些年，猎豹、北汽福田、陕汽环通、众泰、吉利、比亚迪、住友橡胶、广汽三菱、广汽菲克、上海大众等汽车及零部件企业纷纷进驻，长沙已经形成了以轿车、越野车、新能源汽车等6大类整车为核心的汽车产业群。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：这些年来，长沙除了有地域上的中部优势，和人工成本优势之外，同时汽车产业链也越来越完整，更加具有吸引力。博世作为跨国公司，能够在长沙成功地扎根下来，这给其他全球车企品牌选址长沙建立了信心。接待有意向在长沙投资的外资企业的考察，是我们这几年经常会遇到的情况。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：作为博世，在长沙投资了十来年，并且取得很大发展的公司，以我们的亲身经历给他们介绍长沙的营商环境，更有说服力。随着业务发展和产量增加，博世长沙又相继在2008年、2012年、2016年完成了三期厂房及研发中心的建设，累计固定资产投入超过24亿元。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：过去几年，博世(长沙)的销售额以年均两位数的速度在增长。那么随着一次一次的扩建，目前，博世(长沙)的员工由原来的400人，已经增长到4000人左右。在博世长沙中高层管理者中，有不少从上海、深圳等一线城市回到长沙的湖南人，在技术研发部门，拥有海归背景的员工数量那就更多了。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：国际直航的相继开通、人才新政的颁布、“工业三十条”的政策、还有社保(缴费)过渡试点、政府支持企业创新，科研资金奖补政策，总的感觉是营商环境越来越好，为企业的发展保驾护航。我们正在谋划第五期厂房建设，预计2021年正式投产，届时将为中国汽车市场提供更优质的产品和技术服务。(编辑：宝珠）大家都在看太方便！长沙发行潇湘卡，实现全国200多个城市一卡通长沙警方摧毁一25人“地下出警队”涉恶集团微信改版，经常找不到我们？点击右上角，把长沙观察设为星标随时获取最新消息！

特斯拉来中国像条超级鲶鱼，激活了略显沉寂的中国车市。前台唱戏的名角们，无论是传统的燃油车豪门，像奔驰、宝马等，还是后起的新能源或无人驾驶车新贵，如特斯拉、谷歌等，其背后均站着一家卓然超群的技术及服务供应商——德国博世（bosch）。百余年来，从火花塞、制动系统、汽油系统到传感器、电动系统，博世创造了无数汽车零配件的技术标杆，支撑了无数著名车厂。博世自身却大有一种任世间百舸争流，我自基业常青的态势：1886年建立，至今134岁高龄，却依旧宝刀不老，青春焕发；拥有行业第一的汽车零配件专利，却从未涉足整车市场，也没有分散式多元化；身处竞争激烈、资金与技术密集的汽车行业，却是一家货真价实的家族企业；2019年的销售额已经达到779亿欧元，却坚持不上市；在保持技术领先的同时，仍然持续研发，拓展业务，如今的博世已经在全世界拥有125个研发基地，业务领域涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。穿越周期迷雾，透过耀眼光环，博世逻辑本质是一种“远景思维”，用其创始人罗伯特·博世的话来讲就是要企业 “强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”。这种远景思维，非常和谐地体现在公司治理、技术研发、商业选择三块基石上 。一、稳定的治理结构：家族企业+三权分立博世是一家典型的由创始人发明某项技术而发展起来的家族企业。这样类型的企业，在股权结构上，一般有两种常规操作：家族企业要么将股权集中于家族手中，要么就会上市引入资本市场股东。然而，这两种方式都在“持续性”方面存在天然的弊端：家族集中股权，常使企业在经历了创始人时期的辉煌后，在企业传承上出现问题，目前来看，仅10%的家族企业能传承三代；而上市，则常因为股东的利益、资本市场的压力而更注重企业短期发展，影响长期决策。美国通用电气经历辉煌后，又仅用七年的时间市值就缩水了接近80%。在博世看来，这都难以支撑起远景思维。博世为了使公司能够长久稳定发展，通过分离股权及投票权（经营权）的方式，建立了一种“三权分立”的长期治理模式，这为家族企业的股权分配提出了一种新的思路。创始人罗伯特·博世在生涯后期思考最多的就是公司如何传承，并立下遗嘱：1.“保证博世股份有限公司的长久发展”；2.“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”；3.坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”；4.将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。如此，博世的职业经理人们在1964年完全继承了博世的意志，将公司改制如下：第一，博世资产管理有限公司收购了博世家族92%的股权，并改制为非盈利机构——罗伯特·博世基金会，作为绝对大股东，享有博世公司的收益权；第二，将92%的投票权（控制权）转给罗伯特·博世工业信托公司；第三，博世家族拥有博世公司7%的股份，同时具备相应的收益权和投票权。这是一个“三权分立”的治理架构——基金会拥有公司主要收益权，工业信托公司拥有公司重大决策投票权（控制权），经营权掌握在公司监事会和执行董事会的职业经理人手中。博世家族成员没有参与公司经营，家族第二代、第三代仅作为公司监事、基金会理事，并向信托公司派出家族代表作为合伙人，扮演博世公司监督者的角色。博世基金会和博世公司之间有一道“防火墙”，为的是保持基金会作为非盈利组织的社会形象。博世基金会针对健康、科学、社会、教育、国际理解的五大方向，每年在全球创设和资助公益项目，每年的项目预算大致在1.3亿欧元左右（不包括员工开支）。基金会从不推广博世的产品，博世公司的经理也不知道怎么促进国际和解，基金会与博世公司之间办公、人员、财政都绝对分开。而基金会和博世家族的联系非常紧密，基金负载着家族长远愿景，通过将股份安全地保管在基金会，公司的未来得到保障。基金会本身是为公众谋福利，它本身是一家大型公司的大股东，可又不做任何生意决策。博世的儿子和孙子也都无意参与公司经营，分别成为了心理学家和林业学家。这种独特的股权结构，与其不上市从而保持财务独立的理念相辅相成。其优势在于通过经营权与决策权分离，企业便能够保持财务上的独立，进行资源的合理调配来保证长期投资，大量的利润被用于长期制造和再研发的投入，甚至是提供给员工的工资和福利，而非追逐短期利润。二、技术创新与研发：穿越周期的锚企业发展的漫漫长河中，其内部的稳定可以通过治理结构与企业文化的建立等因素来维持。然而，一些外部因素，如战争、行业危机、周期性经济危机等，却不是企业能够决定的。想要被“打不死”，博世选择了坚持研发投入的核心路线，这样的长期主义选择，核心体现在如下两个方面：一是向研发投入核心资源。虽然博世行业地位超然，但税后纯利率甚至不到3%，大量的资金投入在技术研发领域，每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下；二是以技术领先引导公司领先，顺应趋势不断开拓新领域、新市场。1886年，创始人罗伯特·博世依靠火花塞的发明，解决了内燃机的点火问题，创办了罗伯特·博世公司，并依托美国汽车工业的崛起快速发展壮大。然而，战争却让博世两度清零。第一次世界大战，博世虽然没有参与到战争中，但是却因为是德国企业，海外的业务和专利都遭到了没收。战争的打击是惨重的，然而博世对研发的投入并没有因窘迫而停止，在汽车零部件上又开发出了柴油喷射泵，再次占领先机。1926年，欧洲汽车行业危机使公司销售额一年下降了35%，也让博世意识到需要作出改变。博世通过收购进入了燃气设备、无线广播、照相机等领域，从一家单一汽车零配件供应商，演变成了一家以电气工程为核心的工业集团。而在二战结束时，德国再次落败。这一次，博世在失去了海外市场之外，国内的工厂由于遭到轰炸，也变成了一片废墟。创始人博世这时也已去世，但博世的管理层延续了博世的基因，再次重头来过。博世公司坚持持续的研发投入，并进入到电子（晶体管、集成电路等）、电子控制汽油喷射系统、汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术、包装机械、电信行业、集成电路、家电等领域。1978年又凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统，跃居行业绝对领先地位，并且成为汽车工程领域的技术标准。进入20世纪90年代之后，无论是市场环境还是客户需求都有了很大的变化，博世仍在坚持研发。其每年的研发投入始终保持在营业额的10%上下，以此发明了微型传感器、ESP电子稳定系统、智能螺丝刀、电动自行车传动装置等多项技术专利。并在1909年进入中国市场，从汽车售后服务开始，到如今全面业务落户，中国成为博世全球第二大市场。物联网时代，博世更是顺应潮流，开启了多个新的业务领域与合作模式，从智能家居到智慧城市，从互联交通到互联工业，结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联创新解决方案。博世还联合了西门子、德国工程院等发起了德国工业4.0战略。三、商业选择：“技术同源”+“客户需求”双轮驱动在资本加持的大背景下，常常见到一个企业因某个发明或模式创新而快速成为领头羊，但却在发展过程中因为不作为或是乱作为，把一手好牌打的稀烂。因此，坚持研发投入固然重要，懂得选研发方向进而把钱花在刀刃上也极为关键。博世是这么做的。【由市场趋势确立未来基础技术方向】现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner曾是一位物理学家，他推动公司制定了3S战略框架，即传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services），这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴，也超越了家电和电工的应用格局，是一个面向IoT（物联网）时代的全方位战略姿态。博世能推出这样的战略选择，均是基于其对未来市场及消费趋势的分析。一百年来，博世长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究，形成MegaTrend大趋势报告，几十名来自全球各行各业的专家都参与其中，完全超越了汽车和零部件的格局，所有的商业推理都基于朴素的大逻辑，例如：老龄化趋势、基因科学最新进展等，事无巨细，包括社会万象。在趋势之下，选择前瞻性研发方向。博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合，但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他大胆推动了在传感器领域的投资，放大在汽车设备上的传感技术，成为微机电传感器的革新者与领跑者。2017年，博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。【专注底层技术同源创新，避开前台厂商竞争】博世公司从发明火花塞专利起家，到现在拥有无数的知识产权、专利技术，然而其技术研发的核心始终是围绕着电气工程技术做多元化的创新。比如博世通过对电机的研发，推出了电动剪发器；进而其引擎变小，可以被放置在工具把手中，这使得电钻和冲击钻成为了可能，又推了博世电钻，这些技术还用在了冰箱、供暖设备上。聚焦到汽车技术上，博世始终从事零部件的研发，诸如火花塞、制动系统、液压装置等，而从没有贸然走上前台发布博世汽车品牌，通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争。博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头，客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。这同样也是基于对长期战略的稳定性考虑，攻城略地垄断一切式的“刚性增长”在博世看来过于激进，而核心技术供给和服务供给才能够使其超越竞争，确保自身立于不败之地。这种发展策略非常值得中国企业借鉴。例如比亚迪。比亚迪被公认为国内新能源汽车技术龙头，在电池、电机、电控均有自主技术能力，且具有超强的电子元器件制造组装能力。在过去10年中，比亚迪走了“整车制造”+“自我供应”的方式，从目前的结果来看并不理想：整车品牌并不受消费者青睐，竞争激烈，而核心技术和产品又封闭在自我供应体系中，得不到壮大。汽车卖的不好，电池也被宁德时代超越，起个大早，赶个晚集。2019年，比亚迪宣布重大变革，将电池、IGBT、模具等业务独立化，设立子公司面向市场做供应商。希望能看到更好的结局。例如万向。万向集团的发家之路与博世颇为相似，鲁冠球从乡镇企业起步，靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起，稳扎稳打，最终打开了全球汽车零部件市场的大门。虽然在2015年，万向不甘寂寞地推出Karma整车品牌，但现任万向集团董事长鲁伟鼎特别指出了背后的核心，“万向‘造车’并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。”【关注用户需求与功能实现】博世每次的产品推出均会关注用户的需求以及功能实现，确认自己能做什么，能给用户带来什么。博世曾根据德国男性需要在地下室和车库使用多种工具的情景，推出了一款“Bosch Combi”电动工具，用户可根据所选的附件按照多种不同的方式将其用作电钻、螺丝刀、打磨机甚至树篱修剪机。自动驾驶如今是热门领域，因为用户最关心的可能就是安全问题。基于此，博世早在2000年就开始布局其自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖于“感知”、“决策”和“执行”三层架构，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项。正是这种基于需求理解的前瞻性研发布局，使博世在自动驾驶领域占据领先地位，为特斯拉提供了驾驶的辅助系统，也为谷歌的自动驾驶汽车开发了电力传动系统和转向系统。【判断自我边界能力，主动做减法】企业的技术多元化发展，并非只有加法，主动的减法更是企业长远发展的关键。企业在面临老业务与新业务的选择时，会总想一个自己擅长的领域做到极致，我们把这种局面叫做“既定之局”。这种既定之局会让整个企业缺乏创造力，最后止步于此，难以维持在巅峰的状态。博世具有出色果断的破局能力，总是主动打破既定之局，这不仅基于对市场的判断，还基于对自身边界能力的判断。博世曾在二战后进入电信领域，参与航天卫星与手机技术的研发，到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司营业额，然而经过企业内部对于自身制造业能力边界的复杂论证后，博世毅然退出了电信领域，只保留了安全系统部门。在自己强势的电气领域，博世也曾做出减法。2017年博世剥离起动机和发电机事业部，将火箭助推器的业务抛给了中国的郑州煤矿机械集团。博世称之为“完成使命的火箭助推器终将坠入大西洋。”这也标志着博世将整体零部件技术框架从内燃机技术转向新能源技术。四、结语：建立良性循环方可基业常青博世的核心理念与三块基石是一个紧密联系的整体：以“强劲和隽永的持续发展，并且引领与创造未来”作为公司发展目标，从而延伸出财务独立的基本发展方针，通过不上市和三权分立的治理架构保证了财务独立，财务独立又保证了公司不受干扰的进行技术决策与资源倾斜，这才使得博世的技术布局具有极强的前瞻性、同源多样性以及主动加减性，这样的技术布局缔造了博世在全球汽车技术供应领域的霸主地位，又反过来支撑了财务独立的运行。如此，形成良性循环，使其超越周期、超越竞争，基业常青。作为中国最优秀的制造业代表，如25岁的比亚迪，50岁的万向，在大步跨越的同时，应该向百年博世学习。毕竟，每个人都年轻过，可是你老过吗？

上个月瞅着拿了IF奖小米的3.6V电动螺丝刀挺好看，入手之后写篇体验跟网友分享，结果被群众评价“老师傅连看都不看一眼”。好吧，我承认一分钱一分货，论品质还得看大牌高档位，比如赫赫有名的BOSCH博世。作为电动工具界的扛把子，博世鲜有被工具控、老匠人控诉的情况，若有，肯定是他们预算没跟上，只能退而求廉价替代品牌。按理说以我这青铜DIYer身份，是断然买不起这把博世悠系列家用锂电钻的——瞅瞅马首富家预售价999元，比我那把博世GBH2-22四坑锤钻还要贵几十块，然而看着小巧身形和不同于蓝+黑工业气质的颜值，你不得不承认这货充满魅力，有钱真好！and，被张大妈钦点之后可以提前体验，我滴内心充满感激。而将这把千元手电钻从里到外品评个透，则是本文对列位“手工耿”看官的尊重。电动工具这玩意不需要养尊处优，恶劣施工环境之下哪能娇里娇气，不过这类大家伙败多了，你真得有个储藏室才好安置，我就亲眼目睹过三婶扬言要把我叔的小箱子都丢掉。所以家用钻的必备素质是小巧，太大了招媳妇烦，博世BOSCH悠系列做到没？您自个看吧。笔点酷玩原创视频：小身材大能量，2分钟玩转博世悠系列家用电钻小身材大能量，2分钟玩转博世悠系列家用电钻Part 1，包装特色这次到货是中通送来的，只在箱体外围包覆若干层气泡膜保护，我总觉得少了点东西，弄半天想到是没有张大妈独树一帜的“朕值”贴纸。罢了罢了，大妈已在寡人心里，不过这小提箱自带彩印纸板包装，BOSCH Original的贴纸也是蛮值的哈？正面手钻图，背面场景图文参数俱全。工具界“奥斯卡”的得主，这俩“扉页”是得做出个样子。悠系列的英文对应的就是YOU series，按含义岂不是指“你们”，难道是For you？不管那么多，3.6V 4000mAh锂电无线充电钻+多批头+连接杆+USB充电线等附件才是重点，注意YOU系列不但可以拧螺丝，在木头金属上打孔也是基本能力。箱子提手在上，锁扣在右。瑞典金牌设计师的加入，让以往工业风浓郁的博世焕发出新意，盒子的纸板“封面”只是冰山一角。Part 2，开箱盒底里用同样用了纸板做撑体，透明塑料盒内装装着批头和接杆，电钻底部若干纸质材料（说明书、快速指南、保修卡、一枚工具标签贴纸），左下角纸板内安置了USB充电线。盒子关闭时，电钻顶部将会被另一面的圆形橡胶撑顶住。在物流颠簸之中这些纸质缓冲会产生裂痕，有点影响开箱后的第一观感。我想回头我可能会自己找块高密度泡棉挖个合适槽体嵌入电钻和附件。箱子只是身外之物，当看到YOU钻真身的时候，你确实感到这是一把加入了诸多人性化考量的手电钻，相比只为了好看而捏造型的家伙，BOSCH用德系品质告诉你：适手+耐看才能成就顶级IF奖的殊荣。博世YOU系列家用电钻拥有传统“枪”形态，但线条走位更简洁也更圆润，黑色与暗金色相搭，视感温润，甚至有些皮革材质的既视感。扳机和夹头均为黝黑，而批头重回金色系，设计界的三色搭配定律get√。还是赶紧组装一下过个手瘾。我是中等手型，抓握牢固不吃力，虎口刚好与电钻的“后脑勺”下方相合，食指刚好搭载扳机上，整只手的握持感非常舒服，转动手腕时调整电钻的倾斜、指向也很顺手。裸机500g左右，“1斤装”+易握持，女生也能轻松使用，这才是真正的人体工学设计。注意到握把下方这3-4cm的末端是可以自由拆卸、替换的YOU系列电池，底部有个Type-C充电口+盖子；后侧自带一枚彩色指示灯。这里有个很方便的设计，只需拿起电钻指示灯就会亮起，绿黄红对应显示剩余电量，无需按键或插线激活。Part 3，配件与细节自带原装BOSCH金色批头及磁吸连接杆一览。各批头型号分别在批头架和批头上体现，收纳控表示“一一对应”的强迫症可以治愈。S2高强度批头可以防滑丝，延长杆可以让电钻在小空间发挥作用，磁力吸附批头的设计，可以增加组装、拆换批头的效率。10只原厂批头对于工具控来说还是不够圆满的，不过由于自锁夹具支持普通钻头和外带六角柄固定座的钻头，家里旧钻头可以轻松兼容，当然日后也可以再入一套博世原厂钻头组匹配使用，自带的透明收纳盒还有很多空间。自锁夹头有锁紧(顺时针)、松开(逆时针)的方向提示，实测拧紧松开不费力，锁紧批头、延长杆或钻头都很紧固。临时更换成钻头也很简单。三只夹具的公差小，精准，最大可加持钻头直径为10毫米，最大可拧螺丝钉的尺寸为5x60mm。Part 4，功能体验机身顶部有三档位调节拨扭，从右到左分别对应平钻钻孔，拧紧螺丝，和拧松螺丝。拨动档位到对应标识位置，即可进入对应模式。上图为平钻，下图为拧紧螺丝。来一张动图演示拨动切换的效果。说明书上标明BOSCH悠系列家用钻的转速共有两档，低速为0-300转，高速档位为0-1000转，无刷电机可以低损耗高效输出动力，日常使用无需维护，长期工作性能不易衰减，同时也让电钻有了更低的噪音和更长的使用寿命。软木钻孔最大直径10mm，换成金属钻头，最大钻孔直径6mm，家里的墙面如果是石膏板，也可以胜任钻孔工作，最大9.2N·m的软拧转扭矩在家居生活中的使用范围还是蛮广的。此外，无极调速，可以让你通过按压扳机程度控制钻头速度，快慢自由调节，一根手指即可掌控。松紧螺丝啥的毫无压力，日常拆装家具、设备螺丝都很顺手。一开始需要适应一下无极调速，按压开关的力度控制好了，就可以用最顺畅的方式拧紧、拧松螺丝。在拧到最紧时像我这样加速是不合适的，此时我还没适应。直接向木头内打自攻钉，木板上有个小沟槽，相对降低了难度，此时我已经适应9.2N·m大扭矩，拧的很平稳了。拆下自攻钉。换上木钻来打个几个孔！整体应对家用环境的螺钉拆装、木头、塑料、铁皮的钻孔等等任务，都比较方便。Part 5，电池与续航博世YOU系列家用电钻的内置电池容量达到4000mAh，电芯为博世的G4Cell，这一代电芯放电能力达到45A，动力澎湃，可以承担更多负载。而这款电池也与YOU series家族产品电池通用，可以在必要的时候替换，搞个备用电池玩双电也不错。拇指食指捏住电池两侧斜纹处，即可将电池拔出，更换新电池或独立为电池充电都可以。自带充电线两侧都带有抗干扰磁环。Type-C接口兼容性更好，找不到原厂线，用一个充电宝+手机充电线就能解决临时“续命”问题。电池是否拔下来都能充电，下图是单独为电芯充电。值得一提的是，包装箱特意留有线缆孔，让机身在箱内，线缆穿过孔洞出来“装箱充电”，表面碍眼乱线一扫光。想到这款电钻可以适应不同规格的批头、钻头套件，箱内没有硬做出一体塑料凹槽，实际上给了用户自行设计的自由度，也就是我之前说的“自己找些缓冲泡棉开凹槽重做收纳”。事实上，除了电钻主机和收纳盒外，其余空间足够装下更多钻头、批头套装甚至其他工具及小套装。而箱子整体却并不比传统手电钻的箱子更大。当然，与它第一次邂逅时箱体外包覆的彩印封面+封底在实际使用时就会丢掉，这只箱子就会变成一个两面黝黑无修饰的方形提箱，之前在箱子里面找到的贴纸就起作用了，设计师果然比我们多想了一步！Part 6，总结BOSCH博世悠系列的优点总结如下：600g小巧适手，人体工学流线形态设计，可单手牢握，无负载两档转速，最高1000rpm，最大软扭矩9.2N·m动力强劲；单指轻松扣动扳机掌控无极调速，快慢调整非常方便；自带拨扭自选钻孔、拧紧、拧松三种模式。无刷电机带来低噪音和长寿命，4000mAh高续航、可拆卸更换的博世G4cell电芯加持，Type-C充电回血灵活。自带10个德国原厂金色S2高硬度、高精度批头+磁性连接杆，自锁夹具兼容多种钻头批头在，最大夹紧直径10mm；最大软/硬木钻孔直径10mm/8mm，金属钻孔直径6mm，绝大部分家居拧螺丝、钻孔场景，博世YOU系列家用电钻都可以尽情施展。此外，工具箱的锁扣和充电孔设计都蛮值得点赞。缺点和建议如下：1，钻头前部无照明灯，暗处操作不便；2，包装箱内部可以将纸板缓冲换成泡棉等材质，可以在提箱时减少内部配件的晃动、碰撞噪音。3，S2金色原厂钻头无磁性，无法吸捡螺丝；4，加了延长杆的钻头同心度略微变差。再次感谢张大妈给我这个重新审视“电动工具界的IF奖”的机会，这个奖让BOSCH来摘果然是名副其实。好颜值+高性能+真舒适，才是优秀的IF大奖作品。#数码好物推荐#

2019年3月21日，博世底盘控制系统中国区南京分公司正式启用，同时，博世亚太地区首个智能化助力器生产基地也即将在南京竣工投产，在经过18个月的建设筹备，这座总投资金额7.7亿元、占地约2.2万平方米的生产基地将是博世在华的又一里程碑。2017年8月，博世预见中国对电气化及自动化驾驶解决方案将会日益增长，便决定破图动工建造一座满足中国市场需求的生产基地，从而巩固博世在华的竞争力。早在2015年，国务院发布《中国制造2025》，强调以自动驾驶技术为重点的智能网联汽车成为未来汽车发展的重要战略发现，在政府的号召下，2016-2017年大批车企与人才投入自动驾驶的研究中，并有初创企业在资本助力下率先抢跑，面对大势所趋的中国市场，博世在南京埋下了一颗种子。如今，种子发芽了。继德国、墨西哥之外的第三个工厂落成投产，预计到2021年，南京工厂将成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地，覆盖整个亚洲生产网络。亿欧汽车获悉，2013年智能助力器一代开始在欧洲量产，年产量约100万台，2017年开始生产第二代iBooster，墨西哥工厂于2018年投产，2018年9月南京厂房正式移交，第二代智能助力器开始产线搭建，经过三个月的调试，南京工厂已具备生产D样件能力，2019年4月，南京工厂将正式量产交付。截至2018年底，博世已与中国传统主机厂及新造车就iBooster系统解决方案达成了合作，据悉，iBooster比传统真空制动助力器体积更小、重量更轻、响应速度更快，iBooster采用机电伺服设计，具备高动态建压能力，以确保在紧急情况下更快自主建压，大幅缩短制动距离，提升行车安全。与ESPhev协调工作可以获得减速值达0.3kg的制动能量回收能力。结合ESP，iBooster能够提供自动驾驶所需的冗余制动系统，这两种系统都能在制动器上直接进行机械推动，并可以在整个减速范围内独立制动车辆。第二代iBooster在中国的量产将加速博世在中国市场的扩张，加之政府的扶持，底盘控制系统中国区总裁陈黎明对亿欧汽车表示，当前中国无论在产研氛围、人才建设、政策环境都为自动驾驶产业链提供了空前的优良环境，中国自动驾驶企业将会在世界形成引领之势。博世自2011年开始自动驾驶研究，并将自动驾驶分为三类：一是在高速公路自动驾驶，二是城市自动驾驶；三是低速自动驾驶。2019年1月31日，博世公布2018年财报，总销售额779亿欧元。在业务方面，博世将自动驾驶、电动化和人工智能作为近年来发展的重点：在自动驾驶领域，博世集团实行双元战略。一方面专注于开发驾驶员辅助系统，致力于L2及L3级别的自动驾驶，另一方面，博世也将部署L4及L5级别的无人驾驶技术，预计到2022年前期投入40亿欧元。目前博世约有4000名从事自动驾驶研发的工程师，目前iBooster的研发团队有200人左右。面对博世在自动驾驶领域的布局，中国自动驾驶企业依然面临体量小、产品竞争力弱、专业人才缺口大、专利壁垒高、核心技术缺乏、车规认证不完善等问题，中国自动驾驶道阻且长，加之国际技术企业的加速竞争，在激发与开拓中国市场的同时，也将给中国企业带来更多的挑战与压力。

亿欧汽车1月31日消息，博世公布的财报初步数据显示，2018年，博世共计销售5200万件互联产品，较上年增长37%。博世在该财年的销售额为779亿欧元，在调整汇率影响后，总销售额实现了4.3%的增长。其中，汽车与智能交通技术业务部门在2018年的销售总额达470亿欧元，增长2.3%（汇率调整后增长4.7%）；工业技术业务部门销售额较去年增长8.9%（汇率调整后增长11%），达到74亿欧元；能源与建筑技术业务的销售额在2018年增长了2.3%（汇率调整后增长了4.7%）至55亿欧元。目前，博世正计划出售隶属于工业技术部门的包装技术业务。分区域来看，根据博世公布的数据显示，2018年，博世集团在欧洲地区的销售额增长了2.1%（调整汇率后为3.7%），达到410亿欧元，主要源于德国市场和奥地利市场增长。北美市场的销售额为123亿欧元，调整汇率影响后的增速达到7.9%。南美洲市场的销售额低于去年水平，下降了7.8%至14亿欧元，调整汇率影响后为增长了8.9%。亚太和非洲市场的销售额达到232亿欧元，在调整汇率影响后增长率为3.1%。目前，亚太和非洲地区为集团贡献了近30%的销售业绩。总体来看，博世集团2018年息税前利润达到53亿欧元，息税前利润率为6.9%。在业务方面，博世将自动驾驶、电动化和人工智能作为近年来发展的重点：在自动驾驶领域，博世集团实行双元战略。一方面专注于开发驾驶员辅助系统，致力于实现私家车的L2及L3级别的部分自动驾驶。博世预计，2019年驾驶员辅助系统产品的销售额将达20亿欧元。另一方面，博世即将于2020年代初开始部署L4及L5级别的无人驾驶技术，这是博世未来投资的一大重点。预计到2022年，博世在自动驾驶领域的前期投入将达到40亿欧元。目前，约有4000名博世工程师正在从事自动驾驶的研发工作。除此之外，博世还为共享交通出行提供各类技术与服务支持。罗兰贝格分析师预测，未来十年内，自动驾驶软件和硬件的市场规模将达到约600亿美元。到2025年，全球250万辆按需出行的巴士中，绝大部分都将实现无人驾驶。2035年，与共享出行业务相关的销售额将接近1600亿美元。博世智能交通服务生态系统可以提供一整套包括车辆预订、支付、泊车、充电、后台管理、维护保养和车载信息娱乐系统等解决方案和交通服务。在电动化领域，博世在电动交通领域已拿到30个项目，订单价值约为数十亿欧元。博世计划于2025年在电动交通领域的业务销售额增长十倍至50亿欧元。针对全球最大的新能源汽车市场，博世已与中国多家传统及新兴电动汽车制造商签署战略合作协议，将在自动驾驶和电动交通领域展开合作。与此同时，博世全新开发的48伏电池已在中国正式实现量产。预计到2030年，全球20%的新型电动汽车将使用48伏电池。在人工智能技术领域，邓纳尔博士表示：“我们希望在2025年左右，将人工智能技术集成到所有博世产品中或生产开发过程中。诚然，美国和中国的企业在人工智能的消费品领域居于领先地位，不过凭借交通、制造业或建筑领域的专知，德国企业有望在人工智能的工业应用领域赢得先机。”为了实现这一目标，博世计划到2021年将公司人工智能专家团队从1000名的规模扩充至4000人。据了解，博世人工智能研究中心正在开展近150个项目，其中包括开发将被用于国际空间站的SoundSee传感器系统。而博世在人工智能领域取得的又一项进展是应用于自动驾驶的多功能摄像头，该摄像头在图像处理算法中结合了人工智能技术，能帮助车辆识别行人，并判断和预测其行为。对于2019年业绩存在的潜在风险，博世集团首席财务官Asenkerschbaumer表示：“源于未决的英国脱欧问题、各种贸易冲突等地缘政治因素所带来的经济风险，我们只能做出谨慎预测。此外，实施惩罚性关税或退出自由贸易协定等激进的经济保护主义政策正在逐渐削弱消费者的消费信心和投资信心。”

前两天的文章《小学毕业月薪过万 打败博士月薪八千 是教育的缺失还是人生不同？》在各大平台发布后，引发很多网友的质疑。有人认为牛仔爸就是在讲故事，说一个博士月薪怎么可能才4000？而且是在基金公司这样的金融类高薪行业？我承认我是在讲故事，但这是一个发生在我身边的真实且残酷的故事。08、09年的金融行业薪资确实不太高，而且孙楠当时做的是最基层的数据分析，没有其他的提成或者奖金。作为一个基层员工，他的4000收入，已经和我当时做到一个私企经理级的底薪持平了，所以在当时来说是不算低的。故事的主人公确实是我的同学，从幼儿园到高中一直都是。孙楠（再强调一遍，不是歌手孙楠）和我三岁就认识，家庭情况一般，但是给我的印象是母亲特别疼爱他，甚至于宠得有些过分。毕竟我们那个年代的家长，因为变天而跑到教室给孩子送衣服并且亲眼看着孩子换上的人是少数。70年代末80年代初的家长养娃都比较佛系，也就是我们俗称的放养。记得我三年级就开始自己挤公交车了，每天背着一个硕大的书包，胸前挂一个月票夹，和很多同校不同校的孩子去挤那将近10多分钟才来一趟的公交车，家长从来不担心安全问题。但是这样的背景下，我们常常能看到孙楠的妈妈送他上学，偶尔也会来接他。也许因为家里的过分呵护，孙楠从小有点女性化，这种女性化听他说话和做事感觉不出来，而需要合同相处很长一段时间才能发现。小的时候，他的女性化表现在感情脆弱、爱哭、容易情绪化，一件普通的小事就会让他涨红了脸，连哭带嚷的和你去辩解。高兴起来也会翘着兰花指给你来一顿自创的“美女拳法”。渐渐长大后，很少哭了，但是容易情绪化和爱激动的毛病一直都未改，和他相处有时候必须顺着他、以他为中心，所以他身边的好朋友也慢慢减少了。感情细腻、敏感的孙楠在学校里没有谈过恋爱，理由很简单：“妈妈不让”。包括大学期间，也并未听说他有过“绯闻“。结婚也只是前两年以接近40岁的“高龄”才在母亲的督促下匆匆完成的。而孙楠的学习，一直是他妈妈骄傲的地方。在班里、在学校乃至在全市都属于拔尖，本人也是浓重的书卷气后透着一股学霸的骄傲。从来不会和“坏学生”多说一句话，更别提会沾染其他的坏习惯。他的世界除了学习，几乎是封闭的。只爱学习，学习不但使他快乐，也使他妈妈快乐。甚至包括体育运动他都不屑一顾。孙楠较胖，也比较弱，从来不会参与学校、班级组织的体育活动或是运动会。以班级为单位的球赛甚至连在啦啦队里也看不见他，他不是在教室自习，就是回家学习了，从来不参与这些活动。很多同学背后谈论他的时候，虽然没有什么恶评，但是除了会说他的学习好之外，也不会有特别多的溢美之词。因为他基本没有什么好朋友，或者说他基本没有时间交朋友，他的时间都交给了学习。说这么多孙楠小时候的事，只是想要交代一个背景，这个背景也是孙楠博士毕业后人生出现偏差的根本原因。大家都知道，工作以后除了业务能力强之外，更多的是需要人与人之间的合作。无论国有公司还是私营企业，团队成员间的相互配合，有时候甚至是相互竞争，才能促进一个企业正常地往前运营。那些能从基层做起爬到高位的人无外乎有几点特质：能力强、情商高、人脉广、懂得审时度势。但是很遗憾的是孙楠除了能力强，并不具备其他能力。说一个实际的例子。最近一次同学聚会，孙楠说起他的领导故意整他，给他定了一个很高的KPI，孙楠的原话是“这么高的KPI，他自己都没法完成，摆明了是想让我离开！”我听完问他，KPI的制定不需要和大家协商吗？都是领导拍脑门决定的？他愣了一下，说“开会时说了，让大家对KPI的考核办法和标准挨个去和他谈，我没去！”顿了一下，又说“傻子都知道，定那么高就是为了让我走人，和他谈什么？“我劝他和领导沟通一下，双方开诚布公地谈一次，才能知道问题在哪。他有些激动，白皙的脸涨得通红地说“他就是个傻X，什么都不懂还要瞎指挥！“我无语了，心想那为什么他是领导而你不是呢？话到嘴边，还是忍住了。聚会后不久，听说孙楠已经离职，不知道现在在做些什么。学校能交给我们很多有用的知识，同时也是一个小小的社会缩影，只是它比真正的社会还要单纯得多。我们在学习知识的同时，也在培养着我们各方各面的能力。我们不能只单纯地学习，还要让自己学会融入到这个群体中。这个过程其实是一个自我认知的过程，知道我是谁，我在这个集体里应该扮演什么角色？我应该怎么去扮演好属于我的这个角色。很多人想不明白这个道理，因为从来不会有人教他们，这完全是一个独立的、自我发现、自我成长的过程。大家可以想一下，有些同学让你记忆深刻，但是有些同学现在见了面，你连对方的名字都叫不上来。并不是他们不优秀，而是他们在这个集体里没有存在感。正如孙楠在公司里一样，并没有找到自己定位，反而让领导认为你眼高手低，最后的结果可想而知。自我认知的过程说起来简单，但是其实却是繁复的。需要学校、家长和学生自己共同努力，才有可能实现完美的提升。好了，今天故事就讲到这里。再提示一遍牛仔爸从1月18日（腊月二十四）开始，到1月31日（正月初七）会和小牛仔回老家过年，此期间也许会不间断更新，也许就不更新了，请见谅！恭祝各位春节快乐，万事如意！

每逢3月雾霾重重，出门不带个口罩都有点心慌慌~~即使在家也不太敢放松，开窗户通风了一天，外面“脏”空气都飘了进来，不开个空气净化器洁净一下真的不行！如今，空气净化器已经成了很多人家里的必备电器，特别受欢迎。今天我就要来横评一下3000~4000元价位段中，销量比较高的10款空净，帮你们找出其中最值得入手的那一款。测评产品及基本参数测评项目及评分标准测评过程01--【外观操作】--【外观设计】看过这10款空气净化器之后，除了飞利浦AC4550和森林公主 KJ550G-C03“长”得比较一般之外，其他的颜值都蛮高的。当然，好不好看，这就仁者见仁了。其中，AIRX A8还获得过德国红点设计奖。外形上，给我印象比较深刻的是Telamon KJ600F-S89、IAM KJ770F-A5、森林公主 KJ550G-C03和美的KJ700G-H32，比较大，好在其自带滚轮，不用那么费劲搬来搬去的。而且，还有好几款也带了滚轮，像AIRX A8、美的KJ700G-H32、IAM KJ770F-A5，虽然只是很小的细节，但是却非常贴心。【操作使用】从操作的方便程度来说，10款都没有让我觉得不好上手的，按键区布局简单，大家稍微教一下家里的老人，应该也很容易学会。而且，你也可以利用APP实现远程操控，包括AIRX A8、AGCEN KJ450F-T01F、美的 KJ700G-H32、IAM KJ770F-A5、布鲁雅尔 280i都是支持的。有一款比较“奇葩”，是飞利浦AC4550，按键区有WiFi标志，但说明书却没有看到可以连接APP的说明......En...我也不懂。除了布鲁雅尔280i只配备了指示灯以外，其他款式都有显示屏，显示更直观一些。从后期更换滤网来看，大多数都很方便。但也有几款让我换得有点儿心累，如AGCEN KJ450F-T01F、布鲁雅尔280i、Telamon KJ600F-S89。而森林公主并非是难拆，而是两边向上提的时候，挺沉的。最让人感到方便的是贝昂KJ300F-X3，由于是航天铝合金收集极，非耗材，有点重，所以装一次并不用更换。但...还是要清洗的。得分情况：02--【净化能力】--净化能力的测试，依旧延续之前的方法：一间约7㎡的杂货间，一根烟，一款空气质量测试仪器，分别测试机器净化5分钟、109分钟的空气质量。净化前：净化5分钟：净化10分钟：从净化前后的对比来看，最后都能将空气净化到“优”的状态。但是，在5分钟的时候，就有不少款式已经将空气质量从“严重/重度污染”，净化为“优”了，实力确实更加强劲。这其中，AIRX A8、AGCEN KJ450F-T01F、IAM KJ770F-A5、Telamon KJ600F-S89的表现算是“好上加好”，不仅达到了“优”，而且还将PM2.5的不浓度降到了10μg/m以下。此外，再对比一下它们的功能：得分情况：03--【噪音水平】--噪音对人的影响也挺大的，下面我们就来看一下用APP实测的10款空净的噪音值：结果来看，这10款大多数都不怎么让人省心，最高可达69dB，已经比较吵了。当然，晚上一般不会开到最强档，而是睡眠档，这就好很多了，基本都在60dB以下。表现最好的是布鲁雅尔280i和博世KJ350F-AP350GH E，不管是最强档还是睡眠档的噪音都很低。而表现最差的是飞利浦AC4550、AGCEN KJ450F-T01F、AIRX A8和Telamon KJ600F-S89，闹腾的可厉害了！得分情况：04--【功耗水平】--测了一下10款净化器的实时功耗，大多都超出了各自的额定功率。当然，也不是所有，像AIRX A8、美的和IAM就低于额定功率一些。不过，令我比较奇怪的是博世那一款，额定标称45W，实测仅仅只有16W。Are you kidding me？这样能不能达到应有的净化效果呢？另外，它们的耗电水平（按一个月30天，一天开12小时计算）也各有千秋，最高的是Telamon KJ600F-S89，达到了30多度，最低的就是博世，只有5.76度......这差距也是醉了！得分情况：总结10款空气净化的总得分表：可以看到，得分最高的那款是美的KJ700G-H32，高达95分，远超其他款式的空净，当选为本价位段的“最值买”。虽然不是实测中净化能力最强悍的，但是也处于中上水准；而且平衡了功耗、噪音；外观颜值高，操作方便......综合表现很出色，选它不会错！